Уникальный компактный кроссовер с настоящей внедорожной трансмиссией Шевроле Нива
или Нива Шевроле выпускается с начала 2000-ых годов.
Chevrolet NIVA или в по простому ШНива совместный автомобиль нашего “Автоваза” и Дженерал Моторс, собирают компактный внедорожник в Самарской области.
Шеви Нива или глубоко модернизированный ВАЗ-2123 собирают с 2002 года в Тольятти “Автоваз” и GM. Это компактный полноприводный внедорожник, с довольно привлекательной ценой и интересными техническими характеристиками. С 2004 по 2008 год автомобиль был самым продаваемым в классе 4х4 в нашей стране.
Однако в последние годы многое изменилось, в сегмент бюджетных кроссоверов пришли мировые гиганты автопрома. В результате в последние годы продажи автомобиля быстро сокращались. Конечно главным виновником называют бюджетный кроссовер Рено Дастер , плюс дешевые китайские автомобили этого класса. Несмотря на это в 2013 году было продано 53 344 штук новых Chevrolet NIVA , хотя относительно 2012 года зафиксировано падение в 10%.
Для исправления ситуации производитель Шевроле Нива ведет постоянную модернизацию автомобиля. Например, сегодня можно купить компактный внедорожник оборудованный кондиционером и подушками безопасности. А замена крестовин на концах валах трансмиссии на ШРУСы сделало автомобиль менее шумным, пропали вибрации при движении. Однако, сам автомобиль давно уже устарел, при краш-тестах кузов Шеви Нива показывает очень плохой результат. Трансмиссия и двигатель достались автомобилю от обычной Нивы. Если трансмиссия показывает себя достойно и работает отлично. То вот двигатель рабочим объемом 1,7 литра выдает всего 80 л.с., чего в нынешних условиях мало, а большой расход топлива для такого компактного автомобиля отпугивает многих покупателей.
Попытка исправить ситуацию была предпринята с 2006 по 2008 годы. Тогда появилась новая модификация Нивы Шевроле с двигателем Опель Z18XE мощностью 122 л.с. рабочим объемом 1,8 литра. В качестве трансмиссии использовали коробку в едином блоке с раздаткой от Suzuki Grand Vitara. На “Автовазе” модификация получила индекс ВАЗ-21236 . Наличие всех этих узлов и агрегатов сделало автомобиль весьма недешевым, в результате чего продажи не оправдали ожиданий с 2006 по 2008 годы продано не более 1000 машин этой модификации.
Предложить покупателям полностью обновленный внедорожник Chevrolet NIVA , с новым силовым агрегатом и кузовом производитель обещает уже в следующем 2015 году. Собственно, если автомобиль не получит более мощного и экономичного мотора, а кузов не станет более безопасным, то конкуренты просто выдавят Шеви Ниву с автомобильного рынка. Если раньше ШНива могла похвастать своей низкой ценой, то сегодня и это преимущество все меньше привлекает покупателей.
Фото Шевроле Нива
Фото салона Шевроле Нива
Фото багажника Шевроле Нива
Технические характеристики Шевроле Нива
Габаритные размеры ШНивы весьма скромные, так в длину компактные внедорожник всего 4 метра 56 мм, колесная база 2450 мм. При это дорожный просвет составляет 220 мм, чему могут позавидовать довольно большие внедорожники. Наличие такого большого клиренса и компактных размеров дает феноменальную геометрическую проходимость Chevrolet NIVA. Далее подробные размеры внедорожника.
Габариты, масса, объемы, клиренс Нива Шевроле
- Длина – 3919 мм (с запасным колесом 4056 мм)
- Ширина – 1 800 мм (с зеркалами 2120 мм)
- Высота с рейлингами/без рейлингов – 1690/1652 мм
- Снаряженная масса – 1410 кг
- Полная масса – 1860 кг
- Колесная база – 2450 мм
- Колея передних и задних колес – 1466/1456 мм соответственно
- Объем багажника – 320 литров
- Объем багажника при сложенных сидениях – 650 литров
- Объем топливного бака – 58 литров
- Дорожный просвет Шеви Нива – 220 мм
- Размер шин – 205/75 R15 или 205/70 R15 либо 215/65 R16
А вот динамические характеристики Шеви Нива , из-за того же устаревшего маломощного силового агрегата мало кого порадуют. Сильный шум, вибрации, большой расход масла. Разгон до сотни занимает практически 20 секунд, а реальный расход топлива по городу около 15 (!!!) литров. Подробные параметры двигателя Шевроле Нива ниже.
