Citroen считается одним из высококлассных автомобилей от французского производителя. При этом имеет достаточно привлекательный внешний вид и дизайн салона. Компания Citroen производит легковые авто с дизельными, бензиновыми моторами различной мощности. Это предоставляет возможность автолюбителям подбирать транспортное средство именно под собственные потребности.
Ремонт мотора: основные причины неисправности агрегата
При изготовлении двигателей для автомобиля Ситроен контроль качества проверяется на каждом этапе производства агрегата, сборка также отличается высоким качеством. В результате к ремонту моторов данной марки приходится прибегать достаточно редко. Но, если все-таки подобная необходимость происходит, то чаще всего по следующим причинам:
- неверная установка новых запчастей, несвоевременная замена «расходных элементов»;
- выполнение ремонта владельцами авто самостоятельно при отсутствии должного опыта, а главное требуемых инструментов, оборудования;
- использование не рекомендуемых марок автомобильного масла, часто достаточно низкого качества;
- пренебрежение посещением техцентра для своевременного прохождения технического осмотра, выполнения диагностики двигателя;
- монтаж запчастей, отдельных элементов, не предназначенных для этой марки авто;
Чтобы избежать дополнительных материальных затрат на преждевременный капитальный ремонт мотора Citroen, рекомендуется даже при самых незначительных отклонениях его работы производить ремонт и обслуживание двигателя Citroen в Москве.
Ключевые признаки поломки мотора Ситроен
Каждая неисправность двигателя, конечно же, имеет отличительные признаки своего проявления, но существуют некоторые основные показатели, которые точно предупреждают о неисправной работе основного агрегата транспортного средства:
- наблюдается достаточно большой расход автомобильного топлива, масла;
- присутствуют нехарактерные для работы двигателя шумы, стуки;
- запуск силового узла происходит с определенными затруднениями.
Подобные показания оповещают владельца авто именно о том, что срочно необходимо выполнить диагностику двигателя, и при необходимости его ремонт. При этом довольно часто нужно произвести замену вышедших из строя деталей, изношенных элементов агрегата. Это нужно заранее учитывать при обращении автосервис.
Основные стадии диагностики, ремонта мотора Citroen (Ситроен)
Ремонт данного узла ТС в техцентре состоит из нескольких стадий:
- Диагностика в несколько уровней. Главная цель данной процедуры – точно определить источник неисправности агрегата;
- Подбор наиболее оптимального варианта устранения обнаруженной неисправности;
- Демонтаж, разборка мотора;
- Замена изношенных элементов двигателя, ремонт отдельных его деталей;
- Монтаж мотора, проверка его функциональных качеств.
Вы желаете отремонтировать двигатель Ситроен "под ключ" дешево! Тогда обращайтесь к нам автосервис, у нас работают высококвалифицированные мастера с большим практическим опытом работы. Для этого вы можете оставить свою заявку прямо на нашем сайте или перезвонить нам по контактным номерам, указанным ниже.
Виды ремонта двигателя Citroen C5
| Диагностика двигателя Citroen C5 | Шлифовка коленчатого вала Citroen C5 | Регулировка клапанов Citroen C5 |
| Капитальный ремонт двигателя Citroen C5 | Расточка блока цилиндров Citroen C5 | Ремонт шатунов Citroen C5 |
| Снятие и установка двигателя Citroen C5 | Замена гидрокомпенсаторов Citroen C5 | Замена масла в двигателе Citroen C5 |
| Замена сальников коленвала Citroen C5 | Замена распределительных валов Citroen C5 | Промывка двигателя Citroen C5 |
| Ремонт головки блока цилиндра Citroen C5 | Замена ремня ГРМ Citroen C5 | Замена помпы двигателеля Citroen C5 |
| Замена подушки двигателя Citroen C5 | Замена цепи ГРМ Citroen C5 | Замена форсунки двигателя Citroen C5 |
| Замена прокладки ГБЦ Citroen C5 | Перепрессовка поршней Citroen C5 | Замена фильтра двигателя Citroen C5 |
| Замена прокладки клапанной крышки Citroen C5 | Гильзовка блока Citroen C5 | Замена свечей накаливания Citroen C5 |
| Замена прокладки поддона картера Citroen C5 | Замена масляного насоса Citroen C5 | Замена двигателя Citroen C5 |
| Замена бензонасоса Citroen C5 | Замена маслосъемных колпачков Citroen C5 | Замена опоры двигателя Citroen C5 |
В нашем центре мы ремонтируем следующие модели двигателей Ситроен С5
- C5 1.6 i 16V, механика, 1560 куб.см., 109 л.с.
