Какой двигатель наиболее предпочтителен для Лада Гранта? Автомобиль Лада Гранта: ресурс двигателя и другие характеристики.

На автомобиль устанавливается с объемом в 1600 куб. см, он по своей конструкции является дальнейшим развитием мотора ВАЗ 2111 объемом 1500 куб. см. На базе этого силового агрегата в 2004 году были созданы новые, с индексами 11186 и 21116, имеющие максимальную мощность 87 л. с. Двигатель Лада 11183 стал базовым для автомобиля Лада Гранта. комплектуется двигателем мощностью 90 л. с. Увеличенный рабочий объем цилиндров был достигнут путем увеличения хода поршней в цилиндрах.

Базовый двигатель

В течение всего срока производства двигатели совершенствуются, прибавляя в мощности. Внедрение облегченной на 39% поршневой группы на двигателе 11186 позволило не только добиться прибавки к мощности в 7 л. с., но и , улучшить эластичность и крутящий момент на 20 Нм во всем диапазоне оборотов. Более высокая тяга позволяет реже переключать передачи и резвее разгоняться при оборотах коленвала свыше 1500.

Модификация мотора ВАЗ 11183 в настоящее время устанавливается под капот автомобиля Лада Гранта в базовой комплектации и на Ладу Калину. Технические характеристики двигателя:

• рабочий объем — 1596 куб. см;
• мощность — 80,9 л. с. при 5200 об/мин.;
• крутящий момент — 125 Нм при 3000 об/мин.;
• степень сжатия — 9,6.

Оба — 11186 и 21116 — имеют хорошую экономичность: 7-7,5 литров на 100 км. Применяемое топливо — АИ95, хотя многие владельцы успешно эксплуатируют машину на 92-м бензине. Клапанный механизм обеих моделей имеет по 2 клапана на цилиндр, а в XXI веке такая конструкция давно считается устаревшей. Поэтому производитель делает ставку на высокую конструктивную надежность и длительный ресурс моторов. Официально заявленный производителем пробег до первого капитального ремонта составляет 150 тысяч км, хотя на практике моторы ходят 250 — 300 тысяч.

Как правило, силовые агрегаты Лады Гранты не подвержены экстремальным перегрузкам и считаются сравнительно безотказными двигателями. Двигатель имеет хороший потенциал для тюнинга: до 120 л. с. без потери ресурса и до 180 л. с. с некоторым уменьшением долговечности. Среди недостатков мотора выделяется повышенная требовательность к регулировке клапанов, шум, напоминающий дизель. Также двигатель может троить, стучать, перегреваться и т.п.

При обрыве ремня ГРМ клапаны повреждаются редко, если двигатель не подвергся установке спортивного распредвала.

Двигатель повышенной мощности

Моторы Лада 11186 и Лада 21116 — четырехтактные, верхнеклапанные. Технические характеристики:

• объем двигателя — 1593 куб. см;
• мощность — 87 и 90 л. с. соответственно при 5100 об/мин.;
• крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин.;
• степень сжатия — 10,5.

Рекомендованное топливо АИ95. Ресурс по паспорту — 200 тысяч км. Так же как и базовый, имеет потенциал для форсировки до 180 л. с., а без потери ресурса — до 120 л. с. Система питания — с распределенным впрыском топлива и электроприводом дроссельной заслонки. Металлическая прокладка головки блока цилиндров имеет новую конструкцию. Головка блока цилиндров проходит заводскую термообработку, увеличивающую ее ресурс. Привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем с автоматическим натяжением и дистанционными шайбами коленчатого вала. Поршни охлаждаются специальными масляными форсунками, улучшая эффективность работы штатной системы охлаждения. Система зажигания не имеет катушек и в этом похожа на систему зажигания модификации 21114. Экологический стандарт Евро-4. Ресурс до капитального ремонта — 200 тысяч километров.

Устанавливаются на Ладу Гранту в комплектации Норма и Люкс. обеспечивают отличные для отечественных авто динамику и экономичность, но в сравнении с зарубежными аналогами — посредственные. Хотя с другой стороны, моторы легко поддаются форсировке, в том числе и самостоятельной.

Если сравнивать с базовым, двигатели имеют те же конструктивные недостатки, но теперь при обрыве ремня ГРМ клапаны повреждаются практически гарантированно.

