Acea a5 что значит. Классификация моторных масел по ACEA

Стандарт ACEA (Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей), представляет сертификацию моторного масла по применению и работе, и учитывает требования 15 автопроизводителей (BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo).

В декабре 2008 года АСЕА ввела обновленную и самую последнюю на сегодняшний день классификацию моторных масел «ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils», в которой появились новые классы С4 и Е9, а также внесены коррективы по требованиям к маслам антиокислительной стабильности и элементному составу масел в связи с энергосбережением и экологической политикой.

Новая классификация делит масла на три класса по типу двигателей: A (бензиновые), B (легкие дизельные) и E (тяжело нагруженные дизельные двигатели).

Каждый класс подразделяется на категории различного уровня эксплуатационных свойств:

  • Четыре для бензиновых и легких дизельных двигателей (А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5);
  • Четыре специально для бензиновых и легких дизельных двигателей, оборудованных каталитическими системами доочистки (С1, С2, С3, С4);
  • Четыре для тяжелонагруженных дизельных двигателей (Е4, Е6, Е7, Е9).

Более подробное представление классификации ACEA

А/В - моторные масла для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей, фургонов, микроавтобусов

A1/В1 - Стойкие к перепадам температур и сложным условиям применения масла. При высоких температурах и большим градиентом сдвига экономят расход топлива и не теряют стабильные смазывающие свойства. Помогают увеличить интервалы замены для бензиновых и дизельных легковых двигателях, а так же для легких грузовых транспортных средств. Разработанных для применения масел с самой низкой степенью текучести.

А3/В3 - Всесезонные масла с высокими эксплуатационными свойствами. Предназначены для бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств с усредненными интервалами замены.

А3/В4 - для применения в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. Могут применяться вместо масел класса A3/B3. Высокие характеристики помогают снижать расход топлива.

А5/В5 - Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены масла в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легких транспортных средств, в которых возможно использование маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,9 до 3,5 мПа с.

С - моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей с катализаторами восстановления отработанных газов

С1 - Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с). Эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей.

Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров и катализаторов и дают экономию топлива.

Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, увеличивают срок службы последних.

Автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, требующих SAPS(сниженным содержанием сульфатированной золы, фосфора, серы) и минимальной вязкости HTHS(3.5mPa.s), оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными катализаторами TWC, увеличивают срок службы последних.

E - моторные масла для мощных дизелей грузовых автомобилей

Моторные масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (при рекомендациях производителя). Могут применяться только в двигателях без сажевого фильтра, и в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота.

Моторные масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (при рекомендациях производителя). Могут применяться в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с или без сажевого фильтра, и для двигателей с системами снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы.

Моторные масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (при рекомендациях производителя). Рекомендованы для применения в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота.

Моторные масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (при рекомендациях производителя). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы.

Моторные масла по определению не могут соответствовать единому стандарту. Различные двигатели и типы коробок передач, условия эксплуатации – все эти факторы заставляют выпускать технические жидкости с различными параметрами.

Чтобы потребители (автозаводы и владельцы автомобилей) не запутались в совместимости расходных материалов с агрегатами, было решено создать систему стандартов качества.

Изначально масла классифицировались лишь по вязкости (SAE). Затем была создана система качества API (American Petroleum Institute), которая применялась на территории северной Америки.

Сразу после ее внедрения, ассоциацией европейских инженеров была разработана аналогичная классификация масел ACEA, для рынка Европы. Оба стандарта существуют параллельно, не конфликтуя друг с другом.

О чем говорит стандарт

Классификация моторного масла по ACEA была разработана для лоббирования интересов европейских автопроизводителей. Кроме того, в «группу поддержки» вошли несколько концернов из США, имеющих филиалы в Европе.

Вот неполный перечень учредителей стандарта: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Как расшифровывается (точнее, какую информацию несет в себе стандарт)?

На что обращать внимание при покупке моторного масла — видео консультация

Если аббревиатура SAE говорит лишь о вязкости, то в ACEA заложены данные по совместимости с конкретными двигателями. Причем списки совместимых агрегатов согласовываются с автомобильными концернами – участниками программы сертификации.