- C5 1.8 16V, Механика, 1749 куб.см., 125 л.с.
- C5 1.8 16V, механика, 1749 куб.см., 116 л.с.
- C5 1.8 16V, автомат, 1749 куб.см., 116 л.с.
- C5 2.0 16V, автомат, 1997 куб.см., 136 л.с.
- C5 2.0 16V, механика, 1997 куб.см., 136 л.с.
- C5 2.0 HDi (107 hp), механика, 1997 куб.см., 107 л.с.
- C5 2.0 HDi (107 hp), автомат, 1997 куб.см., 107 л.с.
- C5 2.0 HDi (136 hp), Механика, 1997 куб.см., 136 л.с.
- C5 2.0 HDi (140), Механика, 1998 куб.см., 140 л.с.
- C5 2.0 HDi (90 hp), Механика, 1997 куб.см., 90 л.с.
- C5 2.2 HDi (133 hp), механика, 2179 куб.см., 133 л.с.
- C5 2.2 HDi (133 hp), автомат, 2179 куб.см., 133 л.с.
- C5 2.2 HDI (170 hp), механика, 2179 куб.см., 170 л.с.
- C5 2.9 i V6 24V, автомат, 2946 куб.см., 207 л.с.
- C5 3.0 V6, автомат, 2946 куб.см., 207 л.с.
- C5 3.0 V6, механика, 2946 куб.см., 207 л.с.
- C5 Break 1.6 HDI, Механика, 1580 куб.см., 109 л.с.
- C5 Break 1.8 16V (116 hp), Механика, 1749 куб.см., 116 л.с.
- C5 Break 1.8 16V (125 hp), Механика, 1749 куб.см., 125 л.с.
- C5 Break 2.0 16V, Механика, 1997 куб.см., 136 л.с.
- C5 Break 2.0 16V, Автомат, 1997 куб.см., 136 л.с.
- C5 Break 2.0 HDi (140), Механика, 1998 куб.см., 140 л.с.
- C5 Break 2.0 HDi (170 hp), Механика, 1997 куб.см., 107 л.с.
- C5 Break 2.0 HDi (170 hp), Автомат, 1997 куб.см., 107 л.с.
- C5 Break 2.0 HDI (90), Автомат, 1997 куб.см., 90 л.с.
- C5 Break 2.0 HDI (90), Механика, 1997 куб.см., 90 л.с.
- C5 Break 2.2 HDI, Механика, 2179 куб.см., 170 л.с.
- C5 Break 2.2 HDI, Автомат, 2179 куб.см., 133 л.с.
- C5 Break 2.2 HDI, Механика, 2179 куб.см., 133 л.с.
- C5 Break 2.9 i V6 24V, Автомат, 2946 куб.см., 207 л.с.
- C5 Break 3.0 i V6 24V Carlsson, Автомат, 2946 куб.см., 235 л.с.
- C5 Break 3.0 V6, Механика, 2946 куб.см., 207 л.с.
- C5 Break 3.0 V6, Автомат, 2946 куб.см., 207 л.с.
| Спецификации | |||||
| Бензиновые двигатели | EW7J4 | EW10J4 | EW10D | EW10DL4 | ES9J4S |
| Обозначение | 6FZ | RFR | RLZ | RLZ | XFX |
| Рабочий объем двигателя, л | 1,8 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 3,0 |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Количество клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 | 24 |
| Мощность, кВт при об/мин | 85/5500 | 99/6000 | 103/6000 | 103/5500 | 152/6000 |
| л. с. при об/мин | 117/5500 | 136/6000 | 143/6000 | 143/5500 | 210/6000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 160/4000 | 190/4100 | 192/4100 | 192/4250 | 285/3750 |
| Диаметр цилиндров, мм | 82,7 | 85 | 85 | 85 | 87 |
| Ход поршня, мм | 81,4 | 88 | 88 | 88 | 82,6 |
| Степень сжатия | 10,8:1 | 10,8:1 | 11,4:1 | 11,4:1 | 10,9:1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | - | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Система впрыска | Sagem S2000 | Magneti Marelli ММ.48Р | Siemens Sirius 81 | Siemens Sirius 81 | Bosh ME 7.46 |
В качестве силовой установки на автомобилях CITROEN используются как бензиновые, так и дизельные двигатели, отличающиеся друг от друга как по конструкции, так и по числу цилиндров. Наибольшим многообразием отличаются бензиновые двигатели. Автомобили комплектуются четырех и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями.
Четырехцилиндровые двигатели рядные с двумя распределительными валами, привод которых выполняется зубчатым ремнем от ведущей шестерни на коленчатом валу.
