История автомобиля «Ауди А4» началась еще в 1995 году. С тех пор изменилось практически все: моторы, коробки передач, дизайн, оптика, и лишь одно осталось неизменным - любовь потребителя к этой машине. «А4» по всем параметрам соответствует статусу «хорошиста» в линейке немецких авто: он имеет средние размеры, в меру помпезное оснащение, мощные, но экономичные двигатели, технологичные КПП и, самое главное, среднюю (по сравнению с конкурентами) цену. Сегодня мы познакомимся с предпоследним поколением модели, которое выпускалось с 2008 по 2015 год. За это время оно сумело завоевать сердца многих автолюбителей по всему миру.
В отличие от «Ауди А4» в кузове В7, модель в кузове В8 стала не просто рестайлинговой версией старшего поколения, а полностью новым авто. Насколько успешным выдался этот проект, мы с вами сегодня и узнаем.
Отличия налицо
Главное достижение, которым хвастаются конструкторы - улучшенная развесовка по осям. Стоит напомнить, что младшие поколения грешили перегруженным передком и, как следствие, плохой маневренностью в поворотах. Связано это с тем, что мотор на них стоял перед передней осью. В «Ауди А4 В8» колесная база расширена на целых 160 мм, а двигатель сдвинут назад. Кстати говоря, аккумулятор у этой модели стоит в багажнике. Теперь авто обладает отличной устойчивостью и управляемостью. Активная езда по городу на нем приносит лишь удовольствие.
Новая конструкторская концепция подчеркнута и обновленным дизайном. Авто получило новые фирменные черты семейства, которые позже были применены и на других моделях. Агрессивный бампер «Ауди А4 Б8», наряду с трапециевидной решеткой радиатора и прищуренной оптикой, подчеркивает драйверский потенциал машины. Одной из визитных карточек этого поколения стала диодная подсветка ходовых огней. А ксеноновые фары ближнего и дальнего света позволяют двигаться в ночное время с максимальным комфортом.
Спустя 4 года после первого появления модель претерпела небольшой внешний рестайлинг. Он был настолько легким, что далеко не каждый эксперт может отличить рестайлинговую версию от дорестайлинговой.
Классический кузов
Модель представлена на рынке в двух модификациях: седан и универсал. Однако на базе А4 создали еще одну модель - «псевдовнедорожник». Но мы сегодня рассматриваем все же классические варианты, которые действительно прижились среди покупателей - седан и универсал.
Кстати говоря, универсалы в наших широтах не редкость: третья часть А4 на вторичном рынке представлена в этом комфортном кузове.
Размеры «Ауди А4 Б8» заслуживают только лестных высказываний и не дают конкурентам по сегменту расслабиться. Габариты седана такие: 4700/1825/1430 мм. Универсал отличается лишь высотой - 1435 мм.
Салон «Ауди А4 Б8»
Обзор салона сразу же напомнил о премиальности марки. Она здесь подчеркнута высококачественными материалами, обшивкой, стойкой к износу, точнейшей подгонкой деталей, прекрасной шумоизоляцией и, конечно же, богатым оснащением даже в стартовой версии. В этот праздник роскоши удачно вписываются драйверские элементы - развернутая к водителю центральная консоль, сидения с отличной боковой поддержкой, вертикальный ноль стрелок спидометра и тахометра. Теперь давайте более детально рассмотрим салон «Ауди А4 Б8», фото которого выглядит очень привлекательно.
Обивка кресел в центре выполняется из серой алькантары, а по бокам - из черной кожи. Это отличное сочетание, позволяющее комфортно ездить и зимой, и летом. Подогрев сидений и широкий диапазон регулировок помогут расположиться максимально удобно. Еще одна приятная деталь - выдвижная поддержка под колени. Под обоими передними креслами расположены небольшие ящики, что очень удобно, особенно в дальней дороге.
Между задними сидениями располагается широкий подлокотник, в котором есть отсек для небольшой аптечки и выдвижные подстаканники. Спереди подстаканники тоже есть, и располагаются они прямо в центральном тоннеле. Удивляет тот факт, что больший из них (всего их два) по ширине запросто помещает в себя 1,5-литровую бутылку. Далеко не во всех авто можно такое встретить.
Салон настолько хорошо освещается, что в темное время суток запросто можно читать в нем книгу. Верхние лампы спереди и сзади, подсветка ног, подсветка центрального тоннеля, воздуховодов и ручек открывания дверей - все создано для максимального комфорта.