В классификации по стандарту АСЕА заложены минимальные базовые требования по качеству масел. То есть, их соблюдение (в отличие от подбора по SAE), гарантирует беспроблемную эксплуатацию мотора или КПП. Кроме того, эта классификация дает информацию о следующих параметрах и свойствах:

  • базовая основа;
  • комплект дополнительных присадок;
  • химический состав;
  • физические свойства;
  • предназначение (тип топлива, нагрузка на двигатель, условия эксплуатации агрегата).

Маркировки и их значения

Классификация моторных масел по ACEA может быть нанесена на упаковку вместе с остальными стандартами, такими, как API, ILSAC и ГОСТ.

Важно! С точки зрения потребителя, именно этот сертификат гарантирует высокое качество. Условия тестирования масел для получения спецификации ACEA существенно более высокие, в сравнение с остальными стандартами. Европейские требования жестче североамериканских, азиатских и российских.

Несмотря на компактность классификатора (например, АСЕА А1/В1), в аббревиатуру заложена достаточно объемная информация. За время существования стандарта (начиная с 1996 года), несколько раз менялась компоновка символов.

Первые варианты сертификации предполагали отдельную маркировку для бензиновых и дизельных моторов (ACEA A или ACEA B). Начиная с 2004 года, все масла, представленные для получения допуска, одновременно тестируются для всех видов топлива.

Запоминать аббревиатуры с моно допуском нет смысла, такие расходники уже не выпускаются.



Современные масла, сертифицированные сразу для всех видов топлива, имеют маркировку с указанием класса через дробь: например, ACEA A1/B1.

Основная классификация масел по стандарту ACEA (включая устаревшую)

  1. Class A – сертифицирована совместимость с силовыми установками, работающими только на бензине. Содержание серы и сульфатной золы выше современных норм экологической безопасности Euro.
  2. Class B – допуск подходит для двигателей, работающих на тяжелом топливе. Класс нагрузки на дизельный силовой агрегат: «Light Duty», то есть легкий и средний. Процент сульфатной золы снижен до современных норм, содержание серы достаточно высокое.
  3. Class C – стандарт разработан для достаточно большой линейки моторов. Работает с бензиновыми моторами, оснащенными каталитическим нейтрализатором, а также с дизелями, оборудованными сажевым фильтром. Характеризуется средним и малым содержанием сульфатной золы и серы, масло соответствует высоким требованиям экологической безопасности.
  4. Class E – Достаточно узкий стандарт, предназначенных ля мощных дизельных моторов, работающих в тяжелых условиях «Heavy Duty».

Подробная классификация по ACEA

После 2012 года ACEA ввела множество дополнительных подклассов:

  • Для легковых автомобилей, оснащенных дизельными и бензиновыми двигателями. Подразумевается малая и средняя нагрузка. 4 категории моторного масла ACEA: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
  • Для коммерческой дизельной техники и тяжелых грузовиков категории от C1 до C4, двигатель должен соответствовать экологическим нормам Euro 4;
  • Для моторов, работающих на любом топливе, при наличии в конструкции систем очистки выхлопных газов (катализатор, DPF) – еще 4 категории: Е4, Е6, Е7, Е9.

Последняя цифра обозначает последовательное нарастание класса качества и совместимости. Если в силовой установке предписано использовать масло ACEA A3/B3, то в него можно заливать ACEA A5/B5. Обратной совместимости нет.

Подробно про классы ACEA — видео

Самые востребованные категории с расшифровкой:

  • A1/B1 – Устойчивые к расслоению масла, рассчитаны на пролонгацию интервала замены. Незначительные потери на трение. Основное применение – бензиновые и дизельные моторы, работающие на малых нагрузках. Классификатор не универсальный – следует изучить допуски производителя автомобиля.
  • A3/B3 – Предназначены для бензиновых моторов с высокой степенью форсирования, включая турбированные. При эксплуатации с дизельным топливом напротив, применяются на малонагруженных ДВС. Универсальная погодная эксплуатация, увеличенные интервалы замены.
  • A3/B4 – Развитие предыдущей спецификации: допускается работа на турбированных дизельных моторах с высоким форсированием. Имеют обратную совместимость с A3/B3.
  • A5/B5 – относительно свежий стандарт, вобравший в себя достоинства (точнее – требования) предыдущих классификаций. Помимо экологических допусков, масло относится к категории высокоэкономичных. Кроме того, смазка практически не расходуется «на угар». Имеет обратную совместимость с предыдущими классами. Исключение составляет лишь отсутствие совместимости с конкретными двигателями (указано в инструкции по регламентным работам).