16-клапанные двигатели

Сразу после освоения модификации Лада Гранта лифтбек производитель начал устанавливать на этот автомобиль моторы с 4-мя клапанами на цилиндр с индексами Лада 21126 и 21127.

Двигатель 21126 имеет следующие технические характеристики:

• мощность — 98 л. с. при 5600 об/мин.;
• крутящий момент — 145 Нм при 4000 об/мин.

Механизм агрегатируется с автоматической коробкой передач.

Двигатель ВАЗ 21127 достигает:

• мощности 106 л. с. при 5800 об/мин.;
• тяги 148 Нм при 4000 об/мин.

Он работает в паре только с механической коробкой.

Такой выбор связан, прежде всего, с конструктивными особенностями разных трансмиссий. Степень сжатия обоих моделей — 11. Топливо — бензин АИ95. Ресурс по рекомендациям завода-изготовителя — 200 тысяч км. Потенциал для тюнинга — до 400 л. с., без потери ресурса — до 120 л. с. Устанавливается на автомобиль Лада Гранта в комплектациях Люкс и Люкс плюс, а также на Ладу Приору.

Недостатки этих, устанавливаемых на Лада Гранта двигателей: неустойчивая работа, возникающие потери мощности, проблемы в работе топливного насоса, некорректная работа газораспределительного механизма, выход из строя датчиков, негерметичность воздушных шлангов, неисправности дроссельной заслонки. Самым существенным недостатком считается высокая вероятность повреждения клапанов при обрыве ремня ГРМ. Однако при всех своих недостатках, эти моторы считаются специалистами самыми совершенными движками российского производства.

Топовый двигатель Гранта представляет собой форсированный вариант 16-клапанного двигателя. Технические характеристики:

• мощность в 118 л. с. при 5900 об/мин.;
• крутящий момент — 154 Нм при 4750 об/мин.

Мотор устанавливается на модель Лада Гранта Спорт. Степень сжатия — 11. Топливо — АИ95. Ресурс — 200 тысяч км. Потенциал для повышения мощности — до 400 л. с. и выше. Повышенная мощность достигается путем применения облегченных деталей цилиндро-поршневой группы, установкой распределительных валов ТМС с измененными характеристиками впуска и выпуска, использованием «паука» в системе выпуска. Блок управления двигателем перепрограммирован. Кривая мощности и крутящего момента в диапазоне до 3000 об/мин. в точности соответствует мотору 21126. После 3 тысяч оборотов характер становится более спортивным. Расход топлива Лада Гранта Спорт в сравнении с модификацией 21126 не изменился.

Для многих этот параметр будет немаловажным при выборе, какой двигатель предпочесть.

Какой двигатель автомобиля Лада Гранта лучше? Автомобиль Лада Гранта: ресурс двигателя и другие характеристики Полезная информация про задние дисковые тормоза на Лада Гранта

На Ладу Гранту с 87 сильным мотором устанавливался силовой агрегат с маркировкой ВАЗ 11186. Это достаточно часто встречающиеся моторы, которые устанавливались также на Приору. Силовые агрегаты имеют высокие технические характеристики, но и ряд недостатков.

Технические характеристики

Лада Гранта с 87 сильным движком имеет 8-клапанную систему ГРМ. Спроектирован мотор на базе известного ВАЗ 21083. Практически, изменилось не много - сниженный шум, повышение экологичности и снижение расхода. Из минусов - осталось троение и стук.

Рассмотрим, основные технические характеристики силовой установки, которые монтировались на Ладу Гранту с 87 сильным мотором:

Обслуживание

Техническое обслуживание, характерное для автомобилей производства АвтоВАЗ. Основные операции проведения обслуживания являются - замена масла и масляного фильтра. Для смены смазочной жидкости необходимо 3,2 литра моторного масла. В свою очередь, в мотор влезает 3,5 литра смазки.

Неисправности ЭБУ

Определение неисправностей двигателя Лада Гранта начинается с диагностики электронного блока управления двигателем, где содержится вся информация о работе силового агрегата. Для этого, к ЭБУ подключается специальный диагностический компьютер.

Коды ошибок

При помощи кодов ошибок, можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет достаточно быстро их устранить.

Конечно, есть поломка, носит механический характер, то диагностика электронного блока управления двигателя особо не поможет, разве что наведёт на место неисправности.

