Mitsubishi Pajero
Отдельное спасибо Николаю! Как он и сказал, машина поедет так как она должна ехать! Ребята спасибо! Всем советую! Алексей из Ростова-на-Дону! Черный Паджеро 4!">
С ребятами познакомился случайно, были вопросы по сигналке пандора, они региональные представители по ней, заехал прописать сигналку они мне сказали что могут чипануть мою машину, (Паджеро 4, 3 литра бензин). с сигналкой справились быстро и всего за 400 р. когда официалам я отвалил 3000 р. и не помогло)). Так что как спецы они мне понравились, взял сайт где почитать про чип тюнинг и уехал домой в ростов. Думаю в следующий раз буду в Вологораде заеду. Командировка случилась скоро и в доволь начитавшись про всякого рода коробочки чипы и т.д. и т.п. решил попробовать у них. Ехал с Астрахани в Ростов через Волгоград, до Волгограда запоминал как машина едет, чтоб потом оценить. заехал, все действие заняло около 20 минут.
Теперь по теме, скажу что такого эффекта я никак не ожидал, первое ради чего стоит это сделать так это работа автомата!!! Машино реально стала переключаться плавно, без рывков, просто другая машина, выехав на трассу и дав на педаль почувствовал прибавку в мощности не на много, но достаточно чтобы это почувствовать! По расходу ничего не изменилось!
Отдельное спасибо Николаю! Как он и сказал, машина поедет так как она должна ехать! Ребята спасибо! Всем советую! Алексей из Ростова-на-Дону! Черный Паджеро 4!
Mitsubishi Pajero
">Начну с того что это вторая версия прошивки которая значительно превосходит по показаниям предыдущую версию, самое главное что турбо яма практически не заметна и динамика стала такой что дух захватывает и не каждый легковой автомобиль может похвастаться тем же! А что касается расхода топлива, то я разницы не заметил. Передачи стали переключаться так как и должно быть, раньше при ускорении когда казалось что машина должна перейти на пониженную передачу она продолжала разгоняться на той передаче на которой и была, а сейчас все происходит так как и должно быть а сейчас при нажатии педали в пол машина переходит на пониженную и ускоряется так как хочется!!!
P.S. В общем все тем кто любит динамичную езду и любит получать удовольствие от вождения советую.
Mitsubishi Pajero
Люблю я всякие девайсы))) смартфоны, планшеты, смартТВ всякие… Лет шесть-семь назад покупая стиральную машинку, которая умеет по wi-fi обновлять программы стирки, подумал: "вот до чего прогресс дошел…"
И вот теперь пришел черед автомобиля… Я всегда считал, что чип-тюнинг — это удел гонщиков, которые желают из стоковых авто выжать всю дурь по максимуму, но оказывается он еще и бывает полезен))
Я выбрал прошивку 100500 от Алексея Kstovchanin и установку через мастеров из . Не буду расписывать что и как, Вы всю информацию можете почерпнуть из интернета. Расскажу лучше о впечатлениях: пару недель с ней катаюсь, еще не во всех режимах перепробовал, но основное ощущение, что с машины сняли тонну груза, ну или отцепили тяжеленный прицеп… валит теперь, аж страшно)) причем не просто закидывает обороты в красную зону, наоборот раскрывается на 2000 оборотах — стрелка скорости растет, а тахометра — нет)) динамики существенно прибавилось на всех скоростях: и с места, и при обгонах… температура в норме, вибраций стало меньше, и еще что удивило — упал расход! раньше по городу было 17-17,5, сейчас — 13!
Люблю я всякие девайсы))) смартфоны, планшеты, смартТВ всякие… Лет шесть-семь назад покупая стиральную машинку, которая умеет по wi-fi обновлять программы стирки, подумал: "вот до чего прогресс дошел…"
И вот теперь пришел черед автомобиля… Я всегда считал, что чип-тюнинг - это удел гонщиков, которые желают из стоковых авто выжать всю дурь по максимуму, но оказывается он еще и бывает полезен))
Дядю Федора я уже давно сконнектил по bluetooth со своим смартфоном, который и использовал в качестве БК. Но вот как-то наткнулся на чью-то статью о прошивке дизельных моторов и решил изучить этот вопрос. Вариантов и программистов оказалось очень много: Ёжик, winde и т.д. Все разные, все готовы настроить ваш автомобиль индивидуально под Вас в зависимости от того что Вы хотите добиться… так что говорить кто и что лучше не имеет смысла, у каждого свои фломастеры…
Я выбрал прошивку 100500 от Алексея Kstovchanin и установку через мастеров из . Не буду расписывать что и как, Вы всю информацию можете почерпнуть из интернета. Расскажу лучше о впечатлениях: пару недель с ней катаюсь, еще не во всех режимах перепробовал, но основное ощущение, что с машины сняли тонну груза, ну или отцепили тяжеленный прицеп… валит теперь, аж страшно)) причем не просто закидывает обороты в красную зону, наоборот раскрывается на 2000 оборотах - стрелка скорости растет, а тахометра - нет)) динамики существенно прибавилось на всех скоростях: и с места, и при обгонах… температура в норме, вибраций стало меньше, и еще что удивило - упал расход! раньше по городу было 17-17,5, сейчас - 13!