На руле располагаются кнопки управления музыкой, телефоном через Bluetooth и навигационной системой (опция). и имеет анатомический рельеф. Подрулевые лепестки напоминают нам о том, что авто предназначено и для спортивной езды. Помимо стандартных приборов, панель радует взгляд цветным экраном, на который выводятся данные бортового компьютера и музыкальной системы.
Основной 6,5-дюймовый монитор, который красуется на центральной консоли, отображает различные настройки авто, начиная с и заканчивая уровнем масла в моторе. Помимо сигналов парктроника, на экран выводится картинка, отображающая дистанцию до препятствия. Эта функция очень полезна, так как к габаритам машины многим автомобилистам нужно привыкнуть. Боковые дают хороший обзор, как и салонное зеркало, поэтому, поездив на "немце" пару недель, можно забыть про парктроник. Кстати говоря, салонное зеркало имеет датчик самозатемнения, который при необходимости легко отключается.
Мультимедиа-система автомобиля представлена комплектом Audi Symphony, который имеет 6-канальный усилитель, десять динамиков и сабвуфер. Мощность аудиосистемы составляет 180 Вт. На любом уровне громкости динамики дают качественное звучание без каких-либо посторонних звуков. Магнитола воспроизводит звук с CD-дисков и SD-карт. Громкость динамиков автоматически меняется с изменением уровня шума мотора, что обеспечивает дополнительный комфорт.
«Ауди А4 Б8», технические характеристики которой по сей день заслуживают высоких похвал, может похвастаться обилием электронных помощников. Отдельно стоит отметить систему "Старт/Стоп", созданную с целью экономии топлива и заботы об окружающей среде. Система работает очень просто: если после остановки придавить педаль тормоза посильнее, машина глохнет, при этом все остальные работающие системы остаются включены. Как только нога водителя отпускает тормоз, машина молниеносно заводится. Если не посмотреть на тахометр, то можно даже не заметить, как включился мотор, ведь вибрации от него сведены к минимуму.
По колесной базе «Ауди А4 Б8» сильно превосходит конкурентов, поэтому пассажирам заднего ряда сидеть довольно комфортно. Только вот тому, кто расположился посредине, немного будет мешать массивный тоннель и выпирающий бокс. По мере эксплуатации владельцами были выявлены некоторые проблемы в салоне «Ауди А4 Б8». Отзывы показывают, что со временем задняя полка начинает скрипеть, а стеклоподъемники - пищать. Первая проблема решается дополнительной шумоизоляцией полки, а вторая - смазыванием направляющих стекла.
Багажник
Багажное отделение «Ауди А4 Б8» приятно удивляет своей вместительностью - 480 литров объема. С правой стороны есть удобная ниша с розеткой и сеткой, предотвращающей высыпание мелких вещей. На полу расположены петли, позволяющие привязать груз или обтянуть его сеткой. На верхней части багажного отделения установлены две вешалки для сумок и пакетов. Приятно, что эти петли, как и потолочные ручки в салоне, снабжены плавными доводчиками. Если сложить задние сидения, получается практически горизонтальный пол, позволяющий загрузить довольно длинные предметы. Так что если вы часто возите крупные вещи, вам отлично подойдет «Ауди А4 Б8». Фото доказывает, что багажник действительно очень вместителен. Удивительно, но в подполье багажника лежит докатка 19-радиуса. Это при том, что на авто стоит 17-я резина.
Сердце машины
Пришло время заглянуть под капот германского красавца. Для модели предназначена довольно широкая линейка бензиновых и турбодизельных силовых установок. Примечательно, что два вида на нашем рынке представлены практически в равной пропорции. Самый распространенный бензиновый - 1,8-литровый мотор TFSI, а самый редкий - топовый 3,2-литровый мотор. Среди дизелей наибольшую популярность получил 2-литровый двигатель TDI.
Среди слабых мест бензинового мотора можно отметить преждевременное растяжение цепи ГРМ и выход из строя ее гидронатяжителя. Случается это при пробеге от 70 до 100 тысяч километров. Чтобы не допустить проскакивание цепи и встречу клапанов с поршнями, после 70 тысяч пробега рекомендуется следить за состоянием цепи и натяжителя. 1,8-литровый мотор иногда расстраивает своих владельцев течью насоса высокого давления. А 2-литровый двигатель отличается повышенным масляным аппетитом. Если последний составляет более 0,5 литра на 1 тыс. км, рекомендуется заменить систему вентиляции картерных газов. В случае если данная мера не помогла, нужно делать более серьезный ремонт двигателя.
