Мотоцикл "Урал", "Днепр". Запчасти
Мотоцикл "Урал", "Днепр". Запчасти
Амортизатор "Урал" хром имп.ком. 10931 1380 1280 1180
Амортизатор зад"Урал" шт. 172 680 630 580
Амортизатор зад.Patron Simpler 125 4T ком. 1200 1100 1000
Амортизатор"Урал" /газ/ ком. 4919 1300 1200 1100
Амортизатор"Урал"/имп./ 6169 1750 1650 1550
Багажник коляски"Урал" 300 250 200
Бардачок"Урал" пластм. ком. 70 60 50
Бензобак " Урал" 3500 3300 3100
Бензобак "Волк" 5600 5400 5200
Бензобак "Волк" хром 9900 9400 8900
Бензобак М-72 (капля) с бардачком 4800 4600 4400
Бензокран "Урал" 160 150 140
Бензокран "Урал" нов. обр. 350 320 290
Бензошланг"Урал" 20 18 16
Бензошланг"Урал" ком. 80 70 60
Болт демпфера "Урал" 50 40 30
Болт демпфера "Урал" /в сборе/ 95 80 70
Болт коромысла "Урал" 15 12 10
Болт крепл. прер. "Урал" 25 20 18
Болт маховика"Урал" 110 100 90
Болт хром 30 25 20
Болт шатуна "Днепр" 10 8 6
Брызговик "Урал" пер. 60 55 50
Брызговик "Урал" (пласт.) 20 15 12
Брызговик"Урал" зад. 50 40 35
Бугель зад."Урал" /хром./ 300 250 230
Вал вторич."Урал" 300 270 240
Вал вторичный "Днепр" 160
Вал кардана"Днепр" 250 230 210
Вал кикстартера "Днепр" 240 220 200
Вал кикстартера "Урал" 500 470 440
Вал перв."Днепр"в сборе 1550 1450 1350
Вал перв."Урал" в сборе ст.обр. 800 750 700
Венец"Вояж" (в сборе) 950 870 750
Вилка втор. вала "Урал"8 90 75 65
Вилка втор.вала "Урал" хром.9 180 160 140
Вилка вторичного вала "Урал"8/хром/ 120 100 90
Вилка кардана"Днепр" 220 200 180
Вилка кардана"Урал" 90 75 65
Вилка маятниковая "Вояж" 1700 1600 1500
Вилка маятниковая "Урал" 1200 1100 1000
Вилка маятниковая кол."Урал" 1100 1000 900
Вилка пер.пер."Урал"ком. 180 160 140
Вилка передняя"Урал" 3500 3300 3100
Вилка рыч."Урал" 3000 2800 2400
Вилка рычаж."Урал" (с крылом.) 9500 9200 8900
Вилка собачки пер.пер. "Урал" 30 25 20
Винт маховика"Урал" 10 9 8
Вкладыш "Днепр" (0,05) ком. 150 130 110
Вкладыш "Днепр" (0,5) 80 70 60
Вкладыш "Днепр" 0,25 80 70 60
Вкладыш "Днепр" Н ком. 150 130 110
Вкладыш "Днепр"(0,25) ком. 150 130 110
Вкладыш"Днепр" 0,75 80 70 60
Вкладыш"Днепр" 1.0 80 70 60
Вкладыш"Днепр" 1.25 80 70 60
Втулка "Урал" 70 65 60
Втулка кол. "Урал" 10
Втулка пер.вилки "Урал"пара 75 70 65
Втулка распорная колеса "Урал"ком 35 30 25
Втулка распр. вала"Урал" 120 110 100
Втулка сайлент-блока маятника "Урал" 20 15 12
Втулка ступицы"Урал" 50 40 30
Втулка упл. под маховик "Вояж" 120 100 80
Гайка глуш. "Урал" 65 60 55
Гайка глуш. "Урал" хром 90 80 70
Гайка глушителя головки"Днепр" 70 65 60
Гайка зад. оси" Урал" 35 30 25
Гайка зад.моста "Урал" /в сборе/ 160 140 120
Гайка запасного колеса "Урал" (полир.) 80 70 60
Гайка запасного колеса"Урал" 60 55 45
Гайка клап.крышки "Урал" хром 20 15 10
Гайка клина кардана "Урал" 10 8 7
Гайка колеса "Урал" 150 140 130
Гайка оси коляски"Урал" 15 10 8
Гайка пера "Урал" 50 40 30
Гайка пера "Урал" хром 70 60 50
Гайка шатуна "Днепр" 5 4 3
Гайка шпильки головки."Урал" 10 8 6
Генератор"Вояж" /Denso/ 15800 15500 15200
Генератор"Урал" (Моск) 500W 4900 4700 4500
Генератор"Урал" 12V Г-424 3050 2950 2850
Генератор"Урал" 12V Г-424 /реставрация/ 1850 1750 1650
Генератор"Урал" 6V 2500 2300 2100
Гидравлика "Вояж","Волк" пер./Brembo/ 9900 9600 9300
Глазки "Урал" (квадрат) 50 45 40
Глазок "Урал" (круглый) 50 45 40
Глушитель "Соло" (ком.) 3300 3100 2900
Глушитель"Урал" (двойной) укор. ком 4900 4700 4500
Глушитель"Урал" (один.) 2550 2450 2350
Глушитель"Урал" (укор. одиноч.) 2550 2450 2350
Глушитель"Урал"(двойной с перем.) 5700 5400 5100
Головка "Днепр" /в сборе/ ком. 7000 6700 6400
Головка Урал ком. 4200 4000 3800
Головка"Урал" /Ирбит/ ком. 4500 4200 3900
Головка"Урал" прав. 2200 2000 1800
Головка"Урал"левая 2200 2000 1800
Грибок" Днепр" 60 50 40
Грибок" Урал" 60 50 40
Гук"Днепр" 760 710 660
Датчик безк. зажиг."Урал" (в сборе) 250 230 210
Датчик безк. зажиг.."Урал" 150 130 120
Датчик безк.. зажиг.."Урал" (кулачковый) 100 80 70
Демпфер руля "Урал" (в сборе) 110 90 80
Демпфер руля"Урал" (прост.) 70 60 50
Держатель поворотника кол "Урал"(хром) ком. 160 140 120
Держатель фары "Урал" 350 300 250
