เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่ารถยนต์ในสหภาพโซเวียตนั้นเรียบง่าย มีประโยชน์ และเคลื่อนไหวช้ามาก แต่ในความเป็นจริงแล้วสิ่งนี้ยังห่างไกลจากกรณีนี้ การทบทวนนี้นำเสนอรถยนต์รัสเซียและโซเวียตคันแรกที่สร้างขึ้นเพื่อการแข่งขันและบันทึกความเร็วโดยเฉพาะ ส่วนใหญ่มีประวัติที่ยากลำบากในการสร้างสรรค์และมีเส้นทางสู่ความสำเร็จที่ยากลำบาก
รถแข่งจากโรงงาน Russo-Balt
ในช่วงทศวรรษที่ 1910 มีรถยนต์น้อยมากในรัสเซีย แต่การแข่งขันครั้งแรกได้จัดขึ้นแล้ว เช่นเดียวกับในยุโรป การชุมนุมกลายเป็นการแข่งขันประเภทหลัก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาสนามแข่งรถยังไม่ได้ถูกสร้างขึ้นและมีการแข่งขันบนถนนธรรมดาในระยะทางไกล รถแข่งมักมีพื้นฐานมาจากโมเดลการผลิต รถแข่งคันแรกในรัสเซียสามารถเรียกได้ว่า Russo-Balt S24 ซึ่งมีอยู่ในหลายรุ่น
และหากการปรับเปลี่ยนครั้งแรกดูเหมือนรถยนต์สองที่นั่งธรรมดา C24/58 ก็กลายเป็นรถต้นแบบพิเศษคันแรก รถสีเขียวคันใหญ่โฉบเฉี่ยวได้รับฉายาว่า “แตงกวารัสเซีย” เครื่องยนต์ 4.9 ลิตรพัฒนาสถิติ 58 แรงม้าในขณะนั้น ความเร็วสูงสุดของรถอยู่ที่ 120 -130 กม./ชม.
รถถูกเตรียมไว้สำหรับการแข่งขันหนึ่งไมล์ ไฟอะเซทิลีน บังโคลน กันชน กระดานวิ่ง ถังอะไหล่ และหลังคาพับผ้าใบถูกถอดออกจากรถ - และน้ำหนักก็ลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง
รถยนต์ Russo-Balt ทำได้ดีในการแข่งขันทั้งในรัสเซียและต่างประเทศ หลังจากประสบความสำเร็จในการแข่งขัน ยอดขายรถยนต์ใหม่ก็เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
เป็นเวลาหลายปีที่สถานการณ์เกิดขึ้นในประเทศที่ไม่มีเวลาสำหรับมอเตอร์สปอร์ต จากนั้นมือสมัครเล่นก็ขึ้นรถ ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 ผู้สนใจจำนวนมากได้ประกอบรถแข่งในเวอร์ชันของตนเอง ในปี 1937 บนทางหลวง Zhitomir ใกล้เคียฟ พวกเขาจัดการแข่งขันระยะทางหนึ่งกิโลเมตร โดยที่ GAZ-A ของ Girel, GAZ-TsAKS ของ Tsypulin, GAZ-A ของ Zharov และ GAZ-A ของ Kleshchev พบกัน เหล่านี้เป็นรถยนต์ทุกคันที่ใช้แชสซี GAZ-A ที่ล้าสมัยพร้อมเครื่องยนต์ 4 สูบแบบเก่า เป็นผลให้บันทึกความเร็วของสหภาพทั้งหมดที่พวกเขาตั้งไว้ไม่ถึงบันทึกของซาร์รัสเซียด้วยซ้ำ: 142.5 กม./ชม.
ZIS-101A-สปอร์ต
ในปี 1938 ในเวิร์กช็อปทดลองของโรงงานมอสโกสตาลิน คนงานรุ่นเยาว์สามคนเริ่มการพัฒนารถสปอร์ตในเชิงรุก พวกเขาใช้รถลีมูซีนโซเวียต ZIS-101 ที่ดีที่สุดเป็นพื้นฐาน จริงอยู่ที่นี่ไม่ใช่ฐานที่ดีที่สุดสำหรับรถสปอร์ตเพราะว่ามีน้ำหนัก 2.5 ตัน แต่สมาชิก Komsomol ไม่สามารถจัดการได้มากขนาดนั้น
เครื่องยนต์ 8 สูบแถวเรียง ZIS-101 ได้รับการเสริมกำลัง ด้วยการกระจัดที่เพิ่มขึ้นจาก 5.8 เป็น 6.1 ลิตร กำลังเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่ง - จาก 90 เป็น 141 แรงม้า
รถถูกแสดงให้ I.V. สตาลิน เขาชอบรถเช่นเดียวกับสมาชิกคนอื่น ๆ ของ Politburo ZIS-101A-Sport ผ่านการทดสอบบนทางหลวง ความเร็วสูงสุด 168 กม./ชม.
โปเบด้า-สปอร์ต (GAZ-SG1)
การออกแบบรถโซเวียตของเขาเองเพื่อสร้างสถิติความเร็วได้รับความไว้วางใจจากวิศวกรการบิน A.A. สโมลิน. ภายใต้การนำของเขา รถยนต์โซเวียตรุ่นใหม่ M20 Pobeda ได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมาย ตัวถังใหม่ทำจากดูราลูมิน หลังคาถูกลดระดับลง และหางแหลม “รูจมูก” ปรากฏบนฝากระโปรงหน้าเพื่อให้อากาศเข้าได้ดีขึ้น ท้ายรถกลายเป็นแบนราบไปเลย เป็นผลให้มันเบามาก - เพียง 1,200 กก.
รถติดตั้งเครื่องยนต์ GAZ 2.5 ลิตร ในเวอร์ชันที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ด้วยคอมเพรสเซอร์ Roots กำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 105 แรงม้า และความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 190 กม./ชม.
มีการสร้างรถยนต์ทั้งหมด 5 คัน ซึ่งสร้างสถิติความเร็วใหม่ของ All-Union สำหรับการขับขี่ทางไกล
รถสปอร์ตยังคงผลิตในพื้นที่หลังโซเวียต
ฉันตัดสินใจสรุปภาพยนตร์สารคดี 3 ตอนที่ฉันดูด้วยชื่อเดียวกัน สำหรับฉัน สื่อหลายอย่างเป็นข่าว อาจมีคนสนใจเช่นกัน บางคนสามารถเพิ่มคำและรูปถ่ายได้GL-1 (Lipgart Racing) - รถที่เร็วที่สุดในสหภาพโซเวียตก่อนสงคราม รถยนต์ GL-1 ถูกสร้างขึ้นในปี 1938 บนพื้นฐานของ GAZ M1 ซึ่งผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1935 เครื่องยนต์บังคับมีอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นและหัวถังทดลองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วเพิ่มขึ้น กำลังของมันไม่ใช่ 50 แรงม้า เหมือน Emka ทั่วไป แต่ 65 น้ำหนักของรถคือ 1,000 กิโลกรัม บนทางหลวงมอสโกในเมืองกอร์กี 21 ตุลาคม พ.ศ. 2481 Arkady Nikolaev เดินหนึ่งกิโลเมตรบน GL-1 ด้วยความเร็วเฉลี่ย 147.84 กม./ชม.
ในปี 1940 ภายใต้การนำของ Evgeny Agitov รถแข่งใหม่ถูกสร้างขึ้นบนแชสซี GAZ-11 พร้อมเครื่องยนต์ GAZ-11 6 สูบ 3485 ซีซี, บังคับให้ 100 แรงม้าน้ำหนักของรถถึง 1,100 กิโลกรัม ในระหว่างการแข่งขันอย่างเป็นทางการ Arkady Nikolaev ได้สร้างสถิติความเร็วแบบ All-Union อย่างแน่นอน - 161.87 กม./ชม.รถแข่ง GL-1.
ปีที่จัดสร้าง.......... พ.ศ. 2483
กำลังเครื่องยนต์...100 แรงม้า
น้ำหนัก..........1100กก.