2-литровый дизельный двигатель не только самый распространенный, но и наиболее надежный. Его старший 3-литровый брат грешит выходом из строя заслонок выпускных коллекторов, а также блока дроссельных заслонок. Первую проблему можно идентифицировать по миганию лампочки Check Engine, а вторую - по потере тяги и повышению дымности.
При езде по городу машина потребляет 11-13 литров топлива на 100 км пути. Все зависит от комплектации. За городом эта цифра падает до 7-9 литров.
Привод
«Четверка» может быть переднеприводной или полноприводной, но последний вариант встречается на наших дорогах гораздо реже. По сравнению с моделью Б7 настройка полного привода в Б8 немного изменилась. Точнее, изменился приоритет момента, Теперь в штатном режиме 60% отдается задним колесам. У предшественника соотношение момента составляло 50 на 50. Конечно, полноприводная версия «Ауди А4 Б8» отличается от моноприводной лучшей проходимостью и устойчивостью.
Коробка передач
Линейка КПП для «Ауди А4 Б8», характеристики которой заслуживают в основном лестных высказываний, также весьма разнообразна. На машину устанавливаются такие коробки передач:
1. Механика на 6 ступеней (встречается редко).
2. Вариатор Multitronic (предназначен для переднеприводных маломощных модификаций).
3. Роботизированая механика, сделанная по подобию фольксвагеновской DSG.
4. Классический автомат.
Самой ненадежной КПП оказалась роботизированная коробка с Основная проблема - поломка блока управления, которая проявляется дерганьем авто во время движения. Иногда проблему удается решить с помощью перепрошивки «мозгов». Но чаще приходится менять весь узел.
Механическая КПП, агрегатированная дизельными моторами, иногда расстраивает своих владельцев выходом из строя маховика. Проблема проявляется щелчками и стуками на холостом ходу и в начале движения.
Самыми надежными коробками передач оказались вариатор (проблемы предшественника были устранены) и автомат.
Подвеска
Подвеска «Ауди А4 Б8» 2008 года выпуска конструктивно почти не отличается от предшественника. Спереди и сзади стоят так называемые многорычажки со Рычаги передней подвески и поперечные рычаги задней подвески выполнены из сплавов алюминия с целью снижения неподрессорных масс. Ходовая в меру жесткая и энергоемкая.
В качестве дополнительной опции авто оснащается фирменной системой, позволяющей выбрать наиболее подходящие настройки автомобиля. В рамках системы регулируются: жесткость подвески, отзывчивость рулевого колеса и педали газа. В было создано три режима для «Ауди А4 Б8». Рестайлинг 2011 года добавил еще один режим. Режимы меняются с помощью кнопок, расположенных около рычага КПП. Кстати говоря, регулируемые амортизаторы не уступают по надежности простым.
Подвеска достаточно долговечна: большинство фирменных «расходников» способны выходить до 100 тысяч километров. Сайлентблоки служат немного меньше - порядка 80 тыс. км. Ну а стойки стабилизатора придется заменить примерно через 60 тыс. км. Ремонт «Ауди А4 Б8» обходится довольно дорого.
В дороге: отзывы владельцев
Пришло время обсудить ходовые качества немецкого автомобиля. Первое, что можно заметить, сев в салон машины, - отличная звукоизоляция. Далеко не все «одноклассники» способны похвастаться таким низким уровнем шума в салоне. Подвеска запросто проглатывает мелкие неровности дорожного покрытия, это отмечают все водители. А даже если вы не успели его вовремя заметить, не предоставляет никаких проблем. Однако все не может быть так идеально даже в «Ауди А4 Б8». Отзывы владельцев говорят о том, что при поворотах на нормальной скорости машину кренит, а задняя подвеска иногда ведет себя, прямо скажем, неадекватно. Зато система курсовой стабилизации справляется со своей задачей на все 100: чтобы запустить авто в занос, нужно приложить немало навыков. И даже если эта система отключена, машину не заносит. Видимо, система не выключается до конца.
Отдача мотора очень радует: на любых оборотах ему хватает мощности, чтобы стремительно ускорять авто.
