Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Подобные документы

Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Описание участка, подбор необходимого оборудования. Смета затрат и калькуляция себестоимости работ участка, затраты на материалы и запасные части, численность рабочих.

курсовая работа , добавлен 29.10.2013


Расчёт производственной программы автотранспортного предприятия, годовых объёмов работ и их распределение. Определение численности рабочих, площадей производственных, складских и вспомогательных помещений. Проектирование слесарно-механического участка.

курсовая работа , добавлен 03.07.2011


Характеристика предприятия и перспективы его развития, анализ показателей работы. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту, площадей участков и оборудования. Разработка процесса уборочно-моечных работ для автомобиля.

дипломная работа , добавлен 10.07.2017


Характеристика автомобиля Scania P380, зоны постовых работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Расчет объема работ зоны постовых работ, количества постов, численности персонала. Выбор метода организации работ по обслуживанию автомобиля.

дипломная работа , добавлен 04.12.2015


Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту дорожных машин и автомобилей. Определение количества производственных рабочих. Подбор технологического оборудования. Расчет производственной площади участка.

курсовая работа , добавлен 24.11.2011


Расчет годового объема работ, фонда времени штатного рабочего, числа производственных рабочих, числа постов, площади участка. Подбор технологического оборудования. Описание технологического процесса по обслуживанию и ремонту автомобилей семейства ВАЗ.

курсовая работа , добавлен 21.07.2014


Расчет годового пробега парка, производственной программы по техническому обслуживанию; трудоемкости работ, текущего ремонта, численности рабочих. Организация выполнения работ по техническому обслуживанию подвижного состава на объекте проектирования.

3.1 Выбор метода организации производства

автомобиль технологический диагностика

Наиболее прогрессивным методом организации производства ТО и ремонта в настоящее время является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производства (ЦУПа), но в связи с относительно малыми производственными мощностями и среднесписочным количеством автомобилей, обслуживаемых на линии принимается метод комплексных бригад.

Метод комплексных бригад

Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит ТО-1, ТО-2 и ТР. Централизованно, как правило, выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками) для выполнения закрепленных за бригадой работ.

Каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т.е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТП, что усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Сложности управления при этом методе объясняются трудностями маневрирования производственными мощностями и материальными ресурсами и регулирования загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады пере­гружены, а другой - недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи.

Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР. Это обосновывается так:

где - годовая трудоемкость общей диагностики Д-1;

Годовая трудоемкость поэлементной диагностики Д-2;

Годовая трудоемкость ТО-1;

Годовая трудоёмкость ТО-2;

Таким образом, на проектируемом участке АТП наиболее выгодно создать комплексные бригады, работающие на универсальных постах.

Схема управления производством при методе комплексных бригад приведен ниже.




3.2 Выбор метода организации технологического процесса на участке

Технологический процесс на участке Д-1 организовывается по методу универсальных постов.

Метод универсальных постов.

Универсальный пост - пост, на котором возможно выполнение нескольких видов типовых работ ТО.

При обслуживании на нескольких универсальных постах возможно выполнение на них неодинакового объема работ (или обслуживание разномарочных автомобилей, а также выполнение сопутствующего ТР) при различной продолжительности пребывания автомобилей на каждом посту. Недостатками этого метода при тупиковом расположении постов являются: значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них; загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезд с них; необходимость многократного дублирования одинакового оборудования. На проектируемом обьекте устанавлиается тупиковый метод технического обслуживания. При тупиковом методе технического обслуживания автомобилей все работы выполняют на однотипных универсальных постах, за исключением уборочно-моечных, которые выполняют на постах, расположенных отдельно, в специальных помещениях или на открытых площадках. При обслуживании автомобилей на универсальных постах время пребывания автомобилей на них может быть различным. Это позволяет обслуживать на одном и том же посту автомобили разных марок и одновременно выполнять работы по текущему ремонту, потребность в которых выявлена при техническом обслуживании, что является важным положительным свойством тупикового метода технического обслуживания.

При обслуживании автомобилей на универсальных постах ограничивается применение высокопроизводительного гаражного оборудования, затрудняется механизация процессов обслуживания, повышается средний разряд работ, а также увеличивается время пребывания автомобиля в обслуживании, потребность в производственной площадке. Значительным недостатком этого метода является и то, что при установке автомобиля на пост и съезде с него воздух рабочих помещений загрязняется отработавшими газами.

Сущность данного метода в том, что все работы предусмотренные для данного вида ТО выполняются в полном объеме на одном посту группой состоящих из рабочих различных специальностей или универсальных рабочих.

Преимущества: возможность выполнения на каждом посту различного объема работ; возможность обслуживания автомобилей различных моделей.

Недостатки: необходимо многократно дублировать одноименное оборудование, что ограничивает возможность оснащения предприятия высокопроизводительными средствами труда; увеличиваются затраты на ТО; требуются рабочие более высокой квалификации и с совмещением профессий; ограничивается возможность специализации рабочих и специализация труда.

На проектируемом участке общее диагностирование Д-1 будет производится в зоне ТО-1, поэлементная диагностика Д-2 в зоне ТО-2. Ежедневное обслуживание будет производится на отдельном посту.

3.3 Схема технологического процесса на участке

Из зоны ожидания ТО автомобиль поступает на пост общего диагностирования Д-1. диагностирование позволяет оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов без разборки, выявить неисправности, для устранение которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежности работы автомобиля.

При общем диагностировании определяют технического состояние узлов и агрегатов обеспечивающих безопасность дорожного движения и оценивают пригодность автомобиля в дальнейшем эксплуатации.

Далее автомобиль переводится на пост выполнения крепежных работ. На нем в основном проверяется состояние и крепление передних и задних подвесок и амортизаторов, измерения люфта в подшипниках ступиц колес и шкворней поворотных цапф, а также оценка состояния рамы и балки передней оси. На посту регулировочных работ устраняются недостатки, выявленные при общей диагностики, которые могут быть устранены путем регулировки.

На посту смазочно-заправочных работ проводится смазка узлов и агрегатов, доливается масло и прочие технические жидкости.

По окончании технического обслуживания автомобиль проходит контроль ОТК и перегоняется в зону хранения автомобиля. Так как общее диагностирование Д-1 проводится перед ТО-1, то схему технологического процесса выполняется как дя ТО-1.




3.4 Выбор режима работы производственного подразделения

Работа производственного подразделения в АТП согласовывается с режимом работы автомобилей на линии. При назначении режима их работы следует исходить из требований выполнять большие объемы работ по ТО.

Для проектирования участка по общему диагностирования ТО-1 принимаем количество рабочих дней в году Д РГ =302 дней. Работа на участке выполняется в две смены. Продолжительность смены 8 часов. Время обеденного перерыва 48 мин (0,8 часа) (приложение 7,8). Начало работы первой смены 8 ч 00 мин - окончание 16 ч 00 мин. Начало работы второй смены 16 ч 00 мин - окончание 0 ч 30 мин. Учитывая, что треть автомобилей АТП работают «по пиковой» схеме, многое машины могут проходить ТО-1 в дневное время, т.е. между утреннем и вечернем «пиком».

Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений АТП представлен на рисунке №4.




Рис. 4

Из приведенного графика видно что выход автомобилей на линию начинается в 5 ч 30 мин и заканчивается 7 ч 30 мин. Пик начинается в 10 ч 00 мин и заканчивают в 11 ч 30 мин. Выход на вечерний «пик» начинается в 14 ч и заканчивается 16 ч. Постепенно сход автомобилей с линии начинается в 19 ч 30 мин и заканчивается в 0 ч 30 мин. время Д-1 с 0 ч 00 мин до 0 ч 30 мин.

3.5 Расчет количества постов общей диагностики Д-1

Расчет количества постов диагностирования Д-1 определяется по формуле:



Годовая трудоемкость диагностических работ;

Продолжительность смены работ постов Д-1;

р - число рабочих, одновременно работающих на посту;

Количество рабочих дней в году;

Коэффициент неравномерности загрузки = 1,10 (Приложение 23)

3.6 Распределение исполнителей по специальности и квалификации



Количество исполнителей для каждого вида работ определяется примерно распределения общего объема работ (приложение 1).

Количество исполнителей принято с учетом возможного совмещения профессий, представлено в таблице 3.

3.7 Подбор технологического оборудования

Перечень необходимого технологического оборудования для диагностики и производства ТО-1 приведен в таблице 4, перечень технологической оснастки в таблице 5.

