Презентовано британским разработчиком одновременно в трех версиях, включая Cooper S с 2,0-литровым турбомотором и дизельную модификацию Cooper D с самым экономичным 3-цилиндровым двигателем.
Mini Cooper S (2015)
Топовая модель Mini Cooper S сочетает исключительную динамику с невиданным ранее малым расходом топлива, а также возросшие габариты, подразумевающие просторный по сравнению с предшественником интерьер и высокие технологии умных бортовых систем помощи с безопасностью.
Габариты новинки увеличились до 3850 мм длины, с также возросшими шириной и высотой до 1727 и 1414 мм соответственно. Колесная база составляет 2495 мм, а дорожный просвет ровняется 124 миллиметрам.
Весьма обширный список оборудования нового хэтчбека включает в себя Head-Up дисплей для вывода необходимой водителю информации непосредственно перед обзором дороги, автоматический круиз-контроль с функцией остановки и возобновления движения до заданной скорости, обнаружение дорожных знаков и помощника парковки.
Новая высокотехнологичная информационно-развлекательная система MINI Connected самостоятельно осуществит вызов экстренных служб при аварии, а также при помощи встроенной SIM-карты позволит общаться в социальных сетях или получать новости по каналу rss.
Из остальных достойных внимания систем стоит отметить управляемые электричеством зеркала заднего вида и панорамный люк на крыше, а также систему навигации, климат-контроль с охватом двух зон и премиальное аудио с акустикой от именитого производителя Harman Kardon.
Под капотом Мини Купер с буквой «S» в названии установлен работающий на бензине 2,0-литровый силовой агрегат мощностью 192 л/с с крутящим моментом в режиме Овербуст достигающим 300 Ньютон-метров. Двигатель может быть спарен как с механической, так и с автоматической коробкой с шестью передачами, в зависимости от которой незначительно различается расход топлива (5,2-5,8 л/100км) и разгон с места до 100 км/ч (6,7 или 6,8 секунды).
Что касается дизельной модификации Cooper D - она работает от 3-цилиндрового двигателя с изменяемой геометрией турбины, который развивает 116 л/с мощности при 4 тысячах об/мин с крутящим моментом 270 Нм при 1750 об/мин. Расход дизельного автомобиля с максимальной скоростью 205 км/ч начинается от 3,5 литра на 100 км, с возможностью выполнить старт с места до 100 км/ч за 9,2 секунды.
Колеса для топовой версии «S» предназначены размером 16, а не 15 дюймов, а стоимость для покупателей из Европы начинается от 23 тысяч 800 евро.
В России
С декабря 2013-го российские дилеры Мини начинают приём заказов на обновлённый автомобиль 2014-2015 модельного года, оценивая версию Cooper S в 1 миллион 120 тысяч рублей, где покупатель получит хэтчбек с 2,0-литровым мотором мощностью 192 л/с, а цена топового JCW с двигателем TwinPower Turbo мощностью 231 л/с начинается от 1 миллиона 395 тысяч рублей.
На февраль 2016 года стоимость базовой версии составляет 1 499 000 рублей.
Источник: сайт
Видео Mini Cooper S
Технические характеристики Mini Cooper S (2015)
- Тип кузова: Хэтчбек;
- Двигатель: 4 цилиндра, 2,0 литра, Бензин;
- Мощность двигателя: 192 л/с;
- Крутящий момент: 280-300 Нм;
- Максимальная скорость: 233-235 км/ч;
- Расход топлива в городе: 6,8-7,7 л/100 км;
- Расход топлива за городом: 4,4-4,8 л/100 км;
- Средний расход топлива: 5,2-5,8 л/100 км;
- Разгон от 0 до 100 км/ч: 6,7-6,8 с;
- Привод: Передний;
- Коробка передач: 6-ст. МКПП или АКПП;
- Длина: 3850 мм;
- Ширина: 1727 мм;
- Высота: 1414 мм;
- Колесная база: 2495 мм;
- Колея передних колёс: 1485 мм;
- Колея задних колёс: 1485 мм;
- Дорожный просвет (Клиренс): 124 мм;
- Колёса: 16-дюймовые;
- Вес: 1235-1250 килограмм;
- Объём багажника: 211 литров;
Цена Mini Cooper S
- Цена: От 1 499 000 рублей* *Точную стоимость Mini Cooper S узнавайте у ближайших дилеров Мини.
