Тяга двигателя на взлетном режиме
(М=0; Н=0; САУ), кН………………………………….…..…….....65,0
Удельный расход топлива, кг/(Н·ч)………………………….…….0,065
Тяга двигателя на режиме малого газа
(Н=0; М=0; САУ), кН…………………………….…...……………...Не более 4,0
Суммарная степень повышения давления, π * kΣ …………………..20
Время приемистости при перемещение РУД за 1-2с от режима полетного малого газа (0,4 номинального) до получения 95%
взлетной тяги, с………………………................................................ 5+ − 1 0 , , 0 5
Время суммарной наработки за ресурс на режимах, %:
взлетном………………………………………….……….…………....Не более 3,5 номинальном………………..................................................................Нe более 25 крейсерских.......................................................................................... Неограниченно
Время непрерывной работы двигателя на режимах, мин:
взлетном…………………………..………………………...Не более 5,0
номинальном и крейсерских………..……………………...Без ограничения пределах ресурса
земного малого газа…………………………………………..……30
Высотность двигателя, м……………………………..…………...10000
Высотность запуска, м:
на земле…………………………………………………….………3000
в полете…………………………………………………….……....8000
основное……………………………………………………..ИМП-10 резервное……………………………………………….…ВНИИ НП-50-1-4Ф
Расход масла, л/ч……………………………………….…...Не более 0,8 Сухая масса двигателя, кг…………………………............1100
Габаритные размеры, мм:
длина без учета носового кока……………………….........3224,5
с учетом носового кока | 3469,5 |
высота..................................................................................... | |
ширина................................................................................... |
1.3. Характеристики двигателя Д-36
Изменение параметров двигателя в зависимости от режима работы двигателя, высоты и скорости полета, от атмосферных условий обуславливаются принятым законом подачи топлива и особенностями характеристик двигателя.
Закон подачи топлива подбирается из условия соответствия параметров двигателя летнотехническим требованиям к самолету. На двигателе Д-36 автоматическая топливорегулирующая аппаратура: всережимный регулятор суммарной степени давления в компрессоре двигателя π* kΣ с высотной коррекцией, ограничитель температуры газов за турбиной низкого давления t* ТНД и ограничитель частоты вращения ротора вентилятора nВ .
Регулятор суммарной степени повышения давления обеспечивает поддержание π* kΣ постоянным при любых изменениях условий полета на каждом режиме работы двигателя. При этом каждому режиму работы двигателя, задаваемому положением рычага управления двигателем (РУД) - αВ , соответствует определенное значение суммарной степени повышения давления (рис. 1.4).
Рис.1.4. Зависимость суммарной степени повышения давления от режима работы двигателя
Ограничитель температуры газов за турбиной низкого давления не допускает увеличение температуры t* ТНД выше заданного значения при любых изменениях условий полета на каждом режиме работы двигателя. Каждому положению РУД соответствует определенное ограничение по температуре (рис.1.5).
Рис.1.5. Зависимость предельной температуры от режима работы двигателя
Ограничитель частоты вращения ротора вентилятора не допускает увеличение оборотов ротора вентилятора выше заданного значения при любых изменениях условий полета.
Характеристиками двигателя называются зависимости его основных параметров (в первую очередь тяги и удельного расхода топлива) от скорости и высоты полета, а также режима работы двигателя. Эксплуатационные характеристики подразделяются на дроссельные, высотноскоростные и специальные.
Дроссельными характеристиками называются зависимости параметров двигателя от режима работы двигателя при неизменных значениях скорости (или числа Маха М) и высоты полета.
Изменение режима работы двигателя Д-36 осуществляется изменением количества подаваемого в камеру сгорания топлива и сопровождается изменением частот вращения роторов, поэтому дроссельные характеристики традиционно изображаются в виде зависимостей параметров двигателя от частоты вращения ротора ВД. Такие характеристики как зависимости
относительных величин тяги | Температуры газов перед турбиной | Г = | Расхода |
|||||||||||||||||||||||||
π K∑ | ||||||||||||||||||||||||||||
Суммарной степени повышения давления | и температуры |
|||||||||||||||||||||||||||
K ∑ |
||||||||||||||||||||||||||||
G T0 | π K∑ 0 | |||||||||||||||||||||||||||
газов за турбиной низкого давления | ТНД = | t ТНД | ||||||||||||||||||||||||||
от частоты вращения ротора высокого |
||||||||||||||||||||||||||||
n ВД | t ТНД0 | |||||||||||||||||||||||||||
давления | ВД = | |||||||||||||||||||||||||||
Снятые на стенде для двигателя Д-36, приведены на рис.1.6. | ||||||||||||||||||||||||||||
ВД0 | ||||||||||||||||||||||||||||
Рис.1.6. Дроссельные характеристики двигателя в условиях Н=0, М=0, tН=+15°С
(параметры n ВД 0 ,R 0 ,T Г 0 ,G T 0 ,π K ∑ ,t ТНД 0 соответствуют работе двигателя наноминальном режиме)
С увеличением расхода топлива увеличивается количество энергии, подведенной к рабочему телу, что приводит к увеличению температуры и давления газа перед турбиной и по
всему газовоздушному тракту, а следовательно и к | увеличению | частоты вращения ротора |
||||||||||||||||||||||||||
высокого давления и значений всех выше перечисленных параметров. | ||||||||||||||||||||||||||||
При уменьшении | расхода топлива снижаются частоты вращения роторов, степень повы- |
|||||||||||||||||||||||||||
давления | вентилятора | суммарная | повышения давления | |||||||||||||||||||||||||
K ∑ | ||||||||||||||||||||||||||||
температура | турбиной | секундный | двигатель | |||||||||||||||||||||||||
изменяются | коэффициенты | полезного | действия | компрессоров | ||||||||||||||||||||||||
и T | ||||||||||||||||||||||||||||
Одновременное снижение π | приводит к падению удельной тяги внутреннего контура |
|||||||||||||||||||||||||||
снижение π | K ∑ | |||||||||||||||||||||||||||
R удIа | к уменьшению удельной тяги наружного контура RудII . В результате |
|||||||||||||||||||||||||||
удельная тяга всего двигателя R уд также будет уменьшаться: | ||||||||||||||||||||||||||||
R I+ R II | R удI+ mR удII | |||||||||||||||||||||||||||
1+ m | ||||||||||||||||||||||||||||
где R I иR II - соответственно тяга первого и второго контура,
G B Σ ,G BI ,G BII - расходы воздуха через двигатель, первый и второй контуры,m -
степень двухконтурности двигателя.
