Вы сталкиваетесь с ними в начальных классах. А может, даже в детском саду. Эти ребята всегда и во всем стараются быть лучше других: прилежно выполняют задания и знают ответы на все вопросы. Их рубашки и брюки остаются идеально чистыми, даже если на улице дождь или слякоть. А строгие родители внимательно следят, чтобы в головах, ранцах и пеналах этих «маленьких гениев» царил идеальный порядок.

Младший сын Шкоды по имени Kodiaq - как раз такой. Аккуратный и педантичный. Предельно качественный. Очередная гордость родителей. Назвать его модным и стильным непросто (уж простите меня, пан Йозеф Кабан), но едва ли кто-то позволит себе назвать неказистым его классический строгий «костюм». И да - «коди» везде и всюду берет с собой зонтик. Даже парочку - чтобы иметь возможность спрятать друзей от непогоды, так некстати заставшей врасплох.

На все руки

Я совершенно не намекаю, что быть «ботаником» плохо. Среди этой касты учащихся немало по-настоящему умных и толковых ребят. Вот только многие из них со странностями. И каждый первый возводит свои ученические успехи в абсолют.

Вот и Kodiaq совмещает в себе более тридцати решений фирменной линейки Simply Clever (приснопамятные зонты в обшивках передних дверей, скребок для льда на лючке бензобака, особенные подстаканники, фиксирующие донышко бутылки и позволяющие отвинтить крышку одной рукой, специальный набор для сна) и пытается предусмотреть всё на свете. Как истинный «ботан», он понимает, что именно в этом и заключается его сила. Ведь в ездовом плане «коди» вновь оказывается скучным. Хотя это утверждение касается не всех версий.

Я испытал две модификации, появление которых в России представители Шкоды считают наиболее вероятным . Первые ездовые впечатления вкусил на машине с двухлитровым 150‑сильным турбодизелем, который выдает 340 Н∙м момента и в связке с «мокрым» 7-ступенчатым роботом DSG разгоняет Kodiaq до сотни за десять с небольшим секунд. Мои ощущения не расходятся с заявленными значениями, да и в целом за разгонную динамику можно поставить твердокаменную четверку. Вот только дизельные нотки и вибрации наполняют салон так явно, что заправочный пистолет никогда не перепутаешь. Да и по части настроек шасси Kodiaq надежен и предсказуем - порою до занудства. Как истинного праведника, его непросто уговорить даже на безобидные шалости. Плавность хода хороша, но не гениальна - даже в самом мягком ездовом режиме Comfort настраиваемого шасси.

А вот общение с 180‑сильным бензиновым Кадьяком куда веселее! Он будто взрослее и знает толк в удовольствиях. Крутящего момента здесь на 20 Н∙м меньше, но более длинная «полка», простирающаяся почти до самой отсечки, позволяет наслаждаться ровным и долгим подхватом.

Если дизельный «коди» был апофеозом правильности на грани скуки, то бензиновый, выстреливающий до сотни за восемь секунд ровно, готов подыгрывать моему настроению. При этом в машине очень тихо. Бензиновый Kodiaq лишь немногим шумнее, чем соплатформенный Tiguan . Общаться с водителем не повышая голоса можно даже с третьего ряда.

И вот это - самое удивительное! Я не про тишину, а про качество и количество этого самого третьего ряда. Среди играющих на нашем рынке семиместных моделей Kodiaq - один их самых компактных. Короче него лишь Лада Ларгус, Citroen С4 Picasso и Land Rover Discovery Sport. Однако по части простора на заднем диване «коди» лучший в сравнении не только с этой тройкой, но и с некоторыми более крупными машинами. Даже при росте 180 см в третьем ряду можно усесться по схеме «сам за собой - сам за собой». Благо сиденья второго ряда имеют продольную регулировку в диапазоне 16 см.

Среднее арифметическое

После окончания университета прошло достаточно времени: я могу заглянуть в социальные сети и проследить судьбу знакомых мне «ботанов», тем самым подтвердив свою теорию. Они не стали гениями в этой жизни. Ни один не открыл бизнес и ничего не изобрел. Хотя многие всё же неплохо устроились и занимают престижные должности. Все эти ребята стали отличными наемными работниками. На их рубашках по-прежнему не бывает ни одной лишней складки, а на брюках - ни единого пятнышка. И еще с ними практически не о чем поговорить. Я не удивлюсь, если в течение года кто-нибудь из них приобретет Kodiaq. Не удивлюсь, если это будет версия с дизелем.

Kodiaq - отличный автомобиль для таких людей. Правильных, расчетливых, вдумчивых и… да, немного скучных. Замечательный кроссовер. Предельно сбалансирован и умеренно хорош практически во всем, но не способен дарить яркие эмоции. И если слишком правильная жизнь - это не про вас, если в душе всегда бурлит желание сотворить что-нибудь особенное, возможно, новая Skoda вас разочарует. Если же шило в одном месте уже не торчит и вы давно научились расставлять мебель по фэншую, забудьте всё, что я вам сейчас сказал.

КОНКУРЕНТЫ Продажи Кадьяка в России стартуют в первой половине нынешнего года. Ориентируйтесь на апрель или май. Если говорить о конкурентах , то геометрические размеры позволяют «коди» вести борьбу на стыке двух классов. Мы ожидаем, что он составит конкуренцию таким автомобилям, как Volkswagen Tiguan, Nissan X‑Trail и Mazda CX‑5. При этом семиместный Kodiaq может отбить покупателей у таких крупных машин, как Kia Sorento Prime и даже Honda Pilot Объем багажника 270/720/2005 л
Снаряженная/полная масса

Двигатель
бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 132 кВт/180 л.с. при 3900–6000 об/мин; 320 Н·м при 1400–3940 об/мин	дизельный, Р4, 16 клапанов, 1968 см³; 110 кВт/150 л.с. при 3500–4000 об/мин; 340 Н·м при 1750–3000 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч

Максимальная скорость

Топливо/запас топлива

Расход топлива: смешанный цикл

Трансмиссия передний привод; Р7

Skoda Kodiaq - это большой внедорожник, который не смотря на свою скромность имеет уважение. Носит имя великого медведя с Аляски и с удовольствием съест таких конкурентов, как Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail. Но достаточно ли двигателя 1.4 для удовлетворения таких амбиций?

Медведи с острова Кадьяк в заливе Аляска достигают роста до 3 метров, но это пугливое животное, которое сидит на диете из ловли лосося. Новый внедорожник Skoda с одноименным названием, тоже вырос, но он проявляет аппетит на более крупные особи. Ценник, который предлагают за этот автомобиль, атакует Nissan X-Trail и Hyundai Santa Fe. Но после проведенного тест драйва мы точно знаем, что область охоты Kodiaq будет намного больше, и ни один внедорожник не может чувствовать себя в безопасности. Даже те, которые относятся к premium.

Под капотом нашего тестового Шкода Кодиак 2017 модельного года установлен „всего лишь” 150-сильный 1.4 TSI. Для веса 1696 кг внедорожнику с полным приводом 4х4 и механической коробкой передач этой мощности двигателя достаточно, но ничего больше. Чтобы Kodiaq быстро ехал двигатель нужно хорошо "крутить". Первую „сотню” автомобиль достигает за 10,4 сек, ускорение с 60 до 100 км/ч на 4 передаче занимает 7,8 сек. С пассажирами и багажом можно ощущать нехватку крутящего момента, которого в наличии только 250 Нм.

Двигатель, оснащен системами stop-start и отключения цилиндров (обе исправно работают). Во время тест драйва немного разочаровал расход топлива: в нашем режиме езды мы расходовали в среднем 9,0 л бензина на 100 км – это на 30 процентов больше, чем обещает Skoda. В городе и на трассе (смешаный цикл) нужно расчитывать на расход выше 10 л/100 км.

