К наступлению очередного зимнего сезона многие автолюбители задаются вопросом – а какие же зимние шины выбрать? Ведь правильно подобранные покрышки хорошо облегчают управление, многократно снижая вероятность возникновения аварийной ситуации. Но чтобы ответ был максимально объективным, не обойтись без дорожных испытаний, проведенных в реальных условиях.
К зиме 2015-2016 года мы провели масштабное тестирование «автомобильной резины северной спецификации» (то есть, предназначенной для суровых климатических условий) – всего в тесте приняло участие 18 комплектов зимних шин, из которых 11 ошипованные, а 7 – фрикционные (без шипов, именуемые в народе «липучками»).
Причем не обошлось и без «горячих» новинок сезона в лице: Continental IceContact 2 и Hankook i*Pike RS Plus (имеющих увеличенное количество шипов), а так же модернизированных покрышек Goodyear UltraGrip Ice Artic (которым, наоборот, шипов поубавили).
Для справки: допустимое число шипов на зимних шинах теперь ограничено законодательно, пока, правда, только в странах Евросоюза – где на один погонный метр протектора их допускается 50 штук, в России же подобные меры начнут действовать с 1 января 2016 года, хотя у нас будет разрешено 60 шипов. Но даже большее количество шипов не всегда является нарушением (в том случае, если производитель шин предоставляет в органы сертификации доказательства того, что их продукция не наносит вреда дорожному покрытию).
Первое из испытаний, которому подверглись все покрышки – это торможение на тщательно очищенном от снега ледовом покрытии со скорости 20 км/ч (с использованием ABS). И лучшим образом здесь выступили шины Nokian Hakkapeliitta 8, которым для выполнения данного норматива потребовалось всего 6 метров. Вторая позиция досталась Hankook Winter i*Pike RS Plus с результатом 6.2 метра, а третья – Continental IceContact 2, показавшим 6.3 метра. Стоит отметить, что в тройке лидеров – исключительно ошипованная резина.
Да и в разгоне разгон с места до 20 км/ч первенствовали шины с шипами, фрикционные же ожидаемо плелись в конце. Лидер остался прежним – Nokian Hakkapeliitta 8 (с ними автомобилю потребовалась дистанция в 8.8 м), а немногим хуже показали себя Pirelli Ace Zero (9.6 м) и Continental IceContact 2 (9.7 м).
В плане управляемости на ледяном круге диаметром 40 метров и 620-метровой извилистой трассе ошипованные покрышки вновь показали лучшие результате, хотя их преимущество над «липучками» оказалось уже не столь очевидным. В обеих дисциплинах тройка лучших оказалась одинаковой – Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 и Goodyear UltraGrip Ice Artic.
Расклад сил в снежных процедурах кардинальным образом не поменялся, хотя во многих дисциплинах произошла неожиданная смена лидеров. Наименьший тормозной путь на снегу со скорости 40 км/ч (при включенной системе ABS) продемонстрировали ошипованные покрышки – Goodyear UltraGrip Ice Artic (для полной остановки им потребовалось 19.4 м), Cordiant Snow Cross (19.5 м) и Nokian Hakkapeliitta 8 (19.6 м).
Ускорение до 20 км/ч на укатанном снегу в очередной раз закрепило первенство зимней резины с шипами: первое место осталось за Cordiant Snow Cross с результатом 8.4 метра, второе – Nokian Hakkapeliitta 9 (8.6 м), третье – Goodyear UltraGrip Ice Arctic (8.7 м).
Лучшие «гребные» способности, проверяемые разгоном по рыхлому снегу глубиной 15 сантиметров с 5 до 15 км/ч, показали ошипованные шины Pirelli Ice Zero, уложившись в дистанцию 8.9 метров. А вот второй результат установили сразу семь разных покрышек, причем три из них – «липучки».
