BMW 5 Series E60 – это 4-дверный седан (универсал в отличие от предыдущих поколений получил собственный индекс - E61) бизнес-класса. "Пятерка" E60 cтала пятым поколением в истории легендарной баварской модели, созданной в далеком 1972 году. Производство пятого поколения началось в 2003-м и закончилось в 2010-м году, когда на смену E60 пришла .
Наряду с основным заводом BMW в баварском городе Дингольфинг сборка БМВ 5 Series (Е60) осуществлялась еще в 8 странах – Мексике, Индонезии, Китае, Египте, Малайзии, Иране, Таиланде и России.
История создания BMW 5 Series E60
Дебют BMW 5 E60 состоялся в июне 2003 года. Она сменила на конвейере модель , которая вышла на рынок в 1995 году и стала одной из самых успешных в истории марки. Дизайн E60 был разработан Дэвидом Арканджели, начинавшим свою карьеру в ателье Pininfarina. Он вызвал оживленные споры в среде критиков и поклонников марки, главной причиной которых стало кардинальное отличие от предшественника. Однако автором новой концепции дизайна был не Арканджели, а шеф-дизайнер BMW Крис Бэнгл. Несколькими годами ранее именно он создал экстерьер флагмана BMW 7 Series E65 2002 модельного года, ставшего эталоном для всего модельного ряда баварского производителя.
Фанаты баварской марки до сих пор осуждают творения бывшего шеф-дизайнера Криса Бэнгла, нареканий не вызывает только дизайн первого поколения BMW X5
В 2005 году было представлено новое поколение БМВ М5, которая впервые в истории M-серии получила 10 цилиндровый атмосферный двигатель мощностью 507 л.с. Примечательно, что наддувный V8, который устанавливался на дебютировавшую в том же году Alpina B5, развивал на 7 л.с. меньше. При этом – 700 против 520 Н м у V10.
В 2007 году был проведен рестайлинг BMW 5 E60 – изменилась форма переднего бампера, ПТФ, обновилась передняя и задняя оптика. Некоторые изменения произошли и в интерьере, однако они носили косметический характер. В декабре 2010 года завод в Дингольфинге был закрыт для подготовки конвейеров к началу сборке преемника E60 – новой BMW 5 Series F10.
Некоторые несущие элементы кузова BMW 5 Series не сварены, а буквально склеены между собой
Технические особенности BMW 5 Series E60
Одной из особенностей БМВ 5 Е60 стало применение новых материалов при сборке кузова. Передние крылья, капот, а также лонжероны с опорными "стаканами" и некоторые детали подвески изготовлены из легкого алюминиевого сплава. Это было необходимо для достижения оптимальной развесовки по осям – 50:50. Интересно, что для крепления легкосплавных лонжеронов к стальным элементам силового каркаса применялись заклепки и специальный клей.
Еще одним новшеством, впервые появившемся в пятом поколении BMW 5 Series E60 стал общий компьютерный интерфейс iDrive, который позволяет управлять всеми электронными системами автомобиля – от климат-контроля до навигации. Он вызывал множество ожесточенных споров среди владельцев, которые часто жаловались на сложность интерфейса и различные неполадки. Последние обычно устранялись перепрошивкой системы в дилерском центре. Со временем инженерам BMW удалось улучшить систему как в части функционала, так и надежности.
Плюсы и минусы BMW 5 Series E60
В целом эксперты оценивают моторы, устанавливавшиеся на BMW 5 E60, как достаточно надежные. Однако известно и одно слабое место - система изменения фаз газораспределения bi-Vanos слишком чувствительна к качеству масла. Несмотря на то, что в среднем индикатор, указывающий на необходимость его замены, загорается раз в 15-20 тыс. км, с учетом российских условий эксплуатации специалисты рекомендуют менять масло раз в 8-10 тыс. Слабым местом дизельных двигателей серии N47 и N57 являются , и клапан рециркуляции выхлопных газов. Их ресурс составляет порядка 150 тыс. км.
И если заклинивание клапана EGR приводит лишь к нестабильной работе мотора, то заслонки могут оторваться, а их осколки - попасть в цилиндры, что потребует капитального ремонта двигателя. Поэтому многие специализированные сервисы предлагают устранить проблему, удалив ненадежные заслонки и отключить систему EGR в качестве профилактической меры.Также к недостаткам относят небольшой ресурс каталитических нейтрализаторов, который составляет около 100 тыс. км, высокую вероятность выхода из строя рулевой рейки и гидромоторов активных стабилизаторов в подвеске Dynamic Drive. Среди достоинств отмечают высокую коррозийную стойкость кузова и надежность .
Наравне с обычной 5 Series E60 на заводе в Дингольфинге собиралась бронированная спецверсия Security, выдерживающая выстрел в упор из пистолета 44 калибра
Кроме обычного седана "пятой серии" на заводе в Дингольфинге собиралась бронированная спецверсия Security с уровнем защиты VR4. Она выдерживает выстрел из пистолета 44 калибра и способна проехать на спущенных шинах до 50 км.
Фанатов пятой серии долго волновал вопрос, какая машина окажется быстрее – атмосферная BMW M5 или турбированная Alpina B5 (в те годы баварцы еще не начали массово применять наддув на бензиновых моторах). К радости одних и разочарованию других, обе «спецверсии» Е60 показали одинаковую динамику – 4,7 секунды с 0 до 100 км/ч.
Вопреки распространенному мнению, BMW 5 E60 не была первой “пятеркой”, получившей полноприводную трансмиссию. Задолго до ее появления существовала модификация 525iX , вышедшая тиражом всего лишь в 9366 экземпляров.
BMW 5 Series E60 в сравнении с одноклассниками
Эксперты отмечают, что BMW 5 E60 - один из самых управляемых автомобилей в бизнес-классе, во многом благодаря традиционно более жесткой подвеске. Среди других достоинств выделяют удобную посадку и хорошую шумоизоляцию, которая “размывает ощущение скорости”.
