Контрольный осмотр проводит водитель в целях проверки и подготовки машины к выполнению предстоящей задачи. Проводится контрольный осмотр - перед выходом из парка, на привалах и остановках, перед преодолением водной преграды и после ее преодоления.
КО машины включает в себя проверку:
· наличия (при необходимости дозаправку) горючего, масла и охлаждающей жидкости;
· исправности агрегатов, систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения;
· отсутствия подтекания горючего, масла, охлаждающей жидкости и утечки воздуха;
· выполнения необходимых крепежно-регулировочных работ и устранения выявленных неисправностей.
ЕТО проводит водитель по возвращении из рейса в целях поддержания машины в готовности к использованию и в чистоте, а также обеспечения безопасности движения. Оно включает в себя заправку, мойку, смазку, проверочные и необходимые крепежно-регулировочные работы по устранению выявленных неисправностей.
ТО-1 и ТО-2 обеспечивают безотказную работу машин, снижают интенсивность изнашивания деталей, выявляют и предупреждают отказы и неисправности. Это достигается посредством своевременного технического диагностирования, выполнения смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. ТО-1 и ТО-2 проводятся в объеме и с периодичностью, установленными на заводе-изготовителе.Техническое обслуживание машин включает в себя заправку, очистку, мойку, проверку (техническое диагностирование), подтяжку креплений, регулировку агрегатов, сборочных единиц, механизмов и приборов, смазочные работы, устранение неисправностей.
При техническом обслуживании в случае необходимости заменяются фильтры, друге сменные детали, устраняются выявленные неисправности.
Машина, прошедшая техническое обслуживание, должна быть исправной, заправлена положенными эксплуатационными материалами, чистой, отрегулирована, смазана. Все агрегаты, сборочные единицы, механизмы и приборы должны быть надежно закреплены и соответствовать требованиям, изложенным в Правилах дорожного движения и инструкции по эксплуатации машины.
В машине, прошедшей техническое обслуживание:
· двигатель легко запускается и устойчиво работает при различной частоте вращения коленчатого вала, давление в системе смазки соответствует норме, фильтры обеспечивают фильтрацию горючего, масла и воздуха, электрическая и воздушная системы пуска, а также средства облегчения пуска (предпусковой подогреватель, котел подогревателя, электрофакельные подогреватели воздуха и другие) обеспечивают быстрый и надежный пуск двигателя при низких температурах;
· свободный ход педалей сцепления и тормоза, ход рычага стояночного тормоза, развал и схождение передних колес автомобиля, регулировочные параметры приводов механизма поворота (бортовых фрикционов), тормозов и главного фрикциона гусеничной машины соответствуют нормам;
· сцепление (главный фрикцион) выключается полностью, обеспечиваются легкость и бесшумность переключения передач и не пробуксовывает при полностью отпущенной педали;
· при движении машины исключается самовыключение передач и обеспечивается отсутствие повышенного шума в коробке передач, раздаточной коробке, мостах, в главной и бортовой передачах;
· давление в шинах соответствует нормам, натяжение гусениц гусеничных машин отрегулировано;
· аккумуляторная батарея заряжена, плотность и уровень электролита в банках аккумулятора соответствуют нормам;
· зажигание установлено в соответствии с требованиями, изложенными в инструкции по эксплуатации машины;
· контрольные приборы исправны, светомаскировочное устройство правильно подключено и отрегулировано;
лебедка исправна.Качество выполненного технического обслуживания машин проверяет командир ремонтного подразделения с использованием диагностических средств и измерительных инструментов. Командиры воинских частей (подразделений) обеспечивают проведение технических обслуживаний в установленные сроки, предоставляя для этого время, средства, материалы, и несут ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание машин.Периодичность и объем работ по техническому обслуживанию машин при повседневном использовании и хранении определяются в инструкциях (руководствах) заводов-изготовителей по эксплуатации и техническому обслуживанию машин.Запрещается сокращать объем и уменьшать время работ в ущерб качеству технического обслуживания машин.О выполнении ТО-1 и ТО-2, СО и РТО делаются записи в книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества по установленной форме и в паспорте (формуляре) машины. В месячном плане эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской части и планах-графиках технического обслуживания и ремонта делаются отметки о выполненных технических обслуживаниях.
