Защита водителя и взрослых пассажиров
Cruze набрал максимальное количество баллов за тест на фронтальный удар, датчики на манекенах, как водителя, так и пассажира показали хорошую защиту всех частей тела. Внутреннее пространство салона в целом не деформировалось, лишь была смещена на 5мм. передняя стойка. Chevrolet смог продемонстрировать, что колени и бедра водителя и пассажиров будут хорошо защищены. Автомобиль также набрал максимальное количество баллов при имитации бокового удара. В более жестком испытании - боковом ударе о столб, только защита грудной клетки не набрала максимум очков, хотя и признана удовлетворительной. Защита от хлыстовой травмы при ударе сзади получила оценку хорошо.
Защита пассажиров - детского возраста
На основании показаний датчиков в динамических испытаниях, Cruze набрал максимальное количество баллов за защиту за защиту детей правильно зафиксированных в детском кресле и полуторагодовалого и трехлетнего возраста. При боковом ударе, должным образом закрепленные манекены смещались незначительно, что сводит к минимуму вероятность опасного контакта головы с частями салона автомобиля. Подушка безопасности пассажира может быть отключена, для размещения на его сидении обращенного назад детского удерживающего кресла. Тем не менее, информация предоставленная водителю относительно состояния подушки безопасности недостаточно понятна. Предупреждение об опасности использования обращенного назад детского сидения без предварительного отключения подушки безопасности написано на табличке.
Защита пешеходов
Конструкция бампера обеспечивает хорошую защиту ног пешеходов и Cruze набрал за это максимальное количество баллов. А вот передний край капота обеспечивает слабую защиту, за это баллы не были начислены. Капот обеспечивает преимущественно слабую защиту на большей площади поверхности, о которую ребенок может удариться головой при столкновении и плохую защиту головы при наезде на взрослого пешехода.
Устройства обеспечения безопасности
Электронная система стабилизации является стандартным оборудованием на Cruze. Напоминание о ремнях безопасности доступно только для сидений водителя и пассажира.
Краш-тесты Euro NCAP выполняются в шести лабораториях по всей Европе. Они включают: одну лабораторию во Франции (UTAC в Монтерее), две - в Германии (ADAC в Мюнхене и Bast в Bergisch Gladbach), и по одной - в Нидерландах (TNO в Дельфте), Испании (IDIADA в Таррагоне) и в Великобритании (TRL в Беркшире). Какие же тесты выполняются Euro NCAP? Это: 1. Полномасштабный тест лобового столкновения, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 64 км/ч врезается в поддающееся деформации препятствие, при этом только 40% ширины транспортного средства контактирует с препятствием. 2. Полномасштабный тест перпендикулярного бокового столкновения, который выполняется на скорости 50 км/ч, когда тестируемое транспортное средство остается неподвижным, а в него врезается тележка, представляющая другое транспортное средство. 3. Полномасштабный тест бокового столкновения с применением столба, при котором тестируемое транспортное средство на скорости 29 км/ч врезается в твердый металлический столб. 4.Тесты воздействия транспортного средства на голову и ноги пешехода, движущегося со скоростью 40 км/ч. При этом вместо целого манекена используются его отдельные части, что обеспечивает лучшие результаты. Из результатов этих тестов получают три оценки (Защита взрослых, находящихся в автомобиле, Защита детей, находящихся в автомобиле и Защита пешехода). Почему проводят именно такие тесты? Испытательные процедуры основаны на законодательных актах Европейского Расширенного Комитета по Безопасности Транспортных Средств (EEVC), за исключением того, что скорость при лобовом столкновении увеличена на 8 км/ч. Краш-тест с использованием столба основан на стандартах, разработанных в США. Автомобили, спроектированные так, чтобы получить максимальные оценки в тестах Euro NCAP, должны иметь улучшенную защиту применительно к широкому разнообразию дорожных происшествий. Почему бы не выполнять более широкий диапазон тестов? Это обязанность производителей проектировать и проверять автомобили на уровень защиты в широком разнообразии несчастных случаев. Тесты Euro NCAP покрывают достаточный диапазон несчастных случаев. Хорошо разработанный автомобиль пройдет тесты Euro NCAP, а тот автомобиль, который сделает это плохо, с малой вероятностью обеспечит необходимую защиту при реальной аварии. Почему Euro NCAP не выполняют