Всем добрый день. Давно не писалотзывы об авто, т.к. много их уже поменялось, а последнее время чуть ли не каждые полгода, но о данном авто решил оставить свой отзыв, точнее эпос.

Начну традиционно, как и многие корреспонденты в отзывах об автомобиле перечислять своих предыдущих "коней". Всех перечислять конечно не буду, скажу проще, было много авто от ВАЗ (классика и десятки) до Митсубиси Паджеро 3, при этом был период, когда ездил только на новых авто из салона, был и дизельСС Кайрон, последние авто все были с АКПП. При этом немало поездил на авто друзей таких как (Прадо, Пасфайндер, Трибека, Спортаж Нью, Туарег, Крузак 200), в общем есть с чем сравнивать как потребительские качества, так и эксплуатационные.

Пожалуй, начнем. Первый Лексус RХ300 (2000 г.в. америкос) появился у меня случайно, пришел кризис, бизнес подкосило и пришлось продать свой Паджерик и пересесть на авто подешевле, объем двигателя и расход при выборе не беспокоили, т.к. Митсу с его 3,5 литрами бензинового двигателя и 2,5 тоннами веса кушал отменно (под 20 л/100 км.), главное, чтобы мощность было до 250 л.с. (налог в рамках разумного), ну и не 5-6 литров под капотом. Смотрел разные авто, но в основном с моими критериями (высокий клиренс, АКПП и полный привод… да еще недорого))))) попадались ушатанные экземпляры.А тут случайно увидел только выложенное (свежак) объявление о продажеR Х300 2000 г.в. да еще и недорого, поехал смотреть. Внешне очень достойное состояние,салон светлый и видно, что потерт, но не сильно, на ходу едет приемлемо, хотяна неровностях немного постукивала рулевая рейка. Но точку в решении поставила цена и скидка, к тому же имея опыт покупки б.у. авто знаю, что нельзя покупать бэушные автомобилина последние деньги, в любом случае нужно в запасе держать 10-15% от стоимости авто на устранение возможных недочетов (а они по-любому будут) и плановые замены расходников (масла, фильтра и т.д.). В общем, ударили по рукам и на следующий день я уже был на колесах.

Начал эксплуатировать, не ожидал от машины с более чем 10-ти летней историей, да к тому же половина из нее американская, каких-то чудес, но Лексус меня приятно удивил. Едет комфортно, мягко, сидишь высоко, багажник приемлемый, задние сиденья двигаются в угоду пассажирам или багажному отделению, материалы отделки приятные, за исключением кожи, по непонятным причинам кожа на американских авто (авто для американского рынка)всегда потрескавшаяся и вытертая, в отличие от тех же немцев, например, которые тех же годов выпуска демонстрируют вполне опрятные салоны по коже. С чем это связано сказать сложно, либо с качеством самого материала, либо с американским климатом и беззаботной американской эксплуатацией. В общем, об ездовых качествах экстерьере и интерьере за период выпуска данной модели и после уже сказано, пересказано, куча тестов и сравнений, но в основном это отзывы свежесевших за руль водителей или тест корреспондентов. Я же, забегая вперед, скажу, что пишу отзыв после опыта эксплуатации двух Лексусов RX300 в 15 кузове американца и европейца.

лямда-зонды,
датчик кислорода,
выход из строя АКПП,
поломка зубьев гребенки АБС,
неработающий чейнджер
трещащая и заедающая антенна.

Все это у меня было.

Началось все с того, что загорелся Чек, по заверениям предыдущего хозяина «Там вырезан катализатор, а обманки нет, чек иногда выскакивает, а потом гаснет»… оказалось вранье!!! Поехал на диагностику… катализатор на месте, а ошибки идут по обеим банкам, вердикт неутешительный - смесь неправильная. На вопрос «Кто виноват и что делать?» ответили только на вторую часть, причем с умным видом «Менять все свечи, чистить инжектор, менять датчик кислорода и все лябда зонды... это для начала, а там посмотрим», благо я рожденный в СССР сразу понял принцип работы данного сервиса и сказав спасибо за диагностику в виде 600 рублей, поехал дальше, при этом сняв на 3 минуту минусовую клемму с аккумулятора, дабы сбросить ошибку и погасить чек, это помогает примерно на 20-30 км пути… как раз чтобы успеть продать автомобиль.)))) А особо умные просто вынимаютлампочки из приборной панели, которые горят и ругаются на ошибки в системе (об этом будет сказано далее).