Суммарная тяга двигателя R=GBΣ Rуд при уменьшенииn ВД будет снижаться еще быстрее, чем Rуд из-за интенсивного уменьшения GBΣ , который в пределах рабочих режимов изменяется пропорциональноn ВД .
изменения π K ∑ ,T Г ,η К . Дросселирование двигателя от взлетного режима до крейсерского
сопровождается резким уменьшением T Г , которая приближается к экономической Т* rэк , а также некоторым увеличениемη К . Поэтому, несмотря на уменьшениеπ K ∑ удельный расход топлива несколько снижается. Дальнейшее дросселирование двигателя из-за значительного сниженияπ K ∑ , а также сниженияη К приводят к ухудшению использования тепла в цикле,
увеличению удельного расхода топлива.
С точки зрения изменения параметров двигателя важное значение имеет, так называемое, скольжение роторов. С уменьшением количества подаваемого топлива в двигатель снижаются температура газа перед турбиной и мощность всех трех турбин. Это приводит к нарушению баланса мощностей турбокомпрессоров и как следствие - к падению частот вращения роторов
высокого давления - n ВД , низкого давления -n НД иn В вентилятора. При этом падение
частоты вращения ротора вентилятора оказывается наибольшим, у турбокомпрессора НД несколько меньшим, и еще меньший у турбокомпрессора ВД. Следовательно, на новом
равновесном режимеn В < n КНД < n КВД . При увеличении тяги (за счет увеличения подачи
топлива) закономерность изменения частот вращения роторов изменяется на обратную. Теперь относительно быстрее растет частота вращения ротора вентилятора, в меньшей мере - ротора НД и еще в меньшей - ротора ВД (рис.1.7.).
Рис.1.7. Динамика скольжения роторов: n КВД = n КВД / n КВД 0 ;
n КНД = n КНД/ n КНД0 ;
nВ = nВ / nВ 0
Высотно-скоростными характеристиками двигателя называются зависимости его
параметров oт высоты полета (при M=const или V=const), а также от скорости полета (при H = const).
С увеличением высоты полета уменьшаются давление и температура окружающей среды. Падение давления P H при M=const приводит к уменьшению давления на входе в двигатель и
секундного расхода воздуха через двигатель. С уменьшением температуры окружающей среды до Н = 11 км (при n=const) увеличиваются степень повышения давления в компрессоре и удельная тяга. Однако резкое уменьшение секундного расхода воздуха через двигатель не компенсируется незначительным увеличением удельной тяги, поэтому с поднятием на высоту тяга двигателя уменьшается.
Удельная тяга Rуд до Н=11км растет, а удельный расход топлива уменьшается. Объясняется это улучшение эффективности термодинамического цикла за счет повышенияπ K ∑ . На высотах
больше 11 км ТН =const,поэтому Rуд и Cуд также остаются постоянными.
С увеличением скорости полета (приH = const) непрерывно растет секундный расход воздуха, но уменьшаются Rуд1 =Сс1 -V и RудII =Сс2 –V , поэтому с увеличением числа М полета тяга отдельных контуров и полная тяга непрерывно снижаются (рис.1.8).
Рис.1.8. Скоростные характеристики двигателя (Н=8 км, САУ):
1 - режим номинальный;2 - максимальный крейсерский;3 - 0,7 номинального;4 - 0,6 номинального;5 - 0,4 номинального.
Изменение тяги ТРДД по скорости полета очень сильно зависит от степени двухконтурности. При т = 5 и более тяга ТРДД в момент отрыва самолета от земли (М=0,25...0,3) по сравнению с ее взлетным значением составляет 70…80% (при М=0).
В законе регулирования, реализованном на двигателе Д-36, в качестве регулируемых параметров приняты:
В зоне t Н < +18°С – суммарная степень повышения давленияπ K ∑ :
В зоне t Н ≥+18°С - температура газов перед турбиной каскада ВД –T Г :
При tН ≥ + I8°C закон регулирования имеет следующий вид:T Г =ƒ(αВ ) или при αВ =const,
Т* Г ≈const.
При этом частота вращения ротора высокого давления и температура газов перед турбиной, примерно, постоянны (рис.1.9).
Рис.1.9. Характеристика взлетного режима при изменении температуры окружающей среды tH в условиях Н=0, МП =0:
а - зависимость GГ, R,π K ∑ , nBD от tH ;б - зависимость ТТНД, ТГ, nB ,nНД от tH .
Тяга двигателя с увеличением температуры окружающего воздуха уменьшается вследствие уменьшения расхода воздуха и удельной тяги из-за снижения степени повышения давления воздуха в компрессоре, то есть Т* Г ≈const; nВД ≈const; GT ~var; R~var.
При tН < +18°С осуществляется переход к регулированию по закону
π K ∑ =ƒ(αВ ), т.е. при αВ =const;π K ∑ =const.