Двигатель ES9J4S V-образный с системой многоточечного впрыска. Газораспределительный механизм также приводится в действие зубчатым ремнем. Отличительной чертой четырехцилиндровых двигателей является повышенный коэффициент их полезного действия, достигаемый за счет уменьшения механических потерь, снижения веса, оптимизации формы труб впускного и выпускного коллекторов.
Головка блока и блок цилиндров выполнены из сплава легких металлов. Блок имеет запрессованные чугунные гильзы. В двигателях используется схема поперечного потока, при которой топливовоздушная смесь поступает в цилиндры с одной стороны двигателя, а отработавшие газы выходят на противоположной.
При такой конструкции улучшается наполнение цилиндров и отвод продуктов сгорания. Приготовление и воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндрах выполняет система распределенного впрыска, не требующая регулировки. Гидравлические толкатели автоматически регулируют и поддерживают нужные зазоры клапанов.
Система рециркуляции ОГ способствует снижению расхода топлива, а конструкция выпускного коллектора - быстрый разогрев катализатора при запуске холодного двигателя.
Все двигатели имеют продольное расположение в моторном отсеке.
| Спецификации | |||
| Дизельные двигатели | DW10TD | DW10ATED | DW12TED4 |
| Обозначение | RHX | RHZ | 4НХ |
| Рабочий объем двигателя, л | 2,0 | 2,0 | 2,2 |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 |
| Количество клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Мощность кВт при об/мин | 66/4000 | 80/4000 | 98/4000 |
| л. с. при об/мин | 90/4000 | 110/4000 | 136/4000 |
| Крутящий момент Нм при об/мин | 205/1750 | 250/1750 | 317/2000 |
| Диаметр цилиндров, мм | 85 | 85 | 85 |
| Ход поршня, мм | 88 | 88 | 96 |
| Степень сжатия | 17,6:1 | 17,6:1 | 18:1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | ||
| Система впрыска | Bosh EDC 15C2/Siemens SID 801 | ||
Ширина шейки коренного подшипника:
Номинальный размер: 26,6 мм
1-ый ремонтный размер: 26,8 мм
2-ой ремонтный размер: 26,9 мм
3-ий ремонтный размер: 27 мм
Упорные полукольца:
Номинальный размер 2,30 мм
1-ый ремонтный размер: 2,40 мм
2-ой ремонтный размер: 2,45 мм
3-ий ремонтный размер: 2,50 мм
Диаметр шейки шатунного подшипника:
Номинальный размер: 50 мм
Ремонтный размер: 49,7 мм
Диаметр шейки коренного подшипника:
Номинальный размер: 60 мм
Ремонтный размер: 59,7 мм
Нижние вкладыши коренных подшипников:
Класс Цветовая маркировка
А синий
В черный
С зеленый
D красный
E желтый
Моменты затяжки резьбовых соединений, Нм
Болты крепления головки блока цилиндров:
1-ый проход: 20
2-ой проход: 60
3-ий проход доверните на 220"
Болты крепления крышки коренных подшипников коленчатого вала:
1-ый проход: 25
2-ой проход доверните на 60"
Болты крепления крышки шатунных подшипников:
1- ый проход: 10
2- ой проход отверните на 180"
3- ий проход: 23
4- ый проход доверните на 46"
Направляющий ролик ремня привода вспомогательных агрегатов:
1-ый проход: 70
2-ой проход доверните на 60"
Болты крепления нижней части блока цилиндров:
1-ый проход: 10
2-проход: 16
Направляющий ролик зубчатого ремня газораспределительного механизма:
1-ый проход: 15
2-ой проход: 43
Ролик натяжения зубчатого ремня газораспределительного механизма 25
Правая опора крепления двигателя:
1-ый проход: 10
2-ой проход (болт диаметром 8 мм): 20
3-ий проход (болт диаметром 10 мм): 45
Крышка подшипников распределительного вала:
1-ый проход: 10
2-ой проход (болты диаметром 6 мм): 5
3-ий проход (болты диаметром 6 мм): 10
Гайки крепления выпускного коллектора:
1-ый проход: 15
2-ой проход...: 30
Крышка головки блока цилиндров:
1-ый проход: 5
2-ой проход: 90
Ступица распределительного вала: 43
Шестерня распределительного вала: 20
Болты крепления масляного насоса:
1-ый проход: 7
2-ой проход: 9
Насос охлаждающей жидкости: 16
Форсунки подачи масла: 10
На автомобилях Citroen С5 кроме бензиновых могут устанавливаться дизельные двигатели с турбонаддувом серии DW: DW1OTD, DW10ATED, DW12TED4.