Извилистую заснеженную трассу длиной 1500 метров быстрее всего преодолел автомобиль, «обутый» во фрикционные шины Nokian Hakkapeliitta R2. А вот вторую и третью строчку в рамках данного рейтинга соответственно заняли покрышки Cordiant Snow Cross и Maxxis SP-02 Arctictrekker.
Наилучшим образом в плане управления автомобилем на снегу показали себя Continental IceContact 2, Cordiant Snow Cross, Nokian Hakkapeliitta R2 и Nokian Hakkapeliitta 8, получившие максимальную оценку по десятибалльной шкале.
Лучшую плавность хода продемонстрировали покрышки Goodyear UltraGrip Ice 2, а за ними разместились Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta R2 и Nokian Nordman RS.
Но в зимний период автолюбителям зачастую приходится эксплуатировать машины на мокром или сухом асфальтированном покрытии, а особенно это актуально для жителей крупных городов. Поэтому не менее интересно знать, как те или иные покрышки проявляют себя в подобных условиях движения.
В тесте на торможение со скорости 80 км/ч на мокром асфальте наилучшее сцепление с дорожным покрытием обеспечивают шины Gislaved Nord*Frost 100, после которых расположились Nokian Nordman 5 и Pirelli Ice Zero. И что самое удивительное, все они шипованные!
А вот на сухом асфальте ситуация полностью противоположенная – верхние позиции рейтинга «оккупировали» фрикционные покрышки, а именно Continental ContiVikingContact 6, Goodyear UltraGrip Ice 2 и Maxxis SP-02 Arctictrekker. Но даже они серьезно не дотянули до результатов летней резины, используемой в качестве базовой с целью контроля состояния покрытия.
Субъективная оценка показала, что наиболее комфортными в акустическом плане являются шины Goodyear UltraGrip Ice 2, а среди шипованных представителей лучшими стали Gislaved Nord*Frost 100, порадовавшие невысоким уровнем шума.
Подведя итоги всех испытаний, стало очевидно, что лучшие зимние покрышки – ошипованные Nokian Hakkapeliitta 8, но они и самые дорогие среди представленных вариантов, хотя для использования на асфальтированных дорогах подходят не лучшим образом.
В тройку лидеров по дороговизне также попали Continental IceContact 2 и Nokian Hakkapeliitta R2, но если первые проявили себя достойно практически во всех дисциплинах, то вторые оказались неубедительными на асфальте.
Наиболее дешевыми представителями теста стали покрышки Maxxis Arctictrekker NP3, и при этом они неплохо справились со своими прямыми обязанностями.
Ну а второй и третей позиций по дешевизне удостоились отечественные покрышки Cordiant Winter Drive и Cordiant Snow Cross. Несмотря на доступную стоимость, Snow Cross продемонстрировали неплохие результаты во многих тестах, а вот Winter Drive практически «в сухую» уступили иностранным аналогам.
Многие начинающие автомобилисты ошибочно полагают, что качество зимней резины зависит только от стоимости и производителя . Однако это утверждение не совсем верно. Все модели покрышек показывают разные показатели надежности в различных условиях: на мокром асфальте, на рыхлом снегу, на льду, в условиях гололедицы и др. Если не верите, то прочтите последние тесты недорогих зимних покрышек 2015 года в «За рулем» или обзор в «Авторевю» .
С шипами или без?
Роль шипов в зимних покрышках очень велика. В условиях российского климата переход всех автомобилистов на зимнюю резину без шипов невозможен , несмотря на то, что технологии производства резины не стоят на месте, и надежность таких колес постоянно растет. Шиповки имеют все же больший коэффициент сцепления с дорогой, меньший тормозной путь почти на любом типе дорожного покрытия. В этой статье мы порекомендуем вам десять недорогих и самых лучших зимних покрышек зимнего сезона 2015-2016 года по мнению опытных автомобилистов и автоэкспертов. Выбор подходящей для вас модели из перечисленных останется за вами, так как представленные в рейтинге колеса находятся в разных ценовых категориях.
