Как работает электронная дроссельная заслонка, какие сюрпризы она вам может преподнести и почему производители ставят именно электронный дроссель а не всем привычный тросовый привод. Что следует знать и делать, чтобы электроника служила надежно и безотказно — обо всем читайте в этой весьма объемной статье.
Принцип работы электронного дросселя
Для управления электронной дроссельной заслонкой используется блок управления двигателем (ЭБУ) и шаговый электродвигатель с редуктором, совмещенный конструктивно с дроссельной заслонкой.
ЭБУ обычно использует в качестве расчетного параметра величину крутящего момента двигателя. Чтобы блок понимал, какие действия производит водитель неотемлемой частью электронного управления является датчик положения педали акселератора.
Датчик положения педели представляет собой переменный резистор, сопротивление которого (а значит и проводимое напряжение) изменяется в зависимости от положения педали газа.
На основании всех показаний ЭБУ вычисляет необходимую мощность двигателя и соответствующим образом открывает или закрывает заслонку (регулируя тем самым подачу воздуха в цилиндры), а так же регулирует и количество впрыскиваемого форсунками топлива.
В это же время датчик положения дроссельной заслонки показывает блоку насколько на самом деле открыта дроссельная заслонка, обеспечивая таким образом обратную связь. То есть блок управления не только открывает своими командами заслонку, но он еще и «видит» открылась ли она на самом деле.
Весь процесс управления требует всего нескольких миллисекунд для достижения нужных в данный момент характеристик автомобиля.
Аварийные режимы работы
Применение электроники делает затруднительным диагностику посредством внешнего осмотра. Вы можете только визуально проверить чистоту самого дросселя и легкость перемещения заслонки. Дроссель должен быть чистым! А заслока не должна закусывать.
В случае неисправности узла электронного дросселя система включает аварийный режим «ограничения рывков» для возможности безопасного движения к месту ремонта, либо полного отключения возможности движения.
В таком режиме возможны два варианта развития событий:
1. Система по каким-то причинам не может управлять дроссельной заслонкой. Например неисправен или нет показаний от датчика положения дроссельной заслонки, или неисправен шаговый двигатель и дроссель неспособен перемещаться (открываться и закрываться).
В таком случае ЭБУ отключает управление зажиганием двигателя. Электронная заслонка устанавливается в положение «оключено». Система полностью отключает функции управления зажиганием.
2. Система на может контролировать намерение водителя . В этом случае ЭБУ ограничивает выходную мощность мотора. Например такое возможно если неисправен или нет сигнала от датчика положения педали акселератора.
Для предотвращения повреждения двигателя блок управления снижает приращение скорости и мощности двигателя. Вся система управления двигателем переводится в режим принудительного холостого хода. Обороты двигателя практически не изменяются при нажатии на педель газа.
Режимы ограниченного функционирования электронной дроссельной заслонки
1. Принудительное закрытие
Блок управления сообщает о неисправности, когда в системе подачи воздуха и управления дроссельной заслонкой имеется какой-то сбой. В этом случае ЭБУ перекрывает подачу топлива в цилинрды, отключает зажигание, закрывет дроссель и двигатель глохнет.
2. Режим принудительного управления мощностью холостого хода
Если при работе мотора на холостом ходу система управления не может нормально использовать дроссельную заслонку (например она закусывает при перемещении), то ЭБУ прекращает управление дроссельной заслонкой.
Она устанавливается в положение по умолчанию. А все управление осуществляется путем отключения подачи топлива в один цилиндр и задержкой угла опережения зажигания.
3. Режим принудительного холостого хода
Об этом режиме мы уже говорили с вами выше. Повторим. Когда намерение водителя не может быть распознано (например при потере сигнала с датчика положения педели газа). В этом режиме реакция двигателя на нажатие педали отсутствует. Автомобиль не развивает обороты и практически не едет.
4. Режим управления ограниченной мощностью
Когда система не может использовать дроссельную заслонку для регулирования мощности. В таком случае система определяет по положению педели акселератора, работает ли двигатель на оборотах холостого хода или ускоряется.