สูงสุด ความเร็ว.......161.87 กม./ชม.ZiS-101A-สปอร์ต
ในปี 1939 สำนักออกแบบของเวิร์กช็อปทดลอง ZiS ได้พัฒนารถสปอร์ตโซเวียตของตัวเองในชื่อ ZiS-101A-Sport รถติดตั้งเครื่องยนต์ ZiS-101 แปดสูบพร้อมอัตราการบีบอัดและการกระจัดที่เพิ่มขึ้น (สูงสุด 6060 ซม.3) และกำลัง (สูงสุด 141 แรงม้า ที่ 3300 รอบต่อนาที) เป็นครั้งแรกที่ใช้คาร์บูเรเตอร์ที่มีการไหลลดลงแท่งเชื่อมต่อโลหะผสมอลูมิเนียมปลอมแปลงที่ทำงานบนวารสารเพลาข้อเหวี่ยงโดยไม่มีซับ ใช้เหล็กกันโคลงในระบบกันสะเทือน เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่ใช้เกียร์หลักแบบไฮปอยด์ ตามการคำนวณ รถควรจะถึง 180 กม./ชม. ในการทดสอบที่ ZiS-101A-Sport แสดง 162.4 กม./ชม.
รถแข่ง ZiS-101A-Sport.
ปีที่ก่อสร้าง..............2482
กำลังเครื่องยนต์...141 แรงม้า
น้ำหนัก..........2000กก.
สูงสุด ความเร็ว..........162.4 กม./ชม.บันทึกรถ "ซเวซด้า"
ในปี 1946 A. Peltzer เริ่มสร้างรถสปอร์ตโซเวียตคันแรก ซึ่งออกแบบมาเพื่อการสร้างสถิติโดยเฉพาะ เขาเลือกเส้นทางที่ถูกต้องเท่านั้นในเวลานั้น - เขาเริ่มสร้างรถสปอร์ตที่มีเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์สองจังหวะจากรถจักรยานยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบเพียงสองสูบ 342 ซม. การแข่งขันครั้งแรกที่ Zvezda-1 เข้าร่วมเกิดขึ้น 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2489บนทางหลวงมินสค์ใกล้กรุงมอสโก ความสำคัญของการแข่งขันเหล่านี้ยิ่งใหญ่มาก - เริ่มต้นด้วยการเคลื่อนที่ในระยะทาง 1 กิโลเมตร Zvezda-1 ซึ่งขับเคลื่อนโดย A. Peltzer แสดงผลการแข่งขันระดับนานาชาติโดยพิจารณาจากผลรวมของการแข่งขันทั้งสอง - 139.643 กม./ชม.
รถแข่ง "ซเวซด้า"
ปีที่จัดสร้าง.......... พ.ศ. 2489
กำลังเครื่องยนต์...31 แรงม้า
น้ำหนัก............................609กก.
สูงสุด ความเร็ว..........139.643 กม./ชม.รถสปอร์ต “โพเบด้า-สปอร์ต”
โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ยังพยายามสร้างรถยนต์ความเร็วสูงอีกด้วย ตัวถัง M20 มาตรฐานได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ: หลังคาลดลง 160 มม. แฟริ่งปรากฏที่ด้านหน้าและด้านหลัง แต่ไม่ทำจากเหล็กเหมือนใน GAZ-A-Aero และ GAZ-GL1 ก่อนสงคราม แต่เป็นโลหะผสมเบา . ล้อได้รับโล่และหางตามประเพณีที่ดีที่สุดของ Nikitin ก็กลายเป็นกรวยยาว นอกจากนี้ ยังมี “รูจมูก” เพิ่มเติมปรากฏบนฝากระโปรงหน้าเพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลง ด้านล่างปูด้วยถาดเรียบ ปริมาตรของเครื่องยนต์ Pobedovsky แบบวาล์วล่างแบบอนุกรมเพิ่มขึ้นเป็น 2487 ซม3อัตรากำลังอัดเพิ่มขึ้นเป็น 7.0 หน่วย ปรากฏคาร์บูเรเตอร์ K-22A สองตัว จากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้กำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 75 แรงม้าที่ 4100 รอบต่อนาทีทีมงานที่ดีที่สุดจากสี่สิบสามคนคือผู้ทดสอบ GAZ Mikhail Metelev (ตอร์ปิโด-GAZ) บน Pobeda-Sport N 11 เขาสร้างสถิติความเร็วใหม่ของ All-Union ที่ระยะทาง 50, 100 และ 300 กม. ตามลำดับ 159.929 กม./ชม. 161.211 กม./ชมและ 145.858 กม./ชม. ใน 1951 ปีมีรถยนต์สามคันติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบหมุนของ Rutz คาร์บูเรเตอร์สองตัวถูกแทนที่ด้วยหนึ่งตัว แต่เป็นสองห้อง - K-22 ดังนั้นกำลังสูงสุดจึงเพิ่มขึ้นเป็น 105 แรงม้า และความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 190 กม./ชม!
รถแข่ง "โพเบด้า-สปอร์ต"
ปีที่ก่อสร้าง..........พ.ศ.2493-2498
กำลังเครื่องยนต์...75-105 แรงม้า
น้ำหนัก............................1200กก.รถสปอร์ต "ZiS-112"
การออกแบบของรถนั้นล้ำหน้าอย่างแท้จริง - ด้วยจิตวิญญาณของประเพณีที่ดีที่สุดของรถยนต์ในฝัน ("รถในฝัน" - นี่คือวิธีการเรียกรถแนวคิดในช่วงกลางศตวรรษที่ 20): ใหญ่โตเกือบหกเมตร สามที่นั่งพร้อมกระจังหน้าทรงกลมและไฟหน้าเดี่ยว ที่โรงงานเรียกรถว่า "ไซคลอปส์" หรือ "ตาเดียว" ในขั้นต้นรถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ ZIS-110 อนุกรม 140 แรงม้า แต่สำหรับรถสปอร์ตที่มีน้ำหนักเกือบสองตันครึ่ง (2,450 กิโลกรัม) ก็ต้องบอกว่ามันค่อนข้างอ่อนแอและในปีเดียวกันนั้น ZIS-112 ก็ติดตั้งเครื่องยนต์ทดลองที่พัฒนาโดย Vasily Fedorovich Rodionov เครื่องยนต์แปดสูบใหม่ ลูกบาศก์ 6005 ซมด้วยวาล์วไอดีบนและวาล์วไอเสียล่างซึ่งทำให้สามารถรักษาหัวสูบเก่าได้ แต่ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอดีที่เพิ่มขึ้นด้วยคาร์บูเรเตอร์ MKZ-LZ สองตัวจึงพัฒนากำลังของ 182 แรงม้าที่ 3500 รอบต่อนาที. นอกจากนี้ ยังมีสิ่งต่อไปนี้: ตัวทำความเย็นน้ำมัน ปั้มน้ำมันสองตัว และระบบควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแมนนวล ความเร็วสูงสุดคือ... 204 กม./ชม!
รถแข่ง "ZiS-112"
ปีที่ก่อสร้าง..............2494
กำลังเครื่องยนต์...182 แรงม้า
น้ำหนัก.............2450กก.
สูงสุด ความเร็ว......204 กม./ชม.รถแข่ง "ZIL-112/4"
ในปี 1957 นักออกแบบ V. Rodionov ได้ประกอบแทร็ก ZIL-112/4 คุณสมบัติการออกแบบรถยนต์: V-เครื่องยนต์,ตัวไฟเบอร์กลาส. กระบอกสูบ - 8, การกระจัดของเครื่องยนต์ - 5980 ซม3, พลัง - 200 แรงม้าที่ 4200 รอบต่อนาที เกียร์ - 3 ความยาว - 4.73 ม. น้ำหนักลด 1808 กก. ความเร็ว - 230 กม./ชม.ในปีพ.ศ. 2500 และ พ.ศ. 2503 รถคันนี้ได้รับรางวัลแชมป์ล้าหลัง
รถแข่ง "ZIL-112/4"
ปีที่จัดสร้าง............พ.ศ.2500
กำลังเครื่องยนต์...200 แรงม้า
น้ำหนัก.............1808กก.