Рассмотрим, расшифровку кодов ошибок для ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:

• Р0030 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
• Р0031 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на «землю»
• Р0032 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть
• Р0036 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
• Р0037 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на «землю»
• Р0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть
• Р0101 Датчик массового расхода воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона
• Р0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала
• Р0106 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, выход сигнала из допустимого диапазона
• Р0107 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала
• Р0108 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
• Р0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала
• Р0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень выходного сигнала
• Р0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень выходного сигнала
• Р0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
• Р0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
• Р0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень выходного сигнала
• Р0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень выходного сигнала
• Р0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик № 1)
• Р0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик № 1)
• Р0130 Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
• Р0131 Датчик кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
• Р0132 Датчик кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
• Р0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на обогащение или обеднение
• Р0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
• Р0135 Датчика кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен
• Р0136 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
• Р0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
• Р0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
• Р0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
• Р0141 Датчика кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
• Р0171 Система топливоподачи слишком бедная
• Р0172 Система топливоподачи слишком богатая
• Р0200 Цепь управления форсунками неисправна
• Р0201 Цепь управления форсункой цилиндра № 1, обрыв
• Р0202 Цепь управления форсункой цилиндра № 2, обрыв
• Р0203 Цепь управления форсункой цилиндра № 3, обрыв
• Р0204 Цепь управления форсункой цилиндра № 4, обрыв
• Р0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порогового значения
• Р0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик № 2)
• Р0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик № 2)
• Р0261 Цепь управления форсункой цилиндра № 1, замыкание на землю
• Р0262 Цепь управления форсункой цилиндра № 1, замыкание на +12В
• Р0264 Цепь управления форсункой цилиндра № 2, замыкание на землю
• Р0265 Цепь управления форсункой цилиндра № 2, замыкание на +12В
• Р0267 Цепь управления форсункой цилиндра № 3, замыкание на землю
• Р0268 Цепь управления форсункой цилиндра № 3, замыкание на +12В
• Р0270 Цепь управления форсункой цилиндра № 4, замыкание на землю
• Р0271 Цепь управления форсункой цилиндра № 4, замыкание на +12В
• Р0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения
• Р0301 Обнаружены пропуски воспламенения в 1-ом цилиндре
• Р0302 Обнаружены пропуски воспламенения в 2-ом цилиндре
• Р0303 Обнаружены пропуски воспламенения в 3-ем цилиндре
• Р0304 Обнаружены пропуски воспламенения в 4-ом цилиндре
• Р0325 Обрыв датчика детонации
• Р0326 Датчик детонации, сигнал выходит за допустимые пределы
• Р0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
• Р0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
• Р0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
• Р0336 Датчик положения коленчатого вала, сигнал выходит за допустимые пределы
• Р0337 Датчик положения коленчатого вала, замыкание цепи на массу
• Р0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
• Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)
• Р0342 Датчик положения распределительного вала низкий уровень сигнала
• Р0343 Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигнала
• Р0346 Цепь датчика фазы, некорректный сигнал
• Р0351 Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
• Р0352 Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
• P0353 Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
• P0354 Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления
• Р0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора
• Р0422 Эффективность нейтрализатора ниже порога
• Р0441 Некорректный расход воздуха через клапан
• Р0443 Управление клапаном продувки адсорбера неисправно
• Р0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва цепи
• Р0445 Замыкание на землю цепи клапана продувки адсорбера
• Р0458 Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на «землю»
• Р0459 Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на бортсеть
• Р0480 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка обрыва цепи
• Р0481 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка обрыва цепи
• Р0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
• Р0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
• Р0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
• Р0503 Датчик скорости автомобиля, перемежающийся сигнал
• Р0504 Датчик педали тормоза, сигналы датчика изменяются несогласованно
• Р0505 Ошибка регулятора холостого хода
• Р0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкие обороты
• Р0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокие обороты
• P0522 Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала
• P0523 Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала
• Р0560 Бортовое напряжение ниже порога работоспособности системы
• Р0562 Бортовое напряжение имеет низкий уровень
• Р0563 Бортовое напряжение имеет высокий уровень
• Р0601 Неисправность ПЗУ блока управления
• Р0603 Неисправность ОЗУ блока управления
• Р0604 Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ контроллера
• Р0606 Контроллер, неисправно АЦП
• Р0607 Неверный сигнал канала детонации контроллера
• Р0615 Цепь управления реле стартера, обрыв
• Р0616 Цепь управления реле стартера, замыкание на массу
• Р0617 Цепь управления реле стартера, замыкание на +12В
• Р0627 Реле бензонасоса, проверка обрыва цепи
• Р0628 Реле бензонасоса, проверка КЗ цепи на «землю»