Характеристики двигателя Шеви Нива 1.7 бензин
- Рабочий объем – 1690 см3
- Мощность – 80 л.с. при 5200 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 127 Нм при 4000 оборотах в минуту
- Количество цилиндров/клапанов – 4/8
- Тип питания – распределенный впрыск топлива
- Привод ГРМ – цепь
- Максимальная скорость – 140 километров в час
- Разгон до первой сотни – 19 секунд
- Расход топлива в городе – 14,1 литра
- Расход топлива по трассе – 8,8 литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 10,8 литра
Комплектации и цена Шевроле Нива
Всего у Шеви Нива пять комплектаций, это базовая L на стальных 15 дюймовых дисках, без рейлингов на крыше, но есть передние электростеклоподьемники и обогрев ног задних пассажиров. Следующая версия LC порадует наличием кондиционера. В базовой версии Шеви Нива L сегодня имеет цену в 469 000 рублей с кондиционером LC цена возрастает до 498 000 руб .
Комплектация LE для любителей экстремальных путешествий. Это по настоящему внедорожная версия имеет в своем арсенале внедорожные колеса 215/65 R16 на литых дисках черного цвета, наружный воздухозаборник (шноркель) для преодоления водных преград, кронштейн крепления лебёдки, дополнительную защиту двигателя и трансмиссии, имеется так же фаркоп и рейлинги на крыше. Цена такой версии Chevrolet NIVA LE в настоящий момент составляет 527 000 рублей . Кстати, в этой комплектации кондиционер имеется.
Следующие комплектации, самые дорогие по цене, это топовые GLS (без кондиционера) и GLC (с кондиционером) стоимостью 540 000 и 567 000 рублей соответственно. Салон Шевроле Нива в этой комплектации отделан искусственной кожей, передние сидения идут со встроенным подогревом, зеркала и ручки дверей окрашены в цвет кузова. В качестве колес литые диски 16 дюймов, имеются противотуманки, АБС, фронтальные подушки безопасности.
Видео Шевроле Нива
Видео большого тест-драйва Шеви Нива.
Видео Chevrolet NIVA на бездорожье .
В скором времени производитель обещает кардинально обновить кроссовер, а предсерийный образец показать уже на московском автосалоне в конце августа 2014 года, когда конкретно появится новинка в продаже, пока точно не известно.
Компактный внедорожник Шевроле Нива выпускается с 2002 года на мощностях совместного предприятия GM-АВТОВАЗ в городе Тольятти. За все время своего существования автомобиль с технической точки зрения практически не изменился. В основе модели лежит платформа ВАЗ-2123, предполагающая наличие независимой 2-рычажной подвески спереди и неразрезного моста сзади.
Chevrolet Niva – настоящий внедорожник с «честным» полным приводом, который реализован с помощью раздаточной коробки, распределяющей момент между передней и задней осями в пропорции 50/50. Понижающий ряд, механизм межосевой блокировки и хорошая геометрия кузова значительно повышают возможности автомобиля в условиях бездорожья. Не менее комфортно машина себя чувствует в плотной городской среде, где в плюс играют компактные размеры кузова – 4048х1770х1652 мм.
Двигатель Шевроле Нива 1.7 ВАЗ-2123
Под капот автомобиля с момента начала производства устанавливается 1.7-литровый двигатель ВАЗ-2123. Агрегат представляет собой вариацию мотора ВАЗ-21214, адаптированную специально под Chevrolet Niva. Двигатель оснащается блоком цилиндров из высокопрочного чугуна, ГРМ с верхним расположением распредвала и цепным приводом (однорядная цепь с натяжителем), системой распределенного впрыска, клапанным механизмом с гидрокомпенсаторами (не требуется регулировка зазоров в клапанах). Диаметр цилиндров составляет 82 мм, ход поршня – 80 мм, степень сжатия – 9.3. Максимально отдаваемая мощность мотора не превышает 80 л.с., пиковый крутящий момент равен 127.5 Нм (при 4000 об/мин).