Система управляет мощностью двигателя путем прекращения подачи топлива или задерживая зажигание. В такой момент могут плавать обороты двигателя. Машина может двигаться неравномерно в таком режиме, так как обороты будут плавать. Таким автмобилем будет сложно управлять.
Дроссельная заслонка – это такая деталь в вашем автомобиле, главная задача которой заключается в регулировке количества воздуха, что поступает в двигатель внутреннего сгорания для образования топливно-воздушной смеси. Важность этого элемента сложно переоценить – он играет одну из ключевых ролей в работе воздушной системы вашего транспортного средства. Находится эта деталь прямо перед впускным коллектором. Принцип работы этой детали совсем несложный. Чем больше открывается заслонка, тем больше увеличивается проходное сечение для воздуха. Количество воздуха, которое поступает во впускной коллектор, возрастает. Этот фактор напрямую влияет на мощность, с которой работает ваш двигатель. Чем больше воздуха поступит в камеру сгорания – тем больше образуется топливно-воздушной смеси, и, таким образом, мощность агрегата также повысится. Принцип работы дроссельной заслонки идентичен принципу работы воздушного клапана. От диаметра дроссельной заслонки зависит количество воздуха, которое поступает в коллектор. По сути, заслонка – это и есть воздушный клапан. Если заслонка открыта – давление внутри впускной системы будет соответствовать атмосферному. Когда заслонка закрывается – давление уменьшается, и в системе создается вакуум.
Дроссельная заслонка может быть как с механическим приводом, так и с электрическим. Механический привод дроссельной заслонки чаще всего встречается или на старых автомобилях, или же на новых, но относящихся к классу бюджетных транспортных средств. В случае с механическим приводом, заслонка напрямую связана с педалью газа (соединяется металлическим тросом – так называемым тросиком газа). Нажимая на газ, водитель открывает сечение дроссельной заслонки. Если педаль зажата до упора – сечение максимально открыто. Если автомобиль едет на холостом ходу, то заслонка в этот момент закрыта, а поступление воздуха осуществляется с помощью клапана холостого хода. Блок дроссельной заслонки с механическим приводом состоит из таких элементов: корпус, сама дроссельная заслонка, возвратная пружина дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки (TPS), MAP – сенсор.
На большинстве современных автомобилей теперь можно встретить дроссельную заслонку с электрическим приводом. Главными преимуществами такой системы является более экономный расход топлива, оптимальный крутящий момент на всех режимах работы агрегата, а также экологичность. Одной из главных отличительных черт дроссельной заслонки с электрическим приводом является отсутствие механической связи с педалью газа. В таком случае используется электронная система управления, которая помимо датчика положения заслонки также задействует датчик положения педали акселератора. Блок управления дроссельной заслонки считывает сигналы от различных датчиков - автоматическая коробка передач, круиз-контроль, тормозной системы - и, основываясь на этих данных, воздействует на модуль заслонки. Составляющие модуля дроссельной заслонки с электрическим приводом: корпус, сама дроссельная заслонка, датчик положения заслонки (устанавливается два таких датчика с целью повышения надёжности), редуктор, электродвигатель, возвратный пружинный механизм.
Как почистить дроссельную заслонку?
Такая деталь, как дроссельная заслонка, не относится к числу самых проблематичных и ломающихся запчастей, если, конечно, она механически не подвергается прямому нанесению вреда. Однако стоит помнить, что во время эксплуатации дроссельная заслонка может загрязниться – на стенках корпуса, воздушных клапанах и, собственно, на заслонке появляются масляные отложения. Система вентиляции картерных газов выводит эти самые газы из двигателя в воздушную систему - прямо перед заслонкой. В результате этого процесса, через клапанную крышку трубки вентиляции проникает масляная пыль – это и есть в большинстве случаев главная причина образований загрязнений на дроссельной заслонке. Первые признаки того, что заслонку пора очистить, вам подскажет ваш автомобиль: транспортное средство начинает дергаться при скорости ниже 15 км/ч, «плавают» обороты, трудности при запуске двигателя, ощутимая вибрация на холостом ходу.