16. Назначение, возможности и порядок применения стационарных и подвижных средств ТО ВАТ. Организ.СО ТО ВАТ в в\ч.
Виды средств ТО: 1)Подвижное.2)Стационарное.
Первичным средством вып.работ являются: индив.комплект ЗИП – запасные части и материалы,инструмент и принадлежности для ТО ВАТ, заправочный инвентарь, шанцевый инструмент, пожарное оборудование, средства для буксировки и повышения проходимости, обеспечения безопасности движения, а также оборудования, предусм. к размещению на автомоб.техники законодательством РБ и правовыми актами МО РБ.
Паркое оборудование – оборудование, приспособления, приборы, инструмент и инвентарь, предназначенный для диагностирования и определения тех.состоянияавтомоб.техники., вып.работ по ТО, ремонту и подготовки машин к хранению.
Классификация паркового оборудования:
1. Специализированное парковое оборудование и инструмент для ТО(оборудование для моечных, уборочных, промывочных и очистных работ;-подъемно-транспортное оборудование; -оборудование для смазки машин, заправки их маслами, воздухом и рабочими жидкостями; -оборудование для диагностирования, контроля и регулировки агрегатов, узлов и систем; - слесарно-мех.оборудование общего назначения; -оборудование для сварочных, кузнечных и опр.работ; - шиномонтажное и шиноремонтное оборудование; - слесарно-монтажный и спец.инструмент.)
2. Металлорежущие и деревообрабат.станки.
3. Вспомогатетельное оборудование и имущество.
4. Специализир.парковое имущество для консервации машин.
5. Нестандартизированное парковое оборудование.
МТО-АТ-М1 -мастерская для ТО и ТР автомобилей многоцелевого назначения УАЗ-452;469; ГАЗ-66; ЗИЛ-130;131; УРАЛ-375;4320;КАМАЗ-4310;5320;МАЗ-500;КРАЗ-255Б;260 и их модификации. Предназначенные для ТО и ТР в полевых условиях.
МТО-АТГ-М1 - мастерская для ТО и ТР армейских автомобилей многоцелевого назначения вышеуказанных марок и гусеничных транспартёровтягочей многоцелевого назначения АТ-Г; АТ-С; АТС-59; МТ-Л;МТ-ЛБ….
МТО -4ОС-М1- мастерская для ТО и ТР армейских автомобилей многоцелевого назначения вышеуказанных марок и специализированных колесных шасси..МАЗ-537,МАЗ-543.
ЗИЛ 131 с кунгом оснащён лебёдкой, краном-стрелой, отопительной и фильтровентиляционной установкой, электрогенератором с приводом от двигателя автомобиля.
При техническом обслуживании и ремонте автомобилей оборудование позволяет выполнить следующие основные –работы:
· диагностические;
· моечно-уборочные;
· смазочно-заправочные;
· регулировку агрегатов;
· зарядку и подзарядку А К Б;
· слесарно-монтажные;
· шиноремонтные;
· регулировку электрооборудования;
· проверку и регулировку форсунок и насос - форсунок;
· подъемно-транспортные;
· сварочные;
· жестяницкие;
· столярные;
· окрасочные;
· прочие работы по текущему ремонту и техническому обслуживанию автомобилей в объемах, предусмотренных соответствующими инструкциями и руководствами.
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится два раза в год в целях подготовки и обеспечения надежной работы машин в летний и зимний периоды эксплуатации. Оно заключается в проведении очередного периодического обслуживания (ТО-1 или ТО-2) и дополнительных работ, содержание и объем которых зависят от особенностей конструкции машины и ожидаемых дорожно-климатических условий.
Для машин боевой и строевой групп, пробег которых меньше установленных норм до очередного периодического технического обслуживания, ТО-1, как правило, совмещается с очередным СО, а ТО-2 – с СО, проводимым при подготовке машин к эксплуатации в зимний период. Причем совмещение ТО-2 сСО для машин, имеющих незначительные пробеги, рекомендуется делать не чаще одного раза в два года.
Трудоемкость дополнительных работ при СО для автомобилей и гусеничных машин составляет 3-6 чел.-ч.