Вазовский двигатель Шевроле Нива не отличается высокой надежностью. К его минусам относят высокий уровень шума и вибраций, большой расход топлива, склонность к жору масла, небольшой ресурс (на практике – не более 150-200 тыс. км). Повысить экономичность силового агрегата удалось путем модернизации, проведенной в 2015 году. В результате обновления не только уменьшился топливный аппетит (на 2-4%), но и сократилось количество вредных выбросов. Это позволило двигателю ВАЗ-2123 вписаться в нормы Евро-5. Средний расход топлива Шевроле Нива 1.7 теперь составляет 10.2 литра на 100 км (в городе – 13.2 литра, на трассе – 8.4 литра).
Характеристики двигателя 1.7 ВАЗ-2123 Шевроле Нива:
| Параметр | 1.7 80 л.с. |
|---|---|
| Код двигателя | ВАЗ-2123 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | бензиновый |
| Система питания | распределенный впрыск с электронным управлением |
| ГРМ | SOHC |
| Число цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | рядное |
| Количество клапанов | 8 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Рабочий объем, куб. см. | 1690 |
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 80 (5000) |
| 127.5 (4000) | |
| Вес, кг | 122 |
| Ресурс (на практике), тыс. км | 150-200 |
Модификация Шевроле Нива 1.8 122 л.с.
Интересно, что в период 2006-2008 года наряду с вазовским мотором Шеви-Нива комплектовалась 1.8-литровым агрегатом Z18XE от Opel. Он имел более привлекательные технические параметры – мощность 122 л.с. и крутящий момент 167 Нм. В паре с двигателем 1.8 трудилась та же 5-ступенчатая механическая коробка передач. Данная версия пользовалась не столь большим спросом из-за высокой цены, поэтому впоследствии была выведена с рынка.
Полные технические характеристики Chevrolet Niva – сводная таблица
| Параметр | Шевроле Нива 1.7 80 л.с. |
|---|---|
| Двигатель | |
| Код двигателя | 2123 |
| Тип двигателя | бензиновый |
| Тип впрыска | распределенный |
| Наддув | нет |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | рядное |
| 2 | |
| Объем, куб. см. | 1690 |
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 80 (5000) |
| Крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 127.5 (4000) |
| Трансмиссия | |
| Привод | полный |
| Коробка передач | 5МКПП |
| Подвеска | |
| Тип передней подвески | независимая многорычажная |
| Тип задней подвески | зависимая |
| Тормозная система | |
| Передние тормоза | дисковые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Рулевое управление | |
| Тип усилителя | гидравлический |
| Шины | |
| Размер шин | 205/75 R15 / 205/70 R15 / 215/65 R16 |
| Размер дисков | 6.0Jx15 / 6.0Jx15 / 6.5Jx16 |
| Топливо | |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | Евро-5 (Евро-4*) |
| Объем бака, л | 58 |
| Расход топлива | |
| Городской цикл, л/100 км | 13.2 (14.1) |
| Загородный цикл, л/100 км | 8.4 (8.8) |
| Смешанный цикл, л/100 км | 10.2 (10.8) |
| Габаритные размеры | |
| Количество мест | 5 |
| Количество дверей | 4 |
| Длина, мм | 4048 |
| Ширина, мм | 1770 |
| Высота, мм | 1652 |
| Колесная база, мм | 2450 |
| Колея передних колес, мм | 1466 |
| Колея задних колес, мм | 1456 |
| Передний свес, мм | 721 |
| Задний свес, мм | 748 |
| 320/650 | |
| 200 | |
| Геометрические параметры | |
| Угол въезда, градусы | 37 |
| Угол съезда, градусы | 35 |
| Масса | |
| Снаряженная (мин/макс), кг | 1410 |
| Полная, кг | 1860 |
| 1200 | |
| 600 | |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 140 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 19.0 |
* – в скобках указаны данные двигателя до модернизации 2015 года.