• Р0629 Реле бензонасоса, проверка КЗ цепи на бортсеть
• Р0642 Шина питания датчиков, низкий уровень сигнала
• Р0643 Шина питания датчиков, высокий уровень сигнала
• Р0645 Реле муфты кондиционирования, проверка обрыва цепи
• Р0646 Реле муфты кондиционирования, проверка КЗ цепи на «землю»
• Р0647 Реле муфты кондиционирования, проверка КЗ цепи на бортсеть
• P0660 Клапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепи
• P0661 Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи на массу
• P0662 Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи бортовую сеть
• Р0691 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка КЗ цепи на «землю»
• Р0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсеть
• Р0693 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на «землю»
• Р0694 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсеть
• P0830 Выключатель педали сцепления, цепь неисправна
• Р1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
• Р1115 Неисправная цепь управления нагревом датчика кислорода
• Р1123 Аддитивная составляющая корр. по воздуху состава смеси превышает порог.Состав «богатый»
• Р1124 Аддитивная составляющая корр. по воздуху состава смеси превышает порог. Состав «бедный»
• Р1127 Мультипликативн. составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав «богатый»
• Р1128 Мультипликативн. составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав «бедный»
• Р1135 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора
• Р1136 Аддитивная составляющая корр. по топливу превышает порог. Состав «богатый»
• Р1137 Аддитивная составляющая корр. по топливу превышает порог. Состав «бедный»
• Р1141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода после нейтрализатора
• Р1171 Низкий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
• Р1172 Высокий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
• Р1301 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 1-ом цилиндре
• Р1302 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора во 2-ом цилиндре
• Р1303 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 3-ом цилиндре
• Р1304 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 4-ом цилиндре
• Р1335 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
• Р1336 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка рассогласования сигналов датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на величину порога
• Р1384 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Момент двигателя вне допустимого диапазона
• Р1385 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
• Р1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего теста
• Р1387 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
• Р1388 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на величину порога
• Р1389 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона
• Р1390 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе
• Р1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на +12В
• Р1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю
• Р1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
• Р1500 Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
• Р1501 Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на землю
• Р1502 Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на +12В
• Р1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
• Р1513 Цепь управления регулятором холостого хода, замыкание на землю
• Р1514 Цепь управления регулятором холостого хода, обрыв или замыкание на +12В
• Р1541 Цепь управления реле бензонасоса, обрыв
• Р1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение действительного положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения
• P1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
• P1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
• Р1570 Иммобилизатор, нет положительного ответа или обрыв цепи
• Р1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне допустимого диапазона
• Р1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата заслонки в положение limp home выше порогового значения
• Р1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
• Р1600 Нет связи с иммобилизатором
• Р1602 Пропадание напряжения бортовой сети
• Р1603 Неисправность ЭСППЗУ блока управления
• Р1606 Датчик неровной дороги, неверный сигнал
• Р1612 Ошибка сброса процессора
• Р1616 Датчик неровной дороги, низкий сигнал
• Р1617 Датчик неровной дороги, высокий сигнал
• Р1620 Неисправность ПЗУ блока управления
• Р1621 Неисправность ОЗУ блока управления
• Р1622 Неисправность ЭСППЗУ блока управления
• Р1640 Контроллер СУД, ошибка чтения-записи EEPROM-памяти
• Р1689 Сбой функционирования памяти ошибок
• Р2070 Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно открыт
• Р2071 Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно закрыт
• Р2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепи
• Р2101 Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна
• Р2102 Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на «землю»
• Р2103 Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на бортсеть
• Р2105 Контроллер, неисправен модуль мониторинга
• Р2122 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
• Р2123 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
• Р2127 Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала
• Р2128 Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала
• Р2187 Система топливоподачи слишком бедная (на холостом ходу)
• Р2188 Система топливоподачи слишком богатая (на холостом ходу)
• Р2135 Датчики «А»/»B» положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов
• Р2138 Датчики «А»/»B» положения педали акселератора, рассогласование сигналов
• P2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена
• Р2178 Привод дроссельной заслонки, адаптации ни разу проведена не была
• P2187 Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходу
• P2188 Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходу
• P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обогащение смеси
• P2271 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обеднение смеси
• Р2301 Катушка зажигания цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
• Р2304 Катушка зажигания цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
• Р2307 Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть
• Р2310 Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
• P2500 Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень сигнала
• P2501 Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень сигнала

