Мы уже «примеряли» Porsche Cayman — купе первого поколения побывало в наших руках шесть лет назад (АР №18, 2007). А теперь настала очередь новой модели. Базовый Cayman (2,7 л, 275 л.с.) с «механикой» стоит 2 млн 566 тысяч рублей, но у нас — Cayman S (3,4 л, 325 л.с.) с преселективным «роботом» PDK, адаптивной подвеской, пакетом Sport Chrono, самоблокирующимся дифференциалом, кожаным салоном, аудиосистемой Bose, навигатором и другими опциями. Такая двухдверка стоит 4 млн 393 тысячи рублей — почти как базовый Porsche 911.
Дарья Лаврова
Телепродюсер
Рост 169 см
Водительский стаж 13 лет
Ездит на автомобиле BMW 325i xDrive
Наш полет был прерван на Третьем транспортном кольце.
Стояла в пробке, никого не трогала и предвкушала прекрасный день в компании алого Каймана. Резкий скрежет, меня куда-то потащило, задергало, я оглянулась, а там, на уровне заднего левого крыла — суровая физиономия КАМАЗа. Товарищ решил перестроиться, а я оказалась в слепой для него зоне.
«КАМАЗ поимел Поршик», — веселилось интернет-сообщество владельцев каких-то навигационных систем. И гаишники, и сам водитель КАМАЗа, оказавшийся очень милым человеком, сокрушались, что такая красота пострадала. Я, конечно, первым делом рассказала, что Кайман-то не мой, что у меня работа такая…
А сама думала вот о чем. Во-первых, теперь я буду держаться подальше от больших машин: «мне сверху видно все» — это все же не про Камазы и прочие грузовики. Во-вторых, несмотря на восторженные взгляды окружающих, такой автомобиль не для нашей действительности. Еще утром, когда я пересекала дорожную стройку, меня протрясло так, что я испугалась, как бы этот автомобиль не «разложился» на месте. Подвеска жесткая до неприличия. В-третьих, такие маленькие размеры в городе, это, как я только что убедилась, небезопасно — не помог даже огненно-красный цвет. А еще этот красавец, хотя и по-спортивному быстрый и приемистый, оказался слишком шумным. В нем что-то гудит, кряхтит и сопит не только на ходу, но и когда автомобиль стоит на месте с включенным мотором. А в движении помимо странных механических охов-вздохов слышно даже, как резина шуршит по асфальту. Я бы с таким долго на наших дорогах не продержалась. Я и не продержалась. Недокрученный он какой-то.
 |
Юрий Ветров
Спорткар мечты! Роскошное кресло заботливо обнимает спину, руль сливается с руками, педали — с ногами. Двигатель — ракетный ускоритель на жидком топливе. А «робот» PDK превращает управление реактивной тягой из сложной и опасной работы в легкую и увлекательную игру.
Шасси Каймана — это рельсоукладчик, который всегда с тобой. Точность реакций такова, что выражение «повернул как по рельсам» из фигуры речи превращается в констатацию факта. При этом плавность хода отнюдь не железнодорожная: на кочках Porsche потряхивает лишь чуть сильнее моей Мазды.
И только крыша мешает мне назвать автомобиль своим. Cayman без крыши, он же Boxster, дарит мне куда больше эмоций. А тот факт, что Porsche 911 на гоночном треке все равно быстрее, для меня нивелирует преимущество Каймана над Бокстером в управляемости. Так что мой Porsche — только Boxster. Пусть пока лишь в мечтах.
И только крыша мешает мне назвать автомобиль своим. Cayman без крыши, он же Boxster, дарит мне куда больше эмоций
 |
Иван Шадричев
Отрадно для меня, что знакомство с очередной моделью Porsche проистекло на полигоне. Легкая печаль по отсутствию чистой «механики» сменяется восторгом от того, как работает роботизированная коробка. Низкий старт, как и на последней «девятьсот одиннадцатой», дается проще простого: режим Sport+, мотор зависает на шести с половиной тысячах, бросаю тормоз — и Сayman проворно прыгает вперед; пробуксовки ни малейшей! Передачи сменяются молниеносно, с подчеркнутыми, но все же легчайшими рывками. Под рев мотора (правда, не столь вкусен он, как у 911) набираю «максималку». Идеально, чтобы как по струнке, машина не идет, но и хвостом не виляет — с учетом качества покрытия поведение довольно спокойное. При экстренных торможениях мощное замедление всем нутром ощущаю, да и по цифрам вижу, что не уступает здесь «крокодильчик» старшему братцу, причем с любых скоростей!
На умеренном (до двух сотен) ходу реакции на руль незамедлительные. Повороты нанизывать одно удовольствие. Время от времени просыпающаяся сис-тема контроля деликатно ограничивает тягу. Отключил я ее, и что? Покамест сцепление колес с дорожным полотном высокое, если машину специально не провоцировать, задок в занос не срывается; под тягой же имею легкий снос передка. И плавность хода неплоха для спортивной машины, не запредельно она трясучая даже с «зажатой» спортивным режимом подвеской.
Что не нравится, так это высокий уровень шума, наличествуют и вибрации неприятные. Впрочем, при шустрой езде эти особенности если и не в кайф, то отходят на второй план. А при размеренном движении все же утомляют, хочется комфорта. Получить его легко — надо только не Cayman купить, а Porsche 911, причем ту, что последней модели. Стоит ли переплачивать за нее в полтора раза? Вещица, несомненно, более статусная, но для меня абсолютно неподъемная. Впрочем, как и «дешевый» Cayman.
 |
Владимир Мельников
Зачем в России покупать спорткар? Пугать пассажирок, гоняя по ночным улицам? Вариант, но сродни покупке холодильника ради света, который он дает при открытой дверце. Кайманом тоже можно подсветить темный угол, и многие даже получают от этого удовольствие. Но, друзья, нельзя понять Porsche, не выведя его на трек!