Двигатель DW10TD - четырех-цилиндровый с рядным расположением цилиндров, верхним расположением распределительного вала, с непосредственным впрыском топлива.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) и насос охлаждающей жидкости приводятся в действие зубчатым ремнем газораспределительного механизма. Двигатель поперечно расположен в моторном отсеке и оборудован шумопоглощающим кожухом.
Данный двигатель выпускается в двух модификациях: DW10TD - без отопителя и DW10ATED - с отопителем.
Двигатель DW10ATED является улучшенной модификацией двигателя DW10TD. Улучшение мощностных характеристик и параметров крутящего момента достигнуто за счет регулирования параметров давления турбо-наддува электронным блоком управления двигателем.
Двигатель DW12TED4 (см. иллюстрацию 1.0) - также четырехцилиндровый с рядным расположением цилиндров и непосредственным впрыском топлива.
Два распределительных вала расположены в головке блока цилиндров. Зубчатый ремень газораспределительного механизма приводит в действие топливный насос высокого давления, насос охлаждающей жидкости и распределительный вал на выпускных клапанах.
На верхней крышке головки блока цилиндров находится шланг вентиляции картера и маслоналивная горловина, а масляный поддон приспособлен для слива моторного масла с помощью специального отсасывающего приспособления. Данный двигатель оборудован турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток.
Блок цилиндров выполнен из серого чугуна, а головка блока цилиндров - из алюминиевого сплава. Коленчатый вал (см. иллюстрацию 1 .Оа) вращается в блоке цилиндров в пяти коренных подшипниках, закрепленных упорными полукольцами.
Маркировка поршня выбита на торце корпуса, стрелка «к» указывает расположение зубчатого ремня; на каждом поршне устанавливаются по три поршневых кольца: верхнее компрессионное кольцо 11, нижнее компрессионное кольцо 12, маслосъемное кольцо 13 (см. иллюстрацию 1.06).
Двигатели DW12TED4 комплектуются двухсоставным маховиком (см. иллюстрацию 1.0в). Табличка с идентификационным номером двигателя закреплена в нижней части блока цилиндров (см. иллюстрацию 1.0г и 1.0д).
Смазку двигателя обеспечивает масляный насос, приводимый в действие от коленчатого вала. Масло, всасываемое из масляного поддона, подается через отверстия и каналы к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к рабочим поверхностям цилиндров.
Информация предназначена для моделей 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 года выпуска.
Двигатель Toyota 5S-FE 2.2 л.
Характеристики двигателя Тойота 5S
| Производство | Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Марка двигателя | Toyota 5S |
| Годы выпуска | 1990-2001 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 90.9 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87.1 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 2164 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 132/5400
135/5200 137/5400 138/5200 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 197/4400
199/4400 197/4400 203/4400 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | - |
| Вес двигателя, кг | - |
| Расход топлива, л/100 км (Camry XV20)
- город - трасса - смешан. |
12.2 6.9 9.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30
10W-30 |
| Сколько масла в двигателе | 3.6 (Camry, Harrier) 3.9 |
| Замена масла проводится, км | 10000
(лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 93 |
| Ресурс двигателя, тыс. км
- по данным завода - на практике |
н.д. 300+ |
| Тюнинг
- потенциал - без потери ресурса |
400+ н.д. |
| Двигатель устанавливался | Toyota Mark II Wagon Qualis Toyota Harrier Toyota Scepter Toyota MR2 |
Неисправности и ремонт двигателя 5S-FE
Двигатель Toyota 5S самый большеобъемный мотор поздней серии S. В движке используется такой же блок цилиндров, как и на / , но расточен под поршни 87.1 мм, применен другой коленвал с ходом 90.9 мм (был 86 мм), а так же применены два балансирных вала. В свет мотор вышел в 1990 году и находился в производстве до самого 2001-го, когда был заменен на новый 2.4-х литровый .
Двигатель 5S-FE, по сравнению с другими моторами, имеет весомый плюс, при обрыве ремня ГРМ, клапана не загибает, но доводить до экспериментов не стоит, замените раз в 100 тыс. км ремень и ездите со спокойной душой. В течении 11-ти лет производства, мотор 5S модифицировался и постоянно совершенствовался, об этом ниже.
Модификации двигателя Toyota 5S
1. 5S-FE Gen 1 - основной двигатель. Валы фаза 220 с подъемом 7.25 мм, степень сжатия 9.5, мощность 130 л.с. Годы производства: с 1990 по 1992 год, Ставился на Toyota Celica V ST184 и Toyota MR2 SW21.
2. 5S-FE Gen 2 - вторая версия мотора, используются другие распредвалы с фазой 218 и подъемом 8мм, мощность 135 л.с. Движок устанавливался с 1993 по 2001 год, на
Toyota Camry XV10 и Celica ST204.