Новый MINI, дебютировавший в начале зимы, получил новую внешность, прибавил в размерах и набрал лишний вес, но фанаты могут расслабиться: мы уже поездили на нем по разбитым дорогам Пуэрто-Рико и заверяем – "Мини" ни на йоту не отступил от собственной идеологии. Он по-прежнему жесткий, как Железный Дровосек, и по-прежнему рулится как бог.
Говорят, самые ленивые в мире дизайнеры работают на Porsche , но, кажется, у них появились конкуренты – ребята из MINI. Выкатив третье поколение современного хэтчбека, британцы сделали довольные мины и назвали его "полностью новым". В принципе, они не лгут: у трехдверки новая платформа, новые моторы и ни одной старой кузовной детали.
Однако назвать десять отличий "нового" от "не нового" MINI сможет лишь прожженный фанат. Всем остальным поможем мы.
Итак, новый MINI стал крупнее своего предшественника, прибавив почти 98 миллиметров в длину, 44 миллиметра в ширину и семь миллиметров в высоту. Однако колесная база выросла всего на 28 миллиметров, поэтому места на задних сиденьях почти не увеличилось. Зато багажник стал вместительнее почти на треть – его объем вырос со 160 до 211 литров.
Светотехника нового MINI тоже подросла в размерах, а передние фары теперь могут быть полностью светодиодными (впрочем, как и задние). Крупнее стала решетка радиатора – наконец-то она вновь имеет олдскульную трапециевидную форму, как на классическом "Мини"; сохранились и фирменные круглые противотуманки в переднем бампере, а линия крыши теперь кажется еще более стремительной за счет чуть приподнятой боковой линии кузова.
Но если внешность нового MINI вряд ли станет откровением для бывалых "миниводов", то оказавшись в салоне новинки, они точно почувствуют себя обманутыми вкладчиками: разница в качестве и дизайне интерьера по сравнению с предшественником просто колоссальная.
Секции раздельной спинки заднего дивана теперь можно зафиксировать в вертикальном положении, чуть увеличив размер багажника
Это для салона прежнего хэтчбека (да и всех остальных "Мини" тоже) использовали отходы интерьерного производства "АвтоВАЗа", зато новый интерьер – это почти BMW. Много мягкого пластика, текстурные цветные вставки на передней панели, выверенные усилия на всех кнопочках и рычажках. Теперь покупатель малолитражки за миллион точно будет знать, за что платит.
Изменился и дизайн: фирменного огромного блюдца-спидометра посреди передней панели больше нет… Точнее, блюдце-то есть, но уже без спидометра: все приборы разместились на положенном месте, за рулем, а в большой центральный диск теперь вписан только дисплей мультимедийной системы (от четырех до восьми дюймов, в зависимости от комплектации) и набор кнопок. А по его окружности проложена полоска световода: она меняет свой цвет в зависимости от выбранного режима мехатронного шасси, пульсирует красным и синим при изменении температуры и даже имитирует работу тахометра в движении.
Да-да, теперь у MINI тоже есть мехатроника, как у больших. Вращающееся кольцо вокруг селектора коробки передач у нового хэтчбека отвечает не только за режим работы двигателя, усилителя руля (теперь он полностью электрический) и отзывчивость педали газа, но и может менять жесткость подвески. Если, конечно, заказана соответствующая опция: адаптивные амортизаторы будут доступны и для MINI Cooper, и для "заряженного" Cooper S.
Что касается техники, тот тут новый "Мини" – действительно новый. У него новая платформа, но с прежней схемой подвесок, новая линейка исключительно наддувных моторов и новые коробки передач.
Базовым теперь считается семейство трехцилиндровых агрегатов с турбонаддувом – они есть и в бензиновом варианте (1.2, 102 силы на MINI One и 1.5, 136 сил на MINI Cooper), и в дизельном (1.5 мощностью 95 или 116 сил на One D и Cooper D соответственно). А топовый Cooper S теперь щеголяет совершенно новым двухлитровым турбодвигателем мощностью 192 силы (280-300 Нм), который позднее появится на переднеприводной "двойке" BMW. Коробки передач – либо новая, более легкая шеступенчатая механика с карбоновым покрытием синхронизаторов и датчиком, помогающим выравнивать обороты мотора при переключении "вниз", либо модернизированный шестиступенчатый "автомат" с доработанной гидравликой для более плавной и быстрой смены передач.