При демонтаже узла дроссельной заслонки сначала надо отсоединить электропроводку с датчиков положения и абсолютного давления, а также тросик газа (если речь идет о механическом приводе). Потом освобождаем корпус от шлангов, которые служат для подвода охлаждающей жидкости (рекомендуется выполнять это действие при невысокой температуре и давлении в охлаждающей системе автомобиля). Стоит также запастись новой прокладкой для дроссельной заслонки, поскольку старая, с большой вероятностью, повредится при извлечении. Перед очисткой освободите блок дроссельной заслонки от всех резиновых уплотнителей, поскольку очистительная жидкость пагубно воздействует на резиновые изделия. Подвергать очистке стоит саму заслонку, ее воздушные каналы, а также внутреннюю стенку блока. Внешний корпус подвергать контакту с очистительной жидкостью не стоит.
Сперва нанесите жидкость и подождите 10 – 15 минут. За это время, под воздействием очистительного вещества, грязь должна начать отмокать. Потом повторите процедуру ещё раз, при этом очистите с помощью ветоши те места, где грязь не отмокла самостоятельно. После завершения процедуры очистки произведите установку и регулировку положения дроссельной заслонки.
Промывка дроссельной заслонки
Для промывки можно использовать различные средства, которые предназначены для очистки карбюратора или для очистки тормозов. Не рекомендуется использовать различные щетки так, как это повредит специальное покрытие внутренней стенки блока и плохо повлияет на работу дроссельной заслонки. Можно воспользоваться «мягкой» кисточкой или же использовать ветошь.
Адаптация дроссельной заслонки
После очистки и установки дроссельной заслонки необходимо произвести ее адаптацию. Как обучить дроссельную заслонку? Адаптировать, или, иными словами, обучить – это значит установить такие обороты, которые будут соответствовать оборотам на холостом ходу. Адаптацию дроссельной заслонки с электрическим приводом можно произвести с помощью специальных диагностических приборов. Для этого надо подсоединить кабель USB-KKL в диагностический разъем и следовать инструкциям, указанным в программе.
Однако можно произвести адаптацию и самому. Сначала прогреваем двигатель, он должен достичь рабочей температуры – примерно 90 градусов. После этого выключаем зажигание и ждём, когда двигатель заглохнет. Спустя пару секунд заводим агрегат снова. Для правильного обучения заслонки необходимо точно соблюдать временные рамки, поэтому рекомендуется взять секундомер. Теперь можно начинать адаптацию. За пять секунд, необходимо пять раз до упора нажать и отпустить педаль газа. Интервал между каждым нажатием – строго 1 секунда потому, что очень важно не сбиться с ритма. После этого стоит подождать 7–8 секунд и нажать педаль газа до упора, удерживая ее в таком состоянии. Не отпускаем педаль, пока на панели приборов не загорится лампочка CHECK ENGINE. Важно, что лампочка не должна мигать, а должна именно гореть. Три секунды спустя (после того, как лампа начала гореть) отпускаем педаль газа, глушим мотор. Если вы выдержали все временные рамки, то после запуска двигателя обороты должны опустится до необходимых нам холостых. Стоит ещё раз обратить внимание на необходимость аккуратной очистки заслонки. В случае если повредится внутреннее молибденовое покрытие, то возникнут проблемы с произведением адаптации.
Для эффективной работы любого двигателя внутреннего сгорания необходимо обеспечить верное соотношение топлива и воздуха. Но, требования к соотношению топливовоздушной смеси бензинного двигателя во много раз выше, чем для дизельного мотора. Поэтому в бензиновых двигателях необходимо одновременно регулировать подачу воздуха и топлива, тогда как в дизельных достаточно изменения количества горючего. Дроссельная заслонка обеспечивает регулировку количества воздуха, который поступает в цилиндры.
Что такое дроссельная заслонка?
Дроссельная заслонка является частью системы впуска двигателей внутреннего сгорания, которая предназначена для регулировки подачи воздуха, с дальнейшим созданием топливовоздушной смеси. Такая заслонка монтируется в промежутке между впускным коллектором и воздушным фильтром.