Список кодов ошибок АКПП

• Код ошибки Описание ошибки
• P0720 «Датчик оборотов выходного вала неисправен»
• P0717 «Датчик оборотов турбины»
• P0706 «Селектор АКПП. Нет сигнала»
• P0705 ″ Селектор АКПП. Несколько сигналов одновременно»
• P0974 «Соленоид включения-выключения. Обрыв цепи»
• P0973 «Соленоид включения-выключения. Цепь замкнута на землю»
• P0963 «Соленоид управления давлением. Обрыв цепи»
• P0962 «Соленоид управления давлением. Цепь замкнута на землю»
• P0740 «LOCK UP SOL(Open)»
• P0743 «LOCK UP SOL(GND short)»
• P17AB «L/C SOL(Open)»
• P17AA «L/C SOL(GND short)»
• P17AE «2-4/B SOL(Open)»
• P17AD «2-4/B SOL(GND short)»
• P17B1 «H/C&L&R/B SOL(Open)»
• P17B0 «H/C&L&R/B SOL(GND short)»
• P1735 «INTER LOCK FUNCTION(1st)»
• P1736 «INTER LOCK FUNCTION(2nd)»
• P1737 «INTER LOCK FUNCTION(3rd)»
• P1738 «INTER LOCK FUNCTION(4th)»
• P0744 «LU CLUTCH(Lock-up)»
• P1744 «LU CLUTCH(Slip Lock-up)»
• P0731 «Неправильное передаточное число АКПП на 1 передаче»
• P0732 «Неправильное передаточное число АКПП на 2 передаче»
• P0733 «Неправильное передаточное число АКПП на 3 передаче»
• P0734 «Неправильное передаточное число АКПП на 4 передаче»
• P17A1 «NEUTRAL FUNCTION(1st)»
• P17A2 «NEUTRAL FUNCTION(2nd)»
• P17A3 «NEUTRAL FUNCTION(3rd)»
• P17A4 «NEUTRAL FUNCTION(4th)»
• P17A0 «NEUTRAL FUNCTION(Rev)»
• P0712 «Датчик температуры масла, низкие показания»
• P0713 «Датчик температуры масла, высокие показания»
• P0711 «Датчик температуры масла, завис»
• P0863 «Соединение по CAN шине (инициализация)»
• P062F «BACKUP MEMORY»
• P1701 «Напряжение питания контроллера»

Список кодов ошибок передачи данных

• U0001 Шина CAN неисправна
• U0009 Шина CAN, короткое замыкание в цепи
• U0073 «Соединение по CAN шине (шина отключена)»
• U0100 «Приемник CAN шины (ЭБУ ДВС)»
• U0155 Нет связи с модулем управления круиз контролем
• U0305 Программная несовместимость с модулем управления круиз контролем

Если на Лада Гранта ошибка P0504
Ошибка P0504 расшифровывается, как «рассогласование датчиков педали тормоза».

Вывод

Двигатель Лада Гранта (87 лошадиных сил) является ярким представителем силовых агрегатов производства АвтоВАЗ. Проектировался движок на базе 21083, с не значительными доработками. Диагностические операции по выявлению неисправностей проводятся при помощи бортового компьютера и расшифровки кодов ошибок.