Но базовых MINI One в России больше не будет – спрос на такие версии в последние годы исчислялся единицами. Поэтому тест начинаем с будущего бестселлера – 136-сильного MINI Cooper. Ярко-красный хэтчбек с белыми полосками и белой крышей, на 17-дюймовых колесах – просто красавчик! Его внешность не перегружена деталями (как на Cooper S), и с первого взгляда он почти неотличим от предыдущего "Купера". Пока не сядешь внутрь.
Классные сиденья с комбинированной тканево-кожаной отделкой – забудьте про кожу, текстура ткани тут потрясающая – глубокие и с выраженной боковой поддержкой. И узкие: располневшим и постаревшим "мини-пиплам" будет тесновато. Пухлый руль, удобный педальный узел с мягким, но информативным сцеплением, и щелкающий с четкостью зажигалки Zippo рычаг "механики". Кнопки запуска двигателя на передней панели больше нет – она переехала на центральную консоль и превратилась в рокерный рычажок красного цвета.
Трехцилиндровый мотор заводится с басовитым рокотом: никаких тебе "нечетных" вибраций или привычного для малоцилиндровых моторов звонкого стрекота. Голос у 1.5 поставлен отлично – под тягой он звучит намного глубже, чем прежний 1,6-литровый атмосферник. Да и самой тяги тут столько, что прежний "Купер" теперь кажется страдающим одышкой толстяком на фоне сборной России по лыжным гонкам. Крутящий момент нового турбодвигателя на треть выше (220 Нм против 160 Нм), и достигается он уже на 1250 оборотах в минуту. Поэтому новому "Мини", в принципе, все равно, какая передача выбрана – даже на третьей можно ползти со скоростью лемура, а потом разогнаться далеко за "сотню" в пределах одной ступени: "коробка" здесь ну очень "длинная". Вторая заканчивается ближе к 100 километрам в час, а третья – ближе к 150.
И это минус. Потому что растянутые передаточные числа лишают "Мини" эффектного турбоподхвата, который невольно ждешь от напористого турбомотора. Да и сама турбина здесь, похоже, немаленькая – ее инертность в ответ на сброс-нажатие газа слишком заметна.
Зато как классно настроен педальный узел! Расстояния между педалями, усилия на них – почти идеал. Упражняться в перегазовках "пятка-носок" на новом MINI Cooper с механикой теперь можно бесконечно, особенно, если попадутся подходящие дороги. А на острове Пуэрто-Рико таких завались.
Узкие, вьющиеся плющом второстепенные шоссе с неровным, разбитым асфальтом – идеальное место для того, чтобы ощутить, как новый "Мини" поедет в России. Как? Да как и раньше. Жестко, но очень азартно. Несмотря на чуть подросшую массу и перенастроенную подвеску, комфортной новую трехдверку назовет лишь водитель туннельного бура: на плохой дороге трясет по-прежнему нестерпимо. Зато энергоемкость подвески впечатляет – собрав межпозвонковые диски, можно мчаться ходом по любым кочкам, не боясь пробоев.
На неровностях в поворотах "Мини", конечно, подпрыгивает, иногда расширяя траекторию, но даже за неровный асфальт держится очень цепко. А уж если дорога вдруг разгладится…
Отлично настроенный электроусилитель руля – чуть перетяжеленный в "Спорте", зато почти идеальный по усилию в "Комфорте", он обладает образцовой информативностью в любом из режимов мехатронного шасси. Быстрое, подвижное шасси (на опциональных низкопрофильных 17-дюймовых покрышках Pirelli P Zero, по-крайней мере), отличные тормоза, моментальные реакции и нейтральный баланс поворачиваемости. Если вам хочется получать удовольствие от езды даже стоя в пробках, то новый "Мини" – идеальная покупка.