Мне сложно оправдать езду на нем по городу — в каком именно месте Москвы я должен получить от этого удовольствие? Задница и спина болят от постоянных тычков жесткой подвески, голова ноет от шума, и все о чем я думаю — не пропустить выступающий канализационный люк. Тонкости управляемости? Вы шутите?
В общем, вместо Садового кольца я выбрал Смоленское. И после первой сессии заездов я был расстроен — раннее срабатывание АБС, постоянные скольжения, да и мягковат он… Черт, гоночная Гранта и покрышки-слики серьезно сбили мои привычные точки отсчета! «Боевая» Лада на 85 сил слабее, но более чем на 300 кг легче, и время круга на том же Смоленском кольце лучше на шесть секунд!
А может, Гранта не сбила, а тарировала меня? Показала, что соперничать с секундомером надо только на гоночной технике. Но чтобы Cayman стал гоночным, ему нужно всего ничего — поменять шины и «зажать» подвеску! После чего поселить в боксах, чтобы не мучить его и не мучиться самому на обычных дорогах.
Само собой, цена такого владения куда выше тех 3,1 млн рублей, что просят за Cayman S официальные дилеры, но это единственно разумный вариант. Я не прав? Я не прочувствовал волшебства езды на Porsche, который восхищает даже на парковке? Ладно, попробуйте. Готов спорить, что не пройдет и года, как вы станете ездить на нем все меньше и меньше, а потом обладание сведется к нерегулярной подзарядке аккумулятора — и хорошо, если это будут выезды, а не подключение зарядного устройства.
 |
Константин Сорокин
Пресс-парки, где держат автомобили для журналистов, — что модельные агентства. Машины, как правило, в топ-комплектациях, с лучшей отделкой салона и, конечно, в наиболее выигрышном цвете. Вот и этот ярко-красный Cayman S несет на себе едва ли не весь список дополнительного оснащения. И как минимум четыре позиции вызывают у меня учащенное сердцебиение: самоблокирующийся дифференциал в паре с системой управления вектором тяги, активная подвеска, пакет Sport Chrono. Но самое главное — в «базе»: 325 «оппозитных» лошадиных сил вкупе с задним приводом! Вынужден признаться, что устойчивых навыков управления такими автомобилями у меня никогда не было, а рысачить в узде систем активной безопасности считаю дешевым пижонством. Тем более что возможности электроники на таких машинах небезграничны — это регулярно доказывают посетители ночных клубов, периодически разбивающие свои спорткары на глазах у ранних прохожих.
Я ездил спокойно. Смаковал настройки шасси, восхищался тормозами, экспериментировал с подвеской и не без удовольствия «щелкал» роботизированной коробкой передач PDK — лучшим «роботом» из тех, с которыми мне доводилось сталкиваться. Да-да, именно «щелкал», потому что в автоматическом режиме коробка передач неинтересна и неспортивна. Но все это — не мое. Категорически! А вот на совсем базовом «просто» Каймане с мотором 2.7 и шестиступенчатой «механикой» я бы все-таки поносился — и, уверен, с удовольствием. Может, даже заскочил бы на трассу в Мячкове: такая машина вполне сгодится на роль лакмусовой бумажки — она-то точно покажет, стоит ли вообще садиться за руль таких автомобилей.
 |
Илья Хлебушкин
Как говаривал Оскар Уайльд: «У меня непритязательный вкус: мне вполне достаточно самого лучшего». До сих пор это мое «лучшее» звалось Porsche 911. И я сгорал от нетерпения, а вдруг Cayman еще круче?
На первый взгляд, Cayman и «Найн-элевен» — одной породы. Той, что я могу учуять с завязанными глазами: уши мгновенно идентифицируют хриплоголосое бульканье «оппозита», ноздри — характерный горьковато-кожаный аромат интерьера. Ни с чем не спутаешь!
Пригожи оба — на них одинаково оборачиваются зеваки и тычут пальчиками дети. Похожие салоны безукоризненно вылизаны, а подогнаны точно под меня — словно в этом ухватистом «ковше» я и родился, причем сразу с пухлым бубликом руля в руках.
Вышколенный «робот» PDK безупречен, тормозам доверяешь как себе, «прозрачности» руля не перестаешь удивляться даже на парковках, а вывести из равновесия в поворотах что тот, что этот Porsche можно разве что действиями за гранью здравого смысла.
Но «девятьсот одиннадцатый», не давая усомниться в своих спорткаровских талантах, очаровывает покорностью и интеллигентностью и при спокойной, обыденной езде. А Cayman — утомляет.
Я не о том, что он вызывающе непрактичен: всего пара сидений и лишь намеки на два багажничка, посадка — в сантиметрах от асфальта, ограничивающий ареал обитания клиренс… Таковы уж законы жанра. Но будь у меня возможность купить Porsche, я наступил бы на горло жабе — и взял бы «девятьсот одиннадцатый», причем на каждый день. Однако и с Кайманом не откажусь встретиться вновь — и провести пару трек-дней где-нибудь на Нордшляйфе. А потом по дороге домой отдохнуть в своем таком, оказывается, мягком, беззвучном и неспешном BMW.
 |
Глеб Рачко
Владелец компании по продаже олдтаймеров
Рост 173 см
Водительский стаж 13 лет
Ездит на автомобилях Maserati Quattroporte и Caterham 7
Але! Что? Не слышу. Перезвоню…
Редко в каком современном автомобиле шумно настолько, что приходится откладывать телефонный разговор. За спиной гудит мотор, под крыльями шумят широкие шины — спасибо хоть подвеска и ветер ведут себя сдержанно. Вещи положить некуда. Ах, простите, багажников тут аж два — и, открывая задний, каждый раз готовишься отвечать на предсказуемый вопрос: «Где тут мотор?» Но я как-то уже привык, что за передними креслами в автомобиле все же есть место, куда можно кинуть свежий номер журнала, бутылку вина или повесить верхнюю одежду спутницы. Мы же говорим о машине на каждый день, а не о суперкаре? Но до этого громкого звания ни силенками, ни гармоничным экстерьером, ни ценой это железное пресмыкающееся не дотягивает.