В данном случае частота вращения ротора высокого давления и температура газов перед турбиной уменьшаются с уменьшением температуры наружного воздуха. Расход воздуха через двигатель увеличивается, а удельная тяга уменьшается, в результате тяга остается постоянной.
Регулятор π K ∑ с высотно-скоростным корректором дозирует топливо при работе
двигателя в зоне низких температур окружающей среды и малых высотах. В зоне больших высот и высоких температур дозатором топлива автоматически становится электронная система управления.
Вроде в этом мире ничего бесплатного не бывает, в том числе и телевидения.
НО это все-таки не так!
TV pay never… и я таково мнения!
Бесплатное телевидение как существовало, так и будет существовать.Рекламодатели как оплачивали «бесплатность» телевидения для зрителей, так и оплачивают…
Ваше оборудование предназначено для приема … SAT бесплатные каналы.
На спутниках присутствует также достаточно много платных каналов, которые можно раскодировать только если заключить с провайдером договор и получить абонентскую карту.
Пока вы этого не сделали — вы никому ничего не должны!
Однако… дополнительно про Спутник Eutelsat W4 / W7 36° в.д. и SAT бесплатные каналы.
Находится в орбитальной позиции 36 градусов восточной долготы, состоит из двух спутников Eutelsat W4 и Eutelsat W7 36° в.д.
Спутник Eutelsat W7 был выведен на орбиту 24.11.2009г. в помощь спутнику Eutelsat W4, который был запущен 25.05.2000г. и известен всем, кто принимает спутниковые каналы от известных операторов спутникового телевидения «НТВ+» и «Триколор ТВ».
Спутник получил огромную популярность для всего русскоязычного населения Европы благодаря большому многообразию телевизионных каналов, которые можно принять на спутниковую антенну диаметром всего 60 cм.
Всего со спутника Eutelsat W4-W7 36° в.д. можно принять около 500 каналов на русском языке.
Для приема телевизионных каналов спутникового телевидения со спутника Eutelsat W4 / W7 36° в.д. в Украине и России, достаточно иметь спутниковую антенну диаметром 60-90 cм.
Причем чем ближе к 36° восточной долготы вы находитесь, тем меньшего диметра потребуется спутниковая тарелка.
НОВЕЙШАЯ ТАБЛИЦА….
| Eutelsat W4 / W7 36° в.д. | |||
|---|---|---|---|
| Русскоязычные каналы с параметрами транспондеров и статическими ключами BISS | |||
| Частота Транспондер | Скорость SR | Название канала | Кодировка |
| 12015 R | 27500 3/4 | EuropaPlus TV, NHK World TV | + |
| 12054 R | 27500 3/4 | 8 Канал, PRO Деньги, TV Arm Ru, TV Club, НТК — Новое ТВ Кубани, ТВ 3 Россия, ТТС ТВ | + |
| 11785 R | 27500 3/4 | 7 TV, Amazing Life, Playboy TV, Russia Today, SET International, Война и Мир, Дождь, Мини Муви, ТНВ, Телеканал КХЛ, Эгоист ТВ, Эксперт ТВ | НТВ+, Viaccess |
| 11900 R | 27500 3/4 | Инфоканал | НТВ+, Viaccess |
| 11938 R | 27500 3/4 | Закон-ТВ, Спас, 24ДОК, RT (английский), RT (арабский), RT (испанский), Домашний, MANTV, Татарстан — Новый Век, Дети FM Москва, Радио Дети FM Регионы, Euronews, Живи | НТВ+, Viaccess |
| 11862 R | 27500 3/4 | ТДК, Первый образовательный | НТВ+, Viaccess |
| 11823 R | 27500 3/4 | Mezzo Live HD, Nat Geo Wild, НТВ-Плюс 3D by Panasonic | НТВ+HD, Viaccess |
| 12073 L | 27500 3/4 | Discovery HD, Eurosport HD, HD Life, HD Кино, HD Спорт, MTVN HD | НТВ+HD, Viaccess |
| 12092 R | 27500 3/4 | Просвещение, 2×2, Европа Плюс ТВ | НТВ+, Viaccess |
| 12245 R | 27500 3/4 | BBC World, Bloomberg TV, Eurosport 2, France 24, Nickelodeon, Russia Today, TV 5 Monde Europe, World Fashion Channel, Детский Мир, Кинохит, НТВ Мир, Наше Новое Кино, Телеклуб | НТВ+, Viaccess |
| 12265 L | 27500 3/4 | 3 канал, Russiya Al -Yaum, TV Sale, Бибигон, Дом Кино, Мир, Музыка Первого, Первый Метео, Пятый канал, РБК-ТВ, ТВ Центр, Теленяня, Кинорейс4 | НТВ+, Viaccess |
| 11977 R | 27500 3/4 | Кинорейс5 | НТВ+, Viaccess |
| 12284 R | 27500 3/4 | 5 канал (Украина), CCTV 4, CCTV News, Fox Crime, Fox Life, ICTV, MTV Rocks, Время: далекое и близкое, НТН (Украина), Парк развлечений, Первый канал Европа, РТР-Планета, Совершенно секретно | НТВ+, Viaccess |
| 12322 R | 27500 3/4 | Hustler TV, Инфоканал НТВ-Плюс, Кино Плюс, Киноклуб, Кто есть кто, НТВ-Плюс Спорт, НТВ-Плюс Футбол, Наше Кино, Первый канал, Премьера, РЕН ТВ | НТВ+, Viaccess |