Ну а если вы ищете чего погорячее – добро пожаловать в клуб ценителей MINI Cooper S. У него 192-сильный мотор, перенастроенная подвеска, большие тормоза и дерзкая внешность, особенно в новом горчично-желтом цвете с черными акцентами. С нуля до ста километров в час механическая "эска" разгоняется за 6,8 секунды, на 0,2 секунды быстрее предшественника с 1,6-турбо, а версия с "автоматом" еще резвее – 6,7 секунды до "сотни".
Все потому, что новая шестиступенчатая коробка действительно стала лучше. Она чуть уступает по скорости смены ступеней роботам с двумя сцеплениями, а по интеллигентности – восьмиступенчатому "автомату" ZF, который ставится на модели BMW. Но в контексте MINI оказывается совсем недурной. Плавно работает в "Драйве" и вовремя меняет передачи в "Спорте". Есть и подрулевые лепестки, но пользоваться ими придется лишь от скуки либо на треке. Хотя во втором случае лучше, конечно, выбрать версию с "механикой" – она честнее.
Но и "автоматический" MINI Cooper S способен заставить шевелиться от удовольствия волоски в самых неожиданных местах вашего тела – потому что рулится он просто фантастически. Короткая база, подвижная "корма" и относительно малый вес вкупе с цепкими шинами и неутомимым турбомотором превращают этот хэтч в бесстрашного покорителя узких и закрученных серпантинов. И чем уже и сложнее будет дорога под колесами Cooper S, тем чаще и активнее будут шевелиться волоски на вашем теле.
После нескольких километров пуэрториканских горных дорог кажется, что поворотов, в которые не сумела бы ввинтиться проворная "эска", не существует в природе.
Система стабилизации на MINI отключается полностью. Но есть и спортивный режим, который подстрахует, если что-то пойдет не так
И не надо бояться отключать систему стабилизации (если вы опытный водитель, конечно же). С деактивированной электроникой MINI становится еще более живым и раскрепощенным, а не превращается в злобного коротышку, вынашивающего планы размазать вас о ближайшую скалу. Чуть переборщил со скоростью или поворот оказался более закрученным, чем показалось изначально, – ничего страшного. Сброс газа или легкое касание тормоза, загружающее передние колеса, и "эска" послушно ввинтится внутрь в ответ на легкий доворот руля. Открылся слишком рано на выходе – тоже не беда: классно настроенная имитация межколесной блокировки дифференциала поможет затянуть морду внутрь, а не потащит ее навстречу груженному кокосами пикапу Toyota, доживающему свой четвертый десяток.
Громкий, проворный, тряский, но очень цепкий в поворотах – этими словами, в принципе, можно было описать и прежний "Мини". Но к эпитетам, которых достоин новый хэтчбек, теперь можно с уверенностью добавить "комфортный". Правда, комфорт этот будет не ездовой, а общий – так сказать, фоновый. Приятный интерьер, улучшенная шумоизоляция: новый MINI кажется куда более дорогим, чем прежде.
Но он и на самом деле подорожал.
Самый доступный Cooper с "механикой" в России будет стоить от 899 тысяч рублей против 800 тысяч, что просили за предшественника. Правда, базовую комплектацию обещают сделать побогаче: ксеноновые фары и кондиционер войдут в стандартное оснащение. А 192-сильный MINI Cooper S будет стоить от 1,12 миллиона рублей – примерно на 50 тысяч дороже машины прошлого поколения. И это без учета опций.
Скажете, что за эти деньги можно взять Renault Megane RS или Opel Astra OPC? Вы правы. Но покупателей MINI ваше мнение не очень-то интересует. Потому что весь мир делится на две части – одним MINI нравится до мурашек, а другим – нет. И научного объяснения этому пока не существует.
MINI Cooper и Cooper S
Нравится
Отличное шасси и достойный интерьер, наконец-то оправдывающий высокую цену
Не нравится
По-прежнему тряский и жесткий, и по-прежнему недешевый
Фанаты будут в восторге
C маркой MINI у меня особые отношения. Теплые, как салат с куриной печенью и вешенками в мнацакановской «Rыбе». И почти столь же вкусные, хоть и с легким привкусом горчинки, которую прирученный мной «Миник» серии R50 (первый из возрожденных) добавлял в нашу с ним дружбу неожиданными поломками. Что ж, ему простительно – все-таки автомобилю шел пятнадцатый год.