Bridgestone Blizzak Spike 01
Десятое место достается покрышке Bridgestone Blizzak Spike 01. Она по праву занята свое место, ведь главным ее достоинством является особый крестообразный шип, обеспечивающий надежность и хорошие показатели управления на снегу и скользком покрытии. К тому же ее цена не превышает 2800 рублей , что вполне соответствует качеству.
Michelin X-Ice North 3
На девятой позиции разместилась шипованная резина марки Michelin X-Ice North 3. Достаточно новая модель знаменитого производителя, который постоянно стремится к совершенствованию своих продуктов. Она отличается хорошей адаптацией к российским климатическим условиям, улучшенной на 30% фиксацией усиленных шипов, что позволило сократить тормозной путь на 8-10% по сравнению с предшественниками. Цена этой модели находится в интервале 5000-5200 рублей .
Pirelli Ice Zero
Восьмое место занимает Pirelli Ice Zero. В наш рейтинг эта модель попала благодаря удлиненному сердечнику шипа, что способствует хорошему контролю управляемости и уменьшению тормозного пути. Уникальный рисунок протектора способствует низкому износу шины. Цена ее составляет в среднем 5 тысяч рублей.
Amtel Nordmaster ST
Седьмое место мы отдали недорогим покрышкам Amtel Nordmaster ST. Усиленная конструкция повышает общую надежность этих шин, расчлененный рисунок и инновационное расположение шипов обеспечивает хорошую площадь контакта со скользкой дорогой. Также радует цена: одна покрышка обойдется в среднем в 1800 рублей . Но одно обстоятельство не позволило подняться этой покрышке выше по рейтингу: после каждого сезона теряется 15-20% шипов.
Cordiant Polar 2
Шестая позиция отдана Cordiant Polar 2. Змеевидная канавка по бокам резины позволяет уверенно управлять автомобилем и на льду, и на снегу, и в слякоти. Покрышка располагает около 130 шипами, расположенными в четыре ряда. Состав резины ориентирован на плохие дороги, поэтому резина защищена от быстрого износа. Стоимость ее также невелика – около 2 тысяч рублей , что относит их к категории дешевых.
Nokian Nordman 4
Середина рейтинга досталась Nokian Nordman 4. Почему именно она и в чем ее особенность? Все дело в эластичной пружинящей подушке под каждым шипом, это нововведение снижает шум при езде, увеличивает ресурс шипа. Стреловидный узор протектора колеса обеспечивает хороший отвод воды, снега и грязи. Стоимость одной покрышки без диска составит примерно 2500 рублей .
Gislaved NordFrost 100
Четвертое место - Gislaved NordFrost 100. Протектор с чашечками неправильной формы, трехмерное волнообразное ламелирование позволяют удержать автомобиль не только на ровной скользкой дороге, но и уверенно входить в повороты, причем даже на нерасчищенных дорогах. Цена очень радует – всего 2900 рублей за высокую надежность.
Michelin X-Ice North 2
Тройка лидеров открывается резиной Michelin X-Ice North 2. Двухслойный протектор прекрасно справляется с удерживанием многогранных шипов. Это значительно превышает срок службы покрышки в целом. По сравнению с предшественником этой модели, у нее улучшены на 10-12% управляемость при разгоне и торможении на скользкой дороге, а также курсовая устойчивость. Одна такая покрышка обойдется автолюбителю примерно в 3500 рублей.
Continental ContiIceContact
Второе место по праву занимает Continental ContiIceContact. Много говорить не будем: у данных покрышек прекрасное сцепление на любых типах покрытия, а также удивительно хорошая управляемость. Ее цена около 3800 рублей.
Nokian Hakkapeliitta 8
Лидер нашего рейтинга – шипованная резина Nokian Hakkapeliitta 8. Отличная модель, которая зарекомендовала себя с хорошей стороны еще в далеком прошлом. Однако после доработок стала еще лучше: почти вдвое увеличилось количество шипов, которые, кстати, приобрели новую форму, вес самой покрышки значительно уменьшился благодаря добавлению в резину специальных присадок. По результатам тестов ведущих экспертов эта модель показала лучшие значения, по сравнению с конкурентами, по 9 показателям из 10. Стоимость одного колеса колеблется в пределах 3700 руб.