Двигатель вы конечно можете выбрать любой другой, по вкусу. Зато кузов не требует никаких корректировок. Kodiaq является рекордно просторным – количеством места на полностью регулируемом заднем диване может конкурировать с расширенными лимузинами, но во внедорожник Skoda удобнее садиться. Проемы дверей большие, пороги узкие и закрыты, благодаря чему не пачкаются штаны.

Skoda Kodiaq 2017 - простор, как в VAN

Хотя багажник уже по умолчанию имеет объем 650 л, но его можно еще увеличить за счет сдвига заднего сиденья на 18 см вперед. После этого он приобретает дополнительные 185 л, а при складывании спинок Skoda Kodiaq в основном соперничает с емкостью микроавтобусов и предлагает до 2065 л пространства. Мало того: за дополнительную плату также можно докупить третий ряд сидений.

Если не достаточно того, что салон большой, словно медвежья берлога, то пользователей ждет множество удобных решений именованых на Skoda девизом „Simply Clever”. Скрытые зонтики, органайзеры и т.д...

Эти элементы - это точки над и в вопросе высокого комфорта поездок на Шкода Кодиак. Наш тестовый экземпляр был оснащен адаптивной подвеской. Даже в самом мягком режиме Kodiaq остается жестче от Superba. Рельеф асфальта и трещины проезжей части автомобиль отлично фильтрует.

Катаясь извилистыми дорогами по обе стороны Татр, мы оценили компактность и удобство Kodiaq. Это заслуга хорошо сбалансированной системы рулевого управления и правильного распределения веса 53/47 процентов. Более того, даже когда на поворотах появлялся лед или дыры, авто вело себя стабильно и предсказуемо.

Мы не тестировали Skoda Kodiaq на сложных испытаниях в полевых условиях, но мы проверили режим offroad на заснеженном склоне. После нажатия кнопки система ESP умеет имитировать блокировку дифференциала – приостанавливает колесо, которое быстрее вращается, чтобы улучшить сцепление. С приводом 4x4 и этой функцией снег, лесные дорожки или каменистые откосы Кодиаку не помеха, но не будем забывать, что это семейный кроссовер, а не полноценный внедорожник.

Skoda Kodiaq - удобная в городе и на трассе

Природная среда Kodiaqa это, скорее, город и шоссе. Кроссовер Skoda имеет в базе систему предупреждения столкновений, которая также обнаружевает и пешеходов. Из помощников можно дополнительно заказать камеру заднего вида (на удивление четкое изображение), и датчик слепой зоны, который предупредит нас о встречных транспортных средствах со стороны при движении задним ходом. Это, собственно, единственная ситуация, когда отрицательно почувствовали габариты автомобиля, потому что парковка не вызывает затруднений (хорошая видимость и комплект датчиков в версии Style), а большая колесная база обеспечивает устойчивость на шоссе.

Достаточно ценным в версии Style – адаптивный круиз-контроль. Мультимедиа Kodiaq это одни из самых дорогих вариантов в списке дополнительного оборудования. Топ-система Columbus с выходом в сеть стоит дорого, но оно того стоит. Навигация отлично работает а приложение Skoda Connect позволяет удаленно управлять некоторыми функциями автомобиля с помощью смартфона.

Skoda Kodiaq 2017- это нам нравится

Удивительно просторный и функциональный салон, большой багажник, надежный, управляемость, комфортабельная подвеска, высокое качество отделки, современные мультимедиа и помощники.

Skoda Kodiaq - это нам не нравится

Большая разница между заявленным и реальным весом и в результате этого меньше грузоподъемность, относительно высокий расход топлива, дефицит крутящего момента.

Skoda Kodiaq - наше мнение

Через неделю после дня, проведенного за рулем Kodiaq и пробега почти 2000 км в разных условиях, я не хотел расставаться с кроссовером Шкода. Чехи постарались не только в практичности и качестве за хорошую цену. Также в управляемости Kodiaq может конкурировать с лучшими в своем классе.

Skoda Kodiaq 2017- технические характеристики

Двигатель: тип/цилиндры/клапаны	t. benz./ R4/16
Рабочий объем	1395 см3
Максимальная мощность	150 Л. с./5000 об./ минут
Макс. крутящий момент	250 Нм/1500-3500 об./ минут
Ускорение 0-100 км/ч	10,4 сек
Максимальная скорость	197 км/ч
Расход топлива тест	9,0 л/100 км.
Коробка передач/привод	man. 6-ступенчатая/4x4
Объем багажника	650-2065 l
Длина/ширина/высота	4697/1882/1655 мм
Колесная база	2791 мм
Гарантия	2 года
ТО	каждые 30 тысяч. км или каждые 2 года

Вся фотосессия

Не думаю, что не ошибусь в своем предположении: «медвежье» название Kodiaq первый кроссовер от Skoda получил в том числе и в связи с нацеленностью модели на российский рынок. Всё-таки исконно русский зверь... Получился ли автомобиль сходным со своим лесным собратом? И есть ли у него особая, русская «душа»?

Рекламный проспект уверяет: модель создана с чистого листа. Это безусловно не так. Во-первых, невооруженным глазом можно заметить сходство Skoda Kodiaq и нового Volkswagen Tiguan . Только «медведь» чуть покрупнее. А во-вторых, оба кроссовера построены на одной платформе MQB-B. В рекламном заявлении, впрочем, нет ничего зазорного, ведь то, что под кузовом скрывается уже известная фирменная платформа - это же даже лучше для покупателя. Модель с историей - не невиданная доселе новинка, от которой только и жди «детских болезней».

Архитектура MQB-B предполагает несущий кузов с независимыми подвесками спереди и сзади. На этой же платформе, кстати, построен и новый Skoda Superb . У двух моделей много общего в салонах. Помнится, во время краткого знакомства с Superb мне не очень понравились приборы с ободками серого цвета. Они как-то «упрощали» панель. В «Кодиаке» точно такие же приборы, но оказалось, что они отлично выглядят ночью, читаемость - великолепная. В «Супербе» я их видел только днем.

Места и кубометры

А еще у «Кодиака» в интерьере много общего с новой Skoda Octavia . Та же «карусельная» прокрутка меню бортового компьютера, очень внятная, логичная. На центральном девятидюймовом экране мультимедиа - тоже «карусель» фирменной системы SmartLink, но, признаюсь, пользовался я ею нечасто. Основные пункты меню этой системы, которые меня интересовали - DRIVE MODE и включение внедорожного режима - выведены на отдельные кнопки, что очень удобно. Но об этих функциях позже.

Современные автомобили изобилуют электроникой, особенно развлекательного толка, и часто приходится не только многословно описывать богатую «начинку», но еще и... сражаться с нею во время движения, когда она работает некорректно. Вот и в «Кодиаке» такое случилось. Мой смартфон легко подсоединился к системе по Bluetooth, но во время воспроизведения музыки с него вдруг отключился звук. Воспроизведение трека отображалось на дисплее, но звучание отсутствовало, на регулировку громкости, включение/отключение динамиков, смену трека - никакой реакции. При этом радио работало нормально, да и смартфон воспроизводил служебные звуки. Причина в низкой зарядке моего устройства? Подключил его к прикуривателю - не помогло. Перезагрузил - тоже не помогло. В течение доброй сотни километров ночной трассы я пытался на ходу решить эту проблему. Выяснилось, что надо было всего лишь остановить автомобиль и перезапустить двигатель.

Ну ладно, это «развлекалово», без него можно было бы и обойтись. А вот активный «круиз», которым была оснащена тестовая версия «Кодиака»... Индикация этой системы на приборке отображалась только при настройке дальности срабатывания устройства. Потом всё пропадало, и приходилось лишь догадываться, что вот, мы догоняем автомобиль, идущий впереди, и скорость снижается. Я бы предложил все же индицировать этот процесс с помощью нехитрого «мультика», как, например, в Subaru, BMW или Volvo.