สูงสุด ความเร็ว......230 กม./ชม.รถสปอร์ต "ZIL-112S"
รถคันนี้ผลิตโดย ZIL ในสองชุด ยานพาหนะเหล่านี้ใช้เครื่องยนต์ ZIS-110 ที่ดัดแปลงเล็กน้อย หนึ่ง V8ปริมาณ 6 ลิตรและพลัง 230 แรงม้าอื่น ๆ - ตามลำดับ 7 ลิตรและ 270 แรงม้าความเร็วมีตั้งแต่ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ 260 ถึง 270 กม./ชม.เมื่อเปรียบเทียบกับ ZiS-112 รถมีระยะฐานล้อที่สั้นมาก (2190 มม. สำหรับ 112S เทียบกับ 3760 มม. สำหรับ 112) และเบากว่าอย่างเห็นได้ชัด (1300 กก. เทียบกับ 1450 กก.)
รถแข่ง "ZIL-112S"
ปีที่จัดสร้าง............พ.ศ.2505
กำลังเครื่องยนต์...230-270 แรงม้า
น้ำหนัก..........1300กก.
สูงสุด ความเร็ว.......260-270 กม./ชม.รถแข่ง "Moskvich-G4"
การออกแบบรุ่น -G4 เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2505 และการทดสอบรถยนต์ที่สร้างเสร็จแล้วครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2506 ในปี พ.ศ. 2508 รถทั้งสามคันได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Moskvich-408 พร้อมคาร์บูเรเตอร์ Weber-40DCO คู่สองตัวและเพลาลูกเบี้ยวใหม่ ,ระบบท่อไอเสียใหม่ บนแชสซีแรกในปี 1966 เป็นต้นแบบของเครื่องยนต์ Moskvich-412 ที่มีกำลัง 92 แรงม้า
รถแข่ง "Moskvich-G4"
ปีที่ก่อสร้าง..........พ.ศ.2506-2509
กำลังเครื่องยนต์...76-100 แรงม้า
น้ำหนัก............................560กก.
สูงสุด ความเร็ว..........180 กม./ชม.รถแข่ง "เอสโตเนีย-9"
การออกแบบเอสโตเนีย-9 เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2508 และต้นแบบแรกถูกสร้างขึ้นในเดือนมีนาคมของปีถัดไป การออกแบบของรถคันนี้โดดเด่นด้วยโซลูชั่นหลายประการที่สมควรได้รับความสนใจมากที่สุด: ตัวถังทำจากไฟเบอร์กลาสรวมถึงล้อแบบแยก (จากถ้วยเหล็กสองใบ) และแขนช่วงล่างส่วนบนของล้อหน้าแบบติดอาวุธคู่ เครื่องยนต์ - ปริมาตร "Wartburg-312" 992 ซม3ด้วยอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นเป็น 12 หน่วย และคาร์บูเรเตอร์ "Dell" Ortho" ที่ผลิตขึ้น 80 แรงม้าที่ 5800 รอบต่อนาที
รถแข่ง "เอสโตเนีย-9"
ปีที่ก่อสร้าง..........พ.ศ.2509-2516
กำลังเครื่องยนต์...85 แรงม้า
น้ำหนัก..............453 กก.
สูงสุด ความเร็ว.......190 กม./ชม.รถแข่ง "VAZ-2105 VFTS"
ในความเป็นจริง LADA 1600 ถูกใช้เพื่อทดสอบหน่วยของ LADA VFTS ในอนาคตซึ่งในปี 1982 ได้รับการรับรองโดย FIA ในกลุ่ม B - รถยนต์ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ ท่ามกลางความแตกต่างระหว่างรถยนต์และต้นแบบการผลิตควรสังเกตกระปุกเกียร์ความเร็ว 4 และ 5 อุโมงค์แยกถูกเชื่อมเข้าที่ด้านล่างของรถใต้ระบบไอเสียและมีการรองรับเครื่องยนต์เพิ่มเติมในห้องเครื่อง ในห้องโดยสาร บนแผงหน้าปัด มีสวิตช์เจนเนอเรเตอร์ที่สามารถปล่อยแรงม้าได้หลายแรงม้าโดยตรง
รถแข่ง "VAZ-2105 VFTS"
ปีที่ก่อสร้าง..........พ.ศ.2525-2529
กำลังเครื่องยนต์...160 แรงม้า
น้ำหนัก............................980กก.
สูงสุด ความเร็ว..........192 กม./ชม.
นับตั้งแต่การถือกำเนิดของอุตสาหกรรมยานยนต์ ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีได้ขับเคลื่อนการพัฒนาไปข้างหน้าอย่างต่อเนื่อง ตามประวัติศาสตร์แสดงให้เห็นว่า มอเตอร์สปอร์ตมีบทบาทอย่างมากในกระบวนการนี้ การสร้างรถแข่งเพื่อการแข่งขันจำเป็นต้องมีการปรับปรุงกลไกอย่างต่อเนื่องและค้นหาแนวทางการออกแบบ ดังนั้นจึงมักเกิดขึ้นที่ผลิตภัณฑ์ยานยนต์ใหม่บางรายการปรากฏตัวครั้งแรกในโมเดลรถแข่ง จากนั้นจึงย้ายไปยังโมเดลการผลิตเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ในปี 1953 มีการติดตั้งดิสก์เบรกบนรถแข่ง Jaguar C-Type และในช่วงปลายทศวรรษ 1950 กลไกการเบรกประเภทนี้เริ่มแพร่หลายมากขึ้นในรถยนต์สำหรับถนนสาธารณะ การพัฒนาเชิงนวัตกรรมในด้านอากาศพลศาสตร์ การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ ลักษณะการควบคุมรถ และการปรับปรุงยาง หลังจากการทดสอบในการแข่งขัน จะถูกนำไปใช้กับการผลิตรถยนต์จำนวนมากทันที ขณะเดียวกันทันทีที่อุตสาหกรรมยานยนต์ก้าวไปสู่อีกระดับหนึ่งก็ต้องเผชิญกับความจำเป็นในการสร้างรถแข่งที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง การผลิตมอเตอร์สปอร์ตและซีรีส์เป็นกระบวนการที่เชื่อมโยงถึงกันซึ่งช่วยเหลือซึ่งกันและกัน
อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตในช่วงกลางทศวรรษ 1930 ได้สร้างฐานการทดลองโดยได้รับการสนับสนุนจากการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ มีการพัฒนาทิศทางทางเทคนิคใหม่ ปูทางไปสู่การสร้างรถแข่งที่น่าประทับใจที่สามารถแข่งขันได้อย่างแข็งแกร่งในระดับโลก
โรงงานผลิตรถยนต์ในมอสโกและกอร์กีได้พัฒนารถสปอร์ตคันแรกในสหภาพโซเวียต โดยมีความเร็วสูงสุดถึง 160 กม./ชม. ซึ่งในเวลานั้นถือเป็นผลลัพธ์ที่สำคัญมาก เพราะไม่มีรถยนต์ที่ผลิตในประเทศสักคันเดียวในช่วงหลายปีที่ผ่านมาที่เกินขีดจำกัดความเร็ว 125 กม./ชม. ยังคงมีการศึกษาปรากฏการณ์ "ชิมมี" (การสั่น) ในระบบควบคุมที่ความเร็วสูง และประสบการณ์ในการใช้อากาศพลศาสตร์ในการออกแบบตัวถังยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นอีกด้วย