| Параметр | Шевроле Нива 1.7 80 л.с. | Шевроле Нива 1.8 122 л.с. |
|---|---|---|
| Двигатель | ||
| Код двигателя | 2123 | Z18XE |
| Тип двигателя | бензиновый | |
| Тип впрыска | распределенный | |
| Наддув | нет | |
| Количество цилиндров | 4 | |
| Расположение цилиндров | рядное | |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | 4 |
| Объем, куб. см. | 1690 | 1797 |
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 80 (5000) | 122 (5600) |
| Крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 128 (4000) | 167 (3800) |
| Трансмиссия | ||
| Привод | полный | |
| Коробка передач | 5МКПП | |
| Подвеска | ||
| Тип передней подвески | независимая многорычажная | |
| Тип задней подвески | зависимая | |
| Тормозная система | ||
| Передние тормоза | дисковые | |
| Задние тормоза | барабанные | |
| Рулевое управление | ||
| Тип усилителя | гидравлический | |
| Шины | ||
| Размер шин | 205/70 R15 | |
| Размер дисков | 6.0Jx15 | |
| Топливо | ||
| Тип топлива | АИ-92 | |
| Экологический класс | н/д | |
| Объем бака, л | 58 | |
| Расход топлива | ||
| Городской цикл, л/100 км | 14.2 | 12.8 |
| Загородный цикл, л/100 км | 8.9 | 8.5 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 10.9 | 10.1 |
| Габаритные размеры | ||
| Количество мест | 5 | |
| Количество дверей | 4 | |
| Длина, мм | 4048 | |
| Ширина, мм | 1770 | |
| Высота, мм | 1652 | |
| Колесная база, мм | 2450 | |
| Колея передних колес, мм | 1450 | |
| Колея задних колес, мм | 1440 | |
| Объем багажника (мин/макс), л | 320/650 | |
| Дорожный просвет (клиренс), мм | 200 | |
| Масса | ||
| Снаряженная (мин/макс), кг | 1400 | 1520 |
| Полная, кг | 1850 | 1870 |
| Максимальная масса прицепа (оборудованного тормозами), кг | н/д | н/д |
| Максимальная масса прицепа (не оборудованного тормозами), кг | н/д | н/д |
| Динамические характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 140 | 165 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 19.0 | 12.0 |
Описание CHEVROLET NIVA
Лидер российского рынка компактных внедорожников (SUV) и одна из самых продаваемых «российских иномарок» Chevrolet Niva продолжает стабильно удерживать свои рыночные позиции. Так, в 2007 году после некоторого спада продажи снова выросли (до 47,8 тыс.), при этом автомобиль продолжает стабильно расти в цене - последнее повышение было в апреле 2008 года. Весной 2008-го выпуск дорогой топ-версии Niva GLX со 125-сильным 1,8-литровым двигателем Opel ECO-ТЕС (FAM1) и «моноблочной» 5-ступен-чатой КП с японской «раздаткой» Aisin был окончательно свернут по причине прекращения производства данного мотора на заводе GM в Венгрии. Так что в производстве остается только модель с тольяттинским 1,7-литровым мотором мощностью 80 л.с. Впрочем, часть невзыскательных отечественных потребителей вполне довольна этим гораздо более современным внедорожником по сравнению с морально устаревшей, хотя и более дешевой LADA 4×4 (старой «Нивой»). О популярности модели говорит и наличие целой индустрии мелких тюнинговых фирм, предлагающих для Chevy Niva самые разнообразные комплекты обвески и варианты оформления интерьера. Кстати, благодаря снятой версии GLX, поставки которой в свое время предполагались и на европейский рынок, все версии Chevy Niva, включая базовые, получили доработанный по пассивной безопасности несущий кузов, благодаря чему российский Chevrolet получил на краш-тестах по европейской методике EuroNCAP приемлемые «3 звездочки». Кроме того, на все
Версии устанавливают гидроусилитель ZF со специальным радиатором охлаждения рабочей жидкости, что позволяет эксплуатировать Chevy Niva в условиях жаркого климата и высокогорья. С весны 2008 года Chevy Niva предлагают в четырех комплектациях: L, LC, GLS и GLC. Причем комплектации LC и GLC отличаются наличием кондиционера из немецких и итальянских комплектующих. Отделка салонов всех версий выполнена из импортных материалов: боковая обивка «Версаль», вставки в сиденьях -«Искринка». Заднее сиденье на Chevy Niva раскладывается в пропорции 40:60, а на версиях GLS и GLC его оснащают подголовниками. Пакет оснащения самой дешевой версии L включает регулируемую рулевую колонку, комбинацию приборов с белыми шкалами, электростеклоподъемники передних дверей, обогреваемые наружные зеркала с электроприводом, иммобилайзер, центральный замок, тканевую отделку салона, передние коврики, корректор света фар, воздушный фильтр салона, радиоподготовку, резиновый коврик в нише радиоприемника и запасное колесо наружного размещения с черным декоративным колпаком. Более дорогие пакеты GLS и GLC дополнительно включают встроенные в бампер противотуманные фары, велюровый салон, подогрев передних сидений, дополнительную тонировку верхней части ветрового стекла, тонированные стекла, радиоподготовку с антенной и двумя динамиками, новые литые пятилучевые диски (К&К, Красноярск) с шинами Continental размерности 215/ 65 R16, а также запираемый чехол «запаски» с фирменной эмблемой.