| 12341 L | 27500 3/4 | AXN Sci-Fi, Comedy TV, Gameland TV, Gulli, RU TV, Syfy Universal, TiJi, Universal Channel, Домашний Телеканал, Кинорейс 1, Кинорейс 2, Кинорейс 3 | НТВ+, Viaccess |
| 12380 L | 27500 3/4 | 365 дней ТВ, Авто Плюс, Боец, Закон ТВ, Индия ТВ, Интересное ТВ, Комедия ТВ, Кухня ТВ, Ля-минор TB, Много ТВ, Русская ночь, ТВ Бульвар | НТВ+, Viaccess |
| 12399 R | 27500 3/4 | 24 Док, Fashion TV, MTV Россия, Звезда, Киносоюз, НТВ, НТВ-Плюс Спорт Онлайн, Россия 1, Россия 24, Россия К, СТС, Спас, ТНТ, Эхо Москвы | НТВ+, Viaccess |
| 12418 L | 27500 3/4 | 365 дней ТВ, Fashion TV, MTV Россия, Universal Channel, Авто Плюс, Бибигон, Домашний Телеканал, Закон ТВ, Интересное ТВ, Кухня ТВ, Ля-минор TB, Муз ТВ, НТВ, Наше Кино, Первый канал, Пятый канал, РБК-ТВ, РЕН ТВ, Россия 1, Россия 2, Россия 24, Россия К, СТС, Спорт Плюс, ТВ Центр, ТНТ, Телеканал КХЛ | НТВ+, Viaccess |
| 12437 R | 27500 3/4 | ДТВ, Муз ТВ, НТВ-Плюс Баскетбол, НТВ-Плюс Наш Футбол, НТВ-Плюс Спорт Классика, НТВ-Плюс Теннис, Ностальгия, Россия 2, Русский Экстрим, Спорт Плюс, Спорт Союз | НТВ+, Viaccess |
| 12456 L | 27500 3/4 | Animal Planet, Discovery Channel, Discovery Travel & Living Europe, Disney Channel Middle East, Diva Universal, Eurosport, Investigation Discovery Europe, Mezzo, MusicBox Russia, National Geographic Channel, VH 1 Russia, Zone Romantica, ТДK | НТВ+, Viaccess |
| 12476 R | 27500 3/4 | CNN International, Cartoon Network, Discovery Civilisation, Discovery Science, EuroNews, Extreme Sports Channel, Jim Jam, MCM Pop, MGM, MTV Dance, National Geographic Wild, TCM, VH 1 Classic, Zone Reality TV | НТВ+, Viaccess |
| 11843 L | 27500 3/4 | Love Story, Sochi Life, Война и Мир, ТВ Юг Дон, Экран 1, Экран 2, Экран 3, Экран 4, Экран 5, Экран 6, Экран 7, Экран 8, Экран 9, Экран 10, Экран 11, Экран 12, Экран 13, Экран 14, Экран 15, Экран 16, Экран 17, Экран 18, Экран 19, Экран 20, Экран 21, Экран 22, Экран 23, Экран 24 | Триколор, DRE Crypt, DVB-S2 |
| 11804 L | 27500 3/4 | Моя планета, РБК ТВ, Мать и дитя, 24 Техно, Amazing Life, Закон Тв, Top Shop TV, Просвещение, 9 волна, Еда, РЖД, Дагестан ТВ, Загородний Тв, Дагестан, KHL TV, Океан Тв, Агро Тв, Интересное ТВ, STV, Ля минор, Кухня Тв, ЧГТРК Грозный, TPO, Galaxy, НСТВ, Радость моя, Look TV | Триколор, DRE Crypt, DVB-S2 |
| 11881 L | 27500 3/4 | ТНВ Планета, Домашний магазин, Top Shop TV, Rusong TV, Comedy ТВ, НТВ Плюс Спорт, Русская ночь, Ночной клуб, REN TV, Искушение, Телеинструктор | Триколор, DRE Crypt, DVB-S |
| 12192 L | 20000 3/4 | 365 дней ТВ, Авто Плюс, Дом Кино, Звезда, Комедия ТВ, Много ТВ, Ночной клуб, Охотник и Рыболов, Русская ночь, Теленяня, Телепутешествия, Тин ТВ | Триколор, DRE Crypt, DVB-S |
| 12226 L | 27500 3/4 | RU TV, Бибигон, ДТВ, НТВ, НТВ-Плюс Наш Футбол, Первый канал, Пятый канал, РЕН ТВ, Россия 1, Россия 2, Россия 24, Россия К, ТВ Центр, ТНТ, Триколор ТВ Инфоканал | Триколор, DRE Crypt, DVB-S |
| 12303 L | 27500 3/4 | Bridge TV, Дисней Ру, Индия Тв, Кинопоказ, Зоо Тв, Домашний, СТС, Муз Тв, Боец, Тонус, Подмосковье, Союз, Top Shop | Триколор, DRE Crypt, DVB-S |
| 11766 L | 27500 3/4 | Телепутешествия HD, Кинопоказ HD 1, Кинопоказ HD 2, Еда HD, Искушение HD, FoxCrime HD, MGM HD, MTV Live HD, Nickelodeon HD, MEZZO LIVE HD | |
| 11958 L | 27500 3/4 | Nat Geo Wild HD, National Geographic HD, Sport 1 HD, Expert TV HD, Tricolor HD, HD Life, Travel Channel HD, FoxLife HD, Fashion One HD, Outdoor HD | Триколор, DRE Crypt, DVB-S2, HDTV |
| 11766 L | 27500 5/6 | Триколор-Интернет | Data |
| 12111 L | 27500 3/4 | Нано ТВ, ТВ клуб, Юмор бокс, Musik Box Ru, Спас, Стиль ТВ, Шансон ТВ, ТВ молл, Shopping Live, TV Sale, Мир, Дождь, TNT, Раз ТВ | Триколор, DRE Crypt, DVB-S |
| 12149 L | 27500 3/4 | RT English, Fox Life Russia, France 24 English, DW-TV Europe, Travel Channel Europe, Nat geo Wild Russia, National Geographic Channel, Fox Crime Russia, EuroNews (RT), rap.ru, 9 орбита, Diva Universal | Триколор, DRE Crypt, DVB-S2, HDTV |
| 11919 L | 27500 3/4 | TDK, Promo | Триколор, DRE Crypt, DVB-S |
| * + Открытые телеканалы | |||
Другая таблица, по каналам…