บทบาทของรถแข่งและรถสปอร์ตเพื่อความก้าวหน้าทางเทคนิคได้รับการชื่นชมอย่างเต็มที่จากวิศวกรในโรงงานผลิตรถยนต์โซเวียตในช่วงหลังสงครามเท่านั้น ZIS (ปัจจุบันคือ ZIL), GAZ, MZMA (AZLK, Moskvich) และสถาบันวิจัย NAMI ได้สร้างโมเดลกีฬาที่น่าสนใจมากมายระหว่างปี 1949 ถึง 1959 ประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการผลิตถูกนำมาใช้เพื่อพัฒนารถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะใน Moskvich-407 ซึ่งมาแทนที่เครื่องยนต์วาล์วล่างของ Moskvich-402 ปรากฏขึ้นเนื่องจากการดัดแปลงเครื่องยนต์พร้อมวาล์วเหนือศีรษะจำนวนมากที่ทดสอบกับ Moskvich-G1-405 และรถแข่ง ในขณะเดียวกันก็มีการสร้างและทดสอบรถสปอร์ตในประเทศคันอื่นตลอดจนเทคโนโลยีต่างๆ ตัวแทนที่โดดเด่นของมอเตอร์สปอร์ตของสหภาพโซเวียต ได้แก่ รถแข่ง GAZ พร้อมเครื่องยนต์ไอพ่น, รถยนต์ Zvezda-M-NAMI พร้อมระบบกันสะเทือนอิสระทุกล้อ, GAZ, Zvezda-M-NAMI, เครื่องยนต์แข่ง Salyut-M พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์, รถยนต์พร้อมแยก สำหรับล้อหน้าและล้อหลังที่มีระบบขับเคลื่อนเบรก (Moskvich-G1-405, ZIS-112/2) และอื่นๆ
ตั้งแต่ปี 1960 เป็นต้นมา การแข่งรถเซอร์กิตได้รับความนิยมในสหภาพโซเวียต การแข่งขันเหล่านี้ต้องใช้ยานพาหนะที่ออกแบบเป็นพิเศษ ดังนั้นสถาบัน ZIL, MZMA และ NAMI จึงมุ่งการวิจัยและการผลิตไปที่ยานพาหนะประเภทนี้ เป็นผลให้รถแข่ง ZIL-112S, Moskvich-G3, Moskvich-G4, NAMI-O41M, MAZ-1500 ปรากฏขึ้น ในเวลาเดียวกัน ไม่ว่ารถสปอร์ตในประเทศจะปรับปรุงและแสดงสมรรถนะที่น่าประทับใจมากเพียงใด แต่ก็ยังเป็นเพียงรถต้นแบบที่ผลิตในปริมาณน้อยเท่านั้น จนกระทั่งประเทศได้จัดการผลิตรถสปอร์ตให้กับสโมสรแข่งรถและส่วนกีฬาเป็นประจำ โรงงานซ่อมรถยนต์ทาลลินน์ (TARK) เชี่ยวชาญสิ่งที่เรียกว่าระดับอุตสาหกรรมในทิศทางนี้ โรงงานแห่งนี้กลายเป็นองค์กรแห่งแรกในสหภาพโซเวียตที่รถแข่งออกจากสายการประกอบทั้งชุด ย้อนกลับไปในปี 1960 มีการผลิตรถยนต์ Estonia-3 จำนวน 36 คันที่นั่น นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา โรงงานก็เชี่ยวชาญการพัฒนาใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง จนถึงเครื่องจักรครบรอบ (พันเครื่อง) ในยุค 80 จากจุดเริ่มต้น TARK ได้รับมอบหมายให้พัฒนาระดับเทคนิคอย่างต่อเนื่องโดยที่รถยนต์ไม่ควรด้อยกว่ารถคันอื่นในคลาสนี้ ตั้งแต่รุ่นแรกๆ วิศวกรของ TARK ได้แนะนำนวัตกรรมต่างๆ มากมาย การพัฒนาเหล่านี้ได้แก่ พวงมาลัยแบบแรคแอนด์พีเนียนขนาดกะทัดรัด 
กลไกบน “Estonia-3” (1960) ดิสก์เบรกประสิทธิภาพสูงบน “Estonia-15” (1968) ตัวโครงไฟเบอร์กลาสน้ำหนักเบาและทนทานบน “Estonia-9” (1966) ล้อหล่อจากอิเล็กตรอนบน “Estonia-16 " (1970) นอกจากนี้ นักออกแบบของโรงงานซ่อมรถยนต์ทาลลินน์ยังกลายเป็นผู้บุกเบิกในการใช้ปีกและหม้อน้ำออนบอร์ด และยังเป็นคนแรกในสหภาพโซเวียตที่สร้างตัวถังรูปทรงลิ่ม นวัตกรรมทั้งหมดนี้มีส่วนช่วยให้นักแข่งรถโซเวียตบรรลุผลสำเร็จอย่างสูงในการแข่งขัน Friendship Cup of Athletes of Socialist Countries พูดได้อย่างปลอดภัยว่าด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง รถสปอร์ตของโซเวียตจะทัดเทียมกับรุ่นต่างประเทศที่ดีที่สุดในเวลาต่อมา เนื่องจากรายได้ทั้งหมดอยู่ที่นั่นตั้งแต่เริ่มแรกจริงๆ แต่เนื่องจากในสหภาพโซเวียตอุตสาหกรรมมอเตอร์สปอร์ตไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลอย่างเหมาะสม แต่ถูกขับเคลื่อนโดยผู้ที่ชื่นชอบเป็นหลัก เมื่อเวลาผ่านไป มอเตอร์สปอร์ตของโซเวียตก็เริ่มล้าหลังจากต่างประเทศ
แต่สิ่งหนึ่งที่ต้องจำไว้ก็คือโมเดลสไตล์สปอร์ตมักจะเป็นการเปิดขอบเขตเทคโนโลยีใหม่เพื่อให้เข้าใจว่าพื้นที่นี้จำเป็นต้องได้รับการพัฒนาในระดับสูงสุดอย่างแน่นอน ตัวอย่างเช่น รถยนต์เสริมแรงเข้ามามีส่วนร่วมในการแข่งรถในสนามแข่ง 
VAZ 21011 เครื่องยนต์ของพวกเขาผลิตกำลังเป็นสองเท่าของรุ่นการผลิตและในเวลาเดียวกันก็โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้น การแข่งขันดังกล่าวกลายเป็นการทดสอบความน่าเชื่อถือและความทนทานของส่วนประกอบแต่ละชิ้นและรถยนต์โดยรวมอย่างแท้จริง โดยไม่เพียงทดสอบนวัตกรรมที่มีอยู่เท่านั้น แต่ยังส่งเสริมแนวคิดใหม่ๆ ด้วย ในขณะเดียวกัน โมเดลการผลิตเองก็อาจซ่อนศักยภาพที่ดีเอาไว้เช่นกัน ในปี 1972 ผู้ทดสอบ AZLK Yu. Lesovsky และ N. Shevchenko ได้สร้างสถิติ All-Union ที่ไม่เหมือนใครในรถยนต์ Moskvich-412 ที่ทันสมัย รถที่มีตัวถังแบบอนุกรม ระบบบังคับเลี้ยว เบรก และระบบกันสะเทือนของล้อ เคลื่อนที่เป็นเวลาเกือบ 6 ชั่วโมงด้วยความเร็วเฉลี่ย 174.23 กม./ชม.!
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามอเตอร์สปอร์ตของสหภาพโซเวียตได้สั่งสมประสบการณ์สำคัญในการสร้างรถสปอร์ต นี่คือโมเดลที่มีชื่อเสียงที่สุด:
แก๊ซ-GL1(1939) รถแข่งที่ใช้ส่วนประกอบของรุ่นการผลิต GAZ-A, GAZ-M1 และ GAZ-11 เครื่องยนต์: จำนวนกระบอกสูบ - 6, การกระจัด - 3485 cm³, กำลัง - 100 แรงม้า / 74 กิโลวัตต์ที่ 3600 รอบต่อนาที น้ำหนักในการวิ่ง 1.1 ตัน ความเร็วสูงสุด 161 กม./ชม.
(1939) รถสปอร์ตบนแชสซี ZIS-101A ที่ทันสมัย เมื่อเทียบกับรุ่นการผลิต กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 21% เครื่องยนต์: จำนวนกระบอกสูบ - 8, การกระจัด - 5766 cm³, กำลัง - 141 แรงม้า / 104 กิโลวัตต์ที่ 3300 รอบต่อนาที ความยาวตัวรถ 5.75 ม. น้ำหนักรถ 2 ตัน ความเร็วสูงสุด 162 กม./ชม.
(1951) รถสปอร์ตที่สร้างจากรุ่นการผลิต GAZ-20 เครื่องยนต์ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบโรตารีชนิด Roots ชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลังทำจากดูราลูมิน เครื่องยนต์: จำนวนกระบอกสูบ - 4, ปริมาตรกระบอกสูบ - 2490 cm³, กำลัง - 105 แรงม้า / 77 กิโลวัตต์ที่ 4000 รอบต่อนาที ความยาวตัวรถ 5.68 ม. น้ำหนักในการวิ่ง 1.2 ตัน ความเร็วสูงสุด 178 กม./ชม.