Тогда в чем кайф? Откуда эти баррели журналистских слюней, обильно омывающих эмблему работы герра Раймшписса? А вот откуда. Великолепный отклик атмосферного мотора, ударная работа коробки PDK, адекватнейшие тормоза, тяжелый, но такой правильный руль. Еще пять граммов восторженных банальностей — по поводу управляемости. Из моего личного опыта: наверное, только Lotus Elise рулится лучше, чем Cayman S. И то только потому, что «англичанин» легче на полтонны. Для кого-то это красное чудище — идеал. Как для тех девушек из Renault Sandero, печально провожавших взглядом удаляющийся Porsche. Или для любителей статистики, признающих автомобили из Штутгарта самыми надежными в мире. Немаловажный, между прочим, факт, если и вправду прикупить Porsche на каждый день. При горячем желании, видимо, можно привыкнуть и к мелким клавишам, неудобно сгруппированным за рычагом КПП, и к сдвинутому вбок спидометру, и… Но зачем? Все равно же не суперкар. Серединка на половинку какая-то.
…Але! Перезвоню из «девятьсот одиннадцатого»!
 |
Сергей Знаемский
Строка — велика.
И слова тяжелы.
Спокойно глагольствовать —
мука мне.
Я угнан машиной!
Подайте стихи,
чтоб радость
выплескивать
строками!
Оценки — в уценку,
замеры — умерь.
Сравнения все будут плоскими.
Cayman обжигает!
Грохочет!
Кипит!
Как рифма
у
Маяковского.
Под лай стартера,
под искр крик,
под бокс
цилиндров
глушащий.
Шум — без изоляции!
Что, не привык
садиться за руль в берушах?
Коробка —
с мотором:
семь —
на шесть,
Сошлись, закусив фрикционы.
«Механику» жаль,
но ей не успеть
за их стахановским гоном.
Вторая.
Сто двадцать!
Об антикрыло
Пространство
воздушное
рвется.
В поклонах тахометра стрелку свело,
Секундами
время
сдается.
Я линии гну,
извивая маршрут,
Мне вместо покрышек — стопы.
Под пальцами пульс,
я дорогу держу
за горло —
как антилопу.
Спорткар — это праздник!
Готов каждый день
Горбатиться, словно я в ссылке,
Пусть только текут
на разгоне быстрей
Каймановы
слезы
к затылку.
По длинному фронту
купе, что влекут,
машина спортивная движется.
Скажите,
а сколько сегодня берут
За ту
краснокожую
хищницу?
Не надо!
Молчите!
Цепочки нулей
Меня беспокоят все больше.
Лечите!
Завидуйте!
Я — наркайман!
Я болен
хронически
Porsche!
перед задней осью, продольно
** В режиме Sport Plus
Что общего между Porsche Cayman и крокодилами? Южноамериканских крокодилов называют кайманами, хотя кто именно решил взять Cayman в качестве имени для Порша, до сих пор не известно.
Но этому человеку хотелось бы поставить памятник, поскольку машинка действительно получилась отменной. У нее мощный мотор, острые зубы и очень динамичный характер. Впервые Porsche Cayman засветился на рынке в середине 2006 года, но в Россию пришел чуть позже. Весь модельный ряд Порше .
История
Немалое количество людей могли слышать о красивой и быстрой машине Порше Cayman, производством которой занимается немецкая компания Порше. Лишь немногим удалось восхищаться им, созерцая за его передвижением по качественному асфальту в дорогостоящих районах.
«Хищник» дебютировал на автомобильном салоне во Франкфурте в 2005 году. Модель оказалась в множестве моментов удивительной. Созданная на платформе родстера Бокстер, закрытая машина оказалась даже не спортивным купе, а почти 3-дверным хэтчбеком.
Однако по экстерьеру распознать это довольно непросто. Немецкое транспортное средство обладает двухместным салоном, среднемоторной компоновкой и приводом на задние колеса. По наступлению 2009 года специалисты решили провести модернизацию автомобиля.
Если говорить про перемены внешнего плана, то они имели лишь косметический характер, однако техническую составляющую перемены затронули намного больше. Если раньше машина оснащалась более слабыми силовыми агрегатами, то теперь устанавливали 265-сильный мотор, объемом 2,9 литра, а также усовершенствованный 3,4-литровый двигатель, выдающий уже 320 лошадиных сил.
Взамен автоматической коробки переключения передач, покупатели получали 7-ми скоростную роботизированную коробку PDK. С 2010 года модельный ряд получил еще и версию «Р», где был сбросивший вес кузов, заниженная подвеска и форсированный до 330-ти лошадей двигатель, объем которого равнялся 3,4 литра.
Двухместная среднемоторная спортивная машина второго поколения производилась, начиная с 2013 года в Германии (Оснарбюк). Особых улучшений во внешности Кайман за время своей «жизнедеятельности» почти не приобрел, но это и не удивляет, ведь это незачем. Он великолепен в собственном первозданном виде.
Экстерьер
Основой для автомобиля стала модель , цена которого немного выше (от 3 000 000 рублей). Правда, от младшего брата она отличается открытым кузовом. У Cayman же кузов закрытый.