Так вотсчитая затраты на ремонт я выехал из сервиса и поехал смотреть в Экзисте стоимость озвученных деталей, при этом набирая номер телефона хорошего друга сотрудника сервисного центра Лексус (официальный дилер), причем очень хорошего специалиста с огромным опытом. Он без подключения теста сразу сказал«Для начала поменяй лябда-зонды, это их болезнь, точнее болезнь Российского бензина АИ-95, потом почисть датчик-кислорода и на будущее никогда не заправляйся 95 бензином, иначе будешь менять лямбды вместе с заправкой (последнее уже была ирония)», Стоимость ближнего и дальнего лябда в сумме оказалась около 14 тысяч рублей (примерно по 7 тысяч каждый, это родной Тойотовский). Ближнийлябда-зонд я заменил сам за 3 минуты, а дальний который внизу под машиной, на ближайшем сервисе за 500 рублей. Датчик кислорода снял и почистил из баллончика, который предназначен для очистки тормозов. И О чудо!!! Чек погас и ошибка исчезла, редко загорался на короткое время, когда попадалось плохое топливо. Довольный, что отделался легким испугом, поехал заказывать все масла, фильтра и колодки, цены низкие - почти в 2 раза ниже, чем на Митсубиси, причем не вижу смысла брать оригинальные расходники типа фильтров и колодок. Совсем другое дело ходовка и двигатель, там только оригинал.

Конечно, меня немного удручал неработающий чейнджер и трещащая антенна, причем СД диски вставлял только фирменные, и смазывал я его, и чистил - никак не хотел играть, писал ERROR 3 на экране и все. Заехав на очередной сервис по электрике услышал приговор «Чейнджер умер, можем снять посмотреть (не бесплатно, конечно), но реанимация вряд ли возможна», но я опять вспомнил о своем происхождениии малой родине под названием СССР и решил сам снять сей девайс и разобраться, ведь человек, который знает, как поменять пассик в магнитофоне, может себе позволить заглянуть в недра чейнджера. И вот тут раскрылся секрет японской техники, на самом начальном этапе… оказывается, вопреки сложившемуся стереотипу об укладывание дисков в чейнджер рубашкой кверху, а зеркальной стороной вниз, конкретно в данном случае все наоборот, зарядил правильно диски и… Ура! Чейнжер заработал как новенький, хотел уже ехать в сервис, который предлагал мне его замену, но поберег нервы.

Чувствуя, что авто мне благоволит и мы с ней (на мой взгляд RX300 - это женский род) находим общий язык, решил немного побаловать ее и себя и заказал в ателье перетяжку подлокотников и ремонт сидений. Вот после этого салон преобразился, как другое авто стало, цена работы с их кожей встало в районе 10-12 тысяч, сейчас уже не помню точно. Также поменял все лампочки на галогенки в 5000 кельвин, белые светодиоды в габариты и подсветку номера и затонировал передние стекла в один-в-один как по заводу, американская тонировка идет с небольшим зеркальным эффектом, очень тяжело подобрать (даже до 1 июля 2012).