Если вы купили Chevy Niva как Шевроле, вы будете не добрым словом вспоминать этот день. Но если вы купили Chevy Niva как Ниву - вы будете в полном восторге.
В 1998 году на Московском международном автосалоне был продемонстрирован концепт внедорожника ВАЗ-2123 Niva, который по замыслу конструкторов должен был стать преемником Нивы выпускавшейся к тому времени без серьезных изменений уже 22 года, но на внедрение его в массовое производство у ВАЗа оказалось не достаточно средств. В результате лицензия на ВАЗ-2123 и права на бренд Niva были проданы концерну General Motors. Американские конструкторы внесли более 1 700 изменений в привычную для нас Ниву, что позволило считать ее самостоятельной моделью и с 2002 года с конвейера стали сходить Нивы с большим «плюсом» на капоте.
Предполагалось, что после начала полномасштабного производства, предыдущая Нива Ваз-2121 будет снята с конвейера. Этого не случилось. Новая Нива получилась чуть ли не вдвое дороже своей предшественницы и была вынуждена конкурировать с иностранными внедорожниками. По цене. Но, увы, не по качеству.
Кузов
Кузов данной модели начинает «цвести» через 5-6 лет эксплуатации. Рыжие точки появляются на всех стыках и углах автомобиля.
Запаска на 5-ой двери оттягивает крепление, и дверь начинает туго закрываться. Решение - возите колесо в другом месте.
Покупая этот автомобиль, вы должны помнить, что сломаться может что угодно и когда угодно. Шевроле Нива - это конструктор для автовладельцев, которые не боятся и любят заниматься ремонтом самостоятельно.
К тому же педантичным автолюбителям Niva не товарищ. Эта машина из разряда «повезет-не повезет» и если вам не повезло, то досадные мелкие неприятности будут преследовать вас постоянно.
Двигатель
Chevrolet Niva комплектуется двигателем 1,7 л 80 л.с. с цепным приводом газораспределительного механизма. Конструкция штатного натяжителя ГРМ недостаточно надежна - позволяет цепи перескочить. После запуска холодного двигателя гидронатяжитель цепи нередко гремит, пока мотор не прогреется. Слабые места натяжителя - ненадежная конструкция алюминиевой трубки подачи масла и обратного клапана. Замена натяжителя может понадобиться при пробеге более 50 000 - 60 000 км, если двигатель, запустившись после длительной стоянки сразу же глохнет, то скорее всего понадобится замена датчика дроссельной заслонки (около 300 руб.), а произойти это может и на пробеге в 10 000 км.
Если на пробеге в 100 000 км двигатель затроил и пропала тяга, скорее всего пришел конец модулю зажигания. При таком же пробеге может появиться и стук гидрокомпенсатора. Это может привести к разрушению рампы и прогоранию клапанов. А в итоге - снижение компрессии в цилиндрах.
Также при пробеге более 100 тыс. км часть моторов начинает потреблять больше масла - порядка 200 - 300 г на 1000 км. Часто причиной этого являются задубевшие маслосъемные колпачки, требующие замены. После 100 000 км пробега часто один за другим начинают выходить из строя масляный насос (700 руб.), регулятор холостого хода (около 500 руб.), датчик массового расхода воздуха (около 2 000 руб.), прогорает прокладка головки блока цилиндров. К тому времени «подходит» и стартер.