Внешний облик авто говорит только об одном – перед нами автомобиль, буквально излучающий силу и атлетизм. Во многом это объясняется несколькими переходами между выпуклой и вогнутой формой и новой геометрией воздухозаборников.
Кромку переднего спойлера производитель увеличил неслучайно – это значительно снизило подъемную силу на колесах впереди. Серийно Порше Кайман комплектуется фарами с галогенками и противотуманками.
Последние встроены прямо в воздухозаборники. Резкие изгибы передних и задних крыльев только подчеркивают некую «приталенность» силуэта. Внешность у немца шикарная, однако, многим кажется, что ему недостает агрессивности.
Некоторые особенности экстерьера
Можно лицезреть фирменную стилистику компании-производителя, которая отчетливо заметна в форме передних фар, где есть линзованная начинка. Большой бампер обладает так называемой губой, а воздухозаборники получили ниши для круглых противотуманных фар. Не может не порадовать большая площадь лобового стекла, которая содействует превосходной обзорности.
Если обратить внимание на боковую часть купе, то тут мы увидим немного раздутые арки колес. Но больше всех удается выделиться масштабной аэродинамической выштамповке на двери, направляющей воздух к воздухозаборнику.
Последний же доставляет воздух к силовому агрегату. Кроме того, кузов имеет плавную аэродинамическую линию, зеркала задней обзорности, которые, как и следует спортивному купе, стоят на ножке. Линия крыши покатая.
Весьма стильно выглядят массивные овальные выемки, которые призваны распределять потоки встречного воздуха. Это свидетельствует о спортивном характере машины. Хорошо вписываются в общий облик Порша 17-дюймовые колеса, которые так и просятся заменить их на еще больший радиус.
Кормовая часть Каймана обладает небольшой светодиодной оптикой, которая соединена спойлером. В последний вмонтирован светодиодный стоп-сигнал. Большой бампер снизу наделен небольшим диффузором, в середине которого расположились патрубки выхлопной системы.
Задняя часть суперкара выглядит мощной и динамичной. Среди ярких элементов можно выделить приплюснутые задние фонари и огромное заднее стекло. Весьма приятно выглядит аккуратное заднее антикрыло.
Интерьер
Рассмотрение салона начнем с детали, играющей очень важную роль в комфортабельности салона. Это сидения. Даже в минимальной комплектации они сделаны продуманно и эргономично. Центральная вставка – алькантара, что обеспечивает высочайшее удобство эксплуатации.
Даже если совершать поворот на высокой скорости, движений такие сидения не стесняют. Они механически регулируются в продольном направлении, гарантируя удобство и высоким, и низким водителям.
Все остальное по стандарту: шесть подушек безопасности (скорее всего, владелец авто будет на нем летать, а не ездить), ксенон, добротный кондиционер и магнитола. В принципе, что еще нужно хорошему спорткару.
Фотография руля Porsche Cayman
Разве что хозяину такой тачки со временем захочется заменить свои 17-дюймовые колеса на что-то более подходящее. Как и подобает спортивному автомобилю, управление осуществляется с помощью трехспицевого руля, обод которого отделан приятной на ощупь кожей.
Внутреннее убранство излучает спортивный азарт вместе с настоящей мужской солидарностью, которая, в действительности, нисколько не смутит и представительниц прекрасного пола. Понятное дело, что уровень качества выполнения салона вместе с его функциональностью и визуальными атрибутами является абсолютной роскошью, которая доступна далеко не каждой машине.
Если говорить про отдельные детали, то по потребности покупателя, за отдельную доплату можно заменить, например, и без того качественное и стильное оформление искусственной кожей на натуральную отделку.
Буквально каждая деталь интерьера Cayman пропитана эргономичностью и превосходным функционалом. Тут есть рукоятки, клавиши, переключатели, искусно выполненные из дорогостоящего пластика и металла.
Приборная доска
Во время посадки в машину взор приковывает прекрасно выполненная панель приборов. Три темных колодца, среди которых тахометр, спидометр и датчик уровня топлива, были объединены изящным козырьком.
В щитке приборов также разместился 4,5-дюймовый цветной дисплей борткомпьютера. Все это очень радует глаз и не вызывает раздражения. Говоря о салоне, стоит сказать, что он довольно просторный. Водитель не ощущает нехватки пространства, чувствует себя комфортабельно и свободно.
Панель приборов
Педали разработали и выполнили тоже в спортивной стилистике. Если обобщить, то интерьер выполнялся в наилучших немецких традициях. Тут мы наблюдаем прямые геометрические линии, строгий дизайн и простоту элементов.
Руль имеет еще и элегантные алюминиевые вставки, а за дополнительную плату можно сделать его многофункциональным. Стильной и солидной смотрится новенькая консоль. Она получила цветной дисплей диагональю 7 дюймов.
Уже базовая версия автомобиля имеет климат-контроль и аудиосистему Bose. Приятно радует глаз узкий тоннель, на котором установили рычаг переключения скоростей. Он окружен немалым разнообразием клавиш и кнопок управления.
Багажное отделение
Не может также не радовать наличие двух багажных отделений – сзади на 275 литров полезного пространства, а впереди на 150 литров. Кроме стандартного бардачка есть пара глубоких «потайных» ниш за спинками сидений вдоль боковых окон, а двери имеют не сильно большие, однако удобные карманчики с откидывающимися вбок крышками.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Производителем было предусмотрено 4 разных 6-цилиндровых V-образных мотора. Базовым принято считать бензиновый шестицилиндровый двигатель оппозитного распределения, объем которого составляет 2,7 литра.