Деференциал коляски Днепр МТ-16 /редуктор в сборе/ 4000 3800 3600
Диодный мост"Урал" 12 V 180 160 140
Диск втор. вала"Вояж" хр./ 9 120 100 90
Диск втор.вала "Вояж" хр. 8 120 100 90
Диск вторичного вала"Урал" (простой)
Диск сц."Урал" (мет.) ком. 1950 1850 1750
Диск сц."Урал" (фер.) шт. 150 140 130
Диск сцепл. "Урал" нажим.шт. 300 270 240
Диск сцепл."Урал" промеж. шт 300 270 240
Диск сцепл."Урал" упорный шт. 300 270 240
Диск торм."Вояж" 1000 900 800
Дуга "Вояж" 2050 1950 1850
Дуга"Урал" с подножками ком. 3800 3500 3200
Дуги "Урал" (хром.) 2050 1850 1650
Дуги безопасности "Урал" ком. 550 500 450
Задний мост "Урал" /крупные шлицы/ в сборе 4000 3800 3600
Задний мост" Урал "/комплект шестерен/ 1500 1400 1300
Задний мост" Урал" (в сборе) 5600 5300 5000
Зажигание " Урал" (безк) г.Екатеринбург 3580 3380 3180
Зажигание " Урал" (безк) Ст. Оск. 4200 4000 3800
Зажигание "Урал" безк../СовеК/ 2900 2800 2700
Зажигание электр."Урал" имп. 2050 1950 1850
Замок зажигания " Урал" 150 140 130
Замок противоугонный "Урал" 160 140 120
Защита глуш "Урал" 90 80 70
Защита ног "Урал"комп. 200 180 160
Защита рук"Урал"ком.. 50 45 40
Зеркало "Урал" хром ком. 350 330 310
Зеркало" Урал" квадр. 60 50 40
Зеркало"Урал" кругл. 65 50 45
Игла дроселя карбюратора К-65 "Урал" 30 25 20
Иглы зад. моста" Урал" ком. 120 110 100
Карбюратор Weber CW 65 I 1050 950 850
Карбюратор Weber CW 65-Тком 2100 2000 1900
Карбюратор Weber CW 68 I 1050 950 850
Карбюратор Weber CW 68 U ком, 2100 2000 1900
Карбюратор Weber CW 68D 1050 950 850
Карбюратор К-301 ком. 2500 2300 2100
Карбюратор К-63 Т ком. 1500 1400 1300
Карбюратор К-65Т ком 3050 2950 2850
Карбюратор К-65Т ком имп. 1380 1280 1180
Карбюратор К-65Тшт. 1200 1100 1000
Карбюратор К-68Т ком. 2400 2300 2200
Карбюратор К-68У г.Харьков /имп./ ком, 2248 1380 1280 1180
Карбюратор К-68У ком./PEKAR/ 2900 2700 2500
Карбюратор К-68У шт./PEKAR/ 2250 2150 2050
Карбюраторы "Вояж" /Keihin/ ком. 12000 11500 11000
Кардан "Урал" /круп..шлицы/ 2650 2350 2050
Кардан "Урал" хром./крупные шлицы/ 3000 2800 2600
Кардан вед.коляски"Днепр"/в сборе/ 980 930 880
Кардан" Днепр"/в сборе/ 1080 980 880
Кардан" Урал" хром./мелкие шлицы/ 2500 2300 2100
Картер дв."Урал" 1365 1200 1100
Картер зад. моста"Урал" 450 400 380
Каталог "Урал" 60 40 35
Катушка заж."Урал" 12V 250 230 210
Катушка заж."Урал" 6V 300 280 260
Катушка Урал под электр.заж. 850 800 750
Клапан "Урал" ком. 350 330 310
Клапан впуск."Урал" 90 80 70
Клапан"Днепр" ком. 2шт. 150 130 120
Клемник ген. "Урал" 40 35 30
Клин кардана "Урал" 50 45 40
Клин кикстартера "Урал" 40 35 30
Клин рычага зад. хода "Урал" 15 12 10
Коленвал "Днепр" в сборе 4900 4700 4500
Коленвал "Урал" 4150 3850 3550
Коленвал "Урал" /Ирбит/ 4200 4000 3800
Колесо "Урал" 19"/ступица хром/ 4800 4600 4400
Колесо "Урал" литое усил. 3900 3700 3500
Колесо "Урал"19" в.сб.хр. 3050 2850 2650
Колесо зад."Вояж" /в сборе/ 6000 5800 5600
Колесо литое 16" 6500 6200 5900
Колесо пер."Вояж" 4000 3700 3400
Колесо пер."Вояж" /в сборе/ 5500 5200 4900
Колесо пер.21" 2000 1800 1600
Колесо Урал 19" хром имп. 5600 5400 5200
Колесо"Вояж" 16"хр. 9800 9300 8800
Колесо"Урал "19" хр. 3050 2850 2650
Колесо"Урал" (литое) 3900 3800 3700
Колесо"Урал" 18" хр. 3950 3750 3550
Колесо"Урал" 19" кр. 1900 1700 1500
Колесо"Урал" 19" усил.кр.- 2500 2300 2100
Колесо"Урал" 19".усил.хр.- 3900 3800 3700
Колесо"Урал"18".усил.хр.- 3900 3800 3700
Колесо"Урал"19" в сб.кр.- 3000 2800 2600
Колесо"Урал"19"в сб.усил.кр. 2800 2600 2400
Колесо"Урал"19"в сб.усил.хр.- 3000 2800 2600
Колодки "Вояж" шт. 35
Колодки торм. "Днепр" 430 400 370
Колодки" Урал" ком. 370 350 330
Колпак кардана "Днепр" 100 90 80
Колпак кардана"Днепр" (хром.) 170 150 130
Кольцо "Урал" 1Р 210 190 170
Кольцо "Урал" 1р /Украина,г.Лебедин/ 220 200 180
Кольцо "Урал" 1р.имп./Motus/ 180 160 140
Кольцо "Урал" 2Р 210 190 170
Кольцо "Урал" 2р (Украина,г.Лебедин) 220 200 180
Кольцо "Урал" 2Р имп./Motus/ 180 160 140
Кольцо "Урал" 4Р 210 190 170
Кольцо "Урал" 4Р имп./Motus/ 180 160 140
Кольцо "Урал" Н 210 190 170
Кольцо "Урал" Н (Украина,г.Лебедин) 220 200 180
Кольцо "Урал" Н имп./Motus/ 180 160 140