Наименование	Тип, модель		Размеры в плане, мм	Общая площадь, м 2
1 Подъемник канавный двух стоечный, электромеханический,
2. Комбинированная установка для заправки двигателей маслом, водой, подкачки шин
3. Компрессор
4. Станок настольно-сверлильный
5. Заточечный станок
4. Люфтомер динамометр			Переносной - ручной
5. Шиномонтажный стенд
6. Дымомер
7. Стол для составления заявок документов

3.8 Технологическая оснастка, организационная оснастка и инструмент

3.9 Расчет производственной площади участка

Производственная площадь зоны технического обслуживания и диагностики рассчитывается по формуле:



где - площадь горизонтальной проекции автомобиля,

Количество постов в зоне диагностики (принимается 1)

Суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования;

Коэффициент плотности расстановки постов и оборудования (т. 4.6)

3.10 Операционно-технологическая карта Д-1 автомобиля КамАЗ 5410

Общая трудоёмкость Д-1: 17,9 чел. ч

Количество исполнителей на посту: 1

Наименование и содержание работы	Место выполнения работы	Количество мест воздействия	Трудоёмкость выполняемой работы, чел.-мин.	Приборы, инструмент, приспособления	Технические требования и указания
Проверить герметичность и состояние аппаратов и шлангов пневмосистемы. При необходимости устранить утечку или направить машину в зону ТР.	Сверху, снизу			Прибор К-235 М (2.1), ключи гаечные открытые 12-27 мм, отвертка, пассатижи	Утечка воздуха не допускается. Падение давления в пневмосистеме не должно превышать 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) от номинального давления 0,8 МПа (8,0 кгс/см2) в течение 30 мин. При отключенных потребителях сжатого воздуха и в течение 15 мин. - при включенных.
Проверить свободный ход педали тормоза. При необходимости отрегулировать.			ключ гаечный 17 мм, пассатижимолоток, отвертка	Регулировка производится изменением длины тяги механизма привода тормозного крана. Свободный ход педали тормоза должен составлять 15-20 мм.
Проверить эффективность действия тормозов передних колес. При необходимости отрегулировать.				Тормозная система должна удовлетворять параметрам: - тормозная сила, кН: ………………….35 - разность тормозных сил на левом и правом колесе -11% - неодновременность срабатывания - 0,1 с - время срабатывания - 0,8 с; - сила нажатия на тормозную педаль, Н, не более ….686
Проверить эффективность действия тормозов задних колес. При необходимости отрегулировать и проверить повторно.			Площадка для проверки тормозов	Тормозная система должна удовлетворять параметрам: - тормозная сила, кН: ………………….31 - разность тормозных сил на левом и правом колесе -11% - неодновременность срабатывания - 0,1 с - время срабатывания - 0,8 с; - сила нажатия на тормозную педаль, Н, не более …686
Проверить эффективность действия стояночного тормоза. При необходимости отрегулировать и проверить повторно.			Площадка для проверки тормозов	Тормозное усилие стояночного тормоза должно составлять не менее 64 кН. Рычаг стояночного тормоза должен надежно фиксироваться в заторможенном положении.
Проверить действие вспомогательной тормозной системы.			Проверяется работоспособность моторного замедлителя при запущенном двигателе.
Проверить целостность и работоспособность манометров на щитке приборов.			Проверяется визуально.

3.11 Расчет степени охвата рабочих механизированным трудом

Общая степень охвата рабочих механизированным трудом в подразделении рассчитывается по формуле:

где - степень охвата рабочих механизированным трудом, %;

Степень охвата рабочих механизировано-ручным трудом, %

Степень охвата рабочих механизированным трудом рассчитывается по формуле:



где - количество рабочих во всех сменах в данном подразделении, выполняющих работу механизированным путем, чел.;

Количество рабочих во всех сменах, вополняющих работу механизировано-ручным способом, чел.;

Количество рабочих во всех сменах, выполняющих работу вручную, чел.

Степень охвата рабочих механизированно-ручным трудом рассчитывается по формуле:



Минстрой РФ

Сибирский Государственный Колледж Строительства и Предпринимательства

Специальность № 1705

Допущен к защите

зам. директора по УР. Зав.
отделением

Кабанов Г. В. Семенов
В. А.

“___________”____”
“__________”____”

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Курсового проекта на тему:

“Диагностическому участку.”

Выполнил:

Студент гр. 3053

Тукаленко. .

Проверил:

Матвеев Е. Ю.

Иркутск-2001 г.

Сибирский Колледж Строительства и Предпринимательства.

Задание № .

На выполнение курсового проекта по диагностическому участку, учащемуся
Тукаленко.., курса 3 группы 3053.

Исходные данные:

Среднесуточный пробег lcc= 320 км.;

Климат очень холодный.

Марка автомобиля Количество Пробег в км.

Пояснительная записка.

1. Общая часть

1.1. Введение

1.2. Характеристика объекта

2. Расчетно-технологическая часть

2.1. Выбор нормативов и коэффициентов корректирования

2.2. Расчет годовой производственной программы

2.3. Расчет годового объема работ

2.4. Расчет численности производственных рабочих

2.5. Подбор технологического оборудования

2.6. Расчет производственных площадей

3. Организационная часть

3.2. Выбор и обоснование режима труда и отдыха

3.3. Охрана труда

4. Конструкторская часть

5. Заключение

Список используемой литературы

Графическая часть.

Лист 1. Чертеж планшетный диагностического участка.

Лист 2. Чертеж сборочный съемник подшипников карданных валов.

Дата выдачи проекта ___________ Срок окончания __________

Руководитель_______________ ,Председатель_______________

«_____» ___________ 2001 г. Протокол № __________________

Общая часть_____________________________________________________

Введение_____________________________________________________

Характеристика объекта________________________________________

Расчетно-технологическая часть_________________________________

Выбор нормативов и коэффициентов корректирования______________

2.1.1 Определение трудоемкости ТО___________________________________

2.1.2 Определение периодичности_____________________________________

2.1.3 Определение коэффициента приведения __________________________

2.1.4 Определение числа приведенных машин___________________________

2.1.5 Определение суммарного числа машин____________________________

2.1.6 Выбор и корректировка нормативов______________________________

2.1.7 Определение трудоемкости ЕО___________________________________

2.1.8 Определение трудоемкости ТО___________________________________

Определение трудоемкости ТР___________________________________

2.1.10 Корректировка пробега с учетом кратности________________________

2.2 Расчет годовой производственной программы______________________

2.2.1 Определение коэффициента технической готовности________________

2.2.2 Определение использования ПС__________________________________

2.2.3 Определение годового пробега парка_____________________________

2.2.4 Определение числа обслуживания в год___________________________

2.2.5 Определение годовой трудоемкости работ_________________________

2.3 Расчет годового объема работ____________________________________

2.3.1 Годовой объем работ по ТР______________________________________

2.3.2 Определение годовой сменной программы по техническому

обслуживанию автомобилей_____________________________________

2.3.3 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного

состава на
АТП._______________________________________________

2.3.4 Определение суточной программы________________________________

2.3.5 Определение сменной программы по ТО__________________________

2.4 Расчет численности производственных рабочих____________________

2.4.1 Определение технологического числа рабочих_____________________

Определение штатного числа рабочих_____________________________

2.4.3 Подбор технологического оборудования ___________________________

2.4.4 Расчет производственных площадей ______________________________
2.4.5 Технологическая карта
__________________________________________

Организационная часть__________________________________________

3.1 Схема технологического процесса________________________________
3.2 Выбор
и обоснование режима труда и отдыха______________________

3.3 Техника безопасности и пожарная безопасность____________________

3.4 Охрана труда__________________________________________________

4. Конструкторская часть__________________________________________

Назначение и устройство съемника карданных валов________________

Работа приспособления_________________________________________

4.3 Техника безопасности при работе с приспособлением_______________

5. Заключение___________________________________________________

6. Список используемой литературы________________________________

1. Общая часть.

1.1 Введение.

Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование
подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном
техническом состоянии.

Исправное техническое состояние означает полное соответствие
подвиж-ного состава нормам, определяемым правилами технической
эксплуатации, и характеризует его работоспособность.

Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью
эксплуата-ционно-технических качеств - динамичностью, устойчивостью,
экономич- ностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. -
которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями.
Чтобы работо-спобность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на
требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало
измениться по сравнению с их первоначальными величинами.

Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины,
в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно
ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и
других неисправностей, что приводит результате к ухудшению
эксплуата-ционно-технических качеств автомобиля.

Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега
может происходить также в результате несоблюдения правил технической
эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.

Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и
механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть
поддер-жания его в должном техническом состоянии, является своевременное
и высококачественное выполнение технического обслуживания.

Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций
(уборо-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель
которых - предупредить возникновение неисправностей (повысить
надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а
последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии
постоянной технической исправности и готовности к работе.

Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля
может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его
работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается
совокупность технических воздействий, направленных на восстановление
технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов),
потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.

Основной документ согласно которому производится ТО и ремонт на
автопредприятиях положения о ТО и ремонте ПС автомобильного транс-порта.
Согласно этого документа, ТО производится планово-предупреди-тельно,
зерез определенный пробег.

Существуют следующие виды ТО и ремонта: ЕО - ежедневное
обслужи-вание, направлено в первую очередь на проверку узлов
безопасности перед выходом и по возвращению с линии.

ТО-1 - первое техническое обслуживание, проводится через 3-5 тыс. км.
ТО-2 - второе ТО, проводится через 10-15 тыс. км. СО - сезонное
обслужива-ние, проводится весной и осенью. ТР - текущий ремонт, ремонт
направлен-ный на восстановление технически неисправного состояния,
исключая базовые детали.

