Как определяют профессионализм водителя, и чему отдают предпочтения при устройстве на работу? Не за умение выжимать скоростной максимум (эти люди делают себе карьеру на треках), и не за безупречные технические знания (хотя они будут безусловным плюсом). Безусловным фактором, который определяет профессионализм водителя – это умение прогнозировать возникновения опасных ситуациях, а также максимально малое время реакции водителя на них. Как ускорить свои рефлексы мы вас научить не сможем, но вот подсказать к чему и почему нужно быть готовым постараемся.
Время реакции водителя
Время реакции водителя – это фактор который предопределяет возможность аварийного столкновения. Этот параметр у каждого уникален, и это естественное явление. Ввиду нехватки опыта, кто-то может вовремя не распознать надвигающуюся угрозу, а у других время рефлекторного проявления на раздражитель высок ввиду кратковременного ступора. Однако, имеются официальные статистические показатели, которые в зависимости от скорости движения транспортного средства рассчитывают возможный тормозной путь за определенный промежуток времени. C предложенными значениями советуем ознакомиться на картинке чуть ниже.
Фактор «время реакции водителя» - обозначает временный отрезок, начиная от обнаружения возникшего препятствия впереди (пешеход, другое транспортное средство, яма и т.д.) до начала действия и полной остановки. Для примера, из предложенной таблицы выше, возьмем следующие данные: автомобиль движется со скоростью в 65 км/час, возникший на переходе пешеход появился от нас на расстоянии 35 метров. Время реакции водителя в такой ситуации будет приблизительно равно 1.5 секундам. Тормозной путь в таком случае составит 25 метров, что в итоге приведет к столкновению с пешеходом на скорости равной 25-30 км/час.
Представленный выше пример, не является стандартом для каждой из ситуаций. Опять же повторяем – эти данные учитываются индивидуально, и зависят от опытности водителя, его состояния за рулем, внимательности и готовности, качества дорожного покрытия, технического состояния автомобиля, и многого другого. Однако, запомнить следует следующее правило: чем выше скорость транспортного средства, тем выше будет тормозной путь, а значит до предотвращения потенциального столкновения вам потребуется как можно меньшее время для реакции и принятия решения (в данном случае о торможении).
Потенциальная опасность
От скорости реакции и принятия решения зависит не только ваше здоровье, как водителя движущегося транспортного средства, но здоровье и даже жизнь других участников дорожного движения (в том числе велосипедистов и пешеходов). Такой незначительный интервал как 0,5 - 1 секунды в некоторых случаях является предопределяющими. А такой, казалось бы, незначительный путь в 20 метров, может быть, как катастрофическим, так и безопасным – учитывать нужно только стартовое время торможения.
Среднее время реакции водителя варьируется от 0,3 секунды, у подготовленных профессионалов с многолетним опытом, до 2 секунд, у новичков и неуверенных в себе водителей. Некоторые, будучи не готовы к возникновению различных факторов впереди, в состоянии ступора забывают о принятии решения, в связи с чем попадают в катастрофические последствия, и попадая в полную зависимость от возникшей ситуации.
Прогнозирование опасности является важнейшим фактором, который оценивается у современных водителей. Вы можете двигаться по правилам, и следить за транспортным потоком, не превышая при этом установленный скоростной режим. Но это не является страховкой от неожиданного пробегающего пешехода, или выехавшего на встречную полосу транспорта. Однако, четкое соблюдение правил, а также предельная концентрация при езде обеспечат вам как можно выгодные условия по преодолению случившейся проблемы.
Прогнозирование непредвиденных ситуаций
В дороге, количество возможных непредвиденных ситуаций, требующих сноровки и внимания, исчисляется в пределах нескольких десятков. Каждая из них уникальна по-своему, требует определенный уровень знаний и подразумевает общую цель – предупреждение ДТП. Именно подобный набор из возможных ситуаций имеет основное влияние на причины возникновения ДТП. Все из них мы разбирать не будет, однако рассмотрим наиболее важные.
Транспорт, едущий к нам на встречу по встречной полосе.
Особенно опасный случай, так как дистанция до потенциального столкновения увеличивается пропорционально набранной скорости обеих машин. Признаки такой ситуации лежат на поверхности: транспортное средство находится на нашей полосе, и движется по направлению к нам с выключенными поворотниками (возможно имел место быть выезд из парковки, или жилого квартала). В подобных ситуациях, обычное торможение может быть не эффективно и по возможности вам необходимо уйти в сторону.