Кольцо К-750 1Р 300 280 260
Кольцо К-750 2Р ком. 300 280 260
Кольцо К-750 Н ком. 300 280 260
Кольцо поршневое"Вояж" /Хастингс/ ком. 1200 1100 1000
Кольцо стоп.кардана"Днепр" "Урал" 10 8 5
Кольцо стоп.крестов."Урал" 5 4 3
Кольцо стопорное "Урал" 15 12 10
Коммутатор "Урал" /безк./ Ст.Оск. 1500 1400 1300
Коническая пара "Урал" 10зуб. 2050 1950 1850
Коническая пара "Урал" 8 зуб. 750 700 650
Коническая пара "Урал" 8зуб./Ирбит/ 1350 1250 1150
Коническая пара "Урал" 9 зуб. 1550 1450 1350
Коническая пара "Урал" 9зуб./Ирбит/ 1550 1450 1350
Коническая пара вед. кол."Днепр" в сборе 1450 1350 1250
Контакты " Урал" (в сборе) 70 60 50
Контакты"Урал" 70 60 50
Коробка предохранительная "Урал" 110 100 90
Коромысло "Урал" ком. /2 шт./ 650 600 550
Корпус возд. фильтра "Днепр" 250 220 200
Корпус возд. фильтра "Урал" 200 170 150
Корпус воротн.сальника"Урал " 40 35 30
Корпус доски приб."Урал" 120 110 100
Корпус доски приборов" Урал"хром. 600 550 500
Корпус доски приборов"Днепр" (хром.) 450 400 320
Корпус сальника распред/вала"Урал" 40 35 30
КПП "Днепр" ком. валов. 2350 2250 2150
КПП"Днепр" в сборе 7300 7000 6700
КПП"Урал" 9300 9000 8700
КПП"Урал"(комп,валов) 2200 2000 1800
Крепление безк. зажиг."Урал" 50 45 40
Крепление глушителя "Урал" 20 20 20
Крепление запасного колеса "Урал" 200 150 130
Крепление кол."Урал" 30 28 25
Крепление номерного знака "Урал" 20 18 15
Крепление руля "Урал" (ст. об.) ("Днепр") 180 160 140
Крепление руля" Урал" 180 90 80
Крепление стоп-сигнала" Урал" хром. 350 300 250
Крепление стоп-сигнала" Урал" хром.в сборе 1200 1100 1000
Крепление фонаря кол."Урал" (хром.) 250 200 180
Крестовина" Урал" 40 35 30
Крестовина"Урал"(в сборе) 180 160 140
Кронштейн бок. подножки"Урал" 340 320 300
Кронштейн крепл.глуш."Соло" ком. 120 100 80
Кронштейн рычага упр." Урал" 35 35 35
Кронштейн сплошного сидения Урал хром. 1200 1100 1000
Крыло перед."Вояж" хром 1600 1500 1400
Крыло зад."Днепр" 550 500 430
Крыло зад."Урал" 1650 1550 1450
Крыло задн,"Урал" чоппер 380 370 360
Крыло коляски "Днепр" 550 500 450
Крыло коляски "Урал" 1800 1700 1600
Крыло пер."Вояж" 1200 1100 1000
Крыло пер."Днепр" 550 500 400
Крыло пер."Урал" 700 650 600
Крыло пер."Урал" хром. 1000 900 800
Крыло.рычаж.вилки"Урал" 550 500 430
Крышка перед."Вояж" ("гусятница") 250 230 220
Крышка б/бака "Урал" /хром./ 250 220 190
Крышка б/бака Вояж 750 700 650
Крышка б/бака Урал пласт.с замком 250 230 210
Крышка б/бака Урал хром. /с замком/ 550 500 450
Крышка бензобака "Вояж" хром. 600 550 500
Крышка бензобака "Вояж" хром. с ключиком 800 750 700
Крышка бензобака "Урал" 180 170 160
Крышка воздушного фильтра "Вояж" 600 550 500
Крышка головки "Днепр" 220 200 180
Крышка головки "Урал" 250 230 210
Крышка головки"Вояж" (пол) 380 350 320
Крышка головки"Урал" (полиров.) 250 200 180
Крышка головки"Урал" хр. 550 500 450
Крышка зад.моста К-750 390 360 330
Крышка заднего моста" Днепр" 580 550 520
Крышка заднего моста" Урал" 700 600 500
Крышка заж."Урал" пл. 100 90 80
Крышка заж."Урал" AL 150 140 130
Крышка заж."Урал" хром 650 600 550
Крышка к/в зад."Урал" /пустая/ 2101 450 420 390
Крышка к/в К-750 зад. в сборе 300 270 250
Крышка к/в К-750 зад. пустая 250 230 200
Крышка к/вала"Урал" зад./в сборе / 600 550 500
Крышка к/ла зад."Вояж"750 см" 300 270 250
Крышка картера "Днепр" /перед/ 480 430 380
Крышка картера" Урал " (перед.) 1200 1100 1000
Крышка клапана "Урал"/"пламя"/ 650 600 550
Крышка клапана"Днепр" / пламя / 500 450 400
Крышка колеса "Урал" 30 25 20
Крышка КПП "Днепр" (зад.) 550 500 450
Крышка масл.насоса"Днепр" 420 370 320
Крышка масляного насоса "Днепр" (в сборе) 980 930 880
Крышка пер."Днепр"/"пламя"/ 500 450 400
Крышка прерыв."Днепр" 150 130 110
Крышка прерывателя Урал 70 60 50
Кулачок датчика "Урал"б/з / 50 45 40
Кулачок колодок зад. торм."Урал" 45 35 30
Кулачок колодок пер. торм."Урал" 45 35 30
Ленточка на бак "Урал" 60 50 45
Лепесток на крыло "Урал" 90 80 70
Лягушка стоп. ножная"Урал"
Лягушка стоп.ручная"Урал"
Масленка крестовинки"Урал"
Маслозаборник"Днепр" 50 40 30
Масляный насос "Днепр" / в сборе/ 550 500 450