Так незаметно пришли заморозки по ночам и лужи замерзли, еду спокойный и довольный, слушаю чейнджер, ковыряю в носу (за тонированными стеклами не видно), на светофоре нажимаю на тормоз… а АБС молчит и машина идет юзом. Вот это номер, вот это Лексус! Ошибок система не показывает, лампочка не горит, предохранители и реле на месте… Поправив «пионерский галстук», снимаю панель приборов… вот она советская изобретательность, там где должны стоять лампочки, показывающие ошибки системы тормозов и АБС… пусто. Купил, поставил везде, и панель засветилась новогодней елкой. Тут и АБС, и Аирбэг, и еще что-то, уже не помню. В сервис больше не поехал, решил, что если они мне предлагали менять чейнджер при неправильной заправке дисков, то в данном случае предложат поменять машину. Еду, наслаждаюсь огоньками на приборке, слушаю чейнжер… плачу (за тонированными стеклами не видно), звоню другу из Лесус-центра. Вердикт не точный, но очевидный, надо смотреть, но скорее всего сломался зуб на гребенке, с которой считывает показания датчик скорости, хотя не исключено, что и сам датчик скорости накрылся или обрыв провода.

Поехал на смотрины. Посмотрели, померили сопротивления всех датчиков (они все в норме), сняли ошибку на ходу… так и есть, заднее левое ERROR … Полуось с гребенкой стоит как маленькая рельса, ремонту не подлежит, отдельно не меняется…… Поправив «комсомольский значок» решил, что же я взрощенный на Жигулях, колесивший по России Матушке на заднем приводе и всесезонке БЛ-85, не смогу поездить на полноприводной машине и зимней Нокии Хакапелита без АБС… Ха-ха… как нечего делать. И поехал, под музыку радио и треск выдвигающейся антенны. Чуть не забыл, ошибка АэрБэга жила своей жизнью - то загораясь, то пропадая, шевеления проводов под сиденьем ничего не давали, тестер показывал ошибку бокового датчика, стучаниепо нему ни к чему не привело, но выход был найден. На время вынимание предохранителя, отвечающего за SRS, гасил раздражающую лампочку, после нескольких дней езды вставлял его на место и на несколько дней все было в норме, до следующего глюка.

В общем, начала зарождаться у меня мысль, о продаже авто, но уж больно нравились мне ее ездовые характеристики, и решил я еще немного вложиться в ее доработку и довести до ума… Стиснув зубы поехал на сервис, диагностировать ходовую и рулевую, готовый уже к любому приговору… Но вот тут всплывает феноменальная надежность тойотовской ходовки. Все по мелочи, стойки стабилизатора (косточки) перед и зад, и втулки стабилизатора, цена вопроса вместе с запчастями (родными) и работой около 10 000 руб., сразу же решил поменять масло в АКПП (так как в каждом Лексус форуме страшилка про ремонт коробки занимает почетное первое место), а также жижу в переднем и заднем редукторе. Коробка, кстати, меня не беспокоила, но немного напрягали периодические толчки при переключении передач (нехороший симптом), а также небольшой гул на скорости в заднем редукторе. После замены масел толчки стали меньше,а гул переместился на большую скорость и стал менее заметным (музыка из чейнджера его легко убирала)))). Я почти счастлив, новая ходовая, новые жижи везде, новые фильтра вместе с салонным, который походу менялся еще в американскую бытность, новые колодки (диски еще походят), белый свет аля ксенон из фар, музыка из динамиков, предохранитель Аирбэг в бардачке, лампочка АБС там же, еду и улыбаюсь.

В "Лексус РХ 300", пожалуй, подобрано всё, что нужно каждому истинному любителю машин. Первое - это стильный дизайн. Хоть и вышла машина давно, но до сих пор её вид не перестаёт обращать на себя взгляды случайных прохожих. Второе - комфорт. Знаменитый японский концерн славится комфортабельностью своих детищ. И третье - надежность. Такого «крепкого» друга, не ломающегося годами без серьёзного обслуживания, попробуй еще поищи. Единственное, что на пути славы мешает знаменитому японцу, - это камень цены. Она, к большому сожалению, мягко говоря, завышена.

История появления

Раньше "Лексус РХ 300" вообще не существовал. Вместо него в 1997 году можно было видеть аналогичную Toyota Harrier, которую продавали лишь для японских покупателей. Только спустя год, увидев неугасающий успех новинки, менеджеры компании решили «пропихнуть» авто на североамериканский рынок, только теперь его название стало не Toyota, а "Лексус РХ 300".