Цифры и награды
Весомым аргументом в споре относительно экстерьера BMW 5 E60 стала статистика продаж. В период с 2003 по 2009 год своих владельцев нашли 1369817 автомобилей (включая универсалы в кузове E61). Это сделало модель самой продаваемой в истории “пятой серии”.
БМВ 5 Е60 стала лучшим автомобилем 2005 года в своем классе, по версии автомобильного журнала What Car?.
В 2006 году седан получил титул Best New Luxury/Prestige Car в Канаде.
Целевая аудитория BMW 5 E60, согласно статистике, моложе покупателей других бизнес-седанов: их средний возраст – от 25 до 35 лет. Для молодых людей определяющим критерием выбора в пользу БМВ стали не только статус и комфорт, но и возможность динамичной езды.
БМВ 5-ой серии – популярный представитель немецких премиальных автомобилей бизнес-класса. Пятое поколение стало доступно в июле 2003 года в исполнении седан – модельное обозначение Е60. В мае 2004 года появилась модификация в кузове универсал Touring – Е61. Производство Е60 продолжалось до марта 2010 года, пока на смену не пришел BMW 5 шестого поколения F10. В марте 2007 года «пятерка» обновилась: изменения коснулись переднего бампера, светотехники, отделки салона, а также технического оснащения.
Сборка Е60 для Российского рынка осуществлялась на мощностях BMW в Дингольфинге, Германия и в Калининграде из машинокомплектов на предприятии «Автотор». Кроме того «пятерку» собирали в Индии, Индонезии, Таиланде, Китае, Мексике и Египте. Всего было продано около 1 млн. 400 тыс. BMW E60.
Двигатели
За время производства BMW 5 было создано 13 модификаций Е60, на которые устанавливались 24 бензиновых и дизельных двигателя. Базовая модель BMW 520i получила рядный шестицилиндровый двигатель М54В22 рабочим объемом 2,2 л и мощностью 170 л.с. В 2005 году на смену М54 пришел N52В25 - 2,5л / 170 л.с., а базовая версия стала обозначаться 523i.
Двигатель серии N52 боится перегревов, в результате которого может повести блок из магниевого сплава. Многие владельцы моторов серии N52 отмечают наличие вибрации на оборотах холостого хода. Так же встречаются случаи появления стука выпускного распредвала.
Высокий расход масла до 0,3-0,5 л на 1 тыс. км - обычное дело для бензиновых моторов BMW. Но особенно остро проблема «масложора» стояла в N52B25, где порой расход масла превышал 1 литр на 1 000 км. Причина: залегание колец после 40-60 тыс. км, и потеря рабочих характеристик маслосъемными колпачками. Сочетание этих двух факторов практически неизбежно приводило к забиванию катализатора после 100-120 тыс. км. Хуже, если впоследствии обнаруживались задиры на стенках цилиндров. Проблема повышенного расхода масла решалась недешевой заменой поршневой группы на модифицированную.
В 2007 году базовой вновь стала версия 520i с двигателем N53. Данный мотор требователен к качеству топлива, большое содержание серы убивает его. Поэтому N53 никогда не поставлялся на рынки Северной Америки и России. Эти регионы продолжали использовать моторы N52 и N54.
На модификации 523i сначала использовался старый М54В25 – рядная шестерка 2,5 л / 194 л.с. В 2005 году М54 уступил место N52B25, который в свою очередь был заменен N53B25.
525i и 525xi до 2005 года комплектовались мотором М54В25, после - N52В25 218 л.с., а с 2007 года – 3-х литровой рядной шестеркой N53B30 мощностью 218 л.с.
Версии 530i и 530xi первоначально оснащались М54В30 отдачей 231 л.с., с 2005 года – N52B30 / 258 л.с., а с 2007 года – N53B30 / 272 л.с. Мотор N52B30 проблем с повышенным расходом масла, как его младший брат В25, не имеет.
З-х литровые версии с N52В30 нередко начинали донимать стуками после 60-80 тыс. км - непосредственно после запуска холодного двигателя. Стук возникал в системе компенсации клапанного зазора элементов HVA (гидрокомпенсаторы). Чаще проблема наблюдалась в автомобилях, эксплуатируемых преимущественно на короткие расстояния. В дальнейшем стук не прекращался даже после прогрева двигателя. Первопричина – система смазки не обеспечивала подвод достаточного количество масла к гидрокомпенсаторам. Замена гидрокомпенсаторов проблему решала лишь на очередные 60-80 тыс. км. После 31 ноября 2008 года дефект был полностью изжит за счет изменения конструкции головки блока цилиндров и схемы подачи масла к гидрокомпенсаторам.
540i на протяжении всего времени комплектовался 8-ми цилиндровым V-образным N62B40 мощностью 360 л.с. Слабые места: трубки системы охлаждения, расположенные в развале блока, и невысокий ресурс маслосъемных колпачков.
BMW 545i просуществовал в модельном ряду до 2005 года. В качестве силового агрегата был определен V8 N62B44 - 4,4 л / 333 л.с. Здесь иногда обнаруживались задиры на стенках цилиндров.
В 2005 году роль флагмана занял BMW 550i с V8 N62B48 - 4,8 л / 367 л.с. Порой в двигателе залегали поршни, стоимость ремонта выливалась в немалые 300-400 тыс. рублей.
Для Северной Америки предлагались свои модификации: 528i и 535i. 528i с двигателем N52B30 мощностью 230 л.с. сменил в 2007 году 525i. 535-ый с 2008 года оснащался рядным 3-х литровым мотором с двойным турбонаддувом N54B30 / 300 л.с., который получил немало нареканий в свой адрес из-за большого количества отказов ТНВД.
Двигатели серии М54 оказались самыми надежным во всей линейке моторов Е60. Высокий ресурс двигателя обусловлен наличием чугунных гильз в алюминиевом блоке и проверенной временем конструкцией.