Основная цель первого технического обслуживания (ТО-1) – предотвращение случайных поломок, которые могут вывести из строя транспортное средство, увеличить расход топлива и смазочных материалов, или повысит уровень загрязнения окружающей среды. Операции технического обслуживания №1 (ТО-1) проводят через 1500, 3000 и 5000 км., но не менее двух раз в год.
При этом выполняются следующие виды работ:
1.Моечно-уборочные работы: уборка салона, мойка и сушка автомобиля.
2.Контрольно-диагностические работы:
Проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения;
Действия стояночной тормозной системы;
Тормозного привода;
Свободный ход рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода;
Состояние шин и давления воздуха в них;
Приборов освещения и сигнализации.
3.работы осмотровые:
Осмотр и проверка кузова;
Осмотр и проверка стекол;
Осмотр и проверка номерных знаков;
Осмотр и проверка обивки сидений;
Действие дверных механизмов;
Действие стеклоочистителей;
Действие зеркал заднего вида;
Проверка герметичности соединений смазочной системы;
Проверка герметичности соединений системы охлаждения;
Проверка герметичности соединений гидравлического привода;
Проверка выключения сцепления;
Проверка резиновых защитных чехлов шарниров;
Проверка рулевой тяги;
Проверка величины свободного хода педалей сцепления и тормоза;
Проверка натяжения ремня вентилятора;
Проверка уровня тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра т привода включения сцепления;
Проверка пружин и рычага в передней подвеске;
Проверка штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.
Кроме этих работ, во время технического обслуживания №1 (ТО-1) выполняют следующие виды работ:
Очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений;
Проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушных заслонок;
Регулируют работу карбюратора на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Техническое обслуживание №2 (ТО-2).
Второе техническое обслуживание (ТО-2), по сути, преследует те же цели, что и ежедневное обслуживание (ЕО) или техническое обслуживание №1 (ТО-1). Операции технического обслуживания №2 (ТО-2) рекомендуют проводить не реже одного раза в год. Основное отличие заключается в сложности и объемах работ. Крепежные, смазочные, диагностические и регулировочные работы, в данном случае, проводятся со снятием некоторых деталей. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его необходимо проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определяя характер неисправностей, их причин, возможность эксплуатации данного агрегата, узла или системы. Проверка и обслуживание составных частей производится с помощью специального оборудования.
Диагностика Д-1 и Д-2.
Одним из элементов технологического процесса ТО и ремонта является диагностика, которая служит для определения технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов без разборки. Специфическим свойством, отличающим диагностику от обычного определения технического состояния, является не повышение точности его оценки, а выявление скрытых неисправностей без разборки автомобиля. В настоящее время существуют два варианта выполнения диагностических работ: совместно с ТО и ремонтом или на специализированных постах и линиях диагностики.
Диагностику Д-1 применяют для проверки узлов и механизмов, обеспечивающих безопасность движения. Такой вид диагностирования выполняется перед ТО-1. Обоснованным является проведение контрольно-диагностических работ перед ТО-2 в зоне или на посту диагностики с целью регулирования технологического процесса и выделения из массы автомобилей, поступающих на ТО-2, тех, которые имеют значительный объем технических работ большой трудоемкости. Этот вид диагностики называется углубленной диагностикой Д-2, выполняемой на посту с использованием стенда для проверки тяговых качеств автомобилей. При осмотре выявляются проблемные узлы, агрегаты автомобиля.
3.3.2. Детальный перечень регламентных работ при техническом обслуживании автомобиля ВАЗ-2107 .