Наделав и здесь много шума, японская компания в 2000 году стала импортировать свою суперзвезду в Европу. И это было абсолютно правильное решение. Ведь полюбившаяся всем машина не только нашла своих поклонников в Новом свете. Консервативному духу Старой Европы новинка тоже пришлась по душе.

Дизайн

На заре своей карьеры «трехсотка», как иногда ласково называют модель, была никому не известна. Ведь чаще всего при выборе новой машины автомобилисты опираются на отзывы. "Лексус РХ 300" пока такой информацией не обладал. Поэтому приходилось отдавать предпочтение тем авто, что радовали глаз.

К большой удаче, разработчики провели не одну бессонную ночь при конструировании своего чуда. Дизайн получился инновационным и привлекательным. Такая особенность не только подарила многим автолюбителям хорошую и красивую машину, но и спасла Lexus от провала.

Итак, сначала о внешнем виде. Его можно описать тремя словами: стильный, плавный и универсальный. Первые два - понятно: модные фары, изогнутые стекла. А к чему здесь третье? Дело в том, что "Лексус РХ 300" разнообразный с субъективной точки зрения - каждый может найти в нём что-то своё. Одному понравится «взгляд», другому - неповторимый корпус, а третий полюбит модель за её разносторонность: и в культурные места удаётся съездить и произвести фурор, и на природу, отдохнуть.

А что скрывает машина? Во внутреннем дизайне чувствуется умеренная роскошь. Кожаные сиденья, деревянные панели, качественная обивка, но всё это не вызывает наигранности и принужденности, поэтому внутри авто чувствуешь себя комфортно, как дома. И это большая заслуга компании.

Машина с пробегом

Не секрет, что в страны СНГ Lexus поставлялся и поставляется на данный момент уже в подержанном состоянии. Ну не завозят к нам напрямую «новеньких». Двумя главными экспортёрами машин с пробегом стали Северная Америка (в основном США и Канада) и Западная Европа. Как ни крути, а всё-таки авто американского и европейского завоза отличаются друг от друга. Какой же лучше? Сразу сказать нельзя. Тут всё решают индивидуальные предпочтения. Например, салон.

В машинах из Нового Света он обязательно кожаный, а в Европе допускается и велюровая отделка. Техническая часть тоже бывает разной. В одних, допустим, есть модели только с передним приводом, в других - только полный. Набор внутренних гаджетов также варьируется. В общем, точного мнения о превосходстве одной стороны найти нельзя. С полной уверенностью можно заявить только то, что машины американского завоза стоят на 3000-5000 долларов дешевле. Это обусловлено изначально более низкой ценой товара, нежели в Европе.

Характеристики. "Лексус РХ 300"

Силовая установка машины поражает даже сегодня, если вспомнить, что выпускаться модель стала в 1998 году. Сначала о главном, то есть о двигателе. Toyota Harrier, прямой «предок» RX 300, еще могла себе позволить некое разнообразие силовой установки: были моторы объёмом 2,0 литра, 2,4 и 3,0. "Лексус" же остановил свой окончательный выбор на бензиновом движке объёмом 3,0 литра, способным развивать мощность в 220 лошадиных сил. На сегодняшний момент это не так уж и много для полноприводного кроссовера, но не надо осуждать "Лексус РХ 300". Расход бензина на сто километров по городу в среднем составляет 10,5 литров. Это соответсвует всем нормам.

Коробка передач только автоматическая, имеющая шесть ступеней. Ей можно уделить особое внимание, потому что коробка передач больше всего нравится владельцам за её мягкость, плавность и надёжность. Да, мягкость, плавность и надежность. Эти слова больше всего подходят для описания не только трансмиссии, но и всей машины целиком.

