114. Хранение автомобильной техники представляет собой этап эксплуатации, при котором неиспользуемая по назначению машина содержится в специально отведенном для ее размещения месте в заданном состоянии, обеспечивающим ее сохраняемость в течение установленных сроков.
Постановке на хранение подлежат все машины, которые не планируются к использованию три и более месяцев. В зависимости от режима использования машин для них устанавливаются два вида хранения - кратковременное и длительное.
Автомобильная техника подлежит хранению:
кратковременному - если использование машин не планируется на срок от трех месяцев до одного года;
длительному - если использование машин не планируется на срок один год и более.
115. Ответственность за хранение машин возлагается: на командиров подразделений, за которым они закреплены; должностных лиц, принявших машины на хранение; на период обслуживания и ремонта.
116. О постановке машин на кратковременное или длительное хранение объявляется в приказе командира части.
В приказе указываются:
марки и регистрационные знаки машин, вид и места их хранения;
объем и сроки подготовки мест хранения машин в соответствии с требованиями к условиям хранения;
сроки подготовки машин к хранению;
силы и средства, привлекаемые для выполнения подготовительных и специальных работ, организация подготовки привлекаемого к работам личного состава;
мероприятия по противопожарной и экологической защите техники и парков;
должностные лица, ответственные за подготовку машин к хранению и их хранение;
состав комиссии для проверки готовности мест хранения и машин к хранению (при необходимости).
Эти же положения, в части подготовки к хранению автомобильных базовых шасси, излагаются в приказе о постановке на кратковременное или длительное хранение вооружения и техники.
117. Подготовка мест хранения машин включает:
выбор хранилищ или площадок необходимой вместимости, освобождение их от вооружения, техники и имущества, не подлежащих совместному хранению с машинами;
ремонт хранилищ и создание в них условий для обеспечения заданных температуры и влажности воздуха;
планировка площадок, устройство (восстановление) их покрытия и ограждения;
обустройство освещения, противопожарных и молниезащитных средств.
118. Подготовка машин к хранению включает:
контрольный осмотр машин и их техническое обслуживание в установленном объеме, устранение выявленных при этом отклонений от технических требований к машинам;
специальные работы по консервации;
постановку машин на отведенные места хранения, пломбирование и укрытие (при необходимости);
сдачу помещений или площадок с машинами под охрану, а при отсутствии подготовленных помещений и площадок - сдачу под охрану самих машин.
Подготовку к хранению машин общевойскового назначения организуют начальник автомобильной службы части и его непосредственный начальник.
119. Работы по подготовке машин к хранению выполняются личным составом подразделений (складов, баз), в которых должны храниться машины, под руководством командиров этих подразделений (начальников складов, баз, техников подразделений).
По решению командира части или вышестоящих начальников к работам может привлекаться личный состав других подразделений (частей).
120. О постановке машины на длительное хранение делается запись в паспорте машины.
121. Постановка на хранение машин неприкосновенного запаса оформляется актом закладки материальных средств в порядке, предусмотренном в соответствующих нормативных документах.
Эти машины хранятся отдельно от других машин, а при содержании их в одном помещении с другими машинами - отделяются перегородками. Перегородки должны исключать несанкционированный доступ к машинам, а имеющиеся в них входы (ворота) - надежно закрыты и опечатаны.
122. В процессе хранения машин осуществляется:
поддержание заданных условий хранения;
контроль технического состояния и техническое обслуживание машин;
опробование машин длительного хранения;
переконсервация машин по истечении установленных сроков действия защитных свойств консервационных материалов или при необходимости;
замена (освежение) пневматических шин, аккумуляторных батарей, горючего, масел и специальных жидкостей по истечении сроков их годности для дальнейшего хранения * ;
контроль за содержанием машин на хранении;
устранение недостатков и отклонений от технических требований, выявленных при осмотрах, опробовании и техническом обслуживании машин.
123. Заданные условия хранения машин обеспечиваются:
поддержанием в исправности укрывочных и защитных материалов,
хранилищ, навесов, ограждений, запоров ворот и дверей, покрытия площадок;
своевременной уборкой помещений, площадок и территории, на которой машины размещены, расчисткой территории и подъездных дорог от листьев, снега, выкашиванием травы и удалением скошенной;
поддержанием в отапливаемых хранилищах заданных температурного режима и влажности;
поддержанием в готовности к применению средств пожаротушения и эвакуации машин.
124. В целях поддержания хранящихся машин в заданном состоянии в течение установленного срока хранения проводятся контроль их технического состояния, техническое обслуживание в порядке, указанном в разделе 4 данной главы.
125. Опробование машин, содержащихся на длительном хранении, проводится в целях определения технического состояния агрегатов, систем и механизмов, проверки эффективности их консервации. Опробование машин проводится пуском двигателя и опробованием агрегатов на месте хранения или контрольным пробегом.
126. План-график технического обслуживания и опробования машин, содержащихся на длительном хранении (приложение 6), разрабатывается в части на 12 лет и ежегодно корректируется с учетом изменения состава хранящихся машин, сроков постановки и снятия их с хранения и фактически выполненных работ в процессе хранения.