Важно! При наличии на упаковке с моторным маслом нескольких стандартов качества, лучше ориентироваться именно на ACEA.

Классификации обслуживания бензинового двигателя

SA - S G

Отменены в связи с отсутствием антифрикционных добавок

SH

Введен в 1993 году, повторяет класс SG, но с более высокими требованиями

SJ

Соответствует требованиям производителей автомобилей 1998-2000 годов выпуска

SL

Соответствует требованиям производителей автомобилей 2001-2004 годов выпуска

SM

Соответствует требованиям производителей автомобилей 2004-2011 годов выпуска. К моторным маслам типа XW-20 и XW-30(низкотемпературный предел) имеются увеличенные требования к стандарту

SN

Соответствует требованиям производителей автомобилей от 2011 года выпуска. Отличается ограничением содержания фосфора для совместимости с системами нейтрализации выхлопов и комплексном энергосбережении. Сходен с ILSAC CF5 (низковязкие масла будут классифицироваться совместно)

Классификации обслуживание дизельного двигателя

CC - CE

Отменены как устаревшие

CF

Соответствует для дизельных двигателей внедорожников с непрямым впрыском, а также для двигателей используемых топливо с высоким содержанием серы. Может быть использован для замены масла стандарта API CD

CF-2

Для двухтактных дизельных двигателей, выпускаемых с 1994 года и работающих в тяжелых условиях

CF-4

Для эксплуатации четырехтактных дизельных двигателей выпускаемых с 1988, работающих в тяжелых условий и снижения выбросов.

CG-4

Для тяжелых условий эксплуатации четырехтактных двигателей, выпускаемых с 1994 года и отвечающих нормам выбросов (менее 0,5 серы в топливе)

CH-4

Для высокопроизводительных четырехтактных двигателей, выпускаемых с 1998 года и, отвечающих нормам выбросов (менее 0,5% серы в топливе).

CI-4

Для высокопроизводительных четырехтактных двигателей, оснащенных охлаждением РОГ (выпуска декабря 2001) и используемых топливо с низким содержанием серы.

ACEA - спецификации моторных масел для бензиновых (А), дизельных (В) двигателей легковых автомобилей, а также двигателей оснащенных системой нейтрализации отработанных газов (С).

- A1/B1 : моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей с более низким коэффициентом трения и низкой вязкостью. HTHS(стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре ) вязкостью от 2,6 до 3,5 мПа.
- A3/B3 : низковязкие моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей с удлиненным интервалом замены масла для круглогодичного использования. HTHS вязкость ≥ 3,5 МПа. Превышает A1/B1 и A2/B2 относительно чистоты поршня и стойкости к окислению.
- A3/B4 : моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей с непосредственным впрыском. Более высокие требования для прямого впрыска дизельных двигателей (обозначенного B4). HTHS вязкость ≥ 3,5 МПа.
- A5/B5 : Моторные масла для высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателей с интервалами замены масла. Предназначены для масел с низким коэффициентом трения и низкой вязкости. HTHS ≥ 2.9.

- C1 : Высокопроизводительные моторные масла для использования в автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями, оснащенных сажевым фильтром. С низким коэффициентом трения, низкой вязкостью, относящиеся к стандарту Low SAPS (сульфатной золы, фосфора, серы) и с HTHS 2,9 мПа.

- C2 : Высокопроизводительные моторные масла для использования в автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями, оснащенных сажевым фильтром. С низким коэффициентом трения, низкой вязкостью и с HTHS 2,9 мПа. Эти масла помогают продлить срок службы катализатора и фильтра

- C3 : Высокопроизводительные моторные масла для использования в автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями, оснащенных сажевым фильтром. Эти масла помогают продлить срок службы катализатора и фильтра.