Описание Адаптеры РИКС 20-150/300:

Адаптеры для ячеек распределительных устройств с газовой изоляцией на напряжение 10 и 20 кВ

Описание РИКС 20-150/300

Адаптеры РИКС
на 20 кв

Скидки

Компания «ЭЛИС-ГРУПП» всегда предлагает для своих клиентов гибкие цены, так как имеет эксклюзивные условия на реализацию продукции от крупнейших отечественных производителей кабеля. Дополнительно мы рады предложить Вам скидки на продукцию, закупаемую большими объёмами:

5 000 000 - 1 %
7 500 000 - 2%
10 000 000 - 3 %

Доставка

Самовывоз со склада
Чтобы получить товар, оплатите его и узнайте у персонального менеджера о поступлении платежа. Сообщите специалисту номер автомобиля и данные водителя (паспорт, доверенность), чтобы вашей машине заблаговременно оформили пропуск для въезда на территорию склада. Получить товар можно на следующий день после поступления оплаты на наш расчетный счёт.
Адрес склада: Ногинский район, пос. Воровского, ул. Воровского, д. 12. Часы работы: с 8:30 до 17:00.
Доставка по Москве и МО Для транспортировки Вашего заказа в столичном регионе мы можем подобрать автомобили с различной грузоподъемностью. Обращаем Ваше внимание, что стоимость доставки включается в счет при оформлении заказа. В цену услуги не входит разгрузка кабеля или оборудования в пункте назначения. Эти работы осуществляются силами Заказчика.Время и условия доставки оговариваются индивидуально. В счет закладывается минимально возможная сумма, которая полностью расходуется на горючее и оплату труда водителя.
Доставка по России Мы сотрудничаем с крупнейшими транспортными компаниями, которые могут привезти нашу продукцию практически в любой регион страны. По Москве и МО оказываем услугу по подбору спец техники (Манипулятора). Стоимость транспортировки рассчитывается индивидуально и зависит от веса и объема товара, а также тарифов перевозчика.

Оплата

Безналичная оплата
Оплата продукции осуществляется только по безналичному расчёту, за исключением случаев, когда сумма заказа не превышает 50 000 рублей. В этой ситуации, мы можем выставить Вам счёт для оплаты через «Сбербанк».
Обратите внимание! Зачисление средств на наш расчетный счёт произойдёт не раньше трёх банковских дней с момента оплаты.

Отзывы

ООО "ЭнергоАльянс" Главный инженер А.В.Большов
ООО «Стройкомплекс-3» Генеральный директор А.А.Чужмаров
ООО "Управление механизации-8" Директор А.Р.Алексеев
ООО «ТехИнвест» Директор И.М.Воловик
ООО "Экспотрейд" Генеральный директор В.И.Мазин
ЗАО "Дальневосточный логистический центр" Директор А.Б.Крачковский
ЗАО "СК "Оружейная слобода" Директор В.М.Митрофанов
ООО "Рамтек" Директор Д.А.Манаенков
ООО Спецстрой Генеральный директор
Б.А. Свистков
ООО Камский Кабель Директор филиала А.В Жуков
АО “РегионЭнергоСетьСтрой” Генеральный директор С.Ю.Юкин
ООО "Реминдустрия" Генеральный директор А.М.Лавриненко
ЗАО ПК "ИнжСтрой" Шабалин Борис Геннадиевич
ВТП-Нефтемаш Ичетовкин.И.Н
ООО Стройкомплекс Бурячок В.Н

Ремонт и техническое обслуживание Лексус РИкс300. Lexus RX300 (с 1998 по 2003 год выпуска)

RX300 - это настоящий внедорожник с постоянным полным приводом. Создатели Lexus не создавали "гибрид" - они искали точку пересечения лучших качеств внедорожника и автомобиля представительского класса.

Lexus RX300 - новый во всех отношениях. Богатство отделки салона, высокая безопасность и прекрасные ходовые качества Lexus RX300 изменят ваши представления о внедорожниках класса люкс. Вы забудете, что находитесь за рулем полноприводного автомобиля! Если Вам захочется уехать подальше от суеты и шума большого города, Lexus RX300 придется как нельзя кстати.

Lexus RX300 - безупречное сочетание динамики и мощности, безопасности и комфорта. Более того, это первый поистине высокотехнологичный автомобиль, на котором были установлены новейшие устройства, ранее никогда не встречавшиеся на полноприводных автомобилях. Стоите ли вы в извечных городских пробках, едете ли по трассе или по бездорожью, Lexus RX300 призван сделать Вашу жизнь приятнее и комфортнее.