Система охлаждения разочаровывает частым появлением течи радиатора, а бачок вообще превратился в «расходник»: он разрывается по шву каждые 20 000 - 30 000 км пробега. При пробеге более 60 000 - 80 000 км требует подтяжки нижний патрубок, идущий к радиатору, который нередко срывает. Расположение патрубка и хомута вызывает сложности при проведении этой процедуры.
Уже при пробеге чуть более 20 000 км может разрушиться кронштейн крепления выпускного коллектора, который при работе двигателя начинает издавать неприятные звуки, напоминающие дребезжание. Ремонт потянет на 2 000 руб.
Шум работающего бензонасоса частое явление, даже в совсем новых автомобилях. К сожалению, ремонтировать здесь нечего - со звуком придется смириться.
КПП и подвеска
Коробка передач составляет немало хлопот. Среди них, например, дребезжание ручки КПП при оборотах 2 500 - 3 000. Официальный дилер при этом проводит замену рычага в сборе, но, к сожалению, вскоре ситуация снова повторяется. Некоторым удалось избавиться от дребезжания путем замены вилки и подшипников.
Если возникла проблема с выбиванием 5-ой или задней передачи, скорее всего, необходимо отрегулировать кулису механизма выбора передач. Ослабление хомута ведет к смещению ручки вперед, тогда перестает включаться 5-я или задняя передача.
Если шум в коробке прекращается при выжиме сцепления, значит, пришло время подшипника первичного вала. Пыльник рабочего цилиндра сцепления придется заменить на почти новой машине, едва пробежавший первый десяток тысяч километров, а само сцепление ходит 80 000 - 100 000 км.
Еще одна ахиллесова пята - раздатка. Течь сальников в раздаточной коробке распространенное явление на Chevy Niva, не говоря уже о том, что в исправленном состоянии у 1/3 машин при движении, раздатка издает жуткий вой.
Подвеска легкого внедорожника обычно не доставляет проблем где-то до 50 000 км пробега. Дальнейшее, что может начаться - это стуки в задней части автомобиля. Как правило, источник в задних тягах. При внешнем осмотре, снаружи, резина кажется целой, но внутри, скорее всего, они уже изношены. Конструкция ступичных подшипников требует регулировки и подтяжки каждые 30 000 км пробега, а сами подшипники требуют замены раз в 80 000 км.
Слабое место в передней подвеске: резино-металлические шарниры верхнего правого рычага прогорают из-за термического воздействия отработанных газов.
Тормозные шланги при пробеге автомобиля более 100 000 км или 5 лет эксплуатации лучше заменить на новые. Передние тормозные диски ходят около 60 000 - 70 000 км, колодки около 30 000 - 40 000 км, задние барабаны ходят более 120 000 км, колодки - около 60 000 - 80 000 км пробега.
Безопасность
В первые годы продаж Niva била все рекорды, сейчас ситуация спокойнее, но в рейтингах автомобиль все же присутствует.
И по безопасности у авто, к сожалению, показатели не высокие: колени, бедра, грудная клетка и водителей и пассажиров сильно страдают при столкновении.
Справедливости ради, стоит отметить, что новая модель Chevrolet Niva оснащена и подушками безопасности и АБС.
Стоимость
Цены на данную модель имеют очень широкий диапазон и разнятся по году выпуска и состоянию кузова. Старт от 180 тыс. руб. на самые взрослые и «раненые» модели, модель 2005 года выпуска в нормальном состоянии обойдется в 250 тыс. руб., а самые молодые от 350 тыс. руб. и выше.
Технические характеристики
Динамика
| 1.7 MT | 140 | 19 | - |
Расход топлива
| 1.7 MT | 12.8 | 15.3 | 10.8 | - | Бензин |
Модифицированная Нива отличалась от своей советской прародительницы нестандартным, более компактным решением двигательного отсека, удлиненным промежуточным валом, третьей опорой на креплении раздаточной коробки, совмещенными в единый регулятор рычагом демультипликатора и рычагом, блокирующим межосевой дифференциал. Двигатель разделили с передним редуктором, задние амортизаторы закрепили вертикально и сместили в сторону колес.
Пятидверный российский SUV – такой как, Нива Шевроле 2004 года и все последующие модификации, разрабатывался конструкторами и инженерами АвтоВАЗа с конца восьмидесятых годов. В силу финансовой нестабильности и политической неразберихи, модель никак не могли запустить в серийное производство. Несколько сот автомобилей были собраны мелкими партиями на базе опытно промышленного подразделения завода АвтоВАЗ.
В сентябре 2002 года корпорация General Motors приобрела лицензию на автосборку ВАЗ-2123 и выкупила права на использование торгового названия «Нива». После создания совместного предприятия GM-AvtoVAZ, в 2003году началось серийное производство среднеразмерного компактного внедорожника на базе ВАЗ-2123 – Chevrolet Niva. На модели Шевроле Нива 2004 цена колебалась в диапазоне от 285 до 324 тысяч рублей.
Семейство Нивы первого поколения, в отличие от рестайлинговых версий Chevrolet Niva 2009, помимо пятидверного кузова универсала предусматривали, версии фургон и пикап, которые были разработаны, но так и не были запущенны в серийный выпуск.
В начале 2006 года с конвейера сошла первая партия Chevrolet Niva FAM-1 (заводской индекс ВАЗ-21236). Нива Шевроле 2006 года выпускалась только в сборке GLX, с опелевским 1,8-литровым 122-сильным двигателем Z18XE и оснащалась механической трансмиссией Aisin. Chevrolet Niva 2006 предлагалась в двух вариантах комплектации: L и GLS. Версии сборки отличались внутренней отделкой салона, колесными дисками, наличием в более дорогой комплектации алюминиевого крепления для полноценной запаски и противотуманок, обогреваемыми передними сиденьями. За дополнительную плату была возможна врезка люка и установка кондиционера. Автомобили, уже на заводе собираемые с кондиционерами, в дилерских центрах маркировались, как комплектации LC и GLC. Все модификации, начиная с Нива Шевроле 2005 года, в базовой комплектации имели электроприводные боковые зеркала с подогревом и аудиоподготовку.
Помимо усовершенствованной раздаточной коробки, объединенной в один блок с коробкой передач, Chevrolet Niva 2006 FAM-1 оборудовалась бошевской электронной системой торможения ABS, для чего инженерам пришлось внести изменения в ступицы передних колес и задний мост. Тормозная система оснащалась 10-дюймовым вакуумным усилителем. Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) в сочленениях приводного вала импортировались из Турции. Машина оборудовалась кондиционером и двумя фронтальными подушками безопасности напротив переднего пассажирского и водительского кресел. Ремни безопасности имели преднатяжители. Сиденье водителя, заимствованное у модели Chevrolet Viva, регулировалось по высоте. В сравнении с дорестайлинговыми Нивами, на FAM-1 – новую Нива Шевроле 2007 цена была значительно выше и начиналась с суммы 550 тысяч рублей.
Совсем недолго в 2006-2008 годах собиралась тюнинговая Chevrolet Niva Trophy, предназначенная для езды по труднопроходимому бездорожью. Внедорожник, презентованный в рамках показов на московском салоне полноприводных автомобилей 2006 года, оснащали не гидравлическим, а механическим натяжителем цепи, а также шноркелем. Вентилятор охлаждения двигателя имел функцию принудительного отключения. Дифференциалы повышенного трения, установленные в редукторах, оснащались системой самоблокировки. Трансмиссия имела передаточное число главных пар 4,3, в отличие от используемых на других внедорожниках передачах 3.9. Супер-проходимая Нива Трофи оснащается электрической лебедкой. В минимальной комплектации на Шевроле Нива 2008 цена стартовала с 333 тысяч рублей. Нива Трофи в «полном фарше» стоила не меньше 499 тысяч рублей.
В течение двух лет с 2006 по 2008 было собрано порядка тысячи экземпляров Chevrolet Niva FAM-1 (GLX), после чего модель сняли с производства и сборочные линии модифицировали под новую рестайлинговую версию. Над экстерьером обновленной Chevrolet Niva трудились дизайнеры из ателье Bertone. Внедорожник похорошел, возмужал. Но самым главным изменением Нивы были не внешние перемены, а кардинально переработанная техническая часть, на порядок улучшившие потребительские свойства российского внедорожника.