Дроссельная заслонка играет роль воздушного клапана. Как только она открывается, то давление, создаваемое во впускной системе становится равным атмосферному, а при ее закрытии, давление уменьшается до степени вакуума.
Существуют два типа привода заслонки: механический и электрический.
Устройство и схема дроссельной заслонки с механическим приводом
- патрубок подвода охлаждающей жидкости;
- патрубок системы вентиляции картера;
- патрубок отвода охлаждающей жидкости;
- датчик положения дроссельной заслонки;
- регулятор холостого хода;
- патрубок системы улавливания паров бензина;
- дроссельная заслонка.
Этот способ регулирования подачи воздуха применяется на карбюраторных автомобилях. Дроссельная заслонка и педаль газа имеют тесную связь, выполненную в виде металлического троса. Все элементы заслонки представляют собой единый блок, который включает в себя: регулятор холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, заслонка, закрепленная на специальном валу и корпус.
Корпус имеет отдельные патрубки для циркуляции системы охлаждения, которая подключается к системе охлаждения двигателя автомобиля. Также, встроена система вентиляции картера и улавливания паров бензина.
Регулятор холостого хода обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала на время пуска двигателя и его прогрева, в то время как, дроссельная заслонка закрыта. В состав регулятора входит шаговый электродвигатель и специальный клапан. Они регулируют количество поступающего воздуха независимо от положения дроссельной заслонки.
Дроссельная заслонка в карбюраторе
Дозирование топлива в карбюраторе производится на основе эффекта Вентури – поток с малой плотностью, но высокой скоростью движения увлекает за собой более плотные частицы. Во время работы двигателя на холостых оборотах, наполнение цилиндров топливовоздушной смесью минимально. Движение воздуха через щель между заслонкой и корпусом карбюратора увлекает за собой топливо из поплавковой камеры.
Топливный жиклер ограничивает количество бензина, которое выходит к дроссельной заслонке и смешивается с воздухом. Когда водитель нажимает на педаль газа, сопротивление движению воздуха сокращается, скорость возрастает, это приводит к усилению влияния эффекта Вентури. Благодаря такой конструкции карбюратор при любом положении дроссельной заслонки обеспечивает равное соотношение топливовоздушной смеси.
В моновпрыске
По конструкции моновпрыск похож на карбюратор – топливовоздушная смесь образуется в смесительной камере. В отличие от карбюратора, состав смеси регулируется электроникой. Дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, которое поступает в цилиндры. Датчики массового расхода воздуха (ДМРВ), положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и положения коленчатого вала (ДПКВ) поставляют контроллеру всю необходимую информацию для расчета количества топлива. По команде контроллера форсунка с электрическим управлением впрыскивает необходимое количество топлива, которое смешиваясь с воздухом, образует топливовоздушную смесь.
В инжекторе
В инжекторе используется тот же способ управления топливом, что и в моновпрыске. Разница в том, что топливовоздушная смесь формируется во впускном коллекторе (инжекторные системы) или непосредственно в цилиндре (системы прямого впрыска). Дроссельная заслонка в инжекторных двигателях точно также регулирует количество воздуха, как в карбюраторных или моновпрысковых моторах.
Заслонка с электрическим приводом
В настоящее время, автомобили комплектуются дроссельной заслонкой со встроенным электродвигателем. Это позволяет достигнуть самого минимального расхода топлива и сделать управление автомобилем безопасным и экологичным.
Среди особенностей электрической заслонки можно отметить полное отсутствие механической связи дросселя и педали газа, так как вместо троса, теперь, стоит электронный блок управления. Кроме того, регулировка холостого хода выполняется только дроссельной заслонкой.
Электронный блок сам подбирает частоту вращения коленчатого вала без участия водителя при любых режимах работы двигателя.