тесты заднего столкновения? Аварии с лобовым и боковым столкновением – преобладают в реальных авариях с серьезными повреждениями. Задние столкновения случаются часто, но редко это приводит к серьезным последствиям. Главная проблема при заднем столкновении связана с правильной работой подголовников для защиты шеи, и правильной работы ремня безопасности для защиты спины пассажира. Euro NCAP исследуют тесты, чтобы оценить уровень предлагаемой защиты ремней и подголовников. Почему была выбрана такая скорость при тесте лобового столкновения? Выполняя тесты лобового столкновения на скорости 64км/ч, имитируется воздействие испытуемого транспортного средства на автомобиль подобного размера, когда оба из них двигаются с одинаковой скоростью - 55 км/ч. Именно на этой скорости происходит, как показали исследования, большинство аварий. А не следует ли увеличить эту скорость, учитывая, что ограничения скорости выше? Исследования автомобильных аварий показывают, что выполнение теста лобового столкновения на скорости 64км/ч, покрывает большую часть происходящих серьезных и смертельных несчастных случаев. Даже если предел максимальной скорости - 120 км/ч, немного несчастных случаев происходит на таких скоростях, а если это и происходит, то обеспечить защиту для тех, кто находится в автомобиле невозможно никакими средствами. Как из краш-тестов определяется риск травмирования людей, находящихся в автомобиле? Риск травмирования оценивается при помощи множества источников, включая данные с датчиков манекена, просмотр фильма снятого специальным образом и исследование автомобиля экспертами по изучению аварий.
Современные автомобили оснащены целым набором механизмов активной и пассивной безопасности. Система курсовой устойчивости, круиз-контроль, антиблокировочная система колес и распределитель тормозных усилий – все эти устройства предназначены для предотвращения аварийной ситуации, которая может привести к угрозе здоровью и жизни людей.
Но что произойдет с водителем и пассажирами, если столкновение все же неизбежно? Ответ на этот вопрос устанавливают путем проведения специальных тестов новых моделей автомобилей на безопасность в специализированных институтах.
Краш-тест по стандартам Euro NCAP
Некоммерческий комитет Euro NCAP считается самой жесткой и авторитетной организацией по оценке безопасности автомобилей в Европе. Сотрудники организации регулярно оценивают популярные модели автомобилей и анонимно приобретают по два экземпляра для проведения тестов. Euro NCAP выполнил серию краш-тестов Шевроле Круз в 2009 году.
Программа проверки безопасности включает в себя следующие испытания:
- фронтальный удар со скоростью 64 км/ч с 40% перекрытием (максимальный рейтинг 16 баллов);
- имитация удара в бок автомобилем на скорости 55 км/ч (максимум 16 баллов);
- фронтальное столкновение с неподвижной стеной (без оценки);
- боковой удар со скоростью 29 км/ч в неподвижное препятствие (оценка до 2 баллов).
Автомобилю, набравшему по результатам этих испытаний более 33 баллов, присваивают пятизвездочный рейтинг. Пять звезд означают, что при фронтальном столкновении вероятность серьезных травм у людей в салоне составляет менее 10%, а при боковом ударе – менее 5%. Еще два дополнительных балла можно получить за наличие устройств сигнализации о непристегнутых ремнях водителя и переднего пассажира.
Кроме того, в Euro NCAP существуют дополнительные тесты, которые имеют отдельный рейтинг:
- по оценке травматического воздействия на ноги и голову пешехода при ударе автомобиля на скорости 40 км/ч;
- по проверке защиты ребенка при аварии, находящегося в детском удерживающем устройстве (кресле).
Итоговый результат краш-тестов Шевроле Круз следующий:
- Защита взрослых пассажиров – 96% (34,5 балла).
- При лобовом ударе пространство салона осталось стабильным, смещение передних стоек и деформация крыши были незначительными. По изучению манекенов было установлено, что водитель и все пассажиры надежно защищены независимо от их размещения.
- При боковом столкновении с препятствием Шевроле Круз также заслужил максимальную оценку.
- Форма кресел, подголовников и конструкция ремней безопасности обеспечили надежную защиту от повреждений шейного отдела при резком ударе сзади.
- Немаловажным фактором обеспечения безопасности стало применение высокопрочной стали при изготовлении большинства элементов силового набора и панелей кузова Шевроле Круз, а также использование дверей со встроенными усилителями и бамперов специальной конструкции.
