BMW E39: ซีดานอันทรงเกียรติสำหรับทุกวัน BMW E39 สเปค ประวัติ รุ่น ภาพถ่าย วีดีโอ New E39

– ตำนานที่แท้จริงของบริษัทบาวาเรีย ความสามารถพิเศษ ความสะดวกสบาย และพลัง - สิ่งเหล่านี้คือคุณสมบัติที่ทำให้ "ห้า" มีเสน่ห์มาก แม้กระทั่งทุกวันนี้

ร่างกายและภายใน

ในช่วงเวลาของการเปิดตัว E39 มีความสวยงามและมีดวงตา "นางฟ้า" แบบเดียวกัน โดยหลักการแล้ว "ห้า" ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีจะไม่ทำให้เกิดปัญหาพิเศษใด ๆ แก่เจ้าของในปัจจุบัน

แบบจำลองได้รับตัวถังที่แข็งแกร่งและทนทานพร้อมความปลอดภัยแบบพาสซีฟในระดับสูงและความต้านทานการกัดกร่อนที่เด่นชัดพอสมควร ตัวเลือกที่มีจุดสนิมร้ายแรงจะพบได้หลังจากกำจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุได้ไม่ดีเท่านั้น แบบจำลองก็มีจุดอ่อนเช่นกัน - ขอบประตู

เมื่อเลือกห้าตัวในตัวถัง E39 ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่ารถมีรูปทรงตัวถังดั้งเดิม นี่เต็มไปด้วยปัญหาใหญ่กว่าการกัดกร่อน

โมเดลได้รับอุปกรณ์มากมาย ที่ฐานมีอยู่แล้ว ได้แก่ ระบบควบคุมอุณหภูมิ อุปกรณ์เสริมกำลังเต็มรูปแบบ และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่คอนโซลด้านหน้า ซึ่งหันไปทางคนขับเล็กน้อยเป็นพิเศษ ฉนวนกันเสียงภายในเป็นมาตรฐานในระดับเดียวกัน วัสดุตกแต่งอยู่ในระดับพรีเมี่ยม แม้ว่าจะผ่านมานานหลายปีก็ตาม

เบาะนั่งที่สะดวกสบายพร้อมการปรับเปลี่ยนได้หลายแบบ ภายในกว้างขวางแม้ในรถเก๋งทั่วไป ไม่ต้องพูดถึงรถทัวร์ริ่งด้วย รุ่น E39 ถือเป็นแบบอย่างสำหรับรถยนต์ยุคใหม่หลายรุ่น

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

ห้าประการในตัวถัง E39 ได้รับความนิยมจากเครื่องยนต์ซีรีย์ M ในตำนานเป็นหลัก หน่วยที่ทรงพลังและเชื่อถือได้เหล่านี้พร้อมการบำรุงรักษาที่ดีสามารถมีอายุการใช้งาน 300, 400 และประมาณครึ่งล้านกิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาใด ๆ

BMW E39 ได้รับเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบที่หลากหลาย: 520i ม52 150 แรงม้า 520i ม54 170 แรงม้า 523i ม52 170 แรงม้า 525i ม54 192 แรงม้า 528i ม52 193 แรงม้า 530i ม54 231 แรงม้า

การร้องเรียนจากเจ้าของน้ำมันเบนซินห้าเดือดจนร้อนเกินไป เกิดจากการรั่วในระบบทำความเย็นหรือเทอร์โมสตัทไม่ทำงาน จนถึงปี 1998 เครื่องยนต์เบนซินถูกเคลือบด้วย Nicosil ด้านใน เมื่อเวลาผ่านไปมันก็เสื่อมสภาพทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบ และถึงแม้ว่าตัวแทนจำหน่ายยินดีที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวภายใต้การรับประกัน แต่ก็มีความเป็นไปได้ที่จะพบมอเตอร์ดังกล่าววางจำหน่าย ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบด้านในของบล็อกกระบอกสูบด้วยกล้องเอนโดสโคปเมื่อซื้อและอย่าเสี่ยงโดยไม่จำเป็น

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมี 4 สูบ 520d สำหรับ E39 ม47 136 แรงม้า และ "sixes" ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นสำหรับเวอร์ชัน 525tds ม51 143 แรงม้า และอันในตำนานนั้น ม57สำหรับ 525d (163 แรงม้า) และ 530d (ตัวเลือก 184 และ 193 แรงม้า) รุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือรุ่น 525d

อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ซื้อ BMW E39 รุ่นเบนซิน เหตุผลง่ายๆ - สิ่งอื่น ๆ ทั้งหมดเท่าเทียมกัน เครื่องยนต์ดีเซลจะมีระยะทางที่ยาวกว่ามาก และการซ่อมมีราคาแพง (ในทุกแง่มุม) บวกกับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงภายในประเทศ รวมถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับกังหันของเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นปี 2542-2543

ห้าคนที่ด้านหลังของ E39 ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการทำงานของไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง: ดูแล 250,000 กม.

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์คุณภาพสูงเป็นประจำและการวินิจฉัยเครื่องยนต์ E39 อย่างละเอียดก่อนซื้อจะช่วยให้คุณประหยัดจากการยกเครื่องที่มีราคาแพงมาก

สำหรับการส่งสัญญาณ ระบบเกียร์อัตโนมัติใน E39 ซึ่งเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 60,000 กม. ให้บริการแก่เจ้าของอย่างซื่อสัตย์มานานหลายทศวรรษ สิ่งเดียวที่ควรจับตาดูคือน้ำมันจะรั่วไหลผ่านซีลหรือไม่

เจ้าของมักจะไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดา แต่แน่นอนว่าทรัพยากรการส่งกำลังขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่โดยตรง โดยเฉลี่ยแล้ว “กลไก” ของ E39 มีอายุการใช้งาน 150-200,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อม

แชสซี

เจ้าของสังเกตว่าเป็นคุณลักษณะของรุ่นที่มีระยะห่างจากพื้นต่ำและคุณสมบัติของ "พวงมาลัย" ของระบบกันสะเทือนหลังเมื่อเลี้ยวซึ่งสร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของ

สำหรับการออกแบบระบบกันสะเทือนนั้นใน E39 โซลูชั่นหลายอย่างถือเป็นมาตรฐานโดยเฉพาะอย่างยิ่งการใช้ชิ้นส่วนบางส่วนจากโลหะผสมเบา แต่ลักษณะความสปอร์ตของรถสะท้อนให้เห็นโดยตรงถึงอายุการใช้งานของชิ้นส่วนต่างๆ และบ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนและการซ่อมราคาแพงที่กำลังจะเกิดขึ้นซึ่งกลายเป็นเหตุผลในการขาย BMW คันนี้

ระบบกันสะเทือนหน้าต้องได้รับการดูแลเอาใจใส่จากเจ้าของมากขึ้น เมื่อขับขี่อย่างไม่ระมัดระวัง คันโยกอะลูมิเนียม (และมี 2 อันต่อล้อ) มีอายุการใช้งานเพียง 15-30,000 กม. แต่ด้วยการดูแลรถอย่างระมัดระวังและรอบคอบอายุการใช้งานจะเพิ่มขึ้นอย่างมากและถึง 70-80,000 กม. บล็อกเงียบจะเสื่อมสภาพเร็วกว่าปกติ แต่ก็เปลี่ยนแปลงไปในตัวเช่นกัน

ระบบกันสะเทือนหลังใน E39 มีความซับซ้อน ปัญหาคือปีกนกและก้านแคมเบอร์ เรื่องทั่วไปที่มีสตรัทและบูชกันโคลง - ใช้เป็นวัสดุสิ้นเปลือง ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อบล็อกเงียบในคันโยกรูปตัว H ขนาดใหญ่เสื่อมสภาพ

เบรกของรุ่นไม่พึงพอใจ บางครั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์อาจดูแปลกในแง่ของเซ็นเซอร์ ABS หรือชุดควบคุม แต่ส่วนใหญ่จะใช้กับรุ่นก่อนปี 1999 เมื่อเลือกห้ามือสองคุณต้องใส่ใจกับสภาพของแร็คพวงมาลัย การปรากฏตัวของการเล่นและการรั่วไหลอาจส่งผลเสียต่องบประมาณเนื่องจากจะต้องเปลี่ยนหรือสร้างชิ้นส่วนทั้งหมดใหม่

ผู้เชี่ยวชาญทราบว่าคุณสมบัติของ BMW E39 นั้นไม่ใช่แร็คพวงมาลัยที่ทนทานที่สุดมาโดยตลอด ดังนั้นเมื่อเลือกห้ามือสองควรคำนึงถึงการเล่นและการรั่วไหลอย่างใกล้ชิด อายุการใช้งานเฉลี่ยของชิ้นส่วนคือ 80,000 กิโลเมตร จากนั้นซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ราคาแพง

เป็นที่น่าสังเกตว่าสำหรับ BMW ความแตกต่างระหว่างที่นี่

หลายคนคิดว่า BMW 5 Series ในตัวถัง E39 เป็นรุ่นสุดท้ายของ BMW "ของจริง" - การออกแบบที่เท่ห์การควบคุมที่ดีเยี่ยมและเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ แน่นอนว่าใคร ๆ ก็สามารถโต้แย้งเรื่องนี้ได้ แต่ความจริงที่ว่ารถคันนี้เป็นที่รู้จักและคุ้มค่ากับการตรวจสอบอย่างละเอียดนั้นเป็นข้อเท็จจริง BMW 5 E39 เริ่มผลิตในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 แต่ความต้องการและความนิยมยังคงทำให้เราประหลาดใจจนถึงทุกวันนี้ มาดูกันว่า BMW รุ่นนี้มีอะไรบ้างที่น่าดึงดูดใจและจะมีข้อผิดพลาดในการเป็นเจ้าของรถคันนี้หรือไม่

ร่างกายและอุปกรณ์

ประวัติความเป็นมาของ BMW 5 E39 เริ่มต้นในปี 1995 และสิ้นสุดในปี 2003 โดยได้รับการปรับสภาพใหม่หนึ่งครั้งเมื่อปลายปี 2000 ตามธรรมเนียมแล้วสำหรับผู้ผลิตชาวบาวาเรีย รถทั้งคันจะถูกสร้างขึ้นรอบๆ ที่นั่งคนขับ นี่ไม่ได้หมายความว่าผู้โดยสารถูกเลือกปฏิบัติ แต่เพียงแต่ให้ความสนใจสูงสุดต่อคนขับเท่านั้น แม้จะมีขนาดที่ค่อนข้างน่าประทับใจของรถ แต่ภายในก็ไม่กว้างขวางเท่าที่ดูจากภายนอก แต่ด้วยความสูงไม่เกิน 190 ซม. จึงจะสะดวกสบายสำหรับทุกคนแม้แต่ผู้ที่นั่งด้านหลังคนขับก็ตาม

คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบเป็นเลิศการ์ดประตูมีความเสี่ยงต่อความเสียหายมากที่สุด ฉนวนกันเสียงของ "ห้า" คือห้า (ในระดับ 5.5 จุด) ขอแนะนำให้ "ปิดเสียง" ประตูเพิ่มเติมโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณชอบเสียงคุณภาพสูงในรถ เพลงมาตรฐานยังไม่สมบูรณ์แบบมักมีวิทยุเทปรวมอยู่ในแพ็คเกจหากมีเครื่องเปลี่ยนซีดีคุณจะไม่เห็น MP3 แต่สามารถแก้ไขได้ง่าย (หากคุณมีเงินเหลือหลังจากการซื้อ)

แต่อุปกรณ์ของรถมักจะถูกใจมากที่สุดเนื่องจากมี "ฐาน" รวมอยู่ด้วยแล้ว: อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้า (กระจก, หน้าต่าง), เครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก), ASC+T (ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) ) และ DSC III (การรักษาเสถียรภาพระบบอิเล็กทรอนิกส์) ยิ่งไปกว่านั้น รถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันมักจะเสนอขาย เช่น ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนเกือบจะเป็นเรื่องปกติ

การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดหลังจากการปรับสไตล์ใหม่คือเลนส์ด้านหน้าและจากนั้น "ดวงตานางฟ้า" อันโด่งดังก็ถือกำเนิดขึ้น ไฟท้ายและไฟเลี้ยวก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ไฟตัดหมอกกลายเป็นทรงกลม และเครือเถาบนกันชนเริ่มทาสีเป็นสีเดียวกับตัวรถ กระจังหน้าตกแต่งเปลี่ยนไปและดีไซน์พวงมาลัยกลายเป็นสไตล์ M ช่วงของเครื่องยนต์ยังได้รับการปรับปรุงด้วย

ตัวถังของ BMW 5 E39 มีความทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดีมากหากไม่มีความเสียหาย แม้แต่การซ่อมแซมการบูรณะที่มีคุณภาพสูงสุดก็ไม่สามารถคืนความต้านทานเดิมของโลหะได้ และด้วยรูปแบบการจราจรในเมืองในปัจจุบันรวมถึงการคำนึงถึงความเคลื่อนไหวของเจ้าของ BMW ทำให้มีสำเนาเหลืออยู่ไม่มากนัก แต่ผู้ใดแสวงหาก็จะพบ

เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู 5 E39

เครื่องยนต์ถือเป็นหัวใจของรถยนต์ทุกคัน และในกรณีของ BMW สำนวนนี้มีความเกี่ยวข้องมากยิ่งขึ้น สำหรับ E39 ที่ค่อนข้างหนักจะเหมาะสมที่สุด การผสมผสานระหว่างกำลัง/ต้นทุน หลายคนคิดว่าเป็นเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร (193 แรงม้า) หลังจากปรับสภาพใหม่ก็ถูกแทนที่ด้วย 3 ลิตร (231 แรงม้า) หากเราคำนึงว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษารวมสำหรับเครื่องยนต์ 6 สูบทั้งหมดนั้นใกล้เคียงกันโดยประมาณ ก็ไม่มีเหตุผลที่จะซื้อ BMW 5 E39 ขนาด 2 ลิตร ทางเลือกสุดท้ายคุณสามารถใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรได้หากคุณเจอสำเนา "ห้า" ที่ได้รับการดูแลอย่างดี

เครื่องยนต์เบนซินต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39:

ม52 -เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่เชื่อถือได้ ปริมาตรกระบอกสูบ: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) ลิตร สามารถซ่อมแซมได้ตั้งแต่ปี 1999 ก่อนหน้านั้นเครื่องยนต์ถูกผลิตด้วยการเคลือบ Nikasil ของผนังกระบอกสูบ สารเคลือบนี้มีความไวต่อปริมาณกำมะถันในน้ำมันเบนซินมาก (และยังมีข้อดีมากมายในเชื้อเพลิงของเรา) ซัลเฟอร์ทำลายสารเคลือบนี้ หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะไม่สามารถซ่อมแซมหรือซ่อมแซมได้ ตั้งแต่ปลายปี 2541 เป็นต้นมา มีการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เครื่องยนต์ M52 ติดตั้งส่วนแทรก (ปลอก) เหล็กหล่อ เครื่องยนต์ดัดแปลงถูกกำหนดให้เป็น M52TU

ม54 -เครื่องยนต์ R6 ซึ่งเริ่มติดตั้งหลังจากปรับสภาพใหม่ ปริมาตรกระบอกสูบ: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) ลิตร มันแตกต่างจาก M52 ในด้านกำลังที่มากกว่า (2.5 ลิตร M54 192 แรงม้า และ 2.8 ลิตร M52 - 193 แรงม้า) ท่อร่วมไอดีที่แตกต่างกัน คันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ และคันเร่ง รวมถึงชุดควบคุมเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน

ม62 -เครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววี ปริมาตรกระบอกสูบ: 3.5 (530i), 4.4 (540i) ลิตร ในการผลิต M62 นั้นมีการใช้การเคลือบนิคาซิลด้วย แต่ในทางกลับกันก็ใช้การเคลือบอะลูซิลซึ่งเป็นวัสดุที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้มากกว่าซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากกำมะถัน หลังจากเดือนมีนาคม พ.ศ. 2540 ผู้ผลิตชาวบาวาเรียเริ่มใช้เฉพาะการเคลือบอลูซิลเท่านั้น เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งมีเครื่องหมาย M62TU ยังได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน "Vanos" ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

เครื่องยนต์ BMW 5 E39 เริ่มใช้ระบบการปฏิวัติในเวลานั้นสำหรับการปรับเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดีและไอเสีย ด้วยระบบนี้ แรงบิดที่ความเร็วต่ำจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก และรถก็เร่งความเร็วได้อย่างสมบูรณ์แบบจากจุดต่ำสุด มี "just vanos" ที่ควบคุมเฉพาะวาล์วไอดี ซึ่งติดตั้งบน M52 ก่อนการปรับสไตล์ใหม่ เช่นเดียวกับใน M62TU และยังมี “ดับเบิ้ล วาโนส” (ดับเบิ้ล วาโนส) ซึ่งควบคุมวาล์วไอเสียด้วย ซึ่งช่วยให้คุณได้รับแรงฉุดลากที่สม่ำเสมอตลอดช่วงความเร็วรอบเกือบทั้งหมด สิ่งนี้ได้รับการติดตั้งบน M52TU และ M54

ข้อเสียของระบบนี้คือการซ่อมแซมเท่านั้น อายุการใช้งานโดยเฉลี่ยพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสมคือ 250,000 กม. ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเป็นหลัก การเปลี่ยนระบบทั้งหมดจะมีราคาตั้งแต่ 1,000 ดอลลาร์ แม้ว่าจะมีชุดซ่อมที่ถูกกว่ามาก ($40-60 โดยไม่ต้องเปลี่ยน สำหรับ "เครื่องยนต์เดี่ยว") ในบางกรณีชุดซ่อมจะไม่ช่วยอีกต่อไป มีแต่การเปลี่ยนเท่านั้น สัญญาณของ "vanos ที่กำลังจะตาย": การยึดเกาะไม่ดี (เชื่องช้า) ถึง 3,000 รอบต่อนาที, มีเสียงดังหรือกระแทกที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

เครื่องยนต์ดีเซลต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งใน BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ E39:

M51S และ M51TUS -เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊มฉีดเชื้อเพลิง ปริมาณการทำงาน - 2.5 ลิตร (525tds) พวกมันค่อนข้างน่าเชื่อถือ (อยู่ในมือที่ดี) โซ่ไทม์มิ่งวิ่งได้ 200-250,000 กม. และเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็วิ่งเหมือนกัน หลังจาก 200,000 กม. ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องได้รับการซ่อมแซมด้วย (แพง) ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์มักจะทำงานผิดปกติ

ม57 -เทอร์โบดีเซลที่ทันสมัยกว่าพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (คอมมอนเรล) แล้ว ปริมาตรการทำงาน - 2.5 ลิตร (525d), 3.0 ลิตร (530d) โดยทั่วไปแล้ว M57 มีความน่าเชื่อถือมากกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า M51 โดยมีเงื่อนไขว่าต้องใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพสูง (ในความเป็นจริงของเรา นี่เป็นเงื่อนไขที่ยากลำบาก) แท่นยึดไฮดรอลิกของเครื่องยนต์มีการออกแบบที่ซับซ้อนมากและต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด 530D (184 แรงม้า - M57, 193 แรงม้า - M57TU) เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด แต่ก็จำเป็น มากการวินิจฉัยอย่างละเอียดก่อนซื้อ

ม47 -เครื่องยนต์สี่สูบเพียงรุ่นเดียวในซีรีส์ E39 ทั้งหมด การกำจัด - 2.0 ลิตร (520d) ด้วยกังหันอินเตอร์คูลเลอร์และระบบคอมมอนเรล - พัฒนา 136 แรงม้า ปรากฏขึ้นหลังจากปรับสภาพใหม่ โดยพื้นฐานแล้วคือ M57 ขนาดเล็ก

ปัญหาทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่เจ้าของ BMW E39 อาจพบ:

ระบบระบายความร้อนที่อ่อนแอการละเลยซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์ "ตาย" ได้ ผู้ร้ายหลักคือมอเตอร์ไฟฟ้าของพัดลมเพิ่มเติม เทอร์โมสตัท หม้อน้ำอุดตันด้วยสิ่งสกปรก และละเลยที่จะเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นเป็นประจำ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ทำความสะอาดหม้อน้ำ (พร้อมถอดชิ้นส่วน) อย่างน้อยปีละครั้ง (หากระยะทางสั้น ให้ทำความสะอาดทุกๆ สองปี) สำหรับเครื่องยนต์ V8 ถังขยายน้ำหล่อเย็นมักจะระเบิดและ "อายุการใช้งาน" โดยเฉลี่ยของพัดลมระบายความร้อนคือ 5-6 ปี

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือคอยล์จุดระเบิดซึ่งไม่ชอบหัวเทียนที่ไม่ใช่ของแท้จริงๆ ในขณะที่หัวเทียนดั้งเดิมที่มีเชื้อเพลิงของเรานั้นเพียงพอสำหรับระยะทาง 30-40,000 ไมล์ แต่ราคาของคอยล์หนึ่งตัวคือ 60 เหรียญสหรัฐ และแต่ละกระบอกต้องใช้คอยล์ตัวเดียวแยกกัน จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แลมบ์ดาโพรบ (เซ็นเซอร์ออกซิเจน ใน E39 มีอยู่แล้ว 4 ตัว) มิเตอร์วัดการไหลของอากาศ และเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวก็อาจเป็นปัญหาได้เช่นกัน ไม่จำเป็นที่ "ความสุข" ทั้งหมดนี้จะต้องตกอยู่กับคุณและในเวลาเดียวกัน แต่เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น อย่าประหยัดเงินในการวินิจฉัยก่อนที่จะซื้อ E39

ชุดเกียร์ BMW 5 E39

ทั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งใน BMW 5 E39 ค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่มีปัจจัย "มนุษย์" อยู่เสมอ เกียร์ธรรมดาส่วนใหญ่เป็น 5 สปีด เฉพาะรุ่น M5 และ 540i บางรุ่นเท่านั้นที่ติดตั้งความเร็วหกระดับ หลังจากระยะทาง 150,000 กม. บุชพลาสติกของคันเกียร์มักจะเสื่อมสภาพ (เริ่มห้อยลงมา) และซีลน้ำมันก็อาจรั่วได้เช่นกัน ตารางการให้บริการเกียร์ธรรมดาคือ 60,000 กม. ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ ก่อนซื้อน้ำมันให้ตรวจสอบสติกเกอร์บนกล่องและกระปุกเกียร์เนื่องจากระบุประเภทของน้ำมันที่ต้องการ ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ซื้อรถยนต์ที่มีคลัตช์ "ตาย" เนื่องจากเมื่อเปลี่ยนคลัตช์คุณมักจะต้องเปลี่ยนมู่เล่แบบมวลคู่ซึ่งมีราคาแพง ในระหว่างการทำงานที่เงียบ คลัตช์สามารถ "ออก" ได้ 200,000 กม. แต่ในความเป็นจริงอายุการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม.