Прежде чем рассмотреть привод дроссельной заслонки, давайте ознакомимся непосредственно с самой дроссельной заслонкой. Дроссельная заслонка – это механизм, контролирующий подачу воздуха в двигатель внутреннего сгорания, в процессе чего происходит смешивание топлива и воздуха, а если уж совсем по-простому – это обычный воздушный клапан. Включает в себя корпус, в котором собраны детали: штуцера подвода и отвода охладителя, штуцер вентиляции, штуцер определения наличия паров топлива, регулятор холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки и непосредственно заслонки. В большинстве, карбюраторы на автомобилях двухкамерные. Дроссельная заслонка первой камеры управляется акселератором из кабины машины, обеспечивает подачу воздуха на малом газу (холостые обороты), крейсерский режим, номинальный режим. Заслонка вторичной камеры открывается при полностью открытой первичной заслонке и обеспечивает подачу воздуха от номинального до максимального режима.
Назначение привода дроссельной заслонки вытекает из вышесказанного – контроль подачи воздуха. При нажатии на педаль акселератора открывается заслонка, происходит подача воздуха и его смешивание с топливом, после чего эта смесь сгорает, придавая мощность двигателю.
Типы приводов дроссельных заслонок.
Существует два типа приводов дроссельных заслонок – механический и электрический .
МЕХАНИЧЕСКИЙ.
Дроссельная заслонка с механическим приводом чаще всего используется в отечественных (машины прошлого века), классических и недорогих автомобилях. Данный тип заслонки приходит в движение за счёт тесного соединения с педалью акселератора через тросик газа.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ. Дроссельная заслонка с электрическим приводом устанавливается на современных автомобилях. Приходит в действие за счёт чёткого контроля электронным блоком, в связи с чем процесс происходит моментально.
Устройство привода дроссельной заслонки.
Механический привод дроссельной заслонки включает: акселератор, тяги и поворотные рычаги, металлический трос. При нажатии на акселератор дроссельная заслонка поворачивается вокруг оси, приоткрывая доступ воздуха для приготовления топливно-воздушной смеси. В данном типе приводов, параллельно управлению при помощи акселератора предусмотрено также ручное управление, состоящее из ручки управления, троса в металлической оплётке типа «Боуден», рычага управления на карбюраторе.
Электрический привод в силу своего конструктивного решения позволяет добиваться более эффективной передачи на колёса при каждом изменении положения акселератора; при всём этом повышается экономичность двигателя, снижается содержание СО в выхлопных газах, а также улучшаются эксплуатационные характеристики, влияющие на безопасность машины. Электрический привод выполнен достаточно сложно и включает в себя:
- электрический двигатель с двумя измерителями положения, связанными с рычагом управления дроссельной заслонки;
Акселератор с измерителем положения;
Электронный блок управления.
В дополнение к вышеперечисленным деталям в системе задействованы выключатели положения педалей тормоза и сцепления. Особенностью данного привода и положительной его стороной являются: электрическая связь акселератора с заслонкой; возможность управлять частотой вращения двигателя на холостых оборотах (изменением поворота дроссельной заслонки).
Принцип работы привода дроссельной заслонки.
Механический. Нажимая на акселератор, водитель преодолевает усилие возвратной пружины, воздействуя на тяги и рычаги поворота (металлический трос), перемещает дроссельную заслонку. Проходное сечение дросселя увеличивается, в связи с чем увеличивается подача воздуха в смесительную камеру. В зависимости от количества поступившего воздуха, впрыскивается определённое количество топлива. Топливо с воздухом перемешивается, подаётся в камеру сгорания цилиндров, за счёт чего частота вращения двигателя увеличивается.
При полностью отпущенном акселераторе заслонка перекрывает проходное сечение дросселя. Для нормальной работы двигателя на режиме «малого газа» существует регулировочный винт, который ограничивает закрытие заслонки (запуск двигателя, работа при включённой нейтральной передаче).
В некоторых случаях, особенно для запуска и работы непрогретого двигателя, открытия заслонки регулировочным винтом недостаточно, поэтому применяется параллельно ручное открытие заслонки в кабине машины.