Полностью обновленный салон Lexus RX300 стал значительно объемнее: теперь он несколько длиннее, шире и выше, чем у предшествующей модели. Здесь найдется место для всех вещей, которые вы обычно берете с собой, когда хотите немного отдохнуть от цивилизации. В процессе разработки RX300 мы исследовали источники дорожного и аэродинамического шумов, а также шума двигателя, и постарались сделать Lexus RX300 одним из самых бесшумных автомобилей в своем классе. Салон Lexus RX300 окружает вас поистине королевским великолепием. Изысканные материалы обивки в сочетании с изящной отделкой натуральным деревом, непередаваемый аромат прекрасно выделанной мягкой кожи, панель приборов, оформленная в высокотехнологичном стиле - все это создает ощущение утонченной роскоши. Салон просто не хочется покидать. Это место, где всей душой ощущаешь спокойствие и невероятный комфорт. Lexus RX300 может быть оснащен усовершенствованной пневматической подвеской, которая позволяет регулировать дорожный просвет автомобиля. Это дает Lexus RX300 возможность приспосабливаться к различным условиям движения и самым непредвиденным ситуациям.

Lexus RX300 обеспечивает максимальную безопасность своих пассажиров, и не последнюю роль в этом играет усиленный кузов, обладающий выдающейся способностью поглощать энергию удара при столкновении. В раме Lexus RX300 предусмотрены специальные ударопоглощающие зоны, гасящие большую часть энергии удара и предотвращающие деформацию салона.

Безусловно безопасный, RX300 наделен лучшими качествами элитного автомобиля. Он оправдает Ваши ожидания. Снаружи. Внутри. На трассе. На бездорожье. Без компромиссов!

Марка Lexus засветилась сравнительно недавно, в 1989 году. И за столь короткое, по автомобильным меркам, время стала очень популярной не только в России, но и во всем мире. Причина - в легендарной надежности и высоком качестве сборки продукции данного бренда. По сути, Lexus - это облагороженные и доработанные до технического совершенства модели Toyota, у которых с надежностью и так все было в полном порядке.

Изначально автомобили этой марки предназначались для американского рынка. Но, как только пользователи распробовали новичка на вкус, Lexus стали стремительно распространяться по другим рынкам. Естественно, подержанные машины - тогда это были по большей части седаны Lexus LS400 и ES300 - в скором времени появились и в России, где неплохо себя зарекомендовали. Поэтому стартовавший в 1998-м RX300 был обречен на успех у нашей аудитории.

ВЫБОРА НЕТ

Естественно, практически все Lexus RX300 первого поколения, присутствующие на нашем рынке, американского происхождения. И лишь небольшая часть приходится на экземпляры, ввезенные из Европы или ранее проданные новыми в России. Они были значительно дороже заокеанских версий, да и появились уже под занавес, когда модель заканчивала свою конвейерную жизнь. Поэтому и не получили столь массового распространения. Из Америки или Канады изредка привозили RX300 с передним приводом и 2,2-литровой «четверкой» под капотом. Однако «правильным» Lexus у нас все же считается полноприводный…

У потенциального клиента наверняка не будет вопросов к комплектации подержанной «трехсотки». Все машины оснащались электропакетом (стекла, зеркала с подогревом и кресла), фронтальными подушками безопасности (на «американцах» были и боковые), климат-контролем, литыми дисками и автоматической коробкой передач. Причем салоны всех американских машин отделывались натуральной кожей трех цветов: черной, серой или светло-кремовой. Российские и европейские версии встречаются иногда и с велюровой обивкой кресел. Подержанный Lexus RX300 редко бывает также без люка с сервоприводом, ксеноновых фар и электрорегулировок кресел.