Бензиновые агрегаты имеют ряд общих проблем. Самая распространенная – забивающийся со временем клапан вентиляции картерных газов (КВКГ). Его ресурс около 80-120 тыс. км. Если вовремя не заменить клапан, то в мороз может выдавить сальники и масло из двигателя. Стоимость нового КВКГ около 6-8 тыс. рублей. После рестайлинга клапан вентиляции встроили в клапанную крышку, что увеличило стоимость замены до 20 тыс. рублей.
Через 100-150 тыс. км нередко требует внимания система изменения фаз газораспределения VANOS – около 20-25 тыс. рублей.
При пробеге более 150-200 тыс. км встречаются неисправности DISA (раздельная система всасывания воздуха): рвется мембрана или, что хуже, отлетает заслонка исполнительного узла. В первом случае мотор начинает работать неустойчиво, во втором случае практически неизбежен капитальный ремонт двигателя, который потребует около 140-160 тыс. рублей (характерно для N52). Стоимость нового исполнительного узла DISA около 8-10 тыс. рублей.
Повышение расхода масла, за исключением N52B25, после 150-200 тыс. км, как правило, обусловлено "старением" маслосъемных колпачков. За замену в автосервисе попросят около 50-60 тыс. рублей.
Дизельная модификация 520d с двигателем М47D20 163 л.с. появилась в 2005 году. Слабое место – деформирующийся со временем корпус термостата, что усложняет прогрев двигателя при низких температурах, и увеличивает расхода топлива.
В 2007 году на смену М47 пришел N47D20 мощностью 177 л.с. Семейство двигателей N47 склонно к чрезмерному износу и обрыву цепи ГРМ. Последствия – дорогостоящий ремонт или даже замена двигателя. Стук в задней части мотора свидетельствует о необходимости замены цепи. С марта 2011 года проблема была решена, но BMW наличие дефекта официально не признал, сославшись на ненадлежащее техническое обслуживание двигателя владельцами.
Все остальные дизельные модели получили турбодизели серии М57: 525d – до 2007 года М57D25 / 177 л.с., после - М57D30 / 197 л.с.; 530d и 535d – М57D30 / от 218 до 286 л.с.
Турбодизели серии М57 то же оказались не без изъянов. Один из дефектов – подтекающие уплотнения заслонок впускного коллектора (после 100-120 тыс. км). На дорестайлинговых экземплярах, к тому же, встречались случаи обрыва заслонок. Текущий коллектор заливает блок управления свечами накала. Другой недостаток – растрескивание стального выпускного коллектора. Менять его рекомендуется на вечный чугунный коллектор от «пятерки» четвертого поколения Е39. Так же нередко прогорает охладитель системы ЕГР.
Турбонагнетатель дизельных модификаций ходит свыше 150-200 тыс. км. Демпфер крутильных колебаний служит более 100-150 тыс. км. За новый «шкив» попросят около 20 тыс. рублей. Шкив коленвала бензиновых модификаций доезжает до 150-200 тыс. км.
Термостат и помпа, как правило, служат более 100-150 тыс. км. За оригинальный термостат придется отдать около 2 тыс. рублей, а за помпу – около 12 тыс. рублей. Радиатор может попроситься на замену после 100-150 тыс. км – около 10-12 тыс. рублей.
Трансмиссия
На Е60 устанавливались 6-ти ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач. К работе механической коробки передач претензий не возникает. С «автоматом» ситуация противоположная. Большинство владельцев после 100-150 тыс. км отмечают появление толчков при переключениях. После 120-160 тыс. км начинает «потеть» поддон АКПП. Поддон выполнен из пластика, который со временем начинает вести. Отделаться только заменой прокладки не удастся, и тянуть с заменой поддона нельзя. Иначе, поддон может «хорошо потечь» или лопнуть в самый неподходящий момент, и коробка останется без масла. Стоимость нового поддона около 8 тыс. рублей.
После 150-200 тыс. км встречаются и более серьезные неисправности «автомата»: выход из строя мехатроника (около 100 тыс. рублей) или гидротрансформатора (около 60 тыс. рублей).
После 150-200 тыс. км порой начинают подтекать сальники заднего редуктора, и может понадобиться замена опоры карданного вала. На полноприводных модификациях, примерно в это же время, возникают проблемы с электромоторчиком раздатки.
Ходовая
Стойки и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости ходят более 60-100 тыс. км. Передние и задние ступичные подшипники служат более 100-150 тыс. км: 5 тыс. рублей за оригинальную ступицу и 3 тыс. рублей за аналог.
Передние амортизаторы отхаживают более 100-150 тыс. км, задние – более 150-200 тыс. км. Комплект новых амортизаторов у дилеров обойдется в 35-45 тыс. рублей: передний 10-13 тыс. рублей, задний 8-10 тыс. рублей. Аналоги немного дешевле: передний – 8-9 тыс. рублей, задний 6-7 тыс. рублей.
Рычаги подвески нередко требуют замены после 90-120 тыс. км, более осторожные владельцы доезжают до 150-160 тыс. км. Стоимость полной переборки около 50-70 тыс. рублей.
Большинство универсалов оснащены задней пневмоподвеской, задача которой не столько увеличение комфорта, сколько выдерживание постоянного дорожного просвета независимо от загрузки. Пневмобаллоны ходят более 100-150 тыс. км: около 7-8 тыс. рублей. Столько же служит и пневмокомпрессор: главная причина выхода из строя - попадание в систему грязи из-за прохудившихся шлангов и трубок системы подачи воздуха. В сырую погоду и в морозы ЭБУ пневмоподвески нередко «сбоит».
Активные стабилизаторы системы Dynamic Drive зимой время от времени подтекают. Замена на новый стабилизатор (около 30 тыс. рублей), не означает, что владелец избавиться от дефекта. Порой начинают подтекать и трубки стабилизатора – 2 магистрали по 8 тыс. рублей каждая.