В общем, я доволен)) Надо еще потестить в грязюке или сугробе))
Mitsubishi Pajero
Еще у машины Pajero IV есть особенность, в режиме D, машина держит обороты в районе 550, из-за этого генератор перестает выдавать зарядку на аккумулятор, а т.к. я езжу в основном по городу и часто приходится стоять в пробках, то аккумулятор почти всегда разряжен и зимой бывают проблемы с запуском двигателя, да и аккумулятор приходится менять почти каждый год, в интернете нашел информацию, что данная проблема точно существует и связано это именно с пониженными оборотами двигателя в режиме D. Обратился к Виктору Хитрину, у которого и прошивал машину прошивкой АДАКТ, он сказал, что попробует помочь с этой проблемой, на днях прошили мне машину модифицированной прошивкой от АДАКТ, теперь в режиме D машина держит обороты в районе 650 и генератор выдает заряд на аккумулятор, проверял с включенным ближним светом и климат-контролем, на светофорах показывает напряжение заряда аккумулятора 13,9 вольт. После этой доработки аккумулятор у машины стал полностью заряжаться, проверял утром, напряжение аккумулятора 12,8 вольт. Времени прошло еще мало и не было сильных морозов, но думаю, что проблемы с запуском в морозы пропадут, т.к. аккумулятор успевает полностью зарядится в городском цикле эксплуатации автомобиля.">
Прошивал свою машину Mitsubishi Pajero 3.8 LWB в августе 2015 года динамичной прошивкой от АДАКТ, после прошивки сразу заметил, что пропала задумчивость педали газа, нажимаешь педаль и машина сразу едет, раньше бывало нужно выехать на основную дорогу со второстепенной, ждешь окно и пытаешься выехать, нажимаешь педаль газа, машина не едет, по интуиции жмешь дальше и в итоге машина когда начинает движение то колеса проворачиваются и снова встаешь из-за противобуксовочной системы, сейчас выезжаешь без проблем, т.к.
при нажатии на педаль газа машина сразу едет и выезжает плавно набирая скорость.
Автомат стал раньше переходить на следующую скорость, за счет этого машина стала плавнее и быстрее набирать скорость, сейчас при разгоне не чувствуется, что машина тяжелая.
Расход топлива на двигателе 3.8 не изменился.
Также прошивал Евро2, т.к. убраны катализаторы, ошибок Check Engine, из за убранных катализаторов, не появляется.
Еще у машины Pajero IV есть особенность, в режиме D, машина держит обороты в районе 550, из-за этого генератор перестает выдавать зарядку на аккумулятор, а т.к. я езжу в основном по городу и часто приходится стоять в пробках, то аккумулятор почти всегда разряжен и зимой бывают проблемы с запуском двигателя, да и аккумулятор приходится менять почти каждый год, в интернете нашел информацию, что данная проблема точно существует и связано это именно с пониженными оборотами двигателя в режиме D. Обратился к Виктору Хитрину, у которого и прошивал машину прошивкой АДАКТ, он сказал, что попробует помочь с этой проблемой, на днях прошили мне машину модифицированной прошивкой от АДАКТ, теперь в режиме D машина держит обороты в районе 650 и генератор выдает заряд на аккумулятор, проверял с включенным ближним светом и климат-контролем, на светофорах показывает напряжение заряда аккумулятора 13,9 вольт. После этой доработки аккумулятор у машины стал полностью заряжаться, проверял утром, напряжение аккумулятора 12,8 вольт. Времени прошло еще мало и не было сильных морозов, но думаю, что проблемы с запуском в морозы пропадут, т.к. аккумулятор успевает полностью зарядится в городском цикле эксплуатации автомобиля.
Сегодня, достав архивные материалы, автомобиль заезжал в начале лета, упомянем об ещё одном дизельном Mitsubishi .
Итак, Mitsubishi Pajero IV 2007 года выпуска, появился в нашем сервисе с горящем на панели приборов CHECK ENGINE . Владелец автомобиля не так давно поменял клапан рециркуляции отработавших газов и как ему казалось, старая проблема вернулась вновь - автомобиль не развивал обороты выше 2000-2500, толком не ехал.
Компьютерная диагностика Mitsubishi Pajero 3.2L TD
Подключаем в диагностическому разъёму мультимарочный сканер ScanDoc ...
Сразу считываем и сохраняем идентификаторы блока управления и его программного обеспечения...