Детальный перечень регламентированных работ при техническом обслуживании автомобиля ВАЗ-2107:
Подтяжка болтов крепления корпуса подшипников распределительного вала;
Подтяжка болтов и гаек крепления узлов и агрегатов двигателя;
Регулировка цепи привода газораспределительного механизма;
Очистка фильтра карбюратора и топливного насоса;
Промывка и продувка деталей карбюратора, регулировка уровня топлива в поплавковой камере;
Очистка и промывка шланга вентиляции картера и пламегасителя;
Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра;
Замена топливного фильтра;
Регулировка зазоров между рычагами и кулачками распределительного вала;
Регулировка холостого хода с контролем токсичности отработавших газов;
Промывка системы смазки двигателя;
Замена масляного фильтра и масла в картере двигателя;
Замена охлаждающей жидкости;
Замена свечей зажигания;
Замена датчика концентрации кислорода;
Замена масла в коробке передач и заднем мосту;
Смазка шлицевого соединения карданного вала со стороны эластичной муфты;
Замена рабочей жидкости в гидроприводе сцепления;
Подтяжка креплений узлов и агрегатов;
Замена смазки и регулировка зазоров в подшипниках ступиц передних колес;
Регулировка углов установки передних колес;
Проверка состояния шин;
Состояние тормозных шлангов, трубок и соединений;
Проверка колодок тормозных механизмов передних колес;
Проверка колодок тормозных механизмов задних колес;
Замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозов;
Проверка работоспособности регулятора давления тормозов;
Очистка и смазка выводов и клемм проводов аккумуляторной батареи;
Смазка распределителя зажигания;
Регулировка направления пучков света фар;
Зачистка коллектора стартера. Проверка износа и прилегающих щеток;
Зачистка контактных колец генератора, проверка износа и прилегания щеток;
Смазка трущихся деталей кузова;
Прочистка дренажных отверстий кузова;
Смазка троса привода замка капота.
3.3.2.1. Подтяжка болтов крепления корпуса подшипников распределительного вала двигателя модели 2106 .
Порядок затяжки гаек крепления корпуса подшипников распределительного вала двигателя мод. 2106 (рисунок 2)
Рис.2 Подтяжка болтов крепления корпуса подшипников распределительного вала двигателя мод.2106.
Момент предварительной затяжки болтов 1–10 должен быть 34–42 Н·м (3,4–4,2 кгс·м), а окончательной – 98–121 Н·м (9,8–12,1 кгс·м), болта 11–32 - 40 Н·м (3,2–4,0 кгс·м).
Момент окончательной затяжки гаек крепления корпуса подшипников распределительного вала равен 19–23 Н·м (1,9-2,3 кгс·м).
Планирование ТО-1 и ТО-2.
Планирование ТО-1 и ТО-2 при эксплуатации автотранспорта производится следующим образом:
- Определяется периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 для конкретных марок автомобилей с учетом корректирующих коэффициентов. Данные заносятся в форму журнала учета пробегов и ТО (как контрольные цифры). Нормы периодичности ТО-1 и ТО-2 по маркам автомобилей приведены в
Для каждого автомобиля – своя страница (разворот) в журнале. Например, заголовок страницы (разворота) в журнале: марка – УАЗ-3303, гос. номер – Х218, ТО-1 – 3200 км, ТО-2 – 12800 км.
- Журнал учета ТО-1 и ТО-2 предусматривает годовой период учета пробегов и планирования ТО-1 и ТО-2 по месяцам.
- Среднесуточный пробег.
Является основным показателем для планирования номерных обслуживаний. Определяется как среднее значение за предшествующий планируемому период (за предшествующий месяц).
- На основании путевых листов в журнал учета пробегов и техобслуживаний заносятся значения пробегов автомобилей за каждый день нарастающим итогом.
- Определяется дата постановки на ТО-1 и ТО-2 (периодичность ТО-1 и ТО-2 делится на среднесуточный пробег, тем самым подсчитывается количество дней, через которое следует провести постановку на ТО).
Пример из таблицы. Для УАЗ – 3303 периодичность ТО–1 составляет 3200 км, ТО-2 – 12800 км. Планируемые ТО-1 приходятся на 5 февраля, 14 марта, 13 апреля и т.д. Планируемые ТО-2 – на 12 мая и 20 сентября.
- Планируемые даты постановки на ТО-1 и ТО-2 сводятся в график технического обслуживания автомобилей на месяц. Форма исполнения графика – принудительная.