Как видно из нашего рейтинга, составленного в результате обобщения испытаний ряда ведущих автомобильных экспертных центров, не всегда дорогая покрышка оказывается лучше и качественнее дешевой. Любая из десяти перечисленных моделей достойна оказаться на вашем автомобиле, однако, последнее слово в выборе зимней обуви для вашей машины именно за вами.
Рейтинг лучших зимних шин 2016 года
Большие дебаты между сторонниками шипованных и нешипованные зимних шин продолжаются уже в течение многих десятилетий. Вполне вероятно, что окончательная истина никогда не будет найдена. Или, по крайней мере, предпочтения зависят от того, как вы смотрите на этот вопрос. Решения принимаются еще труднее из-за непрерывного развития производителей шин ", что делает как шипованная и нешипованная шина все более и более безопасным.
ТОП лучших шипованных шин
Linglong Green Max Winter Grip
Sava Eskimo Stud
ТОП лучших нешипованных шин
Bridgestone Blizzak WS80
Pirelli Ice Zero R
Continental ContiVikingContact 6
Michelin X-Ice XI3
Nankang Ice Activa Ice-1
Goodyear Ultra Grip Ice2
Nokian Hakkapeliitta R2
РАЗМЕР ТЕСТИРУЕМЫХ ШИН : 205/55 R16
Автомобиль: Ford Focus
Немного прелюдии о зимних шинах
Действующее законодательство нашей страны не ограничивает количество шипов на шине. Если быть более точным, то производитель шин придумал новую шину, испытал её и установил, что износ дорожного полотна шиной не превышает определенный порог. Если проверка прошла успешно, то изготовитель может выводит новую шину на рынок и спокойно выбирать тип и количество шипов.
Увеличение количества шипов улучшает сцепление на льду. Это логический вывод, результаты этого вывода могут подтвердить почти все тесты. Тем не менее, имея большое количество шипов не дадут Вам гарантии успешного прохождения теста, даже если они дают дополнительное сцепление на льду.
Какой самый раздражающий фактор при езде на шипованной шине? Конечно! Вы уже догадались. Большие шпильки обычно означают более высокий уровень шума при езде, но это является особенно раздражающим фактором в шине. При движении на асфальте, шипы могут повредить дорожное полотно, ухудшить устойчивость и сцепление с дорогой.
Хорошее сцепление со льдом достигается за счет шипов, а если быть точным, то кончика шпильки, который проникает в лед. Это, в свою очередь, требует определенного количества силы. Большее количество шипов означает меньшее давление на отдельный шипа и если будет очень холодная погода, то меньшее количество шипов может обеспечить лучшее сцепление
Nokian Tyres встряхнул рынок шипованных шин пару лет назад, объявив шину, которая имела в общей сложности 190 шипов. Эта цифра была на 50-100% больше, чем рынок привык видеть. С тех пор Nokian получают одну победу за другой из-за своего хорошего сцепления с дорогой на льду.
В этом году Continental также предложил 190 шипов. Не трудно догадаться, где немецкий производитель искал вдохновение, когда он пришел с этим номером, но конечный результат все-таки отличный.
Hankook занимает третье место по количеству шипов, в общей сложности 170. Этот южнокорейский производитель потратил годы научных исследований и разработок на хорошую зимнюю шину и теперь мы видим одну из лучших шин 2016 года. Как сказал представитель одного из производителей шин: 10 лет назад шины Южной Кореи были посмешищем для всего мира, но теперь улыбки стерты с лица даже с крупных европейских производителей.
Большая часть производителей шин выпускают резину с 130 шпильками. Хорошо известные производители Goodyear, Bridgestone и Pirelli сделали свой выбор, а вот Sava, Dunlop и Nordman показали себя в качестве более дешевых и технологически старых альтернатив флагманских продуктов.