(1952) บันทึกรถด้วยระบบกันสะเทือนอิสระบนล้อทุกล้อและชุดส่งกำลังที่ด้านหลัง มอเตอร์เป็นเครื่องยนต์สองจังหวะระบายความร้อนด้วยน้ำพร้อมซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบใบพัด เครื่องยนต์: จำนวนกระบอกสูบ - 4, ปริมาตรกระบอกสูบ - 342 cm³, กำลัง - 63 แรงม้า / 46 กิโลวัตต์ที่ 7000 รอบต่อนาที ความยาวยานพาหนะ - 4.4 ม. น้ำหนักตามลำดับการวิ่ง - 550 กก. ความเร็วสูงสุด 215 กม./ชม.
(1956) รถแผ่นเสียงที่มีตัวถังอลูมิเนียม หน่วยส่งกำลังติดตั้งด้านหลัง ขับเคลื่อนแยกจากกันไปยังเบรกของล้อหน้าและล้อหลัง เครื่องยนต์: จำนวนกระบอกสูบ - 4, ปริมาตรกระบอกสูบ - 1,091 ซม. ³, กำลัง - 74 แรงม้า/54 กิโลวัตต์ ที่ 5600 รอบต่อนาที ความยาวยานพาหนะ - 4.3 ม. น้ำหนักตามลำดับการวิ่ง - 720 กก. ความเร็วสูงสุด 223 กม./ชม.
(1954) รถสปอร์ตที่มีเสื้อสูบอะลูมิเนียมและคาร์บูเรเตอร์สี่ตัว เครื่องยนต์: จำนวนกระบอกสูบ - 4, การกระจัด - 1,074 cm³, กำลัง - 58 แรงม้า / 43 กิโลวัตต์ที่ 4750 รอบต่อนาที ความยาวตัวรถ 4.13 ม. น้ำหนักรถ 900 กก. ความเร็วสูงสุด 147 กม./ชม.
(1961) รถแข่งที่มีเพลาขับเลื่อนไปทางขวาของคนขับ แยกการขับเคลื่อนไปที่เบรกหน้าและหลัง และเฟรมในรูปแบบของโครงถักเชิงพื้นที่ เครื่องยนต์: จำนวนกระบอกสูบ - 4, ปริมาตรกระบอกสูบ - 1358 cm³, กำลัง - 70 แรงม้า/52 กิโลวัตต์ ที่ 4800 รอบต่อนาที ความยาวตัวรถ 3.54 ม. น้ำหนักรถ 650 กก. ความเร็วสูงสุดคือ 170 กม./ชม.
(1962) รถสปอร์ตที่มีระบบกันสะเทือนหลัง De Dion และเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป เครื่องยนต์: จำนวนกระบอกสูบ - 8, การกระจัด - 5980 cm³, กำลัง - 230 แรงม้า / 169 กิโลวัตต์ที่ 4000 รอบต่อนาที ความยาวรถ - 4.15 ม. น้ำหนักตามลำดับ - 1.32 ตัน ความเร็วสูงสุด - 260 กม./ชม.
(1963) รถแข่งที่มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระบนทุกล้อ พวงมาลัยแบบแรคแอนด์พีเนียน และหน่วยส่งกำลังที่ติดตั้งด้านหลัง เครื่องยนต์: จำนวนกระบอกสูบ - 4 กำลัง - 76 แรงม้า/56 กิโลวัตต์ ที่ 5400 รอบต่อนาที น้ำหนักรถขณะวิ่งอยู่ที่ 560 กก. ความเร็วสูงสุด 177 กม./ชม.
(1960) รถแข่งโซเวียตคันแรกที่ผลิตโดยกลุ่มอุตสาหกรรม รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ M-52 ที่ติดตั้งอยู่ด้านหลัง เครื่องยนต์: จำนวนกระบอกสูบ - 2, การกระจัด - 496 cm³, กำลัง - 35 แรงม้า / 26 กิโลวัตต์ที่ 7500 รอบต่อนาที ความยาวยานพาหนะ - 3.2 ม. น้ำหนักตามลำดับการวิ่ง - 260 กก. ความเร็วสูงสุดคือ 150 กม./ชม.
(1966) รถแข่งที่มีตัวถังไฟเบอร์กลาสและเครื่องยนต์สองจังหวะติดตั้งอยู่ด้านหลัง กว่าแปดปี มีการผลิตรถยนต์รุ่น "9" และ "9M" ประมาณ 150 คัน เครื่องยนต์: จำนวนกระบอกสูบ - 3, ปริมาตรกระบอกสูบ - 991 cm³, กำลัง - 80 แรงม้า/58 กิโลวัตต์ ที่ 5800 รอบต่อนาที ความยาวยานพาหนะ - 4 ม. น้ำหนักตามลำดับการวิ่ง - 450 กก. ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 190 กม./ชม.
อาจดูแปลกที่รถสปอร์ตมีและกำลังผลิตในรัสเซีย แต่แน่นอนว่ามีเพียงไม่กี่คันที่เคยเห็นและขับเคลื่อนน้อยกว่ามาก ย้อนกลับไปในสมัยโซเวียต พวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยทั้งยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ขนาดใหญ่ สโมสรกีฬาขนาดเล็ก และผู้ชื่นชอบโสดอื่นๆ
รถยนต์เหล่านี้เป็นอะนาล็อกดั้งเดิมของยุโรป "Alfa Romeo", "Aston Martin", "Porsche" และอื่น ๆ มาดูส่วนที่สนุกกันดีกว่า2454 "รุสโซบอลต์ S24-55"
ในขั้นต้น บริษัท Russo-Balt ดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตอุปกรณ์ทางรถไฟ ในตอนเช้าของศตวรรษที่ 20 ฝ่ายบริหารของบริษัทตัดสินใจเริ่มผลิตรถยนต์ ที่ Russo-Balt รถสปอร์ตรัสเซียคันแรกถูกสร้างขึ้นที่ Russo-Balt พื้นฐานสำหรับมันคือรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่น S24-35 มันติดตั้งกำลังเพิ่มขึ้นสูงสุด 55 แรงม้า เครื่องยนต์ที่มีความจุ 4.5 ลิตร เป็นเครื่องยนต์แรกของโลกที่มีลูกสูบอะลูมิเนียม นวัตกรรมถูกเก็บไว้เป็นความลับอย่างเข้มงวดที่สุด
ตามมาตรฐานตอนนั้น รถทำได้เร็วที่ 116 กม./ชม. และในปีพ. ศ. 2455 Andrei Nagel ซึ่งเข้าร่วมในการชุมนุมมอนติคาร์โลแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีมากในการแข่งขันอันทรงเกียรติ - อันดับที่ 9 ในประเภททั่วไป จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถึงมอนติคาร์โลเขาควรจะเดินทางกับมิคาอิลอฟคู่หูของเขา แต่เขาหักแขนของเขาด้วยที่จับสตาร์ทตอนสตาร์ท - เครื่องยนต์ส่งกลับ เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นบ่อยครั้งก่อนที่จะมีการเปิดตัวสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า อาจเป็นไปได้ว่า Nagel ขับรถเพียงลำพังไปที่ Cote d'Azur และกลายเป็นหนึ่งในฮีโร่หลักของการแข่งขัน Monte Carlo Rally ในปี 1913 Russo-Balt S24-55 สำเนาเดียวเท่านั้นที่ถูกดัดแปลงให้เป็นรถแข่งล้วนๆ ที่มีตัวถังที่เพรียวบาง รถประสบความสำเร็จในการแข่งขันต่าง ๆ แต่แล้วก็หายไปท่ามกลางความสับสนของการปฏิวัติและสงครามกลางเมือง
พ.ศ. 2456 (ค.ศ. 1913) “ลา บุยร์-อิลยิน”