Тем не менее мой Cooper по-прежнему помнил заветы инженеров, наделивших его отличной управляемостью, поправшей плавность хода: по поворотам хэтчбек ходил точно, но жестко. И все равно мне нравилось ездить на нем – аж до коликов! Даже не самый одаренный вариатор не портил общего впечатления – он вполне позволял мотору раскрыть свой характер, а большего от него и не требовалось. К тому же я тешил себя мыслью, что через некоторое время поменяю свой Купер на более мощный Cooper S следующего поколения – и уж тогда будет мне беспросветное водительское счастье.
Сейчас же я не уверен, что мне хватит такой машины – новый «Купорос» сбил прицел. Теперь мне нужен именно такой MINI – всенепременно F56. Уж больно он хорош! Похоже, что это любовь. Но не с первого взгляда, нет – когда я увидел «Миньку» третьего поколения, я даже немного разочаровался. В первую очередь, мне показалось, что автомобиль стал как будто немного больше – и чувства меня не обманули: заглянув в технические характеристики, я увидел прирост почти в 10 см по длине. Кроме того, машина немного растянулась вширь и ввысь. Знаете, это совсем не те сантиметры, от которых зависит размер удовольствия. Очарование британца как раз таки заключается в скромности его габаритов. Его величие – не в размерах, а в навыках! MINI должен оставаться мини – и никак иначе.
Снаряженная масса, кг
Со стороны кормы хэтч смотрится неплохо. Выигрышно – даже по сравнению с предыдущей версией. «Лицо» же вышло спорным. Светодиодные «очечки» на фарах выглядят скорее модно, нежели красиво. Более всего смущает нижний бампер с оттопыренной «губой», на которой блестит «пирсинг» хромированных воздухозаборников. Правда, хром – это частный случай: внешность «Миника» подлежит коррекции еще на уровне конфигуратора. Если честно, мне более симпатична мордашка обычного Купера – того, что без S: у него бампер не перегружен деталями и от этого кажется более гармоничным – и не столь тяжеловесным. Но главное – одутловатый дизайн визуально уменьшил колеса: теперь даже «семнашки» выглядят слишком маленькими. А заказывать 18-дюймовые диски – сущая глупость: на них совсем мало резины!
 |
 |
 |
Стоимость MINI Cooper S
от 1 499 000 рублей
К тому же плавностью хода ни одна из версий MINI Hatch не отличается: машина, обутая в «ранфлэты», ямки и стыки проходит жестко, хлестко, драматично. В принципе, это легко поправить заменой штатной резины на обычную, «прокольную» – и уповать на то, что гвозди не будут самоотверженно кидаться под колеса машины, поскольку запасным колесом MINI традиционно обделен. В городе, впрочем, это невеликая проблема – достаточно вместо «запаски» возить с собой визитку мобильного шиномонтажа.
Больше жизни
Причем возить быстро! Двухлитровая «четверка», вздутая турбиной до 192 сил, буквально швыряет машину с места под аккомпанемент изящно настроенного выхлопа. Особенно звучно «Купорос» едет в спортивном режиме, который можно призвать манеткой на обрамлении селектора «автомата»: шестиступенчатая коробка начинает выгуливать стрелку тахометра в зоне высоких оборотов, сменяя передачи с хулиганским отстрелом из расположенной по центру двустволки; а в отдельные моменты под сброс газа с одновременным переключением вниз глушитель смачно плюется звуками в преследователей. Не езда, а целое представление!
Рулится «Минька» едва ли не уникально. Рейка короткая, а реакции на выкрутасы баранкой – мгновенные, но без нервической остроты. Машина меняет траекторию моментально, с неподдельным энтузиазмом. Впрочем, иногда Cooper S проявляет в этом вопросе излишнюю самостоятельность, когда нащупывает на асфальте колею – тогда приходится усмирять его пыл. Однако эта черта, скорее, является отражением живости характера машины, нежели свидетельствует о ярко выраженном недостатке. В конце концов, безгрешных автомобилей не бывает, и подобные шалости в случае с MINI выглядят вполне милыми – по крайней мере, я готов их понять и простить.