Форма журнала учета пробегов и технических обслуживаний (заполнение в июне –декабре аналогично примеру в январе-мае).
| Месяц | Марка – УАЗ-3303; Гос. номер – Х218; ТО-1 – 3200 км, ТО-2 – 12800 км | ||||||||||||||
| Дни месяца, пробег в км нарастающим итогом | |||||||||||||||
| 1 | 2 | … | 5 | 6 | … | 12 | 13 | 14 | … | 28 | 29 | 30 | 31 | Всего за месяц | |
| Январь | — | — | … | 386 | 490 | … | 920 | 1040 | 1200 | … | 2300 | 2400 | 2540 | 2670 | 2670 |
| Февраль | 135 | 260 | … | О | 670 | … | 990 | 1120 | 1280 | … | 2630 | – | – | – | 2630 |
| Март | 140 | 290 | … | 700 | – | … | 900 | 1100 | О | … | 2800 | 3010 | 3200 | 3400 | 3400 |
| Апрель | 125 | 270 | … | 680 | – | … | 890 | О | 1040 | … | – | 2800 | 2960 | 3100 | 3100 |
| Май | – | – | … | 340 | 490 | … | □ | 1060 | 1200 | … | 2490 | 2600 | 2760 | 2900 | 2900 |
| Июнь | … | … | … | 3000 | |||||||||||
| … | |||||||||||||||
| Ноябрь | … | … | … | 3030 | |||||||||||
| Декабрь | … | О | … | … | 2690 | ||||||||||
| Итого за год | 33800 | ||||||||||||||
Условные обозначения: О – ТО-1; □ – ТО-2.
7. График ТО-1 и ТО-2.
Данные из журнала учета пробегов и номерных обслуживаний позволяют запланировать на каждый рабочий день определенного месяца проведение ТО-1 и ТО-2. Например, 1 июня на техобслуживание должны встать 2 автомобиля: ЗИЛ-5301 гос. номер Х281 на ТО-1 и ЗИЛ – 5301 гос. номер Х-304 на ТО-2. 2 июня по графику должны встать 2 автомобиля только на ТО-1, 3 июня – 2 автомобиля (ТО-1 и ТО-2) и т. д.
| Марка | Гос. номер | Вид ТО | Дата постановки |
| ЗИЛ-5301 | Х281 | ТО-1 | 1.06 |
| ЗИЛ-5301 | Х304 | ТО-2 | 1.06 |
| ГАЗ-32213 | Х415 | ТО-1 | 2.06 |
| УАЗ-2206 | Х947 | ТО-1 | 2.06 |
| ГАЗ-2705 | Х718 | ТО-1 | 3.06 |
| УАЗ-31519 | Х112 | ТО-2 | 3.06 |
| … | … | … | … |
| … | … | … | … |
| ГАЗ-3307 | Х939 | ТО-1 | 29.06 |
| КАМАЗ-5320 | Х299 | ТО-1 | 29.06 |
| Урал-4320 | Х548 | ТО-2 | 30.06 |
| ЗИЛ-431410 | Х419 | ТО-1 | 30.06 |
Автотранс — консультант. ру.
Хорошо, когда автомобиль безотказно готов к поездкам на любые расстояния. И обеспечить эту безотказность позволяет техническое обслуживание — регулярное, тщательное, проводимое в соответствии с инструкцией производителя вашей модели.
Виды ТО
Все мероприятия по уходу за автомобилем подразделяются по степени серьезности на 3 основных категории, но (это важно!) все они являются частью целого. Надлежащее комплексное ТО состоит из:
- ежедневного , в которое входят визуальный осмотр, устранение обнаруженных при нем неисправностей, пополнение рабочих жидкостей, проверка работоспособности рулевого управления и осветительных приборов, чистка кузова, салона, колес, воздушных фильтров и т. д.;
- периодического , представляющего собой ряд мероприятий, направленных на выявление возможных неисправностей с устранением их причин, и подразделяющегося еще на две категории — ТО-1 и ТО-2;
- сезонного , проводящегося дважды в год, перед началом летнего и зимнего сезонов, и заключающегося в подготовке автомобиля к ним.
Чаще всего владелец авто даже не задумывается, что пополняя бак и наводя порядок в салоне, на самом деле проводит ежедневное ТО, а меняя зимнюю резину на летнюю, выполняет часть сезонного, которое, кстати, можно успешно совместить с очередным ТО-2. Но если разница между ежедневным и сезонным обслуживанием очевидна, то отличия двух видов периодического нередко остаются загадкой, особенно для водителей-новичков. Чтобы понять, в чем заключаются основные отличия ТО-1 и ТО-2, необходимо четко представлять, какие мероприятия входят в каждое из них.
