Рестайлинговая Opel Astra H или почему я выбрал малолитражку гольф - класса.
Добрый день! Хочу поделиться впечатлениями и эмоциями от покупки Opel Astra H 2009 г.в.
Цель купить более свежий автомобиль жила во мне давно, собирал деньги, попутно изучал форумы, читал отзывы, разбирался в проблемах той или иной модели, но чем больше проходило времени, тем сильнее меня покидала мысль покупать автомобиль хлебнувший нашей суровой белорусской эксплуатации, тем выше поднималась планка требований.
Машину решил покупать в Беларуси, но свежепригнанную, как говорится “видеть что брать”. Авто не первый, первая машина была Opel Omega A 2.0i, на которой ездил 5 лет отец и 3 года я. Машина как и положено первому авто запомнилась навсегда, да были поломки, да старенькая, да не экономичная, но это был авто с душой, авто на котором я обожал кататься, продавал я ее чуть ли не со слезами на глазах, сколько времени и сил я потратил на поддержание достойного состояния стока, не передать словами… эх ну да ладно. Затем год ездил на Renault Megane Scenic 2.0i, ничего плохого про француза сказать не могу, серьезных поломок не было, но душа просила немца. За всю свою недолгую жизнь ездил на множествах авто, разных марок, коих наверное не счесть, и на премиуме, и на бюджетниках, общая картина что из себя представляет тот или иной автомобиль была. При выборе понимал, что хочу немецкий гольф класс, с бензиновым двигателем, не старше 2008 года и с “проходным” двигателем объемом до 1.5 литра. Хотел чтобы авто был достаточно надежным, салон был приятным на вид и на ощупь, а шумка не напоминала каждый раз, что ты ездишь на бюджетном автомобиле. Так как средств было недостаточно на породистого немца, выбор пал на Opel Astra H, что за машина я прекрасно представлял, т.к. неоднократно ездил на такой же, только дизельной у друга и пристально “мотал на ус” какие нюансы появлялись за 2 года владения. Месяц изучал всевозможные проблемы на российском астра клубе, сделал для себя вывод, что все решаемо и мне по карману.
Не стану описывать как я искал свою астру, скажу только, что после осмотра машины в cosmo комплектации, другой уже не хотелось, и так:
Opel Astra H 1.4i, немецких кровей, хэтчбек 5д, 23 сентября 2009г.в. пробег 44 т.км.
Пробег может и скручен, но салон в идеальном состоянии, внутри пахнет новой машиной, из доп. опций: Климат-контроль, круиз-контроль, датчик света/дождя, авто-затемняющееся зеркало заднего вида, комбинированный кожаный салон, БК, цветной жк дисплей с навигацией, противотуманные фары, полный электро-пакет, управление магнитолой и БК на руле, оригинальное семилучевое литье на 16”, очечник над головой, кожаный руль, парктроник, электро регулировка положения фар.
Двигатель цепной, хоть и малообъемный но тяговитый, в городе полностью хватает, на трассе вполне комфортно ехать 110-120 км/ч, кол-во оборотов при такой скорости 3000-3100, машину не качает и не сносит ветром встречных фур. Если в машине 4-5 человек, едет естественно хуже, но тоже сносно, в принципе я знал что покупаю т.к. за день до покупки удалось прокатиться на астре с этим двигателем. Расход как и положено не велик, трасса, скорость 110 ~ 5.4-5.8 л/100км, город ~ 8-8.5 при умеренной езде.Астра как-то по своему учит ездить по правилам, мне в ней не хочется, подрезать, лихачить, нарушать скоростной режим, может быть это всего лишь из-за малого двигателя? Возможно, но я думаю скорее такая концепция всего автомобиля, я ни разу не видел астру играющую в шашечки, ну вот располагает авто к прилежной езде и все! Обогнали меня? ну и ладно, подрезали? Смотрю на это снисходительно спокойно, на двухлитровом рено получалось немного по другому. И мне нравится, что астра меня переучивает, она как будто думает о тебе, твоем комфорте и безопасности, забыл пристегнуться? Напомнит мигающей лампочкой на панели, если и этого не заметил, подаст звуковой сигнал, не закрыл до конца одну из дверей? Подскажет единовременным сигналом и горящей лампочкой на щитке приборов. Приехал домой, заглушил авто, подсветка всего торпедо и всех кнопочек продолжает гореть, вынул ключ из замка зажигания, выключается магнитола и включается салонный свет, приятно. Может для кого-то это мелочи, но для меня именно они складывают мозаику положительных эмоций от владения и эксплуатации. Подвеска простая, не многорычажная, спереди MacPherson, сзади балка, все относительно не дорого и надежно. На ходу жесткая, но очень сбитая и упругая, не дребезжит и не пробивает, мне нравится. В повороты входит практически без кренов. Руль очень информативный, если едешь спокойно, ничего особенного, но если быстро сманеврировать - отзыв резкий и четкий – супер. Двигатель работает очень тихо, при интенсивном разгоне есть едва заметный рокот, это особенность цепного привода. На пониженных передачах тянет отлично. Дальний свет меня устраивает, а вот ближний не очень, по весне буду подбирать другие лампочки.