127. Переконсервация машин проводится в целях восстановления зашиты агрегатов, механизмов, приборов, систем и деталей от коррозии и биологических повреждений в процессе хранения.
Периодичность переконсервации определяется условиями хранения машин, а также сроками действия защитных свойств примененных консервационных материалов. Переконсервация проводится также при повреждениях защиты, выявленных в процессе хранения машин.
Переконсервация включает:
расконсервацию;
проверку исправности агрегатов, механизмов, приборов, систем;
удаление влаги (проветривание, просушка), других источников повреждения защитных материалов, а также последствий повреждения;
замену поврежденных деталей при невозможности устранения последствий повреждения без нарушения размеров, качества поверхности и сопряжений деталей;
повторную консервацию.
128. Решение о снятии машин с кратковременного и длительного хранения принимают должностные лица, отдавшие приказ о постановке их на хранение, или их начальники.
Решение о снятии машин с длительного хранения с исключением их из неприкосновенного запаса принимают должностные лица в пределах прав, предоставленных им соответствующими нормативными документами.
О снятии машин с кратковременного и длительного хранения объявляется в приказе командира части, а о снятии машин с длительного хранения делаются также отметки в формулярах (паспортах) машин.
129. Объем работ по постановке машин на кратковременное и длительное хранение и снятию их с хранения, а также порядок опробования машин в процессе хранения, нормы времени по постановке на хранение и снятие с хранения машин указываются в нормативных документах ГАБТУ МО РФ.
Нормы времени на выполнение отдельных операций по постановке машин на хранение и снятию их с хранения уточняются командирами частей в зависимости от условий содержания машин, обеспеченности оборудованием и материалами, наличием и подготовленностью личного состава, привлекаемого к работам, а по снятию машин с хранения - также с учетом времени, отведенного на приведение части в более высокую степень боевой готовности.
130. Запрещается допуск кого-либо к находящимся на хранении машинам без командира подразделения или должностного лица, ответственного за их содержание и сохранность.
Порядок допуска к машинам неприкосновенного запаса устанавливается командиром части и объявляется в его приказе.
131. Проверка содержания машин в процессе хранения осуществляется должностными лицами части при контрольно-техническом осмотре в соответствии с их обязанностями. При этом проверяются:
наличие и правильность размещения машин, соблюдение порядка их содержания, охраны и допуска к ним;
порядок и чистота на местах хранения машин, обеспечение заданных условий хранения, состояние и надежность укрывочных и защитных материалов, хранилищ и ограждений;
своевременность, полнота и качество работ по содержанию машин в заданном состоянии;
наличие, состояние и сохранность содержащегося на складе имущества, снятого с машин;
состояние машин;
наличие условий для приведения машин в установленные сроки в высшие степени готовности к использованию;
соблюдение противопожарных и молниезащитных мер.
Результаты проверок вносятся в книгу осмотра (проверки) вооружения, военной техники и боеприпасов роты (приложение 12 к Уставу внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации).
Организация хранения машин проверяется также при инспектировании и итоговых проверках войск, ревизиях производственной и финансово-хозяйственной деятельности частей.
132. Постановка на хранение, контроль технического состояния, техническое обслуживание, опробование, переконсервация автомобильных базовых шасси, проверка их содержания, а также снятие с хранения планируются и производятся одновременно с аналогичными мероприятиями, предусмотренными (выполняемыми) для смонтированных на них вооружения и техники, под руководством соответствующих начальников родов войск (служб) с участием автомобильной службы части.
Хранение машин.
В процессе эксплуатации машина подвергается не только рабочим нагрузкам, но и воздействию атмосферных осадков. Большую опасность для машин представляет коррозия. Резкие колебания температуры отрицательно сказываются как на металлических деталях, так и на деталях из резины, пластмасс и дерева. Воздействие окружающей среды наиболее неблагоприятно в нерабочий период, когда машина находится на хранении. При неправильном хранении ее металлические детали ржавеют, резиновые части (шланги, пневмошины, ленты) теряют эластичность и делаются хрупкими, декоративная и защитная краски разрушаются.
Поэтому основной задачей хранения машин является защита их от разрушительного действия окружающей среды, содержание в работоспособном состоянии и создание условий, обеспечивающих быстрый пуск и ввод в эксплуатацию.
В зависимости от продолжительности различают следующие виды хранения :
Межсменное;
Кратковременное (до 1 мес.);
Длительное (свыше 1 мес.).
В зависимости от условий хранение бывает:
Непосредственно на рабочем месте;
в полевых парках;
В стационарных парках (гаражах).
Длительное хранение машин (консервация) независимо от сроков должно обеспечивать их содержание в работоспособном состоянии. Перед постановкой в консервацию машина проходит технический осмотр и, при необходимости, ремонтируется. Техническое состояние машин, направляемых на консервацию, должно обеспечить их работу после хранения в пределах 300-500ч.
Консервация машин включает в себя подготовку машин к хранению, содержание на хранении и контроль и технический уход при хранении.