И, наконец, система автоматического переключения дальнего света на ближний и обратно. Тут надо «кивнуть» в сторону российских журналистов, да и иностранных тоже, тестировавших новый Kodiaq. Несколько человек похвалили светодиодные фары, мне же они показались в лучшем случае заслуживающими «четверки». (Всё познается в сравнении, у следующей тестовой модели свет оказался еще хуже.) Что не так с фарами «Кодиака»? Слишком сильно рассеивается дальний свет. Вот пример: система автоматически включает дальний, если смотреть на приборы, на них загорается стандартный синий значок, но переведите взгляд на дорогу - и вы почти не заметите разницы с ближним светом. Или попробуйте отследить этот момент, глядя именно на дорогу, а не на приборы. Лично мне разница двух режимов света была почти не заметна.

Как срабатывает автоматика? Следуя своей внутренней, неведомой логике. Вот появляются встречные машины, их фары отлично видны, но Kodiaq и не думает переключать свой свет на ближний. Во всяком случае, делает это нерегулярно. Догоняем грузовик с грязноватыми «габаритами» - и тоже «не видим» его. А то вдруг выключаем дальний, завидев впереди отсвет от дорожного знака или указателя. Или просто «глядя» в темноту, без единого различимого объекта впереди. Правда, ручной режим, слава богу, действует, можно в любой момент выбрать дальний или ближний свет, щелкнув левым подрулевым рычажком.

Здесь, опять же, нельзя не процитировать рекламный проспект. «В городе, на автомагистрали или на проселочной дороге, в дождь или в туман - на вашем пути не останется темных пятен». Хорошо бы... Но вот как раз ночь и туман, мы разъезжаемся со встречной фурой, система срабатывает, врубает дальний свет - и впереди становится видно одно сплошное «молоко». Конечно, вряд ли данное устройство способно следить за реальной погодой, хотя - почему бы и нет? Ведь можно же подключиться к Интернету и справиться о прогнозе погоды на том или ином участке трассы...

Skoda Kodiaq очень крупный кроссовер, его длина чуть-чуть не достигает 4,7 м, а колесная база составляет около 2,8 м. По длине автомобиль превосходит Volkswagen Tiguan на 21 см и всего на 10 см отстает от «родственного» Touareg. Поэтому внутри него просторно, особенно на первом ряду. Ширина салона здесь около 147 см. Облицовка центрального туннеля пространство почти не скрадывает. Рукоятка селектора DSG не такая крупная, как, например, в Audi, но удобно ложится в руку. Дисплей мультимедиа расположен высоко, чтобы рассмотреть картинку на нем, не надо опускать глаза и отводить взгляд от дороги. Под торпедо, в середине, есть углубление, где удобно при движении держать смартфон. Впрочем, там же его удобно и оставить, выходя из машины, но инженеры предусмотрели это, и на центральном дисплее может появиться надпись: «Не забудьте мобильный телефон».

Трогательная забота. Но проявляется она не только в этом. Так, во внутренней ручке водительской двери обнаружился традиционный «шкодовский» зонтик. В торпедо выполнены два бардачка, один над другим (верхний скрыт под псевдодеревянной декоративной накладкой). В кармане водительской двери - небольшой съемный контейнер для мусора. В багажном отделении разместился съемный светодиодный фонарик. А к лючку горловины топливного бака изнутри прикреплен пластиковый скребок для льда.

Присядем на второй ряд. Здесь ширина салона составляет примерно 140 см (замерил на уровне нижних краев окон вблизи спинки заднего дивана). Части подушки можно сдвигать вперед-назад, при отодвинутой назад подушке позади водительского сиденья остается 28 см пространства для ног. В принципе, немало, однако при таком взаиморасположении сидений первого и второго рядов обитателям «тёщиных мест» (то есть, двухместного третьего ряда) места для ног почти не останется.

Kodiaq оснащается очень хорошей камерой заднего вида. Великолепная картинка с нее на центральном дисплее - точно такая же, как в моделях класса премиум. Так что, приобретая новый кроссовер от Skoda, не экономьте на данной опции.

Функционален ли третий ряд, стоит ли за него доплачивать? Ведь есть и пятиместные «Кодиаки». Судите сами. Для удобства посадки на «галерку» части дивана второго ряда можно немного сдвинуть вперед, седоки потеснятся и в обиде не останутся. Проходы на третий ряд что справа, что слева остаются разумно-достаточными, взрослый человек средней комплекции пролезет. Ребенок тем более, но вот незадача. Коллеги-журналисты обнаружили, что данные сиденья предназначены для детей весом свыше 15-ти килограммов, так как более легкие чада не могут пристегиваться штатными ремнями и обязаны сидеть в специальных креслах. Но... эти кресла на третий ряд не устанавливаются. И места для них здесь нет, и специальных креплений тоже. Выходит, «третьи» места в «Кодиаке» узкоспециализированные - предназначены для ограниченного контингента людей небольшого роста и очень умеренной комплекции. Имея рост 182 см, я на этих местах едва не касался головой потолка.

Механизмы складывания сидений второго и третьего рядов традиционно для «Шкоды» выполнены отлично. Причем, даже при семиместном размещении седоков позади третьего ряда остается немало места для багажа - 270 л (длина по полу - 45 см). А еще кое-что можно уложить в «подполье»: фальшпол у семиместного «Кодиака» двойной, над запаской-докаткой и по бокам от нее есть дополнительное пространство.

При пятиместном размещении пассажиров в семиместной версии объем багажника составляет 560 л, при двухместном - слегка превышает два кубометра. Вот такой здоровяк этот медведь-кадьяк! Добавим, что и погрузочная высота багажника у него средняя (76 см), и мешающего укладке вещей порога здесь нет. Эта часть конструкции кроссовера продумана до мелочей.

Пять режимов - минимум различий

«А зачем вообще покупают «Шкоду», когда есть «Фольксваген »?» - таким вопросом могут задаться покупатели-снобы. В свою очередь, хотелось бы спросить их: почему вы выбираете «Фольксвагены», когда есть «Ауди»? Во втором-то случае различий между близкими по параметрам автомобилями будет куда больше, чем в первом. Да и вообще, автомобили Skoda по сравнению с немецкими «сородичами» имеют немало фирменных отличий и даже преимуществ. Например, тот же объем для перевозки грузов. Недавно, например, мы выяснили, что багажники у лифтбека и универсала Octavia различаются всего на 20 л. Для практичного человека выбор «Шкоды» очевиден. Она будет чуть дешевле чистокровного «немца» и при покупке, и при обслуживании. А если Kodiaq начнут собирать в России (такие планы есть), то он и подавно окажется более выигрышным.

Что касается оснащения, то и его уровень будет примерно одинаковым, но число «немецких» комплектаций наверняка будет превышать число «чешских». Если Tiguan доступен у нас с целой гаммой моторов, то у «Кодиака» она состоит всего из трех «нот»: 1,4-литровый бензиновый турбомотор мощностью 150 л. с., двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 180 л. с. и двухлитровый 150-сильный турбодизель. В Европе чешский «медведь» располагает более широким набором силовых агрегатов. Но, если вдуматься, выбор из трех двигателей, в общем-то, оптимален.

Первый из моторов знаком нам по тесту Skoda Octavia, и, понятное дело, сообщить громоздкому кроссоверу ураганную (и даже сопоставимую с лифтбеком) динамику он не способен. Более того, не стоит ждать от «Кодиака», вооруженного им, аналогичной «Октавии» экономичности. Это подтвердили зарубежные автожурналисты, у них во время теста 1,4-литровый турбо-"Кодиак" едва укладывался в десяток литров на сотню, в то время как подопытная Octavia у нас била рекорды экономичности: 5,4-5,6 л на 100 км!