Рестайлинг
Доработка 2011 года коснулась интерьера (обновленный вид приборной панели и центральной консоли), экстерьера (слегка переделанные бамперы, решетка радиатора и фары) и линейки моторов. Из линейки силовых установок выпал 3,2-литровый бензиновый двигатель, на смену которому пришел 3-литровый. А вместо 1,8-литрового бензинового агрегата, развивающего 160 лошадиных сил, и 250 крутящего момента на «четверку» начали ставить мотор такого же объема, но с лучшими характеристиками: 170 л. с. и 320 крутящего момента. Аппетит всех бензиновых двигателей упал на 7-8%. Причиной тому стали внедрение системы "Старт/Стоп" и установка электромеханического усилителя рулевого колеса.
В линейке дизельных моторов также не обошлось без изменения. Появились два новых 2-литровых дизеля, развивающих 136 и 163 лошадиные силы. На место топового мотора объемом 2 л и мощностью 170 л. с. пришел такой же по литражу, но более мощный двигатель - 177 л. с.
Изменения также коснулись подвески: очки крепления задних рычагов были смещены, а амортизаторы перенастроены.
Тюнинг «Ауди А4 Б8»
Автомобили такого класса редко подвергаются основательному тюнингу, и наш герой не стал исключением. Среди доработок, которые делают владельцы «четверки», можно отметить лишь некоторые внешние изменения (нанесение рисунков на кузов, легкий обвес), а также незначительные доработки салона с целью повышения комфортности. Все это зависит лишь от личных предпочтений. А с технической точки зрения машина и так хороша, поэтому что-то менять нет смысла.
Заключение
Вот таким интересным получилось предпоследнее поколение «четверки». На вторичном рынке модель 2008 года может стоить от 600 тысяч рублей. Модель 2014-2015 года стоит уже около полутора миллионов. Совсем недавно вышло новое поколение «А4», которое стало еще интереснее, красивее, комфортнее и мощнее. Сможет ли пятое поколение продержаться столько же, сколько предшественник? Поживем - увидим. Но это уже другая история.
Единодушия мнений по Audi A4 четвертого поколения (индекс В8) в сети не ищите. Просто его не существует. Отдавая должное достоинствам седана, многие жалуются на его ломучесть и дороговизну.
Предваряя обзор без сомнения достойного, а местами даже образцового седана, следует учесть, что негатив в отзывах об этом автомобиле зачастую связан с завышенными ожиданиями. Премиальный бренд, немецкое качество, богатая история... Однако переднеприводный седан (и универсал) B8 считать эталоном надежности все же не стоит. Хотя по части отделки, комфорта, эргономики и ездовым характеристикам, почему бы и нет...Его начали производить в конце 2007 года. И продолжали через рестайлинг в 2011-м, до 2015-го. Как и положено «немцу», моторов у была масса. Бензиновые 1.8 TFSI (от 120 до 170 л.с.), 2.0 TFSI (от 180 до 225 л.с.), 3.0 TFSI (272 л.с.) и 3.2 FSI (265 л.с.). Широко представлены и турбодизели: 2.0 TDI мощностью от 120 до 190 л.с., 2.7 TDI (190 л.с.) и 3.0 TDI (204, 240 и 245 «лошадей»). У нас наибольшее распространение получили 1.8 TFSI и 2.0 TFSI, с которыми и отмечается наибольшее количество проблем. Главной из них считается повышенный расход масла (до 1,5 л на тысячу км). Проблема появлялась на машинах до 2011 года выпуска уже на 30-40 тыс. км пробега. Виновниками были неудачная конструкция цилиндро-поршневой группы, которую меняли по гарантии и «залегший» клапан маслоотделителя.
Случался на этих моторах и перескок растянувшейся цепи привода ГРМ, о чем свидетельствовал затрудненный пуск с характерным треском. Однако и эта напасть была характерна для машин до 2011 года выпуска. А вот дизельный 2.0 TDI хвалят почти все, даже несмотря на случаи выхода из строя маховика и засор сажевого фильтра. О системных проблемах с 6-цилиндровыми моторами нам пока ничего не известно. Но их содержание заметно дороже.