Michelin, Gislaved и китайская Linglong полагаются на менее, чем 100 шипов. Не лучший выбор. Первые два производителя выпускают по настоящему премиальные шины, но мне кажется, что другие характеристики не могут компенсировать сцепление на льду из-за маленького количества шипов.
Нешипованная шина готова принять вызов
Производителям нешипованных шин не нужно беспокоиться о количестве шипов, но их отсутствие должно быть компенсировано в той или иной форме. Это создает множество других проблем. Существует ограниченный набор инструментов для создания сцепления со льдом для нешипованных шин. В основном это разработка новых материалов и рисунка протектора.
Если резиновая смесь слишком мягкая, то это приведет к новым проблемам - слабое сцепление на мокром полотне, нестабильная управляемость и плохая износостойкость.
В последние годы компания Nokian и Continental занимали первые места в тестах нешипованных шин. Даже без шипов ихний продукт показывает отличные отзывы у критиков и дает достаточное сцепление со льдом и снегом, но не стоит забывать о плохом сцеплении с асфальтом. А вот Goodyear наоборот была сосредоточена на сцеплении с асфальтом. Давайте посмотрим на рейтинг лучшей зимней резины 2016 года.
Итоговые результаты можно посмотреть
Памятуя о кризисе, выбирали самые популярные и наиболее доступные шипованные шины, не забыв про китайские. Семь из одиннадцати таких шин оказались дешевле 2500 рублей. Новинок в «вазовском» типоразмере немного, но у нас «с собой было» - шины Continental ContiIceContact 2 только-только выходят на рынок. Впервые в наших тестах участвует едва ли не самая доступная отечественная «шиповка» Avatyre Freeze (1770 рублей), польские шины Sava Eskimo Stud (2135 рублей), китайский Aeolus Ice Challenger (2140 рублей) и японская Yokohama iceGUARD iG55 (2590 рублей). Среди «скандинавок» выбор заметно скромнее. По данным производителей, доля «шиповок» на российском рынке колеблется от 65 до 80%, то есть «нешипам» остается совсем немного места. Мы нашли лишь семь комплектов. Самые недорогие - Cordiant Winter Drive за 2050 рублей и Nordman RS по 2225 рублей. Среднюю ценовую категорию (2500- 3000 рублей) представляют «японцы» Bridgestone Blizzak VRX и Toyo Observe GSi‑5, а также Goodyear UltraGrip Ice 2 польского производства. Не побрезговали мы даже парочкой топовых моделей Nokian и Continental, которые дороже 3000 рублей за штуку.
Испытания проводили в январе - феврале на полигоне АВТОВАЗа, близ Тольятти. Зима выдалась не очень морозной: температура скакала в пределах -25…-5 ºС. Асфальтовую часть откатали в начале мая, на подсохших дорогах. Работали по ночам, когда температура не поднималась выше +5…+7 ºС. Именно такую температуру шинники считают переходной от зимних шин к летним и наоборот. Тестовый автомобиль - Лада Калина, оснащенная АБС.
КАК ОБКАТАЕШЬ, ТАК И ПОЕДЕШЬ
Самая важная часть испытаний зимних шин - обкатка. Ведь от нее зависит, насколько хорошо будут работать шины на снегу и льду и как долго будут служить. Неправильной обкаткой «шиповки» можно легко испортить: при агрессивной езде на необкатанных шинах шипы начнут попросту вылетать. Каждый комплект шипованных шин мы обкатывали по 500 км. Без резких ускорений и торможений, чтобы каждый шипчик встал на свое место и резина крепко обхватила его основание. Для этого мы делим весь пробег на три-четыре части, делая после каждой перерыв в движении на час-два. Для обкатки нешипуемых мягких «скандинавок», в народе часто именуемых «липучками», достаточно 300 км. И стиль движения должен быть более агрессивным, с легкой пробуксовкой при разгоне. Здесь первоочередная задача обкатки другая - полностью удалить из ламелей протектора остатки смазки, которая была нанесена на пресс-форму (смазка нужна для того, чтобы исключить повреждения протектора с 3D-разрезами при удалении только что сваренной покрышки из пресс-формы). Кроме того, на этих шинах нужно снять тонкий поверхностный слой резины, который после запекания оказывается чуть тверже сердцевины. За износ острых кромок ламелей можно не беспокоиться: на современных моделях они сконструированы так, что при взаимном трении самозатачиваются. Этим и обеспечивается стабильность характеристик нешипуемых шин на всем протяжении срока службы.НАСКОЛЬКО ТОРЧАТЬ?