| Каналы | Временной сдвиг относительно Московского времени | Спутники | Позиции |
| ОРТ | 0 ч. 0,+2 ч. 0 ч. +4,+6,+8 ч. + 8 ч. | Gorizont 32 Express AM 1 Gorizont 33 Express AM 11 Gorizont 31 | 14.0°W 40.0°E 145.0° E 96.5°E 140.0°E |
| Первый канал — Всемирная сеть | нет | NSS 6 PAS 8 NSS 5 Express 3A Hot Bird 6 | 95.0°E 166.0°E 177.0°W 11.0° W 13° E |
| Россия | 0,+2 ч. + 4 ч. + 4,+6,+8 ч. + 8 ч. 0 | Express AM1 Express 6A Express AM11 Gorizont 33 Eutelsat W4 | 40.0° E 80.0° E 96.5° E 145° E 36° E |
| РТР Планета | нет | Express 3A Hot Bird 6 | 11.0° W 13° E |
| ТВ Центр | нет | Express 6A Eutelsat W4 | 80.0° E 36° E |
| Москва — Открытый Мир | нет | Sirius 2 NSS 6 | 4,8° E 95.0° E |
| НТВ | 0 ч. 0 ч. +2,+4 ч. +7 ч. | Intelsat 904 Gorizont 33 Bonum 1 Yamal 201 | 60.0° E 145.0° E 56.0° E 90.0° E |
| Kультура | 0 ч. 0,+2 ч. +4,+7 ч. 0 ч. | Gorizont 33 Express AM1 Yamal 201 Eutelsat W4 | 145.0° E 40.0° E 90.0° E 36° E |
| ТВ 6 — Спорт (код. BISS) | нет | Yamal 201 | 90.0 ° E |
| ДТВ-Viasat | 0,+2 ч. +7 ч. 0 ч. | LMI 1 Yamal 201 Eutelsat W4 | 75.0 ° E 90.0 ° E 36° E |
| СТС | 0,+2 ч. +4,+7 ч. +7 ч. +7 ч. |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Р еферат
Тема:
« Двигатель Д-36 от самолета Як-45»
Введение
В середине 60-х годов ЗМКБ «Прогресс» выступило с предложением о создании двигателя с большой степенью двухконтурности для тяжелых военно-транспортных и пассажирских самолетов большой дальности. Это был прообраз двигателя Д-18Т. В те годы целесообразность применения двигателей с большой степенью двухконтурности в научных кругах авиационной промышленности считалась спорной.
Однако главный конструктор ЗМКБ «Прогресс» В.А. Лотарев все эти годы убежденно верил в правильность выбранного направления и доказывал, что альтернативы двигателям с большой степенью двухконтурности при создании тяжелых самолетов большой дальности нет.
Когда все же работы по двигателю Д-18Т были остановлены, главный конструктор сумел добиться разрешения построить уменьшенную модель этого двигателя (Д-36) для отработки всех проблем, связанных с высокой степенью двухконтурности.
При проектировании двигателя Д-36 впервые в практике отечественного двигателестроения были выбраны большая степень двухконтурности, высокая температура газа перед сопловым аппаратом турбины и высокая степень повышения давления. Конструкция двигателя выполнялась по трехвальной схеме с широким применением титана и по модульной схеме. Создание двигателя Д-36 было серьезной проверкой коллектива, руководимого В.А. Лотаревым, на зрелость. Ведь пришлось решать целый круг научных, технологических и производственных проблем, с которыми столкнулись впервые.
Изначально двигатель Д-36 предназначался для самолета Ан-60 ОКБ О.К. Антонова. Но проект по этому самолету не был принят. «Самолетчики еще придут за этим двигателем», - сказал тогда В.А. Лотарев. Так и вышло. Первым посетил конструкторское бюро генеральный конструктор А.С. Яковлев. Д-36 ему понравился, и макет двигателя был направлен в Москву. Ном постановление о создании самолета с многообещающим двигателем запаздывало. Только в 1973 г. приступили к постройке опытной партии самолета Як-42 с двигателями Д-36 тягой 6,5 тс. В практике отечественного самолетостроения это был тот редчайший случай, когда двигатель породил самолет.
Двигатель Д-36 оказался настолько удачным, что нашел применение сразу на нескольких летательных аппаратах. Он поднимает в небо такие известные во всем мире самолеты, как пассажирский Як-42, транспортный Ан-72, на котором установлены десятки мировых рекордов, а также многоцелевой Ан-74.
На базе Д-36 был создан самый мощный в мире вертолетный двигатель Д-136 мощностью более 11000 л.с. Он состоит из семи модулей, пять из которых идентичны соответствующим модулям двигателя Д-36. Это значительно сократило сроки создания и освоения его в серийном производстве.
Впоследствии на базе Д-36 создано семейство великолепных двигателей Д-436Т1 (Д-436ТП). В конце девяностых такие двигатели подняли в небо пассажирский самолет Ту-334 и самолет-амфибию Бе-200. В настоящее время предполагается установка этого на перспективный самолет АН-148.