В результате, перед нами предстает 275-ти сильный силовой агрегат, который позволяет достичь скоростного режима в 100 км/ч за 5,7 секунды. Предельная скорость установлена на уровне 266 километров в час. В комбинированном режиме мотор потребляет около 8,4 литра бензина.
Далее идет подобный двигатель, однако, увеличенный в объеме до 3,4 литра. Поэтому его мощность составляет уже порядка 325 лошадей. Исходя из этого, логично заключить, что повысились динамические характеристики Порш Кайман. Теперь, чтобы достичь первой сотни уйдет лишь 5 секунд, а предельная скорость достигает 283 км/ч.
За ним идет следующий мотор, аналогичный, но с увеличенной на 20 лошадей мощностью. Это не дало существенных улучшений по динамическим показателям – разгон и максимальная скорость остались на прежнем уровне. Мощнейшим двигателем является 3,8-литровый 385-сильный силовой агрегат.
Трансмиссия
Если в базе идет 5-ступенчатая МКПП, то более мощные вариации предусматривают автоматику Tiptronic. Есть вариант 6-скоростной механической коробки переключения передач, а также 7-скоростного робота PDK с парой дисков сцепления.
Трансмиссия
В реальности, роботизированная коробка с наименованием Porsche Doppelkuplung является ничем иным, как модифицированной коробкой передач DSG от Фольксваген. На механике передачи такие длинные, что если придерживаться правил дорожного движения, 3-ю передачу включить не получится.
Но вот уже на трассе Cayman сможет продемонстрировать себя во всей красоте, уверенно при этом удерживая траекторию на любом скоростном участке.
Подвеска
По ощущениям, машина слишком сильно прижата к дороге, что объясняется модернизированной подвеской и продольным расположением движка. Подвеска Каймана обладает отличными техническими данными для спортивной езды, ибо разрабатывалась с учетом спортивной направленности машины.
Другими словами, она отвечает гоночным стандартам, потому что модель Кайман нельзя назвать городской или семейной, хотя она и обладает довольно вместительными багажными отделениями впереди и сзади. Благодаря идеально подогнанным под характер машины шарнирам независимой передней и задней подвески, удается достигать довольно жесткого крепления ходовой части к кузовной части.
Подвеска
Но система регулировки предоставляет возможность выставлять показатели движения спортивного купе с разницей в миллиметры, что очень важно реальному гонщику-профессионалу, который направляет послушный и настроенный лишь под него спорткар к победе.
Вообще, в техническом оснащении, Кайману удалось ощутимо превзойти собственного прародителя Boxter. Кузовная составляющая спортивного транспортного средства стала в 2 с лишним раза жестче, однако при этом не прибавила в весе, а наоборот.
Масса машины равняется 1 340 килограмм. Этого удалось достичь благодаря тому, что автомобиль наполовину изготавливали из стали, а наполовину — из алюминия и некоторых элементов из магниевых сплавов. Подвеска полноценная независимая типа McPherson.
Невзирая на свои жестковатые регулировки, она весьма комфортабельна. Этого удалось достичь отчасти из-за прекрасной энергоемкости подвески. Передняя подвеска имеет амортизационные стойки с особым размещением продольных и поперечных рычагов.
Благодаря этой идее обеспечивается весьма точная установка колес в синхронизации с высоким уровнем комфортабельности. Также предусмотрено наличие дополнительной пружины с упором в стойке амортизатора, которая начинает работать во время интенсивного поперечного ускорения, и сводит на минимум угол крена.
Получается, что Кайману удается сохранять большую устойчивость во время прохождения поворотов на высоких скоростях. Задние же колеса решили установить на двух поперечных рычагах, которые направляются продольными рычагами, поперечными тягами и амортизационными стойками.
Рулевое управление
Рулевое управление дополнили гидроусилителем, а страхующая электроника представлена ABS и системой стабилизации PSM. Сам механизм имеет чуть больше двух с половиной оборотов с изменяемым усилием на рулевом колесе.
Стоит признать, что на небольшой скорости будет необходимо прилагать умеренные усилия, чтобы работать с рулем. Новая модель имеет электрический усилитель рулевого колеса.
Тормозная система
Сзади и впереди, установлены дисковые вентилируемые тормозные механизмы. Стояночный тормоз электронный. Применяются четырехпоршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты.
В качестве отдельной опции можно заказать желтые 6-поршневые алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты на переднюю ось.
| Модель | Porsche Cayman | Porsche Cayman S |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Число дверей/мест | 2/2 | 2/2 |
| Длина, мм | 4347 | 4347 |
| Ширина, мм | 1801 | 1801 |
| Высота, мм | 1304 | 1304 |
| Колёсная база, мм | 2415 | 2415 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1486/1528 | 1486/1528 |
| Снаряжённая масса, кг | 1330 (1360)* | 1350 (1375) |
| Полная масса, кг | 1635 (1670) | 1645 (1675) |
| Объём багажника, л | 150+260 | 150+260 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, с распределённым впрыском | бензиновый, с непосредственным впрыском |
| Расположение | в базе, продольно | в базе, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, оппозитно | 6, оппозитно |
| Число клапанов | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см 3 | 2893 | 3436 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 265/7200 | 320/7200 |
| Макс. крутящий момент, Н м/об/мин | 300/4400–6000 | 370/4750 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | |
| Привод | задний | задний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Дорожный просвет, мм | 105 | 105 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 265 (263) | 277 (275) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,8 (5,7) | 5,2 (5,1) |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| - городской цикл | 13,8 (13,6) | 14,4 (14,1) |
| - загородный цикл | 6,9 (6,5) | 7,2 (6,6) |
| - смешанный цикл | 9,4 (9,1) | 9,8 (9,4) |
| Норма токсичности | Евро 4 | Евро 4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 64 | 64 |
| Топливо | АИ-98 | АИ-98 |
Безопасности немцы всегда уделяли немало внимания. Предусматривается наличие прогрессивной технологии AirBag c полноразмерными подушками безопасности для водителя и сидящего впереди пассажира. Они умеют определять силу и тип столкновения и раскрываться в двух режимах усилий.