Масляный насос "К-750" 180
Масляный насос "Урал" 560 510 460
Маховик "Вояж" 1000 950 900
Маховик "Днепр" 950 900 850
Маховик"Вояж" в сборе 1550 1450 1350
Маховик"Урал" 1100 1000 900
Маховик"Урал" в сборе /под стартер/ 3950 3750 3550
Машинка "Вояж"/Brembo/ 4700 4500 4300
Муфта втор.вала "Урал" 60 50 40
Муфта вторичного вала 1-2 пер."Урал" 65 55 50
Муфта вторичного вала 3-4 пер"Днепр" 100 90 80
Муфта вторичного вала 3-4 пер. "Урал" 90
Муфта кардана "Днепр" в сборе с вилкой 350 300 250
Муфта кардана"Урал" 220 200 180
Муфта кардана"Урал" (в сборе) хром. 360 340 320
Набор рез.колец и сальников.КПП."Днепр"* 25 20 15
Набор инструмента Урал 300 250 200
Набор прокладок "Днепр" 100 90 80
Набор прокладок "Урал-750" 100 90 80
Набор прокладок "Урал" 100 90 80
Набор сальников "Днепр" ком. 120 110 100
Набор сальников "Днепр"/полный/ 250 230 210
Набор сальников "Урал" ком. 769 180 160 140
Набор сальников зад.аморт."Урал" 50 45 40
Набор сальников КПП "Урал" 80 70 60
Набор сальников КПП"Днепр" 80 70 60
Накладки декоративные "Урал" ком. 750 700 650
Накладки торм. "Днепр" ком. 40 35 30
Накладки торм."Урал" ком. 15 10 7
Направл. клапана гол."Урал" 60 55 50
Направляющая "Днепр" 60 55 50
Натяжитель колеса "Урал" 70 70 70
Натяжитель пружины аморт."Урал" 15 12 10
Ниппель спиц "Урал" 15 12 10
Ниппель спиц "Урал" /хром/ 20 18 15
Ножка кикст. "Урал" (хром.) 3207 850 800 750
Ножка кикстартера "Урал" 580 550 520
Ножка пер. зад. хода "Урал" хром. 200 150 120
Ножка пер. зад." Урал" краш. 50 40 35
Ножка пер.пер. "Урал" 120 100 80
Передняя подвеска 1 – продольная тяга передней подвески; 2 – нижний рычаг передней подвески; 3 – стойка передней подвески; 4 – поворотный кулак; 5 – стабилизатор поперечной устойчивости; 6 – тяга стабилизатора. Задняя подвеска 1 –...
10.1 Технические данные
Углы установки передних колес схождение без загрузки 0,16±0,12 (4±3) с тремя пассажирами 0±0,12 (0±3) развал без загрузки 32"±45" с тремя пассажирами 0°±45" угол поворотного шкворня без загрузки...
Цилиндрическая пружина Если положение автомобиля относительно дорожного покрытия нормальное, значит пружины не имеют дефектов. При наличии перекоса автомобиля замените соответствующую пружину. Стойки Для проверки исправности стоек передней и задней подвесок поочередно нажмите на каждый уго...
Предварительная проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте давление в шинах и, при необходимости, доведите до требуемого. 2. Проверьте люфт подшипников передних колес и, при необходимости, замените. 3. Проверьте биение шин и колес. ...
Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы передние колеса незначительно приподнялись над землей. 2. Вручную проверните колеса и проведите линии по центру шин. 3. Установите передние колеса для...
Стойка передней подвески 1 – гайка; 2 – гайка крепления тяги стабилизатора поперечной устойчивости; 3 – зажим крепления тормозного шланга; 4 – стойка MacPherson; 5 – тяга стабилизатора поперечной устойчивости; 6 – болт; 7 – гайка. Стойка передней подвески...
Нижний рычаг передней подвески
1 – болт;
2 – гайки;
3 – втулка;
4 – нижний рычаг;
5 – продольная тяга.
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поднимите переднюю часть автомобиля
и закрепите на опорах.
...
Передний стабилизатор поперечной устойчивости
1 – тяга стабилизатора;
2 – гайка;
3 – гайка;
4 – резиновая втулка стабилизатора;
5 – кронштейн стабилизатора;
6 – монтажный болт;
7 – болт;
8 – стабилизатор поперечной устойчивости.
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛН...
Элементы задней подвески
1 – опора;
2 – резиновая опора пружины;
3 – балка задней подвески;
4 – цилиндрическая пружина;
5 – амортизатор;
6 – тяга компенсации бокового перемещения
балки задней подвески;
7 – кронштейн переднего крепления балки задней подвески.
Снятие...
На всех автомобилях имеется подвеска. Она призвана смягчать удары от дороги и добавить комфорта во время движения. Не исключением является и автомобиль Киа Рио. Задняя подвеска Киа Рио устроена немного проще передней и имеет ряд особенностей.