2008-2011. В целом претензий к салону и оснащению почти нет. Качество на высоком уровне. Специалисты рекомендуют на ТО регулярно чистить кузовные водостоки. Иначе вода попадает в салон, а дорогостоящие электронные блоки, что в полу, не умеют плавать
С «роботами» не связываться
«Тонким» местом считается роботизированная трансмиссия S tronic, читай DSG. Ею «награждали» полноприводные версии 3.0 TDI и 2.0 TFSI. Рывки, удары при работе, а в итоге редко кому удается избежать перепрошивки и замены мехатроника. Много вопросов и к вариатору Multitronic.Им комплектовались все переднеприводные модификации А4. Он не является противопоказанием к покупке машины, но лишь с условием небольшого пробега и прозрачной истории эксплуатации. Ремонт вариатора и замена блока управления (порядка 100 тыс. руб.) грозят разорением. Наиболее надежными считаются 6-ступенчатая «механика» и автомат tiptronic, который, правда, доступен лишь в сочетании с полным приводом и моторами 3.0 TDI или 3.2 FSI. Словом, чем позже выпущена машина, тем меньше риск нарваться на проблемы с трансмиссией.Подшипники передних ступиц ходят по 60-70 тыс. км. Срок их службы сильно зависит от качества дорог. Примерно столько же можно не следить за пыльниками наружных ШРУСов. Вот подтекание рулевой рейки – не редкость. А при попаданиях в яму на скорости она «любит» напомнить о себе стуком. Кстати, новую рейку можно купить за 110 тыс. рублей!Зато по кузову у вас проблем точно не будет, если, конечно, кто-нибудь его безжалостно не ремонтировал в гараже при свечах. Даже сколы краски от попадания камешков долго остаются просто сколами и не «цветут». Передняя оптика часто работает как пылесос, есть там вентиляция, которая засасывает мусор и даже насекомых. Но поролоновый фильтр в трубке вентиляции проблему снимает. Долгое время не будет проблем и в салоне. «Сверчки» тут редкость, а если и заведется какой, то скорее в задней полке или дверной обшивке.
Рынок сбыта: Россия.
На Франкфуртском автосалоне в сентябре 2007 года дебютировало третье поколение Audi А4, представляющее D-класс. Эта машина когда-то носила индекс «80» и считалась простым и удобным транспортом. С тех пор многое изменилось. Уже предшественник данной модели, носивший то же имя А4, был далеко не самым незатейливым автомобилем. А представитель третьего поколения стал еще более солидным и роскошным. Дизайн — более спортивным. Увеличена колесная база с 2648 до 2808 мм, а общая длина автомобиля дала прибавку почти на 12 сантиметров и составляет 4703 мм в стандартной версии. При этом сочетание доступного пространства для ног задних пассажиров и полезного объема багажного отделения — одно из лучших в классе. Для автомобиля в этом поколении характерно наличие двигателей с непосредственным впрыском и турбонаддувом, применение эффективных мер для дальнейшего снижения веса и перераспределения центра тяжести, что улучшило динамику и безопасность вождения.
Интерьер Audi А4 демонстрирует в первую очередь ориентированность на водителя — центральная консоль развернута на восемь градусов, чтобы все функции управления были легко доступны, информативны и удобны. В зависимости от версии стандартное оборудование может включать в себя 16-дюймовые или 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, двухзонный климат-контроль, полный электропакет, включая электропривод водительского сиденья, электронный ручной тормоз. Доступно множество опций — ксеноновые фары, противотуманные фары, дневные ходовые огни, люк на крыше, система запуска без ключа, трехзонный климат-контроль, мультимедийный интерфейс MMI, аудиосистема с 10 динамиками и CD/MP3-чейнджером на шесть дисков. В варианте с самым мощным двигателем 3.2 стандартным поставляется салон с кожаной обивкой, вставками «под дерево», подогревом передних сидений, электроприводом сиденья переднего пассажира и прочими премиальными функциями.
Бензиновые двигатели Audi А4 укомплектованы технологией FSI, которая позволяет повысить крутящий момент и отдачу, а также снизить расход топлива (до 15%) и уменьшить токсичность отработавших газов. В двигателях FSI топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Это уменьшает внутренние тепловые потери, а также позволяет повысить мощность и снизить расход топлива. Добавление турбонаддува еще больше повышает эффективность. Так, двигатель 1.8 TFSI развивает 170 л.с., а двухлитровый мотор — 225 л.с. Мощность 3.2 FSI V6 составляет 265 л.с., ну а самый мощный вариант — 3.0 TFSI — имеет отдачу 270 л.с. Двигатели TDI задействуют систему Common Rail последнего поколения. Максимальное давление впрыска в ней составляет 1600 бар, что на 250 бар больше, чем у системы Common Rail предыдущего поколения. В результате отдача двухлитрового TDI выросла до 150 л.с. Этот мотор является самым оптимальным с точки зрения мощности и эффективности, но он предлагается только для переднеприводных версий, а для полноприводных — 3.0 TDI, мощность которого составляет 245 л.с.