Передачи переключаются легко и четко, разве что первую на ходу включить несколько труднее, когда ездил на гольфе 4, то там хоть какую включай, ноу проблем.
Тормоза идеальны и очень чувствительны, ни на одной машине больше таких не встречал, в городе будешь “клевать носом” если не привык. Педаль сцепления легкая, в пробке не устаешь. Передние сидения жесткие, на любителя, меня устраивают, спина не болит. Подсветка приборов желто-янтарная, ночью не слепит и не отвлекает.
На приборной панели не хватает указателя температуры двигателя, чтобы ее посмотреть приходится входить в тест режим бортового компьютера.
Подрулевые переключатели не фиксируемые, нравится не всем, но мне они настолько понравились, что теперь “обычные” вызывают дискомфорт.
Все стекла можно поднять или опустить, нажав и удерживая кнопки на брелоке открытия/закрытия дверей соответственно. Авто-затемняющееся зеркало заднего вида работает изумительно, хоть ты с колхозным ксеноном сзади пристройся, нам по барабану.
Датчик света понятно, сам включает фары и сам выключает, когда светло, дисплей при этом сам выбирает режим цветовых тонов чтобы не слепить водителя, эту функцию можно отключить.
Датчик дождя работает неплохо, при включении сам регулирует частоту работы дворников. Климатом не пользуюсь, езжу пока по привычке, обдув стоит на лобовое стекло, температура 24 градуса, только скорость вентилятора регулирую, а вот круиз на трассе - сказка, включил на 110 и отдыхаешь, расход естественно получается чуть ниже.
Комбинированные сидения с кожей и белой строчкой смотрятся красиво. Черная лакированная центральная консоль нравится больше, чем базовая серая, на фото не видно, но вживую смотрится довольно хорошо.
Родная аудио система нормальная, не больше и не меньше. В омеге стояла хорошая система с головой от пионер, шумкой и аккустическими проводами, но ничего менять в астре не буду, не хочу портить внешний вид панели. Салонный свет отличный, три лампочки над передними сидениями и две сзади.
Оба козырька с зеркальцами и подсветкой.
Над головой водителя есть очечник.
Удивило что парктроник только со звуковым сопровождением, могли бы на цветном дисплее хотя бы вывести расстояние до препятствий, кстати, его можно отключить, только непонятно зачем? Места мне с ростом 185см достаточно, за мной люди не жалуются, хотя после омеги у меня осталась привычка ездить в нижнем положении и чуть вразвалку. Пластик в салоне мягкий практически везде, не считая центральную консоль и несколько пластиковых “затычек”, по-немецки добротный и строгий, ничего, нигде не скрипит.
Все кнопочки и ручки работают без каких либо люфтов, все четко нажимается, открывается и закрывается. ABS проверить еще не доводилось и дай бог не придется. Шумоизоляция неплохая, если на рено шум арок из-за зимней резины докучал, то тут все на порядок лучше. Кузов крепкий, обследовал на яме днище когда менял масло с фильтрами, жуков или какой либо коррозии не нашел, все в заводской антикоррозийной обработке, ну и ладно, может когда и сделаю дополнительную обработку на станции. Клиренс высокий, за зиму не переживаю.
Капот на амортизаторе, это удобно. Дверца багажника открывается легко, сам багажник скажем так, средний как для хэтчбека, но четыре колеса с зимней резиной на 16” поместились полностью.