Перед этим была КАЛИНА 1,6 82 л.с., Новая машина есть новая, хотя видно, что на всем сэкономили. Качество сборки хорошее сперва кажется, затем появился сверчок на холоде где-то в области панели приборов. двери и стекла то же бренчат. шумка достойная. Комплектация НОРМА +,025 по-моему. как ЛЮКС только 8 клапанная. Специально брал. чтобы комфорт был и не было проблем с движкой, управляемость конечно лучше чем у калины но ещё есть люфт. А от КПП троссовой не в восторге, по-моему разницы особой нет, задняя вообще с трудом втыкается, шумит также, да еще если масло на ней самому менять вообще не удобно только с ямы или подъемника. Авто взял в сентябре 2015, прошел 1 ТО отдал 1000 руб., за регулировку клапанов и ещё они там смотрят ходовку, ЛКП и прочие- неизвестно, что там вообще делают или нет в рем.зону не пускают из комнаты для посетителей видно только, что открыли капот и поднимали на подъемнике. Дополнение к ранее написаному: сейчас пробег 17.000 км была поломка- левый привод- захрустела граната и прогорел резонатор. Всё сделали по гарантии. Но общую картину подпортило качество делалей. На таком пробеге уже неисправность. Также бренчит боковое стекло в правой задней двери. Остальное пока работает без нареканий. Кондиционер спасает. Расход летом по городу около 8,5 литров, Но это как ездеть сами понимаете. Зимой с прогревами и пробками 9,5 л-10 литров. Было 2 ТО. За первое заплатил 1000 руб.-отрегулировали клапана (у не офицалов 600-800 руб) Второе ТО на 15.000 км 9.000 руб. Протащили по всем стендам, замена масла и фильтра салона, развал схождение и т.д.- цена со всеми расходниками. Если самому делать, то примерно: масло с фильтром 2.000 руб. и салонный фильтр 300 р. ну и развал если надо около 1000- т.есть где-то 3000-3500 руб. и прощай гарантия. Ремонт бы обошелся 2 ШРУСа (2000-2500) глушак-резонатор не знаю сколько стоит но пусть около 2000 р. Сам бы делать не стал -за ремонт две граната по 350=400 руб + глушак 200-300 руб. Итого без гарантии около 8000- 10000 руб., конечно если самому гранаты с глушаком поменять дешевле, но не все это могут. Да еще лампочка в правом стоп-сигнале сгорела цена вопроса 20 руб. Хотел после второго ТО не ездить больше к офицалам но поломка настраивает на другое. Поеду на 3 ТО к офицалам дальше видно будет. Убрал одну звезду из надежности. Так к 100 000 км ни одной не останется.Первый отзыв писал на 4 000 км, сейчас дополнение. ПОсле 30 000 км еще напишу. Пробег 30.000 км- полет нормальный больше проблем не было. Цены на ТО снизили до 5, 5 тыс,руб. Остаюсь пока на дилере. Сейчас пробег 50.000 поломок больше не было. Но облезла краска на порогах, офицалы по гарантии красили только до 01.01.2017 г. Теперь не красят. Вообще после года эксплуатации-гарантия остается только на движок, коробку и электрику, да на аккум 2 года. НЕ доволен покраской порогов. Дополнение на 75.000 то сделал в Южноуралске. В отличие от Челябинска можно присутствовать. Заменили по гарантии ремень ГРМ, ролик, шкивы, помпу. Теперь можно жить спокойно до 150.000 км. Хотя если бы не гарантия можно было бы ещё ездить на старом ремне. Проблем больше с автомобилем не было.

Двигатель Лады Гранты 8 клапанный объемом 1.6 литра на сегодняшний момент является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание данного мотора не вызывает трудностей и стоит относительно недорого. Сегодня подробнее поговорим о данном движке подробнее.

Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей. Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 1597 см3
• Количество цилиндров/клапанов – 4/8
• Привод ГРМ – ремень
• Диаметр цилиндра – 82 мм
• Ход поршня – 75,6 мм
• Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Максимальная скорость – 167 километров в час
• Разгон до первой сотни – 12.2 секунд
• Расход топлива по городу – 9.0 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,6 литра
• Расход топлива по трассе – 5,8 литра

Схема ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

• 1 - зубчатый шкив коленчатого вала
• 2 - зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
• 3 - натяжной ролик
• 4 - задняя защитная крышка
• 5 - зубчатый шкив распределительного вала
• 6 - зубчатый ремень ГРМ
• А - прилив на задней защитной крышке
• В - метка на шкиве распределительного вала
• С - метка на крышке масляного насоса
• D - метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

Специалисты рассматривают двигатель ВАЗ 11186, как модернизацию мотора 21114, вторичную доработку 21083 либо улучшение характеристик ДВС 11183. Первый вариант считается более правильным, поскольку конструкция 11186 и 21114 абсолютно идентична, за исключением поршней. В моторе 11186 установлены изделия АвтоВАЗ, а предыдущая версия ДВС комплектовалась поршнями производителя Federal Mogul (США), которая занималась его разработкой по контракту с Волжским автозаводом.

Характеристики мотора 11186

Проекту «народного автомобиля» по бюджетной стоимости для рядового пользователя LowCost серьезно помешал экономический кризис. Для комплектации Lada Granta Стандарт технические характеристики существующего ДВС 11183 были достаточными.