Задний узел
Как уже сказано, задняя подвеска устроена проще. Конструкцию передней усложняет поворотный механизм. Задняя деталь на Киа Рио состоит из нескольких основных элементов, первым является полунезависимая балка, вторым - балка кручения, стабилизирующая колёса, третьим - резиновые части, добавляющие мягкости и дополнительного комфорта при езде по неровностям.
Конечно же, задняя подвеска обладает рядом плюсов и минусов. Отнести к недостаткам можно то, что задняя часть машины виляет от некоторых действий, например, в повороте или во время резкого срабатывания коробки передач. Такая проблема свойственна только бюджетным комплектациям автомобиля.
К преимуществам относят хорошую работу в городских условиях, но на трассе машина в бюджетных комплектациях, вплоть до «Премиум», иногда виляет кормой, и неопытные водители пугаются этого.
Передняя часть
Передняя подвеска Киа Рио на протяжении модернизации автомобиля не изменялась вообще. Деталь полностью независимая, разработана ещё в 40-х годах. Владельцев авто подвеска устраивает, а единственным минусом считается жёсткость детали: машина прыгает на всех неровностях дорожного покрытия. Недостаток компенсируется отзывчивостью рулевой системы во время движения.
Проблемы
Распространённой проблемой считается стук в передней подвеске. Причиной может являться то, что какое-то устройство открутилось и во время движения стучит. Чаще всего - стойка стабилизатора, вне зависимости от поколения.
Устранение проблемы не потребует много времени: не нужно ни поднимать машину, ни снимать колёса.
Чтобы установить новые стойки стабилизатора Kia 2 или 3 поколения, потребуется только вывернуть колесо, и откроется полный доступ к устройству. Самым сложным станет откручивание гаек (понадобится два ключа на 17), потому что шарнир прокручивается, если его не держать. Произведя несложную операцию самостоятельно, а не на станции ТО, вы сэкономите хорошую сумму.
Стук в подвеске появляется ещё и по причине негодности втулок стабилизатора. Их, к сожалению, тоже следует заменить новыми. Процедура не займёт много времени: потребуется открутить несколько болтов, установить новую втулку и закрутить все обратно. Делать всё, конечно, лучше своими руками: на сервисе берут немалую сумму за довольно простую операцию.
Улучшение
По отзывам владельцев Киа Рио, подвеска 2 и 3 поколения их не очень устраивает. Некоторые водители так и продолжают эксплуатировать авто с некомфортной подвеской, а кто-то решается на модернизацию.
Первый вариант – замена стоек стабилизатора новыми и от другого автомобиля. Нюансом является подгонка устройства. Также потребуется приобретать резиновые изделия для смягчения подвески. Владельцы Киа Рио берут пружину и резиновые изделия ВАЗа.
Чаще замене подвергается только пружина, и смещается вся стойка. Процесс подразумевает под собой много подводных камней, например, обрезание пружины до нужного размера и подгон новых подушек для упругости подвески.
Кроме того, некоторые недостатки выявляются в ходе эксплуатации автомобиля, через несколько сотен километров пройденного расстояния. К проблемам часто относят различные звуки в месте подвески из-за неплотности прилегания резиновых изделий. В этом случае потребуется замена, ведь со временем звуки только усиливаются. Вторым способом считается установка пневматической подвески.
К сожалению, на бюджетные автомобили не устанавливается пневматическая ходовая часть с завода, и владельцы решаются ставить её самостоятельно. Однако стоимость агрегата высока, и её мало кто покупает и устанавливает. Цена устройства обуславливается качественной эксплуатацией.
Резюме
На современных дорогах все чаще встречаются автомобили типа Киа Рио, Соляриса и прочих иностранных моделей стоимостью до миллиона рублей. Подобные машины люди покупают по нескольким причинам, основная – низкая цена и возможность приобретения авто в кредит. Но они обладают достаточно неудобной подвеской, которую большинство водителей заменяет. После обновления всех агрегатов можно быть уверенным в том, что они не сломаются в дороге, и вы доедете до нужного места.
Передняя подвеска Киа Рио независимая, рычажно-пружинная, типа Макферсон. В большинстве обзоров отмечается, что подвеска эта простая, надежная, но очень жесткая.
Киа Рио передняя подвеска: устройство
Схема передней подвески корейца включает:
- Продольная тяга.
- Нижний рычаг.
- Стойка.
- Поворотный кулак.
- Стабилизатор поперечной устойчивости.
- Тяга стабилизатора.
Основными элементами подвески считаются телескопические стойки. На них собраны витые цилиндрические пружины, а также буферы сжатия с защитными кожухами. Там же расположены верхние опоры с упорными подшипниками. Стойка соединена с рычагом подвески через поворотный кулак.
Признаки неисправности передней подвески:
- Посторонний шум, стук или звонкое бряканье в подвеске при движении.
- Уход машины от прямолинейного движения.
- Повышенный шум или неравномерный износ шин.
Основные неисправности передней подвески
- Износ стоек и резиновых элементов стабилизатора.
- Поломка пружины.
- Дисбаланс передних колес.
- Нарушение углов продольного наклона и развала колес.
- Износ шаровой опоры.
- Износ подшипников ступиц, ослабление крепления ступицы.
Передняя подвеска Киа Рио 2013: отзывы
С 2011 года по настоящее время на рынке представлено третье поколение автомобиля Кия Рио. Первое поколение производилось с 2000 по 2004 год, а также в 2005 году, когда уже вышел Киа Рио 2, который просуществовал в производстве до 2010 года.
С 2015 года производят рестайлинговую версию автомобиля, которая внешне отличается от того, что делали в 2012-2013 годах.
Несмотря на разнообразие моделей, передняя подвеска в автомобиле принципиально не менялась.