1. Производится чистка и мойка машины. Затем выполняется очередное техническое обслуживание в соответствии с графиком. Металлические неокрашенные части покрывают антикоррозионной смазкой (технический вазелин, канатная мазь, и т.д.).Окрашенные декоративные поверхности покрывают слоем восковой пасты, предохраняющей краску от воздействия атмосферной влаги. Резиновые части должны быть очищены от грязи и масла и протерты тальком.
2. Машину устанавливают на подкладки (при гусеничном ходе) или брусья для разгрузки пневмошин. Давление в пневмошинах снижается на 50% по отношению к рабочему. При открытом хранении пневмошины окрашивают раствором мела, что защищает их от действия солнечных лучей. В ответственных узлах снимают монтажные напряжения: разгружаются рессоры, канаты, транспортерные ленты, контргрузы.
3. После остановки двигателя внутреннего сгорания сливают воду из системы охлаждения. Топливную систему и баки промывают и полностью заправляют топливом. Все картеры заполняют эксплуатационными маслами.
4. Особое внимание при консервации необходимо обращать на удаление газов из цилиндров двигателей, так как основной опасностью является коррозия стенок цилиндров и клапанных гнезд. Для удаления газов коленчатый вал двигателя проворачивают вруч ную, стартером или пусковым двигателем при выключенном зажигании или без подачи топлива.
5. Электрооборудование (электродвигатели, генераторы, аккумуляторы) с машин снимают и хранят отдельно в закрытых помещениях. Особое внимание уделяется хранению аккумуляторных батарей. Их следует хранить заряженными в холодных помещениях при температуре не ниже -25° С. При хранении аккумуляторов при отрицательной температуре они не теряют работоспособности до 1,5 лет.
6. Кабины, капоты и крышки бензобаков должны быть опломбированы.
На каждую машину, поставленную на длительное храненн составляется специальная карточка, которая является документо: для контроля за подготовкой и содержанием машины. Машина н Консервации проверяется ежемесячно с отметкой в карточке. Н менее 2 раз в год проверяется техническое состояние машин пуском двигателя и опробованием всех механизмов
Консервация и расконсервация автомобилей
Автомобили, эксплуатация которых не планируется на срок более 3 месяцев, должны быть поставлены на консервацию.
Новые автомобили ставятся на консервацию только после их обкатки.
Общие требования по консервации
Консервация производится для предохранения от коррозии внутренних и наружных поверхностей автомобиля в целом и его агрегатов, узлов и механизмов путем нанесения на эти поверхности защитной пленки ингибитора коррозии.
Антикоррозийной обработкой и упаковкой обеспечивается 12-месячное хранение автомобилей в условиях, исключающих попадание атмосферных осадков и загрязнений на законсервированные поверхности.
Условия проведения консервации должны удовлетворять следующим основным требованиям:
– относительная влажность воздуха не должна превышать 70%, а температура воздуха должна быть не ниже +15 °С без резкого колебания в течение суток;
– вблизи объекта консервации не должно быть материалов, способных вызвать коррозию (кислоты, щелочи, химикаты и другие агрессивные материалы);
– промежуток времени между подготовкой поверхности к консервации и консервацией не должен превышать двух часов;
– нагревательная аппаратура должна обеспечивать поддержание заданной температуры смеси, предназначенной для консервации;
– для хранения средств консервации должна использоваться посуда с крышками.
Помещение, в котором производится консервация, должно быть сухим, хорошо вентилируемым и отапливаемым, оборудованным термометрами и психрометрами для контроля за температурой и влажностью помещения; рабочие места должны освещаться рассеянным или отраженным светом (матовые лампы или лампы дневного света). Все узлы и агрегаты автомобиля должны иметь температуру, равную или выше температуры помещения, в котором производится консервация. Резкие колебания температуры при консервации не допускаются, так как это может привести к конденсации влаги на консервируемой поверхности.
Рис. 74. Схема точек смазки седельно-сцеп-ного устройства автомобиля КрАЗ-258.
Все узлы и агрегаты автомобиля, подлежащие консервации, должны быть чистыми, без коррозийных поражений металла, а также без повреждения лакокрасочных, металлических и других постоянных покрытий.
В период консервации не допускается производить такие работы, при которых консервируемая поверхность может загрязниться металлической, лакокрасочной или другой пылью. Весь процесс консервации автомобиля должен производиться качественно и аккуратно, без повреждения лакокрасочного покрытия облицовки. Масляные пятна, подтеки и брызги консервационной смазки удаляются чистой ветошью.
Консервации подвергаются все металлические поверхности, не имеющие антикоррозийных покрытий (за исключением окрашенных).