Весьма сильное впечатление производит талант Купера буквально впиваться шинами в асфальт – и не отпускать его ни при каких обстоятельствах. Нужно обладать изрядной смелостью, чтобы войти в поворот со скоростью, при которой система стабилизации встрепенется. Самый простой способ разбудить ее – утопить в пол педаль акселератора на выходе из виража: тяги двигателя для таких экспериментов более чем достаточно. При этом машина все равно будет набирать скорость: электроника работает предельно деликатно и к тому же исключительно по делу. Браво!
MINI Cooper S
Расход на 100 км/ч
Стой! Езжай!
Интерьер MINI – это торжество выпендрежа: здесь собрана обширная коллекция всяких удивительных выкрутасов. Вместо кнопки запуска двигателя используется дерзкий красный тумблер, расположенный на «бороде» центральной консоли в обрамлении тумблеров попроще, которые отвечают за стеклоподъемники, отключение системы стабилизации и функции старт-стоп.
 |
 |
 |
Такая подача банальных вещей выглядит стильно, но практически не сказывается на эргономике – в конце концов, к своеобразному управлению стеклоподъемниками миниводы уже приучены двумя предыдущими поколениями, а прочими выключателями все равно практически не пользуешься. Хотя я, признаться, несколько раз деактивировал старт-стоп, который меня раздражает во многих машинах – и в Мини в частности. Правда, эта экологическая функция впадает в спячку, если задействовать спортивный режим.
В режиме Green богомерзкий старт-стоп, разумеется, работает вовсю. При этом на машину будто нападает сплин: реакции на газ тупеют, эмоциональный накал разгона тускнеет – некогда жизнерадостный «Миник» ведет себя словно усталая лошадь. Если же не сильно понукать машину педалью акселератора, то можете рассчитывать на эко-бонусы: на дисплее бортового компьютера появляется зеленый индикатор, на котором отображается экономия – плюсуются дополнительные километры, которые вы якобы получите в награду за свое зеленое поведение. Решив, что мне такие бонусы ни к чему, я вскоре покончил с озеленением и более к нему не возвращался.
Светло и кругло
Тема кругов в интерьере машины, как и прежде, активно доминирует. Окружности повсюду: приборы, контроллер и обрамление экрана «мультимедийки», элементы блока климат-контроля – дизайнерским циркулем причесано буквально все.
Здесь даже руль, представляете себе, круглый!
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
В новом «Купоросе» я обнаружил две вещи, которых не было у предыдущих MINI: проекционный дисплей и светомузыку вокруг самого большого из кругов, расположенного в центре передней панели. HUD для автомобилей концерна BMW уже давно не новость, но в «Миниках» эта штука появилась только сейчас. По функциональности дисплей схож с оными у других «бумеров», а по исполнению заметно отличается: информация проецируется не на лобовое стекло, а на отдельный тонированный щиток, который после включения зажигания поднимается за приборной панелью. В принципе, особых нареканий к этой штуковине нет – как и к любой другой вещи, без которой было бы легко обойтись. Прикольно – но не более того.
1 / 2
2 / 2
«Круг света», в который вписан экран мультимедийной системы, переливается всеми цветами радуги что есть мочи. Вот это украшательство уже на грани фола: в нем чувствуется сильное колхозное начало. Извиняет «дискотеку» только одно: динамическая подсветка старается быть полезной. Например, при маневрировании на парковке она служит дополнительным индикатором работы парктроника: по мере приближения машины к препятствию круг меняет окраску от зеленого к желтому, пока окончательно не покраснеет.
Доступ на задний ряд происходит за счет кресел, которые не только складываются спинками, но и отъезжают вперед. Просочиться назад особого труда не составит, да и обратно вылезти несложно – с заднего ряда можно не только откинуть сиденье, но и откупорить дверь, потянув за ручку.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Объем багажника, л
Багажник у MINI, как и раньше, довольно условный; и хотя он вырос со 160 до 211 литров, много поклажи в нем разместить не получится – только если вы не готовы пожертвовать посадочными местами на втором ряду, который складывается ровно пополам. На ровную погрузочную площадку рассчитывать не приходится, и все же возможность пролонгировать багажник в салон здорово выручает: только так можно погрузить в машину комплект «сменки» при поездке на сезонный шиномонтаж.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
***
Можно ли назвать MINI Cooper S идеальным городским автомобилем, принимая во внимание его удобные габариты? Я бы не стал делать столь громких заявлений. Да, возможность вместить его в ограниченное пространство на тесной парковке – это безусловный плюс. Но если размер – это единственный критерий, то лучше взять – он ультимативно меньше. Да и дешевле, кстати.