หากได้รับการวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติอย่างละเอียดก่อนซื้อ (ไม่ควรเกิดการกระตุก, การกระตุก, สวิตช์ที่มองไม่เห็น) ก็ไม่น่าจะมีปัญหาใด ๆ ในอนาคต ในระบบเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ของ E39 น้ำมันจะถูกเติมตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะนั่นคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน และนี่คือประเด็นถกเถียงชั่วนิรันดร์ในฟอรัมเฉพาะของ BMW ฝ่ายหนึ่งเชื่อว่าถ้าทุกอย่างทำงานได้ดีก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง อีกด้านหนึ่งอ้างว่าผู้ผลิตกำหนดอายุการใช้งานเฉลี่ย 250-300,000 กม. และหากคุณไม่เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 80-100,000 กม. น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติและตัวกรองจะอุดตันด้วยฝุ่นจากการสึกหรอของคลัตช์ซึ่งจะทำให้กระปุกเกียร์เสียหาย สถานีบริการทุกแห่งรองรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ

แชสซีและพวงมาลัย

ระบบกันสะเทือนของ BMW 5 E39 ได้รับการออกแบบอย่างชัดเจนสำหรับรถออโต้ของเยอรมันในความเป็นจริงอันเลวร้ายของเราอายุการใช้งานของระบบกันสะเทือนทั้งด้านหน้าและด้านหลังไม่นานนัก บางคนเชื่อว่านี่เป็นเพราะระบบกันสะเทือนของอะลูมิเนียม แต่โลหะไม่เกี่ยวอะไรกับมัน อะลูมิเนียมใช้เพื่อลดน้ำหนักและไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของช่วงล่าง แต่ส่งผลต่อต้นทุน บล็อกเงียบ ข้อต่อลูกหมาก โช้คอัพ และสตรัทกันโคลงทำงานล้มเหลว บล็อกเงียบจะถูกเปลี่ยนแยกกัน แต่บล็อกลูกจะถูกแทนที่ด้วยคันโยกเท่านั้น แต่พวกเขาจะ "ไป" ประมาณ 100,000 กม. สตรัทกันโคลงแทบจะเป็นวัสดุสิ้นเปลือง คุณสามารถเก็บไว้สำรองได้อย่างปลอดภัยเนื่องจากจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 20,000-30,000 กม. สำหรับ E39 ที่ใช้เครื่องยนต์ R6 และ V8 ระบบกันสะเทือนหน้ามีแขน โช้คอัพ และสนับมือพวงมาลัยที่แตกต่างกัน ซึ่งไม่สามารถใช้แทนกันได้ และในรุ่นที่มี 8 กระบอกสูบ แชสซีจะมีความทนทานมากกว่า

ในรุ่นที่มี V8 การบังคับเลี้ยวนั้นมีความน่าเชื่อถือมากกว่ามากด้วยการติดตั้งกระปุกเกียร์หนอนที่เชื่อถือได้ร่วมกับเครื่องยนต์หนักเช่นนี้ และใน R6 พวกเขาติดตั้งแร็คพวงมาลัยธรรมดาซึ่งไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ในบางครั้งสามารถถอดน็อคออกได้โดยการปรับ จากนั้นจึงทำการบูรณะหรือเปลี่ยนใหม่ ของเหลวในระบบพวงมาลัยมีสองประเภท การผสมทำให้เกิดการรั่วไหลและ "การตาย" ของพวงมาลัยเพาเวอร์

คุณจะไม่สามารถลืมระบบกันสะเทือนด้านหลังได้เช่นกัน คุณสามารถเริ่มต้นด้วยสตรัทกันโคลง เช่นเดียวกับด้านหน้า อันดับที่สองในแง่ของความถี่ในการเปลี่ยนคือบล็อกเงียบ "ลอย" มี 4 บล็อกที่มีระยะทางเฉลี่ย 50,000 กม. (จีน - โปแลนด์ไม่เกิน 20,0000 กม.) แขนกันสะเทือนด้านหลังมาเป็นชิ้นส่วนที่ประกอบแล้วเท่านั้น อย่างไรก็ตามแบริ่งล้อหน้าจะถูกแทนที่ด้วยฮับเท่านั้น

เมื่อให้บริการแชสซีของ BMW 5 E39 ไม่แนะนำให้ชะลอการกำจัดการพังหรือการกระแทกแต่ละครั้ง เป็นการดีกว่าที่จะค่อยๆ ขจัดปัญหาแทนที่จะจบลงด้วยรถที่ระบบกันสะเทือน "ตาย" โดยสิ้นเชิง บล็อกเงียบที่เสียหายหนึ่งบล็อกสามารถเร่งการทำลายองค์ประกอบช่วงล่างที่เหลือได้หลายครั้ง

บรรทัดล่าง

BMW 5 Series ในตัวถัง E39 ไม่ใช่รถที่ใช้งานได้จริง แต่เต็มไปด้วยจิตวิญญาณ หากเขา "ติดใจ" คุณด้วยความสามารถพิเศษรูปลักษณ์และลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมคุณก็พร้อมที่จะให้อภัยค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและการพังทลายของเขา ถ้าไม่เช่นนั้น “ห้า” จะเป็นภาระ เมื่อเลือกอย่าลังเลที่จะทิ้งตัวอย่างที่ถูกละเลยการคืนค่าจะมีราคาแพงกว่าการจ่ายเงินเพิ่มเพื่อซื้อรถที่ได้รับการดูแลอย่างดี

รถจากความกังวลของ BMW ที่ด้านหลังของ E39 เริ่มได้รับการพัฒนาในปี 1989 เพียง 6 ปีต่อมา ซีรีส์ 5 เจเนอเรชั่นใหม่ก็ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป สิ่งนี้เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2538 ที่นิทรรศการในแฟรงก์เฟิร์ต

E39 เป็นรุ่นที่สี่ของซีรีส์ที่ห้าของ BMW ตามเอกสารทางเทคนิคของโรงงาน รถคันนี้มีชื่อว่า Entwicklung 39 แปลจากภาษาเยอรมัน คำนี้แปลว่า "การขยายตัว" "วิวัฒนาการ" "การพัฒนา" "กระบวนการ" คำพูดดังกล่าวเหมาะสมที่สุดสำหรับรถรุ่นนี้จากวิศวกรออกแบบของบาวาเรีย ในระหว่างการพัฒนาได้คำนึงถึงความคิดเห็นของ BMW ในรุ่นก่อนหน้าที่มีดัชนี E34 ด้วย ข้อร้องเรียนหลักนั้นเกี่ยวกับการระงับดังนั้นในรุ่นที่สี่พวกเขาจึงให้ความสนใจเป็นอย่างมาก

เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู E39

บน บีเอ็มดับเบิลยู E39มีการติดตั้งเครื่องยนต์หลากหลายประเภท ตั้งแต่เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร 136 แรงม้า ไปจนถึงเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติ 4.9 ลิตร 400 แรงม้า ซึ่งติดตั้งบน M5 เริ่มการผลิตในปี 1998

รุ่นนี้ได้รับการติดตั้ง หกตรงซึ่งพบเห็นได้บ่อยที่สุดในรุ่นนี้ มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 8 สูบในรุ่นนี้ด้วย

มอเตอร์ได้รับการติดตั้งระบบ Vanos และ double-Vanosนี่คือระบบควบคุมวาล์วที่ให้คุณเปลี่ยนจังหวะวาล์วขึ้นอยู่กับประเภทการขับขี่

จนถึงปี 1998 เครื่องยนต์มีการเคลือบนิคาซิลแทนปลอกเหล็กหล่อ ต้องขอบคุณการเคลือบ Nikasil ทำให้เครื่องยนต์เบาขึ้น แต่ในสภาพของเราด้วยน้ำมันเบนซินของเรามันถูกทำลายและการบีบอัดในกระบอกสูบเริ่มลดลงและเนื่องจากน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำทำให้ฝาสูบถูกทำลาย

ต่อมาชาวเยอรมันเริ่มใช้การเคลือบอะลูซิลซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เพื่อให้เลือกรถยนต์ตั้งแต่ปี 1999 ได้ดีขึ้นเนื่องจากจะเชื่อถือได้มากขึ้น

เครื่องยนต์ ค่อนข้างน่าเชื่อถือแต่มีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไปซึ่งเป็นลักษณะทางพันธุกรรมที่สืบทอดจากรุ่นสู่รุ่น บ่อยครั้งที่สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปคือเทอร์โมสตัทอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีอายุการใช้งานสั้นและพังเร็วเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปจึงจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำทุกปี ก่อนที่จะซื้อหากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับความสามารถในการซ่อมบำรุงของข้อต่อที่มีความหนืดควรเปลี่ยนใหม่เพราะอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป

เครื่องยนต์ทั้งหมดมีการติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือ แต่อย่าลืมว่ามันจะยืดเยื้อไปตามกาลเวลาเพื่อที่ว่าหากจำเป็นจะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนใหม่ หลังจากเปลี่ยนแล้วคุณจะลืมมันไปนาน มันคือ อายุการใช้งานประมาณ 300,000 กม.