Задние сиденья откидываются нажатием кнопки на спинках, но чтобы получился ровный пол, в хэтчбеке нужно снимать диван заднего сиденья, к слову в универсалах и седанах он просто поднимается за петельку к спинкам передних кресел. В общем и целом машиной я очень доволен. Скажу честно, я не сторонник каких либо тюнинг извращений, я любитель “достойного стока”. В планах установить только оригинальный опелевский подлокотник, благо в каждом водительском сиденье есть посадочное место под него, и купить как бы это не было смешно “понимающим”, активный и компактный корпусной сабвуфер под сиденье, вроде того, что установил владелец турбированной астры, чтобы немного добавить басов, все. Во внешний вид астры я считаю вмешиваться не нужно, она без каких либо переделок очень красива и гармонична.
В итоге за умеренные деньги, я получил свежий, хорошо подходящий для наших суровых будней, вполне комфортный и довольно укомплектованный автомобиль. Кто-то конечно может считать, что Opel все так же не машина, но я с большим умилением смотрю на это. Кто-то может говорить что в современных авто нет души? Я тоже так считаю, но с моей Астрой похоже мы нашли общий язык!
Показать телефон
Магазин Авто Плаза предлагает широкий ассортимент запчастей для автомобилей марки OPEL б/у и новые. Подробности и наличие уточняйте у менеджера.Переходите в наш Авито Магазин что бы увидеть больше запчастей (ссылка справа под номером телефона и с низу под описанием обявления) Доставка по всей России Транспортной компанией.Адрес нашего сайта в разделе "Контакты". Мы работаем каждый день без перерыва и выходных с 10.00 до 19.00.Гарантия на товары 21 день
Опель фронтера опель кадет Опель Астра Опель Astra h g j gtc gts, Астра аш н джи джей, Corsa c d, Корса ц д, Meriva A B, Мерива А Б, Zafira A B, Зафира А Б, Вектра Б Ц, Vectra B C, Омега Б, Omega Антара,. Кузова седан, универсал, хетчбэк, рестайлинг, дорестайлинг. робот, Изитроник, роботизированная коробка передач, авторазборка.
Капот.крыло фара фонари оптика бампер передний задний, усилитель, кронштейн, с парктрониками и без, дверь передняя задняя левая правая водительская пассажирская петли, крышка багажника, крыша, лонжерон, панель, молдинг, ручка, накладка, замок, стекло лобовое боковое форточка, зеркало зад вида электрическое подогревом, крыло, обшивка, карта, стеклоподъемник, кнопки, блок управления светом отопителем климатом кондиционером печкой стеклоподъемниками, фара, коса жгут проводов, разъём фишка фонарь, птф противотуманка внешний внутренний, радиатор основной кондиционера, вентилятор охлаждения с диффузором, мкпп, механическая коробка передач, автомат, автоматическая, двигатель в сборе, клапанная крышка, головка блока ГБЦ, блок цилиндров, поршень, шатун, распредвал впуск выпуск, коленвал, поддон картера, стартер, генератор, модуль катушка зажигания, топливная рейка рампа форсунки, ЭБУ, дроссельная заслонка, топливный бак насос, егр, коллектор. шрус, кулиса, ручник, консоль, торпеда торпедо, вентилятор салонный салона печки, резистор, подушка безопасности airbag водителя пассажира, сиденье кресло, магнитола, мозги блок, полка, дисплей, бортовой компьютер, корпус воздушного фильтра, сервопривод, мехатроник, твинпорт, twinport, тропеция, масляный насос, помпа, шестерни ГРМ, фазорегулятор, шкив, датчик положения коленвала, распредвала, давления, дмрв, дпкв, датчик массового расхода воздуха, гофра, рычаг, балка, подрамник, подкрылок, локер, кожух, насос, диск колесный, блок предохранителей, стойка амортизатор в сборе с пружиной, решетка радиатора, хром, проводка подкапотная, коса, жгут, опора, кронштейн, компрессор, жабо, моторчик стеклоочистителя дворников, трапеция, приборка, приборная панель, двери седан хетчбек купэ караван универсал.