Спецификация для двигателей дизельных грузовых автомобилей

E4 Рекомендуется для дизельных двигателей, которые отвечают Euro I - IV выбросов. Работающие в очень тяжелых условиях, или сильно увеличенными интервалами замены масла. Подходит для двигателей без сажевых фильтров.
- E6 : Высокопроизводительные моторные масла с превосходными очищающими свойствами, предотвращающие износ, образование сажи. Рекомендуется для дизельных двигателей, которые отвечают Euro I - IV выбросов. Работающие в очень тяжелых условиях, и сильно увеличенными интервалами замены масла. Они подходят для двигателей с системой отработавших газов и без. Рекомендуется для двигателей с сажевым фильтром при использовании топлива с низким содержанием серы (<50).
- E7: Высокопроизводительные масла с превосходным контролем чистоты поршня. Кроме того, они должны отвечать требованиям высокой степени защиты от износа, образование отложений в турбокомпрессоре и образованию сажи. Рекомендуется для дизельных двигателей, отвечающих Евро I - IV, работающих в очень тяжелых условиях, или с сильно увеличенными интервалами замены масла. E7-масла рекомендуется для двигателей без сажевых фильтров, для большинства двигателей EGR и большинство двигателей с системами SCR NOx.
- E9: Моторные масла для двигателей с / без сажевого фильтра, большинства двигателей EGR и большинство двигателей SCR NOx. Содержание сульфатной золы макс. 1%.

Выбор масла для своего автомобиля всегда был важен для энтузиастов-автолюбителей и неравнодушных к своему авто владельцев железных коней.
В частности, сломано много копий по поводу взаимозаменяемости масел стандартов ILSAC и ACEA, применимости маловязких масел в современных двигателях и двигателях предыдущих поколений, опасности применения таких масел при тяжелых условиях эксплуатации и форсированных режимах езды. Все это можно найти и прочитать в интернете.
Мы хотим, в свою очередь, предложить вниманию автолюбителей несколько маловязких полнозольных моторных масел из линейки полностью синтетических моторных масел EUROL стандарта ACEA A5/B5.

Несколько слов о стандарте ACEA A5/B5:
Этот стандарт создан Association des Constracteuis Europeen des Automobiles (ACEA) , ассоциацией европейских автоинженеров — крупнейшей в Европе организацией, состоящей из самых крупных и авторитетных производителей автомобилей в Европе. Требования к характеристикам масел у данной ассоциации более жесткие по сравнению с другими стандартами ILSAC и API.

Масла категории A5/B5 относятся к полнозольным, с содержанием сульфатной золы до 1,6% по массе, с испаряемостью до 13% по массе, с нерегламентируемым содержанием серы и фосфора. Категории Ax/Bx создавались для использования в ДВС с внешним впрыском (впрыск во впускной коллектор) на топливе с высоким содержанием серы (свыше 350мг/кг). Данные масла должны иметь высокие щелочные числа 9-12.
Категории А1/В1 и А5/В5 относятся к маловязким и созданы для повышения топливной экономичности ДВС и, как следствие, снижения выбросов токсичных компонентов и СО2, обеспечения продленных интервалов замены и норм токсичности по выбросам EURO - 4 и выше. Эти масла предназначены для европейских высокооборотных и высоконагруженных/форсированных бензиновых и малонагруженных дизельных ДВС с увеличенным интервалом замены.

Такой важный параметр, как HTHS (HighTemperature High Shear) это так называемая высокотемпературная вязкость, которая говорит о способности масляной пленки на поверхностях трения противостоять разрыву под механическим воздействием и при высокой температуре: у масел стандарта A5/B5 лежит в пределах 2,9 - 3,5 мПа*с. Стоит отметить, что износ двигателя начинается при значении данного параметра ниже 2,6 мПа*с.

В линейке продуктов EUROL, предлагаемых официальным дистрибьютором бренда в России, присутствуют три марки масла, соответствующих категории ACEA A5/B5: Eurol Fluence FE 5W-30, Eurol Ultrance VA 0W-30, Eurol Fortence 5W-30.

Eurol Fluence FE 5W-30 - midSAPS пониженная зольность (0.8), гидрокрекинговое VHVI, щелочное число 7.7, соответствует API SN, допускам Renault RN 0700, Peugeot/Citroen PSA B71 2290.

Eurol Ultrance VA 0W-30 - полнозольное (1.1), низковязкое, гидрокрекинговое VHVI, щелочное число 9, соответствует API SL/CF, допуску Volvo VCC 95200377.

Eurol Fortence 5W-30 - полнозольное (1.13), низковязкое, гидрокрекинговое VHVI, щелочное число 9.93, соответствует API SL/CF, допускам WSS-M2C-913D (Approved), Ford WSS-M2C-913 A/B/C & 912A, Renault RN 0700.