Абсолютное большинство владельцев корейского автомобиля отмечают жесткость подвески . Почему жесткая передняя подвеска не мешает стабильно высокому спросу на автомобиль? Дело в её надежности.
При прохождении неровностей в салоне отчетливо слышится стук.
Управляемость автомобиля отвечает требованиям, предъявляемым к автомобилям данного класса. Улучшить сцепление с дорогой может замена штатной резины на более качественную.
Некоторыми автолюбителями практикуется установка проставок на Киа Рио 3. Считается, что это увеличивает дорожный просвет, но такой метод, конечно, является кустарным. На фото автомобиль с проставками не смотрится значительно выше.
Гарантия производителя
Концерн Киа-Хендэ предоставляет гарантию в 5 лет или 60 000 км на автомобиль Киа Рио. Эти цифры актуальны не для всех элементов подвески.
Стойки стабилизатора заменят по гарантии до достижения пробега в 31 000 км вне зависимости от времени. Отдельная гарантия и на шаровые шарниры, сайлент блоки рычагов и амортизаторы, а также карданные шарниры.
Нам комфортно: мы сидим во внешне простеньких, но на практике удобных (неожиданно четко, без зазоров фиксирующих тело) сиденьях, держим в меру толстый отделанный кожей руль, а чуть что – нажмем на педаль тормоза и выполним аккуратное и точное замедление. Не то, что, к примеру, на Cerato, у которого тормоза сделаны как будто для игроков в дорожные «шашки» (там гасить скорость надо быстрее, чем работает мозг – и поэтому тормоза резко и сильно схватывают на первых миллиметрах хода педали). Одним словом, в новом Rio нам вполне удобно и комфортно с безопасной скоростью ехать по живописной курортной местности. И вдруг на первом же шве Rio делает тот самый «бум».
Эти глухие удары слышны частенько – при проезде на всевозможных швов и стыков, попадании в ямы и наездах на люки, неаккуратной переправе через трамвайные рельсы… Конечно, это вовсе не значит, что у Rio на каждом стыке «пробивает» подвеску. Но глухие удары в колесных арках все-таки не воспринимаются как естественный дорожный аккомпанемент. После некоторых машину заметно передергивает. И еще: те «бумы», которые слышишь ухом, но не чувствуешь телом, сообщают о невидимых глазом водителя дорожных неровностях – то есть снабжают не особо нужной информацией. Можно предположить, что на Kia предпочли «зажать» подвеску – ориентируясь на более молодую аудиторию или после дискуссий о чересчур мягких амортизаторах Hyundai Solaris. Но «проверочный» съезд на грунтовку доказал, что вне асфальта Rio не пасует и не пытается вытрясти дух из пассажиров.
, http://www.zr.ru/a/350249/После всех войск, брошенных на яркий дизайн и богатый список опций, хватило ли у KIA сил позаботиться еще и о ходовых характеристиках? В частности, что с подвеской?
, Autonews:: Тест-драйвы:: Яркость на полную. Первый тест-драйв KIA Rio
Первые впечатления от езды – самые положительные. Механическая коробка радует четкостью и недлинным ходом рычага и даже способна подарить азарт. К ходу педали сцепления быстро привыкаешь – не заглохнет и начинающий водитель, разгоняться весело и приятно. Четырехступенчатый «автомат» нравится меньше. Он постоянно демонстрирует свой неуступчивый характер: тупит при смене ступеней, вредит динамике, стремясь держаться на верхних передачах. Так-то оно, конечно, экономичнее, но уж больно противоречиво поведение машины в сравнении с ее ярким обликом. Педаль акселератора в пол заставляет его отозваться только через пару секунд, так что обгон на трассе лучше начинать заранее и пришпоривать машину еще в своей полосе.Управляемость Kia Rio под копирку повторяет Hyundai Solaris. Задняя подвеска все так же «гуляет» на волнах асфальта, требуя постоянных подруливаний. Повороты и виражи проходятся с заметным креном. Стоит немного переборщить со скоростью на входе - и Rio начинает выплывать наружу траектории, а под сброс газа резко виляет кормой, провоцируя сильный занос. У тестовой топ-версии Premium с этим боролась система стабилизации, но в остальных комплектациях ESC опция отсутствует. Неплохая энергоемкость подвески и 160-миллиметровый клиренс позволяют не бояться неровностей и зимней колеи. Однако стоит «поймать» ямку покрупнее, как задняя подвеска отзывается устрашающими ударами. Грешит заднее шасси и при резких перестроениях, кидая корму из стороны в сторону сильнее ожидаемого. Вместе с 1,6-литровым мотором и АКПП Rio вполне подойдет и для города и для трассы. Жаль, что АКПП не имеет спортивного или ручного режима, чтобы пришпорить машину при обгоне. Главная огреха в управляемости та же, что и у Solaris, а именно задняя подвеска.
, Тест-драйв Kia Rio: атака клонов | Тест-драйв | CarClub.ru
Несмотря на сходство с Hyundai, усилитель руля у «Киа» настроен по-иному. «Баранка» жестче, усилия больше, из-за чего рулевое управление отличается лучшей информативностью и обратной связью. Кроме того, субъективно салон Rio лучше изолирован от посторонних шумов и гула мотора. Понравились и тормоза. Педаль в меру упругая и короткоходная, удобно дозировать замедление.За рулем Rio как-то нетипично удобно для «корейца»: пухлый руль удобно лежит в руках, пластик не гремит на кочках и выбоинах, мультимедиа не раздражает деревянным звуком. Правда подвеску временами пробивает. Но на таком автомобиле хочется ехать быстрее, чем 100 км/ч.
Даю газ посильнее, тем более, что модернизированная подвеска должна это позволить. У Kia она аналогична Hyundai Solaris: впереди независимая со стойками McPherson – сзади полузависимая пружинная. Принципиальное отличие в задних пружинах и амортизаторах. В Rio их заменили на более жесткие, чтобы избавиться от болезней, первоначально поразивших Solaris.