Показать телефон
Магазин Авто Плаза предлагает широкий ассортимент запчастей для автомобилей марки OPEL б/у и новые. Подробности и наличие уточняйте у менеджера.Переходите в наш Авито Магазин что бы увидеть больше запчастей (ссылка справа под номером телефона и с низу под описанием обявления) Доставка по всей России Транспортной компанией.Адрес нашего сайта в разделе "Контакты". Мы работаем каждый день без перерыва и выходных с 10.00 до 19.00.Гарантия на товары 21 день
Опель фронтера опель кадет Опель Астра Опель Astra h g j gtc gts, Астра аш н джи джей, Corsa c d, Корса ц д, Meriva A B, Мерива А Б, Zafira A B, Зафира А Б, Вектра Б Ц, Vectra B C, Омега Б, Omega Антара,. Кузова седан, универсал, хетчбэк, рестайлинг, дорестайлинг. робот, Изитроник, роботизированная коробка передач, авторазборка.
Капот.крыло фара фонари оптика бампер передний задний, усилитель, кронштейн, с парктрониками и без, дверь передняя задняя левая правая водительская пассажирская петли, крышка багажника, крыша, лонжерон, панель, молдинг, ручка, накладка, замок, стекло лобовое боковое форточка, зеркало зад вида электрическое подогревом, крыло, обшивка, карта, стеклоподъемник, кнопки, блок управления светом отопителем климатом кондиционером печкой стеклоподъемниками, фара, коса жгут проводов, разъём фишка фонарь, птф противотуманка внешний внутренний, радиатор основной кондиционера, вентилятор охлаждения с диффузором, мкпп, механическая коробка передач, автомат, автоматическая, двигатель в сборе, клапанная крышка, головка блока ГБЦ, блок цилиндров, поршень, шатун, распредвал впуск выпуск, коленвал, поддон картера, стартер, генератор, модуль катушка зажигания, топливная рейка рампа форсунки, ЭБУ, дроссельная заслонка, топливный бак насос, егр, коллектор. шрус, кулиса, ручник, консоль, торпеда торпедо, вентилятор салонный салона печки, резистор, подушка безопасности airbag водителя пассажира, сиденье кресло, магнитола, мозги блок, полка, дисплей, бортовой компьютер, корпус воздушного фильтра, сервопривод, мехатроник, твинпорт, twinport, тропеция, масляный насос, помпа, шестерни ГРМ, фазорегулятор, шкив, датчик положения коленвала, распредвала, давления, дмрв, дпкв, датчик массового расхода воздуха, гофра, рычаг, балка, подрамник, подкрылок, локер, кожух, насос, диск колесный, блок предохранителей, стойка амортизатор в сборе с пружиной, решетка радиатора, хром, проводка подкапотная, коса, жгут, опора, кронштейн, компрессор, жабо, моторчик стеклоочистителя дворников, трапеция, приборка, приборная панель, двери седан хетчбек купэ караван универсал.
Opel Astra J - современный автомобиль гольф-класса (С-класс), четвертое поколение автомобилей Astra.
Новый Opel Astra базируется на глобальной платформе Delta II производства General Motors (GM владеет маркой Opel с 1931 года).
Дизайн Opel Astra new - идеологически верное продолжение передовой инновационной стратегии нового корпоративного стиля Opel первоначально воплощенного в модели . Первая серийная новая Astra сошла с конвейера британского подразделения GM Vauxhall в сентябре 2009 года. С 2010 года автомобиль производится в России на предприятии General Motors недалеко от Санкт-Петербурга.
Обзор Аstra J в целом и Оpel Аstra J 2013 в частности в коротком дайджесте.
Opel Astra Sedan - переднеприводный седан гольф-класса. Опель Астра Седан - самая свежая модификация в гамме моделей Astra new, поставляемых сегодня на рынок.
Международный дебют модели состоялся в августе 2012 года на стенде Московского моторшоу.
Вследствие элегантного спортивного дизайна, а равно высокого качества и большого выбора доступных технологий, часть из которых уникальны для данного сегмента - компактный 4-дверный седан от Опель Астра 2012 отвечает самым смелым ожиданиям покупателей. Седан эффектно выделяется простором салона, который гарантирует солидная колесная база авто - 2685 мм. Объем багажного отсека – 460 литров, что на 90 литров больше, чем у родственного 5-дверного хэтчбека. Задние сиденья складываются в пропорции 60:40, в результате чего объем багажного отделения увеличивается до впечатляющих 1010 литров.
Новый Opel Astra 2012 седан получил стандартную для автомобилей этого семейства, но надежную подвеску: системы Макферсона спереди и полузависимую балку с механизмом Уатта сзади. Опционально доступно мехатронное шасси FlexRide с тремя степенями жесткости амортизаторов, дающее возможность автомобилю приспосабливаться под стиль вождения и условия трассы.