เครื่องยนต์แปดสูบมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป และพัดลมมีแนวโน้มที่จะทำงานล้มเหลว หม้อน้ำอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง จำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นประจำเพื่อป้องกันไม่ให้อุดตันและร้อนเกินไป ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆ หกเดือน

รุ่นพื้นฐาน BMW E39. อุปกรณ์ภายใน

520i ถือเป็นแกนหลักของกลุ่มรถซีดาน ซีรีส์ 5 ของบีเอ็มดับเบิลยู มันติดตั้งหน่วยกำลัง 2 ลิตรที่ให้กำลัง 148 ม้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร สองปีต่อมาในปี 1997 ข้อกังวลดังกล่าวได้เปิดตัวสเตชั่นแวกอนเป็นซีรีส์ คำนี้ถูกเพิ่มเข้าไปในดัชนีของโมเดลสากล การท่องเที่ยว. รถคันนี้สิ้นเปลืองถึง 13 ลิตรในโหมดเมืองและ 6.9 ลิตรต่อร้อยในโหมดทางหลวง

ขณะนี้การกำหนดค่าพื้นฐานมีตัวเลือกที่ก่อนหน้านี้มีให้เฉพาะเงินเพิ่มเติมเท่านั้น นี่คือรายการของพวกเขา:

• การควบคุมสภาพอากาศ
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
• ระบบควบคุมความเร็วคงที่;
• บลูทู ธ;
• กระจกอุ่นอัตโนมัติ

เมื่อมีการร้องขอรถสามารถติดตั้งพวงมาลัยแบบอุ่นได้ ระบบควบคุมกำลังอยู่ที่พวงมาลัยซึ่งสะดวกมาก คอพวงมาลัยสามารถปรับได้สองทิศทาง ตำแหน่งพวงมาลัยสามตำแหน่งสามารถเก็บไว้ในหน่วยความจำได้

เบาะนั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายสามารถปรับได้ ไม่เพียงปรับความเอียงของพนักพิงและความสูงของเบาะนั่งได้ แต่ยังปรับความยาวของส่วนล่างได้ด้วย สามารถปรับความเอียงของส่วนบนของพนักพิงแยกจากส่วนล่างได้ การออกแบบนี้เรียกว่า "การถอยกลับของ BMW" เบาะนั่งคู่หน้ามีหน่วยความจำสามตำแหน่ง

คุณลักษณะอันเป็นเอกลักษณ์ของรถเก๋งคันนี้คือแป้นคันเร่งแบบติดตั้งบนพื้น เจ้าของรถ BMW บางคนชี้ให้เห็นว่ามันค่อนข้างรุนแรง แต่ทุกคนมีเสียงเป็นเอกฉันท์ว่าคันเร่งนั้นไวมาก

ในระหว่างการทดสอบการชน E39 ได้รับสี่ดาวจากองค์กรระหว่างประเทศ EuroNCAP นอกจากถุงลมนิรภัย AirBag แล้ว ซีดานธุรกิจยังติดตั้งระบบรัดเข็มขัดนิรภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุอีกด้วย

EuroNCAP เป็นองค์กรระหว่างประเทศของยุโรปที่ก่อตั้งในปี 1997 กิจกรรมหลักคือการทดสอบการชนโดยอิสระ จากผลการทดสอบ คณะกรรมการจะให้คะแนนความปลอดภัยเชิงรับและเชิงรุก

โซฟาด้านหลังกว้างสามารถรองรับได้สามคน จริงอยู่ผู้โดยสารโดยเฉลี่ยจะรู้สึกไม่สะดวกกับการวางขาเขาจะถูกขัดขวางโดยอุโมงค์ส่งสัญญาณที่ค่อนข้างกว้างที่อยู่ตรงกลาง

เป็นที่น่าสังเกตว่าช่องเก็บสัมภาระของรถเก๋งมีปริมาตร 460 ลิตร ซึ่งมากกว่าสเตชั่นแวกอนถึง 50 ลิตร แต่ในสเตชั่นแวกอนสามารถเปิดกระจกประตูบานที่ห้าได้โดยไม่ต้องเปิดกระโปรงหลังเลย

การแพร่เชื้อ

ระบบส่งกำลังมีความน่าเชื่อถือเช่นกัน ต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันจะไม่รั่วไหล ไม่เช่นนั้นต้องเปลี่ยนซีลอย่างเร่งด่วน

ทั้งหมด บีเอ็มดับเบิลยูรุ่นนี้มีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง รถคันนี้ติดตั้งกระปุกเกียร์สามประเภท: เกียร์ธรรมดา 5-6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ TipTronic พร้อมการเปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดา

กล่องทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือสูง เกียร์อัตโนมัติจะล้มเหลวเฉพาะในระหว่างการขับขี่กะทันหันและดุดันเท่านั้น

ในเกียร์ธรรมดา เมื่อเวลาผ่านไป ปลอกเปลี่ยนเกียร์และซีลก้านเกียร์จะล้มเหลว โดยทั่วไปเกิดจากสิ่งเล็กๆ น้อยๆ เกียร์อัตโนมัติมีอายุการใช้งาน 250-300,000 กม. ก่อนการซ่อมกลาง

อุปกรณ์ไฟฟ้า

สิ่งนี้ค่อนข้างไม่แน่นอน รุ่นนี้ไม่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าที่เชื่อถือได้มากนัก ทั้งหมด เพราะความอุดมสมบูรณ์ของมันและไม่ใช่เพราะคุณภาพจึงมีมากเกินไป

บ่อยครั้งที่การสัมผัสระหว่างสายเคเบิลแสดงข้อมูลและบอร์ดหายไป ผลลัพธ์ที่ได้คือภาพบนจอแสดงผลไม่ชัดเจน ที่น่าสนใจคือความชื้นในอากาศอาจส่งผลต่อการทำงานผิดปกติได้

ยังมีปัญหากับระบบควบคุมสภาพอากาศอีกด้วย ในบางครั้งเขาเริ่มตัดสินใจอย่างอิสระ: กระจายการไหลของอากาศโดยปฏิเสธที่จะควบคุมการไหลของอากาศ

วิธีแก้ไขคือเปลี่ยนชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สิ่งนี้ยังส่งผลต่อกลไกการยกหน้าต่างด้วย มีชิ้นส่วนพลาสติกบอบบางและแตกหักบ่อย

ในรุ่นก่อนหน้ากลไกนี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่า

จุดแข็ง:— ตัวถังคุณภาพดีและเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อน — ระบบกันสะเทือนที่ดี — เบรกที่มีประสิทธิภาพ — ไม่มีปัญหากับระบบอิเล็กทรอนิกส์ — การควบคุมที่ดีเยี่ยม — การยศาสตร์ภายใน จุดอ่อน: — การสูญเสียน้ำมันในเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ — ความล้มเหลวของปะเก็นฝาสูบและเครื่องยนต์อาจพังได้ เนื่องจากข้อบกพร่องของเทอร์โมสตัทและท่อขาดของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ — เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่มีแนวโน้มที่จะเกิดข้อบกพร่อง — รุ่นต้นๆ (ก่อนปี 96) — ปัญหาเกี่ยวกับจานคลัตช์ — กระบอกคลัตช์หมั้นอาจรั่ว —

ความผิดปกติของระบบกันขโมยแบบอิเล็กทรอนิกส์ EWS — พื้นที่ด้านหลังไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์ในระดับนี้ คำแนะนำ: German Automobile Society DAT (Deutsche Automobil Treuhand) ใช้รถยนต์มือสองและแนะนำรถยนต์อายุสามปี 520 (150 แรงม้า) ซึ่งในเยอรมนี ณ เดือนมีนาคม 2545 จะมีราคา 16,200 ยูโร . รถห้าคันที่ถูกที่สุดในเยอรมนีสามารถซื้อได้ในปี '96 ด้วยระยะทางอย่างน้อย 115-125,000 ในราคาเพียง 10,000 ยูโร

มีเหตุผลทุกประการที่จะบอกว่า 150 แรงม้า สำหรับรถยนต์สองตันนั้นไม่เพียงพอที่จะรู้สึกถึงความเคลื่อนไหว 520 หลังปี 2000 (2.2 ลิตร 170 แรงม้า - เร็วกว่าแล้ว แต่ดูเหมือนว่าจะโง่กว่า 523 เล็กน้อยตัวเลือกที่ดีที่สุดคือ 523 (170 แรงม้า) พร้อมเกียร์อัตโนมัติแบบแมนนวล - รถค่อนข้างขี้เล่นและรวดเร็ว ใน ปี 1996 จะมีราคาประมาณ 11,600 ยูโรในปี 2000 - 18,850 ยูโร โดยเฉลี่ยแล้วพวกเขาเรียกเก็บเงินสำหรับการเดินทางเพิ่มขึ้น 2,000 ยูโร ตัวเลือกที่สะดวกสบายที่สุดคือ 528 พร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติ - นี่คือความคิดเห็นของผู้ขับขี่เอง เช่น ราคารถยนต์ตั้งแต่ 12,500 (1996 ) ถึง 20800 (2000)

ระบบกันสะเทือน

เมื่อเปรียบเทียบกับ BMW E 34 แล้ว มีชิ้นส่วนอะลูมิเนียมจำนวนมากในระบบกันสะเทือน ส่งผลให้การควบคุมรถและความสะดวกสบายดีขึ้น

ระบบกันสะเทือนวิ่งบนถนนของเราไม่เกิน 40,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์แปดสูบระบบกันสะเทือนหน้ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าซึ่งทำจากเหล็กหล่อ

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือแร็คพวงมาลัยซึ่งติดตั้งอยู่ในรุ่นนี้ บนถนนของเรามีอายุการใช้งานสั้น โดยวิ่งเป็นระยะทาง 40,000-60,000 กม. จากนั้นจึงทำให้เงินในกระเป๋าสตางค์ของเจ้าของหมดเป็นประจำ

และที่นี่เครื่องยนต์แปดสูบมีความน่าเชื่อถือมากกว่าโดยยังคงมีกระปุกเกียร์หนอนแบบเก่าที่ดี

การเปลี่ยนแปลงการออกแบบและการปรับสไตล์ใหม่

ในปี 1999 นักออกแบบชาวบาวาเรียได้ทำการปรับปรุง BMW E39 ให้ทันสมัยหลายประการ ภายนอกไม่ได้เปลี่ยนแปลง การเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลักส่งผลต่อเครื่องยนต์ เครื่องยนต์หกสูบติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัว ในปีเดียวกันนั้นมีการเพิ่มเครื่องยนต์ M57D30 ใหม่ในกลุ่มพลังงานดีเซล - เครื่องยนต์ 6 สูบพร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลใหม่ ระบบหัวฉีดสำหรับรถคันนี้ได้รับการพัฒนาโดย Bosch

ในปี 2000 วิศวกรชาวเยอรมันได้ทำการปรับปรุงรุ่นที่สี่ครั้งใหญ่ ครั้งนี้พวกเขาทำการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์และเพิ่มหน่วยกำลังใหม่สามหน่วย ภายนอกของรถได้รับไฟด้านข้างใหม่ กระจังหน้าหม้อน้ำที่ปรับเปลี่ยน และกันชนหน้าใหม่ เป็นครั้งแรกที่ BMW ใช้เทคโนโลยี Celis-Technik ใหม่ ต่อมาถูกเรียกว่า "นางฟ้าตา"

ตั้งแต่ปี 2000 เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่มีดัชนี M54 เครื่องยนต์แถวเรียงเหล่านี้มีหกกระบอกสูบและระบบควบคุม Double-VANOS การปรับปรุงใหม่ทำให้สามารถรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นได้ รุ่น 520i มีกำลังเพิ่มขึ้น 20 แรงม้า ตอนนี้มีม้า 170 ตัวอยู่ใต้ฝากระโปรง 525i พร้อมเครื่องยนต์ M54B25 ให้กำลัง 192 แรงม้า ด้วยแรงบิด 245 นิวตันเมตร รุ่นท็อปที่มีดัชนี 530i ได้รับ M54B30 พร้อมฝูงม้าที่น่าประทับใจภายใต้ฝากระโปรง 231 ตัว ความเร็วสูงสุดของ "ห้า" นี้คือ 250 กม. / ชม. ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในโหมดเมืองคือ 13.7 ลิตรต่อร้อย