Что касается конструкции ходовой части, то спереди установлена двухрычажная независимая подвеска со стабилизаторами. Подрамник для передней подвески и двигателя, выполненный из алюминия, жестко прикручен к передней части автомобиля, благодаря чему рулевое усилие передается без задержки. Задняя подвеска — многорычажная независимая с трапециевидными рычагами и несущей балкой. Полноприводная трансмиссия quattro, которой можно оснастить A4 независимо от двигателя, принципиально по конструкции не изменилась, но зато подверглась перенастройке, в результате чего автомобиль в этой модификации стал «немножко» заднеприводным. При движении по прямой сухой дороге 60 % крутящего момента передается на задний мост. Снижение веса (около 10%) и оптимизация развесовки также способствовали улучшению ходовых качеств.
Кузов автомобиля стал значительно жестче и безопаснее, чем у предшественника. В результате — пять звезд в зачете Euro NCAP, тогда как в предыдущем кузове — только четыре. При фронтальном ударе алюминиевый подрамник эффективно поглощает удар, рулевая колонка способна деформироваться до восьми сантиметров (3,15 дюйма), в то время как педальный узел может быть освобожден от своих креплений. Блок управления адаптивными подушками безопасности с точностью рассчитывает время раскрытия, оценивая положение пассажиров. В состав оснащения входят фронтальные подушки, передние боковые подушки, шторки безопасности, полный комплект активных тормозных систем (антиблокировочная, система распределения тормозных усилий, дотормаживатель), система электронного контроля устойчивости (ESP). В качестве дополнительных мер автомобиль мог быть дооснащен адаптивными фарами и разнообразным ассистентами: парковки, контроля полосы и мертвых зон.
Audi A4 демонстрирует возросшие возможности для динамичного вождения, особенно если это полноприводная модификация, а также значительное снижение расхода топлива. Широкое использование деталей из кованого алюминия в конструкции обеих подвесок способствует уменьшению неподрессоренных масс и вовсе не так страшно с точки зрения повседневной эксплуатации, хотя при покупке подержанного автомобиля уделить внимание состоянию подвески все же не мешает. Большой плюс модели — широкий выбор двигателей в зависимости от топлива и мощности, щедрое предложение по трансмиссии («механика», «робот», вариатор), передний и полный привод.
Читать полностьюAudi A4 - один из самых ярких представителей европейского D-класса, точнее его премиум сегмента. Первое поколение Ауди А4 увидело свет осенью 1994 года и вобрало в себя все лучшее от своей предшественницы Audi 80, известной на постсоветском пространстве под именем «бочка». За восемнадцать лет сменилось три поколения Audi A4, немного истории:
Audi A4 (B5) - 1994-2001, выпущено более 1 680 000 экземпляров,
Audi A4 (B6) - 2001-2005, выпущено более 1 200 000 экземпляров,
Audi A4 (B7) - 2004-2007, выпущено более 1 000 000 экземпляров,
Audi A4 (B8) - была показана в сентябре 2007 в Франкфурте.
На модели предпоследней на сегодня реинкарнации, часто по году выпуска упоминаемой как Ауди А4 2009 седан, мы и остановим свой пристальный взгляд. В 2012 году увидела света - обновленный вариант модели. На март 2011 года А4 преодолела планку продаж в 5 миллионов штук.
Дизайн кузова
Дизайнеру Audi AG Вальтеру де Сильва, из-под пера которого вышло много красивых автомобилей (Alfa Romeo 147 и 156, Audi TT, Audi A6, Audi A5, ) удалось создать Audi A4 вобравшим в себя все лучшие черты предыдущих поколений А4, и сделать машину похожей на старшие модели по концерну. Традиция, харизма, красота - вот основные тэги экстерьера последнего поколения Ауди А4.
Проводя обзор Ауди А4 в старом кузове с любой стороны можно безошибочно сказать, что перед нами Audi. Спереди трапециевидная решетка радиатора (конек от Audi), по сторонам которой разместились фары с характерными ресничками светодиодов. Передний бампер с ярко выраженными воздухозаборниками придает автомобилю грозный вид хищника, нацеленного на пожирание километров дорог. По бокам переднего обтекателя расположились противотуманки. Боковины кузова лишены новомодных ребер и выглядят классически привлекательно. Задняя часть Ауди А4 Б8 выполнена по всем канонам корпоративного дизайна компании и намекает на более дорогих представителей из Ингольштадта.