Одним из направлений, позволяющих повысить техническое состояние
парка автомобилей при минимальных расходах на строительство
производственной базы для ТО и текущего ремонта, является строительство
и организация баз централизованного обслуживания и ремонта автомобилей.
База централизованного обслуживания обеспечивает ТО и Тр несколько
автохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такая форма
организации позволяет сконцентрировать средства механизации
производ-ственных процессов, повысить производительность труда и качеств
работ.

Техническая диагностика машин и, в частности, автомобилей -
сравнительно молодая область знаний, которая находится в стадии своего
формирования и становления. Объектами ее могут быть узлы и механизмы
автомобиля, отвечающие хотя бы двум условиям: находиться в двух
взаимоисключающих состояниях - работоспособным и нероботоспособным; в
них можно выделить элементы (детали), каждый из которых тоже
характеризуется различными состояниями.

Диагностику технического состояния автомобилей определяют как отрасль
знаний, изучающую и устанавливающую признаки неисправного состояния
автомобиля, а также методы, принципы и оборудования, при помощи которых
дается заключение о техническом состоянии узла, агрегата, системы без
разборки последних и прогнозирование ресурса их исправной работы.

Одним из основных понятий диагностики является понятие <<отказа>>,
под которым понимается событие, заключающееся в нарушении
работоспособности объекта.

1.2 Характеристика участка.

Работает с 8 00 утра до 17 00 вечера в одну смену. С 12.00 до 13.00
обеденный перерыв. На участке работает один человек. Технологическое
оборудование соответствует выполняемым работам по диагностике.

Климат - очень холодный.

Количество автомобилей-110.

ГАЗ-53- 50 шт.

ПАЗ-672- 40 шт.

ГАЗ-52- 20 шт.

Среднесуточный пробег автомобиля-320 км.

2 Расчетно - технологическая часть.

2.1 Выбор нормативов и коэффициентов корректирования.

2.1.1 Определение трудоемкости ТО.

2,2 для ГАЗ 53

5,5 для ПАЗ-672

2,1 для ГАЗ-52

2.1.2 Определение периодичности.

2.1.3 Определение коэффициента приведения.

2.1.4 Определение числа приведённых машин.

списочное число машин, шт, стр

коэффициент приведения.

2.1.5 Определение суммарного числа машин.

Таблица 2.1

Распределение по пробегам.

Марка, модель Пробег с начала эксплуатации

50000 75000 125000 170000 250000

Для ГАЗ-53

Для ГАЗ-52

2.1.6 Выбор и корректировка нормативов.

2.1.7 Определение трудоёмкости ЕО.

2.1.8 Определение трудоемкости ТО.

нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида ,

исходные коэффициенты корректирования

2.1.9 Определение трудоемкости ТР.

Коэффициент корректирования, зависящий от категории условий
эксплуатации (состояния дороги), ;

Коэффициент корректирования зависящий от модификации подвижного
состава (а/м, прицеп, полуприцеп), ;

Коэффициент корректирования зависящий от природно климатических
условий и агрессивности среды

Коэффициент корректирования зависящий от пробега с начала
эксплуатации в долях от Кр., ;

Коэффициент корректирования зависящий от количества обслуживаемых и
ремонтируемых а/м на АТП и количества технологически совместимых групп
ПС, .

Коэффициент К4 для ПАЗ - 672.

Пробег с начала эксплуатации (в долях от нормативного до Кр):

Пробег (в долях от нормативного до Кр);

К4=0,5; К4=0,5; К4=0,8; К4=1; К4=1,3;

Значение коэффициента технической

готовности автомобилей,

Списочное число автомобилей.

2.1.10 Корректировка пробега с учетом кратности.

Таблица 2.2

Корректировка пробегов.

Вид пробега Обозна-

чение Пробег, в км.

Норматив-ный Откорректи-

рованный С учетом

кратности Принятый

к расчету

Средне суточный

нормативная периодичность данного вида ТО, км ,

коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксплуатации на
пробег между ТО ,

коэффициент, учитывающий природно-климатические условия

нормативный пробег базовой модели автомобиля, км ,

значения этих коэффициентов принимать из


автомобилей, км, стр

принятая к расчету периодичность ТО-1 в целом по парку или для груп-пы
автомобилей, км, стр


автомобилей, км, стр

результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КР.,км,

принятая к расчету периодичность ТО-2 в целом по парку или для груп-пы
автомобилей, км, стр

2.2 Расчет годовой производственной программы.

2.2.1 Определение коэффициента технической готовности.

Характеризует количество технически исправных а/м на АТП, стремится к
единице.

дни простоя в ТО и текущем ремонте, дней

0,30 дня

20 дней

коэффициент корректирования в зависимости от пробега и начала
эксплуатации (безразмерная величина),

средне - взвешенный пробег до кап. Ремонта, км, стр

среднесуточный пробег автомобиля, км, стр

2.2.2 Определение использования подвижного состава.

Характеризует количество используемых на АТП а/м, стремится к единице и
всегда меньше коэффициента технической готовности, т.к зависит от вида
а/м, выполняемой работы и количества водителей.

дни работы в году (согласно Суханова 357 дней в году)

дни календарные в году (365 в днях),

коэффициент учитывающий количество недоиспользованного подвижного
состава по эксплуатационным причинам согласно Суханова (норматив 0,97),

расчетный коэффициент технической готовности автомобиля. стр

2.2.3 Определение годового пробега парка.

коэффициент использованных машин, шт,

среднесуточный пробег автомобиля, км, стр

дни календарные в году (365 в днях)

2.2.4 Определение числа обслуживаний в год.

принятая к расчету периодичность ТО-2 в целом по парку или для груп-пы
автомобилей, км, стр

годовой пробег парка, км, стр

Определение количества ТО - 1 в год.

годовой пробег парка, км, стр

принятая к расчету периодичность ТО-1 в целом по парку или для груп-пы
автомобилей, км, стр

Определение количества ЕО в год.

годовой пробег парка, км, стр

среднесуточный пробег автомобиля, км, стр

количество приведенных машин, шт, стр

Определение количества Д - 1 в год.

число ТО-1 в год. стр

число ТО-2 в год. стр

Определение количества Д - 2 в год.

2.2.5 Определение годовой трудоёмкости работ.

Годовая трудоёмкость по ТО - 1.

число ТО-1 в год. стр

Годовая трудоёмкость по ТО - 2.

количество ТО-2 в год, стр

коэффициент трудоемкости ТО, стр

Годовая трудоёмкость по Д - 1.

количество Д-1 в год

процент выпадающий на долю диагностических работ из общего объема
работ по данному виду ТО

Годовая трудоёмкость Д - 2.

коэффициент трудоемкости ТО., стр

2.3 Расчет годового объема работ.

2.3.1 Годовой объем работы по Тр.

годовой пробег парка, км, стр

годовая трудоемкость по ТО-1,2 стр 21

2.4 Расчет численности производственных рабочих.

2.4.1 Определение технологического числа рабочих (действительное или
явочное).

Годовой фонд рабочего места, час

Дни календарные в году (365),

дни выходные в году,

Дни праздничные (9 дней),

дни предпраздничные (6 дней),

2.4.2 Определение штатного числа рабочих.

фонд производственного рабочего в год, час,

время отпуска, час,

потеря времени по уважительным причинам, час

время отпуска в часах, час

дни основного отпуска ,

продолжительность смены, час ,

2.4.3 Подбор технологического оборудования.

Таблица 2.5

Оборудование,

приборы, прис-пособления, специальный инструмент. Модель

Потребляе-мая мощно-сть, кВт

Стенд для проверки тормозов грузовых автом. и автобусов. ЦКБ К-207 1
6000X3500 21

Прибор для проверки рулевого управления авто. К-402 1 50X60 0,0030

Стенд для проверки амортизаторов К-113 1 1000X3000 3

Газоанализатор НИИАТ

К-456 1 30X40 0,0012

Прибор для прове-рки свободного и рабочего хода педа-ли тормоза и
сцеп-ления авто. НИИАТ

К-446 1 60X20 0,0012

Прибор для устано-вки и проверки фар. ЦКТБ

К-303 1 1500X600 0,9

Прибор для прове-рки правильности установки зажига-ния. Э-102 1
1000X600 0,6

Верстак Проектный 1 2500X800 2

EMBED Equat??????

Расчет производственных площадей

габаритная ширина автомобиля, м,

наибольшая габаритная ширина оборудования, устанавливаемого с одной и
другой стороны линии, м,

расстояния от боковых поверхностей автомобиля до оборудования и до
стены, м,

расстояние от оборудования до стены, м

2.4.5 Технологическая карта.

ТР автомобиля ГАЗ-53

Трудоемкость работ_________1,0_______ чел * мин.___________

Исполнители 1 чел.

Специальность и разряд рабочего авто слесарь 4-раззряда.