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2543 มีรถรุ่นใหม่พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลปรากฏขึ้นด้วย “ห้า” นี้เจาะดัชนี 520d ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2 ลิตร พละกำลัง 136 แรงม้า สามารถเร่งความเร็วได้ถึงหลักร้อยในเวลาเพียงไม่ถึง 11 วินาที

รุ่นที่สี่ผลิตจนถึงปี 2546 BMW M5 จนถึงปี 2547 ตัวถัง E39 ถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่ห้า E60 ตามที่บรรณาธิการของ AutoBild สิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้ BMW E39 เป็นซีดานระดับธุรกิจที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่และมีหน่วยกำลังที่ยอดเยี่ยม

ราคาตอนนี้อยู่ที่ 200-450,000 รูเบิล ขึ้นอยู่กับสภาพและการกำหนดค่า

รถยนต์ BMW เป็นที่รักในรัสเซีย มากไปกว่านั้น. สองสามปีที่ผ่านมามีการสร้างภาพยนตร์เกี่ยวกับโมเดลหนึ่งของข้อกังวลของชาวบาวาเรีย และตอนนี้ชายคนหนึ่งชื่อ Seryoga อวดให้คนทั้งรัสเซียอวดว่าเขามี BMW สีดำ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเขาถึงดึงดูดใจสาว ๆ ในท้องถิ่นมาก แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกคนที่จะสามารถซื้อรถ BMW มือสองได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราพูดถึง "ห้า" ในตัวถัง E39 ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 1995

ตามกฎแล้ว BMW 5-series ที่ขายในตลาดรองของเราจะมีตัวถังแบบซีดาน บางครั้งก็พบรถสเตชั่นแวกอนที่ปรากฏในปี 1997 แต่หายากมาก น่าเสียดายเพราะสเตชั่นแวกอนที่ใช้ "ห้า" ดูกลมกลืนและมีสไตล์มาก จริงอยู่ข้อเสียประการหนึ่งของสเตชั่นแวกอนคือมักจะมีราคาสูงกว่าซีดานที่มีการกำหนดค่าและเงื่อนไขทางเทคนิคที่คล้ายคลึงกัน นอกจากนี้ความแตกต่างนี้อาจมีมูลค่าหลายพันดอลลาร์ และไม่ใช่แค่สเตชั่นแวกอนเท่านั้นที่ต้องใช้วัสดุในการผลิตมากขึ้น รถทัวร์ริ่งหลายคันติดตั้งระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบถุงลมซึ่งจะปรับระดับตัวถังโดยอัตโนมัติตามน้ำหนักบรรทุก

และในตอนต้นของบทความควรกล่าวถึงว่า BMW 5-Series ในตัว E39 ไม่เพียงประกอบในยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรัสเซียด้วย - ตั้งแต่ปี 1999 เป็นต้นมา "ห้า" เริ่มผลิตในคาลินินกราด บางครั้งคุณอาจได้ยินว่าเครื่องจักรเหล่านี้ไม่สามารถเทียบคุณภาพกับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในประเทศเยอรมนีได้ แต่นั่นไม่เป็นความจริง ในแง่ของความน่าเชื่อถือ BMW "รัสเซีย" ก็ไม่ด้อยกว่ารถเยอรมัน คาลินินกราด BMW 5-series มี "แพ็คเกจ" สองแบบ - "สำหรับถนนที่ไม่ดี" และ "สำหรับประเทศที่มีอากาศหนาวเย็น" (ตั้งแต่เดือนกันยายน 2541) ซึ่งแสดงต่อหน้าโช้คอัพเสริมสปริงและตัวกันโคลงอื่น ๆ อุปกรณ์ป้องกันเครื่องยนต์ ฯลฯ ทั้งหมด สามารถจัดหาได้สำหรับรถยนต์จากยุโรปแต่ขั้นตอนนี้จะมีราคามากกว่า 1.2 พันเหรียญสหรัฐ ดังนั้นผู้ซื้อ "ห้าคน" จำนวนมากจากยุโรปในตอนแรกชอบที่จะ จำกัด ตัวเองให้เหลือเพียงการป้องกันเหวี่ยงโลหะที่แข็งแกร่งในราคาประมาณ 160 ดอลลาร์ - หากไม่มี บ่อเครื่องยนต์บนถนนของเราอาจเสียหายได้ในเวลาอันรวดเร็ว และเมื่อเตรียมรถให้เหมาะกับสภาพของรัสเซีย วิศวกรชาวเยอรมันตัดสินใจเปลี่ยนตำแหน่งของช่องอากาศเข้า ซึ่งในรถยนต์คาลินินกราดไม่ได้อยู่ที่กันชนหน้า แต่สูงกว่าเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้ ความเสี่ยงของค้อนน้ำจึงลดลงอย่างมาก

มี "ห้า" ที่แย่อยู่บ้างแม้ว่าบางครั้งคุณจะพบรถยนต์ที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศก็ตาม แต่รถยนต์แม้จะอยู่ในช่วงปีแรก ๆ ของการผลิตก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใดผู้ขับขี่ก็จะมีกระจกไฟฟ้าด้านหน้า, ABS, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและถุงลมนิรภัยสองใบ ยิ่งไปกว่านั้น สามารถสังเกตแนวโน้มที่ชัดเจนอย่างหนึ่งได้ - ยิ่งรถอายุน้อยเท่าไรก็ยิ่งมีเสียงระฆังและเสียงนกหวีดมากขึ้นเท่านั้น "ห้า" ที่ทันสมัยซึ่งเริ่มสร้างเมื่อปลายปี 2000 มีความเก๋ไก๋เป็นพิเศษ (รถยนต์ดังกล่าวมีความโดดเด่นภายนอกด้วย "เลนส์" ใหม่และกระจังหน้าที่แตกต่างกันเล็กน้อย)

เมื่อเทียบกับ BMW 5-Series ในรุ่น E34 (ปี 1988-1995) ภายใน E39 มีพื้นที่มากกว่า แน่นอนว่าไม่มีใครใน E34 ทั้งห้าคนบ่นเกี่ยวกับการโจมตีของโรคกลัวที่แคบ แต่เพิ่มขึ้น 7 มม. เหนือศีรษะและ 62 มม. ไม่เคยมีรถถูกรบกวนบริเวณไหล่ทาง เบาะนั่งด้านหน้าจะโอบกอดคนขับด้วยความรัก ยิ่งไปกว่านั้น มันจะไม่ใช่การกอดที่แน่นหนาเหมือนในเบาะนั่งแบบสปอร์ต แต่เป็นกอดที่อ่อนโยน คุณสมบัติอันเป็นเอกลักษณ์ของบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นล่าสุดคืออุโมงค์กลางที่กว้างและคอนโซลหน้าขนาดใหญ่ เห็นได้ชัดว่าเป็นคุณสมบัติการออกแบบเหล่านี้ที่ให้ความรู้สึกมั่นใจในรถและที่สำคัญที่สุดคือในตัวคุณ คุณจะไม่ได้ยินคำร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับ "ห้า" จากผู้โดยสารด้านหลังเช่นกัน สิ่งที่สำคัญที่สุดคือมีคนสองคนนั่งอยู่ตรงนั้น ความกว้างของไหล่ก็เพียงพอสำหรับสามคน แต่รูปทรงของเบาะนั่งทำให้ชัดเจนว่าคนที่สามจะต้องนั่งบนแท่นยกสูง อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ความกว้างของห้องโดยสารด้านหลังเพิ่มขึ้น 10 มม. นอกจากนี้ยังมีพื้นที่มากขึ้น (เพิ่มขึ้น 17 มม.) บริเวณหัวเข่า

BMW 5-Series ในรุ่น E39 มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทุกชนิดจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม น่าประหลาดใจที่มันใช้งานได้โดยไม่มีปัญหาแม้แต่กับเครื่องจักรที่ผลิตในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ก็ตาม ในปัจจุบัน มีรถยนต์จำนวนน้อยมากที่ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าหรือไฟหน้าที่ชำรุดซึ่งดับอยู่ตลอดเวลาจะถูกเรียกเข้าศูนย์บริการ ยิ่งกว่านั้นหากหน้าต่างหรือกระจกเริ่มไม่เชื่อฟังคนขับ เป็นไปได้มากที่หน้าสัมผัสจะออกซิไดซ์ ยกเว้นสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางสูง ตอนนี้ใบปัดน้ำฝนทรงสี่เหลี่ยมคางหมู ($250) อาจมีรสเปรี้ยวหรือพัดลมอาจเริ่มทำงานได้ไม่ดี บ่อยครั้งที่ความรับผิดชอบสำหรับปัญหาสุดท้ายอยู่ที่สิ่งที่เรียกว่าหน่วยต้านทาน (การติดตั้งต้นฉบับใหม่จะมีราคาเกือบ 200 ดอลลาร์ในการทำงานและบริการปกติอาจมีราคา 120 ดอลลาร์) หรือพัดลมเอง (150-200 ดอลลาร์) และบางครั้งแผงควบคุมบนคอนโซลกลางก็อาจตำหนิการทำงานเครื่องปรับอากาศได้ไม่ดี ($200-300 ขึ้นอยู่กับสถานที่ที่ซื้อ หรือ $70 สำหรับเครื่องปรับอากาศมือสอง) บางครั้งคุณอาจได้ยินว่าคุณไม่ควรติดตั้งสัญญาณเตือนบน BMW E39 นอกศูนย์บริการของบริษัท แต่ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์อ้างว่าสามารถติดตั้งระบบกันขโมยใน "ห้า" นี้ได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ

ไม่ใช่ "แกะดำ" แม้แต่ตัวเดียว

มอเตอร์ไม่ได้เป็นเพียงจุดแข็งของบีเอ็มดับเบิลยูเท่านั้น นี่เป็นหนึ่งในไพ่ทรัมป์ที่สำคัญที่สุดของรถยนต์บาวาเรียทั้งหมด มีการติดตั้งการดัดแปลงหน่วยกำลังที่แตกต่างกันทั้งหมด 14 แบบใน E39 "ห้า" ซึ่งแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญก็อาจสับสนได้ เริ่มจากเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบกันก่อน จนถึงปี 2000 "ห้า" ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 150 แรงม้า (บีเอ็มดับเบิลยู 520i) 2.3 ลิตร กำลัง 170 แรงม้า (บีเอ็มดับเบิลยู 523i) และ 2.8 ลิตร 193 แรงม้า (บีเอ็มดับเบิลยู 528i). คุณมักจะได้ยินว่าระบบส่งกำลัง 2.0 ลิตรไม่เหมาะกับซีรีส์ 5 มากนัก แต่ข้อความนี้มีความเกี่ยวข้องกันมาก เนื่องจากรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 220 กม./ชม. เห็นด้วยไม่น้อยเลย แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครจะเรียกรุ่น 523i และ 528i ว่า "ตายแล้ว" สิ่งเหล่านี้ดูเหมือนจะเกือบจะเป็น "ห้า" ในอุดมคติเพราะเครื่องยนต์ 2.3 และ 2.8 ลิตรนั้นทรงพลังเชื่อถือได้และนอกจากนี้ราคาของรถยนต์เหล่านี้ยังน้อยกว่ารุ่นที่มี V8 ที่เย็นกว่าอีกด้วย หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยแม้ในเครื่องยนต์ 6 สูบก็ไม่เหลือ "แกะดำ" แม้แต่ตัวเดียวซึ่งถึงแม้จะยืดออก แต่ก็สามารถจัดได้ว่ามีกำลังไม่เพียงพอ ดังนั้นรุ่น 520i จึงได้รับเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร (170 แรงม้า) นอกจากนี้ BMW 525i และ 530i ยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 6 สูบ 2.5 ลิตร และ 3.0 ลิตร 192 แรงม้า และ 231 แรงม้า ตามลำดับ