Размеры Ауди А4 седан составляют: длина - 4703 мм, ширина -1826 мм, высота - 1426 мм, база - 2808 мм.
Интерьер - наполнение и отделка салона
Интерьер Audi A4 B8 отличается своей эргономичностью, функциональностью, высочайшим качеством применяемых материалов и уровнем оснащения. В отделке используются кожа, дерево, алюминий. Внутри салона - царство роскоши, как и подобает премиум авто. Архитектура торпедо, переходящего в высокий тоннель, монументальна. Сиденья устроят даже самого привередливого водителя.
Спереди и на втором ряду сидеть удобно и, что немаловажно, - в долгом путешествии не утомительно. Перечислять все навороты присутствующие в правнучке «бочки» - смысла нет, все чего душа желает.
Технические характеристики
Устанавливаемый двигатель Ауди А4 может быть одним из следующих вариантов:
- автомобиль оснащается пятью бензиновыми моторами (1,8 TFSI на 120 лс или 160 лс, 2,0 TFSI на 180 лс или 211 лс, 3,2 FSI на 265 лс)
- и шестью дизельными двигателями (3,0 TDI на 240 лс, 2,7 TDI на 190 лс, 2,0 TDI выдающим в зависимости от настроек от 120 лс до 170 лс).
Возможно оснащение на выбор одной из трех коробок передач: 6-ти ступенчатыми МКП или АКП (tiptronic), бесступенчатым вариатором (multitronic). Audi A4 доступна с приводом на переднюю ось или полным - quattro. Передняя подвеска пятирычажная независимая со стабилизатором, задняя независимая с несущей балкой и трапециевидными рычагами.
Цена Ауди А4 Б8 в 2012 в году
В России стоимость Ауди А4 в старом кузове стартует с 1 114 000 рублей за авто с двигателем 1,8 TFSI на 120 л.с. с механикой, и поднимается до 1 892 900 рублей за комплектацию с 3,0 TDI, 240 л.с. с автоматом S-tronik. Добавление опций существенно подымет цену на А4.
Плюсы Audi A4 B8: классический дизайн, отточенная управляемость, огромный выбор двигателей и комплектаций.
Минусы: высокая цена, дорогие опции, требовательна к качеству топлива и технического обслуживания.
Четвертое поколение Ауди А4 начали производить в 2008 году, а закончили выпуск в 2015, при этом в 2011 году прошел рестайлинг модели. A4 2007-2015 выпускалась в двух кузовах Седан (Sedan) и Универсал (Avant). Линейка силовых агрегатов B8-го кузова весьма широка: это и бензиновые 1.8TFSI (120, 160, 170л.с.), 2.0TFSI (180, 211, 225л.с.) 3.0TFSI (272л.с.) и 3.2FSI (265 л/сил); и турбодизельные: 2.0TDI с различными настройками мощности (120, 143, 150, 170, 177, 190л.с.) 2.7TDI (190л.с.) и 3.0TDI (204, 240, 245 лошадиных сил).
Рестайлинг 2011 года изменил не только интерьер салона (видоизменилась приборная панель и центральная консоль), внешний вид (немного изменился дизайн бамперов, решетки радиаторов, появились фары головного света с трапециевидными светодиодными ходовыми огням), но так же и изменилась линейка двигателей. Из выпуска выпал мотор 3.2FSI (CALA), ему на смену пришел 3.0TFSI (CMUA, CRED). Так же вместо 1.8TFSI (CDHB) — 160 л.с. и 250Нм крутящего момента, начали устанавливать двигатель того же объема, но со 170л.с. (CAHA) и 320Нм крутящего момента. Расход топлива всех бензиновых моторо сократился на 7-8%, в большей степени это заслуга системы Старт/Стоп и в появлении электромеханического усилителя руля, которых на дорестайле не было. В линейки дизелей так же произошли изменения с приходом рестайлинга: Появилось 2 новых турбодизеля с объемами 2.0л. — 136 и 163 л.с. Взамен топового 2.0TDI со 170л.с. и 350Нм крутящего момента, пришел 2.0TDI со 177л.с. и 380Нм. При этом остались без изменений дизельные турбо-моторы 1.8 — 120л.с. и 2.0 — 143л.с.. Так же в линейке находятся V6 турбодизеля с 204 и 245 лошадиными силами. Кроме того, изменения 2011 года коснулись и подвески — сместили точки крепления задних рычагов и перенастроили амортизаторы.