Пешеход, пересекающий полосу на нашего движения под прямым углом
Четких указаний, которые могут обезопасить вас от возникновения подобной ситуации нет. Подобные случаи могут возникать как в оживленных участках с людьми, так и на загородной местности, где вы вообще не ожидаете их возникновения. Особенно нужно быть внимательным в ночное время суток, так как большинство пешеходов в местах с пониженной освещенностью совершают пересечение улицы в неприметной одежде и в не положенных местах. При езде в городских условиях будьте внимательны возле детских учреждений, и моделируйте поведение в зависимости от ситуации, даже если знака «Дети» в этом участке нет.
Выскочившие на дорогу олень, кошка, мяч ребёнка или сам ребёнок, создают стрессовую ситуацию для того, кто сидит за рулём автомобиля. Резкий поворот увеличивает шансы на катастрофический исход, в несколько раз. Вышеописанные ситуации характеризуют моменты, когда водителю понадобится среагировать исключительно быстро. Но мгновенно повернуть машину в сторону он не сможет - существует физиологическое понятие - время реакции водителя. Кроме того, ещё и у авто есть своя скорость торможения.
Время реакции представляет собой тот момент, когда находившейся за рулём уже заметил изменения на дороге, но предпринять ещё ничего не успел. Можно только представить, что происходит в этот период в голове у водителя, который сейчас медленно осознаёт, что является без 5-ти минут убийцей.
Любые цифры будут сугубо индивидуальны и могут зависеть от множества факторов. Так, на скорость реакции сильно влияют психическое состояние, физическое здоровье, наличие отвлекающих факторов или неполадки в самом транспорте (ненастроенные тормоза, к примеру).
Факторы, уменьшающие скорость реакции:
- Время суток. Раннее утро (4 - 5 часов утра) действует «усыпляюще», из-за этого повышается количество затрачиваемого времени на раздумье. Сумерки же мешают увидеть опасность заблаговременно.
- Психическая составляющая. Недавняя ссора, затруднения на роботе, грозящее опоздание, если не ускориться. Уставший за предыдущие сутки, переживающий за предстоящие события человек, будет отвлечён немного другим.
- Физическое состояние. Имеются в виду болезнь, принятые несколько часов назад успокоительные, транквилизаторы, а также алкогольное опьянение. Всё это по отдельности или в совокупности, существенно снижает реакцию.
- Нетипичность. Растерянность из-за нестандартной ситуации усугубляет проблему.
- Пол, стаж.
Сюда же можно добавить характер человека и его психотип. Климатические факторы тоже надо учитывать. Лёд, дождь – всё, что ухудшает сцепление шин с дорогой и уменьшает видение, негативно влияет на управление машиной.
Существует два препятствия, которые человек за рулём должен преодолеть, чтобы отреагировать на «раздражитель»: собственные головной мозг и мышцы. Так, сигналу нужно время, чтобы преодолеть путь от глаза (если опасность была увидена) к ЦНС (центральной нервной системе). Там сигнал перерабатывается и лишь после этого, идёт к мышцам. Они, в свою очередь, совершают движение, в результате которого на передвижение ноги с газа на педаль тормоза затрачивается 0,5 секунды, что само по себе много.
Весь путь сигнала занимает доли секунды, однако именно они становятся решающими в стрессовой ситуации. Было подмечено, что неопытные или неуверенные личности быстрее реагировали: они привыкли не полагаться на своё восприятие и при непонятных ситуациях перестраховываться.
При угрозе ДТП эта особенность сыграет им на руку, так как мозг не успеет обработать информацию, как тут же примет решение поступить по привычке – перестраховаться.
Всё время реакции условно делится на этапы:
- Оценка обстановки.
- Принятие решения.
- Реагирование.
На первом этапе совершается перенесение информации от сенсора в мозг, и её обработка. Правда, одно дело - обдумать обстановку конструктивно, и, согласно принятому впоследствии решению - делать. Совсем другое - паника. Возникает она, когда в мозг поступает необычная информация, а он не научен действовать по ситуации. Большинство из нас редко встречаются с чем-то необычным, поэтому в стрессовых ситуациях «зависают».