ในงานแสดงรถยนต์นานาชาติครั้งที่ 4 ปี พ.ศ. 2456 ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีการเปิดตัวรถสปอร์ตขนาดเล็ก ตัวถังสองที่นั่งมีลักษณะคล้ายซิการ์ ซึ่งทำให้ได้รับฉายาว่า "ฮาวานา" ในทันที รถมี "สองสัญชาติ" แชสซีและเครื่องยนต์มาจากบริษัท La Buire ของฝรั่งเศส และตัวถังผลิตตามคำสั่งส่วนตัวจากโรงงานผลิตรถยนต์และรถม้าในมอสโกของ P. Ilyin บริษัทเล็กๆ แห่งนี้คือตัวแทนจำหน่าย La Buire ของรัสเซีย และมักสร้างตัวถังสำหรับรถยนต์เหล่านี้โดยเฉพาะ ฮาวานาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการแข่งรถ เป็นรถสำหรับการเดินในชนบทและขบวนพาเหรดความเร็วสูงไปตามถนนในเมือง
พ.ศ. 2475 "นาติ-2"
สถาบันยานยนต์และรถแทรกเตอร์วิทยาศาสตร์ (NATI) เป็นผู้บุกเบิกของ NAMI ในปัจจุบัน เขามีส่วนร่วมในการพัฒนาทางเทคนิคในภาคยานยนต์ ในปี 1932 ผู้เชี่ยวชาญได้ลับคมต้นแบบของรถยนต์ขนาดเล็ก NATI-2 จำนวน 6 คัน รถทุกคันมีตัวถังที่แตกต่างกัน คันหนึ่งสปอร์ตโรดสเตอร์สองที่นั่งแบบสปอร์ต ในเวลานั้น NATI-2 เป็นรถยนต์ที่ค่อนข้างล้ำหน้า พื้นฐานคือโครงกระดูกสันหลัง เครื่องยนต์สี่สูบประหยัด (1.2 ลิตร) พัฒนา 22 แรงม้า ระบบกันสะเทือนของล้อหลังเป็นแบบอิสระ ซึ่งหาได้ยากในรถยนต์ขนาดเล็กในสมัยนั้น อนิจจาในประเทศของคนงานและชาวนา รถสปอร์ตถือเป็นความปรารถนาของชนชั้นกลาง และรถโรดสเตอร์ NATI-2 ก็กลายเป็นเศษโลหะ
พ.ศ. 2480 "แก๊ซ-เอ สปอร์ต"
รถคันนี้สร้างโดยผู้ชื่นชอบ Anton Girel เขาค่อนข้างเป็นคนแก่และมีความทรงจำเกี่ยวกับช่วงรุ่งเรืองของกีฬามอเตอร์สปอร์ตของรัสเซียในยุคก่อนการปฏิวัติ พวกเขาเป็นผู้ผลักดันให้เขาสร้างรถสปอร์ต Girel ใช้ GAZ-A เป็นพื้นฐานซึ่งเป็นรถยนต์นั่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหภาพโซเวียต งานทั้งหมดดำเนินการที่อู่ซ่อมรถแห่งหนึ่งในเลนินกราด การออกแบบ GAZ-A Sport นั้นไร้เดียงสาบางส่วน ดังนั้นครีบแอโรไดนามิกขนาดเล็กจึงติดอยู่ในแชสซีซึ่งเป็นสิ่งที่ไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิงเนื่องจากรถเคลื่อนที่ช้าๆ แม้จะเพิ่มเป็น 55 แรงม้า เครื่องยนต์สามารถวิ่งได้เพียง 129 กม./ชม. ตามมาตรฐานยุโรปนี่เป็นตัวเลขที่ไร้สาระสำหรับรถสปอร์ต อย่างไรก็ตาม ตามมาตรฐานของสหภาพโซเวียต นี่คือบันทึกความเร็วของสหภาพทั้งหมดซึ่งได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการโดย Anton Girel
พ.ศ. 2480 "แก๊ซ-TSAKS"
GAZ-A Sport ที่ผลิตในเลนินกราดทำให้เกิด "การดวล" อีกครั้งระหว่างเมืองหลวงอันเงียบสงบและมอสโกว ในเมืองหลวงอย่างเป็นทางการพวกเขายังตัดสินใจสร้างรถสปอร์ตของตัวเองตามมติสภาเซ็นทรัลออโตโมบิลสปอร์ตคลับ (CASC) โครงการนี้นำโดยวิศวกร V. Tsipulin นอกจากนี้เขายังใช้ GAZ-A ที่ผลิตจำนวนมากเป็นพื้นฐาน แต่การออกแบบได้รับการออกแบบใหม่อย่างจริงจัง ระบบกันสะเทือนเริ่มแข็งขึ้นและต่ำลงมาก ภายใต้แผงของตัวถังที่เพรียวบางที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษซ่อนเครื่องยนต์ที่อัดแน่นอยู่ TsAKS เข้าสู่การแข่งรถคันนี้มากกว่าหนึ่งครั้ง เมื่อเธอขับรถไปยังจุดเริ่มต้น ไฟหน้าและบังโคลนของเธอก็แข็งแกร่งขึ้น และถอดออกทันทีก่อนการแข่งขัน รถคันนี้ขับเคลื่อนโดย A. Kulchitsky ผู้ทดสอบรถถังที่มีชื่อเสียงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เขาเป็นที่รู้จักในฐานะชายผู้กล้าหาญ แต่เขาไม่สามารถบรรลุความเร็วเกิน 130 กม./ชม. ได้ ด้วยเหตุผลบางประการ เครื่องยนต์จึงทำงานเป็นระยะๆ น่าแปลกใจที่ GAZ-TSAKS รอดชีวิตจากสงครามได้ ในช่วงทศวรรษที่ 40-50 บางครั้งสามารถเห็นรถได้บนถนนในมอสโก จากนั้นร่องรอยของเขาก็หายไป ไม่ว่าในกรณีใดรถคันนี้มีอายุยืนยาวกว่าผู้สร้าง - Tsipulin ถูกยิงในปี 1937 เดียวกัน
2482 "ZIS-สปอร์ต"
หนึ่งในรถสปอร์ตที่จริงจังที่สุดที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต ในแง่ของอารมณ์ มันแข่งขันกับ Bentleys และ Mercedes บนท้องถนนในสมัยนั้น รถยนต์สองที่นั่งอันหรูหราได้รับการออกแบบโดยกลุ่มนักออกแบบ ZIS รุ่นเยาว์ซึ่งนำโดย A. Pukhalin การออกแบบได้รับการพัฒนาโดยศิลปิน Rostkov ZIS-Sport สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับวันครบรอบ Komsomol ที่สภาสหภาพแรงงานซึ่งเป็นสถานที่จัดงานเฉลิมฉลอง รถดังกล่าวถูกถือด้วยมืออย่างแท้จริงก่อนที่จะเปิดงาน พื้นฐานของ ZIS-Sport คือแชสซีผู้บริหารของ ZIS-101A เครื่องยนต์ที่มีความจุหกลิตรเพิ่มขึ้นเป็น 141 แรงม้า เครื่องยนต์มีความยาวมาก (แปดกระบอกสูบติดต่อกัน) และหนักมาก เพื่อปรับปรุงการกระจายน้ำหนักและการโหลดล้อขับเคลื่อน ห้องนักบินแบบสองที่นั่งจึงถูกย้ายไปด้านหลัง รถกลายเป็นหมอบและรวดเร็ว ในระหว่างการทดสอบในปี 1940 สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 162 กม./ชม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญสำหรับยุค 30 หลังจากสิ้นสุดสงคราม ZIS-Sport ก็เน่าเปื่อยในสวนหลังบ้านของโรงงานเป็นเวลาหลายปี จากนั้นก็ถูกตัดออกเป็นเศษเหล็ก
พ.ศ. 2493 “ชัยชนะ-กีฬา”
รถสปอร์ตสองที่นั่งได้รับการออกแบบโดย A. Smolin อดีตนักออกแบบของโรงงานผลิตเครื่องบินแห่งหนึ่ง จึงเป็น “ความหลงใหล” ที่มีต่อดูราลูมินที่ใช้ในการสร้างร่างกาย ชื่ออย่างเป็นทางการ (ตามภาพวาด) ของรุ่นคือ GAZ-SG1 มีรถสามคันนี้ถูกสร้างขึ้น แต่ละรายการมีพื้นฐานมาจาก "ชัยชนะ" แบบอนุกรม ภายใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ Pobedov ซึ่งความจุเพิ่มขึ้นเป็น 2.5 ลิตรและกำลังเป็น 70 แรงม้า ในปี 1951 เครื่องยนต์ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ และเริ่มผลิตกำลังได้ 105 แรงม้า ความเร็วของคอมเพรสเซอร์ Pobeda-Sport อยู่ที่ 190 กม./ชม. ด้วยรถคันนี้เองที่ทำให้ Mikhail Metelev กลายเป็นแชมป์ล้าหลังคนแรกในการแข่งรถในปี 1950