Для консервации двигателя, сцепления, коробки передач и других узлов и агрегатов автомобиля применять следующие материалы:
дизельное масло ДП-11 ГОСТ 5304-54;
защитную присадку-ингибитор АКОР-1 ГОСТ 15171-70;
защитную смазку «Нефтегаз 204» МРТУ 12Н № 69-63; дизельное топливо ГОСТ 4749-49;
бумагу упаковочную водонепроницаемую двухслойную ГОСТ 8828-61;
полиэтиленовую пленку толщиной 0,2 мм ГОСТ 10354-63;
лейкопластырь МРТУ 42 № 487-62;
полихлорвиниловую ленту ТУ МХП 2898-57;
силикагель ГОСТ 3956-54;
смазку ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-59;
смазку ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773-73;
пушечную смазку ГОСТ 3005-51;
церезин 30 ГОСТ 2488-47;
смазку АМС-3 ГОСТ 2712-52;
цапонлак ГОСТ 5235-59;
эмаль МС-17 ВТУ УХП 105-59;
глицерин дистиллированный ГОСТ 6824-54;
соду кальцинированную ГОСТ 5100-73;
хромпик калиевый ГОСТ 2652-71.
Все материалы, применяемые для подготовительных операций и консервации, следует предварительно подвергать лабораторному анализу на соответствие их ГОСТ или Техническим условиям и применять только при наличии паспорта и данных проверки.
Присутствие кислот и влаги в консервационных материалах не допускается. В случае наличия в.масле влаги ее следует удалить нагреванием масла закрытым пламенем (до полного исчезновения пены); из топлива влага удаляется отстоем.
Деревянные пробки, применяемые при консервации, должны быть изготовлены из сухого дерева и пропитаны рабоче-консерва-ционным маслом при температуре 105-120 °С до прекращения пено-образования.
Консервация силового агрегата
Консервация двигателя заключается в промывке системы охлаждения и консервации систем питания и смазки, внутренних поверхностей, цилиндров и воздухоочистителя.
Промывку системы охлаждения производить пассивирующим раствором, консервацию системы питания - смесью дизельного топлива с присадкой АКОР-1, консервацию системы смазки, внутренних поверхностей, цилиндров и воздухоочистителя - рабоче-консервационным маслом (состав и технология приготовления кон-сервационных материалов приведены ниже).
Порядок консервации следующий.
1. Слить воду из системы охлаждения двигателя и системы подогревателя. Для полного слива воды необходимо установить автомобиль на ровной горизонтальной площадке, снять пробку радиатора и крышку заливной трубы подогревателя, открыть три сливных краника: на патрубке водяного насоса двигателя, котле и насосном агрегате подогревателя. После слива воды краники закрыть.
2. Отвернуть пробку сливного отверстия и слить масло из поддона двигателя, после чего пробку завернуть.
3. Отвернуть пробки сливных отверстий (две) и слить масло из коробки передач, после чего пробки завернуть.
Слив масло, отвернуть крышку заборника масляного насоса, очистить от грязи и стружки сетку маслозаборника и магнит, затем крышку установить на место. При установке крышки заборника следить за правильностью ее положения, обращая внимание на то, чтобы не перекрыть масляную магистраль крышкой или ее прокладкой.
4. Слить масло из топливного насоса высокого давления (ТНВД) и регулятора числа оборотов двигателя.
Из регулятора масло сливается через отверстие в нижней части крышки, а из ТНВД - путем отсоса его через отверстие под указатель уровня топлива. После слива масла из регулятора пробку завернуть.
5. Заполнить систему охлаждения пассивирующим раствором и закрыть крышкой заливную горловину радиатора.
6. Залить рабоче-консервационное масло, нагретое до 70-100 °С, в следующие агрегаты:
в топливный насос высокого давления в количестве 0,2 л, а в регулятор числа оборотов - 0,15 л. Масло заливать в отверстия под Указатели уровня из емкости, предназначенной для консервации Цилиндров:
в поддон двигателя - 29 л;
в картер коробки передач - 8 л.
Поставить на место указатели уровня масла, закрыть крышку заливной горловины двигателя и завернуть пробку заливного отверстия коробки передач.
7. Запустить двигатель и дать ему поработать в течение 3-5 минут на средних оборотах.
8. Снять воздухоочиститель, а на соединительный патрубок впускных коллекторов поставить специальную технологическую заглушку.
9. Слить топливо из фильтров грубой и тонкой очистки.
10. Отсоединить сливную трубку от фильтра грубой очистки топлива.
11. Подсоединить к фильтру грубой очистки топлива специальный заборник и погрузить его в емкость с хорошо профильтрованной смесью топлива с присадкой АК.ОР-1, нагретой до 70-100° С.
12. Подсоединить к наконечнику топливного фильтра тонкой очистки специальную сливную трубку, опустив другой конец ее в ванну для слива топлива.
13. Прокачать систему питания ручным топливоподкачивающим насосом до тех пор, пока из сливной трубки не пойдет чистая, без пузырьков воздуха, консервационная смесь.
14. Прокрутить коленчатый вал двигателя стартером в течение 2-2,5 минуты. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 20 секунд с перерывами между включениями 1-2 минуты. При этом рукоятка ручного управления подачей топлива и остановом двигателя должна находиться в положении включенной подачи топлива.
15. Отсоединить специальный заборник от фильтра грубой очи
18. Прокрутить коленчатый вал двигателя стартером в течение 20-30 секунд.