В моторной гамме седана Опель Астра насчитывается семь двигателей - четыре бензиновых и три дизельных. Бензиновые агрегаты представлены брендовой линейкой ECOTEC. В дизельный ряд входят не менее брендовые силовые установки CDTi. Работать двигатели могут как с 5-ступенчатой МКПП, так и с 6-диапазонным «автоматом».
На российском рынке Опель Астра Седан доступен в трех комплектациях: Astra Essentia, Astra Enjoy или Astra Cosmo. В зависимости от степени заряженности нового седана Opel Astra J цена варьируется от 674 900 до 912 900 рублей.
Точечный рестайлинг Opel Astra 2013 года выпуска обозначился в появлении дополнительных опционных пакетов «Ассистент водителя 1», «Комфорт» и «Cosmo Plus», а также в обновлении системы мониторинга «слепых» зон BSA.
Универсал
Opel Astra J Sports Tourer - переднеприводный универсал гольф-класса. Модель выпускается с 2009 года, но уже летом 2012 идеологи Опеля устроили четвертому поколению Астра взбадривающий фейслифтинг.
Даже если с особой придирчивостью изучить новый Opel Astra 2012, вряд ли удастся отыскать в нем много радикальных изменений по сравнению с дореформенным релизом. Дизайнеры переосмыслили бамперы, радиаторную решетку и подкорректировали формы противотуманных фар. Лишь премиум - версия с самым мощным из предполагаемых моторов - ярко выделяется из общего ряда. На ней появился дерзкий аэродинамический обвес и особые колесные диски, а высота дорожного просвета просела на 6 мм.
В передней подвеске нового универсала семейства Astra наблюдаются все те же алюминиевые рычаги и стойки системы Макферсона с разнесенным креплением амортизаторов и пружин. В тыльной части ходовой установлены 4-рычажная конструкция с гидроопорами для сглаживания вибраций. Но главная экстраординарность «тележки» универсального Джея просматривается в применении на задней оси механизма Уатта. Среди прочих любопытных особенностей нужно выделить U-образную торсионную поперечину кузова с переменной толщиной профиля.
Со старта Opel Astra J Sports Tourer был наделен всеми необходимыми системами безопасности и комфорта. Тем не менее, мудрецы из Рюссельсхайма предусмотрели и дополнительное оборудование, перечень которого у рестайлинговой версии стал заметно шире. Так, например, в него включена система контроля движения на занимаемой полосе, обзорная камера заднего вида, а также система мониторинга «слепых» зон.
Основным преимуществом Sports Tourer 2013 можно назвать появление в его моторной гамме еще одного силового агрегата - 2-литрового би-турбированного дизельного мотора, демонстрирующего мощность в 195 лс и 400 Нм крутящего момента. Это «сердце» позволяет универсалу развивать достигать отметки в 100 км/час менее чем за восемь секунд. Максимальная скорость модели ограниченна электронным ошейником на значении 222 км/час.
Приятно, что, несмотря на все нетипичные для этого класса достоинства, заложенные конструкторами в новый Opel Astra цена на этот автомобиль достаточно демократична. В зависимости от выбранной комплектации (Essentia, Enjoy или Cosmo), она варьируется в границах от 723 900 до 947 900 рублей.
Opel Astra J Hatchback - переднеприводный хэтчбек гольф-класса. Собственно гордое имя Hatchback используется только для обозначения 5-дверной модели. Предлагаемые Opel Astra новые 3-дверные хэтчи, в зависимости от заряженности, индивидуализированы GTC и OPC версиями соответственно. Во избежание лишнего словоблудия рассмотрим всю хэтч-линейку Опель Астра Джей в сравнении.
Как и в случае с универсалом, рестайлинговые изменения внешности Opel Astra J Hatchback весьма скромны. Традиционно, пересмотру подверглись решетка радиатора, передний и задний бамперы, и противотуманные фары. Исключение составляет лишь топовая версия 5-дверного хэтча. Чтобы подчеркнуть его спортивность, инженеры снизили клиренс на 6 мм, а дизайнеры добавили аэродинамический обвес и новые колесные диски.