Вторым этапом служит принятие решения в согласии с обстановкой. Находящийся за рулём решает, нужно ли ему тормозить, дать ли звуковой сигнал или это напугает пешехода, свернуть с дороги или продолжить движение. В обычном состоянии у мозга может быть достаточно времени, чтобы принять решение, переоценить обстановку, потом изменить его. В критической ситуации изменить его некогда и когда водитель пытается это сделать, он начинает метаться. А это тоже занимает время.
Завершающий этап – непосредственно реакция, где находящийся за рулём действует, чтобы предотвратить аварию. Вся психомоторика направлена на ускорение наступления именно завершающего этапа.
Среднее значение, время реакции водителя
Выяснив, что понимается под временем реакции водителя, интересно узнать, какую же цифру принято считать обычной для реакции в критической ситуации. Так, быстрота колеблется от 0,4 до 1,6 секунды.
Среднестатистический показатель обычного торможения занимает 0,5 секунды. Это и есть время перенесения ноги на педаль тормоза. Однако при маневрировании мозг сосредоточен на управлении, из-за чего снижается скорость действий в неожиданно изменившейся дорожной ситуации.
Все опасности предупредить не получится: непредвиденные случаи на то и непредвиденные, что предусмотреть их не получится.
Однако есть те, которые возникают наиболее часто, и связаны они с одними и теми же неожиданными «гостями» на дороге:
- машина, выехавшая на встречную полосу;
- пешеход на нерегулируемом перекрёстке, идущий не на свой сигнал светофора, вообще непонятно как здесь оказавшийся;
- животные на дороге, завалившееся дерево – ситуации, где второй переменной является не человек;
- неисправность автомобиля, хотя к изменению дорожной ситуации она мало относится.
Транспорт, едущий к нам навстречу по встречной полосе
Хоть и принято считать, что среднее время реакции водителя на опасность составляет 0,4 – 1,6 секунды, этот показатель следует принимать несколько условно, когда дело касается движущегося навстречу транспортного средства. Мало того, что с каждой миллисекундой расстояние сокращается, даже если один водитель успеет затормозить, нет уверенности, что второй, не успев среагировать, не снесёт того с дороги.
В подобной ситуации нужно думать о методах, позволяющих сохранить жизнь. Лучшим решением будет уступить дорогу, не думая о том, кто прав, а кто - нет. Если есть возможность - направить свою машину в кювет, а уж там - тормозить. При этом, никто не исключает, что встречная машина не предпримет подобного манёвра и разминуться не получится. Автомобиль, едущий по встречной полосе, этим так и опасен.
Прямой угол для пешехода – сильно нетипичный. Обычно он двигается по диагонали, что увеличивает траекторию. В особо запущенных случаях, траектория напоминает Броуновское движение молекул, поэтому легче разобрать самый простой случай. Помочь в такой ситуации может только хорошая реакция, заблаговременно тренированная водителем и исправные тормоза.
Из-за того, что действия пешехода предусмотреть невозможно, то следует выделить места с повышенным риском:
- жилые массивы, спальные районы и весь город в целом – за чертой города таких ситуаций меньше;
- школы, детские сады, кинотеатры, где после просмотра фильма люди вообще забывают о наличии опасных машин на дороге;
- спортивные площадки.
В последнем случае может возникнуть банальная ситуация - на дорогу выскочил мяч. Следует ожидать, что за ним скоро появится человек, видящий цель, но не замечающий препятствий.
Правильная посадка водителя за рулём автомобиля
Отдельной темой является правильная посадка сидящего за рулём. При неудобной позе время реакции водителя увеличивается, а ведь именно осанку можно изменить заблаговременно и таким образом способствовать предотвращению аварии.
Требования к посадке:
- Подголовник на уровне затылка.
- Спина находится на спинке кресла, а не параллельно ей.
- 75-90 0 в норме угол наклона сиденья.
- Ноги разогнуты в коленях приблизительно на 120 0 .
В таком положении водитель быстро сможет переместить ноги с педали на педаль, что спасёт ему жизнь. О том, в каком положении должен находиться пьяный, речь не идёт – в горизонтальном и желательно, подальше от автомобиля.
Время реакции водителя при проведении автотехнической экспертизы ДТП
Согласно проведённым тестам по времени реакции, эксперты выделяют промежуток, где требуется простое принятие решения и сложное. На простое затрачивается меньше секунд – 0,6 (езда по второстепенной дороге, далеко видимый пешеход). Более сложные – 0,8 секунды (выезд транспортного средства по встречной, пешеход, заметный слишком поздно).