Теперь мы едем на таком же по мощности, но дизельном «Кодиаке». Что ж, показатели сопоставимые. Проверяю расход в каждом из режимов системы DRIVE MODE. Поддерживаю скорость около 100 км/ч на протяжении десяти километров, записываю расход, обнуляю показания и провожу новый замер. Результаты во всех режимах движения практически идентичные - около 5,5 л на сотню. Отклонения можно списать только на рельеф дороги.

Однако при этом я замеряю и динамику автомобиля, и она во всех режимах также оказывается почти одинаковой. Да, в экологичной позиции при нажатии на педаль «газа» ощущается очень заметный «затык», но он очень быстро преодолевается и компенсируется быстрым набором оборотов. В спортивном режиме такого провала, естественно, нет, и мотор поддерживает работоспособность на более высоких оборотах. Максимум момента (320 Нм у данного двигателя) достигается в диапазоне 1750-3500 об/мин, продавливая педаль «газа» в пол, мы неминуемо превышаем верхнее значение, в чем практически нет смысла. Итог - около 8 секунд при разгоне с 80 до 120 км/ч, доли секунды не учитываю, нет такой технической возможности. Добавлю, что с места до сотни 150-сильный дизельный кроссовер по паспорту ускоряется за 10,1 с.

На тестовой Skoda Octavia режимы разнились между собой больше. Самый быстрый отыгрывал у самого медленного порядка двух секунд. У «Кодиака» устройство выбора режима движения, видимо, получилось более усредненным.

Но, понятное дело, поддерживать 100 км/ч на пустой и сухой ночной трассе можно лишь искусственно. Конечно, подопытный «медведь» способен на большее, намного большее. 130-140 км/ч - вот это для него, тайком от дорожной полиции разгоняемся и до 160-ти... Такие темпы сказываются на расходе солярки: он достигает 7,3-7,5 л на 100 км. Тоже, надо сказать, щадящие показатели.

Из предложенных системой DRIVE MODE режимов я предпочитаю «Индивидуальный». Среди настроек меняю только одну: «тяжесть» руля. По умолчанию рулевой механизм у «Кодиака» очень уж легкий, почти невесомый. Практически при любом стиле вождения. Только индивидуальная настройка способна немного изменить его, снабдить баранку хоть минимальным усилием. Конечно, хотелось бы большего. Но мы имеем то, что имеем.

Разумеется, о точности управления «Кодиаком» говорить трудно. Управляемость у кроссовера средняя, то есть, усредненная. «Криминала» нет, но и большого удовольствия не получаешь. Не надо путать управляемость с динамикой. 150-сильный дизель, безусловно, позволит вам не только не отставать от потока на автомагистрали, но и оставлять многих соперников позади. Однако резко перестраиваться из ряда в ряд даже при необходимости неприятно. Информация о том, на сколько повернуты колеса, у вас «в руках» отсутствует. Кроссовер демонстрирует сильные крены, индикатор - перестроение на ряд вправо в левом повороте - наглядно демонстрирует: наш «медведь» - изрядный увалень. Бегает быстро, но слегка беспорядочно.

В то же время о подвеске нельзя сказать, что она очень уж мягкая. «Лежачих полицейских» она не глотает бесследно. А уж всякую «мелочь» на дороге пересчитывает очень тщательно. Все-все-все трещинки и выбоинки будут ваши, ни одной не пропустите. На автомобилях с возможностью выбора режимов движения применяется особая подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами DCC. Они способны менять жесткость в зависимости от выбранного режима. Но при этом пружины подвески применяются абсолютно такие же, как и на обычных «Кодиаках». Да и, честно говоря, большого различия в степени демпфирования я при движении в разных условиях не заметил.

Акустический комфорт - на среднем уровне. Дизель заметно тарахтит только на холостых оборотах и при невысоких скоростях движения. Разгонитесь - забудете, что под капотом мотор на тяжелом топливе. Ни стука, ни вибраций. Но общий шум в салон проникает, и встречный поток воздуха прослушивается уже на скоростях 100-120 км/ч. Хотя кроссовер, согласно фирменным данным, имеет отличный коэффициент лобового сопротивления (Cx) - всего 0,33.

Заглушить наружную «какофонию» можно музыкой. Поначалу удивляюсь высокому качеству ее звучания, потом замечаю на динамиках марку - Canton. Акустика очень радует глубоким «бархатным» басом, великолепно передает и звучание инструментов, и голос исполнителя.

Что еще заслуживает похвалы, так это работа DSG. Семиступенчатое устройство с дисками сцепления, работающими в масляной ванне, способное «переваривать» крутящий момент до 600 Нм (!!), на чешском автомобиле фигурирует впервые. Переключение передач происходит практически незаметно. Можно менять их и вручную, качая селектор вперед-назад. Для разгона подходит даже шестая передача. В автоматическом же режиме при резком ускорении устройство способно мгновенно сбросить не одну или две, а целых три передачи. Индикация используемой передачи на приборке есть, правда, мелковатая. Механическая коробка передач на нашем рынке будет доступна не скоро и только с 1,4-литровым 150-сильным бензиновым мотором. Передний привод тоже пока к нам не приедет.

Имитирует «понижайку»

Ну а как «медведь» чувствует себя в родной стихии, на природе? Относится он к ней не без предубеждения. При движении по высокой траве вовсю пищит парктрониками, особенно передними. Кстати, повредить кузов плотной растительностью вы почти не рискуете, потому что на боковые двери наклеены широкие пластмассовые молдинги. Они служат хорошими отбойниками.

Есть у «Кодиака» и еще одна «заботливая» фишка. На торцах пассажирских дверей выполнены пластмассовые накладки, предупреждающие повреждение лакокрасочного покрытия в случаях, если вы неосторожно открыли дверь слишком широко в узком пространстве. Раньше такие накладки владельцы автомобилей покупали на авторынках, но выглядели они аляповато (особенно при наличии разноцветных светоотражающих вставок). «Шкодовские» изделия более аккуратны, но... одну из таких накладок на тестовом автомобиле кто-то ухитрился отломить, а вставка новой, как я понимаю, дело непростое: надо снимать внутреннюю панель двери.

Так вот, о внедорожье. На индикацию режима высокой проходимости на центральном дисплее не рассчитывайте, она здесь чисто для красоты. Левый «кругляш» показывает угол поворота колес - хорошо. Средний прибор - компас. Ну, польза от этого девайса сомнительна. Но правый циферблат - вообще смех: он тоже показывает... угол поворота колес! Как будто управляемые колеса у автомобиля могут поворачиваться на разные углы.

О преодолении серьезной «грязи» на «Кодиаке» речь не идет, но, в принципе, он ползет по трудным местам неплохо. Задействуйте режим off road, предполагающий специальную настройку двигателя/трансмиссии и убедитесь в этом. При этом активируется имитация межколесных блокировок, переходят в особый режим ABS и система контроля тяги, а также «придушивается» мотор, демпфируются его отклик на нажатие педали «газа». Водителю при этом кажется, что он движется на понижающей передаче, таков эффект от работы внедорожной электроники «Кодиака».

Название Kodiaq произведено от названия особого подвида медведей-кадьяков, обитающих на Аляске. Это одни из самых крупных бурых медведей, обитающих на планете. А еще Kodiak - это остров в Тихом океане вблизи североамериканского континента, на котором расположен одноименный город. В прошлом здесь располагалась столица так называемой Русской Америки.

Ручной блокировки межосевой муфты здесь нет, но к счастью это или к сожалению? С одной стороны, в тяжелых условиях желательно самому контролировать процесс их преодоления. С другой - нетрудно увлечься и превысить возможности автомобиля, доигравшись до перегрева муфты. А тут за всё отвечает электроника, и, кстати, она же бережет двигатель, который, как стало известно, испытывает трудности с охлаждением, когда кроссовер «ползает», а не «бегает». То есть, речь идет не о проблеме, а всего лишь о более длительной работе вентилятора.