Помимо этого, все модели оснащены службой Porsche Side Impact Protection System. Она обладает защитой от боковых ударов и парой подушек безопасности с каждой стороны. Боковины кресел имеют встроенные подушки, чтобы защитить грудную клетку человека.
Подушки безопасности
Панели дверей получили подушки, призванные защищать от повреждений голову. Они раскрываются снизу-вверх. В качестве отдельной опции можно установить Porsche Dynamic Light System, которая имеет интенсивный 4-точечный дневной свет, омыватели фар и динамический корректор.
Служба адаптивного поворотного освещения умеет регулировать направленность светового пучка ламп в соответствии с углом поворота рулевого колеса и скоростью машины. Тем самым улучшается освещение дорожного полотна.
Высокий уровень безопасности прекрасно сочетается со спортивными качествами автомобиля. Опционально еще можно установить светодиодные фары с PDLS Plus. Такая светодиодная система является более эффективной и отличается долгим сроком службы. Среди особенностей PDLS Plus есть динамическая система управления дальним освещением.
Светодиодная фара
Камера умеет распознавать свет машин, которые движутся навстречу, либо попутно. Исходя из этого, служба постоянно и плавно изменяет дальность света. Другими словами, Вам будет существенно легче и быстрее увидеть дорожное полотно, пешеходов, либо различные источники опасности. При всем этом, Вы не будете создавать трудности для прочих участников дорожного движения.
PSM
У Каймана уже в базовом оснащении есть автоматическая система обеспечения курсовой устойчивости. Благодаря датчикам, удается всегда анализировать направление движения, скорость, рыскание и поперечные ускорения.
В том случае, когда будут отклонения с заданного курса, служба начнет задействовать тормозные механизмы каждого отдельного (смотря какая ситуация) колеса. Машина стабилизируется на оптимальном скоростном режиме.
Служба PSM
Благодаря системе ABS, где есть оптимизированные настройки, обеспечивается предельно короткий тормозной путь, что положительно сказывается на возможной безопасности. Если ускоряться на дороге, где есть разное покрытие, PSM умеет регулировать тяговое усилие при помощи встроенной опции ABD и ASR.
Серийная PSM обладает ярко выраженными спортивными настройками – служба будет вмешиваться в управление автомобилем точно и лишь в крайнем случае, только для того, дабы помочь водителя в критической ситуации.
Пассивная безопасность
Кузовная структура Каймана подразумевает высокую степень защиты во время столкновений и обладает весьма устойчивым к деформациям салоном. Передняя часть кузова имеет запатентованные немецкой компанией Порше продольные и поперечные элементы защиты.
Несущая связка конструкционных элементов содействует распределению появляющихся при столкновении сил в сторону уменьшения внутренней деформации. Инженерный состав установил жесткую переднюю поперечную балку из стали высокой прочности.
Она умеет дополнительно принимать на себя силу деформации от передних продольных элементов защиты. Проводились работы по уменьшению деформации для пространства у ног. В итоге получилось достичь большего уровня безопасности для коленей и ступней пассажиров.
Комплектации и цены
Став на 10 л. с. мощнее и на 30 кг легче предшественника, автомобиль Порш Кайман смог преодолеть Северную петлю Нюрбургринга менее чем за 8 минут. Хотя и цена новинки соответствующая – среднемоторный Порше в базовой комплектации получится купить по цене 2 500 000 рублей.
И пусть более мощная «эска» проходит виражи немного круче, но она и стоит 3 129 000 рублей. Впрочем, за базовый Порше 911 просят 4 с хвостиком миллиона рублей. После таких цифр цена новенького Каймана уже не кажется такой страшной.
Базовая комплектация обладает наличием ESP, кожаного салона, 6 подушек безопасности, помощи старта в гору, системы start/stop, климат-контроля, датчика света и хорошей аудиосистемы. Самая дорогая комплектация с самым сильным мотором, будет стоить порядка 5 487 000 руб.
Удивительно то, что, учитывая довольно нескромный ценник, машина не будет иметь максимальную оснастку в салоне. Кроме упомянутой выше базы, Вам добавят еще ксеноновую оптику и адаптивное освещение.
Все остальные опции – платные. Среди них можно выделить наличие мульти-руля, подогрева и вентиляции кресел, парктроника, адаптивного круиз-контроля, доступа без ключа, датчика дождя, складывания зеркал, навигационной системы и улучшенной музыки.
Плюсы и минусы
Плюсы машины
- Приятная стильная внешность;
- Система адаптивного освещения;
- Качественный и дорогой интерьер;
- Цветной экран, расположенный на центральной консоли;
- Удобные и комфортабельные сидения с ярко выраженной боковой поддержкой;
- Мощные силовые агрегаты;
- Хорошая обтекаемость;
- Прекрасные динамические характеристики;
- Большое количество различных систем безопасности и помощи водителю;
- Комфортабельный салон;
- Немецкое качество;
- Пара багажных отделений;
- Простое и понятное управление;
- Много доступных опций, которые можно установить, предварительно заплатив за них;
- Довольно приемлемое потребление топлива;
- Среднемоторное расположение силового агрегата;
- Возможность переключать передачи в ручном режиме;
- Массивные колеса и арки колес;
- Небольшие габариты;
- Различные бардачки и места для хранения разной мелочевки.