19. Отсоединить трубку (отводящую топливо от форсунок в левый бак) от наконечника, расположенного в задней части левой головки блока двигателя.
Подсоединить к наконечнику шланг от специального насоса, к которому подсоединить заборник и погрузить его в емкость с хорошо профильтрованной смесью топлива с присадкой АКОР-1, нагретой до 70-100° С. Снять крышки головок цилиндров и отвернуть на 1-2 оборота болты крепления стальных трубок к форсункам 4 и 5 цилиндров.
Сливную магистраль форсунок прокачивать до тех пор, пока из-под болтов крепления трубок не пойдет консервационная смесь (без пузырьков воздуха). После этого завернуть болты крепления трубок, поставить на место крышки головок цилиндров и подсоединить трубку к наконечнику.
20. Слить раствор из системы охлаждения и просушить ее в течение 3 минут продувкой сжатым воздухом при давлении 1 кгс/см2. Закрыть сливные краники, пробку радиатора и крышку заливной трубы подогревателя.
21. Слить рабоче-консервационное масло из поддона двигателя, картера коробки передач и регулятора числа оборотов; из топливного насоса высокого давления масло откачать через отверстие указателя уровня.
Залить рабочее масло в двигатель, коробку передач, топливньй насос высокого давления и регулятор числа оборотов в количестве, указанном в инструкции по эксплуатации двигателя.
22. Консервацию воздухоочистителя производить в такой последовательности топлива и специальную трубку от наконечника фильтра тонкой очистки топлива.
16. Подсоединить сливную трубку к топливному фильтру тонкой очистки и подводящую трубку к фильтру грубой очистки топлива, предварительно законсервировав внутренние полости этих трубок; слить консервационную смесь из топливных фильтров грубой и тонкой очистки.
17. Снять соединительный патрубок впускных коллекторов и с помощью специального шланга (через впускные окна головки цилиндров) залить в каждый цилиндр двигателя 60-70 мл рабоче-консервационного масла, нагретого до 70-1009 С.
Консервацию цилиндров маслом производить из специальной емкости, предназначенной для этой цели.
23. Снять технологическую заглушку с соединительного патрубка впускных коллекторов и. установить воздухоочиститель на место, предварительно положив под крышку (с нависанием на корпус) водонепроницаемую бумагу.
24. Прокрутка коленчатого вала двигателя после консервации не допускается.
(25. Снять нижнюю крышку люка картера сцепления, установить заглушку и поставить крышку на место. I 26. Протереть наружные поверхности силового агрегата чистой I ьетошью, смоченной уайт-спиритом, до полного удаления грязи 3 и масла, а затем вытереть насухо.
27. Генератор обернуть водонепроницаемой бумагой; а сапуны топливного насоса высокого давления и коробки передач - полиэти леновой пленкой.
28. Оклеить лейкопластырем или полихлорвиниловой лентой:
дренажное отверстие водяного насоса двигателя;
кран спуска воздуха на правой водяной трубе двигателя;
отверстие дренажной трубки топливного насоса высокого давления;
сапун двигателя;
щель на картере маховйка (в месте указателя).
29. В случае попадания смазки на резиновые или дюритовые детали необходимо их тщательно протереть сухой ветошью.
30. Открытые места ручьев шкивов вентилятора, водяного на- j coca двигателя, натяжного ролика ремня привода компрессора, . коленчатого вала двигателя и шкив насоса гидроусилителя рулевого j управления, а также поврежденные окрашенные поверхности окрасить в цвет двигателя.
Консервация деталей, узлов и агрегатов автомобиля
1. Слить воду из омывателя ветровых окон и отопителя кабины, спустить сжатый воздух из баллонов через краники. После спуска воздуха из.баллонов краники закрыть.
2. Залить в каждый цилиндр компрессора (через отверстия под пробки клапанов) по 20 г дизельного масла ДП-11.
3. Оклеить лейкопластырем или полихлорвиниловой лентой:
отверстие пароотводной трубки радиатора;
отверстие воздушного фильтра тормозных цилиндров;
выходные отверстия стеклоочистителей;
отверстие выпуска воздуха тормозного крана;
отверстия жиклеров омывателя ветровых стекол; отверстия вентилей шин.
4. Отверстие патрубка забора воздуха насосного агрегата пуо кового подогревателя закрыть резиновым колпаком.
5. Обернуть ингибированной бумагой НДА или хлопчатобумажной тканью, пропитанной рабоче-консервационной смазкой, и обвя зать шпагатом:
предохранительный клапан; с регулятор давления воздуха;
отверстия рупоров и головку пневмосигнала; отверстие выпускной трубы глушителя (предварительно положив в трубу мешочек с силикагелем весом 200 г); соединительную головку пневмотормозов; заливные горловины водяного радиатора и пускового подогрев вателя.
Примечание. Силикагель до употребления должен быть просушен при t температуре 150-170° С в течение трех часов. Развеска силикагеля в мешочки! и укладка их должна производиться непосредственно перед герметизацией (не j ранее чем за час).