Считываем коды неисправностей из ЭБУ двигателя:
- P0403 - Система рециркуляции отработавших газов (EGR) - неисправность в цепи
- U1101 - T/M таймаут CAN / Не оборудовано
Появление второй ошибки осталось загадкой, она удалилась навсегда. А на счёт первой, хозяин авто оказался прав, снова появилась ошибка по клапану ЕГР.
Убедившись что ошибка возникает именно из-за него, а не из-за электропроводки и других возможных причин, мы решили заглушить каналы рециркуляции и прошить блок управления модифицированной прошивкой, с отключением ЕГР.
Модификации двигателя 4M41 и как заглушить EGR
Под капотом данного Mitsubishi Pajero , находится дизельный, турбированный двигатель 3.2L. Код двигателя 4M41 , а его характеристики следующие:
- Объём двигателя - 3200 см.куб.
- Мощность двигателя - 175 л.с. / 3800 об.мин
- Крутящий момент - 382 Нм / 2000 об.мин
Примечательно, что пресс-релиз этого мотора, состоялся в далёком 1999 году и с тех пор он претерпел несколько модификаций. Естественно, являясь частью двигателя, менялась и система рециркуляции - EGR.
На двигателях 4M41 , встечаются системы рециркуляции с вакуумным клапаном и электрическим, с шаговым мотором.
Зачем двигателю нужна система EGR
При высокой температуре, сгорающей в камере сгорания топливовоздушной смеси, образуется большое количество оксидов азота (NOх). Система EGR направляет часть отработавших газов из выпускного канала головки блока цилиндров, через впускной коллектор, обратно в камеры сгорания, тем самым снижая температуру сгорания топливовоздушной смеси, вследствие чего происходит снижение концентрации оксидов азота. А если кратко, то для экологичности)).
Система EGR с вакуумным клапаном
Такая система рециркуляции отработавших газов (EGR) состоит из вакуумного клапана рециркуляции ОГ, вакуумного насоса, электромагнитных клапанов №1 и №2.
Клапан рециркуляции ОГ (EGR) управляется разряжением внутри клапана, создаваемым электромагнитными клапанами №1 и №2, которые в свою очередь, управляются блоком управления, в соответствии с условиями работы двигателя и на основе данных, поступающих от различных датчиков.
- 1. Двигатель
- 2. Турбокомпрессор
- 3. Клапан рециркуляции отработавших газов EGR
- 4. Электромагнитный клапан EGR №2 (Выкл. - Вкл.)
- 5. Электромагнитный клапан EGR №1 (С коэффициентом заполнения цикла)
- 6. Вакуумный насос
- 7. Электронный блок управления двигателем
- A. Угол положения педали акселератора
- B. Частота вращения двигателя
- C. Температура впускного воздуха
- D. Температура охлаждающей жидкости
- E. Температура топлива
- F. Сигнал с датчика абсолютного давления MAP
- G. Скорость автомобиля
- H. Положения выключателя кондиционера
- I. Положение выключателя блокировки стартера
- J. Впускной воздух
- K. Выхлопные газы
Для механической коробки переключения передач, схема соединений компонентов системы EGR, следующее...
А ниже, для автоматической коробки...
Проверить систему можно так:
- Заведите двигатель и прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости 65°С или выше.
- Поверните выключатель кондиционера в положение "OFF" (ВЫКЛ.).
- Переместите рычаг селектора в положение "P" (Стоянка).
- Проверьте работу клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)
Исправное состояние:
- Состояние двигателя - Работа на холостом ходу без нагрузки. Состояние клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) - Открыт
- Состояние двигателя - Резкое увеличение оборотов двигателя. Состояние клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) - Закрыт (Диафрагма опускается)
Проверка сопротивления электромагнитных клапанов:
- Сопротивление между выводами электромагнитных клапанов должно быть около 36-44 Ом (при 20°С)
А вот так выглядит вакуумный клапан ЕГР, на двигателе 4M41 ...
Система EGR с электрическим клапаном
Принцип действия такой системы следующий. Клапан рециркуляции ОГ (EGR) закрыт и рециркуляции отработавших газов не происходит, при одном из следующих условий:
- Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
- Двигатель работает на режиме холостого хода
- Дроссельная заслонка открыта на большой угол
На всех остальных режимах клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) открыт на определённую блоком управления величину и происходит рециркуляция отработавших газов.
- 1. Замок зажигания
- 2. ЭБУ двигателя
- 3. Клапан EGR
- 4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- 5. Турбокомпрессор
- 6. Охладитель EGR
- 7. Интеркулер
- 8. Топливный насос
- 9. Педаль акселератора (газа)
- A. Сигнал частоты вращения двигателя
- B. Сигнал угла положения педали акселератора
- C. Сигнал управления впрыском топлива
- D. Управляющий сигнал клапана EGR
- E. Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя
- F. Выхлопной газ
- G. Впускной воздух
- H. Охлаждающая жидкость двигателя
Схема соединений элементов системы рециркуляции, с электрическим клапаном, следующая...
Проверить систему можно так:
- При включении зажигания (не запуская двигатель), обычно слышен звук срабатывания шагового электродвигателя, из клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). Если звук срабатывания шагового электродвигателя не слышен, в первую очередь нужно проверить его цепь питания. Если цепь в норме, то возможно, причиной отсутствия звука является неисправность шагового электродвигателя или ЭБУ.
Проверка сопротивления обмотки:
- Отсоедините разъем клапана рециркуляции отработавших газов (EGR).
- Измерьте сопротивление между выводом №2 и выводом №1 или выводом №3 разъема со стороны клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). Номинальное значение: 10 – 20 Ом (при 20°С)
- Измерьте сопротивление между выводом №5 и выводом №4 или выводом №6 разъема со стороны клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). Номинальное значение: 10 – 20 Ом (при 20°С)
Сам клапан ЕГР может располагаться вот так...
Или же вот так...
Как заглушить ЕГР на Mitsubishi Pajero IV с двигателем 4M41
На автомобиле, который стоял у нас в сервисе, клапан выглядел как на предыдущей фотографии.
Снимаем с него разъём, откручиваем четыре болта и вот он в руках. Как видно, все каналы и трубки системы рециркуляции в саже.
В саже и сам клапан ЕГР.
По виду прокладки, вырезаем заглушку с отверстиями под четыре болта и без прямоугольного отверстия)).
Собираем всё в обратной последовательности и приступаем к программному отключению системы.
Чип-тюнинг Mitsubishi Pajero 3.2L TD
Тубродизелем этого автомобиля, управляет электронный блок управления Denso , собранный на процессоре SH7058 . Наше оборудование позволяет производить чтение и запись прошивки, с этого ЭБУ, через диагностический разъём.
Запускам на компьютере программу загрузчик, подключаемся к автомобилю с помощью адаптера OpenPort 2.0 и считываем заводскую прошивку, сток.
По идентификаторам стока, покупаем и скачиваем модифицированную прошивку. Выбор клиента:
- Ультрадинамичная версия, с отключенным контролем системы рециркуляции (EGR). Сглажена "турбояма", уменьшено время отклика на приращение дросселя, так называемая "задемпфированность педали газа". Увеличение крутящего момента порядка 15-20% субъективно выражено в значительном увеличении как эластичности при частичных дросселях и снижении вероятности кик-дауна, так и в приросте динамики на полном дросселе, что в целом меняет тактико-технические характеристики мотора и увеличивает комфорт при передвижении.
Записываем модифицированную прошивку в ЭБУ двигателя. И отдаём авто владельцу.
Работы были проведены с использованием программного обеспечения производства АРС ADACT , клиенту выдан сертификат подлинности ПО.
Если возникли вопросы или есть уточнения к статье, вы всегда можете озвучить их в наших группах WhatsApp , Viber или Telegram .
Специалисты RAM tuning на выезде выполнили работы по чип-тюнингу дизельного Митсубиси Паджеро 4 3.2 200 л.с. АТ 2015 года выпуска до 240 л.с. Помимо увеличения мощности, отключили программно клапан ЕГР и установили заглушку на партубок клапана ЕГР.
Причины обращения клиента: желание добавить мощности своему японскому коню, плюс отключить ненужные экологические нахлобучки, которые мешают мотору нормально дышать (речь про ЕГР в данном случае). Сажевого фильтра на данном авто нет, так как поставлялся он на Российский рынок.
Перед выполнением работ читаем ошибки. Ошибок не обнаружили! Значит тюнингу быть!
Пробег: 37513 км.
Мотор Митсубиши Паджеро 4 3.2 дизель 200 л.с. управляется ЭБУ Mitsubishi с процессором SH7058. Работы по данному блоку производятся через диагностический разъём OBD II, который расположен под рулём.
После перепрограммирования блока управления двигателем, откручиваем патрубок клапана ЕГР и монтируем заглушку вот сюда.
Снимаем разъём с клапана ЕГР.
Вот так выглядит заглушка на флянец партубка клапана ЕГР.
После выполнения работ, визуально не заметно что клапан ЕГР заглушен!
По результату выполненных работ: повысилась приёмистость во всём диапазоне оборотов двигателя, повысилась мощность и крутящий момент двигателя до 20% , плюс отключен и заглушен клапан ЕГР.
Надо особо отметить, что расход топлива после чип-тюнинга не увеличился!
Общее время работ по перепрограммированию данного ЭБУ – 1-1,5 часа.
Время на физические работы – до 1,5 часов.