Минусы машины
- Высокая ценовая политика компании;
- Скудная штатная комплектация;
- Дорогостоящее обслуживание;
- Посредственная шумоизоляция;
- Небольшая высота дорожного просвета;
- Недостаточный объем багажных отделений.
Подводим итоги
Так кто же он, новый Cayman от компании Porsche? В принципе, он может быть входным билетом в мир автомобилей Порше или осознанной покупкой и антиподом 911. Есть мнение, что 245-сильный Cayman будут покупать те, кто считает деньги, а вот на «эску» замахнутся настоящие гуляки и любители острых ощущений.
Выбор между Porsche становится все богаче и, вместе с тем, сложнее. Немцы всегда славились производством качественных и практичных транспортных средств, поэтому Cayman тоже не стал исключением. Автомобиль имеет небольшие габаритные характеристики, мощный силовой агрегат, прекрасный и качественный салон.
Внутри себя смогут прекрасно ощущать любые люди, так как можно все подстроить лично под себя. Не забыли в компании и об обеспечении должного уровня безопасности не только водителя, но и шофера и остальных участников дорожного движения. Например, есть система адаптивного освещения, какая умеет подстраиваться под определенные ситуации.
Однако, кажется немного странным то, что базовая оснастка не имеет многих полезный функций. Они могут быть, если только дополнительно их докупить – это немного огорчает, исходя из отзывов потенциальных покупателей.
Нельзя конечно сказать, что салон в штатной комплектации выглядит скудно, нет, там все на высоте – оборудование, сиденья, качество используемых материалов, все это красноречиво свидетельствует о статусе данного немецкого купе. Если сюда добавить еще дорогостоящее обслуживание, то машина будет выходить в большую копеечку.
Приятно то, что конструкторы предусмотрели пару небольших багажных отделений, которые могут вместить необходимые вещи. Ведь не стоит забывать, что данная модель, все-таки не предусмотрена для транспортировки груза.
Видно, что компания Porsche не стоит на месте, а постоянно улучшается, модернизируя свои уже существующие автомобили и производя новые. Благодаря этому удается успешно конкурировать на огромном мировом автомобильном рынке.
Porsche Cayman фото
Видео обзор
Цена на новый автомобиль колеблется в пределах от 3 до 4,3 млн. руб. Porsche Cayman был впервые представлен в 2005 г. на автосалоне во Франкфурте. Модель являлась версией спортивного Boxster с жесткой крышей. В том же 2005 г. в свет вышла модификация Porsche Cayman S с 245-сильным мотором. В 2008 г. Porsche Cayman прошел рестайлинг, а в 2009 вышла обновленная версия S с уменьшенным весом и с 314-сильным двигателем. Купить Porsche Cayman можно с 6-цилиндровым оппозитным двигателем объемом 2,7 л и мощностью 245 л.с. или новым 3,4-литровым двигателем мощностью 295 л.с. Porsche Cayman может похвастаться отлично сработанным салоном. Комфортные анатомические кресла Cayman обеспечивают отличную боковую поддержку, очень низкую посадку и абсолютно не стесняют движений. Сидения регулируются по высоте и в продольном направлении, также имеется электропривод наклона спинки. Салон гоночного Порше Кайман также удивляет своей практичностью (по меркам спортивного автомобиля). Купе имеет два багажника: в передней и задней части автомобиля, общим объёмом 410 литров. Для мелочёвки в салоне предусмотрены различные кармашки, перчаточный ящик и бокс-подлокотник. Передняя подвеска Porsche Cayman состоит из амортизационных стоек с особым расположением продольных и поперечных рычагов. Эта концепция обеспечивает очень точную установку колес в сочетании с высоким уровнем комфорта. Дополнительная пружина с упором в амортизационной стойке вступает в действие при высоком поперечном ускорении и минимизирует угол бокового крена. Таким образом, Porsche Cayman сохраняет большую устойчивость, в том числе при очень высоких скоростях на поворотах. В стандартное оснащение Porsche Cayman входит система PSM (Porsche Stability Management). Она исправляет ошибки водителя, автоматически убирая «газ» и подтормаживая машину. По заказу на Porsche Cayman S можно поставить систему PASM (Porsche Active Suspension Management). Это устройство подстраивает клиренс и жесткость амортизаторов в зависимости от дорожных условий и выбранного водителем режима настройки ходовой части – обычного или спортивного.
Новый Porsche Cayman 2013 модельного года немецкий производитель официально представил в Лос-Анджелесе на местном автошоу 2012 года. В рамках обзора изучим новые размеры кузова Порше Кайман, присядем в салон, оценим изменившиеся технические характеристики, выясним на каких шинах и дисках будет ездить автомобиль, и определимся какова цена новинки для желающих купить спорткар в 2013 году. Нам в помощь материалы, представленные в фото галерее и видео.
Автомобиль сохранил знакомые черты и пропорции кузова предыдущего поколения, но, по заверению представителей компании-производителя, является полностью новой разработкой.
Начнем с того, что автомобиль подрос в размерах по сравнению с предыдущим поколением модели. Габаритные размеры нового Порше Кайман 2013 составляют: 4380 мм в длину, 1801 мм в ширину, 1295 мм в высоту, колесная база 2475 мм, дорожный просвет 135 мм. Прибавка в длину обусловлена главным образом увеличившимися на 6 см размерами колесной базы, так немецкие специалисты «убивают» сразу двух зайцев - делают салон больше и увеличивают курсовую стойкость своего самого младшего спорт-кара.
Дизайн экстерьера новинки практически в точности копирует внешность брата соплатформенника с мягким верхом Porsche Boxster последней генерации. Автомобили отличаются только типом и формой крыши, различными бамперами. Ну а выглядит новый спорткар Cayman спортивно, строго и стал еще больше походить на эталон спортивных автомобилей - легенду компании Porsche 911.