Таблица 2.5

п/п Наименование операций, переходов и приемов Место выпол-нение
опе-раций Число мест или точек обслуживания Оборудование и инстру-мент
Тр, чел*м. Технические условия и указания

1 Установить прибор на рулевом колесе авто. и зацепить крюк за педаль
сцепления

1 Прибор модели

К-446 0,2 Прибор установить в соответст-вии с его инструкцией по
эксплуатации

2 Установить нулевое давле-ние шкалы про-тив метки (стре-лки) на корпусе
прибора.

Продолжение таблицы 2,5

п/п Наименование операций, переходов и приемов Место выполнение операций
Число мест или точек обслуживания Оборудование и инструмент Тр, чел*м.
Технические условия и указания

3 Отпускать педаль до момента заме-тного увеличения сопротивления
движению Д

1 - 0,2 Движение педали должно быть медленным и равномерным.

4 Зафиксировать показания прибора.

5 Сделать оценку свободного хода педали.

1 - 0,2 Сврбодный ход педали ацепления не должен быть менее 10-15 мм

6 Снять прибор с автомобиля

1 - 0,1 При меньшем свободном ходе его регулируют. Если внешний конец
тяги стал мал и не позволяет регули-ровать, то автомобиль направить в
зону ТО и ТР.

3.Организационная часть.

3.1 Схема технологического процесса

Поступление на

Дефектовка

Промежуточный склад

Деталь поступает на участок, ее разбирают, при необходимости моют, затем
отправляют на дефектовку. После этого детали сортируют, негодные
отправляют в утиль, детали требующие ремонта ремонтируют, годные
детали отремонтированные, а также новые или изготовленные
самостоятельно, поступают на сборку и испытание.

3.2. Выбор и обоснование режима труда и отдыха.

Производительность труда на АТП находится в прямой зависимости от
технического состояния автомобилей. Состояние автомобилей в свою очередь
зависит от организации, технологии и качества выполнения работы.

Однако на ряде предприятий планово предупредительная система ТО и ТР,
закрепленная положением , подменяется системой по потребности.
Работы тех.обслуживания подменяются (ТР), на выполнение которого
отвлекается до 90% всех ремонтных рабочих и материальных средств.

Основной причиной увеличения объема работ ТР, общих затрат и простоев
автомобилей является недооценка роли организации производства. Самая
прогрессивная техника не может прогрессивно использоваться при низком
уровне организации производства и труда ремонтных рабочих. Чтобы
получить высокие результаты нужно перестроить работу применительно к
новой системе организации труда.

Работа производственных подразделений, занятых в АТП, ТО, ТР, должна
быть согласована с режимом работы автомобилей на линии.

Выход автомобилей на линию: с 7.00 до 9.00 часов утра.

Возращение автомобилей с линии: с 17.00 до 21.00 часов вечера.

Обеденный перерыв: с 12.00 до 13.00

Работа участка: с 8.00 до 17.00

График меж сменного времени работы автомобилей на линии совмещенный

с графиком работы участка диагностического обслуживания.

Тмс Трл Трл Тмс

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

Часы суток

Рабочии смены III смена I смена II
смена

Работа на линии

Работа участка

Тмс- межсменное время

Трл- время работы автомобиля на линии

3.3 Техника безопасности и пожарная безопасность.

Помещения станции технической диагностики по санитарно техническим
параметрам должны соответствовать производственным помещениям для
технического обслуживания автомобилей.

Размещение оборудования и приборов не должно мешать обзору оператора
за автомобилями, находящихся на постах проверки.

Покраска стен, потолка, панели пульта управления должна
соответст-вовать требованиям СН 181-70.

Кроме общеобменной вентиляции, на постах проверки работы двигателя
должны быть местные (шланговые или дистанционные) отсосы отработавших
газов.

Перемещение подвижного состава с поста на пост разрешается только
после включения сигнала (звукового, светового).

Посты должны иметь сигналы аварийной остановки.

Перед проверкой тормозов автомобиль следует надежно закрепить
фиксирующим устройством.

На рабочем месте оператора пульта должен быть вращающийся,
регулируемый по высоте стул.

Контрольные приборы должны иметь местное, не слепящее оператора
освещение.

Пожар- неконтролируемое горение вне специального очага, наносящие
материальный ущерб. Крупные пожары нередко принимают характер стихийного
бедствия и сопровождаются несчастными случаями с людьми. Особенно опасны
пожары в местах хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и
газов.

Исключение причин возникновения пожаров- одно из важнейших условий
обеспечения пожарной безопасности на АТП. На предприятии следует
своевременно организовывать противопожарный инструктаж и занятия по
пожарно-техническому минимуму. На территории, в производственных,
административных, складских и вспомогательных помещениях необходимо
установить строгий противопожарный режим. Должны быть отведены и
оборудованы специальные места для курения. Для использованного
обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками.Для
хранения легковоспламеняющихся и горючих веществ определяют места и
устанавливают допустимые количества их единовременного хранения.

Территорию АТП надо систематически очищать от производственных
отходов, территория проектируемого участка должна быть оснащена
первичными средствами защиты пожаротушения.

Пожарная безопасность должна соответствовать: требованиям ГОСТа
12.1.004-85, строительным нормам и правилам.

3.4 Охрана труда

В нашей стране охрана труда представляет собой систему законодательных
актов и соответствующих им социально-экономических, технических,
гигиенических и организационных мероприятий, обеспечивающих
безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в
процессе труда.

На предприятии, где охрана труда работающих должно уделяться постоянное
внимание, отношение инженерно-технических и руководящих работников к
осуществлению мероприятий по улучшению условий труда в производственных
условиях должно служить критерием их гражданской зрелости и
профессиональной подготовленности.

Охрана труда является также немаловажным экономическим фактором,
улучшения условий влияет производительность труда и качество выпускаемой
продукции, уменьшение числа аварий, снижение текучести кадров,
травматизма и профзаболеваний, а также связанных с этим экономических
потерь.

Важным фактором в деле совершенствования охраны труда на предприятии
является обеспечение работников предприятия необходимой
нормативно-справочной литературой.

4. Конструкторская часть.

4.1. Назначение и устройство приспособления.

Съемник И-801.33.000. служит для снятия подшипников карданных валов.

Он состоит из:

Болты 1, шайба 2, винт 3, траверса 4.

4.2. Работа приспособления.

Предварительно снимите опорные пластины фланца-вилки, разогнув пластину
и вывернув болты. Вверните болты 1(рис.2) съемника в болтовые отверстия
вилки; упираясь шайбой 2 в подшипник, вверните винт 3 в траверсу 4 до
выпрессовки противоположного подшипника на 15-20 мм. Оберните полоской
наждачной шкурки выступающую часть подшипника и снимите его. Так же
снимите второй подшипник вилки.

4.3 Техника безопасности при работе с приспособлением.

Краны и их передвижения перед пуском в эксплуатацию должны быть
освидетельствованы и испытаны лицами технического персонала предприятия,
ответственными за работу этих машин с составлением акта в соответствии с
правилами Госгортехнадзора.

Электрические краны должны иметь автоматические приборы (концевые
выключатели, ограничители грузоподъемности и тд.), обеспечивающие
безопасность работы.

Вес груза с учетом такелажных приспособлений и тары не должен превышать
максимальной грузоподъемности на данном вылете стрелы. Использовать
краны для перемещения людей запрещается.

Канаты и прочие такелажные приспособления должны соответствовать
действующим ГОСТам и иметь свидетельство (сертификат) завода
изготовителя. В случае получения их без указанного свидетельства они
должны быть подвергнуты испытаниям с соответствующим оформлением.

Оборудование применяемое для перемещения агрегатов и тяжелых деталей,
должны соответствовать требованиям правил Госгортехнадзора и иметь яркую
окраску (черные полосы на желтом фоне). Оно должно иметь автоматические
концевые выключатели и ограничители максимальной грузоподъемности,
обеспечивающие безопасность работы.

5 Заключение.

5 Заключение.

В процессе проектирования участка диагностике было дано три марки
автомобилей (ПАЗ-672, ГАЗ-52, ГАЗ-53) работающих в умеренно холодном
климате, со среднесуточным пробегом 320 км., с IV категорией условий
эксплуатации.

При расчете трудоемкости АТП выяснилось, что автомобиль марки ПАЗ-672
имеют большую трудоемкость, чем автомобили ГАЗ-52 и ГАЗ-53. В связи с
этим ПАЗ-672 был взят за основную модель. Годовой пробег автомобилей
составил 67511040 км.

Коэффициент использования подвижного состава почти равен
коэффици-енту технической готовности ПС, что говорит о хорошей
организации труда на данном АТП.

Проектируемый диагностический участок, на АТП был расположен в
соответствии с различными требованиями ГОСТа, а также от специализации
участка и его размеров.

6 Список используемой литературы.

Литература.

1. Верещак В.П., Абелевич Л.А. Проектирование автотранспортных

предприятий: Справочник инженера.-М.: Транспорт, 1973.-328 с.

Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий
рабочих/Госкомуд СССР. М.: Машиностроение, 1986. Вып. 2.-606 с.

Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт
автомобилей: Организация и управление. - М.: Транспорт, 1986.-236 с.

Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков авторемо-нтных
предприятий. - М.: Транспорт, 1975.-178 с.