Однако для комплектаций Норма и Люкс был необходим более мощный ДВС, поэтому руководство АвтоВАЗ, не имея достаточного финансирования на проект нового мотора, вышло из положения следующим образом:

• базой для ДВС 11186 стала существующая версия 21114;
• для снижения себестоимости поршни американского производителя Federal Mogul были заменены отечественной продукцией подходящего типоразмера;
• изготовителем была изменена маркировка движков, но больше конструкционных изменений не вносилось.

В отличие от 11183 поршень мотора 11186 при обрыве ремня ГРМ гнет клапана, однако эксплуатационные характеристики улучшены:

Поскольку гидрокомпенсаторов зазора клапанов мотор не имеет, для пользователя практически не актуально, какое масло выбрать по производителю ГСМ. Подходят и отечественные, и зарубежные фирмы, например, ZIK, Лукойл, Mobil, Роснефть. С другой стороны, актуальна информация, какое масло лить в двигатель по вязкости:

• для регионов РФ производитель рекомендует всесезонные масла 10W40, 5W40 и 15W30;
• допускается синтетическая и полусинтетическая смазка;
• минеральное масло лучше не применять.

Для снижения температурных нагрузок на клапаны схема двигателя предусматривает форсунки, впрыскивающие масло на их поверхность. В отличие от самодельных каналов форсунки срабатывают только при увеличении давления, то есть во время нагрева смазки от интенсивных нагрузок. Масло не попадает в картер, не вызывает в двигателе повышенного износа прокладок.

Особенности конструкции

По умолчанию двигатель 11186 сохраняет все особенности конструкции оригинала 21114, из которого и произошел:

• объем 1,6 л;
• высота блока на 2,3 мм больше, чем у 2110;
• коленвал с увеличенным радиусом кривошипа на те же 2,3 мм (ход поршня 75,6 мм, соответственно);
• ШПГ, маховик и венец от 2110.

Помимо этого, особенностью для двигателя 11186 является загиб клапанов о поршни при обрыве ременной передачи ГРМ:

• юбка поршня здесь уменьшена для облегчения;
• изготовить глубокую лунку для клапана внутри поршня невозможно физически.

Содержит мануал производителя описание узлов и параметров ДВС, которые чаще всего сравнивают с характеристиками мотора 11183, имеющего наиболее схожую маркировку. Основными отличиями этих силовых приводов одного и того же производителя являются:

• крутящий момент на 15 Нм больше;
• мощность 87 л. с. вместо 82 л. с.;
• мотор 11186 выпускается с 2011 года, а его предшественник 11183 с 2004 года;
• вместо серийных поршней от 2110 массой 350 г используется облегченная версия 21116 весом 240 г;
• длина шатуна увеличена с 121 мм до 133,32 мм;
• юбка поршня имеет графитовое покрытие, в зоне первого кольца произведено анодирование металла;
• камера сгорания 30 см 3 вместо 26 см 3 ;
• степень сжатия увеличена с 9,6 до 10,5;
• прокладка ГБЦ цельнометаллическая, ее толщина уменьшена с 1,2 мм до 0,43 мм;
• головка блока цилиндров выше на 1,2 мм для компенсации увеличившейся камеры сгорания;
• диаметр болтов уменьшен с М12 до М10 для снижения деформаций цилиндров при затяжке;
• проточные каналы в ГБЦ увеличены в диаметре, установлены форсунки для охлаждения головок поршней;
• рабочая фаска под клапанами сохраняется дольше за счет упрочнения алюминиевого сплава по специальной технологии;
• поскольку лунки в поршнях недостаточно для безопасности клапанов, используется высокопрочный ремень ГРМ производителя Гейтс;
• клиновой ремень распредвала получил автоматический натяжитель, ранее в моторах ВАЗ не использовавшийся;
• поршневая система защищена снаружи от перегрева рубашкой охлаждения, интегрированной в блок цилиндров;
• длина каналов ресивера увеличена, характеристики ДВС близки к 16 клапанному мотору;
• катколлектор имеет приплюснутый блок, что позволило развести протоки и избавиться от потерь мощности и завихрений;
• генератор монтируется на кронштейне, поэтому его приводной ремень не бывает перетянутым, как у 11183, служит дольше;
• салонный теплообменник и расширительный бачок включены в термостат параллельно, погрешность срабатывания снизилась до 2 градусов вместо 5 градусов.