На обкатанных шинах мы замеряем твердость резины и величину выступания шипов, сравнивая результаты с теми, что получили на девственно новых шинах. После обкатки твердость резины по Шору, как правило, меняется на несколько единиц в ту или иную сторону. Шипы тоже могут чуть вылезти или заглубиться, поскольку встают на свое место. В России величина выступания шипов не регламентируется. Но в странах Евросоюза, где разрешено применение шипованных шин, она ограничена - не более 1,2 мм на новых шинах. Эту компромиссную величину определила жизнь: меньший выступ не позволит достичь эффективного сцепления на льду, больший ухудшит сцепление на асфальте и приведет к быстрой потере «гвоздиков» в процессе эксплуатации. В наших многолетних тестах среднестатистическое выступание шипов после обкатки составляет от 1,3 до 1,6 мм. Вот и сейчас почти все шины попали в этот диапазон с отклонением в одну десятую миллиметра. Исключение составили четыре модели. Во‑первых, это китайский Aeolus: у него шипы выступают лишь на 0,5- 0,8 мм. Сразу понятно, что на льду он звезд с небес хватать не будет. Во‑вторых, Cordiant: выступание шипов доходит до 2,0 мм - предельно допустимое в Европе значение (хотя на машинах этот параметр никто не проверяет). А вот Bridgestone и Sava настораживают: у них после обкатки некоторые шипы торчали на 2,3 мм! Причем над протектором возвышается не только твердосплавная вставка шипа (она, как правило, выступает над корпусом на 1,2 мм), но и почти миллиметр его цилиндрического корпуса. Понятно, что на льду эти покрышки будут иметь преимущество перед «законопослушными». В свое время мы проверяли, как влияет выступание шипов на сцепные свойства шин на льду. Каждая десятая доля миллиметра сокращает тормозной путь на 2,5–3%. Шипы с выступом 2,3 мм выиграют у тех, что торчат лишь на 1,3 мм, не менее 25–30%!Повторю, что у нас выступание шипов никакими законами не ограничено. Но согласно Техническому регламенту Таможенного союза, объединяющего Россию, Белоруссию, Армению, Киргизию и Казахстан, у шин, изготовленных с 1 января 2016 года, для выступания шипов на новых покрышках установлено значение 1,2 ± 0,3 мм. То есть шип должен будет выступать над протектором не менее чем на 0,9 мм и не более чем на 1,5 мм. Интересно будет посмотреть на шины Bridgestone и Sava в следующем году.
Чтобы познакомиться с результатами испытаний (они сведены в таблицы), пройдите по ссылкам: таблица №1 и таблица №2 .
ЧТО ТЕСТИРУЕМ?