Крамаренко Г.В., Барашаков Н.В. Техническое обслуживание автомо-билей -
М.: Транспорт, 1982.-368 с.

Матвеев В.А., Пустовалов П.Л. Техническое нормирование ремонтных работ в
сельском хозяйстве. - М.: Колос, 1979.-227 с.

Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных
предприятий и станций технического обслуживания.-М.: Транспорт,
1985.-230.

Общемашиностроительные нормативы режимов резания и времени для
технического нормирования/Госкомуд СССР.-М.: Машиностроение, 1974.-198
с.

Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий
автомобильного транспорта: ОНТП-01-86/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ
Минавтотранса РСФСР, 1986.-128 с.

Общесоюзные нормы технологического проектирования авторемонт-ных
предприятий: ОНТП-02-86/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса
РСФСР, 1986.-132 с.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта/Минавтотранс РСФСР.-М.: Транспорт, 1988.-74 с.

Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава
автомобильного транспорта/НИИАТ, ГосавтотрансНИИпро-ект.-М.: Транспорт,
1976.-98 с.

Руководство по организации и технологии технического обслуживания
грузовых автомобилей с применением диагностики для автотранспо-ртных
предприятий различной мощности: МУ-200-РСФСР-12-0139-81. На примере
автомобилей ЗИЛ-130/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР,
1981.-88с.

Руководство по текущему ремонту (постовые работы) автомобилей
КамАЗ-5320, -5511, -5410, прицепов ГКБ-8350, полуприцепов ОдАЗ-9370;
РТ-200-РСФСР-15-0061-81. Часть 1/Техническое управление Минавтотранса
РСФСР.-М.: ЦНИИТЭИпищепрома, 1984.-321 с.

Специализированное технологическое оборудование: Номенклатурный
каталог/Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР.-1986.-185 с.

Специализированное технологическое оборудование: Изменения и дополнения
к номенклатурному каталогу изд. 1986 г./Минавтотранс РСФСР.-М.: ЦБНТИ
Минантотранса РСФСР, 1987.-18 с.

Спичкин Г.В., Третьяков А.М. Практикум по диагностированию
автомобилей/Учеб. Пособие для СПТУ.-2-е изд., перераб. И доп.-М.: Высшая
школа, 1986.-439 с.

Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и
ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному
проектированию.-М.: Транспорт. 1991.-158 с.

Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии / НИИАТ
(Ленинградский филиал). КазНИИПИАТ, ГосавтотрансНИИ-проект.-М.:
Транспорт, 1977.-197 с.

Шадричев В.А. .Основы технологии автомобилестроения и ремонта
автомобилей.-Л.: Машиностроение, 1976.-560 с.

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

09 Авг 2011

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Исследовательская часть

1.1 Анализ численности и состава легкового автопарка в ХМАО-Югре и г. Ханты-Мансийск

Ханты-Мансийский автономный округ - Югра один из самых динамично развивающихся регионов Российской Федерации. Наш округ является основным нефтегазоносным районом России и одним из крупнейших нефтедобывающих регионов мира. В России ХМАО-Югра лидирует по целому ряду основных экономических показателей:

I место - по добыче нефти;

I место - по производству электроэнергии;

I место - по объему промышленного производства;

II место - по добыче газа;

II место - по объему инвестиций в основной капитал;

II место - по поступлению налогов в бюджетную систему.

Вслед за ростом благосостояния территории растет качество жизни и благосостояние ее граждан. Появляется возможность приобретения личного легкового автомобиля. Ежегодное увеличение автомобильного парка в округе составляет примерно 10-15%. С 2008 по 2009 год автопарк легковых автомобилей ХМАО-Югры увеличился на 61714 шт. Это составляет 13,9% от общей численности легковых автомобилей. В период с 2009 г. по 2010 г. прирост составил 387 автомобилей (меньше 1%). В таблице 1 отражена численность различных типов автотранспортного парка ХМАО-Югры, в периоде с 2007 по 2010 гг.

Количество автомобилей в ХМАО

Диаграмма изменения количества автомобилей в ХМАО

Анализируя таблицу и график можно увидеть, что в округе наиболее развивается легковой автомобильный транспорт. Это позволяет заключить, что в округе перспективно развитие направления технического обслуживания легкового транспорта. Таблица 2 отражает количество зарегистрированных автомобилей в период 2009-2010 года по ХМАО-Югре и г. Ханты-Мансийску.

Количество зарегистрированных легковых автомобилей

	Автомобиль	Всего по ХМАО	Всего по г. Ханты-Мансийску
	ВАЗ - «Классика»
	ВАЗ - 2108, 09, 10 и модификация
	ВАЗ - 2120 и модификация
	«Нива» ВАЗ-2123 и модификация
	«Нива» ВАЗ-2121 и модификация
	«ОКА» ВАЗ-1111 и модификации
	«Москвич» - 412, 2140, 2141 и модификации
	ИЖ - 2126 и модификации
	ГАЗ - 20, 21 и модификации
	«ВОЛГА» ГАЗ - 24, 3102, 3110, 3111 и модификации
	УАЗ -469, 3151 и модификация
	УАЗ - 3160, 3162 и модификация
	Автомобили зарубежного производства
	Прочие легковые автомобили

По таблице можно заметить, что за рассматриваемый период при снижении спроса на отечественные легковые автомобили (л/а), спрос на автомобили зарубежного производства не только не упал, а составил 13249 шт. (7% от прошлогоднего количества). Количество л/а иностранного производства в округе уже занимает 44% рынка.

Прирост количества л/а в г. Ханты-Мансийск за 2009-2010 г. (шт.)

Из рисунка 2 видно, что на фоне общего падения интереса к отечественным л/а спрос на иномарки продемонстрировал существенный рост (847 шт., на 11,6% от прошлогодней численности иностранных л/а).

Рисунки 3 и 4 показывают, что доля ранка л/а иностранного производства за период 2009-2010 гг. выросла на 4% и составила 42%. Обобщив данные можно сделать вывод: рынок потребителей ХМАО и Ханты-Мансийска уже ориентирован на автомобили иностранного производства. При отсутствии выгодных предложений со стороны отечественных автопроизводителей в дальнейшем доля рынка иностранных автомобилей будет увеличиваться. Дополнительно этому будет способствовать развитие автомобильной промышленности в Китае, Корее, Индии - так как производители этих стран (при повышении качества продукции) будут играть существенную роль в ценовой нише занимаемой отечественным автопромом.

Количество легковых автомобилей в г. Ханты-Мансийск на 01.01.2009

Количество легковых автомобилей в г. Ханты-Мансийск на 01.01.2010

Вследствие выводов, сделанных в предыдущем абзаце можно сказать, что перспективным представляется создание СТО ориентированной в первую очередь на обслуживание иностранных л/а, при этом ни в коем случае нельзя недооценивать потенциал возможности обслуживания современных отечественных л/а.

Обслуживание современных л/а подразделяется на:

1. Гарантийное;

2. Постгарантийное.

Если в первом случае автовладелец для сохранения гарантийных обязательств вынужден проходить ТО и ТР на СТО официального представителя, при этом зачастую проигрывая в стоимости обслуживания. То в постгарантийный период автовладелец пытается найти независимый авто сервис с целью сэкономить на стоимости обслуживания, при этом, желательно, не проигрывая в качестве обслуживания. В г. Ханты-Мансийск отсутствуют официальные дилеры ведущих автомобильных фирм, это вынуждает автовладельцев транспортировать автомобиль до станции официального дилера (в другой город). Все это приводит к потере времени автовладельца, холостому пробегу автомобиля, лишним денежным расходам. Поэтому в постгарантийный период владелец автомобиля будет заинтересован в СТО обладающей следующими основными свойствами:

1. Близость к дому;

2. Сниженная стоимость на обслуживание и покупку запасных частей;

3. Минимумальная потеря качества обслуживания, по сравнению с официальным дилером;

4. Широкий спектр выполняемых операций.

Именно на удовлетворение этих основных четырех пунктов в данной дипломной работе будет рассчитываться СТО.

На данный момент в Ханты-Мансийске функционируют ряд лицензированных и теневых станций технического облуживания. В данном проекте рассматриваются только предприятия с лицензированной деятельностью. Так как теневые не удовлетворяют растущей потребности в качестве обслуживания. В таблице 2 представлены основные СТО в г. Ханты-Мансийск, производящие деятельность согласно государственной лицензии.