При промежуточном, ручном открытии заслонки водитель может, нажимая на акселератор, достичь большей частоты вращения, но при отпускании акселератора заслонка повернётся до положения, открытого вручную, и дальше закрываться не будет. Для полного закрытия необходимо закрыть вручную.
Открытие вторичной камеры осуществляется при помощи системы рычагов, связывающих обе заслонки. После открытия заслонки первичной камеры на 2/3 хода начинает открываться вторая камера. В некоторых карбюраторах начало открытия вторичной камеры происходит только после полного открытия первичной камеры. Также применимы карбюраторы с пневматической системой открытия вторичной заслонки.
Электрический. При перемещении акселератора водителем датчик положения педали акселератора, представляющий собой наличие двух работающих независимо друг от друга переменных резисторов (потенциометров), изменяющих сопротивление от положения акселератора, передаёт сигнал на электронный модуль управления силовой установкой машины. Модуль, получив сигнал, выполняет необходимые операции и подаёт команду на электродвигатель для закрытия или открытия дроссельной заслонки. контролирует её фактическое положение и сигнализирует об этом в модуль управления силовой установки.
При необходимости выполняется коррекция положения дроссельной заслонки. Если происходит отказ одного из датчиков (потенциометров), двигатель автоматически выходит на пониженный режим работы с максимальным крутящим моментом 80Нм.
При отказе обоих потенциометров на режим работы 55 Нм.
При переключении передач датчик положения педали сцепления передаёт сигнал на модуль, и происходит коррекция подачи топливно-воздушной смеси в двигатель. При торможении машины выполняются подобные манипуляции. Это позволяет экономить топливо, снижается содержание СО в выхлопных газах, улучшается безопасность управления автомобилем.
Электронный модуль управления силовой установкой предусматривает аварийный режим. При возникновении неисправности поступает сигнал в модуль управления, который анализирует его и выдаёт команду на закрытие дроссельной заслонки до положения, обеспечивающего ограниченное движение автомобиля, позволяющее доехать до станции технического обслуживания. В электронный модуль управления силовой установкой встроена европейская диагностическая система, которая постоянно следит за наличием СО в выхлопных газах, определяет и предупреждает о возникшем его превышении.
Рассмотрев и проанализировав устройство и работу привода дроссельной заслонки, мы видим, что конструктивно они бывают как самыми простыми механическими, так и сложными и дорогостоящими электрическими, с электронным управлением приводами. Если водитель, имея некоторые навыки, может самостоятельно ремонтировать более простые, то для ремонта электрических приводов необходим высококвалифицированный специалист, имеющий необходимое диагностическое оборудование. Также мы видим, что на автомобилях с электрическим приводом дроссельной заслонки достигнуто улучшение эксплуатационных характеристик, влияющих на расход топлива, безопасность движения и экологию окружающей среды.
Подписывайтесь на наши ленты в
Бензинового двигателя внутреннего сгорания с впрыском топлива. Рассматриваемый элемент предназначен для регулировки объема воздуха, который поступает в двигатель с целью образования .
По сути дроссельная заслонка – это воздушный клапан. Когда она открыта, уровень атмосферного давления соответствует давлению во впускной системе, когда же заслонка закрыта – уровень давления снижается до состояния вакуума. Эти особенности актуальны при работе вакуумного усилителя тормозов, а также для продувания адсорбера в системе управления бензиновых паров.
Дроссельные заслонки на разных типах :
- у карбюратора с падающим током заслонка представлена в виде жесткой пластины, которая крепится на вращающейся оси в нижней части смесительной камеры;
- у карбюратора постоянного разрежения элемент ничем не отличается от предыдущего;
- в горизонтальном карбюраторе заслонка представлена в виде вертикального шибера, регулирующего проходное сечение малого диффузора, в зоне которого и располагается. При поднятии шибер увеличивает проходное сечение диффузора;
- в системе впрыска топлива – это отдельный узел, которые дозирует объем воздуха на входе в коллектор.
Типы привода дроссельных заслонок:
- электрический привод с электронным управлением;
- заслонка с механическим приводом.