Передняя часть авто с вертикальными каплями фар головного света, мощным бампером с сегментами воздуховодов и «пушками» противотуманок, холмами колесных арок возвышающимися над покатым капотом.
Стремительно динамичный профиль автомобиля каждой линией и штрихом красноречиво говорит о высоких скоростных и динамических характеристиках героя нашего обзора. Все детали кузова с мягкими линиями и поверхностями в нужных местах согласно требованиям законов аэродинамики, образуют всплески волн, расширения, уступы и перекаты. Каждый элемент кузова и внешнего оперения направлен на увеличение прижимной силы и уменьшения сопротивления воздушному потоку. Заднее антикрыло автоматически поднимается на скорости свыше 120 кмч (возможно принудительно поднять на любой скорости нажатием кнопки).
Также автомобилю удалось сбросить несколько десятков килограммов по сравнению с предыдущим поколением. Новый Порше Каймен весит 1310-1340 кг, более мощная версия Porsche Cayman S 1320-1350 кг.
- В России новинка в зависимости от пожелания клиента будет опираться на землю низко профильными шинами с низким сопротивлением качению спереди (235/ 40 R18 или 235/ 35 R19) и сзади (265/ 40 R18 или 295/ 30 R19) на легкосплавных дисках 18-19 радиуса. В качестве опции доступны эксклюзивные диски R19 Cayman S и даже R20 с различными рисунками – Carrera S (стоят 68 489 рублей), Carrera Classic и Sport Techno.
- Существует возможность выбора цвета окраски кузова из Racing Yellow (ярко желтый), White (белый), Guards Red (яркий красный), Agate Grey Metallic (серый), Aqua Blue (синий) и Basalt Black (черный).
Салон купе Порше Кайман 2013 года, как и кузов автомобиля, подчеркивает спортивную направленность. Удобные кресла анатомической формы водителя и пассажира (выбор из трех вариантов), информативные приборы, хваткое рулевое колесо (два типа), стильная полностью измененная центральная консоль с россыпью кнопок, премиальные материалы отделки и высочайшее качество сборки. Интерьер поражает своей функциональностью, эргономичностью, возможностью выбора вариантов цвета и фактуры кожи, длинным списком и высокой стоимостью опций.
Богатое наполнение салона «фишками» да и просто необходимыми и приятными атрибутами современного авто включает в себя электропривод, подогрев и вентиляцию кресел, акустику BOSE (10 динамиков 445 Вт) или премиальную акустическую систему High-End от Burmester (12 динамиков 821 Вт), активный круиз-контроль. Доступны два цветных монитора - 4,6 дюймовый на панели приборов (бортовой компьютер, навигация) и 7-ми дюймовый сенсорный на консоли (аудиосистема, навигатор), климат-контроль и прочее, прочее...
Суммарный объем двух багажников (переднего и заднего) составляет 275 литров. Со своей стороны хотим отметить, что интерьер и эргономика салона нового Porsche Cayman практически эталонные, а качество материалов и сборка - безупречные.
Технические характеристики Porsche Cayman 2013: двигатель устанавливается на автомобиле в пределах базы за сиденьями - горизонтально-оппозитный шестицилиндровый, подвеска независимая, задний привод, тормоза дисковые.
- Для нового Каймана 2,7-литровый (275 лс) мотор с 6 МКП (7-ми ступенчатый робот PDK) разгоняет спорт-кар до 100 км/ч за 5,7 (5,6) секунд и позволяет набрать максимальные 266 (264) кмч. Заявленный производителем средний расход топлива 8,2 (7,7) литров на сотню.
- Porsche Cayman S 3,4-литровый (325 лс), коробка 6 МКП (или робот PDK с 7-мью ступенями), выстреливает до 100 км/ч за 5,0 (4,9) сек и обеспечивает максималку в 283 (281) кмч. По заверению представителей компании, средний расход составит 8,8 (8,0) литров.
Тест-драйв
купе показывает, что добиться такой топливной экономичности в реальных условиях вождения невозможно, новый Кайман 2013 - настоящий провокатор и даже при аккуратном обращении с правой педалью расход топлива редко в итоге получается ниже 12 литров.
Автомобиль отличается феноменальной устойчивостью и стабильностью даже на скорости далеко за 200 кмч. Подвеска цепкая, тормоза информативные и эффективные, рулевое управление точное, мощности достаточно в любых режимах движения.
Для владельцев, которым покажутся не достаточными такие скоростные и динамические характеристики, доступны к заказу системы, улучшающие управление.
- Porsche Torque Vectoring (PTV) - увеличивает динамику движения и устойчивость автомобиля в поворотах, благодаря переменному распределению крутящего момента между задними колесами в комплексе с механически блокируемым задним межколесным дифференциалом.
- Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) - тормоза из керамического композитного материала, способны более эффективно замедлить авто с высокой скорости движения и стоят 351000 рублей.
- Система PASM - при помощи электроники регулирует жесткость отдельно каждого из четырех амортизаторов, у авто с такой «фишкой» клиренс на 10 мм меньше по сравнению с машинами, оборудованными обычной подвеской.
- Пакет Sport Chrono стоимостью 76 480 рублей обеспечивает еще более спортивное управление двигателем, коробкой передач и ходовой частью. Данный опционный пакет позволит на 0,2 секунды быстрее добираться до 100 кмч и обеспечит более яркое звучание выхлопной системы.
Сколько стоит в России: купить новые Porsche Cayman и Cayman S можно будет весной 2013 года. Стоимость базовой версии Порше Кайман 2013 модельного года стартует с 2555 тыс.рублей. Продажа более мощного Порше Кайман С 2013 - цена от 3129 тыс.рублей.