Особенности ТО-1
ТО-1 (первое техническое обслуживание) проводится через каждые 8-10 тыс. км пробега. Точные сроки проведения указываются производителем в сопроводительной документации к автомобилю. Важно помнить, что эти указания являются лишь рекомендациями и касаются только щадящего режима эксплуатации транспортного средства. То есть при использовании машины в неблагоприятных условиях, агрессивном стиле вождения, повышенных нагрузках на автомобиль, частых поездках по бездорожью и при других условиях, которые приводят к быстрому износу деталей, узлов, механизмов, следует сократить промежутки между очередными ТО-1. Проще говоря, хотите, чтоб ваше авто было всегда на ходу — проводите ТО-1 регулярно и как можно чаще.
Перечень работ, входящих в ТО-1, довольно обширен, но многие из них не требуют особых трудозатрат: их вполне можно проводить своими силами — если есть опыт, время и желание. В первое ТО входят следующие мероприятия:
- весь комплекс ЕО (ежедневного обслуживания);
- проверка и, при необходимости, корректировка хода педалей, надежности креплений, состояния рулевого управления, колес, тормозной и других систем;
- регулировка на холостом ходу частоты вращения коленвала;
- контроль уровня и состава выхлопных газов;
- регулировка ремней генератора, замена износившихся;
- устранение выявленных в ходе проверок неисправностей.
Каждое второе ТО-1 следует расширить:
- проверив работу аккумулятора и очистив его;
- проверив состояние креплений глушителя и подвески;
- проверив герметичность системы охлаждения;
- подтянув фланцы полуосей и ступиц;
- очистив воздушные и заменив масляные фильтры;
- отрегулировав фары.
Особенности ТО-2
ТО-2 (второе техническое обслуживание) проводится реже первого, но отличается от него трудоемкостью и масштабностью необходимых работ, так как целью является выявление всех возможных неисправностей, изношенных деталей, сбоев регулировки и устранение обнаруженных недочетов. Для максимальной эффективности таких мероприятий рекомендуется предварительная полная диагностика автомобиля.
Периодичность ТО-2 — приблизительно через каждые 16-20 тыс. км пробега. При наличии неблагоприятных факторов рациональнее будет уменьшить эти промежутки.
Перечень обязательных при ТО-2 работ включает в себя полный список мероприятий ТО-1, а также тщательный осмотр, проверку, регулировку всех узлов и систем автомобиля с последующим устранением обнаруженных неисправностей. Трудоемкость и ответственность второго технического обслуживания требуют опыта, профессионализма, а главное — наличия специальных оборудования, инструмента и условий, поэтому ТО-2 рекомендуется проводить в сервисных автоцентрах, имеющих хорошую репутацию.
Таким образом, ТО-1 и ТО-2 это ступени одной лестницы, а не взаимоисключающие элементы. Необходимо четко следовать графику прохождения ТО, который в перспективе может выглядеть следующим образом:
Своевременное и тщательное проведение очередного ТО — гарантия долговечности и безотказности вашего автомобиля!
Об особенностях обслуживания для конкретных моделей авто Вы можете узнать из серии наших статей "Готовимся к ТО":
- CHEVROLET AVEO (с 2011 по настоящее время) |
- Chevrolet Niva с 2009 г по настоящее время |
- Chevrolet Cruze c 2009 года по настоящее время |
- Ford Focus III с 2011 года по настоящее время |
- Ford Focus III с 2011 года. Набор к ТО |
- Ford Fusion c 2002 года по настоящее время |
- Great Wall Hover H5 с 2010 г. по настоящее время |
- Honda CR-V с 2013 года по настоящее время |
- Hyundai Solaris с 2010 года по настоящее время |
- Hyundai Solaris с 2010 года. Набор к ТО. |
- KIA RIO с 2011 г по настоящее время |
- KIA Sportage (с 2010 г. по настоящее время) |
- LADA GRANTA с 2011 г. по настоящее время |
- LADA Kalina |
- LADA Priora |
- LAND ROVER Freelander II с 2006 по 2014 гг |
- Mitsubishi Outlander XL c 2006 по 2012 |
- NISSAN Murano с 2007 по настоящее время |
- OPEL Astra с 2010 г. по настоящее время |
- Renault Sandero (с 2007 по настоящее время) |
- Renault Logan с 2004г. Набор к ТО |
Каждый знает, что необходимо проводить техническое обслуживание (ТО) транспортного средства. Рассмотрим, что же входит в ТО. Техническое обслуживание – это определенный ряд действий, направленных на сохранение исправного состояния транспортного средства и на предупреждение повреждений и отказов в работе. ТО является предупредительным мероприятием и проводится в плановом порядке. По видам и периодичности выделяют следующие ТО:
ежедневное;
Сезонное.