- Защита детей в салоне – 86% (12,2 балла).
Безопасность пешеходов – 34% (12,2 балла).
После проверки на манекенах установлено, что Шевроле Круз обладает высокими показателями защиты ребенка возрастом 1,5 и 3 года при лобовом и боковом столкновении. У манекена, размещенного в детском кресле и зафиксированного ремнями безопасности, при аварии хорошо сдерживается перемещение головы вперед.
Напоминание! При использовании детского автокресла на переднем сидении (лицом ребенка против движения) защитная подушка SRS переднего пассажира должна быть обязательно деактивирована.
Передний бампер Шевроле Круз показал хорошую защиту ног пешеходов, но автомобиль не получил ни одного балла по результатам проверки предполагаемых мест удара о капот головой ребенка и взрослого человека. Оценка наличия и эффективности работы систем безопасности составила 71%.
Краш-тест по версии IIHS
В Соединенных Штатах Америки деятельностью по проверке безопасности автомобилей занимается Страховой институт дорожной безопасности IIHS.
В рамках тестирования проводятся следующие виды испытаний:
- лобовой краш-тест с 40% перекрытием на скорости 40 миль/ч (соответствует 64 км/ч);
- лобовой краш-тест с малой областью перекрытия (25%) на скорости 40 миль/ч;
- боковое столкновение с имитатором автомобиля типа suv;
- оценка безопасности подголовников сидений;
- проверка прочности крыши при перевороте автомобиля;
- оценка автомобильных систем для предотвращения столкновений.
В зависимости от результатов автомобилю присваивается индекс безопасности от наивысшего Good, до неудовлетворительного Poor. Также по итогам года моделям, показавшим наилучшие результаты, присваивается награда Top Safety Pick.
IIHS провел краш-тесты седана и хэтчбека Шевроле Круз в 2013 году.
По результатам лобового столкновения с малым и умеренным перекрытием Шевроле Круз присвоен наивысший рейтинг по таким параметрам, как общая конструкция, защита головы, шеи, грудной клетки и ног пассажира, кинематика манекена при столкновении и надежность работы систем защиты.
Боковой краш-тест Шевроле Круз показал следующие результаты: прочный каркас безопасности, минимальные повреждения шеи, туловища и ног водителя и заднего пассажира, надежная защита головы.
Для справки! Наибольший интерес представляет краш-тест с малой областью перекрытия (30% и менее). В этом случае передние лонжероны автомобиля практически не участвуют в компенсации удара, и вся энергия передается на соседние элементы кузова, которые гораздо слабее обеспечивают защиту. В результате автомобиль, хорошо показавший себя при лобовой аварии с большой зоной перекрытия, может оказаться на порядок менее безопасным при ударе узкой боковиной.
Необходимо отметить, что компания GM оснастила стандартную комплектацию Шевроле Круз серьезным комплектом устройств безопасности:
- электронный контроль предотвращения заносов (ESC);
- система контроля тяги (TCS) для исключения проскальзывания колес ведущей оси;
- система защиты от блокировки колес при торможении (ABS);
- блок экстренного торможения (Brake Assist);
- устройство управления тормозным усилием задней оси (EBD);
- шесть подушек безопасности системы SRS;
- контроль непристегнутых ремней безопасности;
- ремни безопасности с преднатяжителями.
Сравнимый набор систем активной и пассивной безопасности у автомобилей-конкурентов чаще всего доступен только в топовых версиях. Итоговый индекс безопасности автомобиля – наивысший: Good.
Видеоотчет краш-теста Шевроле Круз 2013 по методике IIHS приведен в следующем материале:
Современные автомобили оснащены целым набором механизмов активной и пассивной безопасности. Система курсовой устойчивости, круиз-контроль, антиблокировочная система колес и распределитель тормозных усилий - все эти устройства предназначены для предотвращения аварийной ситуации, которая может привести к угрозе здоровью и жизни людей.
Но что произойдет с водителем и пассажирами, если столкновение все же неизбежно? Ответ на этот вопрос устанавливают путем проведения специальных тестов новых моделей автомобилей на безопасность в специализированных институтах.
Краш-тест по стандартам Euro NCAP
Некоммерческий комитет Euro NCAP считается самой жесткой и авторитетной организацией по оценке безопасности автомобилей в Европе. Сотрудники организации регулярно оценивают популярные модели автомобилей и анонимно приобретают по два экземпляра для проведения тестов. Euro NCAP выполнил серию краш-тестов Шевроле Круз в 2009 году.