1 . Кр аткое описание двигателя
Важнейшим требованием, выполнение которого необходимо обеспечить в процессе эксплуатации летательного аппарата (ЛА), является высокая безопасность полета при низкой себестоимости перевозок, которые в значительной степени зависят от надежности работы и экономичности двигателей, установленных на ЛА. Исходя из этого, к двигателям ЛА предъявляются следующие основные требования:
Обеспечение заданных летно-технических данных ЛА (дальности и продолжительности полета, оптимальной скорости и высоты полета, скороподъемности и коммерческой нагрузки).
Большой ресурс и надежность в работе при всех возможных условиях применения ЛА.
Экономичность на рабочих режимах работы.
Небольшая масса и малое аэродинамическое сопротивление.
Эксплуатационная технологичность и ремонтопригодность.
Контролепригодность, характеризуемая числом контролируемых параметров и их диагностической ценностью, наличием средств сигнализации и аварийных защитных устройств.
Минимальное воздействие на окружающую среду. Уровень создаваемого шума и эмиссия авиадвигателей должны удовлетворять требованиям ГОСТа и ИКАО.
В силу своих конструктивных особенностей, заложенных на стадии проектирования, двигатель Д-36 отвечает перечисленным требованиям, несмотря на свой солидный возраст.
Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-36 (рис. 1.1) предназначен для установки на пассажирские и транспортные самолеты. Двигатель имеет степень двухконтурности 6 на взлетном режиме и выполнен по трехвальной схеме с передним расположением вентилятора, с раздельными потоками и соплами. Он состоит из следующих основных узлов:
Одноступенчатого сверхзвукового вентилятора;
Шестиступенчатого околозвукового компрессора низкого давления (КНД);
Промежуточного корпуса;
Корпуса приводов;
Семиступенчатого компрессора высокого давления (КВД);
Камеры сгорания (КС) кольцевого типа с 24 головками, в центральных отверстиях которых размещены рабочие форсунки, подающие распыленное топливо во внутрь жаровой трубы;
Одноступенчатой турбины высокого давления (ТВД), приводящей во вращение ротор компрессора ВД;
Одноступенчатой турбины низкого давления (ТНД), которая приводит во вращение роторкомпрессора НД;
Трехступенчатой турбины вентилятора (ТВ), которая приводит во вращение вентилятор;
Задней опоры и реактивного сопла внутреннего контура.
Выполнение двигателя по трехвальной схеме позволило: получить более высокие КПД отдельных каскадов компрессора, обеспечить более высокие запасы компрессора по помпажу;
использовать для запуска двигателя пусковое устройство малой мощности, так как при запуске необходимо раскручивать стартером только ротор компрессора ВД. Кроме того, у трехвального двигателя роторы короче, поэтому они жестче, лучше сохраняются радиальные зазоры, легче в доводке.
Конструкция двигателя выполнена с учетом обеспечения принципа модульной (блочной) сборки. Двигатель разделен на 12 основных модулей: рабочее колесо вентилятора, спрямляющий аппарат вентилятора, вал вентилятора, компрессор низкого давления, коробка приводов, задняя опора, турбина вентилятора, ротор турбины низкого давления, корпус опор турбин, ротор турбины высокого давления, камера сгорания, корпус промежуточный, собранный с КВД. Каждый из модулей является законченным конструктивно-технологическим узлом и может быть (кроме главного двенадцатого модуля) демонтирован и заменен без разборки соседних модулей. Модульность конструкции двигателя обеспечивает возможность восстановления его эксплуатационной пригодности заменой деталей и узлов в условиях эксплуатации, а высокая контролепригодность способствует переходу от планово предупредительного обслуживания к обслуживанию по состоянию.
На каждом двигателе установлены агрегаты, обеспечивающие работу систем двигателя и систем самолета.
Блок топливных насосов (агрегат 934), топливный регулятор (агрегат 935МА), электромагнитный клапан пускового топлива обеспечивают работу систем подачи и регулирования расхода топлива.
Маслоагрегат МА-36 с сигнализатором максимального перепада давления на масляном фильтре, воздухоотделитель ВО-36 с маслофильтром, центробежный суфлер ЦС-36, топливно-масляный агрегат 5660Т с сигнализатором максимального перепада давления на топливном фильтре, маслобак МБ-36 с датчиком уровня масла обслуживают работу масляной системы и системы суфлирования двигателя.
Воздушный стартер СВ-36, агрегаты зажигания CKH-11-1 (2 шт.), свечи зажигания СП-43 (2 шт.) обеспечивают работу системы запуска двигателя.
Работу систем управления и контроля двигателя обеспечивают: электронная система управления ЭСУ-2, блоки термопар Т-8ОТ, датчик ДОТ-30 системы измерения суммарной степени повышения давления, датчики ДТА-10 частоты вращения роторов двигателя, вибропреобразователи МВ-31 (2 шт.), стружкосигнализатор СС-36, термостружкосигнализатор ТСС-З6 (3 шт.), сигнализатор помпажа ПС-2-7, счетчик наработки ресурса СНР-1, датчик ИМД - 100 давления топлива, датчик ИМД-8 давления масла, приемник П-77 температуры масла, сигнализатор МСТВ - 1,6 минимального давления масла, датчик ДС-11 положения РУД, датчик мгновенного расхода топлива ДРТМ1,5-2Т, автоматы управления клапанами перепуска воздуха.
Кроме перечисленных агрегатов, на каждом двигателе установлены следующие самолетные агрегаты:
Привод-генератор ГП-21;
Гидронасос НП-72МВ (на самолете ЯК-42 ставятся только на левом и среднем двигателе).