В последовательности тестовых упражнений мы первым делом замеряем разгон и торможение на снегу и на льду. Почему? В процессе тестирования на шипы действуют повышенные нагрузки, под действием которых шипы могут потихоньку выдвигаться наружу, и, если эти замеры проводить в последнюю очередь, шипы будут выступать больше. После замеров продольного сцепления проверяем шины на ледовом круге, испытываем на переставке. И уже после этого оцениваем управляемость, курсовую устойчивость, проходимость и комфортность. По окончании всех тестов на «белых» дорогах вновь проверяем выступание шипов. Если за время тестирования оно не изменилось, значит шипы держатся в резине надежно, а это залог того, что они будут ходить долго. Самыми стабильными оказались Continental, Nordman, Yokohama и Bridgestone: у этих шин за время всех тестов величина выступания шипов осталась неизменной. На одну «десятку» выползли шипы у Nokian, такой результат тоже считаем отличным. Вполне сносно выглядят Toyo и Aeolus: у них шипы прибавили от нуля до 0,2–0,3 мм. А вот у шин Avatyre, Cordiant, Formula и Sava прибавка угрожающая - до 0,4–0,5 мм. Есть подозрение, что при таком темпе роста шипы долго в шинах не удержатся. По величине выступания шипов абсолютный рекордсмен - Sava: некоторые «гвоздики» после тестов торчали на 2,7 мм!Асфальтовые тесты тоже проводим с учетом интенсивности износа резины. Начинаем с оценки и замеров сопротивления качению и только в финале проводим торможение на асфальте. Догадываетесь почему? Если нет, ответим словами специалистов фирмы Continental, которые называют экстренное торможение на асфальте стрессом для зимних шин - даже при наличии АБС. И считают, что после десятка- полутора таких торможений шины приходят в негодность. А ведь мы как раз тормозим шесть - восемь раз посуху и столько же на мокрой дороге. После испытаний тщательно осматриваем шипы и протекторы «стресснутых» шин. Три модели, у которых шипы выступали более чем на 2 мм (Bridgestone, Cordiant и Sava), отличаются от остальных ямками в резине возле шипов. При торможении высокие шипы сильно наклоняются и вырывают кусочки протектора. Да и корпуса самих шипов сточены, потеряли цилиндрическую форму и выглядят теперь как конусы. Удивительно, что ни одна из этих шин не потеряла шипов. Беда пришла, откуда не ждали, - благовоспитанная Toyo рассталась с 14 шипами на четырех колесах. Примечательно, что в прошлом году, когда шипы по окончании тестов торчали чуть больше (до 2,3 мм), чем сейчас (до 1,9 мм), потерь у нее не было.
ШИПОВКИ ИЛИ ЛИПУЧКА: ПОСЛЕСЛОВИЕ
Так что предпочесть - «шиповки» или «скандинавки»? При выборе помните о главных преимуществах и недостатках тех и других. У «шипов» более стабильные сцепные свойства на любых покрытиях, но они менее комфортны. Более мягкие и тихие «липучки» требовательнее к уровню водительского мастерства на льду. К тому же я не рискну советовать «скандинавки» для автомобилей без АБС: при блокировке колес на льду их сцепление значительно падает, а это крайне опасно. Безоговорочным победителем нашего теста стали шины Nokian, которые в последние годы выступают законодателем зимней моды: в классе шипованных покрышек в лидеры вышла модель Nokian Hakkapeliitta 8, а среди «скандинавок» первенствовала Hakkapeliitta R2. Но они и самые дорогие. Так что выбор непрост - а сделать его помогут наши таблицы с рекомендациями касательно каждой шины.Предупреждаем особо въедливых: не следует сравнивать между собой результаты «шиповок» и «скандинавок», они недаром приведены в разных таблицах. По собственному опыту знаем, что разница зависит от температуры. На сильном морозе (-20 ºС и ниже) на льду будут выигрывать мягкие «скандинавки», в «тепличных» (выше -10 ºС) лучшие результаты будут у «шиповок». Пожалуй, можно сопоставлять только поведение на асфальте. Но следует помнить, что шинники не сравнивают между собой данные, полученные в разные дни. Ведь на результат измерений влияет не только температура воздуха и асфальта, но и влажность, сила ветра, количество ультрафиолета и многое другое. Вместе с автором в испытаниях шин принимали участие Антон Ананьев, Владимир Колесов, Юрий Курочкин, Евгений Ларин, Антон Мишин, Андрей Образумов, Валерий Павлов и Дмитрий Тестов. Выражаем признательность шинным компаниям-производителям, предоставившим на тест свою продукцию, а также сотрудникам полигона АВТОВАЗа и тольяттинской компании Волгашинторг за техническую поддержку.