ใครไม่ต้องการรถยนต์ แต่เป็นจรวดตัวจริงควรมองหา "ห้า" ที่มีเครื่องยนต์ 8 สูบ มีสองคนที่มีปริมาตร 3.5 ลิตร และ 4.4 ลิตร กำลัง 245 แรงม้า และ 286 แรงม้า ตามลำดับ ที่นี่เรายังสามารถเพิ่มหน่วย 4.9 ลิตรที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งพัฒนา 400 แรงม้า ที่น่าทึ่ง แต่มันถูกติดตั้งในรุ่นของ BMW M5 ซึ่งแตกต่างจาก "ห้า" ทั่วไปอย่างจริงจังและคุ้มค่ากับการศึกษาแยกต่างหากใน ส่วน "มือสอง"

คุณไม่สามารถละเลยดีเซลได้ ในตลาดรองของเรามีไม่มากนัก แต่มอเตอร์เหล่านี้ควรค่าแก่การเคารพ ใน "ห้า" คุณจะพบเครื่องยนต์ต่อไปนี้ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงดีเซล: 2.0 ลิตร (136 แรงม้า) 2.5 ลิตร (143 แรงม้า หรือ 163 แรงม้า) และ 2.9 ลิตร (184 แรงม้า หรือ 193 แรงม้า) รถบีเอ็มดับเบิลยูดีเซล โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า นั้นดีสำหรับทุกคน ด้วยข้อยกเว้นใหญ่ประการหนึ่ง - ใน 90% หากไม่ใช่ 100% ของกรณี พวกเขามีระยะทางที่สูงมากเพราะในยุโรปรถยนต์เหล่านี้ถูกซื้อโดยคนขับที่ต้องเดินทางบ่อยเท่านั้น - เชื่อฉันเถอะว่ารถคันนี้ขับไปประมาณ 50,000 กม. หรือมากกว่าทุกปี และเป็นผลให้หลังจากใช้งานไป 5-7 ปีพวกเขามีระยะทาง 250-400,000 กม. ไม่ว่าเครื่องยนต์ของเยอรมันจะดีแค่ไหน แต่ ณ จุดนี้พวกเขาก็มักจะเสื่อมสภาพอย่างมาก และการซ่อมเครื่องยนต์ดีเซลต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก (ไม่สามารถหาเครื่องมือสองสภาพดีได้) และน้ำมันดีเซลในรัสเซียก็ไม่ค่อยดีเช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว BMW ดีเซลรุ่นเก่าเป็นการดัดแปลงที่ควรหลีกเลี่ยงมากที่สุด

ตัวเลือกที่เป็นอันตราย

มี "ห้า" ที่อันตรายกับเครื่องยนต์เบนซิน ยิ่งไปกว่านั้น เราไม่ได้พูดถึงปริมาณการซื้อขายในที่นี้ บางครั้งการลดราคาคุณจะพบรถยนต์ที่ผลิตก่อนเดือนกันยายน 1998 โดยมีเครื่องยนต์ที่มีการเคลือบนิกเกิลซิลิกอน (นิกเกิลซิลิกอน) บนกระบอกสูบ นิกาซิลเดียวกันนี้เสื่อมสภาพตามกาลเวลาและต้องเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบ ต้องบอกว่า BMW ตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าได้ทำผิดพลาดครั้งใหญ่โดยตัดสินใจใช้ยาน่ารังเกียจนี้ และในหลายกรณี เครื่องยนต์ Nicosil ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ที่เคลือบด้วย Alusil ที่เชื่อถือได้ภายใต้การรับประกัน แต่ยังพบหน่วยนิโคซอยอยู่และในกรณีนี้หากมอเตอร์พังคุณจะต้องจ่ายเงินประมาณ 3,000 เหรียญสหรัฐสำหรับหน่วยใหม่หรือใช้เม็ดมีดเหล็กหล่อซึ่งไม่ถูกเช่นกัน ยิ่งไปกว่านั้น ปรมาจารย์หลายคนยังสงสัยในประสิทธิภาพของการดำเนินการครั้งล่าสุด ดังนั้นเมื่อซื้อรถยนต์คุณต้องไปที่ศูนย์บริการที่เชี่ยวชาญด้าน BMW อย่างแน่นอนและตรวจสอบบล็อกกระบอกสูบโดยใช้กล้องเอนโดสโคป (การเคลือบนิโคซิลมีสีแตกต่างจากการเคลือบอลูซิล)

นอกจากนี้เมื่อซื้อคุณต้องค้นหาว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไปหรือไม่ซึ่งอาจนำไปสู่การซ่อมที่มีราคาแพงมาก เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป จำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำปีละครั้งโดยการถอดกันชนออก และตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของข้อต่อระบายความร้อนสำหรับเปิดพัดลม การเปลี่ยนใหม่จะมีราคาประมาณ 120-200 เหรียญสหรัฐ และปั๊ม (ใน อย่างหลังบางครั้งใบพัดพลาสติกจะหมุนซึ่งทำให้มีราคาประมาณ 60 -100 เหรียญสหรัฐ) จุดอ่อนอีกจุดหนึ่งในระบบทำความเย็นคือเทอร์โมสตัท (การเปลี่ยนใหม่มีราคา 50-100 เหรียญสหรัฐฯ รวมอะไหล่แล้ว) และมันเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์เริ่มร้อนขึ้นเนื่องจากพัดลมหม้อน้ำเครื่องปรับอากาศเสีย (หม้อน้ำ "condeya" ตั้งอยู่ด้านหน้าหม้อน้ำหลัก) ต้องบอกว่าการพังทลายข้างต้นนั้นค่อนข้างหายาก แต่คุณควรให้ความสนใจกับสถานที่เหล่านี้อย่างใกล้ชิดเพื่อไม่ให้ตกเป็นเหยื่อของความร้อนสูงเกินไปถึงตาย

เมื่อใช้งาน BMW 5-Series ขอแนะนำให้ไปที่ศูนย์บริการเพื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องไม่ใช่เมื่อคอมพิวเตอร์บอกเช่นนั้น ("ห้า" ติดตั้งระบบดังกล่าว) แต่ค่อนข้างเร็วกว่านั้น - ควรทุกๆ 12-15,000 กม. แน่นอนว่าน้ำมันควรมีคุณภาพดีที่สุดเท่านั้นและคุณควรใช้เฉพาะสิ่งที่ผู้ผลิตแนะนำเท่านั้น (เมื่อเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นช่างเทคนิคแนะนำอย่างยิ่งว่าอย่าเท "ฟลัชชิ่ง" ลงในเครื่องยนต์) แต่คุณไม่ควรจำเกี่ยวกับสายพานไทม์มิ่งที่ละเอียดอ่อนในกรณีของ BMW 5-Series - เครื่องยนต์บาวาเรียทั้งหมดมีโซ่ที่ใช้งานได้ยาวนานถึง 250,000 กม. และอื่น ๆ. เงินที่ประหยัดกับสายพานไทม์มิ่งจะดีกว่าในการทำความสะอาดหัวฉีดทุก ๆ 50-80,000 กม. พร้อมการเตรียมการพิเศษที่ศูนย์บริการบีเอ็มดับเบิลยู เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องเปลี่ยนหัวเทียนพร้อมกัน (ราคา 15-20 ดอลลาร์ต่ออัน)

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าเครื่องยนต์ BMW E39 ได้พิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมาก และในกรณีที่จำเป็นต้องซ่อมแซมเล็กๆ น้อยๆ อย่างใดอย่างหนึ่ง มักจะเป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายมากเกินไปโดยใช้ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้ แต่สิ่งที่ควรระวังจริงๆ ก็คือ “ทุน” มันจะมีราคาแพงมากดังนั้นก่อนที่จะซื้อ "ห้า" จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเครื่องยนต์อย่างละเอียดที่สุด ค่าใช้จ่าย 50-100 ดอลลาร์ที่ใช้ไปกับสิ่งนี้ไม่สามารถนำมาเปรียบเทียบกับค่าใช้จ่ายที่เครื่องยนต์พังร้ายแรงได้ ตัวอย่างเช่นการซ่อมแซมระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VANOS ที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งจำเป็นหลังจาก 200-300,000 กม. ระยะทางจะอยู่ที่ 300-600 เหรียญสหรัฐ (หาก DOUBLE VANOS ที่ชันกว่านี้เสื่อมสภาพ ราคาก็จะสูงขึ้นมาก

ความอิจฉาของคู่แข่ง

BMW 5-Series E39 ทุกรุ่นอาจมีทั้งเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ ยิ่งไปกว่านั้นตั้งแต่ปลายยุค 90 "อัตโนมัติ" มีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลซึ่งทำให้สามารถรวมข้อดีของการส่งสัญญาณทั้งสองประเภทเข้าด้วยกัน กล่องเกียร์ของ "ห้า" มีความน่าเชื่อถือมากและสามารถทำงานได้ไม่น้อยไปกว่าเครื่องยนต์ คุณเพียงแค่ต้องแน่ใจว่าน้ำมันไม่รั่วไหลออกมา (ด้วยระยะทางที่สูง มันอาจเริ่มรั่วไหลผ่านซีล แต่การเปลี่ยนโดยปกติจะมีค่าใช้จ่าย 50-100 เหรียญสหรัฐ) คลัตช์สำหรับรถยนต์ที่มี "กลไก" มีอายุการใช้งานที่ดีและมีอายุการใช้งาน 150-200,000 กม. (แน่นอนว่าแฟน ๆ ของการเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว "ฆ่า" เขาให้เร็วขึ้น) ชุดคลัทช์มีราคาประมาณ 350-400 เหรียญสหรัฐ และหากต้องการเปลี่ยนที่สถานีบริการปกติจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 70-120 เหรียญสหรัฐ

เมื่อสร้าง BMW 5-Series วิศวกรตัดสินใจใช้อะลูมิเนียมอย่างจริงจัง ซึ่งช่วยทั้งลดน้ำหนักโดยรวมของรถและลดปริมาณมวลที่ยังไม่ได้สปริง สำหรับ E39 "ห้า" คานเพลาหน้า ปีกนก และสตรัทไกด์ดูดซับแรงกระแทกทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด ระบบกันสะเทือนด้านหลังนำมาจาก "เจ็ด" รายใหญ่และมีชื่อแบรนด์ของตัวเอง - Integral IVa และด้วยการออกแบบ ระบบกันสะเทือนหลังจึงสามารถ "บังคับทิศทาง" ได้เล็กน้อยเมื่อเลี้ยว ช่วยให้ผู้ขับขี่เพลิดเพลินในการขับขี่มากขึ้น