Ежедневное обслуживание (ЕО)
Основная задача ЕО – обезопасить эксплуатацию транспорта путем контроля состояния его систем и узлов и привести в соответствие его внешний вид. Проводится ежедневное обслуживание непосредственно перед началом эксплуатации или после окончания работы. При ежедневном ТО исполняют следующие виды работ:
контрольный осмотр;
Регулировочные работы;
Заправка топливом, антифризом, маслом, проверка на присутствие утечки горючего, масла, тормозной, амортизаторной и охлаждающей жидкости;
Очистительные работы;
Смазочные работы;
Крепежные работы.
Из вышеперечисленного становится ясно, что понятие "ежедневное обслуживание" говорит уже само за себя. А вот что же такое ТО-1 и ТО-2?
Знаете ли Вы? ТО-1 и ТО-2 транспортного средства выполняются согласно технической документации после установленного пробега или интервала времени в зависимости от категории условий эксплуатации.
Техническое обслуживание-1 (ТО-1)
При проведении первого ТО-1 выполняют все действия, совершаемые при ежедневном обслуживании, а также комплекс дополнительных мероприятий, но не производят снятие и разборку узлов и механизмов. При ТО-1 будут актуальными:
протяжка самых важных соединений;
Проверка состояния рулевого механизма, сальников, колес, тормозных колодок, свечей зажигания и т.п.;
Регулировка при нулевой нагрузке частоты вращения коленчатого вала;
Контроль за состоянием выхлопных газов.
Важно! ТО-1 и ТО-2 дополняют друг друга, а не исключают. Поэтому нужно четко соблюдать график прохождения ТО.
При последующих ТО-1 следует включить проверку работы аккумулятора, состояния креплений глушителя и подвески, герметичности системы охлаждения, очистку воздушных и замену масляных фильтров, регулировку фар.
Техническое обслуживание-2 (ТО-2)
Во время второго ТО выполняются все виды работ, что и при первом, но уже в большем объеме и с частичным демонтажем узлов и механизмов. Целью ТО-2 является выявление изношенных деталей, сбоев регулировки и возможных неисправностей.
Знаете ли Вы? Положением о ТО и ремонте заводами-изготовителями утверждена периодичность ТО-1 и ТО-2 автомобилей отечественного производства. Для первой категории условий эксплуатации и умеренного климата период проведения ТО-1, в зависимости от марки транспортного средства, находится в диапазоне от 4000 до 10000 км пробега, ТО-2 – от 12000 до 24000.
Для выявления этих недочетов требуется больше опыта, чем при проведении ТО-1, необходимо наличие особого инструмента, а также обязательна диагностика транспортного средства на специальном оборудовании. Это может выглядеть так:
Километраж: 10 000; 20 000; 30 000; 40 000; 50 000; 60 000; 70 000; 80 000.
Тип ТО: ТО-1; ТО-2; ТО-1 (расширенное); ТО-2; ТО-1; ТО-2; ТО-1 (расширенное); ТО-2.
Важно! Чем хуже условия эксплуатации транспорта, тем чаще проведение ТО.
Сезонное обслуживание (СО)
В связи с переходом от зимнего к летнему периоду и наоборот проводят сезонное обслуживание транспорта. При этом осуществляют промывку системы охлаждения, замену масла и смазки, соответствующих будущему сезону, проверку системы подачи топлива и промывку топливного бака, смену резины. Перед началом холодного осенне-зимнего периода проверяют работу предпускового подогревателя и системы отопления. Проведение сезонного обслуживания можно совместить с проведением ТО-2.
При добросовестном выполнении и соблюдении периодов техобслуживания вы будете убеждены в безотказности работы и длительном сроке службы вашего транспорта.
Подписывайтесь на наши ленты в