Однако ежели вы искренне желаете восторгаться не только результатами парковки, но и процессом, который происходит между ними, то «Купорос» станет изящным решением. Это самый настоящий инструмент для удовольствия из жизни – быстрый, яркий, стильный! И, увы, дорогой: даже базовый «барабан эдишн» стоит свыше полутора миллионов. А та машина, которую вы можете лицезреть на фото, со всеми ништяками и прибамбасами, тянет на 2,3 млн рублей. Ничоси!
Краткие технические характеристики
Габариты, мм (Д / Ш / В): 3 850 / 1 727 / 1 414 Двигатель: 2.0 л, 192 л. с. Трансмиссия: шестиступенчатая АКП Максимальная скорость, км/ч: 233 Разгона до 100 км/ч, с: 6,7 Объем топливного бака, л: 44
И все же: кайф – дороже денег. Не так много на свете автомобилей, которые заправляешь с благодарностью. Но – заклинаю вас! – если у вас нет достаточной суммы денег или твердой решимости влезть в кредит, никогда не садитесь за руль Cooper S. Иначе потеряете покой и сон.
Матчасть
Дмитрий Юрасов обозреватель сайт
Платформа UKL, лежащая в основе всех моделей MINI нового поколения и переднеприводных BMW, отличается от большинства современных платформ подобного калибра независимой задней подвеской (разумеется, при вездесущем МакФерсоне впереди). Если, например, у «фольксвагеновской» MQB и французской EMP2 с целью удешевления сзади устанавливается полузависимая подвеска на продольных рычагах, связанных торсионной балкой, а независимая многорычажка предусмотрена только для полноприводных и «заряженных» автомобилей, то здесь она присутствует независимо от мощности и типа привода. Отчасти поэтому и славятся азартной управляемостью аутентичные MINI с индексами F55 (пятидверный хэтчбек) и F56 (трехдверка), базирующиеся на «младшей» версии платформы UKL1, в отличие от UKL2 (MINI Clubman, BMW X1 и переднеприводники второй серии). Однако, будучи идентичными по архитектуре, в деталях два варианта различаются весьма существенно: в частности, у UKL1 не только более короткая база и узкая колея, но и стальные рычаги и подрамники подвески вместо алюминиевых. Тем не менее крылатого металла и высокопрочной стали здесь все равно больше, чем в хэтчбеке прежнего поколения (R56), от которого все новые MINI отличаются еще и гидравлическими опорами двигателя, более эффективно гасящими вибрации, чем обычные резиновые. Данное техническое решение легко объясняется выбором в качестве базового двигателя с тремя цилиндрами, неуравновешенного по своей природе. Дело тут, опять же, в унификации: подобно многим другим производителям, BMW переходит на агрегаты нового модульного семейства В с одинаковым рабочим объемом цилиндра в пол-литра. Пока линейка состоит из трех- и четырехцилиндровых алюминиевых моторов объемом 1,5 и 2,0 литра соответственно, как бензиновых (В38/В48), так и дизельных (В37/В47), хотя в Европе предлагается еще и 1,2-литровая «трешка» для версии Mini One. Все агрегаты, само собой, наддувные, причем у бензиновых моторов, несмотря на общее наименование TwinPower Turbo, наддув разный: у «полторашки», устанавливаемой на Cooper, - обычный турбокомпрессор с изменяемой геометрией крыльчатки, а у двухлитровой «четверки» Cooper S - двухпоточный TwinScroll. В 231-сильной модификации John Cooper Works (против обычных 192 л. с.) - повышенное давление наддува, чуть пониженная степень сжатия и оригинальные поршни. Общие особенности конструкции - система бездроссельного смесеобразования Valvetronic, непосредственный впрыск топлива, балансирные валы, фазовращатели на впуске и выпуске. А вот автоматическая коробка передач, с которой агрегатируются эти двигатели, не столь прогрессивна. Если на платформе UKL2 уже прочно «стоят» новейшие восьмиступенчатые «автоматы» от компании Aisin Warner, традиционного партнера BMW, то для UKL1 этот же производитель продолжает поставлять шестиступенчатые коробки семейства TF60. Классическая гидромеханическая трансмиссия, разработанная в самом начале двадцать первого века по техническому заданию Volkswagen, не раз модернизировалась, а в варианте для MINI (GA6F21WA по спецификации BMW) она имеет собственные настройки и немало оригинального «железа». Однако, как и все прочие «автоматы» данного семейства, коробка отличается высокой надежностью, что для многих владельцев перевешивает все достоинства новомодных многоступенчатых АКПП.