Лицензированные СТО г. Ханты-Мансийска

	Наименование показателей
	Баланс-Консалтинг, ОАО	ул. Калинина, 53
	СТО Старт-Авто	ул. Строителей, 1
	Автоуслуги	ул. Свердлова 39
	Автосервис	ул. Павлика Морозова, д. 19
	Автосервис агрегат	ул. Тобольский тракт, АЗС
		ул. Сельскохозяйственная 36
	Шиномонтаж
	Автосервис	ул. Патриса-Лумумбы, д. 11
	СТО Пит стоп	ул. Мира 115
	Шиномонтаж	ул. Объездная, АЗС
	И.П. Новиков С.В.	ул. Ермака ГСК
	И.П. Шехерев С.А.	ул. Ермака ГСК
	СТО Лукойл	ул. Мира 106
	СТО Югра Авто	ул. Шевченко 49
	СТО Автопрок	ул. Геологов 35
	СТО шиномонтаж, балансировка	ул. Ермака 2
	Ремонтно-эксплуатационная база, ЗАО	ул. Рознина, 48 А
	ОАО «Хантымансийскавтосервис»	ул. Энгельса, 41
	СТО «Трое ворот»	ул. Объездная 18
		ул..Безноскова 17
	СТО Автоуслуги	ул. Барабинская
	АТП г. Ханты-Мансийска	ул. Мира 102

За основу проектируемого СТО была выбрана СТО «ЮГРА-Авто», как станция с высоким уровнем обслуживания, современным оборудованием, профессиональным коллективом.

1.2 Организационная характеристика предприятия ООО «ЮГРА-Авто»

Общество с ограниченной ответственностью «Югра - Авто» было основано в 2003 году. Учредителями компании являются - ГУП «Исполнительная Дирекция Фонда поколений ХМАО». Предприятие обслуживает легковые автомобили и микроавтобусы различных марок.

Развитие ООО «Югра - Авто» направлено на удовлетворение возрастающих потребностей населения, организаций и предприятий в передовом, качественном обслуживании и ремонте автомобилей в г. Ханты-Мансийске.

На данном СТО предоставляются следующее виды услуг:

Моечно-уборочные работы.

Техническое обслуживание автомобилей.

Контрольно-диагностические и регулировочные работы.

Электротехнические работы на автомобиле.

Замена агрегатов, узлов и деталей.

Ремонт передней подвески и рулевого управления на автомобиле.

Кузовные и рихтовочные работы.

Подготовка к окраске и окраска автомобилей.

Шиномонтажные работы, балансировка колес.

Установка дополнительного оборудования (сигнализации, радиоаппаратура, доп. фары, навесные элементы, подогрев двигателя и т.п.).

Обслуживание и ремонт автомобильных кондиционеров.

Антикоррозионная обработка кузова.

Дополнительно, в зимний период времени, ООО «Югра - Авто» предоставляет услуги по запуску двигателей автомобилей, что является актуальным в условиях севера.

В период до 2005 года компания так же занималась продажей автомобилей отечественных и иностранных производителей, и комплектующих к ним. В связи с трудным периодом мирового экономического кризиса компании пришлось временно отказаться от данного направления деятельности.

Количество постов на предприятии

Схема обслуживания автомобиля

Общая численность персонала предприятия составляет 20 человек. Работа осуществляется в будние дни с 9:00 - 18:00. В планах предприятия осуществить переход на сменную систему работы, в этом случае обслуживание клиентов будет осуществляться ежедневно, без выходных, часы работы останутся прежними.

Общая численность работников в предприятии ООО «Югра-Авто»

Наименование структурного подразделения	Должность		Зар. плата (руб.)	Итого по сумме
Администрация	Генеральный директор				ежемесячно
Бухгалтерия	Главный бухгалтер				ежемесячно
	Бухгалтер (кассир-расчетчик)				ежемесячно
Производственная служба	Начальник производственной службы				ежемесячно
	Мастер-приемщик				ежемесячно
	Автослесарь		по положению		ежемесячно
	Водитель				ежемесячно
	Мойщик автомобилей		по положению		ежемесячно
Инженерная служба	Инженер по качеству (гарантии)				ежемесячно
	Кладовщик				ежемесячно
	Уборщик производ. помещений				ежемесячно
	Слесарь-электрик		по положению		ежемесячно

Организационная схема работы предприятия

Так же ООО «Югра - Авто» имеет в своём распоряжении два автомобиля:

Легковой автомобиль Shuttle BDD 6491 4WD,

Эвакуатор ЗИЛ 5301

Обзор площадей занимаемых помещениями

Ежедневно, в зависимости от погодных условий, на СТО обслуживается 20 - 30 автомобилей. За год эта цифра составляет примерно 5 220. Большая часть транспортных средств, обслуживаемых в компании ООО «Югра - Авто», являются автомобилями иностранных фирм-производителей. В случае отсутствия необходимой для ремонта детали на складе или в магазинах города, ООО «Югра - Авто» предоставляет услугу заказа и доставки необходимых запасных частей. Сроки доставки колеблются от 3 дней до 3 месяцев (в зависимости от марки автомобиля, и наличия детали(ей) на складе поставщика).

Стоимость обслуживания варьируется от степени сложности предоставляемого ремонта. При проведении технического осмотра автомобиля, стоимость услуги определяется количеством нормо-часов, затраченных на осмотр.

ООО «Югра - Авто» имеют в своём распоряжении современное и высококачественное оборудование, что позволяет в кратчайшие сроки находить неисправности и устранять их. В своём постоянном стремлении к высокому качеству выполняемых работ, предприятие производит модернизацию и замену используемого оборудование, а так же совершенствование технологического процесса по ремонту и обслуживанию автомобилей.

1.3 Характеристика участка диагностики автомобилей на предприятии ООО «Югра - Авто»

На предприятии ООО «Югра - Авто» имеется 4 поста для проведения диагностики, а в случае необходимости ТО и Р автомобилей. Каждый пост оборудован искусственным освещением и системой вентиляции. На первом посту работу осуществляет 2 слесаря. Все посты для оборудованы подъемниками, набором инструментов, а так же другим необходимым оборудованием.

Оборудование, применяемое на участке:

Стенд для измерения углов установки колес (сход / развал) Gorghi Exact 7000 Mercedes Radio

Стенд Gorghi Exact 7000 Mercedes Radio

Компьютерный стенд для измерения углов установки колес автомобиля (сход-развал). Предназначен для проверки и регулировки углов установки всех колес.

Оснащен инфракрасными датчиками нового типа, универсальными быстрыми зажимами для установки датчиков на колеса. Имеет ежегодно обновляемую базу данных на 18000 моделей автомобилей. Информация отображается на 17 " цветном мониторе. Имеет автоматическую программу компенсации кривизны дисков. Позволяет измерить отклонение осей автомобиля.

Основные характеристики:

- Измерение углов инфракрасными полупроводниковыми датчиками,

- Точность измерения 0.01 градуса,

- База данных на жестком диске,

- Банк данных пользователя и архив работ,

- Руководство для осуществления регулировок с анимированными картинками и иллюстрациями,

- Цветной струйный или лазерный принтер,

- Клавиатура,

- Свободная смена операций - переключение из одного режима работы в другой,

- Различные типы компенсации неровности дисков,

- Многократная компенсация на одном колесе,

- Автоматическое измерение угла поворота колес напрямую датчиками,

- Представление данных в градусах и минутах или сотых долях градуса, наличие метрической и дюймовой системы измерения,

- Графическое представление отличия измеренного значения от значения базы данных,

- Диагностика шасси автомобиля,

- Универсальные зажимы для датчика на колесо 10"" - 19"" или 10"" - 26"",

- Пульт дистанционного управления

Технические характеристики:

Электропитание

Центральное устройство 220V/50-60Гц

Потребляемая мощность центрального устройства 0,4кВт

Эл. аккумулятор радио датчика 7,2 V 3000мА/ч

Размеры

Центральное устройство (без датчиков и монитора 17"") 800х630х1710 мм

Центральное устройство (с датчиками - зажимами - монитором 17"") 1350х1320х1710 мм

Датчики 800х135х210 мм

Вес

Центральное устройство 130 кг

Датчики 30 кг

Электрические и электронные компоненты 26 кг

Уровень шума <70dB

Комплект поставки

- Фиксатор тормозной педали,

- фиксатор рулевого колеса,

- CD-ROM с программным обеспечением,

- Инструкция по эксплуатации,

- Каталог по запчастям,

- Каталог по оригинальным аксессуарам.

На предприятии используются подъёмники фирмы OMCN. Все подъемники фирмы OMCN оснащаются электродвигателями переменного тока напряжением 380 вольт, 50 герц, 3 фазы с заземлением. Аппаратура управления и безопасности питается пониженным напряжением 24 вольта. С целью улучшения защитных функций и повышения мер безопасности на всех подъемниках применяются:

- сдвоенные муфты из бронзы «В14» (рабочая и страховочная);

- сигнализация износа рабочей муфты сверх нормы;

- автоматическая система смазки рабочей пары;

- сигнализатор провисания и успокоитель синхронизирующей цепи;

- общий выключатель питания с запиранием от несанкционированного воздействия;

- испытания в заводских условиях проводятся для нагрузки, превышающей номинальную на 50%.