ДВИГАТЕЛЬ

Автомобиль построен на платформе бизнес-седана Toyota Camry. Поэтому Lexus RX300 позаимствовал у него ходовую часть, трансмиссию и двигатель. 3-литровый V6 в зависимости от происхождения автомобиля выдавал 201 л.с. в европейской спецификации или 223 л.с. в американской. Мотор весьма надежен, неприхотлив и долговечен. Правда, когда модель стала в больших количествах появляться на российском рынке, а это были в основном американские RX300, ее двигатели отличались запущенностью. Дело в том, что янки при обслуживании автомобиля стараются сэкономить. И даже в современные высокотехнологичные двигатели они заливают дешевое минеральное масло, часто не соблюдая сроки его замены. В результате в моторах трех-четырехлетних экземпляров масло нередко представляло собой желеобразную массу. Но вот что интересно - «шестерки» при этом продолжали работать.

Казалось бы, промыть двигатель, и он обретет вторую жизнь. Ни в коем случае. Могут подняться застарелые отложения, которые закупорят масляную магистраль. Бывали даже случаи, когда мотор заклинивал. Но менять масло надо обязательно. В этом случае механики рекомендуют щадящую терапию - залить в мотор специальное полусинтетическое масло и обновлять его вместе с фильтром сначала через 2 тыс. км, а потом реже, постепенно увеличивая интервалы, пока масляные каналы не очистятся. Диагностика двигателя на RX300 обычно происходит со снятием клапанной крышки. После чего детально проверяется состояние масляных каналов. На специализированных СТО это стоит всего 1000 руб.

Моторесурс двигателя составляет минимум 300 тыс. км. Сегодня пробег 10-летних кроссоверов от Lexus как раз подбирается к этой отметке. Поэтому при покупке машины помните, что капитальный ремонт обойдется как минимум в 80 000 руб. Что, в общем-то, не так уж и дорого.

От химических реагентов корродирует и теряет герметичность нижний бачок радиатора. Кстати, течь может спровоцировать и крышка, перепускной клапан которой со временем начинает открываться при более высоком давлении, что приводит к усиленному действию на сварные швы бачка. Радиатор стоит 10 000 руб.

ТРАНСМИССИЯ

Lexus RX300 оснащался постоянным полным приводом (хотя были и переднеприводные) с распределением крутящего момента поровну между передней и задней осями. Межосевой дифференциал частично блокировался вискомуфтой, перебрасывая тягу на колеса, у которых лучшее сцепление с дорогой. Поэтому кроссовер демонстрирует стабильное и уверенное движение на скользком покрытии. Трансмиссия беспроблемна. Хотя при желании ее можно загубить, используя кроссовер в качестве трактора на тяжелом бездорожье, для которого этот Lexus не предназначен. Поэтому перед покупкой необходимо поднять машину на подъемник, чтобы определить, как ее эксплуатировали.

Автоматическая 4-ступенчатая коробка передач такая же, как на Camry, для более солидного и тяжелого RX300 оказалась слабоватой. На ранних экземплярах даже «рвался планетарный ряд». Впрочем, после модернизации 2001 года АКП стала надежнее. По крайней мере эта проблема уже не давала о себе знать. Ресурс «автомата» - 200 тыс. км. После чего - капитальный ремонт, правда, с обязательной заменой масляного насоса, фильтра и комплекта фрикционов. Цена вопроса - 50 000 руб.

Имейте в виду: регулярное, по тойотовскому регламенту - через 40 тыс. км, обновление масла во всех агрегатах и АКП позволит существенно сэкономить на ремонте.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И КУЗОВ

Подвеска Lexus RX300 - стойки МакФерсон спереди и сзади - с незначительными доработками и усилением некоторых ее элементов позаимствована у той же Camry. Живучесть ходовой поразительная. Если автомобиль не гонять сломя голову по ухабам и буеракам, большинство ее деталей выхаживает 150 тыс. км и больше. Пожалуй, единственным слабым местом подвески RX300 были опорные подшипники передних амортизаторных стоек, которые на некоторых экземплярах (примерно на каждом третьем) могли застучать после 80 тыс. км.