Технические характеристики Audi A4 B8
Модель имеет в линейке не так много моторов как предыдущие поколения, но тем не менее их достаточно и выбрать есть из чего. Всего в линейке присутствует 6 силовых агрегатов, это 4 бензиновых и 2 дизельный, давайте поговорим обо всех по подробнее.
Коробки передач предлагаются абсолютно разные, есть 6-ти ступенчатые механики, вариаторы, а также 7-ми ступенчатый робот S-Tronic. Привод у авто также может быть разным, есть переднеприводные версии, а есть версии с системой полного привода quattro.
В плане надежности все моторы ее имеют, а в особенности ее имеют прошлые версии, так что если вы захотите приобрести б/у старой версии, то можете спокойно брать авто у которой пробег 200 000 километров. В плане скорости, даже моторы первого поколения имеют характеристики, которыми сейчас обладают автомобили бюджетного класса, при этом первое поколение б/у дешевле чем новый авто бюджетного класса.
Цена Ауди А4 Б8
По поводу стоимости здесь ситуация следующая, модели предлагаются на вторичном рынке по абсолютно разным ценам. Продавцы просят от 800 000 рублей и доходят до 2-х миллионов рублей. Дело в том, что все зависит от двигателя, комплектации и наличия дополнительных опций, которых производитель предлагал немало.
Базовая версия модели оснащалась:
- комбинированной обшивкой салона;
- 6-ю подушками безопасности;
- климат-контролем;
- системой старт-стоп;
- датчиком давления в шинах;
- подогревом сидений;
- штатной аудиосистемой;
- противотуманной оптикой;
- полным электропакетом;
- Bluetooth;
А опционально за дополнительную плату можно было установить:
- доступ без ключа;
- еще пару подушек безопасности;
- ксеноновую оптику с автокоррекцией;
- адаптивный круиз-контроль;
- контроль полосы движения;
- систему управления голосом;
- навигацию;
- аудиосистему с отличным звуком;
- электропривод крышки багажника;
- электрорегулировки сидений;
- подогрев заднего ряда;
- контроль слепых зон;
- лепестки.
Модификации Audi A4 B8
Audi A4 B8 1.8 TFSI MT
Audi A4 B8 1.8 TFSI CVT
Audi A4 B8 1.8 TFSI MT 170 hp
Audi A4 B8 1.8 TFSI CVT 170 hp
Audi A4 B8 1.8 TFSI quattro MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI CVT
Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro AMT
Audi A4 B8 2.0 TDI CVT
Audi A4 B8 2.0 TDI CVT 177 hp
Audi A4 B8 3.0 TFSI quattro AMT
Audi A4 B8 3.0 TDI quattro AMT
Отзыв Audi A4 1.8 TFSI (Ауди А4) 2010 г.
Пришло время написать отзыв про свою Ауди А4. Накопилось и плохого, и хорошего. Чего больше, плохого или хорошего - пока еще не понял. Владельцем я стал около полугода назад. До этого ездил на Рено Меган 2, комплектация Extreme 2. Про реношку ничего плохого вообще сказать не могу, более того, если бы не случай, даже не стал бы его на ауди менять. А получилось так: друг уезжал в долгую командировку в другую страну, а машину девать некуда. В итоге мне досталась. На тот момент был пробег 50400км. Автомобиль в кузове B8, черного цвета, дорестайлинговый, декабрь 2010 года. 1.8 турбо 160 л/с, вариатор. Автомобиль эксплуатировался аккуратно, все делалось вовремя. Сам был тому неоднократным свидетелем.
Внешне машина на 5 баллов, с ходовыми огнями-ресничками смотрится очень хищно. Салон тоже неплох: добротный пластик, все подогнано точно, никаких щелей и перекосов. Но! С пластиком в районе включения головного освещения ингольштадцы напортачили здорово. Такого хренового и скрипучего пластика нет даже в логане)) Это, наверно, чтобы жизнь медом не казалась.
Сильные стороны:
- Большая черная машина с хищным прищуром фар
- Отличный напористый разгон
Слабые стороны:
- Кушает масло
- Штатный бензин - 98
- Высокая чувствительность к топливу
- Высокая стоимость ТО у оф. дилера