3. 5S-FE Gen 3 - третья генерация двигателя, мощность 133 л.с. Устанавливался с 1997 пр 1999 год на Toyota Camry XV20.
4. 5S-FE Gen 4- последняя версия мотора, мощность увеличена до 136 л.с. Ставился на Toyota Camry XV20 с 2000 по 2001 год.
Неисправности и их причины
По части проблем и неисправностей двигатель 5S полная копия и , чего-либо нового вы здесь не найдете.
Что имеем в итоге, нормальный двигатель, ничего особенного, никаких инноваций и сверхъествественных технологий здесь нет, типичный вариант для каждодневного автомобиля. Ездит долго, пробег в 300 с лишним тыс. км дело обычное, нормальный мотор.
Тюнинг двигателя Toyota 5S-FE
Чип-тюнинг. Атмо
В атмосферном варианте выжать из мотора ничего не удасться, конечно, вы можете поставить впуск-выпуск, но результат будет ~5 л.с., здесь нужно идти по пути турбо…
Турбина на 5S-FE/5S-FTE
Легкий наддув (до 0.4 бар) позволит нам существенно увеличить мощность и при этом мотор оставить штатным, а соотвественно обойтись минимальными вложениями. Берем весь турбокит от на турбине CT26 и интеркулер, форсунки 360сс, выхлоп на 63 мм трубе прямоток, SAFCII и получаете до 200 л.с. Чтобы повысить отдачу, нужно заменить стандартные шатуны на шатун от 3S-GTE, стандартные распредвалы на тюнинговые с фазой 250-260, расточить впускные/выпускные каналы до размера 33.5/29.5мм, отшлифовать и поставить увеличенные клапаны от 3S-GTE с пружинками, топливный насос Walbro 255, все настроить. Никто не запрещает поставить коленвал и кованую ШПГ под низкую степень сжатия, легкий маховик, Garrett GT35 и дуть на все деньги, но это удел фанатов, не иначе.
Не сложно заметить, для реализации городского турбо, мы использовали комплектующие с мотора 3S-GTE, поэтому самый логичный, недорогой, стабильный, надежный и правильный тюнинг здесь, это замена двигателя на 3S-GTE.
Премьера французского автомобиля Citroen C5 состоялась на автосалоне в Париже в 2000 году. Новая модель пришла на замену сразу двум авто марки: XM и Xsara. Выпуск машины осуществлялся в двух вариантах кузова: хэтчбек и универсал. Последний получил название Citroen C5 Break. Также каждая модель предлагалась в трех комплектациях: X, SX и Exclusive. Авто стало легкоузнаваемой моделью благодаря овальной форме облицовки радиатора и крупному хромированному логотипу. Citroen C5 оснащался массой электронных систем уже в первом поколении. Также в авто была использована гидропневматическая подвеска Hydractive III, имеющая два режима: Sport и Comfort. Первая генерация авто оборудовалась 3-литровым бензиновым мотором V6 мощностью в 210 лошадиных сил или 2,2-литровым дизельным двигателем мощностью в 136 лошадиных сил. В 2004 году модель подверглась легкому обновлению, в ходе которого изменилась внешность и техническое наполнение авто. В частности, Citroen C5 стал комплектоваться самыми современными системами безопасности. В октябре 2007 года производитель представил новое поколение Citroen C5. Эта модель выпускается в кузовах универсал и седан. Машина претерпела массу изменений по сравнению с Citroen C5 первой генерации.
Технические характеристики Citroen C5
седан 4-дв.
Средний авто
- ширина 1 860мм
- длина 4 779мм
- высота 1 451мм
- клиренс 150мм
- мест 5
| Двигатель | Название | Цена | Топливо | Привод | Расход | До сотни |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 AMT
(120 л.с.) | Dynamique | ≈ 799 000 руб. | АИ-95 | Передний | 5 / 8,3 | 12,2 с |
| 1.6 AMT
(120 л.с.) | Confort | ≈ 871 000 руб. | АИ-95 | Передний | 5 / 8,3 | 12,2 с |
| 2.0 AT
(138 л.с.) | Confort | ≈1 135 000 руб. | ДТ | Передний | 5,5 / 9,9 | 11,8 с |
| 2.0 AT
(138 л.с.) | Exclusive | ≈1 267 000 руб. | ДТ | Передний | 5,5 / 9,9 | 11,8 с |
| 1.6 MT
(150 л.с.) | Dynamique | ≈ 894 000 руб. | АИ-95 | Передний | 5,5 / 9,8 | 8,6 с |
| 1.6 MT
(150 л.с.) | Confort | ≈ 985 000 руб. | АИ-95 | Передний | 5,5 / 9,8 | 8,6 с |
| 1.6 AT
(150 л.с.) | Confort | ≈1 035 000 руб. | АИ-95 | Передний | 5,8 / 11,1 | 9,8 с |
| 1.6 AT
(150 л.с.) | Exclusive | ≈1 167 000 руб. | АИ-95 | Передний | 5,8 / 11,1 | 9,8 с |
| 2.2 AT
(204 л.с.) | Exclusive | ≈1 424 000 руб. | ДТ | Передний | 4,7 / 8 | 8,3 с |
универсал 5-дв.