Программа проверки безопасности включает в себя следующие испытания:
- фронтальный удар со скоростью 64 км/ч с 40% перекрытием (максимальный рейтинг 16 баллов);
- имитация удара в бок автомобилем на скорости 55 км/ч (максимум 16 баллов);
- фронтальное столкновение с неподвижной стеной (без оценки);
- боковой удар со скоростью 29 км/ч в неподвижное препятствие (оценка до 2 баллов).
Автомобилю, набравшему по результатам этих испытаний более 33 баллов, присваивают пятизвездочный рейтинг. Пять звезд означают, что при фронтальном столкновении вероятность серьезных травм у людей в салоне составляет менее 10%, а при боковом ударе - менее 5%. Еще два дополнительных балла можно получить за наличие устройств сигнализации о непристегнутых ремнях водителя и переднего пассажира.
Кроме того, в Euro NCAP существуют дополнительные тесты, которые имеют отдельный рейтинг:
- по оценке травматического воздействия на ноги и голову пешехода при ударе автомобиля на скорости 40 км/ч;
- по проверке защиты ребенка при аварии, находящегося в детском удерживающем устройстве (кресле).
Итоговый результат краш-тестов Шевроле Круз следующий:
- Защита взрослых пассажиров - 96% (34,5 балла).
- При лобовом ударе пространство салона осталось стабильным, смещение передних стоек и деформация крыши были незначительными. По изучению манекенов было установлено, что водитель и все пассажиры надежно защищены независимо от их размещения.
- При боковом столкновении с препятствием Шевроле Круз также заслужил максимальную оценку.
- Форма кресел, подголовников и конструкция ремней безопасности обеспечили надежную защиту от повреждений шейного отдела при резком ударе сзади.
- Немаловажным фактором обеспечения безопасности стало применение высокопрочной стали при изготовлении большинства элементов силового набора и панелей кузова Шевроле Круз, а также использование дверей со встроенными усилителями и бамперов специальной конструкции.
- Защита детей в салоне - 86% (12,2 балла).
Безопасность пешеходов - 34% (12,2 балла).
После проверки на манекенах установлено, что Шевроле Круз обладает высокими показателями защиты ребенка возрастом 1,5 и 3 года при лобовом и боковом столкновении. У манекена, размещенного в детском кресле и зафиксированного ремнями безопасности, при аварии хорошо сдерживается перемещение головы вперед.
Напоминание! При использовании детского автокресла на переднем сидении (лицом ребенка против движения) защитная подушка SRS переднего пассажира должна быть обязательно деактивирована.
Передний бампер Шевроле Круз показал хорошую защиту ног пешеходов, но автомобиль не получил ни одного балла по результатам проверки предполагаемых мест удара о капот головой ребенка и взрослого человека. Оценка наличия и эффективности работы систем безопасности составила 71%.
Краш-тест по версии IIHS
В Соединенных Штатах Америки деятельностью по проверке безопасности автомобилей занимается Страховой институт дорожной безопасности IIHS.
В рамках тестирования проводятся следующие виды испытаний:
- лобовой краш-тест с 40% перекрытием на скорости 40 миль/ч (соответствует 64 км/ч);
- лобовой краш-тест с малой областью перекрытия (25%) на скорости 40 миль/ч;
- боковое столкновение с имитатором автомобиля типа suv;
- оценка безопасности подголовников сидений;
- проверка прочности крыши при перевороте автомобиля;
- оценка автомобильных систем для предотвращения столкновений.
В зависимости от результатов автомобилю присваивается индекс безопасности от наивысшего Good, до неудовлетворительного Poor. Также по итогам года моделям, показавшим наилучшие результаты, присваивается награда Top Safety Pick.
IIHS провел краш-тесты седана и хэтчбека Шевроле Круз в 2013 году.
По результатам лобового столкновения с малым и умеренным перекрытием Шевроле Круз присвоен наивысший рейтинг по таким параметрам, как общая конструкция, защита головы, шеи, грудной клетки и ног пассажира, кинематика манекена при столкновении и надежность работы систем защиты.
Боковой краш-тест Шевроле Круз показал следующие результаты: прочный каркас безопасности, минимальные повреждения шеи, туловища и ног водителя и заднего пассажира, надежная защита головы.