พ.ศ. 2494 "แก๊ซ-ตอร์ปิโด"
ภายใต้ชื่อนี้รถสปอร์ตคันนี้ปรากฏในสิ่งพิมพ์หลายฉบับ ชื่อจริงของมันคือ GAZ-SG2 ดัชนีแสดงให้เห็นว่าโมเดลดังกล่าวเป็นผู้สืบทอดต่อจาก Pobeda-Sport และได้รับการออกแบบโดย Smolin วิศวกรเครื่องบินคนเดียวกัน เครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จพัฒนา 105 แรงม้า เพดานความเร็วของ GAZ-Torpedo เกิน 191 กม./ชม. เมื่อออกแบบรถสปอร์ตเจเนอเรชั่นที่สอง Smolin ไม่ต้องพึ่งพาโครงรองรับของ Pobeda อีกต่อไป เขาออกแบบตัวถังโมโนค็อกรูปทรงซิการ์ที่สวยงามใหม่เอี่ยม น้ำหนักรถ 1,100 กก. โชคดีที่รถคันนี้เกือบจะรอดมาได้จนถึงทุกวันนี้ และตอนนี้พิพิธภัณฑ์ GAZ กำลังยุ่งอยู่กับการบูรณะ GAZ-Torpedo
พ.ศ. 2494 ซีไอเอส-112
รูปลักษณ์ของรถสร้างความรู้สึกอย่างแท้จริง ในลักษณะที่ปรากฏมันไม่ได้ด้อยไปกว่า "รถในฝัน" ของอเมริกาที่ดีที่สุด ("รถในฝัน" - แปลว่า "รถในฝัน" - นี่คือวิธีการเรียกการพัฒนาแนวความคิด) การออกแบบรถเป็นของศิลปิน Rostkov ผู้แต่ง ZIS-Sport ที่อธิบายไว้ข้างต้น และการออกแบบโดยรวมของรถก็เป็นผลงานของมือและจิตใจของเขาเช่นกัน แชสซีของรถลีมูซีน ZIS-110 แบบอนุกรมถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน พวกเขายังยืมเครื่องยนต์ขนาดใหญ่มาด้วย - แปดสูบ, ความจุหกลิตร ใช้ลูกเล่นต่างๆเพื่อเพิ่มกำลังเป็น 182 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของ ZIS-112 ทำให้ทุกคนประหลาดใจ - 205 กม./ชม.! อย่างไรก็ตาม ความพยายามที่จะใช้รถในการแข่งขันเซอร์กิตไม่ประสบผลสำเร็จ อย่างที่วิศวกรบอกว่ารถคันนี้กลายเป็น "ลูกอ๊อด" จมูกหนักเกินไปและหางก็เบาเกินไป ดังนั้นรถคูเป้จึงลื่นไถลได้ง่าย เพื่อปรับปรุงการควบคุม ในไม่ช้าฐานล้อก็สั้นลงหนึ่งเมตรเต็ม หลังคาแข็งแบบถอดได้ก็ถูกทิ้งร้างในเวลาต่อมา - ในระหว่างการแข่งขัน 300 กิโลเมตร ไม่มีอะไรจะหายใจในห้องนักบิน สำเนา ZIS-112 เพียงฉบับเดียวยังไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้
พ.ศ. 2494 “Moskvich-403E-424E คูเป้”
ผู้ผลิตรถยนต์ในเมืองหลวงซึ่งพวกเราส่วนใหญ่รู้จักภายใต้ชื่อ AZLK เดิมเรียกว่า MZMA - โรงงานผลิตรถยนต์ขนาดเล็กในมอสโก ในปี พ.ศ. 2494 บริษัทได้ผลิตแบบจำลอง Moskvich ที่มีแนวโน้มดีออกมาจำนวนหกตัวอย่าง หนึ่งในนั้นคือรถสปอร์ตคูเป้สองที่นั่ง เครื่องยนต์ใหม่ที่มีความจุ 1.1 ลิตรมีไว้สำหรับรถยนต์ และกำลัง 33 แรงม้า โครงตัวถังแบบ monocoque ยังคงรักษาไว้จากรุ่น 400 รุ่นก่อน แต่แผงด้านนอกทั้งหมดเป็นของใหม่ เครื่องจักรนี้ไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก คนงานในโรงงานจำได้ว่ารุ่นแรกของพวกเขา "400" เป็นสำเนาของ "Opel Cadet" และขนานนามประชดว่าผลิตภัณฑ์ใหม่ทดลอง "จ่าสิบเอก" การดัดแปลงกีฬาของ “จ่าสิบเอก” เริ่มมีการแข่งขันมากกว่าหนึ่งครั้ง ความเร็วสูงสุดของรถอยู่ที่ 123 กม./ชม. สามปีต่อมามันถูกดัดแปลงเป็นรถเปิดโล่งที่มีตัวถังต่ำมาก
พ.ศ. 2497 (ค.ศ. 1954) มอสวิช-สปอร์ต-404
รถสปอร์ตคันนี้เปิดตัวในการแข่งขันในฤดูใบไม้ผลิปี 54 ในระหว่างการก่อสร้าง ส่วนล่างของตัวถังจากจ่าสิบเอกปี 1951 ถูกนำมาใช้ รถติดตั้งเครื่องยนต์ทดลองรุ่น "404" (1.1 ลิตร 58 แรงม้า) ในปี 1959 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 407G ที่ทันสมัยยิ่งขึ้น (1.4 ลิตร 70 แรงม้า) รุ่นแรกหนัก 902 กก. และทำความเร็วได้ 147 กม./ชม. หลังจากติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ การขับขี่แบบสปอร์ต Moskvich สามารถทำความเร็วได้ถึง 156 กม./ชม. รถคันนี้คว้าแชมป์การแข่งรถระดับประเทศในปี 1957, 1958 และ 1959
พ.ศ. 2500 "แก๊ซ-SG4"
รถสปอร์ต GAZ เจเนอเรชันถัดไปที่สร้างสรรค์โดย A. Smolin SG4 สี่ชุดมองเห็นแสงสว่างในคราวเดียว รถมีการออกแบบขั้นสูง สังเกตตัวถังแบบ monocoque ที่ทำจากอะลูมิเนียม (เช่นเดียวกับ Audis และ Jaguars ที่ผลิตในปัจจุบัน!) โครงสร้างอะลูมิเนียมขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย และเพิ่มกำลังเป็น 90 แรงม้า เครื่องยนต์ GAZ-21 เครื่องยนต์เครื่องหนึ่งติดตั้งระบบหัวฉีดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์! รถมีความเร็วสูงสุดถึง 190 กม./ชม. ในปีพ. ศ. 2506 คว้าแชมป์ล้าหลังที่นั่น ในปี 1958 GAZ ขาย SG4 สามคันและ SG1/56 รุ่นก่อนหน้าสองคันให้กับกองแท็กซี่หมายเลข 6 ของมอสโก จนถึงปี 1965 รถยนต์ทั้ง 5 คันสามารถพบเห็นได้ทั่วไปในการแข่งขันเซอร์กิตซึ่งมีทีมกีฬาของบริษัทแท็กซี่เข้าร่วมด้วย
พ.ศ. 2504 "KVN-2500S"
รถยนต์หกคันดังกล่าวผลิตขึ้นตามการออกแบบของ V. Kosenkov หนึ่งในรุ่น - KVN-3500S - ติดตั้งเครื่องยนต์บังคับจากตัวแทน GAZ-12 (3.5 ลิตร 95-100 แรงม้า) รถยนต์ส่วนที่เหลือเหมือนกันทุกประการโดยมีชื่อเรียกว่า KVN-2500S และมีเครื่องยนต์จาก GAZ-21 Volga ที่มีกำลัง 90-95 แรงม้า KVN หนัก 900 กก. ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 185 ถึง 190 กม./ชม. ไม่มีรถคันใดรอดมาได้
2504 "เคียฟ"
รถคูเป้ที่สวยงามคันนี้ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นที่สำนักออกแบบการบินโทนอฟ โครงการนี้ดำเนินการโดยวิศวกร V. Zemtsov รถได้รับการเสริมกำลังเป็น 90 แรงม้า เครื่องยนต์จากโวลก้า ความเร็วสูงสุดของเคียฟคือ 190 กม./ชม.