6. Покрыть смазкой ЦИАТИМ-203 или ЦИАТИМ-201:
оси и шарниры привода управления двигателем;
шток гидроусилителя рулевого управления, после чего обмотать ингибированной бумагой и обвязать шпагатом.
7. Покрыть бесцветным цапонлаком металлические неокрашенные детали:
рукоятки и рычажки тумблеров;
кнопки переключателей;
головки кранов стеклоочистителей;
кронштейн вентилятора кабины;
наружные и внутренние ручки дверей кабины;
рукоятки стеклоочистителей;
кулисы и барашки кулис ветровых окон;
эмблему и заводской знак.
8. Все шарнирные соединения должны быть тщательно прошпри-цованы, а картеры узлов и агрегатов (раздаточной коробки, ведущих мостов, промежуточной опоры карданных валов, рулевого механизма, балансиры задней подвески и бачок гидроусилителя рулевого управления) - заправлены свежими (товарными) сортами масел и смазок согласно карте смазки.
9. Консервация топливных баков производится путем заполнения всей емкости бака (с последующим сливом его через сливные отверстия) консервационной смесью дизельного топлива с присадкой АКОР-1. В выдвижные горловины топливных баков положить мешочки с силикагелем весом 150 г и закрыть крышки, после чего заклеить зазор между крышками и заливными горловинами лейкопластырем или полихлорвиниловой лентой.
10. Щетки стеклоочистителей и зеркала заднего вида снять с автомобиля и обернуть водонепроницаемой бумагой или хлопчатобумажной тканью.
11. Комплект шоферского инструмента и принадлежностей очистить от грязи и коррозии, покрыть тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 и обернуть водонепроницаемой бумагой или промасленной хлопчатобумажной тканью.
12. Рабочую поверхность плиты седельного устройства (на автомобиле КрАЗ-258) очистить от грязи и покрыть смазкой ЦИАТИМ-201, а седло обернуть водонепроницаемой бумагой или промасленной хлопчатобумажной тканью.
13. Подножки автомобиля обернуть прочной водонепроницаемой бумагой и закрепить увязочной проволокой, имеющей антикоррозийное гальванопокрытие.
14. Установить автомобиль на подставки так, чтобы рессоры были разгружены, а шины находились от поверхности земли на расстоянии 80-100 мм.
Шины очистить и вымыть водой. Довести давление воздуха в шинах до нормальной величины. На покрышки необходимо надеть чехлы из ткани, водостойкой бумаги или других материалов.
Расконсервация автомобиля
1. Освободить шины от чехлов и снять автомобиль с подставок.
2. Снять водонепроницаемую бумагу и полиэтиленовую пленку с деталей и узлов силового агрегата и освободить силовой агрегат от заглушек и пробок.
3. Снять нижнюю крышку картера сцепления, удалить заглушку и поставить крышку на место.
4. Снять липкую ленту, водонепроницаемую бумагу или промасленную ткань с деталей, узлов и агрегатов автомобиля.
5. Вынуть мешочки с силикагелем: из отверстия выпускной трубы глушителя, из наливных горловин топливных баков.
6. Консервирующую смазку или ее остатки удалить ветошью, смоченной в бензине.
Примечание. С плиты седельного устройства, осей и шарниров (за исключением находящихся в кабине и под капотом) удаление смазки не требуется.
7. Инструмент и принадлежности протереть ветошью, смоченной в бензине.
8. Снять водонепроницаемую бумагу с подножек автомобиля.
9. Промыть в бензине фильтрующий элемент воздухоочистителя и продуть его сжатым воздухом.
Примечание. Производить расконсервацию коробки передач, систем питания и смазки, цилиндров и внутренних поверхностей двигателя не требуется.
Дальнейшую подготовку автомобиля к эксплуатации проводить в соответствии с руководством по эксплуатации.
Приготовление консервационных материалов
Универсальное рабоче-консервационное масло. Приготовляется путем добавления к товарным сортам дизельного масла защитной присадки - ингибитора АКОР-1. Для приготовления рабоче-кон-сервационного масла вручную необходимо:
отмерить требуемое количество дизельного масла и нагреть его до 70-100 °С;
отмерить требуемое количество присадки АКОР-1 из расчета 20% от приготовляемого количества рабоче-консервационного масла;
добавить к дизельному маслу подогретую до 60-70 °С присадку при интенсивном помешивании масла до получения однородной смеси.
Однородность смеси определяется отсутствием черных или темно-коричневых разводов на струе масла, стекающей с мешалки, а также отсутствием на дне и стенках емкости осадков или сгустков.
Примечание. Разогрев масла и присадки производить в печи для обезвоживания масла или на водяной бане.
Для приготовления смеси с использованием средств механизации можно применять маслозаправочный агрегат АЗ-1Э или баки-смесители конструкции БС-30, ППС-7500 и т. д. (в этом случае разогрев присадки необязателен). При приготовлении более 200 л смеси рекомендуется использовать маслозаправщик МЗ-51 или водо-маслозаправщик ВМЗ-157В. Операцию смешивания в этом случае необходимо производить, используя маслонасосы и систему подогрева масла.