Журнал «За рулем» сравнивал доступные по цене 14-дюймовые зимние шины, которые чаще других используют владельцы автомобилей Лада и недорогих подержанных иномарок.
Испытания прошли следующие зимние шипованные шины: Aeolus Ice Challenger , Yokohama iceGUARD iG 55, Sava Eskimo Stud , Nordman 5, Nokian Hakkapeliitta 8, Bridgestone Blizzak Spike -01, Formula Ice , Continental Conti Ice Contact 2, Avatyre Freeze и другие.
Каждый комплект шипованных шин эксперты журнала «За рулем» обкатывали по 500 км. Специалисты замеряли разгон и торможение на снегу и на льду. Асфальтовые тесты проводили с учетом интенсивности износа резины. Начинали сравнительные тесты с оценки и замеров сопротивления качению и только в финале проводили торможение на асфальте. Замеряли величину выступания шипов до и после тестов.
В итоге 10, 9 и 8 места заняли соответственно: Avatyre Freeze, Cordiant Snow Cross , Toyo Observe G 3-Ice . Остальные места в рейтинге зимних шипованных шин 2015-2016 от журнала «За рулем» по результатам тестов распределились следующим образом:
7 Yokohama iceGUARD iG55
Плюсы: Средний уровень сцепления на льду, удовлетворительные управляемость на снегу и на льду, курсовая устойчивость на заснеженной дороге и проходимость.
Минусы: Очень слабые тормозные свойства на асфальте. Низкие продольные сцепные свойства на снегу. Сложности с курсовой устойчивостью на асфальте.
Вывод: Проявят свои лучшие свойства на обледенелых дорогах.
6 Bridgestone Blizzak Spike -01
Плюсы: Высокие сцепные свойства на льду. Удовлетворительные управляемость на снегу и на льду. Курсовая устойчивость на любой дороге.
Минусы: Слабые тормозные свойства на асфальте. Низкий уровень проходимости. Самые шумные, жесткие.
Вывод: Свои лучшие качества раскроют на обледенелых и заснеженных дорогах.
5 Sava Eskimo Stud
Плюсы: Высокие сцепные свойства на льду. Отличные тормозные свойства на мокром асфальте Хорошее продольное сцепление на снегу.
Минусы: Проблемная курсовая устойчивость на асфальте. Сложности с управляемостью на снегу и на льду, с удержанием курса на заснеженной дороге. Невысокий уровень комфорта.
4 Formula Ice
Плюсы: Отличные тормозные свойства на мокром асфальте, разгон на снегу, скромный расход топлива при скорости 90 кв. в час.
Минусы: Слабые тормозные свойства на снегу. Невысокий уровень комфорта.
Вывод: Подойдут для любых зимних дорог.
3 Nordman 5
Плюсы: Хорошие тормозные свойства на снегу. Самые экономичные шины на любой скорости. Высокая проходимость.
Минусы: Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости, управляемости и уровня комфорта.
2 Continental ContiIce Contact 2
Плюсы: Лучшее сцепление на снегу и поперечное сцепление на льду. Отличные тормозные свойства на асфальте. Четкое следование курсу, управляемость на снегу и на льду. Высокая проходимость.
Минусы: Незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости на асфальте и уровня комфорта.
Вывод: Подойдут для любых зимних дорог и зимнего бездорожья.
1 Nokian Hakkapeliitta 8
Плюсы: Лучшее продольное сцепление на льду. Высокое сцепление на снегу. Самые экономичные. Отменная проходимость. Четкое следование курсу на любой дороге. Постоянная управляемость.
Минусы: Средние тормозные свойства на асфальте. Незначительные замечание относительно комфорта.
Вывод: Подойдут для любых зимних дорог и придадут уверенности на зимнем бездорожье.