Для справки! Наибольший интерес представляет краш-тест с малой областью перекрытия (30% и менее). В этом случае передние лонжероны автомобиля практически не участвуют в компенсации удара, и вся энергия передается на соседние элементы кузова, которые гораздо слабее обеспечивают защиту. В результате автомобиль, хорошо показавший себя при лобовой аварии с большой зоной перекрытия, может оказаться на порядок менее безопасным при ударе узкой боковиной.
Необходимо отметить, что компания GM оснастила стандартную комплектацию Шевроле Круз серьезным комплектом устройств безопасности:
- электронный контроль предотвращения заносов (ESC);
- система контроля тяги (TCS) для исключения проскальзывания колес ведущей оси;
- система защиты от блокировки колес при торможении (ABS);
- блок экстренного торможения (Brake Assist);
- устройство управления тормозным усилием задней оси (EBD);
- шесть подушек безопасности системы SRS;
- контроль непристегнутых ремней безопасности;
- ремни безопасности с преднатяжителями.
Сравнимый набор систем активной и пассивной безопасности у автомобилей-конкурентов чаще всего доступен только в топовых версиях. Итоговый индекс безопасности автомобиля - наивысший: Good.
Видеоотчет краш-теста Шевроле Круз 2013 по методике IIHS приведен в следующем материале:
Лобовой удар (16 баллов)
| Голова | |
| Контакт головы водителя с подушкой безопасности | Стабильный |
| Контакт головы пассажира с подушкой безопасности | Стабильный |
| Грудь | |
| Пассажирское отделение | Стабильный |
| Смещение передней стойки назад | 5 мм. |
| Смещение рулевого колеса назад | Нет |
| Смещение рулевого колеса вверх | Нет |
| Контакт грудной клетки с рулевым колесом | Нет |
| Верхняя часть ног, колени и тазобедренная область | |
| Контакт с твёрдыми элементами передней панели | Нет |
| Точечные нагрузки на колени | Нет |
| Нижняя часть ноги и ступни | |
| Сжатие углубления для ног | Нет |
| Смещение педалей назад | Нет |
| Смещение педалей вверх | Нет |
Боковое столкновение с автомобилем (8 баллов), и со столбом (7.4 баллов)
Удар сзади (защита позвоночника) (баллов)
Дети-пассажиры. Общий балл 41 | 84%
| Ребёнок до 18 месяцев | ||||
| Марка кресла | Britax Romer Baby Safe | Лобовой удар | ||
| Возростная группа | 0, 0+ | Движение головы вперёд | Защищено | |
| Расположение | Лицом назад | Ускорение головы | Умеренное | |
| Крепление | ISOFIX и поддерживающий ремень | Незначительная | ||
| Боковой удар | ||||
| Оценка защиты | 12 | Фиксация головы | Защищено | |
| Оценка маркировки | 4 | Ускорение головы | Умеренное | |
| Оценка крепления | 2 | |||
| Ребёнок старше 3-х лет | ||||
| Марка кресла | Britax Romer Duo Plus | Лобовой удар | ||
| Возростная группа | 1 | Движение головы вперёд | Защищено | |
| Расположение | Лицом вперед | Ускорение головы | Умеренное | |
| Крепление | ISOFIX и страховочная лямка | Значительная | ||
| Боковой удар | ||||
| Оценка защиты | 11.3 | Фиксация головы | Защищено | |
| Оценка маркировки | 4 | Ускорение головы | Умеренное | |
| Оценка крепления | 2 | |||
| ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЯ | 5 | Предупреждение о наличии подушки безопасности | Наклейка с текстом на солнцезащитном козырьке | |
Пешеходы. Общий балл 12 | 34% Система акт. безопасности Общий балл 5 | 71%
Защита взрослых пассажиров:
Автомобиль набрал максимальное количество баллов за защиту при лобовом ударе, а датчики манекенов отметили хорошую защиту всех частей тела. Пассажирский салон деформировался незначительно. Стойка ветрового стекла сместилась назад только на 5 мм. Производитель сумел доказать, что одинаковый уровень защиты коленей и бедер обеспечивается седокам различной комплекции и в различных положениях. За защиту при ударе сбоку автомобиль также получил наивысшую оценку, однако при ударе о столб защита грудной клетки до такого высокого уровня не дотянула. Защита от травм при ударе сзади хорошая.Безопасность детей-пассажиров