Вдруг автомобиль начинает рыскать по дороге, а корму раскачивает из стороны в сторону. Поворот, и машина заваливается. Даже стоящий на обочине, Rio штормит, стоит только надавить на крышу сверху. Вот тебе и техническое преимущество над главным конкурентом – Солярисом. Впрочем, из трех Rio, которые удалось опробовать в ходе тест-драйва, у двух подвеска отработала на твердую четверку: сглатывала неровности и ямы асфальта и грунтовки, твердо держала автомобиль на дуге, кренами не пугала. Возможно, в диком норове одной из машин виноваты низкопрофильные шины на опциональных дисках, возможно, недоработка предсерийной партии, которую Kia представила на тест.
, http://www.gazeta.ru/В лесу между прочим пахнет грибами. Это к тому, что мы съехали на грунтовую дорогу. Скорость даже на небольшой неровности пришлось сбрасывать капитально. Стук подвески такой, что кажется она вот-вот влетит в салон и это тем более удивительно после того, как в городе никаких проблем при пересечении трамвайных путей не наблюдалось. Впрочем, возможно, это мы перестарались...Пожалуй, самый главный вопрос - о подвеске - главный он потому, что у первых "Соларисов" с ней возникали определенные проблемы: на высоких скоростях машина управлялась неважно, "сваливаясь" с дороги. Оценивая два экземпляра Киа Рио, на которых мы прокатились в данный момент, кажется, что проблема решена. Как нам подтвердили в КИА, на машине стоят другие амортизаторы и пружины, более жесткие, чем "первые солариевские". Машина уверенно входит в повороты и держится за асфальт.
,Драйв: что там с подвеской?
Естественно, главный вопрос к новому Rio после всех перипетий с подвеской собрата Accent к подвеске. Как себя ведут новые амортизаторы, которые ставят уже на все новые Hyundai и KIA. Давайте с этого и начнем, тем более, двигатели и коробки здесь такие же, как и в Solaris (Accent). Спасибо организаторам за разнообразный маршрут, который дал возможность проверить машину в переменных условиях. Сначала питерский КАД с покрытием стремящимся к идеальному, затем почти проселочные дороги. И пусть мы смалодушничали и с проселков по дороге в Выборг вернулись на трассу, почувствовать подвеску удалось вполне, что главное. На КАД, да простят нас господа полицейские, мы пробовали Rio на разных скоростях, вплоть до 170 км/ч по спидометру. Разрешенные 130 км/ч новинка идет абсолютно уверенно, держит дорогу не вызывая никаких вопросов. Шатания начинаются от 150 км/ч и выше, здесь уже порой нужно подруливать, ставя машину обратно на траекторию. Но, пардон, такие скорости у нас и недопустимы, правда? Да и далеко не каждый автомобиль, в том числе и выше классом, позволит вам чувствовать себя абсолютно уверенно на скорости больше 150 км/ч. Хорошо помню, как на Бориспольской трассе сильным порывом ветра на скорости 170 км/ч меня чуть не переставило в соседний ряд на Passat B7, который, как будто, никто в недостатках подвески не обвинял. На дороге похуже в рамках допустимых скоростей все также вполне нормально, филейная часть следует за передком и не пытается спрыгнуть с траектории поворота. Опять же, если водитель адекватно оценивает возможности машины и не пытается показать свое мастерство там, где этого не требуется. Другое дело, что устанавливаемые на заводе шины KUMHO я бы заменил на что-то более цепкое и тихое. Не внушили они доверия ни в поворотах, ни на торможении.
, Первый тест-драйв - знакомимся с KIA Rio седан в Северной ПальмиреНо Kia и Hyundai при встрече с высоким и «грубым» лежачим полицейским буквально трещат по швам, тогда как Volkswagen Polo из последних сил держит натиск неровности, а его подвески глухим ударом отдают в стойки на большей скорости, нежели у «корейцев».
, Тест-драйв Kia Rio vs Volkswagen Polo vs Hyundai Solaris: «Девятки» нового времени - Обзоры и тесты - CARS.ruА вот настройки ходовой части российского первенца не раз подвергались критике. И журналисты по ходу своих тест-драйвов, и покупатели в процессе эксплуатации отмечали раскачку кормы даже на небольших скоростях, из-за чего седан теряет курсовую устойчивость. Публичный резонанс вынудил корейцев заменить задние амортизаторы на более жёсткие. С 15 августа завод под Питером выпускает машины с модернизированной подвеской. Rio, само собой, изначально оснащается «правильными» демпфирующими элементами.До 140 км/ч вправду никакой раскачки. Затем хвост всё же начинает гулять, что расширяет динамический коридор. При том что под колёсами - питерский КАД с асфальтом европейского качества. Да, Rio не переходит пределов разумного, но водителю приходится сверх меры концентрироваться на управлении и, крепко взявшись за баранку, постоянно подруливать на прямой. Такая езда быстро утомляет, заставляя сбавлять ход. Скинул до 120 км/ч - и лови кайф от вернувшейся курсовой устойчивости и неплохой шумоизоляции. Да и в энергоёмкости подвеске не откажешь. Она хорошо отрабатывает мелкие неровности и с пристрастием относится к средним и крупным, посильно сглаживая их и не доводя до жёстких пробоев.Увы, в поворотах Rio не способен подарить удовольствия! То есть для среднестатистического покупателя всё настроено нормально. Ровное усилие на руле невелико, крены умеренны, а в предельных режимах акцент сделан на недостаточную поворачиваемость. Вполне безопасно. Но человека, испытывающего радость от процесса управления автомобилем, Rio заставляет зевать. В околонулевой зоне на руле пустота, да и в виражах недостаток обратной связи вынуждает постоянно ошибаться с выбором траектории. Едешь себе на глаз, подправляя текст по ходу пьесы.И всё же мы говорим о бюджетном автомобиле для массового потребителя. Драйверские радости никогда не числились у подобных машин в списке основных конкурентных преимуществ. У Rio есть то, что гораздо важнее азартной управляемости. Например, моторы, способные переваривать бензин АИ-92, который всё никак не запретят. К услугам покупателя - пара основных модификаций, возможность заказать версию с «автоматом» и не ломать голову с выбором опций - их предусмотрительно объединили в пакеты. Результаты социологических исследований говорят, что до 19% российских клиентов выбирают автомобиль за приглянувшийся дизайн. На эту долю Rio может уверенно претендовать - спасибо Шрайеру. А ещё 32% потребителей готовы клюнуть на интересную цену. И такую нам пообещали - ждём. Но если Москву и Питер когда-нибудь соединит трасса, где разрешат ездить 150 км/ч, шасси придётся доработать. Чтобы красивая и выгодная покупка не напрягала на шоссе.