Благодаря данным такой экспертизы, при разбирательстве ДТП в суде будут учитываться не только формальное соответствие действий водителя правилам дорожного движения, но и его способность среагировать за столь короткое время.
Таким образом, будучи пешеходом, следует учитывать, что человек в автомобиле может просто не успеть отреагировать и следить, чтобы быть заметным водителю.
Со стороны же водителя, следует стараться сократить время реакции и не садиться за руль уставшим, раздражённым, вымотанным или нетрезвым. Кроме того, каждому участнику дорожного движения будет на руку, если ни водитель, ни пешеход не будут забывать, что они все являются участниками дорожного движения и обязаны выполнять требования закона.
Время реакции водителя - это важнейшая характеристика, определяющая уровень безаварийности транспортного движения. Часто бывает, что именно скорость принятия и верность решения при возникновении угрозы аварийной ситуации, а также время их реализации непосредственно влияют на возникновение аварии.
Интересно! Реакция - это ответное действие организма на внешний раздражитель.
Время реакции водителя, определение
Скоростью реакции водителя в ПДД считается промежуток времени, отсчет которого начинается в момент обнаружения водителем потенциальной опасности и до начала принятия мер, направленных на избежание опасности. Под мерами подразумевается нажатие на педаль тормоза или поворот руля.
Реакции делятся на простые и сложные. К простым реакциям относят ответное действие на один раздражитель. Таким раздражителем может выступать торможение едущего впереди автомобиля. Сложная реакция - это ответное действие сразу на несколько раздражителей. Примером может быть регулируемый перекресток, на котором водителю необходимо не только выполнять требования сигнала светофора, но и следить за другим транспортом и пропускать пешеходов.
Этапы процесса реакции
Реакция водителя делится на три этапа:
Оценка обстановки
В этой фазе водитель должен конструктивно оценить происходящее. Не стоит суетиться или паниковать, это может лишь навредить.
Принятие решения
Водитель должен решить, какие действия он должен предпринять, чтобы не попасть в ДТП.
Реагирование
Водитель производит то действие, которое, по его мнению, наиболее подходящее в этой ситуации.
Важно! Чтобы достичь максимально безопасного вождения, водитель должен обладать быстрой реакцией на дорожную ситуацию.
Среднее значение, и от чего зависит время реакции водителя
При попадании водителя в экстремальную ситуацию у него есть считанные секунды для осознания происходящего и принятия верного решения. Принято считать, что среднее время реакции водителя равно 1 секунде.
На сегодняшний день во время проведения экспертиз используют нормативное время реакции водителя в 0,8 с. Однако все относительно. Например, для обычного торможения водитель тратит 0,5 с, за это время он переносит стопу с педали газа на педаль тормоза. В случае же более экстремальной ситуации, например, нужно совершить маневр объезда, подключаются действия с управлением, и время на их выполнение вырастает.
Ф. ЕРМАКОВ
Ф. Ермаков, профессор кафедры
"Безопасность жизнедеятельности" Казанской
государственной сельскохозяйственной
академии, доктор технических наук.
При
расследовании наездов транспортного
средства на пешехода стоящие автомобили и
различные неподвижные препятствия
судебному автотехническому эксперту, и
следователю обязательно приходится решать
вопрос о наличии или отсутствии
возможности предотвращения происшествия, а
прокурору и судье - убеждаться в
правильности их решения. Для этого эксперт
рассчитывает остановочный путь
транспортного средства при установленной
следствием или экспертом скорости
движения. Величину остановочного пути
сравнивают с расстоянием, на котором
появился пешеход или находились стоящие
транспортные средства и неподвижные
препятствия. Следователь, прокурор и судья
должны проверить и оценить достоверность и
объективность использованных экспертом
исходных данных для расчетов остановочного
пути и заключения автотехнической
экспертизы.
В расчетах остановочного
пути транспортного средства, кроме
скорости его движения, учитывают
психофизиологический параметр - время
реакции водителя на опасность - и
технические параметры, относящиеся к
автомобилю и дорожным условиям, которые, по
данным технической литературы, имеют
предельные значения - минимальную и
максимальную величины. Однако при
расследовании дорожно - транспортных
происшествий (ДТП) сложилась такая
практика, что расчеты остановочного пути
транспортных средств, участвовавших в ДТП,
эксперты проводят, как правило, со средними
величинами психофизиологического и
технических параметров.