Мне довелось немного проползти на «Кодиаке» по разъезженной колее на полевой дороге. Кто-то перед нами здесь побуксовал, потому что из грязи тут и там торчали наломанные ветки. Мы с чешским «медведем» не ощутили никаких проблем, кроссовер двигался очень уверенно, чувствовалось, как подхватывают задние колеса, но склонности автомобиля к развороту не наблюдалось. Момент между передком и задком распределялся строго по требованию.

А следующее препятствие я бросился штурмовать опрометчиво. В этот небольшой овражек я «погружал» и тяжелые внедорожники, и переднеприводные кроссоверы-«паркетники». Большинство автомобилей справлялось с препятствием, некоторые брали его даже в межсезонье, когда дополнительную трудность составлял тяжелый мокрый снег. Kodiaq же тут в буквальном смысле уперся. Ему не хватило высоты просвета под передним бампером, здесь всего 22 см (под задним бампером я намерил 31 см, но почти сразу за ним располагается дополнительный глушитель, просвет под которым только 25 см). Даже неглубокое начало овражка он преодолеть не сумел. Вообще, надо было заранее и этот просвет измерить, и прочитать в фирменном проспекте, что углы въезда и съезда у данной модели составляют 19 и 15,5 градуса - честно говоря, совсем не для бездорожья. Глубина преодолеваемого брода тоже «детская» - всего-то 20 см.

Однако без боя сдаваться не хотелось, и я, подав кроссовер немного назад (с этим он легко справился, опять же «подхватив» задним мостом), развернул его вдоль русла овражка. Фактически усложнил задачу, потому что дно русла было сырым, там почти что стояла вода. И подопытный «медведь» уверенно двинулся вперед, к выезду на ровную твердь. Незначительная пробуксовка при этом происходила, но электроника парировала ее. В целом - очень неплохо!

Вообще, даже безобидный съезд с дороги может оказаться коварным и чреватым неприятностями, и в этой связи владельцы кроссоверов немало рискуют. Но у «Кодиака» есть один очень хороший инструмент - камера заднего вида с великолепным изображением. Точно таким же, как в моделях класса премиум. Так что, приобретая новый кроссовер от Skoda, не экономьте на данной опции.

«Как и разом со мной медведь не цепной, он ручной, что ягненок, а как выйдет плясать, так за ним не успеть» - слова поэта-песенника Александра Карпова как нельзя лучше передают мои впечатления от кроссовера Kodiaq по итогам теста. Да, этот автомобиль немного «медведистый» по поведению, на дороге - добродушный увалень. Однако и динамики 150-сильной версии не занимать. За преодоление бездорожья отдаю ему дополнительный плюс. Главный же козырь его, на мой взгляд - завидная вместимость, особенно при пяти местах в салоне. Она делает кроссовер сопоставимым с минивэнами. Этим, как мы знаем, вообще отличаются модели «Шкода» (исключение - Yeti - подтверждает правило: на нашем рынке у этого «компакта» самые скромные продажи). Больше автомобиля за сопоставимые деньги - преимущество «Кодиака» в сравнении с «Тигуаном», да и при прочих равных условиях - по сравнению с кроссоверами-конкурентами других марок тоже.

Стартовая цена Skoda Kodiaq составляет около 2 млн рублей, максимальная - порядка 2,8 млн рублей. Комплектаций всего две, обе «высокие»: Ambition Plus и Style Plus. Вариантов цвета - аж 12! Оснащение у автомобилей близкое, разница в ценах зависит, в основном, от силовых агрегатов. Все кроссоверы оснащаются роботизированной коробкой передач DSG и системой полного привода. Дороговато для новинки? Тогда подождите с покупкой год или чуть больше: у Skoda есть планы начала сборки модели Kodiaq в России уже в 2018-м году. Предполагается, что одновременно с этим появятся и новые варианты комплектаций, в том числе с передним приводом и механической коробкой передач. Наиболее «простые» автомобили в таком случае будут стоить около 1,5 млн рублей.

Технические характеристики Skoda Kodiaq 2.0 TDI DSG 4X4
ГАБАРИТЫ, ММ	4697 х 1882 х 1673
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л	270 / 560 / 2005
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	Р4, дизельный с турбонаддувом
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С. ПРИ ОБ/МИН	150 / 3500 - 4000
МАКС. МОМЕНТ, НМ ПРИ ОБ/МИН	320 / 1750 - 3500
ТРАНСМИССИЯ	роботизированная DSG, 7-ст.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч
РАЗГОН 0 - 100 КМ/Ч, С
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ
ОБЪЕМ БАКА, Л

Автор Андрей Ладыгин, обозреватель портала "MotorPage" Издание сайт Фото фото автора

Тест драйв Шкода Кодиак 2017 года – в некотором смысле везение. В нашем случае выпала удача протестировать белую, пустую версию новинки – кроссовер Skoda Kodiak « ». Дилер Шкода любезно согласился предоставить возможность прокатнуться на новом Кодиаке прежде, чем будет оформлена покупка кроссовера. Именно это принято называть тест-драйвом. Однако дистанция проводимого вышла за рамки привычного термина. Как было сказано одним из представителей официального дилера: «Прокатитесь с удовольствием в различных режимах на коротких и больших дистанциях. Можете придавать педаль на разных поверхностях». Данный тест драйв новой Шкоды Кодиак предназначен для олицетворения всевозможных технических и ходовых характеристик Кодиака, значит сюда не входит музыкальная система, всевозможные кнопочки, лампочки и анализ химического состава пластика чешского кроссовера

Меня, как пользователя машины не интересуют вышеупомянутые мелочи, важно лишь, как новый Шкода Кодиак ездит. Визуальное впечатление, первая встреча с Skoda Kodiak оказались весьма приятными. Ранее я узнал о чешской новинке благодаря всевозможным презентациям Кодиака с Майорки. Представленный образец кроссовера возбудил мой интерес, захотелось повидать новую Шкоду живьем. Хотелось самолично убедиться в живости агрегата, потрясных технических характеристиках нового Kodiak, о коих твердил производитель. Со слов можно вывести следующее:

В тест драйв Skoda kodiak меня устроило практически все. Свежий внешний вид Шкоды, это не типичный неудачный обмылок, отталкивающий людей. Одновременно с привлекательностью в дизайне царит агрессивность Кодиака, белый цвет делает авто уникальным. Получается своеобразный, голодный и подтянутый полярный медведь. Внутри чешский кроссовер очень просторный, а вот боковых зеркал Кодиака если честно маловато для полноценного обзора. Вероятно причиной является «неправильная» форма. Под неправильной подразумевается форма несоответствующая габаритам данной машины. Первоначальная настройка тестируемого Skoda Kodiak выдалась довольно трудной – оптимального обзора после продолжительной наладки мне не получилось добиться. Двери у Skoda Kodiak закрываются довольно мелодично, приятно. В общем, Шкода изрядно потрудилась над всевозможными мелочами кроссовера Kodiak. Мульти руль смотрится довольно привлекательно, да и производитель начал пичкать выпускаемые автомобили всем необходимым, новый Кодиак не стал исключением

В салоне Skoda Kodiak расположены амбишевские сидения, тщательно простроченные, хорошо сшитые. Огромный, мягкий диван Кодиака, мне пришелся по вкусу, на нем удобно сидеть, лежать и просто, когда едешь, получаешь удовольствие. Багажное отделение Шкода Кодиак заслуживает отдельных аплодисментов, благодаря приличной размерности. Холодильник, газовая печка, различная «мелкая» бытовая техника в багажник Кодиака свободно влезет. Удивила полноценная запаска нового кроссовера, а не каличный костыль