Несколько по иному выглядит подход к решению 3-дверного GTC. Хэтч отличается оригинальным передним бампером с фальшрадиаторной решеткой, измененными контурами фар, иным рельефом боковых панелей кузова и свежим дизайном задней части, что формирует ультимативную индивидуальность автомобиля. В ОРС-версии мы видим еще более агрессивный обвес и 20-дюймовые легкосплавные диски в эксклюзивном исполнении.
Интерьер новых хэтчбеков Опель Астра выдержан в заметно спортивном стиле, хотя и не лишен основательного комфорта и богатой электронной начинки. Особенно интересны гоночные сидения-ковши в оснащении ОРС-модификации. Во-первых, благодаря использованию в конструкции передовых композитных пластиков вес кресел «усох» на 45%. А во-вторых, эти посадочные места регулируются в 18 направлениях. Опционно для всех хэтч-моделей 2012-2013 годов выпуска возможна установка «умных» би-ксеноновых фар, которые самостоятельно настраивают направление световых потоков ориентируясь на данные, полученные с не менее умной видеокамеры Opel Eye. Кроме того, эта камера читает дорожные знаки и умеет измерять расстояние до впереди идущего автомобиля. В зависимости от степени заряженности новых хэтчбеков Opel Astra 2012 цена может варьироваться в достаточно широких границах.
Ремень ГРМ на этих моторах меняют по регламенту каждые 90 000 км (вместе с натяжным роликом), но в редких случаях он может порваться уже на 50 000 км. Помпа же меняется обычно на каждой второй замене ремня.
По дизелям надежной статистики нет, так как такие машины редко приезжают на ТО в официальные сервисы. Но стоит упомянуть о слабой топливной аппаратуре и необходимости часто (каждые 50 000 км) менять сажевый фильтр или раскошеливаться на "обманку", если этого до сих пор не сделал предыдущий хозяин.
Трансмиссия
К МКП вопросов нет. Сцепление вряд ли придется менять до 120 000 - 130 000 км.
С автоматическими коробками проблем куда больше. На моторы 1.4 и 1.6 идет "робот" Easytronic, который оказался не без греха. Бывало, что ломался его электронный блок управления, который меняется в сборе. Кроме того, мастера рекомендуют делать регулировку сцепления "робота" каждое ТО (15 000 км). В процессе езды ведомый диск стирается, и его точка соприкосновения с корзиной потихоньку смещается (из-за истирания диска), но контроллер, который дозирует подачу топлива, не знает о сдвиге точки соприкосновения и подает неверное количество топлива. В итоге коробка работает неправильно, ускоряя износ сцепления. Если регулярно выполнять эту процедуру, то сцепление в "роботе" спокойно перейдет рубеж в 100 00 км.
Мотору 1.8 положен классический гидромеханический "автомат" Aisin. Коробку часто подводит система охлаждения. Ее трубки с маслом проходят через радиатор, но имеют слабую обшивку. В результате трубки лопались, масло смешивалось с антифризом, после чего "помирала" как сама коробка, так и радиатор. В группе риска машины 2005-2007 года, на них Opel бесплатно менял радиаторы, но вот ремонтировать или менять коробки за свой счет дилеры соглашались не всегда. В общем, если купили машину с мотором 1.8 литра, следите за цветом антифриза в бачке: начал мутнеть (коричневеть) - срочно к дилеру на замену радиатора, масляных трубок АКП и замены масла в коробке.
Подвеска
В ходовой части спереди слабым местом являются опорные подшипники, которые просто сгнивают. Их "чашки" закрыты пластиковыми крышками, под которыми скапливается вода. В гарантийный период проблему устраняли за счет Opel. В рулевой рейке основная проблема в наконечниках рулевых тягах, которые начинают стучать при повороте руля уже на пробегах в 30 000 – 45 000 км. Сама рейка, если не злоупотреблять ямами и выбоинами, продержится до 100 000 – 150 000 км.
Часто владельцы попадали на приличные деньги из-за копеечной детали - датчика ABS, который, как и опорные подшипники, сгнивал. Это происходило во всех крупных городах из-за дорожной химии. Неприятность заключается в том, что датчик выполнен в сборе со ступицей и подшипником. Задние амортизаторы обычно текут уже на 60 000 км, а вот передние не раньше 100 000 км. Особой живучестью могут похвастаться рычаги и сайлентблоки, которые вряд ли придется менять раньше 150 000 км.