Конструкция двигателя выполнена так, что позволяет осуществлять его подвеску при любом размещении двигателя на самолете (за нижние, верхние и боковые узлы крепления).
Крепление каждого двигателя на самолете осуществляется в двух плоскостях: передней и задней.
Передние узлы крепления к самолетной подвеске воспринимают вертикальные и поперечные силы, действующие на двигатель в этой плоскости, и расположены на наружной оболочке промежуточного корпуса. Самолетная подвеска по переднему поясу должна обеспечивать температурную и монтажную компенсации и не воспринимать тягу двигателя. Усилия, действующие на двигатель в заднем поясе подвески, воспринимаются силовым кольцом, расположенным на корпусе задней опоры турбины.
Тяга двигателя воспринимается внутренней силовой частью промежуточного корпуса, на которой предусмотрена установка кронштейна с резьбовой проушиной. Положение кронштейна с проушиной зависит от выбранного варианта подвески. К резьбовой проушине присоединяется самолетная тяга, которая вторым концом крепится непосредственно к силовой части пилона самолета. Линия действия тяги проходит под углом 17° к продольной оси самолета. Проушина до установки самолетной тяги фиксируется на двигателе специальным стопорным устройством. Подвеска двигателя предусматривает также возможность передачи обратной тяги.
Боковые двигатели на самолете Як-42 крепятся на пилонах по обе стороны фюзеляжа.
Воздух к ним поступает через короткие прямые входные устройства круглого сечения. Средний двигатель устанавливается внутри хвостовой части фюзеляжа. Воздух к нему поступает через изогнутый канал с передним обтекателем, расположенным у основания кромки киля.
2. Основные технические данные двигателя Д - 3 6
Тяга двигателя на взлетном режиме
(М=0; Н=0; САУ), кН………………………….. 65,0
Удельный расход топлива, кг/(Н·ч)…………………… 0,0375
Тяга двигателя на номинальном режиме
(М=0; Н=O; CAУ), кН…………………………………50,0
Тяга двигателя на крейсерском режиме полета
(Н=8 км; М=0,75; САУ), кН………………………. Не более 16,0
Удельный расход топлива, кг/(Н·ч)……………… 0,065
Тяга двигателя на режиме малого газа
(Н=0; М=0; САУ), кН…………………… Не более 4,0
Суммарная степень повышения давления, р *
kУ …………………..20
Время приемистости при перемещение РУД за 1-2с от режима полетного малого газа (0,4 номинального) до получения 95% взлетной тяги, с………………………………………………………………… 1,0
Время суммарной наработки за ресурс на режимах, %:
взлетном…………………….……….………….Не более 3,5
номинальном……………………………………Нe более 25
крейсерских…………………………………… Неограниченно
Время непрерывной работы двигателя на режимах, мин:
взлетном………………………….…………………Не более 5,0
номинальном и крейсерских…………………Без ограничения
земного малого газа………………………………….……30
Высотность двигателя, м…………………………….……………10000.
3 . Ос обенности конструкции и эксплуатации
Особенности конструкции и эксплуатации рассмотрим на базе двигателя Д-36 от самолета Як-42.
Данный двигатель является двухконтурным (со степенью двухконтурности - 6) трехвальным, предназначен для установки на самолеты:
По три на Як-42;
По два на Ан-72 и Ан-74.
Состоит из 3-х каскадов:
Первый каскад из 7 ступеней компрессора ВД и одноступенчатой турбины ВД;
Второй каскад из 7 ступеней компрессора НД и одноступенчатой турбины НД;
Третий каскад из одной ступени вентилятора и трех ступеней турбины вентилятора.
Связь между каскадами только газодинамическая.
Выполнение двигателя по трехвальной схеме позволило:
Применить в компрессоре ступени, имеющие высокий КПД;
Обеспечить необходимые запасы газодинамической устойчивости компрессора;
Использовать для запуска двигателя пусковое устройство малой мощности (т.к. при запуске стартер раскручивает только ротор высокого давления).
Плюсом данного двигателя является удачное расположение опор. На каждый вал приходится по одному шариковому радиально-упорному и роликовому радиальному подшипнику. Система вал - опоры - статически определима, а это значит, что исключается возможность появления нерасчетных нагрузок, вызванных статической неопределимостью.
Недостаток - увеличение массы.
Большая степень двухконтурности двигателя и высокие параметры газодинамического цикла обеспечили его высокую экономичность.
Конструкция двигателя выполнена с учетом обеспечения принципа модульности сборки. Двигатель разделен на 12 основных модулей, каждый из которых является законченным конструктивно-техническим узлом. Модульность конструкции двигателя обеспечивает возможность восстановления его эксплуатационной пригодности заменой модулей, а также отдельных деталей и узлов в условиях эксплуатации.
Переход к обслуживанию по техническому состоянию возможен только на базе выполнения комплекса диагностических проверок работоспособности двигателя. Работоспособность - состояние, при котором двигатель способен выполнять заданные функции на всех эксплуатационных режимах при различных внешних условиях. Пока основные функциональные параметры двигателя находятся в области, оговоренной нормативно-технической документацией, двигатель считается работоспособным.
Методика оценки работоспособности заключается:
В изменении основных функциональных параметров двигателя в процессе запуска и работы на режимах, оговоренных в технической документации;
В приведении параметров к условиям стандартной атмосферы;
В сравнении приведенных параметров или их отклонений с нормой.
Основным параметром, определяющим функциональное назначение двигателя, является тяга. Для данного двигателя параметром регулирования, с помощью которого осуществляется воздействие на тягу, является суммарная степень сжатия воздуха в компрессоре (pк).