По мотору, коробке и подвеске

Тест драйв вышел довольно занятным – я сравнивал новинку с известным Тигуаном. Бред в отношении одинаковой манеры езды и абсолютно одинаковой динамике не стоит говорить. На мой взгляд наиболее оптимальным вариантом двигателя для кроссовера Skoda Kodiaq является дизель. Всегда найдется товарищ, который мягко говоря оскорбит технику независимо от ее технического потенциала. Таких “умников” более 50% аудитории, утверждающих, что кроссовер Кодиак не «едет» ни на бензиновом, ни на дизельном двухлитровом моторе. Хочется спросить, что значит не едет? Кодиак стоит колом или на нем нельзя валить боком? Так между прочим кроссовер Skoda Kodiaq не подходит для бурной езды и стритрейсинга. Любители погонять, нарушая спокойствие граждан – сразу проходим мимо! Новый кроссовер Skoda Kodiaq предназначен для семьянинов, собирающихся периодически выбираться на внедорожье, перевозить объемные семейные покупки. В отношении коробки Кодиака порадовала новенькая 7DSG, напичканная всевозможным высокотехнологичным железом

Как меня просил ОД, на отдельных отрезках я вжимал педаль Кадиака в пол. Машина словно неудержимая, бешеная срывалась с места, а затем новый Kodiaq уверено пер по трассе. Примечательно, что в салоне Кадьяка данная ситуация практически не сказывалась – как было комфортно, так и оставалось. К слову, в автосалоне дилера Шкода предлагали взять на тест драйв Кодиак с коробкой «Спорт», но продвинутая КПП меня не интересовала. чем-то напоминала вариатор, но это – неграмотное сравнение. Возможно уверенно сказать, что данная коробка нового Шкода Кодиак с уверенностью пройдет 500 тысяч километров пробега без всяческих проблем. Другими словами, дополнительного дискомфорта не должно возникнуть. Когда я пользовался , хотелось просто застрелиться – коробка жутко часто ломалась, была головняковой техникой. В добавок прежняя 6ДСГ была мокрой, в кроссовере Skoda Kodiaq от нее попросту ничего не осталось

По подвеске Шкода Кодиак – ситуация двоякая. Если ехать умеренно 60-80 километров/час – кроссовер держится на трассе уверенно, словно медведь. Если нажать педаль Кодиака в пол, втопить на кроссовере под сотню и больше, новый Skoda Kodiaq валится на бок словно маленький медвежонок учащийся ходить. Боковая раскачка кроссовера конечно присутствует, но она компенсируется безупречной динамикой разгона и удобством внутри салона. Рулевое колесо Кодиака легко крутится одним пальцем, поэтому женщине новая Шкода придется по вкусу. При резком торможении новенький Кодиак словно сокол пикирует клювом к земле

При разгоне кроссовера под 200 километров управляемость Кодиака сохраняется на прежнем уровне – значит дополнительных усилий для вращения руля прилагать не нужно. Руль Skoda Kodiaq, к сожалению, не возвращается в исходное положение, в этом плане чехи просчитались. Подвеска Кодиака бухала на кочках, хотя вероятно это вызвано недостаточным давлением в шинах. Тормозная система Кадьяка работала адекватно, полноценно, даже будучи не полностью прогретой

Резюмируем тест-драйв Шкода Кодиак 2017

На мой взгляд новый Шкода Кодиак 2017 получился довольно приятным, хорошим. Симпатичный дизайн кроссовера, просторный салон, простая эксплуатация и высокий уровень комфорта. В подтверждение вышесказанного предлагаю ознакомиться какие у . Хоть Шкода относится к ВАГ – концерну, она не имеет ничего схожего с Фольксвагеном. Как бы вам этого не хотелось, а по-другому не выходит. Поэтому подобное сравнение – наигрубейшая ошибка, которую допускают обыватели. Следует уделить внимание содержанию Шкоды Кодиак, расходники которого, техническая часть не особо дорога в содержании, эксплуатации

Можно с уверенностью сказать – новый Шкода Кодиак – отличный вариант для семьянинов, любящих комфорт и получение удовольствия от вождения. Не стоит забывать о отличной работе КПП нового Skoda Kodiak, переключающей передачи достаточно мягко и быстро, значит отсутствуют излишние временные затраты на переключение, влияющее на расход топлива. Шкода никогда не была особо прожорливой к топливу, поэтому владельцы кроссоверов Кодиак прилично сэкономят

Призываем вас оставлять свои комментарии о новом кросссовере Шкода Кодиак, проведенном тест-драйве Skoda Kodiak 2017

Skoda Kodiaq - это большой внедорожник, который не смотря на свою скромность имеет уважение. Носит имя великого медведя с Аляски и с удовольствием съест таких конкурентов, как Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail. Но достаточно ли двигателя 1.4 для удовлетворения таких амбиций?

Технические характеристики Skoda Kodiaq 2017

Паспортные данные Skoda Kodiaq 2017

Skoda Kodiaq	1.4 TSI 110 kW 4×4	2.0 TSI 4×4	2.0 TDI 110 kW 4×4
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал	универсал
Число дверей	5	5	5
Число мест	5(7)*	5(7)*	5(7)*
Длина, мм	4697	4697	4697
Ширина, мм	1882	1882	1882
Высота, мм	1655	1655	1655
Колёсная база, мм	2791	2791	2791
Колея передняя/задняя, мм	1586/1576	1586/1576	1586/1576
Снаряжённая масса, кг	1540 (1578)/1550 (1587)**	1632(1669)	1677 (1714)
Полная масса, кг	2215 (2292)/2225 (2301)	2307(2373)	2352 (2407)
Объём багажника, л	650–2065 (270–2005)	650–2065 (270–2005)	650–2065 (270–2005)
Двигатель
Тип	бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый, с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объём, см³	1395	1984	1968
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/5000–6000	180/3900–6000	150/3500–4000
Макс. крутящий момент, Н м/об/мин	250/1500–3500	320/1400–3940	340/1750–3000
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, шестиступенчатая / роботизированная, шестиступенчатая		роботизированная, семиступенчатая
Привод	подключаемый полный	подключаемый полный	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска		независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска		независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	215/65 R17	215/65 R17	215/65 R17
Дорожный просвет, мм	187 (188)	187 (188)	187 (188)
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	198 (197)/194 (193)	206 (205)	194 (192)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,4 (9,6)/9,7 (9,9)	7,8 (8,0)	10,0 (10,2)
Расход топлива, л/100 км
- городской цикл	нет данных	9,0	6,7
- загородный цикл	нет данных	6,3	5,1
- смешанный цикл	6,1/7,1	7,3	5,6
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	60	60	60
Топливо	АИ-95	АИ-95	дизтопливо
* В круглых скобках приведены данные для семиместных версий.
** Через дробь приведены данные для версии с роботизированной коробкой передач.

Интерьер Skoda Kodiaq 2017

В салоне новой модели Шкода Кодиак 2017-2018 угадывается представитель концерна Volkswagen. По оформлению, отделке и качеству материалов сразу можно сделать вывод, что мы имеем дело не с автомобилем премиального класса, но и за бюджетник кроссовер не примешь.

В распоряжении водителя большой трехспицевый кожаный руль, на боковых спицах которого расположилось небольшое количество кнопок. За ним панель приборов в традиционном исполнении с двумя аналоговыми блюдцами тахометра и спидометра и информационным дисплеем между ними.

Правее начинается центральная консоль, вершиной которой является информационно развлекательная система, расположенная между двух дефлекторов воздуховодов. Справа от нее красивая «деревянная» вставка, скрывающая перчаточный ящик. Под мультимедийной системой расположился блок управления климатом, а ниже - зона трансмиссии.

Это стандартный «шкодовский» салон со множеством решений фирменной концепции марки Simply Clever, просторный и комфортабельный. Спереди в Шкоде Кодиак 2016 в новом кузове установлены удобные кресла, в которых без проблем можно отправляться в дальние поездки.