Рулевые тяги служат более 90-120 тыс. км. Рулевая рейка зачастую начинает стучать после 100-150 тыс. км. Стоимость новой рейки около 40-50 тыс. рублей, застучавшую рейку переберут за 20-25 тыс. рублей. Та же участь ждет и активную рулевую рейку - 70-80 тыс. рублей. Причиной стука в рулевом так же нередко становится карданчик в нижней секции рулевого вала – около 10 тыс. рублей.
Кузов
Качество покраски кузова BMW 5 вопросов не вызывает - кузов не склонен к коррозии. Неприятные вспучивания краски встречаются лишь на пятой двери Touring. Оголенный металл в местах сколов не цветет. Со временем сколы могут появиться на арках задних крыльев.
Рамка панорамной крыши универсалов нередко выходит из строя после 100-150 тыс. км: механизм привода изнашивается и клинит из-за перекоса. Стоимость ремонта около 25-30 тыс. рублей.
Передняя оптика иногда потеет, что способствует выходу из строя блока управления адаптивными фарами. В задних фонарях нередко выгорают контакты.
В процессе эксплуатации выходит из строя моторчик трапеции, или окисляются контакты в редукторе. Новая трапеция в сборе с моторчиком стоит около 15-20 тыс. рублей. Часто закисает привод заднего стеклоочистителя на Touring.
Забивающиеся со временем стоки дренажных отверстий могут впоследствии здорово опустошить кошелек. Из-за забитых передних дренажей может залить ЭБУ двигателя или вакуумный усилитель тормозов. Забившиеся дренажи люка способствуют появлению воды в багажнике, где расположены блоки электронных систем. В частности, появляются перебои в работе аудиосистемы, пропадает изображение на дисплее, и «подвисает» бортовая система IDrive. Стоимость нового блока 10-15 тыс. рублей. Блоки можно залить и случайно пролив жидкость в багажнике.
Салон
Порой тишину в салоне BMW 5-ой серии нарушают скрипы. Самый распространенный – в передней части в районе панели. Для устранения необходимо подтянуть ослабленные болты распорок под капотом. На неровностях могут звучать «штыри» запирания дверей: лечится заменой уплотнительных колец или изолентой. Сзади порой скрипит скоба замка крепления спинок задних сидений. Со временем стирается специальная смазка с электронных дорожек руля, и при его повороте издается скрип.
Хрупкая пепельница часто ломается - за новую попросят около 5 тыс. рублей. На больших пробегах начинают «облазить» пластиковые элементы отделки салона.
После 100-150 тыс. км может засвистеть моторчик печки. Смазка помогает ненадолго. Новый моторчик обойдется в 4-5 тыс. рублей. Замена потребует разбора передней панели – стоимость работ около 4-5 тыс. рублей. Нередки проблемы с обогревом сидений. Стоимость нового обогрева около 25 тыс. рублей.
Электрика
Электрика – самая распространенная причина головных болей владельцев БМВ 5 Е60. Периодические «глюки» наблюдаются в системе контроля подушек безопасности, рулевого управления и датчика света.
После езды по лужам в сырую погоду иногда наблюдается разряд аккумуляторной батареи. Лечение одно – просушка автомобиля. Разряд АКБ так же может быть вызван выходом из строя интеллектуальной минусовой клеммы IBS, которая предназначена для снятия показаний о состоянии батареи и управления ее зарядкой. Стоимость нового датчика IBS – около 7 тыс. рублей.
На BMW 5 серии встречались случаи самовозгорания. Причина – конструктивный просчет в изоляции плюсового провода аккумулятора в багажнике. Изоляция оплавляется, и «плюс» замыкает на массу. Чаще все заканчивается сбоями в работе электроники, или двигатель перестает запускаться.
Парковочные датчики выходят из строя после 100 тыс. км, а зимой нередко «глючат». Стоимость нового оригинального датчика около 6-8 тыс. рублей, аналога – около 1,5-2 тыс. рублей.
Проблемы с качественным приемом радиосигналов, работой ключей дистанционного управления замками дверей и работой верхнего стоп-сигнала на универсалах вызваны попаданием влаги в электронный блок в верхней части задней двери. Стоимость нового блока около 12 тыс. рублей. Кроме того, неисправности появляются и из-за переламывания жгута электропроводки в левой или правой части двери багажника.
Встречающиеся самопроизвольные срабатывания штатной сигнализации связаны с выходом из строя концевика капота.
После 100-150 тыс. км могут зашуметь подшипники генератора. Стоимость ремонта около 2-3 рублей. В случае выхода из строя шкива генератора придется потратиться еще на 4-5 тыс. рублей.
Заключение
BMW 5-ой серии не блещет высокой надежностью и порой преподносит «дорогие сюрпризы». Для поддержания в технически исправном состоянии «баварца» потребуется достаточно большой запас денежных средств. Но многих не останавливают серьезные периодические траты: почитатели марки BMW готовы и дальше платить за комфорт и статус.
БМВ Е60 – это автомобиль БМВ пятой серии, который заменил в 2003 году БМВ Е39. В марте 2010 года БМВ F10 сменил Е60. Модель выпускалась на платформах седан и универсал (Е61). БМВ М5 – это модель топ класса данной линейки, а также один из наиболее высококлассных седанов, которые были представлены на рынке.
Alpina B5 (2005-наше время)
В 2005 году компания Alpina представила модель В5, которая оснащалась двигателем с наддувом объемом 4,4 литра, мощностью 500 л.с. (373 кВт) и крутящим моментом 700 Н · м. Модель комплектовалась только шестискоростной трансмиссией производства компании ZF. Максимальная скорость – 314 км/ч, время разгона от 0 до 100 км/ч – 4,7 секунды, как и у модели Е60 М5.
M5
БМВ М5 оснащена V-образным десятицилиндровым двигателем объемом 5 литров. Максимальная частота вращения 8250 об/мин, при 7750 об/мин двигатель выдавал 507 л.с. (378 кВт) и 520 Нм при 6100 об/мин. Время разгона от 0 до 100 км/ч – 4,7 секунды, а максимальная скорость – 250 км/ч.
БМВ 5 Серия Security
Это бронированная версия БМВ пятой серии с уровнем баллистической защиты В4. Данная модель комплектовалась на выбор одним из двигателей - восьмицилиндровым V-образным, мощностью 362 л.с./270кВт (БМВ 550i) или шестицилиндровым I6 мощностью 254 л.с./190кВт (БМВ 530i), рамой из сверхпрочных волоконных композитов (арамид, полиэтилен) или специализированной армированной стали, стеклами толщиной 21 мм с поликарбонатным покрытием.
Автомобиль был представлен в 2005 году на франкфуртском автосалоне (Frankfurt Motor Show).
БМВ 5 серия Authority Vehicle
Это версия БМВ пятой серии созданная для полиции, пожарных и аварийных служб. Модель комплектовалась держателем для огнестрельного оружия, расположенном на заднем центральном подлокотнике.
Создание
Программа по разработке модели Е60 была запущена в 1997 году, а завершилась в 2003. Окончательный дизайн, разработанный Давидом Арканжели (David Arcangeli) под руководством Криса Бангла (Chris Bangle), был утвержден в 2000 году, а немецкие патенты на дизайн получены 16 апреля 2002 года.
Сравнение с предшественниками
Е60 в отличие от своего предшественника, который был во многом похож на 7 серию, не походил не на одну модель БМВ, которая производилась в то время. Модель Е60 длиннее, тяжелее и выше чем предыдущая модель, соответственно увеличилось пространство салона и багажника. Модель Е60 привнесла новые нотки в дизайн пятой серии - корпус более сглаженный, интерьер, хоть и не такой ориентированный на водителя как в модели Е39, но такой же понятный как в Е65 седьмой серии с ЖК-дисплеем, основными кнопками и системой iDrive.
Тюнинговые компании
Модель Е60 получила широкое признание автомобильного сообщества, что побудило компании вторичного рынка, специализирующиеся на модификациях БМВ, производить детали для Е60. Компании выпускали копии деталей M-Sport для Е60. Детали производства компаний Hamann, AC Schnitzer, Hartge, Dinan наводнили рынок, когда стало ясно, что спрос на них высок. В скором времени многие производители приступили к выпуску аналогов серийных деталей, так как спрос на качественные недорогие детали тоже был высоким. Более того, многие тюнинговые компании также стали выпускать детали для увеличения мощности изначально быстрого Е60.
Модификации платформы
Модификацией модели Е60 является Е63/Е64, которые образуют следующее поколение купе шестой серии. Удлиненная версия Е60 пятой серии с увеличенной колесной базой выпускалась для Китая, как ответ на Audi A6 L. В простой и недорогой модели обеспечивалось пространство для пассажиров сзади, практически как в большом салоне модели представительского класса (БМВ седьмой серии или Mercedes-Benz S-класса).
Технология
Корпус Е60 сделан из алюминия – передняя часть автомобиля, а также из стали – пассажирский салон и задняя часть автомобиля, таким образом, было достигнуто распределение массы 50/50. Модели 525xi, 528xi, 530xi, 535xi, 525xd и 530xd линейки Е60 можно было приобрести с системой БМВ xDrive .
Комплектация
Система iDrive в данной модели проще, чем в седьмой серии. Автомобиль может быть заказан с полным набором опций, таких как активный круиз-контроль, индикатор на лобовом стекле (head-up display), активное рулевое управление, стереосистема Logic7 производства Harman Kardon. Также Е60 можно было укомплектовать системами электронного контроля устойчивости (ESP и BMW DSCl), голосовым управлением, адаптирующимися передними фарами, системой ночного видения (BMW Night Vision), активными подголовниками, ксеноновыми фарами, противоспусковыми шинами (Run-flat tyres) и другим оборудованием автомобилей класса люкс. Оборудование Е60 постоянно усовершенствовалось, уже спустя несколько лет после анонса модели было доступно такое оборудование как активный круиз-контроль с функцией Stop & Go, адаптирующиеся передние фары, светодиодные задние фонари, система оповещения о съезде с полосы движения (Lane Departure Warning), индикация тормозного усилия (Brake Force Display)
Безопасность
Вначале рейтинг безопасности пятой серии составил три звезды для взрослых пассажиров. Однако, после того, как были сделаны изменения рулевой колонки, педалей, торцов и замков дверей, подушек безопасности и программного обеспечения электронного оборудования, автомобиль прошел повторные испытания и его рейтинг составил четыре звезды. В последствии компания БМВ приняла решение не отзывать ранее выпущенные машины, так как, по мнению компании, внесенные изменения повлияли на оценку автомобиля европейским комитетом по проведению независимых краш-тестов (EuroNCAP), но не на его безопасность.
Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS) присвоил пятой серии общую оценку «хорошо» в категории фронтальное столкновение, но безопасность при боковом столкновении была названа низкой. По данным IIHS тест на боковое столкновение показал, что водитель может получить перелом ребер и/или повреждение внутренних органов. Тесты проводились на моделях выпущенных позднее мая 2007 года; данные модели были переоборудованы с целью повышения безопасности при боковом ударе.
Производство
БМВ Security пятой серии выпускалась наряду с серийными моделями на заводе в Дингольфинге (Dingolfing), бронирование выполнялось перед отправкой на специализированный завод в Толуку (Toluca), Мексика, где производилась окончательная сборка автомобилей.
Модификация 2007 года
Рестайлинговая модель (LCI-Life Cycle Impulse) была выпущена в 2007 году. В модели LCI рестайлингу подверглась передняя и задняя часть кузова. Модификация коснулась переднего бампера, противотуманных, передних и задних фар, а также багажника. Интерьер автомобиля тоже немного поменялся, изменения коснулись дверных ручек, положения кнопок управления стеклоподъемниками, системы iDrive, где появились «горячие клавиши» (shortcut buttons) – в моделях, выпущенных в конце 2008 года, форма рычага переключения передач автоматической трансмиссии стала более обтекаемой. Кроме этих изменений в пятой серии появились новые двигатели, трансмиссия и улучшенная версия системы iDrive от БМВ Х5.
БМВ Alpina B5 S (2007-2010)
БМВ Alpina B5 S – это версия БМВ 550i с двигателем объемом 4,4 литра с радиальным компрессором, трансмиссией Alpina Sport SWITCH-TRONIC (на базе ZF 6HP26 TU), электронным контролем и настройкой амортизаторов (разработанной совместно с компанией SACHS Race Engineering), передними тормозными дисками 374мм/36мм и задними тормозными дисками 370мм/24мм с двух поршневыми плавающими калиперами производства компании TEVES, рычагом переключения скоростей с системой drive-by wire.
Модель B5 S Saloon комплектуется двадцати дюймовыми колесами с передними шинами 245/35 ZR20 и задними шинами 285/30 ZR20 компании Michelin (опция - девятнадцати дюймовые колеса с передними шинами 245/40 ZR19 и задними шинами 275/35 ZR19).
Модель комплектуется девятнадцати дюймовыми колесами и задним крышным спойлером.
БМВ Security пятой серии
Это бронированная версия седана пятой серии с уровнем баллистической защиты VR4. Модель комплектуется следующим оборудованием и материалами: отделкой из хромникелевой нержавеющей стали в пустотах и по краям пластин из синтетического волокна, защитой днища от осколков (опция), арамидными пластинами на крыше и раме, полиэтиленовые защитные пластины в области дверей, покрытием кромок защитных пластин хромникелевой нержавеющей сталью, многослойными стеклами, покрытыми слоем из поликарбоната толщиной 22 мм, электронным блоком двигателя, который защищен арамидными пластинами, ксеноновыми и адаптирующимися передними фарами (опция), системой ночного видения с дистанцией видимости в 300м (опция), камерой заднего вида (опция), системой внутренней связи и сигнализацией нападения.
Ранние модели – БМВ 530i и 550i Security.
Линейки и двигатели
За время выпуска Е60/61 комплектовались двадцатью четырьмя двигателями в 13 разных моделях. Модели 528i и 535i продавались только в США с задним приводом или системой полного привода xDrive . Первым рядным четырехцилиндровым двигателем, который использовался в пятой серии, был двухлитровый дизельный двигатель М47, представленный в 2001 году на модели E39 520d. Объем топливного бака Е60/61 составляет 70 литров.
Бензин
BMW 520i
Базовая модель была доступна с начала производства. Она комплектовалась двигателем M54B22 с БМВ Е39, ее заменила в 2005 году 523i. Два года спустя вновь появилась 520i с четырехцилиндровым двигателем N43, который при той же мощности был более эффективным.
BMW 523i
523i сменила 520i и стала основной моделью с бензиновым двигателем. После перевыпуска 520i в 2007, 523i потребовалась дополнительная мощность. Новый двигатель N53 заменил N52 .
BMW 525i
За время выпуска 525i комплектовался тремя разными двигателями. Вначале использовался старый M54B25 , который был заменен на N52B25 в 2005 году. Последние три года выпуска 525i комплектовался новейшим двигателем N53B30 , который при более низких оборотах выдавал ту же мощность и больший крутящий момент.
BMW 530i
Эта модель комплектовалась теми же двигателями, что и 525i, но большей мощности.
BMW 540i
540i комплектовался на протяжении всего срока выпуска четырехлитровым восьмицилиндровым V-образным двигателем. Модель Touring с этим двигателем не поставлялась.
BMW 545i
С 2003 по 2005 год это была последняя модель пятой серии. Она комплектовалась двигателем N62B44 . На смену ей в 2005 году пришла модель 550i.
BMW 550i
В 2005 году восьмицилиндровый V-образный двигатель N62 переоборудовался в последний раз. Версия В48 обеспечивала 367 л.с. (274 кВт) при объеме в 4,8 литра.
BMW 528i
В 2007 году 528i заменила 525i.
BMW 535i
С 2008 года и до окончания выпуска модель 535i комплектовалась двигателем с системой сдвоенного турбонаддува N54 . Модель Touring с этим двигателем не поставлялась.
Дизель
BMW 520d
Модель 520d была представлена в 2005 году с двигателем М47, мощностью 163 л.с. (122 кВт). В 2007 году модель укомплектовывалась новым дизельным двигателем N47 .
Другие модели комплектовались двигателем БМВ М57 в разных модификациях.
Трансмиссия
Сразу после анонса модель Е60 можно было приобрести с шести ступенчатой механической коробкой переключения передач или автоматической Steptronic. Вскоре для тех водителей, которые хотят трансмиссию с ручным переключением передач, но без педали сцепления, стала доступна секвентальная коробка передач (SMG). При рестайлинге модели SMG сменила шестискоростная спортивная автоматическая трансмиссия Steptronic, которая была более плавной и точной. Модель 535d комплектовалась исключительно шестискоростной автоматической трансмиссией Steptronic.
Производство
Компания БМВ выпустила 20 548 автомобилей М5 с десятицилиндровыми V-образными двигателями, из них – 19 523 М5 Saloon и 1 025 M5 Touring. При этом 8 800 автомобилей БМВ M Saloon были проданы в США, 1 647 – в Германии, 1 776 – в Великобритании и Ирландии, 1 357 – в Японии, 512 –в Италии. Продажи БМВ M5 Touring составили: 302 автомобиля были проданы в Германии, затем 208 – в Великобритании и Ирландии и 184 – в Италии.
Ни для кого не секрет, что с каждым годом BMW 5 Серии в кузове Е60 становится все доступнее. И если в момент своего дебюта в 2003 году (в 2007 году рестайлинг) этот автомобиль могли себе позволить далеко не многие поклонники баварского бренда, то на сегодняшний день эта легендарная модель для большинства «бумероводов» может превратиться из мечты в реальность.
На вторичном рынке огромное количество предложений бензиновых и дизельных BMW E60 с механическими и автоматическими трансмиссиями с диапазоном средних цен от 400 000 до 700 000 рублей (и выше). В данной статье мы расскажем, на что обратить внимание при покупке этой модели и рассмотрим ее типичные «болезни».
BMW 5 Серии в кузове Е60 и универсал E61 комплектовались шестицилиндровыми бензиновыми двигателями с рабочим объемом 2.2, 2.5, 3.0 литра и 4.4-литровым восьмицилиндровым мотором, а также четырех- и шестицилиндровыми дизельными агрегатами с рабочим объемом 3.0 литра. Мощность этих двигателей составляет от 163 до 333 лошадиных сил. Наиболее распространенным считается 2.5-литровый 192-сильный бензиновый мотор M54B25.
Кузов
Первое, на что необходимо обратить внимание - это кузов. К его осмотру следует подходить наиболее тщательно, наличие толщиномера - строго обязательно. Не стесняйтесь проверять все зазоры между дверьми, крыльями, крышкой багажника и капотом. Как правило, если автомобиль не был участником серьезных аварий, то честный продавец сам рассказывает о таких «мелочах» как притертый бампер или вывернутое зеркало на парковке и покажет места ремонта. Передние элементы кузова BMW E60 (крылья, капот) сделаны из алюминия и стоят дорого, а на вторичном рынке очень много автомобилей именно с битой «мордой». Следует понимать, что качественный кузовной ремонт Е60 требует немалых затрат, поэтому в подавляющем случае на продажу выставляются битые автомобили с косметическим ремонтом, т.е. без замены поврежденных элементов и некачественной покраской. Бывали случаи, когда спустя полгода после покупки на доверии «машины в идеале», на капоте и крыльях начинала тускнеть краска и проявляться следы шпаклевки. В свою очередь, от такого автомобиля стараются избавиться таким же образом - «освежить» и продать. Но капот и крылья это не единственные алюминиевые элементы BMW E60. Кроме них из этого же металла сделаны лонжероны, которые нужно также не полениться осмотреть. Если на них присутствуют следы деформации, это свидетельствует о серьезной аварии с неизбежным повреждением все тех же алюминиевых крыльев и капота и возможно с нарушением геометрии самого кузова. Также перед покупкой не будет лишним загнать автомобиль на стенд развала-схождения, где можно будет убедиться в отсутствии нарушения геометрии.
Двигатель
Приобретая этот автомобиль, нужно отдавать себе отчет, что в подавляющем большинстве случаев пробег будет скручен. Поэтому на цифры одометра можно не обращать никакого внимания. Отчасти о реальном пробеге автомобиля можно судить по таким косвенным признакам как потертости в салоне, износу накладок на педалях или «полировке» руля. Но все это можно умело скрыть. Поэтому лучше довериться электронике и «почитать» авто. Как правило, скручивая пробег, продавец меняет показатели в блоке двигателя, коробки, а также ключа, забывая при этом, что о реальном пробеге может рассказать ключ-дубликат или блок света. К типичным проблемам моторов на Е60, относится поломка КРКГ (клапан рециркуляции картерных газов), применение некачественного масла или его несвоевременная замена, приводящее к образованию отложений и нагара, что в свою очередь значительно снижает ресурс агрегатов. Практически у всех бензиновых BMW E60 на сегодняшний день не осталось «родных» катализаторов. Если автомобиль не «перепрошит» под «обманки» (пламегасители) и продавец утверждает что установлены заводские катализаторы - будьте готовы к затратам по их удалению или замене. О состоянии мотора можно судить по наличию или отсутствию нагара и/или эмульсии на внутренней части крышки маслозаливной горловины. Обязательно проверьте компрессию во всех цилиндрах. При работе мотора не должно быть посторонних шумов, и тем более характерного стука «ваносов».В противном случае есть большой риск «влететь» на дорогостоящий ремонт. Остальные затраты на содержание моторов можно прировнять к расходникам.
Трансмиссия
Как механические, так и автоматические коробки на Е60 при своевременной замене масла зарекомендовали себя как достаточно беспроблемные агрегаты. Но в плане надежности на автомобилях с большими пробегами более предпочтительна все-таки «механика».
Подвеска
Несмотря на отличную управляемость, подвеску BMW E60 (особенно переднюю) можно назвать самым слабым местом автомобиля. И если на немецких автобанах ее ресурс вполне приемлемый, то на наших дорогах ее прочности явно не хватает. В условиях эксплуатации по нашим дорогам было выявлено три элемента подвески, наиболее часто попадающих под замену: сайлентблоки задних рычагов, шаровые опоры, а также рулевая рейка.
Электроника
Основная часть проблем с BMW E60 первых годов выпуска приходилась как раз на его электронику. Причиной тому было «сырое» программное обеспечение и некачественные блоки, общее число которых в автомобиле превышает 150 единиц. Более поздние версии были избавлены от этих проблем, но мы бы посоветовали перед покупкой провести полную диагностику электроники.
Пятая серия автомобилей BMW выпускается с 1972 года, и первые машины совершенно не похожи на современные авто – немецкий концерн никогда не стоял на месте и постоянно использовал новейшие технологии.
Совершенству нет придела
Каждая следующая модель становилась все более совершенной и популярной, а шестое поколение BMW «пятерки» стало почти легендой.
Легковой автомобиль БМВ в кузове Е60 выпускался с 2003 по 2010 год, и он очень заметно отличался от своих одноклассников своей богатой комплектацией и электронным оснащением.
Даже автомашины последних лет могут позавидовать «пятерке» – такого большого количества опций нет у многих современных иномарок самых последних годов выпуска.
В 2005 году баварская компания представила миру BMW Е60 в версии M5, которая оснащалась новым 10-цилиндровым силовым агрегатом S85 мощностью 507 л. с.
В этой комплектации «Бэха» просто огонь – автомобиль разгоняется до «сотки» за 4,7 секунды.