Категорически запрещается присадку АКОР-1 заливать непосредственно в поддон двигателя, коробку передач, топливный насос высокого давления и регулятор числа оборотов, так как из-за большой прилипаемости и вязкости присадка останется на стенках заливной горловины или картера и не смешается с маслом.
Консервационная смесь топлива с присадкой АКОР-1.
Для приготовления смеси необходимо:
– отмерить требуемое количество дизельного топлива и присадки АКОР-1 (из расчета 30% приготовляемого количества смеси);
– добавить к дизельному топливу подогретую до 60-70 °С присадку при интенсивном помешивании топлива до получения однородной смеси (смесь нагреть до 70-100 °С).
Пассивирующий раствор (состав раствора в граммах на литр воды: глицерин - 30 г, сода кальцинированная - 5 г и хромпик калиевый - 0,5 г).
Для приготовления раствора необходимо:
– взвешенное количество предварительно измельченных сухих компонентов (соды кальцинированной и хромпика калиевого) растворить в небольшом объеме воды, подогретой до температуры 40-50 °С, использовав для этой цели отдельную емкость;
– после полного растворения указанных компонентов раствор из емкости перелить в ванну, ввести в него отвешенное количество глицерина, долить воду до нужного объема и перемешать.
Заливать раствор в радиатор следует постепенно, через воронку с максимально возможным сечением трубки. В зимнее время раствор перед применением подогреть до температуры 50 °С.
При повторном использовании раствора его следует отфильтровать от шлама.
К атегория: - Автомобили КрАЗ
Автомобили, которые длительно не используют, ставят на консервацию. Под консервацией понимают содержание технически исправных, полностью укомплектованных и специально подготовленных автомобилей в состоянии, обеспечивающем их сохранность и приведение в боевую готовность в самый кратчайший срок.
Консервация может быть кратковременной (до трех месяцев) и длительной (более трех месяцев). О постановке автомобилей на консервацию отдают приказ, в котором указывают срок консервации, количество, модели и номера автомобилей.
При подготовке автомобилей к кратковременной консервации проводят очередное техническое обслуживание, а перед длительной консервацией - второе техническое обслуживание, а затем выполняют следующие специальные работы.
Очищают от грязи и коррозии все неокрашенные поверхности и покрывают их лаком, краской или специальной смазкой.
Подкрашивают отдельные места, а при необходимости полностью окрашивают автомобиль.
Смазывают листы рессор графитной смазкой.
Снимают колеса, демонтируют шины, протирают тальком камеры и внутренние стенки покрышек, очищают и окрашивают диски колес, монтируют шины и устанавливают колеса на автомобиль.
Установив автомобиль на место хранения (гараж, навес, площадка), нужно вывернуть свечи и повернуть несколько раз коленчатый вал для удаления из цилиндров остаточных отработавших газов.
Не дав остыть двигателю, залить в каждый цилиндр 40 - 50 г обезвоженного масла для двигателей, нагретого до 70 - 80 °C, после этого повернуть коленчатый вал на 10 - 15 оборотов и установить на место свечи зажигания. и глушитель заклеить промасленной бумагой.
Лобовое стекло кабины закрыть картонным или фанерным щитом, окрашенным в белый цвет.
Для защиты шин от старения и растрескивания их боковины покрывают смесью, состоящей из 75% мела, 20% казеинового клея, 4,5% гашеной извести и 0,5% кальцинированной соды. От вредного действия солнечных лучей шины закрывают чехлами.
Охлаждающую жидкость из системы охлаждения сливают, очищают и обертывают промасленной бумагой пробку радиатора, закрепляют ее около заливной горловины радиатора, а последнюю плотно закрывают также промасленной бумагой.
Поднимают автомобиль настолько, чтобы колеса находились на расстоянии 8 - 10 см от земли (пола), подставляют под раму козелки и снижают давление в шинах до 1/2 нормы.
Рычаг ручного тормоза устанавливают в положение полного расторможения.
Опломбировывают двери кабины, капот двигателя, топливные баки и инструментальные ящики.
В период консервации автомобили периодически осматривают и обслуживают, при этом выполняют следующие работы.
Ежедневно очищают автомобили от пыли и снега, проверяют пломбы, состояние защитных покрытий.
Один раз в месяц производят наружный осмотр агрегатов и механизмов, удаляют коррозию, а эти места смазывают или окрашивают. Проверяют, не подтекают ли масло, топливо, тормозная и амортизаторная жидкости. На автомобилях с гидравлическим тормозным приводом прокачивают жидкость, нажимая тормозную педаль 5 - 10 раз.
Каждые два месяца поворачивают коленчатый вал за рукоятку на 5 - 10 оборотов для восстановления масляной пленки на стенках цилиндров.
Через каждые шесть месяцев заливают в цилиндры по 30 а обезвоженного масла и проворачивают коленчатый вал.
Один раз в год (при длительной консервации) автомобиль подвергают 20 - 25-километровому контрольному пробегу и снова ставят на консервацию.