На втором ряду тоже просторно и удобно, имеется традиционный для марки Skoda большой багажник. Для кроссовера доступен третий ряд сидений, на котором, правда, смогут нормально разместиться только дети - взрослых там можно усадить лишь в том случае, если подвинуть сиденья второго ряда вперед.

Экстерьер Skoda Kodiaq 2017

Внешность Шкода Кодиак 2016-2017 в новом кузове выполнена в актуальной фирменной стилистике бренда с поправкой на новый для марки тип модели. Вседорожник выглядит брутально, внушительно, мощно и агрессивно.

Ключевыми элементами передней части Кадьяка являются радиаторная решетка сложной трапециевидной формы с серебристым обрамлением и черными вертикальными ребрами, к которой прилегают небольшие узкие фары с полоской светодиодных ДХО. Под головной оптикой разместились небольшие противотуманные фары. В нижнюю часть бампера встроена огромная решетка.

Не менее внушительно выглядит боковая часть нового Шкода Кодиак 2016-2017 года. Огромные квадратные колесные арки, черный защитный пластиковый обвес кузова в нижней части, четко выраженный рельеф плечевой линии, переходящей в капот спереди. Сужающаяся к задней части линия остекления придает облику автомобиля динамики.

Первое что бросается в глаза, если взглянуть на автомобиль сзади, это интересные фонари ломаной многогранной остроугольной формы, напоминающие хрусталь, который является одним из вдохновителей дизайнеров чешской марки.

Спойлер со встроенным стоп-сигналом, незаметный в профиль, с кормы сразу обращает на себя внимание. В остальном здесь вполне стандартная компоновка задка для кроссовера, благодаря которой новый Skoda Kodiaq 2017 выглядит внушительнее, чем он есть на самом деле.

Тест расхода топлива Skoda Kodiaq 2017

Условия теста
Температура 7,5 ° C
Состояние поверхности сухая
Шины Pirelli SottoZero 235/50 R19
Заявленный расход 6,8 л на 100 км
Расход тестовый 6,8 л на 100 км
Двигатель бензиновый, R4, 1395 см3, 150 Л. с., 250 Нм
Дальность на полном баке 880 км

Наверное, уже мало кто верит в расход топлива, который указывается производителями. По этому мы проводим отдельные тесты, чтобы проверить насколько эти данные имеют отношение нормальной эксплуатации

Еще одним автомобилем, который мы отправили на наш тестовый маршрут - Skoda Kodiaq. Под капотом трудится четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1395 см3. Водитель получает в распоряжение 150 л.с., которые мотор достигает при 5000 об/мин и максимальный крутящий момент 250 Нм в диапазоне 1500 – 3500 об/мин. За передачу привода на колеса отвечает механическая коробка передач на шесть передаточных чисел. Такие значения позволяют достичь Шкоде Кодиак, которая весит 1540 кг, первую сотню за 9,8 секунды, а максимальная скорость составляет 197 км/ч. Производитель заявляет, что двигатель должен потреблять в среднем 6,8 л/100 км. В нашем испытании компьютер показал результат идентичный.

Заправили „полный” 60-литровый бак. На одной заправке мы должны проехать применрно 880 км.

Цены в России на Skoda Kodiaq 2017

Сначала в Россию будут поставляться автомобили чешской сборки, в начале 2018 года в салоны поступят внедорожники локального производства.

Skoda объявила старт приема заказов на модель Kodiaq. Стоимость автомобиля в базовой комплектации Active, доступной после локализации производства в 2018 году, составит 1 500 000 рублей. До этого времени, в июне 2017 года, в шоу-румы поступит лимитированная серия Kodiaq в новых премиальных комплектациях Ambition Plus и Style Plus. Стартовая стоимость автомобилей составит 1 999 000 рублей и 2 315 000 рублей соответственно.

Kodiaq в начальной комплектации будет оснащаться бензиновым турбированным двигателем TSI объемом 1.4 л (125 л.с.) и механической шестиступенчатой коробкой передач в сочетании с передним приводом. Более подробные комплектации, линейка двигателей и цены на автомобили российской сборки будут объявлены позднее.

Автомобили лимитированной линейки отличаются комплектациями моделей более высокого класса. В список стандартного оборудования обеих версий входят такие опции комфорта, как обогрев лобового стекла, подогрев многофункционального кожаного руля, центральный замок KESSY с системой бесключевого доступа, защита дверной кромки, которая автоматически выдвигается при открывании двери.

Для автомобилей чешской сборки предлагается два бензиновых и один дизельный двигатель:

В зависимости от версии Kodiaq оснащается передними и задними датчиками парковки либо системой автоматической парковки. В числе вспомогательных систем для водителя ассистент при буксировке прицепа Trailer Assist, система контроля дистанции спереди Front Assist с функцией аварийного торможения City Emergency Brake, адаптивный круиз-контроль (ACC), ассистенты Blind Spot Detect и Rear Traffic Alert. В качестве еще одной опции предлагается система выбора режимов движения Driving Mode Select. Для удобства пассажиров опционально в Kodiaq будет доступна точка доступа Wi-Fi. Все реализуемые в России модели будут оснащаться системой ЭРА-ГЛОНАСС.

Самый безбашенный тест Skoda Kodiaq 2017 от Стиллавина и Вахидова(видео)

Самый подробный и самый безбашенный тест абсолютно нового кроссовера SKODA KODIAQ, в котором приняли участие не только ведущие "Большого тест-драйва", но и приглашённые...обезьяны, жирафы, фламинго и Михаил Шуфутинский. В качестве бонуса сравнительный тест с новым VW TIGUAN 2016.

Тест драйв Skoda Kodiaq 2017

Большого кроссовера у «Шкоды» сроду не было. Семиместного - тем более. Но даже без наследия у чехов получился до скукоты правильный автомобиль

Мамонты и минивэны скоро пропишутся на одной странице энциклопедий. Первые уже вымерли, популяция вторых стремительно сокращается. В России сегмент однообъемников так вообще схлопнулся до ничтожных пары тысяч машин в год. Не хотят люди ездить на «пенсионерских автобусах». И пересаживаются на кроссоверы. В массовом сознании они вроде как моднее, престижнее и, по идее, универсальнее: меньше шансов притереться бампером о бордюр или позорно засадиться в дворовом сугробе.

Удобная передняя панель лишена показной роскоши вроде кожаной обертки, но выполнена с вниманием к мелочам. К примеру, откосы центральной консоли покрыты мягким пластиком, чтобы водитель и передний пассажир не боялись приложиться о них коленками

Если же отбросить понты да стереотипы, останется голая необходимость. Детсад - школа - пробки - офис - встречи - снова чертовы пробки - магазин - чуть поспать - дача - родители... Можно сублимировать недостаток времени на хобби и развлечения в машину «активного» SUV-формата, но как не молодись, а распорядок жизни зрелого семейного человека другим не станет. Так нужен ли ему псевдовнедорожник? Сами себя обманываем. Хотя...

Был у «Шкоды» неформатный автомобиль-вызов под названием Roomster: практичный, доступный, милый на вид - эдакая улитка, что тащит на себе свой домик. Не пошел. И появился Kodiaq - другая крайность, зато без протеста - в рыночном тренде . По имени - бурый медведь с Аляски, по лицу - большой устрашитель c «крепкой статью», как сказали дизайнеры. Настолько крепкой, что дети в песочнице, возможно, заревут и позовут маму, когда вы на этом «четырехглазом» кроссовере проедете мимо.