По данным завода АвтоВАЗ у ДВС 11186 обеспечивается потенциал 120 л.с. (без снижения ресурса) либо 180 л. с. (ресурс будет снижен за счет интенсивного износа поршневой). Производителем рекомендовано производить тюнинг исключительно за счет доработок узлов и механизмов без применения турбин.

Плюсы и минусы

Основным преимуществом мотора является тот факт, что производителю уже удалось увеличить мощность до 64,2 кВт. Помимо того, допускается форсировка мотора без потери эксплуатационного ресурса. То есть, владельцу не придется делать капитальный ремонт чаще установленных сроков.

Минусами ДВС 11186 являются:

• «встреча» поршня с клапаном в случае обрыва ременного привода ГРМ;
• периодическая регулировка клапанов;
• не ремонтопригодный блок зажигания.

Преимуществами мотора в сравнении с существующими на момент его создания версиями ДВС производителя АвтоВАЗ являются:

• капремонт своими руками после выработки ресурса поршневой группы минимум 3 раза различными ремкомплектами;
• увеличенные объемы камер сгорания;
• встроенная система охлаждения поршней;
• навесное крепится кронштейнами, имеет автоматические натяжители;
• модернизация ГБЦ и коленвала;
• облегчение поршневой и КШМ;
• использование деталей от существующих двигателей.

Потому при ремонте и тюнинге не возникает проблем с запчастями и комплектующими. Техобслуживание дешевле, чем у движков иностранного производства.

В каких авто использовался?

Созданный в 2011 году мотор 11186 используется в качестве силового привода нескольких моделей авто производителя АвтоВАЗ:

• Лада Калина II – универсал, седан;
• Лада Гранта (комплектация Люкс и Норма) – лифтбек, седан;
• Лада Приора – седан, универсал, хетчбэк;
• Лада Ларгус – минивэн, универсал, фургон;
• Lada Vesta – универсал;
• Lada XRay – компакный кроссовер/высокий хетчбэк.

Улучшенные характеристики двигателя позволяют использовать его на любом переднеприводном авто в случае свапа, а не тюнинга двигателя.

Техобслуживание

В соответствии с регламентом производителя двигатель 11186 необходимо обслуживать в следующем порядке:

Именно на такую периодичность обслуживания рассчитано устройство ДВС 11186.

Неисправности: причины, устранение

Как и все ДВС с механической регулировкой зазоров клапанов, мотор 11186 требует периодической регулировки этой характеристики. Кроме этого, в ходе эксплуатации выявлены характерные «болезни» именно этой версии силового привода:

При ремонте поршневой и КШМ рекомендуется использовать оригинальные комплектующие производителя АвтоВАЗ. Поскольку только у него применяются специальные технологии упрочнения конструкционных материалов. У сторонних фирм металл может быть «сырым», ресурс таких расходников не поддается анализу.

Тюнинг

Изначально производитель закладывает дополнительный потенциал в свои моторы, чтобы в следующих вариантах внести какие-либо изменения. Однако двигатель 11186 можно модернизировать и собственными силами. Стандартным считается тюнинг следующего вида:

• распредвал – замена штатной детали распределительным валом Нуждин 10.93 или Динамика 108;
• блок цилиндров – расточка до 86 – 88 мм (потребуются поршни и шатуны соответствующих размеров);
• коллектор впускной – фильтр нулевого сопротивления, заслонка диаметром 54 мм, шлифовка внутренних поверхностей каналов;
• катколлектор – замена пауком, имеющим схему 4:2:1;
• ГРМ – установка Т-образных облегченных клапанов;
• ГБЦ – фрезеровка головки.

Безопасным («ресурсным») для мотора считается тюнинг, добавляющий 30% мощности. То есть, для 87 л. с. это будет 29 л. с., что в результате дает около 115 л. с. Дальнейший тюнинг становится опасен, так как эксплуатационный ресурс будет снижаться в арифметической прогрессии. Этим методом пользуются спортсмены, но не рядовые автолюбители.

Таким образом, мотор 11186 обладает одним существенным недостатком – гнет клапаны. Производитель частично исправляет ситуацию за счет высокоресурсных ремней ГРМ фирмы Гейтс. В остальном ДВС превосходил существующие на тот момент аналоги, за исключением движка 21114, взятого за основу.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них