Средний авто
- ширина 1 860мм
- длина 4 829мм
- высота 1 479мм
- клиренс 150мм
- мест 5
| Двигатель | Название | Цена | Топливо | Привод | Расход | До сотни |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 AT
(138 л.с.) | Confort | ≈1 180 000 руб. | ДТ | Передний | 5,6 / 9 | 12 с |
| 2.0 AT
(138 л.с.) | Exclusive | ≈1 312 000 руб. | ДТ | Передний | 5,6 / 9 | 12 с |
| 1.6 MT
(150 л.с.) | Confort | ≈1 030 000 руб. | АИ-95 | Передний | 5,6 / 9,9 | 9 с |
| 1.6 AT
(150 л.с.) | Confort | ≈1 080 000 руб. | АИ-95 | Передний | 5,8 / 11,1 | 10,2 с |
| 1.6 AT
(150 л.с.) | Exclusive | ≈1 212 000 руб. | АИ-95 | Передний | 5,8 / 11,1 | 10,2 с |
| 2.2 AT
(204 л.с.) | Exclusive | ≈1 469 000 руб. | ДТ | Передний | 4,9 / 8,2 | 8,6 с |
| 3.0 AT
(241 л.с.) | Exclusive | ≈1 829 000 руб. | ДТ | Передний | 5,8 / 10,2 | 7,9 с |
Citroen C5, который выпускался с 2008 года – это французский автомобиль с немецкой точностью, если верить рекламе. Кузов хорошо защищен от коррозии, прочное лакокрасочное покрытие, защита гальваникой. Ржавчину можно встретить на таких автомобилях очень редко. Разве что хром на самых старых экземплярах начинает облазить.
Как и на любом автомобиле есть и свои недостатки, обычно после 5 лет эксплуатации стеклоподъемники на передних дверях могут перестать работать, потому что успевает к этому времени износиться ролик в механизме, либо тросик слетает. В общем, если это случилось, то за новый узел придется заплатить 180 евро, некоторые владельцы в целях экономии покупают неоригинальные ролики, тросы и направляющие, все это обходится примерно в 50 евро. Со временем начинают скрипеть двери из-за того, что петли и фиксаторы-ограничители хода быстро изнашивающиеся, поэтому их периодически надо самостоятельно смазывать.
Также надо смазывать и замок капота, чтобы вдруг не оборвался трос или не сломался пластиковый рычаг.
Бывают случаи, то датчики парктроника перестают работать. На автомобилях, выпущенных в самые ранние годы пропадали контакты, после чего глючил блок климат-контроля. Еще в Ситроене С5 в зимнюю пору слякоть может попадать через передний бампер и доставать электромотор вентилятора, охлаждающего радиатор. Это может привести к перегреву мотора, если вентилятор перестанет внезапно работать. Для профилактики надо чем-то заглушить эти дыры в переднем бампере.
Моторы
Самым популярным мотором в Citroen C5 является бензиновый 1,6-литровый мотор Prince, который был создан совместными усилиями БМВ и PSA. Кстати, этот двигатель и считается самым проблемным.
Есть и турбированная версия этого мотора с непосредственным впрыском, она впервые появилась в 2006 году на Мини Купере С и показала себя не с самой лучшей стороны. Здесь неудачная конструкция головки блока цилиндров, на ней появляются отложения и нагар на клапанах и в каналах. Цепь привода ГРМ может растянуться уже на 60 000 км. пробега. Приводная звездочка на коленвале фиксируется без штифта или шпонки, и когда фазы газораспределения отклонятся от нормы, то электроника выключит турбину и тяга внезапно пропадет.
Турбонагнетатель тоже не особо надежный, уже после 120 000 км. может сильно износиться ротор, после чего и придется ремонтировать турбонагнетатель, новый он стоит 600 евро. Также ТНВД здесь тоже слабоват, в нем может заклинить вакуумный насос.
Поэтому от турбированных 1,6-литровых моторов лучше отказываться, и присмотреться можно к атмосферному 1,6-литровому двигателю с мощностью в 120 л. с. В этом моторе тоже случаются некоторые неприятности, например, после 100 000 км. уже видно, что маслосъемные колпачки износились серьезно, также к этому пробегу уже выходит из строя моторчик, работающий в механизме, который поднимает клапана.
Покупая автомобиль с мотором Prince надо знать, что чем меньше лет автомобилю, тем лучше. Потому что с каждым годом обнаруживаются новые проблемы и производитель свои моторы как-то пытается модернизировать, например, в 2010 году сделали серьезную работу по устранению ошибок. Звездочки ГРМ стали лучше зафиксированы, улучшили головку блока, масляный насос, натяжитель цепи и даже программу в электронном блоке управления мотора. В 2013 году тоже были модернизации, поэтому самым безопасным мотором считается мотор серии ЕР6, на автомобилях, которые были выпущены после 2013 года.
Есть и другие моторы – французские, они уже более надежные. Например, на 25% автомобилей установлен атмосферный 2-х литровый мотор EW10, вообще это довольно удачный мотор по сравнению с немецким. Также есть и 1,8-литровый мотор EW7, который такой же по конструкции, только с немного меньшим объемом. Эти двигатели без особых проблем служат более 250 000 км. Иногда случается, что после 100 000 км. отламываются подушки крепления мотора, но их можно заменить за 50 евро. Еще бывает, что текут у клапанных крышек прокладки.
Раз в 60 000 км. надо менять ремень ГРМ и ролики. Есть и более редкий 3-х литровый мотор, который можно найти всего на 2% автомобилей этой модели. Он такой же по надежности, как и другие французские моторы, ко всем вышеперечисленным проблемам добавляются еще и муфты с клапанами системы изменения фаз газораспределения. Муфты стоят по 130 евро, а клапаны – по 100. Но это случится не ранее, чем через 150 000 км. пробега.
Дизельные моторы тоже довольно надежные, на 15% автомобилей установлен 2-х литровый дизельный мотор DW10, который также устанавливают на автомобили марки Форд. Обычно проблемы создает подогреватель Webasto, если вдруг откажет примерно после 100 000 км. свеча накала, то дыма из выхлопной трубы будет как из паровоза. Также надо в баке, особенно зимой, держать по больше топлива и не допускать, чтобы стрелка опускалась ниже резервной отметки, потому что Webasto отключится, и чтобы его снова включить – потребуется ехать на сервис и там его программно перезапускать.
Если автомобиль часто ездит по городу, особенно, если поездки короткие, то через 80 000 км. может выйти из строя клапан системы рециркуляции отработавших газов, кроме этого, сажевый фильтр может забиться и надо еще следить за заслонкой впускного коллектора. Также в дизельном моторе установлены дорогие форсунки Delphi, которые прослужат примерно 200 000 км., если заливать качественное топливо. Сам мотор тоже без труда прослужит около 300 000 км. Дизельный мотор V6 не так привлекателен, потому что его дороже ремонтировать.
Трансмиссии
К бензиновым моторам с объемом в 1,8 и 2,0 литров идут 5-ти ступенчатые механические коробки. А с турбированными 1,6, дизельными 2 и 2,2 идут 6-ти ступенчатые механические коробки. Они довольно надежные и повода для беспокойства не дают. Но в этих коробках слабоватый механизм выбора передач, который стоит 170 евро, со временем передачи переключаются не четко, тросы со временем начинают подклинивать, поэтому их желательно смазывать раз в год, можно в конце осени. Масло в коробке надо менять раз в 80 000 км. и тогда она прослужит долго.
Также есть и 6-ти ступенчатая роботизированная коробка EGS, она устанавливается в Ситроены C5 с атмосферным и дизельным моторами с объемом в 1,6 литра. Эта коробка в целом надежна, но во время работы иногда появляются толчки и тупняки. Сцепление здесь сухое и служит оно не менее 120 000 км. Чтобы коробка-робот работала нормально, то желательно раз в 30 000 км. обновлять программу в блоке управления.
Самой ненадежной коробкой считается 4-х ступенчатый автомат AL4/АТ8, который был создан еще в 1999 году компанией Рено, эту коробку устанавливали в автомобили с 2-х литровым бензиновым мотором. Несмотря на все модернизации, эта коробка все равно склонна к перегреву и плохо его переносит. А вот клапаны модуляции давления здесь вообще недолговечны – уже требуют замены на 80 000 км. пробега, эти клапаны стоят по 40 евро. Если во время переключения передач чувствуются удары, это значит, что пора их менять. Чтобы коробка дольше прослужила – надо почаще менять масло, тем самым будут удаляться продукты износа деталей коробки. А если появляются толчки во время переключений, то масло надо менять уже точно.