Пока на пути нет глубоких выбоин, Kodiaq стелет по грунту без пробоев подвесок. На полноприводных версиях тяга идет к задним колесам через многодисковую муфту. Также на бездорожье помогают режим off-road (включается кнопкой и меняет настройки машины) и клиренс 19 см. Защита моторного отсека - опция

30 умных решений и «слепые» заказы

Да ладно, признайся, ты же этого хотел. Прослыть самцом-бруталом почетнее, чем иметь славу многодетного отца-домоседа. Облик крупного (4,7 м в длину) чешского SUV вызывает неоднозначные чувства, но глава «Шкоды» Бернхард Майер уверяет - новая модель по всему миру собрала немало «слепых» заказов. Люди выстроились в очередь, не зная ни цен, ни комплектаций, выбрав машину за формат и дизайн. А значит, он не такой уж чудной.

Так вот, не поверите, суровый Kodiaq дает больше домашнего уюта, нежели тот самый Roomster , что в свое время задумывался исключительно под семейные нужды! Чехи напихали в новую модель кучу технологий и свыше 30 «умных» решений (вроде зонтиков в дверях, скребка для льда, пленочного обогрева ветрового стекла и т.д.) не просто для галочки, а заставили их работать как надо.

Для передней панели и дверей доступно пять вариантов отделки. Сиденья обшиваются тканью, кожей или замшей

Не надо истерично «пинать» задний бампер, бесконтактный датчик крышки багажника срабатывает с первого раза. Распахнул дверь не глядя? Раскладной пластиковый щиток не даст поцарапать кромку о соседнюю машину. Везешь детей? Безопасный режим активируется электроприводом - малыш изнутри замок не откроет. Даже раскладные столики с подстаканниками на спинках передних кресел - и те функциональные: не люфтят, не болтаются, а фиксаторы не позволят случайно сложить их, опрокинув обед на штаны. Kodiaq как обувь антистресс или бесшовное белье - пусть слабо возбуждает, зато нигде не натирает.

Хорошо ли сзади?

А еще он очень просторный! Комфортом второго ряда Kodiaq переплюнул даже флагманскую «Шкоду» - Superb. В кроссовере, по ощущениям, не меньше свободного пространства, а сидеть удобнее: диван расположен выше, центральный туннель не так явно выпирает из пола. Шторки на окнах, отдельный климат-контроль, регулировка спинки по наклону и широкий подлокотник - будь ты ребенок или босс, разочарованным не останешься.

Топовая мультимедийка Columbus с экраном 8 дюймов не умеет разве что кофе варить. Выход в интернет, спутниковые карты с видом улиц, погода, пробки и прочие функции показаны в увлекательном 1,5-минутном видео. У систем подешевле (3 варианта) такого функционала не будет, зато они избавлены от неудобных сенсорных кнопок по бокам дисплея

Голос водителя ретранслируется назад через динамики аудиосистемы. Для чешского кроссовера - полезная фишка. На ходу он чуть тише «Суперба» , но подвывания ветра в стойках кузова и шорох колес слышны с 90-100 км/ч - двойные акустические стекла не помешали бы. Впрочем, дискомфорта нет, а Kodiaq не выпендривается премиальным званием, так что будем считать - с шумоизоляцией у него порядок.

К тому же с водительского места кроссовер воспринимается менее разговорчивым: шелест шин отдалился, хотя аэродинамические «помехи» остались. Но в остальном - тот же ненавязчивый антистресс. Монументальный массив передней панели, удобные кресла с вентиляцией и цепкими алькантаровыми вставками, логичное расположение кнопок и переключателей - Kodiaq из разряда машин «сел-поехал», без привыкания.

Адаптивное шасси через меню Driving Mode Select предлагает пять стандартных и один программируемый режим движения. Активнее всего на смену алгоритмов реагирует силовой агрегат. В спорте отклики на газ заметно резче, а робот DSG переходит на 1-2 передачи вниз, забывая об экономии топлива. Зимние настройки Snow доступны только для полноприводных версий

Радость и боль водителя

Жаль великолепную контурную подсветку салона, в отличие от «Суперба», сделали не такой заметной. Изящные цветные линии (10 оттенков на выбор) в темноте видны лишь на дверях. И с топовой мультимедийкой Columbus небольшая промашка вышла. К наполнению, графике, расторопности вопросов нет - все как в лучших домах. А вот настоящие клавиши заменили сенсорными зря . Елозишь пальцем по скользкой панели и не понимаешь - нажал или нет, обратная связь отсутствует начисто. А ведь инженеры обещали что-то придумать...

Зато шкодовцы довели до ума рулевое управление. Помнится, на прототипах оно порой огорчало излишней легкостью. Теперь баланс найден: «баранка» не слишком тугая, но и не невесомая. В самый раз. Даже при смене режимов шасси настройки меняются деликатно. Например, при переходе из «комфорта» в «спорт» исчезают едва ощутимые запаздывания - Kodiaq охотнее маневрирует. Похожая история и с адаптивными подвесками DCC (МакФерсон и многорычажка), которые в любом «оттенке» сохраняют породистую упругость: потряхивают на стыках и ямках, зато эффективно гасят раскачку на волнах и не дают увесистому (1,7 т) кроссоверу болтаться по дороге на высокой скорости.

А как же система стабилизации? Это и показатель качества - она не мешает классному шасси работать, то есть шкодовцы не стали штопать электронными заплатками косяки в настройках железа . Впрочем, испортить фольксвагеновскую модульную тележку MQB еще надо постараться.

Но случись реально опасный момент - многочисленные ассистенты тут же вступят в дело. Помощники есть чуть ли не на любой случай: контроль полосы и дистанции, автоторможение с распознаванием пешеходов, мониторинг слепых зон и так далее вплоть до пробочного автопилота. Kodiaq способен даже экстренно остановиться сам, если водителю станет дурно и он потеряет сознание.

Моторов много. Что нам достанется?

Разговор о силовых агрегатах мы сознательно оставили напоследок. Потому что пока не ясно, какие моторы-коробки попадут в Россию, когда Kodiaq появится у нас в середине 2017 года. Под вопросом - переднеприводные варианты, версии с механической трансмиссией, базовый двигатель 1.4 TSI (125 л.с.)... Поэтому сосредоточимся на полноприводных модификациях с «мокрыми » DSG .

Механическая защита кромок всех боковых дверей входит в базовое оснащение

В числе приоритетных двигателей - двухлитровые турбированные «четверки»: дизельная (150 л.с.) и бензиновая (180 л.с.) с комбинированным впрыском. Обе неплохо тянут, приятно рычат под нагрузкой, хорошо ладят с семиступенчатым роботом DQ500-7A. Но нюансы есть. Дизель удобнее в городе, так как сильно экономичнее при рваной езде и активнее ускоряет машину с малых оборотов. А бензиновый Kodiaq тише, быстрее (8 с до «сотни» против 10,2) - чтобы держаться за ним на серпантине, водителю кроссовера на солярке приходилось топить газ в пол.

Желаете все вместе? Тогда вам нужен флагманский вариант - 2.0 TDI отдачей 190 сил и 400 Нм. А прижимистым адресуется бензиновый 1.4 TSI (150 л.с.) с системой отключения половины цилиндров ACT. Его, в целом, кроссоверу хватает, но на трассе после 100 км/ч такой Kodiaq не боец: скисает, как равнинный человек в горах от кислородного голодания. Да и шестиступенчатый робот DQ250-6F работает неидеально: иногда подергивает, вибрирует...

Сколько будет стоить Kodiaq в России и с кем соперничать? Ответы - в нашем видео

Вывод

Окончательное решение по Skoda Kodiaq отложим - подождем российских спецификаций и цен, хотя дешево, скорее всего, не будет. Но уже сейчас ясно, что большой кроссовер чехам удался. Вместимость однообъемника и комфорт бизнес-седана с бонусом повышенной проходимости и классным шасси. Звучит заманчиво - это же пакет «все включено» для нестареющих папаш при деньгах! Лишь бы надежность не подкачала. А может и правда минивэнам пора в музей.

ПОНРАВИЛОСЬ? НУ ТАК ДЕЛИСЬ СКОРЕЕ: