Был создан в 60-х годах прошлого столетия. Это производство было на то время просто необходимо. Правительство с его строительством стремилось удовлетворить потребность советских граждан в персональном авто. ВАЗ изначально планировался как наиболее крупное производство машиностроительной отрасли СССР. За годы своей работы легендарное предприятие знало взлеты и падения. Его легковушки до сих пор встречаются в большом количестве на дорогах нашей страны.
Разработаны также История автогиганта богата событиями и интересна для каждого автолюбителя. Ведь по мощи этому производству не было равных на всей территории Советского Союза.
Создание производства
История создания автогиганта начинается в середине 60-х годов прошлого столетия. В 1966 году было принято решение построить машиностроительное производство в г. Тольятти. «АвтоВАЗ» создавался очень быстро.
Оборудование, принимающее участие в технологических циклах, производилось на заводах не только СССР и дружественных ему стран, но и предприятиях Европы и США.
В августе 1966 года руководство страны заключило договор с итальянским «Фиатом». Этот концерн помогал возводить в г. Тольятти легендарное производство. Итальянцы не только принимали активное участие в строительном процессе, но и обучали технологии выполнения технологического цикла персонал.
На этом этапе известна небольшая казусная ситуация. В эмблеме, придуманной советскими художниками, была допущена ошибка. При выпуске ее итальянцы в слове «Тольятти» вместо буквы «Я» написали букву «R». Брак быстро устранили.
История создания ВАЗ была бы неполной, если бы не было рассмотрено несколько интересных фактов. В период переговоров с представителями итальянской компартии советское руководство разрабатывало план строительства огромного машиностроительного предприятия в городе Ставрополе. В 1964 году его переименовали в Тольятти.
Это решение было принято не случайно. Название города, в котором был построен завод, было дано в честь генсека коммунистической партии Италии П. Тольятти. Его постигла скоропостижная кончина во время посещения его делегации пионерского лагеря «Артека». В этот период советские руководители обговаривали со своими партнерами детали предстоящего совместного предприятия.
Чтобы почтить память генерального секретаря в его честь был назван город, где был возведен первый завод «АвтоВАЗа».
Начало работы
С 1970 года начинается работа знаменитого ВАЗ. Волжский автомобильный завод возводился ударными темпами, поэтому первая партия «Копеек» появилась на свет очень скоро. Это легендарная Она была произведена в количестве 6 штук. Этой машине было присвоено название «Жигули». За первый год работы предприятия было создано 100 тыс. машин, которые распределялись между работниками советских предприятий как поощрения за ударный труд.
Спрос на «Жигули» ограничивался только производственными возможностями ВАЗ. История развития говорит также об экспортном направлении реализации продукции автогиганта. Только для поставок заграницу название «Жигули» поменяли на Lada. Первоя наименование на французском языке звучало, как «жигало», то есть мужчина, танцующий за деньги.
Разработка моделей
После начала производства в Тольятти «АвтоВАЗ» появились новые модели. На мировой рынок вышли ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103. Это были модификации уже полюбившейся всем «Копейки».
С 1966 по 1991 год производственные мощности были сконцентрированы на 5 основных заводах. Первый генеральный директор «АвтоВАЗа» Поляков В. Н. (фото представлено далее) и весь трудовой коллектив завода адаптировали первую модель автомобилей под условия отечественных дорог.
«Копейка» была создана по прототипу седана Только у нее конструкторы увеличили клиренс до 175 мм и усилили подвеску и тормоза. «Тройка» же считалась на то время «люксовой» моделью. Ее отличал от «Копейки» дизайн. «Тройка» обладала 4 фарами, улучшенный вид приборной панели, а также хромированные элементы.
«Классические» модели
В следующие годы было разработано еще несколько «классических» моделей ВАЗ. История выделяет их как самые покупаемые автомобили. К ним относятся ВАЗ-2104, 2105, 2106, 2107. Но наиболее популярной стала именно «Шестерка». За 30 лет ее серийного производства (начиная с 1976 года) было распродано более 4,3 млн автомобилей этой марки.
«Четверка» и «Пятерка» известны как модели эконом-класса. «Семерка» стала улучшенной версией ВАЗ-2105. Дизайнерами были разработаны модная на то время прямоугольная форма фар. Салон каждой последующей модели переделывался и модернизировался.
Улучшения проводились и в области двигателя. Все «классические» модели хорошо продавались. И ныне можно встретить представителей этого поколения легковушек на наших дорогах.
Последующая модернизация
Последующие модели «АвтоВАЗа» разрабатывались в 80-х годах прошлого столетия. Первым представителем этого поколения легковушек стал «Спутник». В народе его сразу же стали называть «Восьмеркой». В индексе эта машина имела соответствующую цифру. ВАЗ-2108 наделялся клиновидной формой передка. За это его также окрестили «Зубилом».
Эта модель обладала улучшенной коробкой передач и обновленным двигателем. Все внутренние компоненты «Восьмерки» компания создала совместно с Porsche. Главный директор «АвтоВАЗа» Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. Через некоторое время в продажу поступили пятидверные «Восьмерки» с кузовом типа седан и хэтчбек.
Конец 80-х годов ознаменовался выходом в свет малолитражки под названием «Ока». Прототипом этого авто стал Daihatsu Cuore.
Распад СССР
Кризис коснулся практически всех предприятий. Не исключением стал и ВАЗ. История этого предприятия знала длительный кризис. Причиной тому стало множество внутренних и внешних причин.
В первую очередь, «АвтоВАЗ» столкнулся с таким понятием, как конкуренция. В те годы рынок наводнили импортные подержанные автомобили. Отечественные легковушки на их фоне не выдерживали никакой критики. Спрос на продукцию некогда процветающего предприятия значительно уменьшился.
В 90-х годах автомобили «АвтоВАЗа» стали производиться гораздо меньшими объемами. В это время сокращение рабочих мест достигло 25%. Несмотря на государственные дотации и повышение таможенных пошлин на зарубежные автомобили, спрос катастрофически падал.
Работа в кризисный период
ОАО «АвтоВАЗ» в кризисный период работало над созданием новых моделей. В начале 90-х мир увидела одна из немногих моделей этого периода ВАЗ-2110. «Десятка» представляла собой улучшенную версию «Восьмерки». Эта модель седана обладала более совершенным дизайном салона и оригинальной формой кузова.
В последующие десять лет производство не знало существенных изменений. Только в 2003 году в серийное производство поступила Chevrolet Niva (ВАЗ-2121). Это единственная отечественная модель, которая продавалась в Японии.
Существует интересное утверждение главного конструктора «Нивы» Прусова П. М. о присвоении названия этой модели. Он говорил, что это аббревиатура из первых букв имени его дочерей (Нина, Ирина) и сыновей главного конструктора «GM-АвтоВАЗ» (Вадим, Андрей).
Инвестиции в производство
ОАО «АвтоВАЗ» пользовалось поддержкой госбюджета, но этого было недостаточно, чтобы пробудить предприятие из долгого кризисного состояния. Ситуация усугублялась внутренней борьбой за владение компанией. Были зафиксированы случаи хищения имущества в очень крупных масштабах. Эти суммы равнялись годовой выручке от реализации компании. Поэтому все эти события не способствовали выходу из убыточного состояния.
В 2009 году снижение выручки от реализации достигло рекордного уровня 39%, сравнительно с предыдущим периодом. Такого краха компания не знала за всю свою историю. Чтобы предприятие не прекратило свою работу, требовались кардинальные меры. Для этого в активы вливались огромные инвестиции.
В июле 2009 года уставный капитал предприятия увеличился на 240 млн. евро. При этом компания Renault-Nissan владела 25% акций, а «Ростехнология» - 44%. На должность главного дизайнера был назначен Стив Маттин. Он ранее занимал аналогичную должность в концернах Мерседес, Вольво. С этого времени начался период возрождения.
Музей «АвтоВАЗа»
Несомненно, история «АвтоВАЗа» богата событиями. Его продукция стала настоящим символом той эпохи. Неудивительно, что существует музей «АвтоВАЗа». Он находится в г. Тольятти. Это учреждение посвящается известному не только в нашей стране, но и за рубежом бренду «Лада». Ведь именно он стал известен всему миру, как машина, сделанная в нашей стране.
Здесь представлено множество значимых для автогиганта экспонатов. Здесь можно встретить и первые модели, выпущенные после развала СССР, и самые давние экземпляры. Некоторые из представленных на экспозиции авто сейчас уже не встретить на дорогах. Их не только не выпускают уже много лет, но и полностью изъяли из эксплуатации.
Музей «АвтоВАЗа» готов продемонстрировать своим посетителям первую «Копейку» вишневого цвета, которая была продана через сеть реализации. Ее владелец эксплуатировал свое авто более 19 лет. В 2000 году он подарил его музею. За это «АвтоВАЗ» презентовал меценату новую машину, только что сошедшую с конвейера завода. Это крупнейшее заслуживает славы и признания.
Предприятие сегодня
После выхода из затяжного, глубочайшего кризиса ВАЗ, история которого испещрена самыми разными событиями, снова наращивает производство. Еще в 2004 году свет увидели универсальные хэтчбеки и седаны «Калина». С этого момента ведутся неустанные разработки нового дизайна и составных компонентов «Лады».
В 2007 году была выпущена новая модель под названием «Приора». Спрос в это время все еще падал. Чтобы его стимулировать, была разработана более дешевая версия «Калины». Ее назвали «Гранта». Это время знаменуется для «АвтоВАЗа» выходом из кризисного состояния. Наращиваются производственные мощности.
В 2012 году на базе автомобиля Renault Logan была разработана «Лада» модели «Ларгус». Для процветания легендарного предприятия требуется грамотный подход, новые, неординарные идеи и достаточное инвестирование. При правильном подходе эта компания снова сможет приносить государству огромную прибыль. Для этого у современного «АвтоВАЗа» есть все возможности. Это производство может стать не только прибыльным, но и вернуть свое звание легендарного предприятия отечественного и мирового машиностроения.
«Лада – ключ к дорогам России»
– именно так звучит девиз компании АвтоВАЗ.
ОАО «АвтоВАЗ» – это крупнейшая российская компания в области автомобилестроения. Также, данная компания является крупнейшим производителем легкового автомобильного транспорта в Восточной Европе. Относительно недавно, контрольный пакет акций данной компании перешел в руки альянса Renault-Nissan, что дало новый виток развития АвтоВАЗу.
На сегодняшний день, официальное название компании звучит как Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ», но так было не всегда. В период с 1966 по 1971 годы компания называлась Волжский автомобильный завод, а с 1971 года и до вступления в альянс Renault-Nissan, называлась Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ».
Помимо смены названий, насыщенна и многими другими интересными событиями. Самыми интересными из них, были выпуски и закрытия производства автомобилей. В рамках данной статьи мы рассмотрим года выпуска моделей ВАЗ, которые были разработаны и произведены как самой компанией, так и в партнерстве с другими автомобильными производителями.
Модельный ряд и годы производства каждого автомобиля
За годы своей работы под разными названиями, АвтоВАЗ успел выпустить несколько десятков моделей автомобилей. Ниже вы найдете года выпуска моделей ВАЗ, которые когда-либо сходили с конвейера этого завода.
1. Жигули 2101
. Эти автомобили выпускались с 1970 по 1988 годы.
2. Жигули 2102 . Эти автомобили выпускались с 1972 по 1985 годы.
3. Жигули 2103 . Эти автомобили выпускались с в 1972 по 1984 годы.
4. Жигули/Лада 2104 . Эти автомобили выпускались с 1984 по 2012 годы.
5. Жигули/Лада 2015 . Эти автомобили выпускались с 1980 по 2010 годы.
6. Жигули 2106 . Эти автомобили выпускались с 1976 по 2004 годы.
7. Жигули/Лада 2107 . Эти автомобили выпускались с 1982 по 2012 годы.
8. Лада Спутник/Самара I 2108 . Эти автомобили выпускались с 1984 по 2003 годы.
9. Лада Спутник/Самара I 2109 . Эти автомобили выпускались с 1987 по 2004 годы.
10. Лада Спутник/Самара I 21099 . Эти автомобили выпускались с 1990 по 2004 годы.
11. Лада 110 . Эти автомобили выпускались с 1996 по 2007 годы.
12. Лада 111 . Эти автомобили выпускались с 1998 по 2009 годы.
13. Лада 112 . Эти автомобили выпускались с 1999 по 2008 годы.
14. Лада Самара II 2113 . Эти автомобили выпускались с 2005 по 2014 годы.
15. Лада Самара II 2114 . Эти автомобили выпускались с 2001 по 2014 годы.
16. Лада Самара II 2115 . Эти автомобили выпускались с 1997 по 2012 годы.
17. Ока 1111 . Эти автомобиль выпускались с 1988 по 1994 годы.
18. Лада Калина I 1117 . Эти автомобили выпускались с 2007 по 2013 годы.
19. Лада Калина I 1118 . Эти автомобили выпускались с 2004 по 2012 годы.
20. Лада Калина I 1119 . Эти автомобили выпускались с 2006 по 2013 годы.
21. Лада Калина I 11198 . Эти автомобили выпускались с 2008 по 2013 годы.
22. Лада EL Lada
23. Лада Калина II 2194 . Эти автомобили выпускаются с 2013 года.
24. Лада Калина II 2192 . Эти автомобили выпускаются 2013 года.
25. Лада Приора 2170 . Года выпуска моделей ВАЗ Приора начинают свой отсчет с 2007 года.
26. Лада Приора 2171
27. Лада Приора 2172 . Эти автомобили выпускаются с 2008 года.
28. Лада Приора 21728 . Эти автомобили выпускаются с 2010 года.
29. Лада Приора 21708 . Эти автомобили выпускаются с 2009 года.
30. Лада Надежда 2120 . Эти автомобили выпускались с 1998 по 2007 годы.
31. Жигули/Лада Нива 2121 . Эти автомобили выпускаются с 1977 года.
32. Жигули/Лада Нива 2131. Эти автомобили выпускаются с 1993 года.
33. Жигули/Лада Нива II 2123 . Эти автомобили выпускались c 1998 по 2002 годы.
34. Chevrolet Niva . Эти автомобили выпускаются с 2002 года.
35. Лада Гранта 2190
36. Лада Гранта хэтчбек . Эти автомобили выпускаются с 2014 года.
37. Lada Largus . Эти автомобили выпускаются с 2011 года.
ИСТОРИЯ АвтоВАЗ
Впервые, о том, что в СССР необходимо построить новый современный автомобильный завод заговорили в 1966 году, именно в этом году началась история АвтоВАЗ. На очередном съезде ЦК КПСС, который состоялся 20-го июля, было утверждено, что в городе Тольятти будет построен новый производственный объект, который будет выпускать самые современные автомобили. Чтобы эти машины были конкурентоспособны на мировом рынке, к техническому оснащению и обучению персонала, советское правительство решило подключить дружественный в те годы итальянский автомобильный концернн «Fiat».
Новый завод начал свое функционирование в 1969 году, именно тогда были сформированы его первые трудовые бригады. Первые же автомобили сошли с конвейера год спустя. Это были автомобили , которые были сконструированы на основе итальянского автомобиля FIAT-124. Ниже, мы расскажем подробнее об этом и многих других автомобилях, которые когда-либо сходили с конвейера АвтоВАЗа.
ВАЗ 2101
Это четырехдверный седан, который, как мы уже говорили выше, был построен на базе Fiat 124. Для адаптации к советским дорогам, автомобиль претерпел более 800 изменений. Так, он юыл оснащен более объемным карбюраторным двигателем – 1200 кубических сантиметров, плюс к этому, автомобиль получил более высокий клиренс, а также его кузов и колесная система были усилены.
Чуть позже, на базе этого автомобиля были выпущена так называемая серия классических автомобилей: ВАЗ 21011, который получил еще более объемный двигатель – 1,3 литра, 21013 – аналог 21011, но с двигателем от ВАЗ 2101, а также специальная модель для нужд полиции: автомобиль ВАЗ 2101-34, который оснастили самым мощным двигателем в данном семействе.
ВАЗ 2102
История АвтоВАЗ и его сотрудничества с итальянским концерном Fiat не остановилась на модели ВАЗ 2101, всего через год, после появления этого автомобиля на рынке, появился новый авто: , который являлся лицензионной версией Fiat 124 Familiare.
Главной доработкой, по сравнению с ВАЗ 2101, стал багажник, который находился на уровне пола. Это было сделано для того, чтобы облегчить процедуры погрузки и разгрузки. К сожалению, из-за этой доработки, у автомобиля появился серьезный минус: слабый уровень герметизации салона со стороны задней двери, из-за чего в салон попадала пыль, а также пары, который выходили из горловины бензобака.
Еще одной проблемой доработки стала увеличенная масса машины, что потребовало сделать амортизаторы и подвеску более жесткими. Это конечно позволило сохранить приемлемую грузоподъемность: до 250 килограмм с 2-мя пассажирами и до 55 килограмм с пятью пассажирами, но сделало автомобиль очень жестким при езде.
В 1978 году, была выпущена специальная модель: ВАЗ 21021, которая предназначалась для экспорта. Изменения претерпели двигатель, который был взят с модели ВАЗ 21011, а также заднее багажное стекло, которое было оснащено смывателем и дворниками.
Позже, в течение пяти лет, автомобиль постоянно модернизировался, но не менял названия. В него была установлена более надежная система зажигания, еще более мощный двигатель, а также были произведены другие, менее значительные корректировки, но все это уже не могло спасти машину и в 1985 году она была снята с производства.
ВАЗ 2103
Автомобиль ВАЗ 2103 – это доработанная версия ВАЗ 2101, которая базировалась все на том же Fiat 124. Он появился на рынке в 1972 году. Главными отличиями стали более мощный двигатель: 72 лошадиные силы, и более просторный салон: пространство над головой пассажиров и водителя было увеличено на 15 миллиметров. Также, нельзя не отметить, что ВАЗ 2103 стал первым отечественным автомобилем, на который установили вакуумный усилитель тормозной системы, а также «спортивную» панель.
В 1980 году, этот автомобиль оснастили новым карбюратором, который сделал ВАЗ 2103 более надежным, но так же, как и в случае с ВАЗ 2102, нововведения не спасли модель. В 1984 году она была снята с производства.
ВАЗ 2104
С автомобиля ВАЗ 2104 началась история АвтоВАЗ, как официального производителя автомобилей в кузове универсал. Этот автомобиль был выпущен на замену ВАЗ 2102 и был призван вобрать в себя все лучшее от этой машины, но оставить в прошлом все выявленные ее недостатки. Впервые, этот автомобиль был выпущен в 1984 году и выпускался вплоть до 2012 года. За этот огромный для автомобиля срок жизни, на рынке появлялось масса модификаций этого авто:
ВАЗ 21041 – специальная, более дешевая версия, с двигателем меньшего объема.
ВАЗ 21042 – эта модификация была выпущена специально для стран с правосторонним движением
ВАЗ 21043 – обновленный, более современный салон и новая пятиступенчатая коробка передач.
ВАЗ 21044 – обновленный, более объемный двигатель – 1700 кубических сантиметров.
ВАЗ 21045 – обновленный, более объемный двигатель – 1800 кубическихсантиметров.
ВАЗ 21045Д – аналог ВАЗ 21044, но с дизельным мотором.
ВАЗ 21047 – экспортный вариант данной модели.
ВАЗ 21048 – аналог ВАЗ 21045, но с дизельным мотором.
ВАЗ 21041 – первая и единственная модификация этого автомобиля с инжекторным двигателем, который имел объем 1,7 литра.
ВАЗ 2105
Автомобиль ВАЗ 2105 – являлся основой экспортной линейки машин АвтоВАЗа. Его дизайн был построен на моде 80-х годов Европы, но и в родной стране он сыскал неплохую популярность. В течение всего выпуска данного автомобиля, он, как и многие другие машины того времени, претерпел много изменений, который становились все новыми и новыми модификациями, но по большому счету, серьезной была только одна, прошедшая в начале 2000-х годов, когда на ВАЗ 2105 стали устанавливать инжекторные двигатели.
Еще одним интересным фактом о данном автомобиле, который стоит упомянуть стало то, что ВАЗ 2105 является первой машиной в истории АвтоВАЗ, которая стала иметь комплектации, а не выпускалась в одной только версии.
ВАЗ 2106
Автомобиль – это более современная версия ВАЗ 2103. У него был более приятный для тех лет дизайн, а также более мощный двигатель, который был сравним с моторами, которые устанавливались на поздние версии ВАЗ 2103.
Как и прежние модели АвтоВАЗа, «шестерка» за свою жизнь получила множество модификаций, но действительно интересной стала ВАЗ 21067, когда завод впервые выпустил автомобиль, который соответствовал экологическим европейским нормам. На тот момент это был стандарт Евро 2.
ВАЗ 2107
Данный автомобиль стал первой машиной АвтоВАЗа, которая работал на бензине выше АИ-76. Еще одним интересным моментом стал тот факт, что впервые за машиной на завод обратились спецслужбы. Для них была выпущена специальная модификация ВАЗ 21079, которая оснащена была двигателем в 140 лошадиных сил.
Ну и конечно, нельзя не упомянуть тот факт, что – это первый ВАЗовский автомобиль, на который была установлена система моноврпыска, хотя и для экспортной модификации.
ВАЗ 2108
Автомобиль ВАЗ 2108 – это первый автомобиль в истории АвтоВАЗ с передним приводом. Изначально, машина имела кучу недостатков (многие связывают это с непривычным для конструкторов кузовом: трехдверный хэтчбек) из-за чего пользовалась малой популярностью на рынке, но спустя пару лет, большая часть из них была исправлена, потребителям представили три комплектации: «Стандарт», «Норма» и «Люкс», а также оснастили машину более мощным двигателем, что вдохнуло в автомобиль новую жизнь, которая продлилась до 2003 года.
ВАЗ 2109
Автомобиль ВАЗ 2109 – пятидверный хэтчбек с передним приводом. На АвтоВАЗе выпускался с 1987 года по 2004 год, а после, с более объемным двигателем в 1,6 литра продолжил выпускаться на территории Украины для внутреннего рынка.
Как и прочие автомобиль АвтоВАЗа, выпускалось множество модификаций этого авто, но никаких критичных изменений не происходило, даже смена карбюраторного двигателем инжекторным, стала типичной для своего времени.
ВАЗ 21099
Автомобиль – этот тот же ВАЗ 2109, но с увеличенным на 200 миллиметров задним свесом. Даже модификации у этих автомобилей выходили аналогичные. Единственным серьезным отличием стала более продуманная и актуальная система безопасности ВАЗ 21099, которая была лучшей среди отечественных автомобилей того времени.
ВАЗ 2110
Автомобиль представлялся руководству и широкой публике пять раз. Первые четыре раза он не получил одобрения, так как выглядел либо безликим, либо сильно напоминал машины других производителей, что затруднило бы выход на зарубежные рынки. Только после того, как в 1988 году к разработке дизайна привлекли специалистов из Porsche, конструкторам удалось создать машину, которая все-таки поступила в производство и заменила линейку ВАЗ 2106, которая к тому времени морально устарела.
За годы своего существования этот автомобиль несколько раз претерпевал серьезные изменения в области двигателя и системы выхлопа. Это было связано с тем, что он неплохо продавался на экспорт, но было необходимо строго соблюдать часто меняющиеся в те годы экологические стандарты. Так, были выпущены «десятки», которые соответствовали и Евро 2, и Евро 3, и даже Евро 4.
ВАЗ 2111
Это семейный универсал, который был выпущен на рынок для последовательного замещения ВАЗ 2104, но так и не смог толком добиться нужного результата. При этом, под экспортным названием Lada 111, он сыскал немалую популярность среди зарубежных покупателей. Все дело было в очень большом багажнике, который в зависимости от положения задних сидений имел объем от 490 до 1420 литров.
Как и прочие машины которые знает история АвтоВАЗ, он прошел долгий жизненный путь, в течение которого было выпущено более десятка модификаций ВАЗ 2111.
ВАЗ 2113
Автомобиль ВАЗ 2113, стал продолжателем линейке малолитражных автомобилей АвтоВАЗ с передним приводом в кузове трехдверного хэтчбека. Решение о возобновлении производства подобных автомобилей было принято под давлением потребителей, которые хотели видеть на рынке аналог ВАЗ 2108.
Машину оснастили двигателем объемом 1,5 литра, и она сразу соответствовала стандарту Евро 2, а позже, была доработана и стала соответствовать стандарту Евро 3.
ВАЗ 2114
Автомобиль ВАЗ 2114 – это решение, которое было принято сразу же, после поставки на конвейер машин ВАЗ 2113. Фактически, ВАЗ 2114 заменил на рынке очень популярные в свое время автомобили ВАЗ 2109.
На удивление многих поклонников АвтоВАЗа, данная машина за годы своего существования получила только одну модификацию и то, разница от базовой версии заключалась лишь в двигателе большего объема.
ВАЗ 2115
Автомобиль ВАЗ 2115 – это четырехдверный седан с передним приводом, который был запущен в производство, в качестве наследника рынка прежде весьма популярной машины ВАЗ 21099.
Конструкторы выпустили две модификации , но в отличие от прежних лет, они не стали никак менять название автомобиля, а также, вместо того, чтобы усиливать двигатель, экспериментировали с установкой двигателей меньшего объем. Так, они вначале попытались поставить мотор в 1,1 литр, а когда идея провалилась – 1,3 литра, но и этот вариант не обрел популярности и завод был вынужден вернуться к первоначальному двигателю объемом 1,5 литра.
ВАЗ 2112
Автомобиль ВАЗ 2112 – это, фактически, ВАЗ 2110 в кузове хэтчбек. Машина была очень популярна в свое время благодаря привлекательному внешнему виду, а также невысокой цене. Эти же факторы сделали ее экспортную модификацию Lada 112 популярной и на зарубежном рынке.
После успеха пятидверной версии, была выпущена трехдверная ВАЗ 2112 Coupe, но она не стала популярной, что, скорее всего, связано с тем, что любители трехдверных отечественных машин уже успели привыкнуть к ВАЗ 2108 и ВАЗ 2113.
Lada Kalina
Автомобиль поступил в продажу в 2006 году. Выпускался автомобиль в кузове седан и в кузове хэтчбек, а чуть позже появился и кузов универсал. В 2007 году, машину доработали, она стала соответствовать стандарту Евро 3, а также стала более экономичной.
Впервые в истории АвтоВАЗ, конструкторы завода разработали специальную версию автомобиля – Lada Kalina GTI, которая предназначалась для любителей скоростной и динамичной езды. Автомобиль был значительно маневреннее базовой модели, а также обладал лучшей динамикой, но до класса GTI других производителей явно не дотягивал.
Lada Priora
Автомобиль является, на текущий момент, одним из самых популярных автомобилей в семействе АвтоВАЗа. Впервые, история АвтоВАЗ получила машину, которая даже придирчивые автомобильные журналы назвали хорошей для своего времени.
Данный автомобиль выпускается в кузовах седан, универсал, трехведный хэтчбек и пятидверный хэтчбек.
ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131 Нива
Автомобили серии – это единственные внедорожники, которые выпускаются АвтоВАЗом самостоятельно. Они популярны как среди отечественного потребителя, так и среди зарубежных покупателей. Бесспорно, в этом автомобиле минимум комфорта, но зато, он показывает отличные показатели проходимости, а в совокупности с низкой цене становится и вовсе единственным представителем сегмента по-настоящему бюджетных внедорожников.
Разница между ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131 заключается в том, что первый автомобиль трехдверный, а второй – пятидверный.
Chevrolet NIVA
Автомобиль Chevrolet Niva – это модифицированный ВАЗ 2131, который собран в более современном кузове и адаптирован под городские условия. Этот автомобиль более комфортен, нежели классическая Нива, но менее проходим.
Lada Granta
Автомобиль – это машина, которая построена на платформе очень популярного в нашей стране автомобиля Renault Logan. Данный автомобиль является самым бюджетным из ныне выпускаемых АвтоВАЗом машин и является, чуть ли не самой популярной моделью в истории АвтоВАЗ.
Лада Ларгус
Автомобиль – это машина, которая стала заменой некогда выпускаемых ВАЗ 2102, позже – ВАЗ 2104, а еще позже – ВАЗ 2111. Но в отличие от прежних универсалов, этот автомобиль получил семейную семиместную модификацию, а также модификацию «фургон», которая разрабатывалась специально для коммерческого сегмента.
Lada - история марки:
История Lada началась в 60-х годах, когда автомобильный завод был открыт в рамках совместного предприятия между коммунистической Россией и Италией. Построенный на реке Волга, завод начал ускоренное развитие близлежащего города с итальянским коммунистическим названием Toglietti (Тольятти), который в конечном итоге вырос вокруг завода, образуя небольшие промышленные сообщества.
Fiat модели были положены в основу ранней Лады, которые поначалу были задуманы как «народные автомобили». Платформа Fiat 124 была адаптирована для удовлетворения требований условий русского вождения, при температуре ниже нуля по Цельсию и пересеченной местности. Для того чтобы достичь прочной конструкции, кузов был сделан более жестким, общий клиренс увеличился и алюминиевые тормоза были установлены в задней части. Двигатель был заменен на другой с более новым спортивным дизайном верхнего распределительного вала. Как ни странно, двигатель был лучше того, что был установлен на моделях Fiat, но так никогда и не использовался Fiat.
Мороз был главной причиной неисправности двигателя в России, и были приняты меры предосторожности, чтобы избежать "неудобств", таких как застрять неизвестно где, не имея шансов на выживание. Таким образом, был установлен вспомогательный ручной топливный насос, а также пусковая рукоятка, в случае внезапной потери заряда батареи.
Лада, как это принято считать, не является производителем авто, а лишь торговой маркой, принадлежащей русскому производителю АвтоВаз. Как предполагает само название, автомобили Lada были созданы простыми и долговечными, такими же, как рюкзаки Eastpak. Первые модели в стиле Fiat включали в себя седаны (ВАЗ 2101) и универсалы (ВАЗ 2102), за которыми следовал выпуск роскошной версии, таких как ВАЗ 2103, которые могли похвастаться двойными фарами и улучшенным 1,5 л бензиновым двигателем.
К 80-м годам Lada уже разработала новые модели. Отличным примером улучшенного дизайна была Нива, выпущенная в 1978 году. Модель быстро заработала восхищение россиян своим новым кузовом, системой полного привода и мощным 1,7-литровым двигателем.
Несколько улучшений, сделанных на предыдущих моделях, последовали позже с выходом Спутника - трехдверный хэтчбек, который впоследствии был переименован в Самару. Развитие новой Лады было преимуществом сотрудничества с немецкими производителями как Porsche, с которым она работала над улучшением камеры сгорания.
Некоторые из моделей, выпускаемые в течение того времени, как ВАЗ 2105 и 2107 проходили под названием Жигули, которое впоследствии поменяли из-за сходства со словом «жигало». Производство продолжалось до того, как завод был вынужден отложить свой новый ряд 110 в результате падения коммунистического режима.
Модели 90-х годов включают в себя Гном, микроавтомобиль, похожий на Nissan Micra с точки зрения внешнего вида, и модель 92-го года Наташа, спортивное купе. Может показаться, что Lada работала в подполье по сравнению с другими производителями автомобилей, но она успешно развернула свою деятельность и в других частях мира, таких как Азия и Южная Америка.
Lada быстро справилась с русской экономикой, которая в настоящее время переживает бум, отчасти благодаря своей автомобильной промышленности. После некоторых крупных сделок, связанных с долей продаж Lada, Россия превратилась почти за одну ночь в самый быстрорастущий рынок в мире авто. По оценкам компании, продажи автомобилей в скором времени превысят, зарегистрированные на немецком рынке.
Переживая сложный процесс реструктуризации, Lada планирует удвоить свои продажи в России и представить себя миру в 2015 году. Между тем, российский производитель собирает прибыль, полученную за ее нынешний модельный ряд, основанный на модели Самара - Самара 2 (3-дверный и 5-дверный хэтчбек), Kalina, Priora и совместно разработанный с Porsche - Silhouette.
АвтоВАЗ - автомобилестроительная компания России, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Находится в городе Тольятти Самарской области. Официальное наименование: полное - Открытое акционерное общество «АВТОВАЗ», краткое - ОАО «АВТОВАЗ». Предыдущее название - Волжский автомобильный завод (ВАЗ). Ранее выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время производит автомобили под торговой маркой «Lada» («Лада»), которые продавцы и потребители по-прежнему часто именуют ВАЗами. Кроме того, поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марок ВАЗ, «Lada» и «Ока».
20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, Центральным Комитетом КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти.
Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну Fiat. Согласно контракту, на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.
14 января 1967 года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха. В этот же год стройка завода была объявлена Всесоюзной ударной. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта.
С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.
Январь 1970. Выпущена первая пробная партия вазовских товарных знаков.
19 апреля 1970 г. был собран первый, еще не серийный автомобиль ВАЗ-2101, созданный на базе итальянского FIAT-124. Автомобиль был "спущен с конвейера" за 6 месяцев до того, как был построен сам конвейер: уж очень хотелось отрапортовать о рождении нового ВАЗ-2101 к 100-летнему юбилею Ленина, который праздновали 22 апреля 1970 г.
Почему иностранцы? почему итальянцы? Почему FIAT-124?
В конце 60-х гг. стало ясно, что Советскому Союзу необходим новый "народный автомобиль", который при сравнительно невысокой цене мог бы насытить "ненасытный" советский рынок. Модель, которую планировали выпускать многотысячными партиями, должна была стать дешевой, простой и надежной. Иными словами, требовалось, чтобы эта машина была по карману хотя бы городским советским семьям, а техническое обслуживание автомобиля мог провести сам советский автолюбитель. Ни один из производившихся в то время в СССР автомобилей таким требованиям не удовлетворял, а разработка принципиально новой модели потребовала бы еще больших затрат. Стало ясно, что будущую красу и гордость советской автомобильной промышленности придется покупать у "гнилого Запада".
Почему за основу самой популярной марки в СССР был взят автомобиль корпорации ФИАТ, "Фабрики Итальянских Автомобилей в Турине", основанной в 1896 г.?
Свои услуги по строительству автосборочного завода в СССР предлагали "Дженерал моторс", "Форд", "Фольксваген" и "Рено", однако председатель Совета Министров Алексей Косыгин остановил свой выбор на продукции туринских конструкторов. В первую очередь советское руководство волновали политические мотивы, исключавшие сотрудничество с американскими и немецкими компаниями. В этом смысле сотрудничество с традиционно "левыми" итальянцами наносило гораздо меньше ущерба имиджу развитой социалистической страны. Еще за два года до строительства ВАЗа городок Ставрополь-на-Волге в Самарской области, затопленный после строительства Куйбышевской ГЭС и перенесенный на 10 км от воды, назвали именем Пальмиро Тольятти, лидера итальянских коммунистов, скончавшегося в том же 1964 г. В 1996 г. именно в этом городе под руководством итальянских инженеров начнут строить корпуса крупнейшего в Европе автогиганта - Волжского автомобильного завода.
Политические мотивы не исчерпывались чистой идеологией: в то время советский Союз стремился помочь наиболее крупным и влиятельным европейским компартиям - итальянской и французской. В Европе идеология была гораздо менее важна, и для поддержки этих коммунистических партий требовались какие-то конкретные меры по обеспечению безработных Италии и Франции рабочими местами. При заключении договора с ФИАТом в 1966 г. эту политическую выгоду, безусловно, учли. К слову, чуть позже новый производственный комплекс АЗЛК в Текстильщиках оснастили новейшим технологическим оборудованием, которое поставлял французский концерн "РЕНО".
Как ни странно, в пользу ФИАТа были и коммерческие аргументы: только итальянцы готовы были не только построить в СССР автосборочный завод, передав его затем в собственность советского правительства, но и предоставить Советскому Союзу право выпускать на этих мощностях современный автомобиль.
Немаловажным аргументом в пользу Турина было и то, что в 1966 г. в женевском дворце "Пал-Экспо" посетителям международного автосалона была представлена итальянская новинка: FIАТ-124. В том же году, по итогам голосования европейских специалистов, эта модель была признана лучшим автомобилем Европы. 4 мая 1966 г. в Турине министр автомобильной промышленности СССР А. Тарасов и почетный президент итальянского акционерного общества "ФИАТ" В. Валетта скрепили подписями копии соглашения о техническом сотрудничестве. Договор предусматривал совместную разработку конструкции массовой легковой модели на базе ФИАТ-124, а также совместное проектирование и строительство в Тольятти автомобильного завода для ее выпуска. Этот проект обошелся советской казне в 1,7 млрд долларов.
Однако не надо думать, что другие страны остались в стороне от создания советских автомобилей. За все время разработки серии "Жигули" с Тольятти сотрудничали много иностранных фирм-поставщиков из ФРГ, Франции, Швейцарии, Англии, США, Японии. Это и понятно: практически на 80% ВАЗ-2101 создавался из новых для отечественного автопрома материалов - пластмасс, обивки, резинотехнических изделий, лаков и красок. Более высокие требования, чем в отечественном автомобилестроении предъявлялись по качеству изготовления деталей и узлов. Часть комплектующих поставлялись иностранными компаниями, а когда их производством занялись заводы СССР, практически все отрасли промышленности страны были вынуждены подняться на качественно новую ступень. Стандарты и нормы "ФИАТа" соответствовали мировым, и это позволило отчасти преодолеть отсталость советских отраслевых стандартов.
Почему за основу была взята именно модель классической компоновки, а не на переднеприводная "Аутобьянка-Примула", которую ФИАТ выпускал с 1964 г.? По воспоминаниям Данте Джакоза, занимавшего в то время должность главного конструктора ФИАТа, решение о выборе классической модели принял Тарасов, министр автомобильной промышленности СССР. "У меня были опасения, что выбор модели "124", возможно, не идеален для такой гигантской страны, - пишет Джиакоза, - но советские инженеры и, прежде всего, сам министр и его заместитель были удовлетворены им и верили в него... Многочисленные инженеры из НАМИ, которые участвовали в обсуждениях по этому поводу с нами, стояли за переднеприводную модель". "Примула" тогда шла в ногу с новейшими тенденциями и хорошо показала себя в СССР на сравнительных испытаниях с французскими, английскими и немецкими моделями. Однако Витторио Валетта, возглавлявший ФИАТ в то время, тоже считал, что "Примула" гораздо перспективнее, а потому постарался продать СССР модель классической компановки… Обмануть Тарасова было несложно: Валетта использовал то, что внутризаводской индекс "Примулы" был "123", а индекс модели классической компановки - "124". Поэтому для главы ФИАТа не составило труда убедить представителей Минавтопрома в том, что переднеприводная машина с более ранним индексом "123" вряд ли имеет перспективы дальнейшего развития.
ФИАТ-124 не был чем-то совершенно уникальным. В нем было мало от "моды", он не мог ошеломить своей начинкой или внешним видом. Преимущества автомобиля были в другом: он был бесконечно правильным, ладно скроенным и на удивление прочным. С самого начала он разрабатывался как настоящий народный автомобиль: дешевый, практичный и долговечный, основное назначение которого - безотказная работа в любых дорожных и климатических условиях.
Шасси ФИАТа были сделаны так, что их узлы вообще не требовали смазки. Для того, чтобы сэкономить на производстве, ФИАТ-124 заставили похудеть: без заправки он весил всего 820 кг. Под капотом скрывался 4-цилиндровый 1,2-литровый мотор мощностью в 60 л. с., способный развить скорость до 140 км/час.
Автомобиль оснастили сдвоенным горизонтальным карбюратором, 5-опорным коленвалом, синхронизаторами на всех четырех передачах и дисковыми тормозами на всех колесах. Впрочем, у советского автомобиля на задних колесах дисков не было: их заменили барабанными тормозами.
Автомобиль 1965 г. требовалось серьезно адаптировать для российских условий. Под руководством Владимира Соловьева, первого главного конструктора ВАЗа, русские и итальянские инженеры значительно изменили машину, приспособив ее к плохим дорогам, плохой погоде и советским условиям производства. Специально для наших дорог итальянцы усовершенствовали подвеску и силовые детали кузова. Клиренс увеличили до 170-175 мм. Значительные изменения претерпели трансмиссия и синхронизаторы коробки передач, которые до сих пор восхищают отечественных автолюбителей плавностью и точностью работы. Чтобы упростить систему управления, специалисты из МЗМА и НАМИ расположили рычаг коробки передач не на рулевой колонке, а справа на полу. Система смазки тоже была принципиально упрощена, что позволило значительно увеличить сроки смены масла. Конструкция двигателя, также значительно измененная, обеспечивала устойчивый пуск при низких температурах. "Жигули" лучше подходили для езды зимой, чем прежние советские машины. Мотор легко заводился в любой мороз, мощная печка отлично обогревала салон, вместо воды в радиатор заливали незамерзающий тосол. Вместе с "Жигулями" появились моторные масла, тормозная жидкость и автокосметика нового поколения.
Машина стала гораздо надежнее, но и значительно дороже. Сразу же пришлось отказаться от мысли о доступности автомобиля для рядового советского гражданина. С каждой новой моделью цены на "Жигули" росли. Однако задача насыщения рынка в какой-то степени решалась, поскольку товар ВАЗа отнюдь не залеживался.
По удельной мощности, динамике разгона, максимальной скорости "Жигули" превосходили все отечественные легковушки. Более того, уровень токсичности выхлопа этих автомобилей тоже был гораздо ниже, чем у других советских автомобилей. В мае 1972 г. ВАЗ-2101 был удостоен международной премии "Золотой Меркурий" - своего рода "Оскара" европейской торговли. Проведенные испытания показали, что капитальный ремонт требовался лишь после того, как автомобиль проходил расстояние, равное десяти путешествиям из Москвы до Владивостока. О надежности автомобиля говорит и то, что даже сейчас на дорогах страны можно встретить "Жигули" выпуска 1970 г., гордо разъезжающие на зависть владельцам более поздних и целиком отечественных "трешек". ВАЗ-2101 сейчас никто не считает антикварным или ретроавтомобилем. Это такой же долгожитель, как "Форд-Т" или "Фольксваген-жук", только из более близкой эпохи. Дело не только в том, что модернизированные варианты "Жигулей" продолжают выпускаться и пользуются громадным спросом. Подержанный ВАЗ-2101 остается полноценным транспортным средством, пригодным для повседневной езды. "Копейку" в хорошем состоянии можно купить всего за 300-500$. Сохранились сотни тысяч "Жигулей", выпущенных 20, 25, 30 лет назад: есть машины с маленьким пробегом и "родной" краской, есть экземпляры с "заменой железа по кругу" и салонами от "шестерок" и "семерок" Известны случаи, когда автомобили ВАЗ-2101 обходились без капитального ремонта все эти 20, 25 и 30 лет: на спидометрах таких машин от 300 тыс. км и больше. Ни до, ни после "копейки" таких долговечных автомобилей наши сборщики создать не смогли. ВАЗ-2101 выпускались с 1970 по 1983 гг.; за все время производства было выпущено 2,7 млн таких малолитражек. К слову, в Италии и Испании ФИАТ-124 также продолжали выпускать до 1980 г.
"Русифицированный" ФИАТ-124, малолитражный ВАЗ-2101 с 5-местным кузовом, быстро получил в народе прозвище "копейка" - за цифру "1" в индексе модели. Именно с 2101-го ВАЗа в отечественном автопроме началась рациональная числовая классификация моделей по классам. Первые две цифры указывали на малый класс автомобиля, а две последние - на номер модели. Позже появилась и пятая цифра, которой стали обозначать модификации одной и той же модели.
Автомобиль ФИАТ-124 породил не только серию "Жигули", но и все семейство ВАЗовской классики, которое выпускается до сих пор, в том числе - серии "Лада" и "Нива". Модификации "Копейки" появились довольно быстро: во второй половине 70-х годов - модель ВАЗ-102 с кузовом типа "универсал", а в 1977 - новая полноприводная модель ВАЗ-2121 "Нива".
До сих пор "копейка" и ее версии, 21011 и 21013, не говоря об универсале 2102, составляют значительную часть российского автопарка, а в таких странах, как Казахстан, - и большую его часть. Несмотря на то что модель уже 20 лет как снята с производства, никто не воспринимает эти автомобили как седую архаику. Вряд ли наше поколение доживет до тех дней, когда "Копейки" составят часть экспозиции на выставках ретроавтомобилей… Многие полагают, что "21" - это обозначение века наиболее активной эксплуатации этих машин!
Автомобиль сошел с конвейера раньше, чем конвейер был достроен
Биография Волжского автомобильного завода началось 27 июля 1966 г. В этот день ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли Постановление № 558 - короткий документ в полторы страницы текста, 6 пунктов которого определяли строительство в Тольятти современного автомобильного завода производительностью 600 тыс.ч легковых автомобилей в год.
Строительство завода-гиганта в Тольятти началось в сумасшедшем темпе. 21 января 1967 г. был вынут первый ковш мерзлого грунта, а уже с сентября 1970 г. на всю мощь заработал главный конвейер. Первые 6 легковых автомобилей ВАЗ-2101 "сошли с конвейера" 19 апреля1970 г., ровно за 5 месяцев до пуска завода…
Однако 19 апреля 1970 г. главного конвейера еще не существовало, шел только его монтаж. Вспомним выступление тогдашнего секретаря парткома ВАЗа И. Н. Федюнина на собрании Куйбышевского партактива 18 февраля 1970 г.: "Основными пунктами наших социалистических обязательств являются: приступить к выпуску двигателей и начать производство автомобилей на главном конвейере с июля 1970 г. ..." А вот выдержка из статьи технического директора ВАЗа А.А. Житкова, опубликованная в журнале "За рулем" (1974 г.): "Первая линия главного конвейера начала работать в сентябре 1970 г.". Наконец, сообщение газеты "Правда" от 9 сентября 1970 г.: "С конвейера Волжского автозавода сошли первые малолитражки". Да и первый товарный экземпляр "копейки", находящийся ныне в заводском музее ВАЗа, датирован 18 августа.
Все дело в том, что отрапортовать о производстве первой партии автомобилей нужно было в канун 100-летнего юбилея В. И. Ленина. И руководству страны, и самому коллективу ВАЗа хотелось приурочить выпуск первых ВАЗов к знаменательной дате. Какой-то партийный деятель даже предлагал присвоить малолитражке серийный номер ВИЛ-100!
6 автомобилей, собранных к юбилею в основном из итальянских деталей и узлов, нельзя было назвать серийным выпуском. Их собрали в экспериментальном цехе, и в новорожденных автомобилях не хватало алюминиевых деталей: первая очередь цеха алюминиевого литья принята в эксплуатацию лишь 3 сентября 1970 г. Более того: название "Жигули" тоже появилось лишь в августе 1970 г. …
Юбилейные автомобили не получили серийных номеров. Не исключено, что их сразу же разобрали на запчасти. В серию машины пошли только с 1 августа. На первых порах завод выпускал по 50 автомобилей в сутки, но постепенно производство наращивалось. За первый год было прооизведено около 21000 новых автомобилей, но все ВАЗы первого года собирались из советских и итальянских деталей. Постепенно импортные комплектующие замещались узлами собственного производства, и уже на следующий год процесс был завершен. Первая очередь, рассчитанная на выпуск 220 тыс. автомашин в год, вступила в строй в 1971 г.
Заводские корпуса строились еще почти год после торжественного "спуска на воду" первых "копеек" и были сданы лишь 21 марта, в подарок предстоящему XXIV съезду КПСС. Никто уже не помнит, чем был знаменит XXIV съезд, но год появления первых "копеек" все автолюбители помнят отлично.
За исключением "копейки" и "двушки" (универсала ВАЗ-2102), все, что в дальнейшем производил Волжский автозавод на сборочном конвейере, построенном итальянцами, прямого отношения к ФИАТу не имело. Однако деловые отношения, налаженные в 60-х гг., сохранились с другими отделениями концерна. По этим линиям сотрудничества в СССР поступали грузовики, тракторы и различное технологическое оборудование.
Друг советского народа
ФИАТ-124, он же ВАЗ-2101 по советскому паспорту, оказал советскому народу неоценимую помощь как в деле реорганизации автомобильной промышленности, так и в партийно-воспитательной работе с населением без отрыва от основной работы.
Освоение новой советской малолитражки смело можно назвать техническим прорывом в области отечественного автомобилестроения и в конструкции машины, и в методах производства, и в соответствующем ему оборудовании, закупленном через посредничество ФИАТа. Напомним, что автомобильная отрасль динамично развиваться может лишь в тех странах, которые находятся на подъеме или, по крайней мере, в стабильном состоянии. Америку автомобили вытянули из Великой депрессии, а Германия и Япония воспрянули благодаря им после Второй мировой войны. Экономика Южной Кореи, Испании и Бразилии также в немалой степени обязана автомобилестроению. Не беда, что выпускаемая там техника зачастую копирует или впрямую представляет собой машины, спроектированные в других странах. Важно другое: автопром работает в единой связке практически со всеми отраслями промышленности - металлургической, нефтехимической, электротехнической, текстильной. Именно поэтому страны, считающиеся лидерами по валовому внутреннему продукту, оказываются лидерами и в автомобилестроении. Это означает, что достаточно серьезно повлиять на одну эту отрасль, чтобы влияние сказалось и на других. В результате сотрудничества с "Фиатом" советская сторона приобрела не "линию отверточной сборки", а полноценное автомобильное производство, позволившее на тот момент спасти советский автопром.
В 60-е гг. советская промышленность выпускала всего 150-200 тыс. легковых машин в год. Автомобилей в СССР было намного меньше, чем людей, способных и желающих их купить. Отсюда - дефицит и многолетние очереди. ВАЗ изначально планировался как крупнейший в Европе автозавод, способный производить по 600 тыс. машин в год. После выхода ВАЗа на проектную мощность в 1974 г., годовой выпуск легковых машин в СССР перевалил за миллион, и собственный автомобиль стал доступен многим.
Не менее важным был и психологический эффект от появления качественных и относительно доступных "копеек". В советские годы легковые автомобили строили всего 8 заводов, не считая АвтоВАЗа. Если учесть гигантский разброс климатических и дорожных условий в СССР, то ассортимент выпуска был чрезвычайно скудным. Самых "раскрученных" марок было всего 4: "Волга", "Запорожец", "Москвич" и "Жигули", идеально отображавшие структуру советского общества. "Волга" - для номенклатуры, "Москвич" - для пенсионеров и консерваторов, "Запорожец" - для "правящего" рабочего крестьянства. До 1980 г. советские заводы выпускали всего 14 базовых моделей, включая и "Жигули", выгодно выделявшиеся на общем фоне.
В начале октября 1970-го, "русифицированный" ФИАТ появился в гараже своего первого покупателя. Первая модель ВАЗ-210 быстро завоевала популярность. Розничную цену на ВАЗ-210 советское правительство установило в 5500 руб. Несмотря на тогдашний довольно небольшой уровень среднемесячной заработной платы в 164,5 руб., право на покупку этого автомобиля пришлось "распределять". 7 декабря 1972 г. "Жигули" получили государственный Знак качества, а 21 декабря 1973 г. с конвейера сошла миллионная машина. Родился самый массовый автомобиль в стране, ставший настоящим символом эпохи. Благодаря ВАЗу, парк легковых автомобилей в личной собственности граждан нашей страны вырос с 1 млн 325 тыс. (данные на 1 января 1970 г.) до 7 млн 390 тыс. (на 1 января 1980 г.) - в 5,5 раз. "Копейка" сыграла решающую роль в автомобилизации СССР и России. С 1970 по 1986 гг. с конвейеров сошли 2,7 млн "копеек" и 640 тыс. ее модификаций с кузовом "универсал" (ВАЗ-2102). Добавим сюда модернизированную "копейку" ВАЗ-21011 во всех модификациях, которая с 1974 по 1988 гг. была выпущена в количестве 2,2 млн штук. Получается, что за 19 лет страна получила 5,5 млн машин во всех их разновидностях. Это блестящее свидетельство того, что "копейка" действительно стала тем народным автомобилем, который был так необходим нашей стране. По результатам опроса журнала "За рулем", ВАЗ-2101 был признан лучшей отечественной моделью XX века. За него проголосовало около 25% опрошенных. На второме месте "Волга" ГАЗ-21 - 19% голосов. Простая малолитражка обошла изысканный "Руссо-Балт", легендарные АМО Ф-15, ЗИСы, ЗИМы и знаменитую "эмку". Кинофильм Ивана Дыховичного "Копейка" был последним штрихом, превратившим малолитражку ВАЗ-2101 в икону советских автомобилистов.
Подлинно народное признание эта машина завоевала именно своей народностью в сочетании с весьма высоким качеством исполнения. "Жигули" произвели революцию в отношении советского человека к автомобилю. Он перестал быть атрибутом небожителей того времени - генералов, знаменитых артистов, "удачливых" хозяйственников и т. п. Теперь стало возможным его купить. Благодаря действительно массовому производству и выверенной конструкции, а также последовавшему за строительством автогиганта развитию сервисной сети, ВАЗ-2101 стал доступным средством передвижения.
В первой половине 70-х ВАЗ освоил целый модельный ряд: четыре отличающихся внешним видом и салоном седана, 1 универсал, 4 модели двигателя с разным литражом. При этом сохранялась почти полная взаимозаменяемость запчастей. ВАЗ-2103, ВАЗ-21011 и ВАЗ-2106 по дизайну не повторяли в точности ни одну из моделей ФИАТа и выглядели не хуже, чем "люксовые" и улучшенные версии "Фиата-124". Процесс усовершенствования "Жигулей" никогда не приостанавливался. За советский период существования был освоен выпуск 9 моделей, среди которых самыми популярными после "копейки" стали "шестерка" и переднеприводная "девятка". Постепенное замещение "шестерки" "десяткой" началось лишь в 1997 г.
В 80-е гг. был создан и экспортный вариант "Жигулей" - серия "Лада". Почти половина экспорта советских машин приходилась на развитые капиталистические государства. Не беда, что рынок сбыта в этих странах СССР удерживал на демпинговых ценах - сказывались отставание от технического уровня и низкое качество. Действительно серьезной проблемой стало то, что качество не повышали, а скорее снижали. Уход "ФИАТа" с Волжского автозавода оставил "Жигули" практически на уровне 70-х гг. Чтобы понять пропасть, возникшую с годами между двумя практически одинаковыми заводами, достаточно поставить рядом две машины, серийно выпускаемые сегодня "ФИАТом" и "АвтоВАЗом".
Встретились через 30 лет ФИАТ-124 И ВАЗ-2101…
После распада Советского Союза АвтоВАЗу, как и всем остальным промышленным гигантам советской эпохи, пришлось полностью реорганизовать свою деятельность. Уже 9 февраля 1991 г. Волжский автомобильный превратился в "Акционерное общество ВАЗ", а 5 января 1993 г. образовано Акционерное общество "АвтоВАЗ", существующее до сих пор. Кризис оказался затяжным, но к середине 90-х гг. АвтоВАЗ сумел переломить ситуацию и постепенно стал наращивать производство. В 1997 г. общее количество произведенных автомобилей составило 730 тыс. В ближайшее время предполагается увеличить их выпуск на 18 тыс. штук. В 1998 г. с заводского конвейера сошла новая модель - "2111-я", а автомобили "десятого" семейства начали оснащаться новейшими 16-клапанными двигателями.
Сейчас АО "АвтоВАЗ" - один из крупнейших производителей малолитражных автомобилей в Европе. Кроме головного предприятия - Волжского автомобильного завода - в состав АО "АвтоВАЗ" входят 25 дочерних предприятий со 100-процентным вазовским капиталом и около 300 предприятий с его долевым участием. Концерн выпускает более 50% общего количества легковых российских автомобилей.
В апреле 2000 г. АвтоВАЗ торжественно отпраздновал 30-летие "народного автомобиля". В программу мероприятий вошла даже первая с 1983 г. сборка ВАЗ-2101 на конвейере. Правда, сборка была чисто символической: на конвейер навесили целенькую машину, взятую из заводского музея, сняв с нее на время только колеса. "Копейка" и проплыла до самого финиша конвейерной реки под аплодисменты вазовцев, как бы пережив свое второе рождение. Впрочем, начиналась ее история с такой же символической сборки в предъюбилейной суете 1970 г. …
Основной проблемой АвтоВАЗа до сих пор остается сравнительно невысокое качество "Жигулей", позволяющее корейским и японским автофирмам захватывать российские рынки. Надежды на улучшение качества АвтоВАЗ связывает с выпуском модели "Опель Астра", которую планируют производить совместно с корпорацией "General Motors".
Впрочем, положение самого ФИАТа на российском рынке в наши дни тоже незавидно: продажи автомобилей итальянского концерна неуклонно сокращаются. Пока что ФИАТ на российских дорогах появляется благодаря 12 официальным дилерам компании "ФИАТ АУТО". В 1997 г. было реализовано 1092 автомобиля, в 1998 г. - 2005, в 1999 г. - 835, в 2000 г. - 567, а в 2001 г. - 553 автомобиля. В прошлом году продано всего 356 машин. Это ничтожно мало, учитывая, что только один из конкурентов ФИАТа - "Шкода" - продал в 2002 г. 10 930 автомобилей.
В 1997 г. генеральный директор компании ФИАТ Паоло Кантарелла (на фото выше, слева) и президент ОАО "ГАЗ" Николай Пугин (на фото выше, справа) подписали соглашение о создании в Нижнем Новгороде совместного предприятия по выпуску легковых автомобилей. Все заговорили о втором пришествии итальянцев на Волгу и начали обсуждать, какую из моделей ФИАТа будет выпускать это предприятие - "Брава", "Мареа" или одну из модификаций прославленной "Ланчи". После дефолта 1998 г. эти разговоры прекратились, а в 2000 г. ГАЗ был куплен "Сибирским алюминием" и было объявлено, что завод сосредоточится на выпуске грузовиков и автобусов. Сейчас ходят слухи о том, что СП "Нижегород моторс" будет выпускать последнюю на сегодняшний день модель ФИАТа - "Стило". Но даже при самом благоприятном для ФИАТа развитии событий больше, чем он сделал для советской промышленности в 1966 г., ему не сделать никогда. Правда, ни одной другой автомобильной корпорации тоже не сделать больше, чем сделал ФИАТ.
На чтение 3 мин. Просмотров 2.7k. Опубликовано 12 января 2015
В России налажено и осуществляется производство автомобилей многих марок, как отечественных, так и зарубежных. При этом отечественные производители вступают в кооперацию с иностранными брендами и предоставляют свои мощности для выпуска иностранных моделей. Так всем известно сотрудничество АвтоВАЗ с международным альянсом Renault-Nissan. Российский концерн является крупнейшим производителем автомобилей в Восточной Европе, и поэтому многим автолюбителям интересно, какие автомобили собирают на АвтоВАЗе.
АвтоВАЗ уже не первый год контролируется альянсом Renault-Nissan и возможно благодяря этому факту, последние модели АвтоВАЗа стали более конкуентноспособны. Именно им через аффилированную компанию принадлежит более 50% акций российского концерна. Вторым главным акционером является госкорпорация «Ростех». Сотрудничество с международным альянсом помогло россиянам развивать модельный ряд собственного бренда Lada и наладить производство автомобилей под брендами альянса: Renault, Nissan, Datsun.
У АвтоВАЗа два основных автосборочных завода – в Тольятти и «ИжАвто» в Ижевске. По сути, концерну принадлежит множество заводов, которые занимаются производством узлов и агрегатов, но конвейерная сборка готовых автомобилей происходит на этих двух крупных заводах.
В Тольятти по состоянию на начало 2015 года производят пять моделей Lada: Granta, Kalina, Priora, Largus и 4×4. При этом первые четыре модели обладают целыми семействами. Так Kalina выпускается в кузовах четырехдверного хэтчбека, седана, универсала и универсала повышенной проходимости Cross. Granta на данный момент обладает кузовами седана и лифтбека. Модель Priora выпускалась в виде трехдверного хэтчбека (Coupe), пятидверного хэтчбека, седана и универсала. Но трехдверный кузов перестали выпускать в конце 2014 года. Крупный универсал Lada Largus является совместной разработкой с Renault, в ее основе лежит универсал Dacia Logan MCV. Она выпускается в виде фургона, полноценного семейного универсала и универсала повышенной проходимости Cross.
В 2015 году начнется серийная сборка абсолютно новых моделей – компактного кроссовера Xray и седана Vesta. Кроссовер Xray разработан на базе французско-румынского кроссовера Renault Duster. Lada Vesta является самостоятельной разработкой АвтоВАЗа. Ее полноценное серийное производство начнется с октября текущего года на заводе «ИжАвто».
На заводе «ИжАвто» происходит конвейерная сборка моделей седана Lada Granta и лифтбека Lada Granta GT. На этом предприятии уже практически готова производственная линия для выпуска седана Lada Vesta.
Также АвтоВАЗ занимается выпуском таких моделей Renault, как Logan первого и второго поколений, хэтчбека Sandero второго поколения. Также российский концерн выпускает новые модели седанов Nissan Almera и Sentra. При этом выпуск последней модели начался в ноябре 2014 года на предприятии в Ижевске.
Модель компактного внедорожника Chevrolet Niva была разработана целиком АвтоВАЗом, но концерн продал на нее права General Motors. Данная модель выпускается на совместном предприятии GM-АвтоВАЗ в Тольятти. Данное предприятие не входит в комплекс концерна в этом городе.