Подъёмник двухстоечный OMCN 199/N

Грузоподъёмность 3,0 т

Мощность двигателя 3,3 кВт

Питание 380/50 В / Гц

Вес подъемника 890 кг

Подъёмник четырёхстоечный OMCN 402

Грузоподъёмность 3,5 т

Мощность двигателя 2,2 кВт

Питание 380/50 В / Гц

Вес подъемника 1400 кг

Подъёмник четырёхстоечный OMCN 401

Подъемник OMCN 401

Грузоподъёмность 4,0 т

Мощность двигателя 3,0 кВт

Питание 380/50 В / Гц

Вес подъемника 1170 кг

2. Расчётно-технологическая часть

2.1 Анализ потенциально рынка

По статистике ГИБДД на 1,01,2010 в г. Ханты-Мансийск зарегистрировано 20430 л/а. Численность постоянного населения на 1 января 2010 года, в городе составляет 75,9 тыс. человек . Т.о. в данный момент на каждого жителя Ханты-Мансийска приходится 0,27 л/а.

Проведем прогнозирование количества автомобилей регулярно проходящих техническое обслуживание на СТО в 2015 г. Данный период позволит в себя включить как строительство нового СТО с монтажом оборудования, так и выход СТО на полную рабочую мощность.

По данным Независимого института социальной политики в 2003 году население города равнялось 43 тыс. человек . При сохранении темпов роста развития территории через 5 лет в городе Ханты-Мансийск будет проживать 100 тыс. человек. На рисунке 9 показана линия тренда роста населения города, анализ проведен с помощью программы Microsoft Excel.

Численность населения г. Ханты-Мансийск

Вероятно также, что в связи с окончанием рецессии в России и в мире, людям захочется повысить свою мобильность и приобрести л/а. Росту числа л/а так же будет способствовать дальнейшее увеличение числа автомобилей, управляемых прекрасной половиной человечества. Поэтому можно уверенно предположить, что на одного жителя Ханты-Мансийска будет приходится 0,28-0,3 автомобиля.

В рассматриваемом периоде, базируясь на статистике, приведенной в части 1 дипломной работы можно предположить, что доля рынка, занимаемого л/а иностранного производства увеличится и составит 50-55%, этому будут способствовать следующие факторы:

1. Сокращение числа отечественной автоклассики (ВАЗ-классика, Нива, Москвич, Волга и проч.) Данная группа автомобилей, отслуживших свой срок, будет продаваться в другие регионы, или сдаваться в утиль (последнему в немалой степени будет способствовать государственная программа утилизации старых автомобилей).

2. Высокий уровень дохода, приходящийся на жителя региона (средняя заработная плата по округу - 38,1 руб. )

3. Средний возраст жителя ХМАО 33-35 лет , является наиболее экономически активным, в этом возрасте статусность, комфорт, динамические характеристики, безопасность приобретаемого автомобиля играет существенную роль в выборе транспортного средства.

Изменение качественного состава автомобильного парка вызовут изменение некоторых важнейших коэффициентов, можно предположить, что коэффициент обслуживаемых автомобилей увеличится с до. Этому будут способствовать следующие факторы:

1. Сложность конструкции современного автомобиля;

2. Увеличение числа автомобилей, эксплуатируемых женщинами;

3. Экономия времени автовладельца на выполнение технического обслуживания и ремонта транспортного средства.

Таким образом, мы можем спрогнозировать количество автомобилей регулярно обслуживаемых на СТО к 2015 году. Воспользуемся следующей формулой:

Где N жит - количество официально зарегистрированных жителей в г. Ханты-Мансийск к 2015 году.

k - коэффициент обслуживаемых автомобилей (% от общего числа автомобилей)

- коэффициент, показывающий количество автомобилей приходящихся на 1 жителя.

Таким образом:

Таким образом, мы предполагаем, что количество автомобилей регулярно посещающих автосервис в 2015 году составит 19600 шт. В настоящий момент времени каждый шестой автовладелец, обратившийся за услугами в СТО записывается в очередь. Соответственно уже сейчас новое СТО может претендовать на долю рынка в 15-16%.

Учитывая, что текущие мощности предприятий по обслуживанию автотранспорта являются загруженными (последнее объясняется наличием очереди). Допустив возможность расширения территории существующих СТО и строительство новых станций, в целом можно рассчитывать на 40% растущего рынка обслуживания автомобилей, до 2015 г. Соответственно можно посчитать количество автомобилей, обслуживанием которых может заниматься проектируемое СТО:

Где N - планируемое количество автомобилей, обслуживаемых на проектируемом СТО;

N тек - количество автомобилей в г. Ханты-Мансийске на 2010 год;

- коэффициент обслуживаемых автомобилей (текущий период);

N авт - спрогнозированное количество автомобилей регулярно обслуживаемых на СТО в г. Ханты-Мансийск к 2015 году.

Таким образом:

К расчёту принимается 4750 автомобилей.

В таблице 6 размещены данные для расчёта. Коэффициенты, нормативные показатели берутся из общесоюзных норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91/ РОСАВТОТРАНС) .

Данные для расчёта технологического процесса проектируемого СТО

2.2 Расчет производственной программы ТО и ТР

автомобиль производственный легковой

Определение нормативной периодичности ТО и пробега до КР

, км (1)

где - нормативный пробег до КР;

- коэффициент, определяющий категорию условия эксплуатации (0,9);

- коэффициент, учитывающий классификацию подвижного состава (1);

- коэффициент, учитывающий климатическую зону (0,9).

, км

Определение пробега до ТО - 1 и ТО - 2

, км (2)

где - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2. Для легковых автомобилей =15000 км, =30000 км.

, км

, км

Корректировка пробега по среднесуточному пробегу

Корректирование заключается в подборе численных значений периодичности пробега автомобиля (км) и пробега до КР (км), кратных между собой и кратных среднесуточному пробегу. Допускается отклонение от нормы 10%.

После определения расчетной периодичности ТО-1 (L1) производится окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей (Lcc)

(3)

Где, n - величина кратности, округляется до целого числа

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение

, км (4)

После определения расчетной периодичности ТО-2 проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1

(5)

Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2 принимает значение

, км (6)

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2

(7)

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение:

, км (8)

, км

, км

, км

Расчёт производственной программы ТО и ТР на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий определяется цикловым методом в том случае, когда неизвестен годовой пробег автомобилей.

Число КР и ТО на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег L ц в данной методике расчета принят равным пробегу L KP автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице.

Таким образом, число KP(N KP), TO-2 (N 2), TO-l(N l). и EO((N EO) за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде:

(9)

(10)

(11)

Определение числа дней нахождения автомобиля за цикл в исправном состоянии

Д эц - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

(12)

сут.

Определение числа дней простоя автомобиля на КР

При определении Д кр необходимо учитывать, что простой автомобиля на КР предусматривает общее количество календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации.

(13)

где - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии, для легкового автомобиля данный норматив не нормируется, было решено принять = 5 дней.

сут.

Число дней простоя автомобиля на КР за цикл

(14)

где - простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега (0,22);

К 4 - корректирующий коэффициент, учитывающий возраст транспортного средства (0,8).

Расчёт коэффициента технической готовности

(15)

где Д эц - дни эксплуатации за цикл.

Расчет коэффициента перехода от цикла к году

(16)

Годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2

Годовое число ЕО, (N ЕОг) ТО-1 (№1г) и TO-2 (№2г) на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели (N ЕОг, N1г, N2г) составит:

(17)

(18)

(19)

(20)

(21)

(22)

(выполняются владельцами)

Годовой пробег автомобиля

(23)

км

Расчёт суточной программы ТО и Р

(25)

где Д - число дней в году.

(26)

Сводные значения расчётов

2.3 Расчёт годовых объёмов работ по ТО и Р

Выбор и корректировка нормативных трудоёмкостей

Годовой объем работ по АТО определяется в чел.-ч и означает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется по годовому пробегу парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Нормативы ЕО означают только трудоемкость УМР, а другие работы ЕО (заправочные, постановка автомобилей на стоянку, проверка технического состояния автомобиля) выполняются водителем за счет подготовительно-заключительного времени и механиком КПП. Расчетную трудоемкость ЕО t E 0 можно определить, используя выражения:

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость (ТО-1, ТО-2, ТР) для подвижного состава проектируемого АТП

(27)

(28)

(29)

где - нормативная трудоёмкость ТО-1 в чел.-ч. (2,5)

- нормативная трудоёмкость ТО-2 в чел.-ч. (4,8)

- нормативная удельная трудоёмкость ТР в чел.-ч./1000 км. (0,8)

чел.-ч.

чел.-ч.

, чел.-ч./1000 км

Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР

(30)

(31)

(32)

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

Годовой объем работ по обслуживанию и вспомогательным работам

(33)

Распределение годовых работ по цехам и участкам

(34)

Где - годовой объем работ i-го вида (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, вспомогательных и самостоятельных), g - доля работ.

Распределение трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, вспомогательных работ и самообслуживанию по видам

Вид воздействия	Доля работ	Трудоемкость
Диагностические
Крепежные
Регулировочные
Электротехнические
Обслуживание систем питания
Диагностические
Крепежные
Регулировочные
Смазочные, заправочно-очистительные
Электротехнические
Обслуживание систем питания
Постовые работы
Диагностические
Регулировочные
Разборочно-сборочные
Сварочно-жестяницкие
Малярные
Участковые работы
Агрегатные
Слесарно-механические
Электротехнические
Аккумуляторные
Шиномонтажные
Вулканизационные
Кузнечно-рессорные
Медницкие
Сварочные
Жестяницкие
Арматурные
Деревообрабатывающие
Вспомогательные работы:
Работы по самообслуживанию
Транспортные
Перегон автомобилей
Перегон автомобилей
Уборка помещений и территорий
Итого по АТП

2.3 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих

(35)

где, - годовой объём работ по зоне ТО, ТР или участке, чел.-ч. Фт - годовой фонд времени технически необходимого, ч. Фт-2070.