Дроссельная заслонка с электрическим приводом
Современные автомобили располагают дроссельной заслонкой с электрическим приводом вместо механического аналога, благодаря чему оптимальная величина крутящего момента достигается намного эффективнее при всех режимах работы двигателя. Также снижается уровень расхода топлива, движение становится более безопасным и экологичным.
Отличительные особенности дроссельной заслонки с электрическим приводом:
- возможность регулировки холостого хода за счет перемещения заслонки;
- отсутствие между дроссельной заслонкой и педалью газа механической связи.
Поскольку жесткая связь между заслонкой и педалью газа отсутствует, актуально использовать электронную систему управления. Благодаря электронике в данном случае можно без особых усилий воздействовать на величину крутящего момента, даже в том случае, когда водитель не пользуется педалью газа.
Элементы системы:
- исполнительное устройство;
- блок управления двигателем;
- входные датчики;
- выключатель положения педали сцепления;
- датчик положения педали газа;
- выключатель положения педали тормоза.
Управление электронной дроссельной заслонкой:
1 – датчики положения педали газа; 2 – электронный блок управления двигателем; 3 – двигатель постоянного тока (привод дроссельной заслонки); 4 – датчики положения дроссельной заслонки; 5 – дроссельная заслонка.
При работе актуально также использовать сигналы от круиз-контроля, климатической системы, а также автоматической коробки передач. Блок управления двигателем, в свою очередь, после восприятия сигналов от датчиков преобразует их в управляющее воздействие относительно дроссельной заслонки.
В состав модуля дроссельной заслонки входит корпус, дроссельная заслонка, редуктор и электродвигатель, датчики положения и возвратный пружинный механизм.
Модуль управления дроссельной заслонки:
1 – корпус дроссельной заслонки; 2 – электропривод дроссельной заслонки; 3 – шестерня привода; 4 – промежуточная шестерня; 5 – шестерня пружинного возвратного механизма; 6 – угловые датчики привода дроссельной заслонки; 7 – дроссельная заслонка.
Чтобы повысить надежность можно установить в модуле не один, а два датчика положения заслонки. Их роль могут сыграть бесконтактные магниторезистивные датчики или потенциометры со скользящим контактом. Графики фиксации выходных сигналов направлены навстречу друг другу, благодаря чему блок управления двигателем может их различать.
Конструкция модуля подразумевает аварийное положение заслонки в случае неисправности привода, осуществляемое за счет пружинного возвратного механизма. Модуль дроссельной заслонки в неисправном состоянии должен быть заменен в сборе.
Дроссельная заслонка с механическим приводом
Встретить механический привод дроссельной заслонки на сегодняшний день можно только в бюджетных вариантах авто. Привод представлен связью дроссельной заслонки и педали газа за счет металлического троса.
Механический привод дроссельной заслонки:
1 – педаль газа; 2 – тросик педали газа; 3 – дроссельная заслонка; 4 – приток поступающего воздуха.
Детали дроссельной заслонки собраны в отдельном блоке, состоящем из дроссельной заслонки на валу, корпуса, регулятора холостого хода, а также датчика положения дроссельной заслонки. Корпус в данном случае относится к системе управления двигателем. В нем есть патрубки, за счет которых успешно вентилируется картер и улавливаются пары бензина.
Блок дроссельной заслонки с механическим приводом:
1 — патрубок подвода охлаждающей жидкости; 2 — патрубок системы вентиляции картера; 3 — патрубок отвода охлаждающей жидкости; 4 — датчик положения дроссельной заслонки; 5 — регулятор холостого хода; 6 — патрубок системы улавливания паров бензина; 7 — дроссельная заслонка.
За счет регулятора холостого хода осуществляется поддержка заданной частоты вращения коленчатого вала двигателя, когда заслонка во время пуска находится в закрытом состоянии, а также при изменении нагрузки при активации дополнительного оборудования и при прогреве. В состав системы регулятора холостого хода входит соединенный с шаговым электродвигателем клапан. За счет этих элементов изменяется количество воздуха, поступающего в обход дроссельной заслонки во впускную систему.
Принцип работы дроссельной заслонки — видео:
