Нива шевроле схема соединения кпп и ркп. Коробка передач Нивы Шевроле

Каждый автомобиль рано или поздно может столкнуться с необходимостью ремонта коробки передач. И эта статья поможет тем, кто хочет демонтировать коробку своими руками, но не готов платить за это деньги на СТО. Ниже мы рассмотрим, как происходит снятие и что для этого необходимо.

[ Скрыть ]

Пошаговая инструкция

Причин, по которым нужно произвести снятие коробки передач автомобиля Нива Шевроле, может быть много. Так или иначе, но они связаны с ремонтом КПП. В частности, это может быть:

  • появление новых шумов и сторонних звуков;
  • возникли проблемы с переключением рычага КПП;
  • скорости произвольно выключаются или включаются с трудом;
  • произошла утечка трансмиссионной жидкости через уплотнители;
  • возникла необходимость замены механизма сцепления или других деталей.

Помните о том, что сам процесс демонтажа КПП в автомобиле Нива Шевроле является достаточно непростым занятием. Поэтому перед тем, как приступить к процедуре демонтажа коробки, вы должны убедиться, что это действительно того требует. К примеру, если неисправности вызваны недостаточным уровнем трансмиссионной жидкости, то будет достаточно ее просто долить, а не демонтировать агрегат.

Что потребуется?

Чтобы сделать все максимально оперативно и правильно, подготовьте все инструменты, которые вам могут потребоваться в процесс снятия агрегата:

  • гаечный ключ на «10»;
  • гаечный ключ на «13»;
  • ключ шестигранник на «12»;
  • старая емкость для сбора трансмиссионного масла.
  • отвертка;
  • плоскогубцы.

Поэтапная инструкция

Если вы приготовили все инструменты, то можно начинать процесс демонтажа КПП Нива Шевроле.

Также будет огромным плюсом, если с вами будет работать помощник: без помощи другого человека снятие КПП будет очень затруднительным.

Итак, приступим:

  1. Для начала нужно загнать Ниву Шевроле в гараж с ямой или на эстакаду.
  2. Затем откройте капот и отключите АКБ.
  3. Спуститесь под днище вашей машины и найдите крышку сливного отверстия. Подставьте под отверстие тару для сбора жидкости. Открутите крышку слива и подождите некоторое время, пока полностью не сольется вся отработанная жидкость.
  4. Произведите прочистку сливной пробки от грязи, установите ее на место.
  5. Когда трансмиссионное масло стекло, вам необходимо демонтировать карданный вал. Также произведите демонтаж промежуточного вала.
  6. Теперь отключите провода от устройства включения фар заднего хода.
  7. Залезьте в салон автомобиля. Возьмите отвертку и подденьте ею чехол селектора КПП. Сдвиньте чехол вверх для большего удобства.
  8. Далее, открутите рукоятку с рычага КПП и демонтируйте ее вместе с защитным чехлом.
  9. После этого вам потребуется открутить гайку крепления опорной пластины устройства переключения скоростей.
  10. Теперь вам необходимо снять заднюю опору коробки переключения скоростей.
  11. Сделав это, открутите стяжной винт хомута крепления тяги устройства переключения скоростей.
  12. Далее, открутите три винта, которые крепят кронштейн опорной пластины. Сделав это, вы можете произвести демонтаж привода устройства переключения скоростей.
  13. Затем при помощи соответствующего гаечного ключа вам необходимо будет открутить винты, которые крепят щиток картера сцепления. Отложите болты в сторону, чтобы не потерять их.
  14. Теперь необходимо открутить несколько винтов, которые крепят рабочий цилиндр механизма сцепления к картеру. Непосредственно сам цилиндр необходимо снять, но при это не отключайте от него патрубок. Сделайте так, чтобы цилиндр сцепления висел на патрубке.
  15. Далее, для снятия КПП автомобиля Нива Шевроле вам потребуется открутить три винта, которые крепят стартер. Также отложите их в сторону, чтобы не потерять.
  16. Теперь вам нужно произвести демонтаж устройства стабилизатора поперечной устойчивости. Если вы думаете, что не сможете провести эти работы самостоятельно, то рекомендуем вам обратиться за помощью к мастерам на СТО.
  17. Затем вам необходимо демонтировать приемную трубу.
  18. Возьмите гаечный ключ и открутите четыре болта, при помощи которых картер сцепления крепится к мотору транспортного средства.
  19. Здесь вам понадобится помощь другого человека. Попросите помощника поддерживать заднюю часть силового агрегата, чтобы она не упала.
  20. Теперь вы можете произвести снятие коробки передач Нива Шевроле вместе с устройством картера механизма сцепления. Обратите внимание: ни в коем случае нельзя опирать конец первичного вала на лепестки пружины сцепления. Если пружины будут деформированы, придется менять нажимной диск.

Не секрет, что для вождения автомобиля вовсе не обязательно разбираться в тонкостях функционирования его узлов, однако иметь общее о них представление придется. В частности, коробка передач Нивы Шевроле как раз и является таким агрегатом, так как в процессе движения водитель управляет ею, выбрав нужную передачу.

Грамотная эксплуатация автомобиля подразумевает бережное отношение ко всем жизненно важным узлам. Сложные механические узлы Шевроле Нива – это , коробка передач, редукторы мостов. Они рассчитаны на определенный ресурс, то есть завод-изготовитель гарантирует беспроблемное функционирование на протяжении заявленного пробега при условии, что со стороны владельца будут выполнены все требования и правила по эксплуатации.

Относительно коробки переменных передач (КПП) соблюдать правила эксплуатации можно только зная о ее функциях, устройстве и принципе действия. Эти первоначальные знания каждый водитель получает в автошколе. Без них все вождение будет сводиться к неосознанным манипуляциям, что приведет к сокращению ресурса жизненно важных узлов.

Коробка переменных передач одновременно может выполнять сразу несколько функций. Управляя КПП, водитель рационально распределяет полученный при вращении коленчатого вала момент сил. Вал не может быть жестко соединен с приводами колес, так как необходимо обеспечить возможность не только движения, но и остановки автомобиля, его трогания с места, а также движения задним ходом.

Коробка передач позволяет разобщить на длительное время двигатель от трансмиссии. Это приходится делать при длительной стоянке машины или при движении ее «накатом».

КПП обеспечивает преобразование крутящего момента, который передается от двигателя к приводным колесам. В результате ее работы колеса могут вращаться в более широком диапазоне частот, нежели вращается двигатель.

Коробка дает возможность машине двигаться задним ходом, то есть, по сути, изменяет направление момента сил на противоположное.

Коробка передач Нивы Шевроле

Схема устройства коробки передач на автомобиле Шевроле Нива не является оригинальной и была разработана гораздо раньше запуска конвейера. По своему типу КПП является механической пятиступенчатой с трехвальной схемой строения. Можно выделить ключевые составляющие коробки, так как полная схема ее строения достаточно объемная.

Первичный вал (1). Он передает усилие от вращающегося двигателя. Может быть разобщен от двигателя на короткое время с помощью работы муфты выключения сцепления.

Картер коробки (3). Все механизмы смазываются трансмиссионной смазкой, поэтому они расположены в герметичном картере, куда залита эта смазка.

Сальник первичного (4) и сальник вторичного вала (5). Он препятствует протечке смазки в месте входа вала в картер.

Синхронизаторы передач (7, 8, 9). Служат для более четкого включения передач и фиксируют выбранное зацепление.

Промежуточный вал (6) конструктивно изготовлен так, что он пребывает в постоянном зацеплении с первичным валом. На промежуточном вале расположены шестерни передач.

Вторичный вал (2). Является ведомым валом. На нем также имеются шестерни передач, способные перемещаться вдоль оси вала.

Механизм выбора передач — это узел, приводящий шестерню передачи в движение вдоль вторичного вала.

Подшипники валов (в разрезе имеют фиолетовый цвет) обеспечивают их вращение.

Работа коробки передач

Для того, чтобы понять принцип работы КПП, необходимо отследить, как распределяется момент силы, передающийся от двигателя, в режиме выключенной и включенной передачи. Для этого следует познакомиться с некоторыми терминами.

Передаточное отношение – отношение частот вращения ведущего и ведомого вала. Оно зависит от числа зубьев сопряженных шестерен.

Передача – выбранный способ сопряжения валов. Каждая передача имеет свое передаточное отношение.

Рычаг переключения передач – рычаг, приводящий в действие механизм выбора передач.

Когда не включена ни одна передача (рычаг переключения передач переведен в положение «нейтраль»), крутящий момент передается от коленчатого вала к первичному валу КПП, а затем за счет постоянного зацепления – к промежуточному валу. При включенном двигателе промежуточный вал вращается. Вращаются и все шестерни передач промежуточного вала.

Включение передачи означает приведение одной из пар шестерен промежуточного и вторичного валов в зацепление. При вращающемся промежуточном вале это сделать невозможно, поэтому водитель выключает сцепление, временно разобщив от двигателя первичный вал. Так как первичный вал может полностью не остановиться, то зацепление производится с помощью синхронизатора. Он позволяет произвести зацепление вращающихся шестерен и зафиксировать это зацепление. При включенной передаче производится передача момента сил по схеме: двигатель, первичный вал, промежуточный вал, вторичный вал, карданный привод. Вторичный вал вращается с той частотой, которую задает выбранная передача с ее передаточным отношением. Для того, чтобы переключить передачу, водитель снова выключает сцепление и манипулирует рычагом КПП. Он выбирает другую пару шестерен, которая войдет в зацепление, предварительно разорвав зацепление ранее включенной передачи.

Неисправности КПП

Коробка передач по своей принципиальной схеме является редуктором с переменным значением передаточного отношения. Так как это сложное устройство, то и причин возникновения неисправностей может быть сразу несколько. Диагностировать поломку КПП можно по следующим признакам:

  1. Невозможно включить передачу;
  2. Невозможно выключить передачу;
  3. Включенная передача не фиксируется (скорость выбивает);
  4. Передача включается с трудом и характерным хрустом;
  5. Во время движения слышны посторонние шумы, ощущается вибрация.

Все возможные неисправности в тривиальной классификации подразделяются на неисправности самой коробки и нарушение работы механизма выбора передач. К первому типу относится:

  • выход из строя синхронизаторов;
  • износ шестерен;
  • выход из строя подшипников валов;
  • ослабление крепления гайки, удерживающей шестерни;
  • течь сальников.

Неисправности механизма выбора передач сопровождается износом вилки включения, деформацией тяги или разрывом троса привода. Работы по ремонту КПП требуют ее предварительного демонтажа.

Причиной возникновения неисправности может быть отработка предусмотренного ресурса, но чаще всего она кроется в несоблюдении элементарных рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию. К регламентным работам относят только своевременную замену трансмиссионной смазки. Ее необходимо менять каждые 40 – 45 тыс. км пробега.

Некачественное масло может стать причиной повышенного износа шестерен, поэтому желательно придерживаться прописанного регламента замены смазки.

Ремонт коробки – дорогое удовольствие. Его часто приходится проводить на сервисе, поэтому необходимо периодически проверять уровень масла в КПП и осматривать картер на наличие протечек.

Неполадки в работе любимого автомобиля – это всегда неприятно, затратно и доставляет кучу неудобств. Особенно когда дело доходит до неполадок в работе КПП. В этой статье мы подробно расскажем о проблеме Нива Шевроле стук при переключении передач и подскажем, как осуществить ремонт своими руками.

[ Скрыть ]

Неполадки с коробкой

Машина Нива Шевроле, а в частности её элемент КПП, как говорится, хорошая, но со своими «особенностями». Где-то после первых 50 тысяч км пробега устройство начинает показывать зубки. Может появиться гул или необычный шум. Подобные особенности» дают понять, что подшипники или шестерни износились. Если какое-то время понаблюдать за КПП, то можно определить, что же именно придётся заменить. Какие еще неполадки могут возникнуть в работе коробки передач?

  1. Шум, скрежет или стук при движении автомобиля, а иногда и при прогреве.
  2. Удары в момент переключения передач.
  3. КПП может отказываться отключать ту или иную передачу.
  4. Деформирование рычага, что сулит осложнениями в процессе переключения передач.
  5. Также передачи может просто выбивать.

На каждый перечисленный выше пункт, есть свои причины и способы их решения. Но сегодня мы рассмотрим конкретную проблему – стук коробки передач Нива Шевроле и проведём ремонт своими руками.

Стук при передвижении автомобиля или в момент прогревания говорит о том, что в КПП износились подшипники, шестерёнки, вал (первичный) или осевые. Собственно, определить, что именно послужило причиной, порой бывает очень сложно. И если у вас нет возможности провести полную замену коробки передач, то единственным вариантом для вас будет снять устройство вручную, разобрать и провести небольшой ремонт.

Схема и устройство КПП

Для того чтобы приступить к снятию и разбору коробки сначала нужно ознакомиться со схемой устройства КПП Нива Шевроле для того, дабы лучше понимать, как будет происходить ремонт.

Ремонт своими руками

Стук КПП – болезнь достаточно распространённая и не особо приятная. Каждый раз, как вы производите переключение слушать дребезжащий звук, никаких нервов не напасёшься. Но излечить КПП всё же можно, проведя соответствующий ремонт.

Для того чтобы убрать стук коробки сначала её нужно снять. Чтобы произвести ремонт коробки нужно иметь при себе ключи (10, 13, 19), ключ (шестигранный) на 12, отвёртку и пассатижи. Итак, приступим:

  1. Установите вашу машину на возвышенность или в яму.
  2. Отсоедините аккумуляторную клемму и вылейте масло.
  3. Заберитесь в салон автомобиля. Снимите с рычагов ручки, а также раздатки, обшивку элемента и чехол.
  4. Удалите кожух, пыльник, разъём датчика блокировки. Снимите сам рычаг коробки.
  5. Настройте передачу, которая сдаёт назад, достаньте запорную втулку.
  6. Постарайтесь пометить фланцы карданов и еще обязательно раздатки, чтобы потом всё собрать в правильном порядке.
  7. Снимите кардан (который, передний) и шайбу (которая, маслоотражательную).
  8. Увидели фланец (смотрите на вторичный вал)? Открутите от него гайки эластичной муфты (делается это ключом размер 19).
  9. Открутите гайки на подушках до самого-самого конца шпилек и снимите раздатку.
  10. Теперь нужно открутить болты с цилиндра и самого стартера, предварительно удалив шплинт и рядом с ним пружину. Для этого действия нужен удлинитель.
  11. А стартер отодвиньте ближе к радиатору.
  12. Отключите датчик, который отвечает за фонари (задний ход), открутите хомут глушителя, а также болты с картера и еще гайки траверсы.
  13. Открутите болты, на которых держится коробка ближе к двигателю. Осторожно отсоедините её, только старайтесь, чтобы она не висела всем своим грузом на первичном вале.
  14. Немного покачивайте её со стороны в сторону и постепенно отодвигайте назад, пока не достигнете упора.
  15. Картер опустите вниз, кулису выведите из отверстия.

Поздравляем, вы сняли коробку передач! Для того чтобы продолжить ремонт, её нужно разобрать. Разбирать её следует не спеша, сразу приготовьте себе рабочее место. Совет, раскладывайте все снятые детали точно в таком порядке, как вы их снимаете, это намного упростит обратный процесс. По мере того как вы будете разбирать устройство, наблюдайте, как ведут себя подшипники, шестерёнки, осевые, есть ли потёртости, как ведёт себя первичный вал . Возможно, вам не придётся полностью разбирать элемент, например, выявить износ подшипников очень просто, когда вы снимите нижнюю крышку, немного пошевелите их, если какой-то из подшипников смещается, значит он износился и требует замены. Итак, продолжим ремонт. Вам нужно сделать следующие действия:

  1. Сначала отверните гайку хвостовика. Аккуратно снимите фланец-вертолёт и механизм, который выбирает передачу. Проверьте кулису на выявление трещин.
  2. Теперь удалите крышку сзади. Если вдруг не получается её снять, то протолкните вниз обойму подшипника. Именно по обоймам осматривается состояние и характер подшипников. Если примите решение заменить их, то вам нужно будет подшипник (уже вторичный вал) проткнуть вниз, удалить картер сцепления и проверить пружинную шайбу.
  3. Теперь достаньте обойму, втулку (которая, дистанционную), ну и шайбу. Вам придётся разобрать фиксирующий механизм. Для этого открутите болты шестерней, а также болт (смотрите на вторичный вал). Последнее, удалите грибок и кольцо.
  4. Полностью удалите пятую передачу. Шестерёнку разберите. Достаньте фиксирующий шарик, для этого его нужно протолкнуть внутрь. Открутите болт вилки третьей и четвёртой скорости, выдвиньте шток, достаньте его и сухарь. Фиксирующий шарик и сухарь демонтируйте. И по аналогии разберите первую и вторую передачу.
  5. Отверните вилку пятой скорости. Снимите заднюю шестерёнку. Не забудьте проверить люфт.
  6. Достаньте средний подшипник, удалите передний, отодвиньте промвал назад, а потом вытащите вперёд. Обойму, которая находится внутри, нужно сбить зубилом.
  7. Достаньте вилки первой, второй, третей и четвёртой передачи. Также достаньте первичный вал, запорное кольцо нужно снять, воспользуйтесь для этого молотком или съёмником. Возьмите пассатижи и выведите кольцо. Внимательно осмотрите игольчатый подшипник.
  8. Покачивая со стороны в сторону, достаньте подшипник. Вал нужно вынуть. Снимите шестерёнку первой и второй скорости, а также муфту первой, второй, третьей и четвёртой ступицы. Если вы обнаружили неисправности, необходимо разжать стопор, удалить третью и четвёртую ступицу третьей скорости. Сальники замените.

Ура, готово, вы разобрали коробку! Для того чтобы убрать стук, вам необходимо выявить деталь, которая была повреждена или износилась. После того как вы обнаружите её, продолжите ремонт коробки, замените повреждённую деталь, соберите устройство в обратном порядке и поставьте его на место.

Видео «Снимаем коробку передач»

Как правильно нужно снимать нашу КПП вы сможете просмотреть в этом видео.

Разборка. Промойте коробку передач и установите ее на стенде. Слейте масло и снимите нижнюю крышку с прокладкой.

Снимите вилку привода выключения сцепления, а с направляющей втулки передней крышки коробки передач - муфту выключения сцепления в сборе.

Снимите картер сцепления с прокладкой и передней крышкой коробки передач вместе с сальником и пружинной шайбой (см. рис. 3-9).

Выверните выключатель фонаря заднего хода, соблюдая осторожность, чтобы не деформировать его корпус.

Выверните болт крепления вилки переключения III и IV передач. Установите на первичный вал фиксатор 41.7816-4070 или одновременно включите две передачи. Это предотвратит проворачивание первичного, вторичного и промежуточного валов и позволит выполнить последующие операции по разборке.

Отверните гайку 28 (см. рис. 3-7) на несколько оборотов, чтобы сдвинуть центрирующее кольцо 30 эластичной муфты, и снова заверните гайку 28. Съемником снимите с конца вторичного вала центрирующее кольцо эластичной муфты карданного вала (рис. 3-10).

Рис. 3-9. Внутренний вид картера сцепления

Черными стрелками указаны гайки крепления картера сцепления к коробке передач; белой стрелкой указано отверстие в передней крышке для выпуска масла из картера коробки передач, чтобы не происходило замасливания дисков сцепления.

Рис. 3-10. Снятие центрирующего кольца эластичной муфты карданного вала.

Снимите с конца вторичного вала уплотнитель 29 центрирующего кольца эластичной муфты, отверните гайку 28 и съемником снимите фланец эластичной муфты (рис. 3-11).

Прежде чем снимать заднюю крышку, снимите механизм выбора передач. Для этого снимите хомут тяги привода 33 (см. рис. 3-8), отвернув болт 34. Затем, отвернув гайки крепления 21 (см. рис. 3-7), снимите механизм выбора передач в сборе.

Отверните шесть гаек крепления задней крышки 36, причем одна из гаек крепления задней крышки отворачивается изнутри картера коробки передач при снятой нижней крышке. При снятии задней крышки ее необходимо подавать не только назад, но и поворачивать, чтобы исключить ее задевание за блок шестерен заднего хода и пятой передачи.

Рис. 3-11. Снятие фланца эластичной муфты съемником:
1 - фланец эластичной муфты;
2 - съемник;
3 - болты крепления съемника к фланцу.

После снятия с вторичного вала внутреннего кольца заднего подшипника 32 и распорной втулки 33 подшипника ослабьте болты крепления крышки фиксаторов 5 (рис. 3-12) и отверните болты 2 и 4 крепления блока шестерен и вилки включения пятой передачи и заднего хода. Снимите маслоотражательную шайбу 26 (см. рис. 3-7) и извлеките шток 1 (рис. 3-13) из вилки 2. При этом со штока снимается дистанционная втулка 3. Затем снимите со шлиц промежуточного вала блок шестерен 4.

Снимите одновременно промежуточную шестерню 1 (рис. 3-14) заднего хода с оси, шестерню 3 в сборе с муфтой и вилкой 4 с вторичного вала. Затем снимите упорную шайбу и стопорное кольцо.

Рис. 3-12. Отвертывание болтов крепления блока шестерен и вилки включения V передачи и заднего хода:

2 - болт крепления блока шестерен;
3 - шток вилки;
4 - болт крепления вилки;
5 - крышка фиксаторов.

Рис. 3-13. Снятие штока вилки включения V передачи и заднего хода:
1 - шток вилки включения V передачи и заднего хода;
2 - вилка включения V передачи и заднего хода;
3 - дистанционная втулка;
4 - блок шестерен.

Рис. 3-14. Снятие промежуточной шестерни заднего хода, шестерни V передачи в сборе с синхронизатором и вилкой:
1 - промежуточная шестерня заднего хода;
2 - муфта включения V передачи;
3 - шестерня V передачи и заднего хода;
4 - вилка включения V передачи и заднего хода.

Снимите ступицу 4 (рис. 3-15) синхронизатора пятой передачи, пружинную шайбу и ведомую шестерню 2 заднего хода.

Рис. 3-15. Снятие ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора V передачи:
1 - промежуточный вал;
2 - ведомая шестерня заднего хода;
3 - ось промежуточной шестерни заднего хода;
4 - ступица муфты синхронизатора V передачи;
5 - вторичный вал;
6 - шток вилки включения I и II передач;
7 - шток вилки включения III и IV передач.

С помощью фигурных оправок и стержневых выколоток выньте из картера коробки передач передний и задний подшипники промежуточного вала. На внутренних кольцах двухрядного подшипника нанесите метки, по которым эти кольца устанавливайте на прежние места в наружном кольце подшипника.

Извлеките из картера коробки передач промежуточный вал, наклоняя его, как показано на рис. 3-16.

Рис. 3-16. Извлечение промежуточного вала из картера коробки передач.

Извлеките из картера коробки передач поочередно штоки вилок переключения I, II, III и IV передач, предварительно отвернув болты крепления вилок. Извлекая штоки, одновременно удалите три блокировочных сухаря 6 (рис. 3-17). Снимите стопорную пластину (рис. 3-18) промежуточного подшипника вторичного вала. Отверните гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода и снимите ее.

Рис. 3-17. Привод выбора передач:
1 - вилка включения III и IV передач;
2 - шток вилки включения I и II передач;
3 - шток вилки включения III и IV передач;
4 - вилка включения I и II передач;
5 - шток вилки включения V передачи и заднего хода;
6 - блокировочные сухари;
7 - крышка фиксаторов;
8 - пружина фиксаторов;
9 - шарик фиксаторов;
10 - вилка включения V передачи и заднего хода;
11 - головка штока вилки включения V передачи и заднего хода;
12 - блок шестерен V передачи и заднего хода;
13 - ось промежуточной шестерни заднего хода;
14 - промежуточная шестерня заднего хода;
15 - шайба направляющей пластины;
16 - направляющая пластина;
17 - корпус рычага выбора передач;
18 - шаровая опора;
19 - сферическая шайба шаровой опоры;
20 - рычаг выбора передач.

Рис. 3-18. Отворачивание винтов крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала дрель-отверткой.

Стрелкой показано направление ударного хода обоймы отвертки при ударе молотком.

С помощью оправок извлеките первичный вал вместе с подшипником и кольцом синхронизатора (рис. 3-19) и снимите игольчатый подшипник с переднего конца вторичного вала.

Рис. 3-19. Извлечение первичного вала из картера коробки передач.

Выбейте из промежуточного подшипника вторичный вал, извлеките промежуточный подшипник и, наклонив как показано на рис. 3-20, извлеките из картера вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами и кольцами синхронизаторов. Снимите с вала муфту синхронизатора III и IV передач.

Рис. 3-20. Извлечение вторичного вала из картера коробки передач.

Разберите первичный вал (рис. 3-21):

  • снимите стопорное кольцо 7, блокирующее кольцо 6 и пружину 5 синхронизатора;
  • установите вал на пресс и, сжав оправкой 41.7816-4069 пружинную шайбу 2, снимите стопорное кольцо 1, а затем пружинную шайбу и подшипник 3.

Рис. 3-21. Детали первичного вала:
1 - стопорное кольцо;
2 - пружинная шайба;
3 - подшипник;
4 - первичный вал;
5 - пружина синхронизатора;
6 - блокирующее кольцо синхронизатора;
7 - стопорное кольцо;
8 - подшипник.

Разберите вторичный вал (рис. 3-22):

  • снимите с задней стороны вала шестерню 11 первой передачи с втулкой 12, ступицу 3 со скользящей муфтой 4 переключения I и II передач, шестерню 10 второй передачи вместе с блокирующим кольцом 5 синхронизатора;
  • установите вторичный вал с оправкой 41.7816-4069 на пресс (рис. 3-23), подложите под шестерню III передачи опорные полукольца 3 и, нажимая оправкой на пружинную шайбу, снимите стопорное кольцо 2, затем пружинную шайбу 4, ступицу скользящей муфты переключения III и IV передач и шестерню III передачи.

Рис. 3-22. Детали вторичного вала:
1 - стопорное кольцо;
2 - пружинная шайба;
3 - ступица синхронизатора;
4 - муфта синхронизатора;
5 - блокирующее кольцо;
6 - пружина синхронизатора;
7 - шайба;
8 - шестерня III передачи;
9 - вторичный вал;
10 - шестерня II передачи;
11 - шестерня I передачи;
12 - втулка шестерни;
13 - подшипник;
14 - шестерня заднего хода;
15 - упорная шайба;
16 - шестерня V передачи;
17 - маслоотражательная шайба;
18 - распорная втулка;
19 - задний подшипник вторичного вала;
20 - сальник;
21 - фланец эластичной муфты;
22 - стопорная шайба;
23 - гайка;
24 - уплотнитель;
25 - центрирующее кольцо.

При необходимости разберите механизм выбора передач (рис. 3-24), для чего:

Рис. 3-23. Установка на вторичном валу стопорного кольца:
1 - оправка 41.7816-4069;
2 - стопорное кольцо;
3 - опорное полукольцо;
4 - пружинная шайба;
5 - шток пресса.

Рис. 3-24. Механизм выбора передач:
1 - шайба направляющей пластины;
2 - направляющая пластина;
3 - корпус рычага выбора передач;
4 - шаровая опора;
5 - чехол корпуса переднего шарнира;
6 - ось шарнира тяги;
7 - втулка проушины тяги;
8 - тяга привода управления коробкой передач;
9 - чехол тяги привода управления;
10 - корпус шарнира тяги привода управления;
11 - стопорное кольцо;
12 - уплотнительное кольцо;
13 - пружина рычага выбора передач;
14 - сферическая шайба шаровой опоры;
15 - фланец;
16 - рычаг выбора передач;
17 - пружина направляющей планки;
18 - направляющая планка;
19 - уплотнительное кольцо;
А - риска.

  • снимите защитные чехлы 1 и 6 (рис. 3-25);
  • сдерните корпус шарнира тяги 3, сжав стопорное кольцо 15, с рычага выбора передач 13.
Это позволит вынуть ось шарнира тяги 2 и снять тягу привода 5 с двумя втулками 4
  • снимите пружину 21 и сферическую шайбу шаровой опоры 22 с рычага выбора передач 13;
  • отметьте визуально расположение деталей относительно риски А (см. рис. 3-24), нанесенной на направляющей пластине, чтобы при сборке соединить детали в том же положении;
  • отвернув гайки с болтов крепления, разъедините детали механизма выбора передач и снимите рычаг 16, его шаровую опору 4 и уплотнительные кольца 19.

Рис. 3-25. Детали механизма выбора передач:
1 - чехол тяги передний;
2 - ось шарнира тяги;
3 - корпус шарнира тяги;
4 - втулка проушины тяги;
5 - тяга привода управления коробкой передач;
6 - чехол корпуса переднего шарнира;
7 - болт;
8 - направляющая планка;
9 - пружина направляющей планки;
10 - направляющая пластина;
11 - уплотнительное кольцо;
12 - корпус рычага выбора передач;
13 - рычаг выбора передач;
14 - уплотнительное кольцо;
15 - стопорное кольцо;
16 - прокладка шаровой опоры;
17 - фланец крепления уплотнителя;
18 - шайба;
19 - гайка;
20 - шайба;
21 - пружина;
22 - сферическая шайба шаровой опоры;
23 - шаровая опора рычага выбора передач;
24 - прокладка;
25 - шайба направляющей пластины.

Также при необходимости разберите привод управления механизмом выбора передач, для чего:

  • снимите защитный чехол 12 (рис. 3-26), извлеките накладку блокировки заднего хода 24 из корпуса рычага, отвернув два болта 25;
  • разберите корпус рычага выбора передач, отвернув четыре болта 35;
  • снимите корпус шаровой опоры 1, отвернув три гайки 37. После чего отверните гайку 23, извлеките ось рычага выбора передач 15 и снимите наконечник тяги 13;
  • для снятия ползуна шаровой опоры 3 извлеките стопорное кольцо 4.

Рис. 3-26. Детали привода управления механизмом выбора передач:
1 - корпус шаровой опоры;
2 - пружина;
3 - ползун шаровой опоры;
4 - стопорное кольцо;
5 - прокладка корпуса шаровой опоры;
6 - опорная пластина;
7 - прокладка нижнего корпуса;
8 - нижний корпус рычага выбора передач;
9 - болт хомута;
10 - шайба;
11 - хомут тяги привода управления;
12 - защитный чехол;
13 - наконечник тяги;
14 - винт блокировочного упора;
15 - ось рычага выбора передач;
16 - зубчатая шайба;
17 - блокировочный упор;
18 - втулка;
19 - дистанционная втулка;
20 - рычаг выбора передач;
21 - втулка;
22 - шайба;
23 - гайка оси рычага;
24 - накладка блокировки заднего хода;
25 - болт накладки;
26 - шайба;
27 - уплотнительный чехол;
28 - корпус рычага выбора передач;
29 - задняя опора;
30 - кольцо распорное;
31 - шайба задней опоры;
32 - шайба;
33 - гайка задней опоры;
34 - шайба;
35 - болт корпуса рычага выбора передач;
36 - шайба;
37 - гайка крепления корпуса шаровой опоры.

Сборку коробки передач проводите в последовательности, обратной разборке. При этом учтите, что:

  • ось промежуточной шестерни заднего хода крепится до установки валов в картер коробки передач моментом 70...80 Н.м (7...8 кгс·м);
  • перед установкой штока вилки включения пятой передачи и заднего хода в картер, установите на него дистанционную втулку;
  • внутреннее кольцо подшипника напрессовывается на блок шестерен пятой передачи и заднего хода, а наружное - в гнездо задней крышки;
  • задний подшипник вторичного вала напрессовывается на вал для облегчения установки задней крышки;
  • промежуточную шестерню 1 (см. рис. 3-14) заднего хода, шестерню 3 и вилку 4 устанавливайте одновременно;
  • болт крепления блока шестерен затягивайте моментом 70.80 Нм (7.8 кгс·м);
  • перед установкой рабочую поверхность сальников покройте смазкой Литол-24;
  • при установке сальников и подшипников пользуйтесь оправками 41.7853-4028, 41.78534032, 41.7853-4039;
  • при сборке механизма выбора передач на поверхности рычага выбора передач, контактирующие с шаровой опорой и с корпусом шарнира тяги, нанесите смазку Литол-24 или ЛСЦ-15. А также нанесите смазку на внутреннюю поверхность сферической шайбы шаровой опоры;
  • при сборке привода управления механизмом переключения передач на внутреннюю поверхность корпуса шаровой опоры нанесите смазку ЛСЦ-15;
  • при установке привода управления механизмом переключения передач, удерживая рычаг переключения передач и опорную пластину во взаимном положении, определяемом размерами (см. рис. 3-9) Д= (1,5+0,5) мм, Е=(1+0,5) мм и Ж=(81,5+0,5) мм, затяните болт хомута тяги привода управления моментом 16...25 Н м (1,6...2,5 кгс·м);
  • при установке рукоятки рычага выбора передач обеспечьте ее положение относительно направления движения автомобиля, как указано на виде А (рис. 3-27).

Рис. 3-27. Установка рукоятки рычага выбора передач:
А - направление движения автомобиля.

Купить коробку передач нива стоит с учетом ее конструкции и типа вождения. Поддержание работоспособности выносливой и практичной мкпп обычно сводится к минимальному уходу и бережному отношению – тщательному очищению картера от загрязнений, проверке уровня масла, своевременной доливке или замене масла, регулированию привода механизма передач и подтягиванию креплений.

МКПП является комплексной системой переключения скоростей, работа которой обеспечивается совокупностью механизмов. В целом, устройство механической коробки передач не обходится без следующих составных элементов:

  • картера;
  • первичного, вторичного и промежуточного валов с шестеренками;
  • дополнительного вала;
  • шестеренок для заднего хода;
  • синхронизаторов;
  • механизмов переключения передач;
  • замкового устройства;
  • блокировочного механизма;
  • рычага переключения передач.

Все составные элементы механической коробки нива сосредоточены в герметичном и прочном картере. Около половины его объема заполнено трансмиссионным маслом, которое способствует поддержанию рабочих элементом системы в надлежащем состоянии. Несвоевременная или некачественная замена масла может спровоцировать необратимые последствия в виде преждевременного изнашивания шестеренок и синхронизаторов. Разрушение произойдет даже при бережном использовании автомобиля с незначительными нагрузками. Ремонт механических коробок передач обойдется в 2-3 раза дороже, нежели плановое техническое обслуживание и замена масла.

В зависимости от конструкционных особенностей, механическая коробка переключения передач нива бывает:

  1. Двухвальной – кпп, работа которой основана на взаимодействии ведомого и ведущего валов. Двухвальную коробку производители обычно предлагают для переднеприводных легковых автомобилей
  2. Трехвальной коробкой, которая обладает ведущим, промежуточным и ведомым валами. Трехвальной коробкой переключения передач производители обычно снабжают заднеприродные автомобили. Такая кпп часто используется в большегрузных автомобилях.

Современный модифицированный автомобиль НИВА ШЕВРОЛЕ обладает механической трехвальной коробкой, которая обеспечивает плавное и легкое переключение передач во время движения.

Типичные неисправности мкпп НИВА

Механическая коробка предполагает ручное переключение передач. Именно поэтому данный механизм больше подвержен неисправностям из-за неаккуратного использования рычага переключения или рывкового отключения сцепления.

Все водители, которые управляют автомобилем с мкпп, рано или поздно сталкиваются с такими неисправностями коробки:

  1. Шумом во время работы коробки и в процессе переключения с одной передачи на другую.
  2. Невозможностью включения одной или сразу всех передач.
  3. Рывковым отключением («вылетом») передачи и нежелательным переходом к нейтральному режиму.
  4. Самопроизвольным отключением передач.
  5. Ухудшения синхронизации.
  6. Утечки масла в результате пробоя герметичного картера.

Все перечисленные неисправности являются результатом планового или преждевременного истирания различных механизмов – вала, подшипников, синхронизаторов, шлицевых соединений, муфт, шестеренок и т.д. Водителям также придется столкнуться с проблемами, если сальники лишились своей герметичности – это грозит самопроизвольным отворачиваем гаек или болтов.

Чаще всего водители обращаются в качественный и проверенный автосервис с жалобой на затрудненное включение или переключение передач. Такой сбой является результатом таких процессов:

  • неполного выключения сцепления;
  • недостаточного закрепления или повреждения привода переключения;
  • недостатка качественного масла в коробке передач;
  • вспенивания масла;
  • изнашивания или повреждения штоков и синхронизаторов;
  • заедания шестерен или изнашивания их прокладок;
  • ослабления затяжки или отвертывания каждого стопорного болта вилки;
  • появления заусенцев на внутренней стороне зубьев муфт синхронизаторов.

Продажа коробки передач нива является универсальным способом быстро и качественно побороть любую неисправность – водитель не просто заменит изношенную деталь, а комплексно обновит всю коробку передач для дальнейшей надежной и длительной службы автомобиля.

Ремонт механических коробок переключения передач можно воспринимать не только как плановую процедуру после преодоления определенного километража пробега. Ремонтный процесс также может быть вызван такими причинами:

  • естественным изнашиванием или преодолением ресурса выработки деталей;
  • использованием некачественного трансмиссионного масла при первом техническом обслуживании;
  • некачественным и непрофессиональным техническим обслуживанием;
  • недостаточным закручиванием гаек и болтов;
  • нерегулярным техническим осмотром рычага переключения и всей кпп;
  • неквалифицированным обслуживанием трансмиссии;
  • постоянным использованием агрессивного или спортивного стиля езды – включения сложных и опасных для кпп режимов управления автомобилем.

Своевременное техническое обслуживание опытными профессионалами позволит оперативно провести диагностику кпп, выявить изношенные детали и заменить их другими механизмами (оригинальными или аналогичными).

Технологическая специфика кпп Шевроле Нива

Высокотехнологичный автомобиль Chevrolet Niva показался на отечественном автомобильном рынке в 2002 году, однако уже через два года он оказался в перечне наиболее продаваемых российских внедорожников. В минувшем году автомобиль назвали «Субкомпактным кроссовером» и удостоили званием «Внедорожник года». Такое признание является дополнительным свидетельством поразительной комфортности и высокой проходимости НИВЫ.

Представленная модель характеризуется такими техническими особенностями:

  • постоянным полным приводом;
  • дорожным просветом 200 мм;
  • углом съезда 35°;
  • углом въезда 37°;
  • независимой пружинной двух рычажной передней подвеской;
  • зависимой пружинной пяти рычажной задней подвеской;
  • дисковыми передними тормозами;
  • барабанными задними тормозами;
  • радиусом поворота 5,7 м.

Эксперты не устают называть НИВА уникальным сочетанием износостойкости, выносливости и комфортности крупногабаритного внедорожника и классического семейного автомобиля. Система полного привода данной модели обладает блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей. Ввиду небольшой массы и короткого свеса автомобиль без проблем ездит по бездорожью, бродах и подъемах.

ШЕВРОЛЕ НИВА считается очень мощным внедорожником – автомобиль обладает 800-5400 рабочими оборотами в минуту, тогда как максимального значения крутящего момента трансмиссия НИВЫ достигает при 3000 оборотов/минута.

Автомобиль обладает пятиступенчатой коробкой с трехвальной схемой. По сравнению с другими моделями, данная кпп характеризуется такими функциональными отличиями:

  • отсутствием центрирующего и стопорного колец на конце вторичного вала;
  • наличием дистанционной втулки вместо привода троса спидометра;
  • фланец подшипника вторичного вала предназначен только для удержания самого подшипника;
  • оси промежуточной шестеренки прикреплены к герметичному картеру с помощью гайки;
  • отсутствием подергивания машины на каждом холостом обороте - эта модернизация позволила избавиться от посторонних звуков во время управления автомобиля;
  • модернизацией раздаточного блока.

Несмотря на то, что коробка передач является прочной и модернизированной, рычаги управления никак не отличаются от других моделей. В 2006 году производители отказались от эффективных, функциональных и дешевых коробок передач OPEL в пользу немецких двигателей и японской коробки передач. Данная кпп обладает высокой репутацией и такими конструктивными особенностями:

  1. Близостью третей и пятой передачи, в результате чего третья передача обладает неудовлетворительной информативностью и риском рывкового отключения во время ухаба.
  2. Модернизацией раздаточного блока.
  3. Повышенной прочностью рычага при сохранении его первоначальной конструкции.

Коробка обладает сложным устройством, которое нуждается в своевременном и квалифицированном ремонте при износе определенных механизмов – шестерен, синхронизаторов или рычага. Диагностика, переборка мкпп и сам ремонтный процесс в комплексе могут стать недешевым удовольствием, поэтому часто автовладельцам гораздо проще купить кпп от проверенного производителя и обновить свой автомобиль.

ШЕВРОЛЕ НИВА позиционирует себя как выносливый автомобиль с повышенной проходимостью, поэтому его коробка передач уже изначально подготовлена к рывковому переключению и агрессивному использованию. Внедорожник имеет механическую коробку передач пятиступенчатого типа – именно эта особенность позволяет водителю полностью контролировать движение автомобиля на скользкой дороге или по бездорожью.

Типичные сбои мкпп НИВА

Механическая коробка передач представленной модели Шевроле должна быть функциональной и модернизированной. Однако, опытные водители не устают напоминать о том, что с первыми поломками кпп им пришлось столкнуться при преодолении рубежа в 50 000 км пробега. Прежде всего, в коробке передач НИВА подаются износу подшипники и шестеренки. Далее автомобилистам придется столкнуться с осевыми смещениями валов, дисфункцией стопора первичного вала и неисправностями синхронизатора. Все вышеперечисленные проблемы имеют явные признаки, внешне выраженные посторонним шумом, скрипом, скрежетом или стуком.

Коробка переключения передач НИВА 21213 нуждается в квалифицированной разборке и своевременном ремонте при выявлении следующих неисправностей:

  1. Повышенного шума в коробке передачи, который возникает из-за преждевременного износа подшипников, синхронизаторов и зубьев шестеренок. Появление посторонних шумов и стуков также может быть сигналом осевого перемещения валов.
  2. Усложненного переключения передач из-за изнашивания сферического шарнира рычага переключения передач, отсутствия смазки или же серьезной деформации рычага. Обычно, все проблемы с рычагом являются прямым результатом неаккуратного, агрессивного использования автомобиля. В результате халатности водителя гнезда штоков могут быть погнутыми или загрязненными, а также часто обрастают заусенцами. Затрудненное переключение передач является еще результатом загрязнения шлицев скользящих муфт и ступицы, деформации вилок кпп.
  3. Самопроизвольного отключения определенных передач (переходе к нейтральному режиму управления автомобилем) – данная поломка является прямым результатом износа лунок под шары на штоках, истирания блокирующих колес синхронизаторов. Передачи также могут отключаться из-за ослабленного крепления герметичного картера сцепления к картеру кпп или повреждения уплотнительных перегородок-прокладок. Только оперативная диагностика и ремонт кпп позволит только выявить причину данной неисправности.
  4. Нечеткого включения передач. В данном случае квалифицированный ремонт коробки передач основан на замене изношенных деталей – прокладок, синхронизаторов, зубьев шестеренок синхронизаторов.
  5. Масляной утечки или понижения его уровня в результате истирания сальников валов (первичного и вторичного), ослабления крепления крышек картеров, повреждения прокладок, поломки пружины синхронизатора, износа зубьев шестеренок.
  6. Пробоины в картере.

Почти все неисправности в коробке передач современного модифицированного автомобиля ШЕВРОЛЕ НИВА связаны с деформациями или изнашиванием механизмов. Для исправления этих сбоев стоит отдать предпочтение комплексному, опытному и квалифицированному подходу. Именно поэтому автомобилисты предпочитают обращаться за услугами профессионального автосервиса, а не заниматься ремонтными процедурами самостоятельно.

Качественный автосервис по ремонту кпп и других систем автомобиля НИВА характеризуется:

  1. Квалифицированным подходом – любой ремонт коробок переключения передачначинается с диагностики общего состояния кпп и выявления причины поломки. Для этого автосервисы пользуются специальным автоматизированным оборудованием.
  2. Большим практическим опытом – НИВА является модифицированным автомобилем высокой проходимости, поэтому мастера должны быть ознакомлены со спецификой ремонта кпп.
  3. Широким ассортиментом запчастей – при изнашивании определенного механизма возникает необходимость в его оперативной замене оригинальной или аналогичной деталью.
  4. Возможностью полной замены кпп – продажа коробки переключения передач позволяет автовладельцу одномоментно избавиться от негативных результатов агрессивного стиля езды и рывкового переключения режимов.
  5. Отличным соотношением цены, качества и скорости ремонта.
  6. Внимательным и индивидуальным подходом – специалисты должны учитывать пробег автомобиля и стиль езды водителя для предложения разумного способ ликвидации неисправностей.
  7. Гарантией качественных и оперативных работ – после составления дефектологического акта автосервис сразу указывает стоимость, объем и скорость ремонтных процедур.
  8. Доступными ценами.
  9. Использованием качественных расходных материалов – трансмиссионного масла, а также гаек и болтов.

Внимательность и ответственность при выборе грамотного и квалифицированного автосервиса позволит водителя сэкономить деньги. время и силы во время ремонта коробки передач НИВА. Своевременная диагностика, переборка кпп и качественный ремонт поспособствуют дальнейшему длительному и безопасному использованию автомобиля при любых дорожных и климатических условиях.

Этапы ремонта мкпп ШЕВРОЛЕ НИВА

Ремонт коробок передач бывает плановым и внеплановым. Плановый ремонт стоит проводить после 50-100 тысяч километров пробега – после такого первого «испытания» водителю впервые придется столкнуться с изнашиванием механизмов (прокладок, шестеренок, синхронизаторов, пружин синхронизаторов) и недостаточным количеством трансмиссионного масла. К внеплановому вмешательству автовладельцам приходится прибегать при появлении резких сбоев в работе коробки.

Ремонт мкпп выполняет с четким следованием следующих этапов:

  1. Снятия коробки переключения передач с двигателя – для этого специалистам автосервиса необходимо пользоваться домкратом и деревянной пластиной, которая является промежуточным звеном между кпп и домкратом. Во время демонтажа и ремонта кпп нельзя зажимать педаль сцепления.
  2. Снятия колес и грязезащитных экранов.
  3. Поэлементного осмотра сцепления и составных частей коробки переключения передач – для этого необходимость слить трансмиссионное мало, демонтировать полуоси и избавиться от крепежных болтов. Особое внимание специалисты уделяют приводной шестерке и подшипникам кпп.
  4. Замены поврежденных или изношенных деталей – продажа мкпп позволяет полностью заменить всю коробку передач без локального замены прохудившихся деталей.
  5. Сборки кпп – обезжиривания поверхностей, нанесения специального герметика, установки новых прокладок.

Четкое следование всем описанных процедурам позволяет сделать процесс ремонта мкпп НИВА комплексным и слаженным. Только профессиональных подход позволяет провести своевременную и качественную замену прохудившихся деталей или коробки целиком.

Продажа кпп является выгодным и простым способом обеспечить длительное и безопасное управление автомобилем без оглядки на изнашивание механизмов.

Обычно, кпп обходится без срочного ремонта при:

  • спокойном стиле управления автомобилем;
  • плановом техническом осмотре;
  • своевременной доливке высококачественного трансмиссионного масла;
  • отсутствии «толкания» автомобиля по бездорожью;
  • отсутствии рывкового переключения передач на постоянной основе.

Обслуживание коробки передач является обязательной процедурой, которая способствует длительному функционированию данного механизма без существенных поломок. Своевременной заменой масла и трансмиссионных фильтров можно избежать преждевременного изнашивания или деформации механизмов кпп.

Особенности разборки коробки передач НИВА

Разборка кпп НИВА должна быть комплексной и аккуратной процедурой, которая выполняется с использованием следующих инструментов:

  1. Двух отверток.
  2. Сменных головок на 13 и на 17.
  3. Удлинителя.
  4. Воротка.
  5. Ключей на 10, 13, 17, 19, 30.
  6. Ударной отвертки.
  7. Съемника стопорных колец.
  8. Молотка.
  9. Универсальных съемников.

Этапы качественной разборки коробки передач:

  1. Проведение предварительной диагностики общего состояния автомобиля в целом и кпп в частности – источником постороннего шума в коробке передач могут быть ослабленные крепления крышек кпп или дефекты в других системах автомобиля. Если шестерни и подшипники износились, а масла недостаточно, то замена деталей и доливка масла в комплексе будут нерентабельным ремонтом.
  2. Установка автомобиля на эстакаде или смотровой яме.
  3. Отсоединение клеммы «-» от аккумулятора и слив оставшегося трансмиссионного масла.
  4. Снятие ручек с раздаточной панели, самой панели, а также чехла и обшивки коробки переключения передач.
  5. Демонтажа кожуха и пыльника с рычагов раздаточной панели, а также разъемов датчика блокировки.
  6. Снятие рычага кпп.
  7. Установка задней передачи для вытаскивания запорной втулки из нижнего конца рычага.
  8. Снятие переднего кардана и шайбы, которая отражает масло.
  9. Отвернуть гайки крепления муфты от фланца вторичного вала кпп.
  10. Демонтаж шплинта и пружины, а также отворачивание болта цилиндра сцепления и крепежных механизмов стартера – данная процедура проводится при помощи удлинителя.
  11. Отодвигания стартера к радиатору.
  12. Отсоединения проводов датчика передних пар и отворачиванием болтов крепления коробки передач к двигателю автомобиля.

Во время отсоединения коробки переключения передач стоит следить за точностью и аккуратностью процедур – кпп не должна висеть на первичном валу. Некачественный и непрофессиональный подход при разборке коробки может закончиться поломкой диска сцепления и деформацией пружинного кольца подшипников. После выполнения всех вышеперечисленных процедур необходимо взад-вперед покачивать коробку передач, постепенно сдвигая ее до упора. Затем достаточно опустить картер сцепления – и коробку передач можно считать аккуратно демонтированной для дальнейшей замены изношенных деталей, доливки масла и установки на автомобиль.

Ремонт кпп НИВА считается сложной, комплексной и профессиональной процедурой, которая нуждается в тщательной диагностике, выявлении сути неисправности и ее причине, а также грамотной разборке и профессиональном ремонте. При наличии большого количества изношенных деталей есть резон сразу провести полную замену коробки передач – современный авторынок представлен не только кпп от OPEL, но и прочным и модифицированными коробками передач от японского производителя. Обычно поломки кпп вызваны некачественным техническим осмотром, агрессивным стилем вождения или рывковым переключением передач. Аккуратность, внимательность и забота об автомобиле позволит владельцу существенно экономить на ремонте и замене механизмов кпп. Ремонт должен быть только профессиональным, комплексным и качественным для длительной работы коробки передач.