Эти масла подойдут к европейским автомобилям FORD, Volvo, Renault, Peugeot, Citroen и т.д. как с современными двигателями, так и с двигателями предыдущих поколений, требующих масел категории ACEA A5/B5, A1/B1.

Если сравнить масла стандартов ACEA A5/B5 и ILSAC GF-5, то можно отметить, что эти масла во многом схожи по параметрам. Но есть отличия, например зольность. ILSAC GF-5 предъявляет более высокие требования по зольности - не более 1. Причем двигатели азиатских производителей могут использовать и полнозольные масла. Так почему же не залить в свою Toyota или KIA масло A5/B5? Можно! И многие льют и вполне довольны результатами. Но важно понимать, что данное масло содержит больше серы и фосфора в виде присадок и более склонно откладывать отложения в двигателе и портить нейтрализаторы. Не стоит «перебегать» на данном масле более 10000 км. и сократить интервал замены, если вы любите «давить тапку» или вынуждены совершать короткие поездки зимой с длительными прогревами.

Еще один важный момент, касающийся низковязких масел: бытует мнение, что чем вязкость меньше, тем легче крутиться мотору. Опасное заблуждение! Это сегодня под маловязкие масла, дающие экономию топлива и берегущие экологию, специально разрабатывают двигатели. В ваш Ford или Renault такие масла могут просто не подойти. Низкий HTHS современных низковязких масел, особенно при агрессивном стиле езды, может привести к быстрому износу двигателя.

В итоге, если вы хотите немного сэкономить топливо и увеличить интервалы смены масла - данные масла для вас. Но перед решением о покупке обязательно загляните в инструкцию на предмет одобрения производителем применения масла стандарта ACEA категории A5/B5.

Это Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей. Данная организация была создана для лоббирования интересов автопроизводителей. Одним из направлений деятельности ACEA стал выпуск требований по применению моторных масел в двигателях входящих в данную организацию компаний.
На сегодняшний день состав ее членов очень впечатляет: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Последняя редакция классификации моторных масел ACEA принята в 2004 году. С этого года моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей по АСЕА объединены в одну категорию. Но, в связи с тем, что далеко не все новейшие автомасла, которые классифицируются по новой редакции АСЕА, могут применяться в двигателях более ранних годов выпуска, производители автомасел до сих пор часто пишут на упаковках моторного масла присвоенные ранее классы качества по предыдущей редакции 2002 года.

Обратите внимание, что любой производитель автомасла, который использует в своей рекламе и на упаковке стандарты ACEA, должен в обязательном порядке провести необходимые испытания согласно требованиям организации, отвечающей за соответствие качества моторных масел стандартам ACEA.

Что означают цифры и буквы в классах АСЕА?

В последней редакции ACEA (2004г.) автомасла поделены на три категории:

А/В - моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

С – новый класс - автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04.

Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с самого введения классификации (с 1995 г.). В 2004 году произведены косметические изменения, добавлены 2 новых класса Е6 и Е7, а также исключены два других, устаревших класса.

Описание классов и категорий

A1/B1 Масла, предназначенные для применения в бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа·с).
Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
A3/B3 Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в особо тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел.
A3/B4 Стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива.
A5/B5 Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, снижающих трение, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа·с). Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
С1 Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с). Эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
C2 Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Они пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, масловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9 мПа·с). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров и катализаторов и дают экономию топлива. Необходимо руковотствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.
C3 Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами, увеличивают срок службы последних.
C4 автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, требующих SAPS(сниженным содержанием сульфатированной золы, фосфора, серы) и минимальной вязкости HTHS(3.5mPa.s), оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными катализаторами TWC, увеличивают срок службы последних.
E6 Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей. Они применимы при наличии или отсутствии сажевых фильтров и для двигателей с рециркуляцией отработанных газов, с системой катализаторов снижения уровня оксидов озота. Масла данной категории следует применять в сочетании с малосернистым дизельным топливом (содержание серы не более 0,005%).
E7 Стойкие к механической деструкции и старению масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращающие негативное влияние сажи на свойства масла. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей. Обладают высокими противоизносными свойствами, стойкостью к старению, предотвращают образование отложений в турбокомпрессоре и негативное влияние сажи на свойства масла. Они применимы в автомобилях без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, имеющих рециркуляцию отработанных газов и систему катализаторов снижения уровня оксидов озота.