На основании показаний датчиков манекена за защиту 18-месячного пассажира при лобовом и боковых ударах Chevrolet Cruze получил максимальное количество баллов. Рывок вперед головы 3-летнего при лобовом ударе был незначительным, а при боковом тела обоих были надежно зафиксированы в своих креслах. Подушку безопасности переднего пассажира можно отключить, что позволяет устанавливать на это место детское кресло «против направления движения». Однако информирование водителя о статусе подушки недостаточно четкое. Надежно приклеенные предупреждения сообщают об опасности такой установки детского кресла напротив активной подушки.Защита пешеходов
Бампер набрал максимальное количество баллов за защиту ног пешеходов, однако передний край капота не набрал ни одного балла, обеспечив плохую защиту. Поверхность капота слабо смягчила удар головы ребенка и еще хуже в местах удара головы взрослого.Защита пешеходов
Система стабилизации и сигнализация о непристегнутых ремнях безопасности водителя и переднего пассажира входят в базовую комплектацию.Общая информация об автомобиле
Комплектация системами безопасности:
| Преднатяжители передних ремней безопасности | Есть (двойного натяжения) |
| Ограничители нагрузки передних ремней безопасности | Есть |
| Передняя подушка безопасности водителя | Есть (одноступенчатая) |
| Передняя подушка безопасности пассажира | Есть (одноступенчатая) |
| Боковые подушки безопасности | Есть |
| Боковые подушки безопасности для груди | Есть |
| Подушка безопасности для коленей и ног водителя | Нет |
Chevrolet Cruze появился на российском рынке в конце июля 2009 года. Автомобиль является второй моделью гольф-класса компании GM, представленной в России. Помимо того, что машина попадает в самую популярную в России нишу седанов средних размеров, привлекает и цена автомобиля - от 540 тыс. рублей. Кроме того, с сентября Cruze собирают и в России, что делает его еще интересней для потенциальных покупателей. Как заявляет сам автопроизводитель автомобиль обладает "самой жесткой в своем классе несущей конструкцией кузова". Однако так ли это на самом деле и является ли машина столь безопасной, как ее хотят представить? Обратимся к результатам краш-тестов по системе Euro NCAP.
Защита взрослых пассажиров 96%
Cruze набрал максимальное количество баллов за фронтальную защиту. И водитель и пассажир хорошо защищены от столкновения во всех частях тела. Салон со стороны пассажира не деформировался, смещение передней стойки составило лишь 5 миллиметров. Chevrolet так же продемонстрировал, что пассажиры, чьи колени и бедра отличаются от аналогичных частей тела манекена, будут защищены не хуже, так же как и те, кто сидят иначе, чем манекены во время теста. Автомобиль так же получил максимум и за боковое столкновение с барьером. В более суровом боковом тесте со столбом только грудная клетка взрослого пассажира не набрала высший бал, хотя защита все равно осталась достаточно высокой. Защита шеи, головы и спины от неожиданного удара сзади оказалась так же эффективной.
Защита водителя. Боковое воздействие со стороны двери. Фото: Euro NCAP
Защита взрослого пассажира. Внешнее воздействие со стороны салона. Фото: Euro NCAP
Защита детей 84%
Cruze получил высшие отметки за защиту полуторагодовалого ребенка в переднем и боковом тестах. Смещение головы трехлетнего ребенка оказалось также в пределах нормы. Оба манекена остались в удерживающих устройствах и во время бокового удара. Кроме того, в машине есть функция отключения подушки безопасности, позволяющая ребенку в детском кресле путешествовать на переднем сидении, лицом против движения. Однако информация о правилах пользования подушкой безопасности недостаточно точная. Так, наклейка предупреждает лишь об опасности перевозки ребенка подобным образом только при включенной подушке.
Защита детей. Фото: Euro NCAP.
Краш-тест Chevrolet Cruze. Фото: Euro NCAP
Защита пешеходов 34% Высший бал за защиту ног пешеходов получил бампер. А вот передняя часть капота обеспечивает слишком слабую защиту при наезде и поэтому не получила баллов. Остальной капот продемонстрировал в целом удовлетворительный уровень защиты в тех местах, куда может попасть голова ребенка и низкий -взрослого человека.
Защита пешеходов. Фото: Euro NCAP