, Updated First-DRIVE: Проверяем, как седан Kia Rio усвоил уроки СолярисаКстати, подвеска оказалась на удивление комфортной при езде по мелким неровностям и стойкой при прохождении виражей. Этому есть объяснение – по сравнению с соплатформенным Hyundai Solaris/Accent, Rio имеет более совершенную заднюю подвеску и модернизированные амортизаторы. Вот только устанавливаемая на заводе резина (по крайней мере та, что была на тестовых машинах) не особо разделяет возможности автомобиля. Во-первых, она посредственно держит дорогу при активном маневрировании, а во-вторых, довольно сильно шумит (особенно при скорости свыше 100-120 км/ч). С другой стороны – для активного драйва у Kia есть Cerato Koup, который стоит "немножко" дороже. Ход подвески, как показала практика, позволит даже очень невнимательным водителям проехать лежачий полицейский без предварительного торможения. Но тут есть нюанс – машина останется управляемой, но внутри уютно точно не будет. Довольно грубая отработка подобных неровностей довольно ощутимо бьет по кузову. Так что лучше не "тормозить", а вовремя притормаживать – впрочем, как на любой другой машине. Если же ехать в здравом уме и доброй памяти, претензий никаких не будет. Скорее, наоборот, удивит тишина внутри. При езде по треку с брусчаткой не было выявлено даже маленьких "сверчков", которые зачастую живут в торпедо или возле панели приборов. Надеемся, что такой же сбитой Rio останется и через год-два эксплуатации по нашим дорогам.
, KIA Rio: первый украинский тест-драйвПодвеска и ходовая ничем не примечательны - на трассе автомобиль ведет себя комфортно, повороты местами проходит валко, отметил бы малую информативность руля. Заявленная спортивность проявляется, пожалуй, лишь в дизайне, и на ходовые качества Rio ни коим образом не влияет. Kia Rio оснащен независимой передней и полунезависимой задней подвесками, которые обеспечивают неплохую чувствительность во время управления и сносную маневренность. Смонтированная спереди на подрамнике в форме буквы «Н» независимая подвеска McPherson обеспечивает оптимальную устойчивость, давая возможность водителю управлять автомобилем с приложением минимума усилий. Задние амортизаторы имеют плотно подогнанные кожухи, предотвращающие проникновение влаги и пыли. Полагаю, что выбранная корейскими инженерами схема подвесок наиболее эффективна в городских условиях эксплуатации. Вот только штурм «лежачих полицейских» новому «Кирюше» вряд ли пойдет на пользу – подвеска в миг даст о себе знать ударом в «спинной отсек».
, О, Rio, Rio!... Тест нового Kia:: Купить авто KIA Rio 110km.ruХодовая часть однозначно стала лучше, но по массе вещей не дотягивает до лучших представителей из числа европейских конкурентов. Подвеска для наших условий «коротковата». И если средних размеров неровности она отрабатывает на ура, то в крайних положениях энергоёмкости ей катастрофически не хватает. На «лежачих полицейских» и подобного формата неровностях подвеску часто пробивает до упора. Увы.Рулевое управление несравненно лучше. Благодаря пересмотренным характеристикам гидроусилителя, информации о микропрофиле на ободе прибавилось, а искусственной «зажатости» в околонулевой зоне как небывало. Но в скоростных поворотах хочется более пропорционального нарастания усилия обратной связи – легковат руль, на дуге приходится постоянно уточнять траекторию микроподруливаниями. Но это не так страшно. С одним недостатком инженеры так и не справились. При быстрой перекладке вектора направления при экстренной рулёжке гидроусилитель по прежнему «затыкается». Гасить апериодический занос на Рио сложновато.
, Авто@Mail.Ru: Kia Rio. Вооружён, но не опасенКроме внешности есть у Rio и содержание. Приготовленные для него всевозможные дорожные испытания автомобиль перенес достойно, продемонстрировав множество положительных качеств. Протестировать его нам удалось на дорогах Ленинградской области, куда журналистов любезно пригласило представительство корейской компании.
Приспособленная для российских дорог подвеска практически всеядна. Она без особого труда «глотала» почти все неровности, кои попадались нам не только на асфальтовых, но и грунтовых дорогах. Под конец, совсем расслабившись, мы перестали снижать скорость перед препятствиями, за что и поплатились. При попытке сходу преодолеть лежачего полицейского автомобиль сотряс сильный удар. Это стало полной неожиданностью, поскольку обычно с увеличением хода рычагов толчки становятся более жесткими и момент пробоя можно предчувствовать, но у Rio такой закономерности не наблюдается и у водителя создается ложное ощущение того, что некоторый запас еще остался. С другой стороны, при таких настройках подвески, кренов кузова в поворотах не избежать, но следует отметить, что они вполне умеренные и не пугают.
Эргономика водительского места тщательно проработана. Все органы управления находятся на своих местах, интуитивно понятны и легко доступны. Благодаря этому к машине быстро привыкаешь. Уже минут через 15 напряжение уходит, и от вождения начинаешь получать только удовольствие.