แม้จะมีการพูดถึงการไร้ความสามารถของ BMW ที่รวดเร็วสู่ถนนในรัสเซีย แต่ก็มีสิ่งหนึ่งที่สามารถพูดได้ - ระบบกันสะเทือนของ "ห้า" นั้นเชื่อถือได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากใช้รถในมอสโกซึ่งคุณภาพถนนเมื่อเร็ว ๆ นี้ไม่ได้น่าขยะแขยงเท่าที่เชื่อกันทั่วไป ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าส่วนใหญ่มักจะต้องมีการเปลี่ยนลิงค์กันโคลง (ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) แต่มีราคาไม่แพง - จาก 15 ดอลลาร์ถึง 30 ดอลลาร์ขึ้นอยู่กับสถานที่ซื้อและผู้ผลิต พูดตรงนี้ได้เลยว่าแชสซีส่วนใหญ่ของ BMW 5-Series ไม่จำเป็นต้องซื้อในเวอร์ชันดั้งเดิม คุณสามารถพบองค์ประกอบที่เหมือนกันทุกประการได้เกือบทุกครั้ง แต่ในกล่องจาก Lemferder หรือบริษัทอื่นๆ (ผู้เชี่ยวชาญในร้านอะไหล่จะรู้เรื่องนี้เป็นอย่างดี)

ผู้ขับขี่ BMW 5-Series ต้องจำไว้ว่าในระหว่างการบำรุงรักษาแต่ละครั้งไม่เพียงแต่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเท่านั้น แต่ยังต้องตรวจสอบระบบกันสะเทือนอย่างระมัดระวัง เป่ารูระบายน้ำใต้ฝากระโปรงออก ฯลฯ และหากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับ การทำงานที่ถูกต้องของส่วนใดส่วนหนึ่งจึงควรเปลี่ยนทันที มิฉะนั้นองค์ประกอบที่ชำรุดชิ้นหนึ่งจะลากองค์ประกอบอื่น ๆ ไปที่หลุมศพอย่างรวดเร็ว เป็นผลให้ค่าซ่อมจะไม่ใช่ 100 เหรียญสหรัฐฯ แต่เป็น 500 เหรียญสหรัฐฯ ตามปกติแล้ว ระบบกันสะเทือนหน้าจำเป็นต้องได้รับการเอาใจใส่มากขึ้น โดยมีสองแขนต่อล้อ ($130 จาก Lemferder และ $170 สำหรับรุ่นดั้งเดิม) หากคุณขับรถโดยไม่สังเกตเห็นหลุมและหลุมบ่อคันโยกจะตายหลังจากผ่านไป 15-30,000 กม. แต่คุณควรระวังให้มากขึ้นอีกหน่อย เนื่องจากคันโยกที่มีลูกบอลและบล็อกเงียบทำงานได้โดยไม่มีปัญหาในระยะทาง 70-80,000 กม. แม้ว่าในหลายกรณี บล็อกเงียบของต้นแขนจะสึกหรอเร็วกว่าปกติมาก แต่โชคดีที่มีการเปลี่ยนทีละชิ้น (ราคาของชิ้นส่วนคือ 12-20 ดอลลาร์)

ระบบกันสะเทือนหลังมีความน่าเชื่อถือ แต่สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 5 ปี บล็อกเงียบในดุม ซึ่งบางครั้งเรียกว่าระบบบังคับเลี้ยวหรือแบบลอย ($40-70) เช่นเดียวกับที่เรียกว่าคันบังคับ ($26) อาจต้องเปลี่ยนใหม่ . บ่อยครั้งที่คุณจะต้องเปลี่ยนคันโยกธรรมดาอีกสองตัว ($ 120 ต่อคัน) แต่สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือเมื่อบล็อกเงียบในคันโยกรูปตัว H ขนาดใหญ่ชำรุด ในกรณีนี้คุณต้องซื้อชุดประกอบคันโยก มีมาในแบบดั้งเดิมเท่านั้น ($340)

เบรกของรถทำงานตามที่คาดไว้ อย่างไรก็ตาม มันเกิดขึ้นที่เซ็นเซอร์ ABS หรือชุดควบคุมระบบ ABS ทำงานล้มเหลว และหากเซ็นเซอร์ใหม่ราคาประมาณ 120 ดอลลาร์ คุณจะต้องจ่าย 950-1,000 ดอลลาร์สำหรับหน่วยอิเล็กทรอนิกส์! แต่ควรสังเกตว่าใน "ห้า" ที่เกิดขึ้นหลังปี 1999 จะไม่มีปัญหากับชุดควบคุม ABS อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม หลังจากปี 1999 แร็คพวงมาลัยของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์อินไลน์ก็มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นเช่นกัน (BMW 5-Series ที่มีเครื่องยนต์ V8 มีแร็คพวงมาลัยที่แตกต่างกัน) การซื้อรถที่มีแร็คชำรุดอาจทำให้เจ้าของไม่พอใจได้ในอนาคตโดยต้องเสียเงินซ่อมมากกว่า 1,200 ดอลลาร์! ดังนั้นควรระวัง

การผลิต BMW 5-series ภายใต้สัญลักษณ์ E39 ถูกยกเลิกไปเมื่อไม่นานมานี้ - มีการแสดง "ห้า" ใหม่ในปี 2546 ซึ่งหมายความว่าร่าง "สามสิบเก้า" จะถือว่าเจ๋งจริงๆเป็นเวลานาน แต่เราต้องเตือนคุณทันทีว่าการเลือก BMW 5-Series E39 จะต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ มีเหตุผลมากมายสำหรับเรื่องนี้ โมเดลนี้ใช้เงินเป็นจำนวนมากและเป็นที่ต้องการของผู้คนที่ห้าวหาญ (ตามสถิติของปีที่แล้วในมอสโก "ห้าคัน" เป็นหนึ่งในสิบรถยนต์ที่ถูกขโมยมากที่สุด) นอกจากนี้ การซื้อรถยนต์ในสภาพที่ "เสียชีวิต" อาจทำให้เกิดปัญหามากมายจนไม่ควรแม้แต่จะคิดถึงมันด้วยซ้ำ ดังนั้นการระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อซื้อรถ BMW ไม่ใช่เรื่องเสียหาย แต่คุณไม่จำเป็นต้องวิ่งหนีจาก BMW 5-Series เหมือนไฟไหม้เช่นกัน ดังที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติหากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของรถเจ้าของที่ดีก็จะไม่สร้างปัญหามากนัก

บริษัท Bayerische Motoren Werke หรือ "Bavarian Motor Works" ได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 แม้ว่าบริษัทนี้จะเริ่มประกอบเครื่องยนต์อากาศยานเร็วขึ้นเล็กน้อย (วันก่อตั้งของ BMW มักถือเป็นปี 1913) ในปี 1923 BMW ได้สร้างรถจักรยานยนต์คันแรก และในปี 1928 ก็ได้เริ่มผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก เป็นที่น่าสังเกตว่าหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ในระหว่างที่ BMW ทำงานให้กับอุตสาหกรรมการทหารของเยอรมัน บริษัทก็ตกอยู่ในสถานการณ์ทางการเงินที่ยากลำบากมาก และในปี พ.ศ. 2502 คณะกรรมการและคณะกรรมการกำกับดูแลของ BMW ถึงกับแนะนำให้ขายบริษัทด้วยซ้ำ และไม่ใช่แค่ใครก็ได้ แต่เป็น Mercedes-Benz! อย่างไรก็ตาม ผู้ถือหุ้นรายย่อย พนักงานบริษัท ตัวแทนจำหน่าย ฯลฯ ก็สามารถป้องกันปัญหานี้ได้ เห็นได้ชัดว่าเมอร์เซเดส - เบนซ์ยังคงเสียใจที่พวกเขาไม่สามารถ "บีบคอ" คู่แข่งหลักในอนาคตได้

แต่ BMW ก็ยังคงสามารถรับมือกับปัญหาและเอาชนะวิกฤติได้ ในปี 1972 มีการแสดงรุ่นแรกของรุ่นใหม่ที่เรียกว่า 5-series (ตัวถัง E12) รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ต่าง ๆ ที่มีกำลังตั้งแต่ 90 ถึง 184 แรงม้า ซึ่งดีมากในช่วงเวลานั้น

ในปี 1981 "ห้า" รุ่นที่สองที่มีตัวถัง E28 ปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่า E28 เป็นเพียง E12 ที่ได้รับการออกแบบใหม่อย่างจริงจังเท่านั้น บางทีอาจเป็นเพราะเหตุนี้โมเดลนี้จึงมักถูกเรียกว่า "หัวต่อหัวเลี้ยว" โดยผู้คน เราไม่สามารถเพิกเฉยต่อความจริงที่ว่าในปี 1984 รถยนต์คันแรกเริ่มผลิตภายใต้ชื่อ BMW M5 โดยใช้ BMW 5-Series ในรูปแบบ E28 รถยนต์เหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงขนาด 3.5 ลิตร 286 แรงม้า

ในปี 1987 ถึงเวลาของการเปิดตัว BMW 5-Series ในตัวถัง E34 รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์หลากหลาย รถยนต์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดผลิตได้ 113 แรงม้า และรถยนต์ที่เร็วที่สุดนั้นมีดัชนี M5 พวกเขามีเครื่องยนต์ 315 แรงม้า อยู่ใต้ฝากระโปรงอยู่แล้ว (ตั้งแต่ปี 1992 - 340 แรงม้า) รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ 525iX ก็สร้างจาก BMW E34 เช่นกัน

BMW 5-Series รุ่นที่สี่แสดงในปี 1995 (ตัวถัง E39) รถคันนี้ยังคงรักษาประเพณีที่ดีที่สุดทั้งหมดของ "ห้า" ก่อนหน้านี้ ในตอนแรก "ห้า" ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบความจุ 150-193 แรงม้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล แต่ในปี 1996 V8 3.5 ลิตรก็ปรากฏตัวขึ้นเช่นกัน และ 4.4 ลิตร ในปี 1997 ก็มีการแสดงสเตชั่นแวกอนด้วย และในปีต่อมา BMW M5 ได้เปิดตัวด้วยเครื่องยนต์ V8 4.9 ลิตรใหม่ ด้วยกำลังถึง 400 แรงม้า! ในปี 1997 เดียวกัน BMW ได้เปิดตัวรุ่น 540i Protection ซึ่งหุ้มเกราะตามคลาส B4

ตั้งแต่ปี 1999 BMW 5-Series ในรุ่น 523i และ 528i เริ่มประกอบในคาลินินกราด ตั้งแต่ปี 2000 เครื่องยนต์ 6 สูบใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นเริ่มได้รับการติดตั้งใน "ห้า" ในปีเดียวกันนั้นโมเดลดังกล่าวได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งได้รับการปรับเปลี่ยนส่วนหน้าเล็กน้อยรวมถึงการตกแต่งภายในที่หรูหรายิ่งขึ้น

ในปี 2546 มีการแสดง "ห้า" (ตัวถัง E60) ใหม่ทั้งหมดซึ่งในปีแรกผลิตในรูปแบบของซีดานเท่านั้น แต่ในปี 2547 รถสเตชั่นแวกอนก็ปรากฏตัวขึ้นเช่นกัน ตอนนี้ BMW 5-Series E60 ผลิตขึ้นในการดัดแปลงดังต่อไปนี้: 520i (เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 170 แรงม้า), 525i (2.5 ลิตร 192 แรงม้า), 530i (3.0 แรงม้า) 231 แรงม้า), 545i (4.4 ลิตร 333 แรงม้า) , 530d (ดีเซล 3.0 ลิตร 218 แรงม้า) แต่ครั้งนี้รุ่น BMW M5 ได้รับเครื่องยนต์ V10 ความจุ 507 แรงม้า!