BMW E60/E61 производился в кузовах седан и универсал, в 2007 году был произведен рестайлинг:
- установлена новая оптика;
- сменились бампера;
- стали другими противотуманные фары;
- незначительные изменения коснулись внутреннего интерьера авто.
Особенности BMW E60
Предшественником модели 60-ой серии был автомобиль в кузове E39, и по сравнению с предыдущим вариантом, у новой марки появились революционные изменения.
В частности, это касается кузова – чтобы передняя и задняя ось были в одинаковом весовом соотношении, в передней части авто установили алюминиевые кузовные элементы:
- передние ;
- капот;
- передние крылья.
В передней подвеске также много алюминиевых деталей, правда, алюминиевые рычаги и балка уже ранее применялись на модели E39.
Другое новаторское решение немецкого концерна – внедрение в автомобиль электронной системы iDrive, которая управляет всеми электронными узлами машины.
Безусловно, новаторство сделало управление удобным, но и добавило массу неприятностей автовладельцам – если электроника выходит из строя, разобраться в ней очень сложно.
BMW E60 характеристики
Уровень оснащения BMW E60 стал значительно выше, чем у Е39, также новый автомобиль получился более комфортным и безопасным.
«Пятерка» БМВ в шестом поколении имеет следующие технические характеристики:
- габариты – 4,84/1,85/1,47 м (длина/ ширина/ высота);
- расстояние между осями (колесная база) – 2,89 м;
- колея передних/ задних колес – 1,56/1,58 м;
- количество людей в салоне – 5 (включая водителя);
- масса авто (снаряжённая) – 1,49 тонны;
- полная масса груженого авто (пять пассажиров + багаж) – 2,05 тонны;
- вместимость топливного бака – 70 л;
- объем багажника – 520 л.
Автомобили Е60 производились как в переднеприводном, так и в полноприводном исполнении, полным приводом оснащались БМВ с ДВС 2,5 и 3,0 л.
Двигатель
Двигатели BMW E60 устанавливаются различных типов, и если учитывать все виды топливных систем, то получится в общей сложности 19 модификаций.
Легче различать моторы по объему.
Бензиновые:
- 2000 см 3 (170 л. с. в двух модификациях);
- 2300 см 3 (177/190 л. с.);
- 2500 см 3 (192/218 л. с.);
- 3000 см 3 (231/258/272 л. с.);
- 4000 см 3 (306 л. с.);
- 4500 см 3 (333 л. с.);
- 5000 см 3 (507 л. с.);
- 5500 см 3 (367 л. с.).
Также на БМВ устанавливались различных объемов дизели:
- 2000 см 3 (163/177 л. с.);
- 2500 см 3 (170/197 л. с.);
- 3000 см 3 (235 л. с.);
- 3500 см 3 (286 л. с.).
Двигатели сами по себе достаточно надежные, но требуют бережной эксплуатации, также необходимо использовать только качественное топливо и моторное масло.
Как и все остальные моторы, силовые агрегаты BMW не терпят перегрева, а у 2,5 и 3,0-литровых ДВС N52 от высокой температуры может выйти из строя блок цилиндров.
Еще все двигатели БМВ грешат тем, что они немного «подъедают» масло – но это не страшно, главное, следить за уровнем масла в картере.
Если расход начинает приближаться к отметке 1л/1000 км, тогда уже следует обращаться в автосервис.
На моторах N52В30 через 70-80 тыс. км могут застучать , устраняется проблема их заменой.
Такое явление наблюдалось на моторах до 2008 года, после движок был доработан, и клапана на нем уже стучали крайне редко.
В дальнейшем серия моторов N52 была заменена на N53 – новые двигатели стали еще надежнее.
Дизельные моторы еще более критичны к качеству топлива, чем бензиновые, и заправлять соляркой «Бэху» следует только на «правильных» заправках.
В первую очередь от плохого дизтоплива выходит из строя турбина, проблемы могут начаться на первой сотне тысяч километров.
Еще на моторах нередко засоряется система вентиляции, и в случае ее закупоривания масло начинает течь со всех щелей.
Есть у дизельных моторов BMW и одно очень хорошее качество – традиционно считается, что дизель плохо заводится в мороз, но двигатели BMW эту «традицию» нарушают, они запускаются без особых проблем при температуре окружающей среды до -300C.
Трансмиссия
BMW E60 комплектуются двумя типами КПП:
- механическими «шестиступками»;
- шестиступенчатыми автоматами.
Механическая часть у обоих вариантов трансмиссии очень надежная, а вот система управления электроникой на АКПП может давать сбои.
Устраняется проблема путем перепрошивки блока управления – ставится другая программа, из памяти ЭБУ стираются ошибки.
Про замену масла в АКПП давно ведутся жаркие споры – нужно ли вообще менять его или нет.
По заводским условиям коробка-автомат в замене масла вообще не нуждается на весь срок ее службы, требуется только в случае необходимости производить доливку.
Сервисмены же утверждают, что замена масла в АКПП не повредит, но что нужно «лить» в трансмиссию, толком ответить не могут.
Многие автовладельцы пришли к такому мнению – если с коробкой нет никаких проблем, ничего с ней делать не нужно.
Электрическая часть
Некачественный бензин в первую очередь сказывается не на механической части двигателя, а на электрике – выходят из строя различные датчики:
- топливный насос;
- форсунки.
Также сажей и копотью забивается катализатор, а его замена стоит очень приличных денег.
Многие автовладельцы в целях экономии ставят пламегаситель и «обманку», но лучше установить новый .
Ходовая часть
Подвеска BMW E60 очень мягкая, легко проглатывает любые точки на дорогах.
С одной стороны – это плюс, но с другой стороны и минус, любители погонять на машине быстро убивают «ходовку», несмотря на ее живучесть.
Традиционно слабыми на BMW считаются стабилизаторные стойки и рулевая рейка.
Новая рейка стоит около 2 тыс. $, хотя можно купить восстановленный механизм или бэушную деталь на авторазборке. Сколько «проходит» рейка б/у, сказать сложно.