Штатное число рабочих

(36)

где - годовой фонд времени штатного рабочего, ч. =1830.

Определения технологической и штатной численности работников на СТО

Вид воздействия	Трудоемкость	Технологическая численность	Штатная численность
		Расчетная	Принятая	Расчетная	Принятая
ТО - 1
Диагностические
Крепежные
Регулировочные
Смазочные, заправочно-очистительные
Электротехнические
Обслуживание систем питания
Итого:
ТО - 2
Диагностические
Крепежные
Регулировочные
Смазочные, заправочно-очистительные
Электротехнические
Обслуживание систем питания
Итого:
Постовые работы
Диагностические
Регулировочные
Разборочно-сборочные
Сварочно-жестяницкие
Малярные
Итого:
Участковые работы
Агрегатные
Слесарно-механические
Электротехнические
Аккумуляторные
Ремонт приборов систем питания
Шиномонтажные
Вулканизационные
Кузнечно-рессорные
Медницкие
Сварочные
Жестяницкие
Арматурные
Деревообрабатывающие
Итого:
Всего:
Вспомогательные работы:
Работы по самообслуживанию
Транспортные
Перегон автомобилей
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей
Уборка помещений и территорий
Итого:
Итого по АТП

Дополнительные работники:

Мастер приемщик - 2 человека;

Бухгалтер - 2 человека;

Юрист - консультант - 1 человек;

Заведующий складом -1 человек;

Директор - 1 человек;

Итого по АТП 47 рабочих .

2.4 Расчет числа постов и участков

Расчет числа постов ТО-1 и ТО-2

где - трудоемкость; Q - коэффициент неравномерности поступления автомобилей, Q =1.12; - число дней работы в году; - число смен; =1; - число рабочих на посту; =1,5; Л - коэффициент использования рабочего времени, Л=0,9.

Принимаем 4 поста.

Принимаем 5 постов.

Расчёт числа постов ТР

(37)

Принимаем 11 постов.

Число постов ТО и ТР по видам работ

Результаты расчёта числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ

Виды работ	Годовой объем работ	Число рабочих постов
		Расчетное	Принятое
Диагностические
ТО, смазочные
Электротехнические
По приборам системы питания
Аккумуляторные
Шиномонтажные
Кузовные и арматурные
Окрасочные
Медницкие
Сварочные
Жестяницкие
Итого

Обойные, медницкие, сварочные и жестяницкие работы предусматривается выполнять в кузовном участке. Поэтому общее количество участков принимается - 16 .

Расчет площадей зон и участков

(38)

где - число постов.

f a - площадь, занимаемая автомобилем в плане (12 м 2).

К п - коэффициент плотности (2).

Расчёт площадей участков

Площадь участков в зависимости от числа работающих.

Площади участков

Диагностические
ТО, смазочные
Регулировочные по установке углов управляемых колес
Электротехнические
Аккумуляторные
По приборам системы питания
Шиномонтажные
Ремонт узлов, систем и агрегатов
Окрасочные
Кузовные и арматурные
Медницкие
Сварочные
Жестяницкие
Итого

2.6 Расчет площадей складов

(39)

где К ПС (0,5) и К Р (0,65) - коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава и его число.

Площадь складских помещений

Складские помещения	f y
		Расчетная	Принятая
Запасных частей
Агрегатов
Материалов
Смазочных материалов
Лакокрасочных материалов
Химикатов
Инструментально-раздаточная кладовая
Промежуточный склад	15-20% от суммы
Итого

2.7 Общая площадь предприятия

Определяется как сумма всех площадей

(40)

м 2

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Характеристика транспортной сферы, совершенствования транспортного комплекса. Ремонт транспорта как комплекс операций по восстановлению его работоспособности. Проектирование участка общей диагностики автотранспортного предприятия для легковых автомобилей.

дипломная работа , добавлен 10.06.2012


Расчет производственной программы таксомоторного парка на 250 автомобилей. Технический проект участка диагностики. Распределение годовых объемов работ по самообслуживанию предприятия. Расчет площади зоны участка диагностики. Персонал и режим его работы.

курсовая работа , добавлен 21.02.2014


Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Описание участка, подбор необходимого оборудования. Смета затрат и калькуляция себестоимости работ участка, затраты на материалы и запасные части, численность рабочих.

курсовая работа , добавлен 29.10.2013


Проект участка технического обслуживания и диагностики автомобилей, выбор режима работы, загрузки, численности рабочих, подбор оборудования. Себестоимость и расчёт на прочность приспособления для демонтажа-монтажа энергоаккумуляторов автомобилей КамАЗ.

дипломная работа , добавлен 08.06.2011


Проектирование кузовного участка для выполнения ремонта легковых автомобилей любой сложности. Особенности технического обслуживания автомобилей. Планировка кузовного участка. Список оборудования, которое должно находиться на участке. Виды техобслуживания.

практическая работа , добавлен 01.11.2012


Расчет производственной программы по ремонту автомобилей и ремонтных агрегатов. Расчет фонда времени оборудования и рабочих. Расчет количества технологического оборудования, инвентаря проектируемого участка, производственной площади и кубатуры участка.

курсовая работа , добавлен 10.12.2014


Проект реконструкции ОАО "Автопарк №6 Спецтранс" с разработкой участка технического обслуживания легковых автомобилей, расчет производственной программы. Разработка конструкции стенда для развальцовки трубок систем питания двигателей автомобилей КамАЗ.

дипломная работа , добавлен 16.11.2009


Требования, предъявляемые к станции, предназначенной для технического обслуживания и текущего ремонта легковых автомобилей. Комплектация малярного участка, компрессорной станции, участка шиномонтажных и ремонтных работ, участка приемки автомобилей.

реферат , добавлен 11.03.2015


Разработка проекта участка по ремонту кузовов легковых автомобилей с разработкой документации. Схемы технологических процессов устранения дефектов кузова. Обоснование и организация контроля качества на участке, срока окупаемости капитальных вложений.

дипломная работа , добавлен 04.04.2011


Расчет годовой производственной программы, численности производственных работников. Выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта на автотранспортном предприятии. Подбор оборудования, этапы технологического производства.

Московский государственный машиностроительный университет
Кафедра Автомобили и тракторы
Дипломный проект
На тему: "Разработка участка диагностики для легковых и грузовых автомобилей"
Москва 2012

В данном дипломном проекте рассмотрена организация диагностического участка предприятия.
Предприятие собирается организовать участок диагностики автомобилей и планирует заниматься:
Инструментальным контролем автомобилей;
инструментальным контролем при проведении техосмотра ГИБДД.
В дипломном проекте рассчитывается участок диагностики грузовых и легковых автомобилей.
В разделе «Характеристика предприятия» даны общие сведения по предприятию, организация работ с клиентурой, рассмотрены вопросы управления производственной деятельностью.
В технологической части произведен расчет годового объема работ, произведен расчет численности рабочих диагностического участка, расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих, определена площадь диагностического участка.
В разделе «Организация работы диагностического участка» рассмотрены вопросы организации и последовательности выполнения диагностических работ на участке. Составлен перечень диагностических работ, выбрано необходимое оборудование и инструмент для ведения работ. Сделано описание порядка прохождения автомобилями диагностирования.
Разработаны технологические карты на проведение диагностических работ по диагностике системы освещения и диагностированию тормозной системы автомобиля.
В разделе «Техника безопасности и экологическая оценка проекта» произведен анализ потенциальных опасностей и вредных факторов по реконструкции участка диагностики. Рассмотрены вопросы пожарной безопасности, средств пожаротушения. Сделана экологическая оценка проекта. Рассмотрены мероприятия по охране окружающей среды.
В конструкторской части я произвел расчет вентиляции диагностического участка. Подобрал необходимый вентилятор. Рассчитал необходимое количество тепла необходимое на компенсацию вентиляции и спроектировал калорифер для подогрева воздуха.
В «экономической части, я произвел расчет по определению стоимости продукции в данном случае цене 1-го номо-часа который составляет 214,58 руб. и определил срок окупаемости проекта который в моем случае составляет 5,13 лет.
В графической части проекта выполнен:
генплан участка предприятия;
План производственного корпуса;
План участка до реконструкции;
План участка после реконструкции;
технологическая карта на проведение диагностических работ по диагностике системы освещения;
технологическая карта на проведение диагностических работ по диагностированию тормозной системы автомобиля;
калорифер для подогрева воздуха.

Состав: ПЗ, Спецификация, Технологическая карта освещения, Технологическая карта тормоза, Генплан, Калорифер (СБ), План здания, План цеха старый, план цеха.

Софт: КОМПАС-3D 14