พ.ศ. 2504 "เควีเอ็น-1300จี"
รุ่นต่อไปของรุ่น KVN ซึ่งออกแบบโดยวิศวกร V. Kosenkov เช่นกัน รถสปอร์ตขนาดเบาถูกสร้างขึ้นตามกลไกของอนุกรม Moskvich-407 เครื่องยนต์บังคับพัฒนาประมาณ 65 แรงม้า ช่วยให้รถเข้าถึงความเร็วได้สูงสุดถึง 155 กม./ชม. KVN-1300G คว้าแชมป์การแข่งรถของสหภาพโซเวียต ในปีพ. ศ. 2506 แทนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ Moskvich มีการติดตั้งเครื่องยนต์ Volga ที่มีกำลัง 90 แรงม้า ในระบบกันสะเทือนหลัง เพลาแข็งถูกแทนที่ด้วยกลไกอิสระ การจัดการที่ดีขึ้น
พ.ศ. 2505 "ZIL-112S"
โรงงาน ZIL ในเมืองหลวงผลิตซุปเปอร์คาร์อันงดงามนี้ในสองชุด ดีไซเนอร์ V. Rodionov ใช้วิธีแก้ปัญหาที่หายาก ตัวอย่างเช่น กล่องเกียร์เพลาล้อหลังถูกสร้างขึ้นเพื่อให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ "ที่หัวเข่า" เพื่อปรับพารามิเตอร์ระบบส่งกำลังให้เข้ากับลักษณะของสนามแข่งโดยเฉพาะอย่างรวดเร็ว และล้อก็เปลี่ยนอย่างรวดเร็วด้วยการยึดด้วยน็อตปีกกลางตัวเดียว แหล่งที่มาของการเคลื่อนไหวคือ V8 จาก ZIL ของผู้บริหาร หนึ่งที่มีปริมาตรหกลิตรและกำลัง 230 แรงม้า อีกอันคือเจ็ดลิตรและ 270 แรงม้าตามลำดับ ซุปเปอร์คาร์น้ำหนักเบา (น้ำหนัก - 1,300 กก.) พัฒนาความเร็วได้ 260 หรือ 270 กม./ชม. ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ ขับรถ ZIL-112S นักแข่ง G. Zharkov กลายเป็นแชมป์ระดับประเทศในปี 1956 รถทั้งสองคันได้รับการเก็บรักษาไว้และจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถยนต์ริกา
พ.ศ. 2505 "มอสโกวิช-407 คูเป้"
รถสปอร์ตทดลอง ออกแบบโดย Lev Shugurov โดยมีพื้นฐานมาจากอนุกรม Moskvich มีรถยนต์ดังกล่าวเพียงสองคันเท่านั้น ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์บังคับของรุ่น "403" (1.4 ลิตร 81 แรงม้า) นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียที่มีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Weber คู่แนวนอนสองตัวบนเครื่องยนต์นี้ ความเร็วของกีฬา Moskvich สูงถึง 150 กม./ชม. อนิจจาไม่มีสำเนาเดียวที่รอดมาได้
ในทุกประเทศที่อุตสาหกรรมยานยนต์เคยเริ่มพัฒนา กระบวนการนี้เชื่อมโยงกับการพัฒนากีฬาและรถแข่งอย่างแยกไม่ออก สหภาพโซเวียตก็ไม่มีข้อยกเว้นซึ่งมีการผลิตเครื่องจักรดังกล่าวตลอดประวัติศาสตร์ของประเทศ นี่เป็นเพียงบางส่วนที่น่าสนใจที่สุดที่ปรากฏในเวลานั้น 
1. เรซซิ่งแก๊ส
การแข่งขันโซเวียตครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1937 บนทางหลวง Zhitomir ใกล้เคียฟ ผู้เข้าร่วมแข่งขันกันด้วยรถยนต์ทำเองที่ประกอบโดยใช้แชสซี GAZ-A ที่ล้าสมัยพร้อมเครื่องยนต์ V4 รุ่นเก่า มีการออกสตาร์ทแล้ว แต่สถิติความเร็วสำหรับการแข่งขันเหล่านี้ไม่สามารถทำได้ถึงตัวเลขที่ตั้งไว้ในช่วงจักรวรรดิรัสเซียด้วยซ้ำ
2.ZIS-101A-สปอร์ต
รถคันนี้ออกแบบโดยวิศวกรสามคนของโรงงานมอสโกสตาลินในปี 1938 บนพื้นฐานของรถยนต์โซเวียต ZIS-101 ที่ดีที่สุดในเวลานั้น จริงอยู่ที่ตัวเลือกของรถสปอร์ตยังไม่ดีที่สุดเพราะรุ่นที่ 101 หนัก 2.5 ตัน อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้หยุดผู้นำโซเวียต Politburo จากการชื่นชอบรถ
3. แก๊ซ-SG1
รถสปอร์ตโซเวียตรุ่นที่ดัดแปลงอย่างมีนัยสำคัญเรียกว่า "Pobeda-Sport" และถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถยนต์ GAZ รถคันนี้เบาอย่างไม่น่าเชื่อเพียง 1.2 ตัน รถเร่งความเร็วได้ถึง 190 กม./ชม. มีการสร้างรถยนต์ดังกล่าวทั้งหมดห้าคัน
4. "สตาร์"
รถแข่งคันนี้เป็นรถโซเวียตคันแรกที่สร้างขึ้นสำหรับการแข่งขันกีฬาโดยเฉพาะ อย่างไรก็ตาม เธอขับด้วยเครื่องยนต์ของมอเตอร์ไซค์ ซึ่งเร่งความเร็วได้ถึง 139.6 กม./ชม. ตัวเลขนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการลดน้ำหนักลงอย่างมาก
5. โซโกล-650
รถคันนี้ได้รับการออกแบบหลังสงครามร่วมกับวิศวกรชาวเยอรมัน มันเป็นรถแข่ง Formula 2 คันแรกของโซเวียต วิศวกรโครงการ Auto-Union ทำงานในการสร้างสิ่งนี้ รถแข่งของพวกเขาเอาชนะเส้นทางยุโรปได้ตั้งแต่ก่อนสงคราม
6. GAZ ตอร์ปิโด
รถมีการออกแบบดั้งเดิมอย่างสมบูรณ์ ตัวเครื่องรูปทรงหยดน้ำทำจากวัสดุสำหรับเครื่องบิน ด้วยเหตุนี้น้ำหนักของรถจึงอยู่ที่ 1.1 ตันเท่านั้น ด้วยหลักอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม รถจึงแสดงความเร็วในสนามแข่งได้ 191 กม./ชม.
7. แก๊ซ-TR
รถยนต์เทอร์โบแอคทีฟโซเวียตคันนี้สร้างขึ้นในปี 1954 รถติดตั้งเครื่องยนต์จากเครื่องบินรบ MiG-17 ที่มีกำลัง 1,000 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของรถคันดังกล่าวถึง 700 กม. / ชม.
โบนัส: ZIS-112
ความพยายามของ Muscovites ในการสร้างรถสปอร์ตในเวอร์ชันของตัวเอง เช่นเดียวกับรุ่นก่อน รถคันนี้มีน้ำหนักมากเกินไปซึ่งทำให้ไม่สามารถแข่งขันกับเพื่อนร่วมชั้นได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้จะมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังก็ตาม อย่างไรก็ตาม หลังจากการปรับปรุงใหม่อย่างละเอียดและการเปลี่ยนเครื่องยนต์ให้ทรงพลังยิ่งขึ้น รถก็ยังคงสร้างสถิติความเร็วไว้ที่ 210 กม./ชม.