Следователи,
прокуроры и судьи при оценке достоверности
и объективности заключений экспертизы
зачастую не обращают на это внимание, что
прежде всего происходит из-за незнания
технических вопросов и непонимания влияния
предельных значений расчетных параметров
на выводы о наличии или отсутствии
возможности предотвращения происшествия.
Итак, расчетные параметры имеют
предельные значения - минимальную и
максимальную величины. По данным
технической литературы, время реакции
водителя на опасность колеблется в
пределах от 0,4 до 1,2 сек. Эксперты в расчетах
берут его равным 0,8 сек. Для примера укажем,
что остановочный путь легкового автомобиля
на горизонтальном участке дороги с сухим
асфальтобетонным покрытием при скорости
движения 60 км/ч и указанных величинах
времени реакции составляет соответственно
36,73; 43,4 и 50,06 м. Если пешеход появился на
расстоянии 45 м, то в первом и втором случаях
имеется возможность предотвращения наезда
на пешехода, так как 36,73 и 43,4 м меньше 45 м, в
третьем - такой возможности нет (50,06 м больше
45 м). Из указанного сравнения остановочного
пути автомобиля с расстоянием до пешехода
следует одно из доказательств виновности
или невиновности водителя.
Учитывая
колебание времени реакции на опасность у
разных водителей, которое приводит к
различию в величинах остановочного пути
автомобиля (в нашем примере - до 36,29%),
следователь должен поставить перед
экспертом вопрос об установлении наличия
или отсутствия возможности предотвращения
происшествия, например наезда
транспортного средства на пешехода, в двух
вариантах - при времени реакции на
опасность 0,4 и 1,2 сек. Если в обоих вариантах
получится одинаковый вывод о возможности
предотвращения происшествия, то нужно его
использовать для дальнейшего
расследования. Если выводы противоречивы,
следователь должен назначить комплексную
инженерно - психофизиологическую
экспертизу, поставив на ее разрешение
вопрос об определении фактической величины
времени реакции данного водителя на
опасность. Назначения указанной экспертизы
должен потребовать прокурор при проверке
правильности прекращения уголовного дела
или утверждении обвинительного заключения.
Конечно, было бы целесообразно сделать это
не в конце расследования дела, а в его ходе.
При необходимости такую экспертизу может
назначить и суд.
Необходимость
проведения данной экспертизы доказана
нашими экспериментальными исследованиями
времени реакции на опасность у большого
количества водителей автомобилей. В
результате исследований установлено, что
время их реакции на опасность в течение 7 -
8-часового рабочего дня имеет относительное
психофизиологическое постоянство. Также
доказано, что время реакции водителя на
опасность подчиняется закону нормального
распределения частот. Это позволяет, по
данным экспериментальных исследований,
определить статистически достоверные
предельные значения - минимальную и
максимальную величины времени реакции
каждого конкретного водителя на опасность
при различной вероятности.
Установленное относительное
психофизиологическое постоянство времени
реакции водителя на опасность закреплено
выданным автору в 1999 году патентом на
изобретение N 2134062 "Способ определения
профессиональной пригодности оператора к
управлению движущимися и стационарными
объектами". В нем установлено, что
предельная максимальная допустимая
величина времени реакции водителей
транспортных средств на опасность при
вероятности 0,997 (99,7%) составляет 1,3 сек. Время
реакции водителя на опасность должно быть
определено с помощью соответствующей
экспериментальной аппаратуры при
первоначальном и периодическом
медицинских освидетельствованиях на
пригодность управления автомобилем, и его
предельные величины, полученные путем
математической обработки, должны быть
записаны в медицинской справке испытуемого
наравне с показателями зрения, слуха,
нервной системы и др.
Если в расчетах
остановочного пути транспортного средства,
величина которого является основой для
решения вопроса о наличии или отсутствии
возможности предотвращения происшествия,
принять время реакции водителя на
опасность, равное 0,7...0,8 сек., то это
обеспечивает только на 50% уверенность в том,
что такое время может быть у водителя,
допустившего ДТП; если принять 0,8...0,9 сек.,
уверенность составит 68%; 0,9... 1,1 - 95%; 1,1...1,3 -
99,7%.
Использование приведенных
рекомендаций в судебно - следственной
практике позволит принять объективные
решения по конкретным ДТП, исключить ошибки
в определении виновных.
Российская
юстиция, N 9, 2001