О снятии автомобилей с консервации объявляют приказом, в котором указывают основание снятия, количество автомобилей, их модели и номера, на какой срок и для каких целей автомобили снимают с консервации. О снятии автомобилей с консервации делают отметку в паспорте каждого автомобиля.
Контрольные вопросы
Какие подразделения имеются в войсках для эвакуации автомобилей и какими средствами они располагают?
Какова очередность эвакуации поврежденных автомобилей?
Какими средствами и как вытаскивают застрявшие, засыпанные и перевернутые автомобили?
Что такое консервация автомобилей и каковы ее виды?
В чем состоит подготовка автомобилей к консервации?
Как обслуживают автомобили, находящиеся на консервации?
Расскажите о порядке снятия автомобилей с консервации.
«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова
Постановке на хранение подлежат все машины, использование которых не планируется на срок более трех месяцев.
Двигатели типа В-2, как установленные на машинах, так и хранящихся на складах, подвергаются консервации при перерыве в использовании машин или при продолжительности хранении один месяц и более.
Новые машины, а также машины, прибывшие из капитального или среднего ремонта, ставятся на длительное хранение после обкатки.
Машины с установленным вооружением, спецоборудованием, подвижные средства ремонта и технического обслуживания автомобильной техники (мастерские) ставятся на хранение после обкатки шасси.
Запас хода до капитального (среднего) ремонта машин, подлежащих хранению, должен быть не менее установленной нормы.
подготовкой мест хранения и поддержанием в них условий, снижающих влияние окружающей среды и обеспечивающих сохранность машин;
правильным распределением и расстановкой машин по местам хранения;
высоким качеством подготовки машин к хранению;
своевременным качественным уходом, техническим обслуживанием, проверкой и опробованием машин в процессе хранения;
своевременной пере консервацией машин, освежением (заменой) горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов, а также заменой деталей с ограниченным сроком службы;
заправкой агрегатов машин все сезонными рабочим - консервационными материалами (горючим, маслами, смазками, жидкостями);
проведением в установленные сроки регламентированного технического обслуживания (РТО);
систематическим контролем организации хранения машин.
Машины на хранении содержатся в специальном оборудованных местах хранения, под которыми понимаются отапливаемые и не отапливаемые хранилища, навесы и открытые площадки.
Машины длительного хранения и строевые машины должны содержаться в хранилищах. В исключительных случаях указанную технику допускается содержать под навесом или на открытой площадке. Остальные машины могут содержаться как в хранилищах, так и под навесом или на открытой площадке.
При размещении машин в хранилищах или под навесом расстояние между боковыми бортами машин, а также между бортами машин и стенами должно быть не менее 0,8 м для колесных и 1 м для гусеничных машин, между задними бортами машин и стеной или ограждением - не менее 1 м.
При многорядном размещении в хранилищах машин второго и последующего рядов должны быть сцеплены буксирными тросами с впереди стоящими машинами.
На местах хранении машин размещаются в порядке номеров подразделений и расчета вместе со штатными прицепами.
В кабине каждой машины на стекле левой двери крепится карточка машины длительного хранения.
Регламентные работы
Подготовка к хранению включает работы по техническому обслуживанию машин в консервации систем, узлов и агрегатов для обеспечения в заданных условиях исправного работоспособного состояния в течение предстоящего срока хранения. Техническое обслуживание и консервация представляют единый технологический процесс.
Техническое обслуживание при подготовке машин к хранению начинается с тщательного проведения уборочной - моечных работ, при выполнении которых не допускается попадания воды, пыли и грязи во внутренние полости двигателя, агрегатов трансмиссии, в топливные и масляные баки, на приборы электрооборудования, в кабину, полости дверей кабины и т.д. Наружные поверхности агрегатов насухо протираются, из труднодоступных мест влага удаляется сжатым воздухом.
Консервация заключается в осуществлении защиты поверхностей двигателей и конструкционных материалов от коррозии, старения и биологических повреждений в процессе хранения и транспортирования и основана на применении средств временной защиты, а также восстановлении средств постоянной защиты (химических, лакокрасочных покрытий, наносимых на поверхности деталей при изготовлении).
При консервации автомобильной техники применяются следующие средства и методы защиты:
нанесение защитных пленок рабочим - консервационных материалов и консервационных смазок;
нанесение ингибированных полимерных покрытий;
статическое осуществление воздуха в герметизированных объемах;
комбинированные методы - применение на одном изделии сочетаний указанных выше средств и методов.
Работы по консервации должны выполняться в теплую, сухую безветренную погоду в условиях, исключающихся попадания агрегаты влаги и пыли. При необходимости допускается проводить консервацию в хранилищах и под навесами в холодное время года при относительной влажности воздуха не более 80 %. При температуре воздуха не ниже 5 о С подготовка машин к хранению должна быть организована так, чтобы основные работы по нанесению защитных покрытий выполнялись в отапливаемых помещениях, а перемещение подготовленных к хранению машин к местам стоянок производилось на буксире.