Детали полностью независимой подвески RX300 сами по себе долговечны и относительно недороги. Например, нижняя шаровая опора стойки амортизатора выхаживает в среднем 150–200 тыс. км и стоит всего 1800 руб. Для люксовой марки это считается дешево

Однако если такая проблема все же была, то бывший владелец наверняка уже успел заменить изношенные опоры деталью (по 4250 руб. за штуку) нового образца. Загудевший до 150 тыс. км пробега передний ступичный подшипник (5400 руб.) свидетельствует о том, что ранее этим колесом угодили в приличную яму, причем на большой скорости. А в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо. Даже стойки стабилизатора (комплект - 3900 руб.) выдерживают до 100 тыс. км, а задние - еще дольше. Шаровые опоры (по 1800 руб.) выхаживают до 200 тыс. км. Амортизаторные стойки (по 5000 руб.), передние и задние, «живут» чуть меньше - в среднем 150 тыс. км. Остальные детали шасси долговечны.

Рулевая рейка крепкая и долговечная. Если даже и почувствовали в ней люфт, это не повод нестись на сервис в предвкушении ее скорой замены. Обычно бывает вполне достаточно подтянуть контргайки, и можно спокойно ездить дальше.

Тормозные диски (по 3300− 4000 руб.) выдерживают три замены колодок (4200 руб.) или около 100 тыс. км пробега. Правда, чтобы не попадать на деньги и раньше времени не обновлять тормозные суппорты, при каждой замене следует обрабатывать их направляющие пальцы графитной смазкой. От дорожной соли отказывают датчики ABS (по 5800 руб.), которых установлено по одному на колесо.Средняя часть глушителя выпускной системы довольно долговечна. Она переживает до семи российских зим. Правда, после этого придется потратиться на ее замену, а это около 25 000 руб. Со временем от некачественного топлива может выйти из строя нейтрализатор, который стоит от 20 000 руб. Примерно столько же, 150–200 тыс. км, отпущено и кислородным датчикам - лямбда-зондам. Стоит деталь около 5000 руб., и 1200 придется выложить за замену. Нередко бывает, что отгнивают кронштейны крепления или лопается гофра приемной трубы

Средняя часть глушителя выпускной системы довольно долговечна. Она переживает до семи российских зим. Правда, после этого придется потратиться на ее замену, а это около 25 000 руб. Со временем от некачественного топлива может выйти из строя нейтрализатор, который стоит от 20 000 руб. Примерно столько же, 150–200 тыс. км, отпущено и кислородным датчикам - лямбда-зондам. Стоит деталь около 5000 руб., и 1200 придется выложить за замену. Нередко бывает, что отгнивают кронштейны крепления или лопается гофра приемной трубы

Кузов Lexus RX300 крепкий и с коррозией не дружит. Но и у него есть одно уязвимое место - капот рано начинает «цвести» и покрывается ржавыми пятнами. Правда, ремонт недорог. На специализированном сервисе его перекрасят за 10 000 руб. От химических реагентов тускнеет и покрывается пятнами решетка радиатора. Это беда почти всех иномарок, эксплуатирующихся в России.

Подавляющее большинство этих люксовых кроссоверов заокеанского происхождения были оснащены люком с электроприводом

У RX300 неважно проработан корпус в плане аэродинамики. Многие владельцы жалуются на плохой обзор в ненастную погоду из-за быстро забрызгиваемых грязью боковых зеркал и передних стекол. Нередко трескается ветровое стекло с обогревом в зоне стеклоочистителей. И здесь, кстати, вразрез с общепринятым мнением, очень удачно подходит «лобовуха» китайского производства - всего за 3000 руб. с установкой.

Итог

Автомобиль практически лишен слабых мест. По большому счету потенциальному владельцу Lexus RX300 придется столкнуться разве что с естественным износом двигателя и коробки передач. Но их восстановление не разорительно. К тому же всегда можно сторговаться на сумму предстоящего ремонта всплывших при диагностике дефектов. Предпочтительнее выглядят европейские и российские версии, пусть они и дороже «американок». А экземпляр с минимальным реальным пробегом - это гарантия того, что с машиной в ближайшие годы ничего не случится.