Еще бывают японские 6-ти ступенчатые автоматические коробки передач, которые устанавливают в турбированные 1,6-литровые моторы и в дизельные моторы. Это автоматическая коробка АМ6/АТ6 (она же Aisin Warner TF-80SC/81SC). Ее уже проверили на деле в автомобиле Volvo V70 еще в 2001 году, также ее ставили и на многие другие автомобили известных марок. Она довольно надежная и без вмешательств может прослужить не менее 250 000 км. Масло надо менять вместе с фильтром раз в 60 000 км., тогда не будут появляться толчки. Иногда бывает, что после 80 000 км. перестает работать селектор выбора передач, это значит, что надо поменять реле блокиратора, которое стоит 12 евро.
Подвеска
В Ситроен С5 используется подвеска Hydractive 3+, она без проблем служит более 150 000 км. Все элементы подвески довольно надежны: блок управления редко глючит, его цена 600 евро, насос высокого давления тоже не ломается, но если сломается, то он обойдется в 1000 евро., упругие элементы стоят по 100 евро. Их более 7-ми может быть, они могут прослужить даже 200 000 км. А еще дольше служит мембрана, которая разделяет газ и жидкость под высоким давлением.
А вот на автомобилях, выпущенных до 2011 года, эта подвеска может выйти из строя уже после 60 000 км. – и машина начнет цепляться днищем земли, при этом, она не сможет ездить быстрее 90 км/ч. Если заметите, что гидропневматические стойки KYB протекают, то это значит, что скоро надо будет делать ремонт. Передние стойки стоят по 300 евро, а задние по 200. Если со стойками все в порядке, то надо проверить трубопроводы, каждая трубка стоит по 20 евро. Бывает, что через 4 года трубки могут потечь благодаря ржавчине или деформации. В большинстве случаев, появляется брешь в алюминиевых трубках, которые подводятся к задним гидроцилиндрам.
После 2011 года стойки и трубки сделали более надежными, главное не заливать через чур много жидкости, потому что излишки будут течь через бачок и через уплотнения стоек. Также надо следить и за рулевым механизмом, потому что в реечном механизме после 100 000 км. пробега могут появляться течи, причем гидроусилитель руля использует ту же жидкость, что и гидроподвеска – у них общий бачок. Жидкость – LDS от фирмы Total.
Кроме этого, после 100 000 км. надо следить и за датчиками положения подвески, они могут показывать неправильные данные, потому что суставы тяг этих датчиков начинают люфтить, от этого и не точные показания, каждая тяга стоит 8 евро. После отказа одного из датчиков сразу будет заметно, что с машиной что-то не то: у нее задерется нос или корма. Новый датчик стоит 35 евро. А вот если положение кузова рывками меняется, то тогда вышел из строя клапан в гидросистеме, который стоит 230 евро.
Обычно после 120 000 км. выходит из строя механизм стояночного тормоза, для того чтобы найти авариный трос для разблокировки надо залезть под пол бокса, который находится в подлокотнике. В базовых комплектациях установлена обычная подвеска на пружинах. В плане долголетия здесь тоже все примерно одинаково, рычаги и другие детали служат примерно столько же, сколько и детали на гидроподвеске. Примерно после 80 000 км. требуют замены рулевые наконечники, стойки и втулки стабилизаторов, сайлент-блоки передних рычагов требуют замены уже после 100 000 км. На этом же пробеге пора менять и шаровые опоры. Уже после 120 000 км. начинают шуметь подшипники ступиц и задних, и передних, 50 евро стоят передние подшипники, а задние стоят 70 евро.
На вторичном рынке Citroen C5 дешевеет довольно быстро, уже через 3 года машина дешевеет на половину своей изначальной стоимости. Это печально для тех, кто покупал такой автомобиль новым, а вот для тех, кто будет эту машина брать на вторичном рынке – вполне хорошо. Надежность у Citroen C5 особо не хуже, чем у Фольксвагена Пассата. Но если рассматривать 5-ти летние автомобили, то Ситроен получится дешевле примерно на 200 000 рублей. А вот более надежная Тойота Кэмри тех же годов будет стоить на 300 000 рублей дороже.
Но покупая Ситроен С5 лучше сразу отказываться от турбированных 1,6-литровых моторов, и французских автоматических коробок. Отличной покупкой будут комплектации с 2-х литровым бензиновым мотором и механической коробкой передач. Также дизельные комплектации тоже можно рассматривать независимо от того, какая в них установлена коробка.