Регулирующим фактором, посредством которого обеспечивается изменение pк, является расход топлива (G). На всех режимах работы соблюдается строгое соответствие между расходом топлива и суммарной степенью сжатия.
4 . Ха рактерные отказы и неисправности
двигатель турбореактивный самолет неисправность
Входное устройство:
Деформация;
Выпадание заклепок.
Проточная часть компрессора:
Забоины (нормируется место, размеры, форма);
Разрушение лопаток (дефекты);
Деформация;
Трещины на пере лопатки;
Эрозионный износ лопаток.
Камера сгорания:
Прогары;
Коробление (закоксованность форсунок, неравномерное поле температур).
Проточная часть турбины:
Перегрев рабочих лопаток (коробление, оплавление лопаток, вытяжка лопаток);
Износ лоберинтных уплотнений;
Разрушение дисков турбины.
Разрушение или износ подшипников качения;
Трещины сварных швов в корпусных деталях;
Внутренние разрушения шлицевых соединений;
Разрушение герметичности масляных трубопроводов (наличие масла в воздухе, отбираемом на самолетные нужды);
отказ отдельных агрегатов.
5. Контроль технического состояния двигателей
Существуют следующие методы контроля:
Визуальный;
Органолептический;
Параметрический;
Функциональный.
Визуальный метод контроля
При визуальном контроле отслеживаются:
Механические повреждения;
Подтекание топлива, масла;
Целостность конструкции;
Взаимное положение элементов.
Дефекты, выявляемые при визуальном контроле ГТД:
Механические повреждения проточной части компрессора;
Оплавление, коробление 1 ступени СА;
Прогары, коробление конструкции КС.
Па раметрический метод контроля
Параметрический контроль основан на оценке величины и характера снижения по времени физических величин, характеризующих рабочий
процесс и функционирование систем.
Методы параметрического контроля:
По параметрам настроечной характеристики (дроссельная характеристика);
По уровню вибрации;
По скольжению роторов;
По количеству продуктов износа в масле;
По термогазодинамическим параметрам.
Ко нтроль по скольжению роторов в ТРДД
Особенность этого метода заключается в том, что роторы кинематически не связаны, поэтому появляется разница между изменениями оборотов валов dn/dt, то есть скольжение S = nнд/nвд.
Смещение эталона линии вверх, говорит о разном влиянии неисправностей.
Смещение в сторону зоны А свидетельствует об уменьшении тяги, в зону В-газодинамической устойчивости.
Список источников
1. Трехвальный ТРДД Д-36. Руководство по технической эксплуатации. В двух книгах. 1978.
2. Макаров Н.В., Францев В.К. Силовая установка самолета ЯК-42. Учебное пособие. - Л.:ОЛАГА. 1989.
3. Денисов М.И., Уланова Л.Г. Самолет ЯК-42. В двух томах. Учебное пособие. - Краснодар: Сев. Кавказ. УТЦ ГА. 2000.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Описание конструкции самолета АН-148, его узлы. Прочностной расчет конструкции панели сопла гондолы двигателя, схема его нагружения. Технологический процесс приготовления связующего ЭДТ-69Н. Экономический эффект от внедрения композиционных материалов.
дипломная работа , добавлен 13.05.2012
Устройство и принцип действия асинхронного двигателя АИР63А2. Структура электроремонтного предприятия. Основные неисправности и их причины. Порядок разборки и сборки асинхронного двигателя. Составление технологической карты капитального ремонта.
курсовая работа , добавлен 16.06.2015
Тип станка (механизма), его основные технические данные. Циклограмма (последовательность операций), режимы работы главного привода. Выбор рода тока и напряжения и типа двигателя. Расчет механических характеристик выбранного двигателя, проверка двигателя.
курсовая работа , добавлен 09.12.2010
Расчет на длительную статическую прочность элементов авиационного турбореактивного двигателя р-95Ш. Расчет рабочей лопатки и диска первой ступени компрессора низкого давления на прочность. Обоснование конструкции на основании патентного исследования.
курсовая работа , добавлен 07.08.2013
Основные характеристики ракетного двигателя и целесообразные области их применения. Описание двигателя РД-583, определение влияния соотношения компонентов на его энергетические характеристики. Анализ процессов в рабочем теле энергетической установки.
курсовая работа , добавлен 06.10.2010
Поршневые двигатели внутреннего сгорания: общие сведения и классификация. Двигатель (дизель) Д-240, его устройство и характеристики. Кривошипно-шатунный механизм двигателя Д-240. Основные возможные неисправности коленчатых валов и способы их устранения.
реферат , добавлен 06.10.2013
Проектирование редуктора, выполненного по схеме замкнутого дифференциального планетарного механизма, для высотного турбовинтового двигателя. Подбор чисел зубьев, проверочный расчет на прочность и контактную выносливость. Проектирование валов и осей.
курсовая работа , добавлен 24.03.2011
Описание прототипа двигателя ЯМЗ-236. Блок цилиндров, кривошипно-шатунный механизм, газораспределение. Исходные данные для теплового расчета. Параметры цилиндра и двигателя. Построение и скругление индикаторной диаграммы. Тепловой баланс двигателя.
курсовая работа , добавлен 25.05.2013
Описание конструкции двигателя. Термогазодинамический расчет турбореактивного двухконтурного двигателя. Расчет на прочность и устойчивость диска компрессора, корпусов камеры сгорания и замка лопатки первой ступени компрессора высокого давления.
курсовая работа , добавлен 08.03.2011
Технические условия на сдачу двигателя в капитальный ремонт. Наружная мойка двигателя методом струйной очистки под высоким давлением. Разборка двигателя с применением многопозиционных механизированных инструментов. Виды дефектов и их характеристика.