BMW 5 Series ครั้งหนึ่งเคยเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดในกลุ่ม E มันมีเสน่ห์ด้วยความกลมกลืนของเส้นสายซึ่งด้วยมืออันเบาของนักออกแบบได้ผสมผสานภาพลักษณ์และความสง่างามเข้าด้วยกันอย่างเชี่ยวชาญ รุ่น E39 มีอายุมากกว่า 20 ปีแล้ว ดังนั้นคุณไม่ควรหลอกตัวเองว่า "ห้าคน" ของบาวาเรียมาถึงวัยที่ก้าวหน้าโดยเฉพาะการดัดแปลงก่อนการพักผ่อน อย่างไรก็ตาม ภาพเงาของ BMW ยังคงอยู่เหนือกาลเวลาและยังสามารถสร้างความชื่นชมได้จนทุกวันนี้

การออกแบบตกแต่งภายในควรได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จ แผงด้านหน้าที่เรียบง่ายช่วยรักษาหลักสรีระศาสตร์ไว้ที่ระดับสูงสุด และความสามารถในการอ่านเครื่องมือก็เป็นตัวอย่างที่ดี แฟน ๆ ของแบรนด์ต่างชื่นชมสำเนียงของผู้ขับขี่เป็นอย่างมาก - คอนโซลกลางที่ติดตั้งเล็กน้อย เบาะและพลาสติกในห้องโดยสารมีคุณภาพสูงสุด ด้วยเหตุนี้ภายในรถจึงดูค่อนข้างสดแม้จะผ่านไปหลายปีก็ตาม

ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของการตกแต่งภายในของ BMW 5 Series คือพื้นที่ที่เล็ก ผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังได้รับผลกระทบเป็นพิเศษ นอกจากนี้ ซีรีส์ 5 ยังมีที่เก็บสัมภาระที่ค่อนข้างเล็ก - 460 ลิตร ซึ่งน้อยกว่าตัวแทนที่โดดเด่นของกลุ่มเช่น Audi A6 และ Mercedes E-Klasse สเตชั่นแวกอนรองรับสัมภาระได้ตั้งแต่ 410 ถึง 1,525 ลิตร โชคดีที่ลำต้นมีรูปร่างที่ถูกต้องซึ่งช่วยให้คุณสามารถใช้ปริมาตรได้หนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์

เครื่องยนต์ไหนให้เลือก?

จากมุมมองทางเศรษฐกิจ เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าการดัดแปลงดีเซลเป็นที่ต้องการมากที่สุด อย่างไรก็ตาม ในกรณีของ BMW 5 Series มีประเด็นสำคัญหลายประการ ในบรรดารุ่นดีเซล รุ่น 525 tds เป็นเรื่องธรรมดาเป็นส่วนใหญ่ เทอร์โบดีเซล 143 แรงม้าไม่ได้ให้ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม (10.4 วินาทีถึง 100 กม. / ชม.) และในขณะเดียวกันก็กลายเป็นคนตะกละ ในโหมดเมือง BMW ดังกล่าวจะเผาผลาญน้ำมันดีเซลมากกว่า 11 ลิตร นอกจากนี้แหวนลูกสูบสึกหรอ ปั๊มเชื้อเพลิง และปั๊มระบบทำความเย็นล้มเหลว

เครื่องยนต์ของรุ่น 530d มีความน่าเชื่อถือมากกว่า เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบขนาด 3 ลิตรเร่งความเร็ว "5" ไปที่ 100 กม./ชม. ได้ใน 8 วินาที หน่วยส่งกำลังทำงานเงียบและประหยัดกว่าเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ tds

ในบรรดาการดัดแปลงดีเซลก็มีรุ่น 520d และ 525d ด้วย เครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรยังอ่อนเกินไป แต่ใช้เชื้อเพลิงในเมืองน้อยกว่า 8 ลิตร อย่างไรก็ตาม การประหยัดจากการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำจะไม่ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการกำจัดข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง เครื่องยนต์ 136 แรงม้ามีปัญหากับปั๊มเชื้อเพลิง เทอร์โบชาร์จเจอร์ มู่เล่สองมวล และรอกอัลเทอร์เนเตอร์ 525d ประหยัดกว่าเล็กน้อย แต่ช้ากว่า 530d

ในบรรดาเครื่องยนต์เบนซินที่พบมากที่สุดคือหน่วย 2 ลิตรความจุ 150 แรงม้า เนื่องจากมีน้ำหนักมาก 520i จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ผ่อนคลาย การเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 10.2 วินาที และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมืองจะอยู่ที่อย่างน้อย 12 ลิตรต่อ 100 กม.

การปรับเปลี่ยน 523i, 525i และ 528i มีความคล่องตัวมากขึ้น การันตีสมรรถนะการขับขี่สูงสุดด้วยเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร 193 แรงม้า น่าเสียดาย เนื่องจากมีการใช้เชื้อเพลิงสูง รถคันนี้จึงใช้งานไม่ได้ราคาถูก แน่นอนว่ารุ่นที่เหมาะสมที่สุดคือ 525i กำลังเครื่องยนต์สูงถึง 192 แรงม้า และการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 8.1 วินาที คุณจะต้องจ่ายด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างสูง - ประมาณ 13 ลิตรในรอบเมือง

เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบตรงขนาด 3.0 ลิตรมีระบบควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ บล็อกอะลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อ และวาล์วแปรผันบนเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง ตามกลไกแล้ว นี่คือ Bavarian inline Six อันสุดท้ายที่ทนทานอย่างแท้จริง ปัญหาร้ายแรงเพียงอย่างเดียวคือการออกแบบระบบระบายอากาศเหวี่ยง ควรอัปเดตวาล์วทุก ๆ 2-3 การเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน

เครื่องยนต์เบนซินที่ติดตั้งใต้ฝากระโปรงของ "ห้า" ถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ ตามกฎแล้วเฉพาะระบบทำความเย็นเท่านั้นที่ต้องได้รับการดูแล เทอร์โมสตัท พัดลมระบายความร้อน หรือหม้อน้ำที่ชำรุดอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและต้องซ่อมแซมใหญ่ซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงตามมาได้อย่างง่ายดาย มอเตอร์ทั้งหมดใช้ระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

แชสซี

E39 “Five” มีชื่อเสียงในฐานะรถซีดานที่ดีที่สุดในช่วงปลายยุค 90 และในสหัสวรรษใหม่ ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนอะลูมิเนียมเกือบทั้งหมดบนเพลาทั้งสอง ร่างกายไม่หมุนเมื่อเข้าโค้งดูเหมือนว่าล้อจะเกาะติดกับพื้นผิวถนน - ระบบกันสะเทือนให้ความสบายและมั่นใจในการเคลื่อนไหว ความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวก็น่าประทับใจเช่นกัน

น่าเสียดายที่สภาพถนนในรัสเซียที่ย่ำแย่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อสภาพของระบบกันสะเทือน บูชปีกนกด้านหน้า บูชกันโคลงและสตรัท และบล็อกเงียบแบบลอยจะสึกหรอค่อนข้างเร็ว การซ่อมแซมระบบกันสะเทือนตามปกติอาจต้องใช้มากถึง 20,000 รูเบิล เจ้าของ BMW 5 Series เชื่อว่าระบบกันสะเทือนต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ทุกๆ 100-150,000 กม.

ปัญหาทั่วไปและความผิดปกติ

รถเก๋งบาวาเรียมักมีปัญหาเรื่องไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ สิ่งต่อไปนี้อาจเกิดการทำงานผิดปกติได้: เซ็นเซอร์อุณหภูมิควบคุมอุณหภูมิ, ถุงลมนิรภัย, ABS และระดับไฟซีนอน นอกจากนี้กระจกไฟฟ้าและชุดตัวบ่งชี้มีแนวโน้มที่จะพังและจอแสดงผลมักจะไหม้

ความเสียหายทางกลทั่วไปได้แก่: การสูญเสียความแน่นของหม้อน้ำ ลักษณะการเล่นที่พวงมาลัย และการสึกหรอของข้อต่อยืดหยุ่นของเพลาขับ ปัญหาที่พบบ่อยอีกประการหนึ่งคือไฟหน้ามีหมอก

ตามกฎแล้ว BMW E39 ที่ได้รับการดูแลอย่างดีไม่ถือว่าเป็นปัญหา แต่ไม่ได้หมายความว่าต้นทุนการดำเนินงานจะต่ำ ราคาอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองที่สูงในท้ายที่สุดส่งผลให้ได้ปริมาณที่เหมาะสม ซึ่งครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถยนต์ที่มีแบรนด์ที่มีชื่อเสียงน้อยกว่าอย่างมาก

สถานการณ์ตลาด.

BMW 5 Series E39 ประสบความสำเร็จอย่างล้นหลามในตลาด แม้ว่าราคาจะสูง แต่ก็มียอดขายรถยนต์ประมาณ 200,000 คันทั่วโลกในแต่ละปี ความต้องการที่สูงในอดีตส่งผลให้มีข้อเสนอที่น่าประทับใจในตลาดรองเป็นจำนวนมาก ดังนั้นในปัจจุบันนี้จึงมีทางเลือกให้เลือกมากมาย แต่เพื่อไม่ให้เจอระเบิดเวลา คุณต้องระวังให้มาก! พอร์ทัลการขายรถยนต์เต็มไปด้วยตัวอย่างที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหรือถูกขับจนเสียชีวิต

สำหรับอุปกรณ์ ทุกอย่างเรียบง่าย: ยิ่งเครื่องยนต์มีขนาดใหญ่ รายการอุปกรณ์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น การปรับเปลี่ยนพื้นฐานมีชุดถุงลมนิรภัย อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้า ระบบควบคุมสภาพอากาศ และรุ่นท็อป แม้กระทั่งทุกวันนี้ ก็สามารถสร้างความประทับใจด้วยรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมจำนวนมหาศาล วันนี้พวกเขาถามมากสำหรับ BMW 5 2001-2002 - ประมาณ 300-400,000 รูเบิล

บทสรุป.

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับรถครอบครัว สามารถดึงดูดผู้ขับขี่ได้ และผู้โดยสารจะประทับใจกับคุณภาพของการตกแต่งภายในและอุปกรณ์ระดับสูง เครื่องยนต์เบนซินถือว่ามีปัญหาน้อยที่สุด ระหว่างการใช้งาน คุณมักจะต้องจัดการกับระบบกันสะเทือนและอุปกรณ์ไฟฟ้า