Купили бы вы себе Mini Cooper S?
Н новый «МИНИ Купер S» по характеристикам король поворотов. Ему помогает электронное распределение тяги, блокировка дифференциала, новая подвеска. И вообще – он классный.
Мини – классный! Я даже не знаю, что еще о нем писать. Больше и не скажешь. Я могу продублировать на все полторы тысячи знаков: “Мини – классный, мини – классный”, потому что это и правда одна мысль, которая есть у меня о нем.
MINI-Cooper-S предыдущего поколения — до 2014 г.
Он такой компактный, что даже идея этого автомобиля умещается всего в одну короткую фразу.
“Наверное, мне стоило купить себе Audi Q5”, – думала я, сидя в автосалоне, пока мой новый — третий по счету! — MINI Cooper S готовили к выдаче. Я представляла себя за рулем кроссовера, и мне было высоко, мягко и “почти как пароход”. Может быть, я и на велосипеде-то не умею кататься, потому что у меня почти все время Mini, в который вечно ничего не помещается. А в багажник Q5 влезет и велосипед, и сноуборд.
Багажник увеличился на солидные 51 л и достиг конкурентоспособного объема в 211 л. Но все равно «Купер» не предназначен для перевозки хоккейной сумки. Фальшпол скрывает небольшую нишу для плоских предметов. Запаска не предусмотрена.
Кругляши у “МИНИ Купера S”, конечно, что надо. Но как-то вроде приелось уже, к третьему автомобилю-то.
Информационная панель размером с граммофонную пластинку над центральной консолью осталась, но теперь она освободилась для развлекательной системы с доступом в Интернет и собственным App-Store
Кто в новом MINI Cooper S установит Driving Mode на «Спорт», тот увидит, как вокруг центрального кругляша загорится красная полоска, а по экрану полетит го-карт – едем в режиме карта. А тот, кто после этого нажмет на газ, тот узнает, насколько это серьезно.
Внутри появилось немного больше места для ног водителя. Кокпит теперь выглядит по-взрослому. Переключатели стали крупнее, удобнее, а спидометр, наконец, переместился туда, где и должен быть – за баранку.
А вот начинка Ауди Q5… Чуть не расплакалась, честное слово. Выходила на парковку так, словно меня там ждало “девушка_такси_подъехало_киа_серая_номер_девять_восемь_пять”. Две секунды, друзья мои. Две секунды! Этого достаточно, чтобы вернуть мозги на место и собрать всю тонну сомнений в одну короткую мысль. “Какой же он классный!” – выдыхаю я разом.
Как и всегда Mini Cooper S – король поворотов. Толстая баранка плотно лежит в руках, глаза смотрят вперед на идеальную траекторию, мы идеально проходим кривые. В этом нам помогает электронная система распределения тяги Torque Vectoring, ровно как и симулированная ESP блокировка дифференциала или новая подвеска.
У меня был черный MINI Cooper, у меня есть красный MINI Cooper S до 2014 года выпуска.
MINI-Cooper-S предыдущего поколения — до 2014 г. — спереди, да и вообще, выглядел по-другому, но по образу также.
Теперь передо мной стоит новенький темно-зеленый Cooper S с белой крышей. И, черт возьми, они абсолютно разные.
Новый MINI Cooper S 2014 г: Несмотря на опциональные светодиодные фары с дневными ходовыми огнями и черную накладку вокруг кузова, новичок смотрится почти так же, как его прародитель – основатель.
С MINI такая история – с ним всегда все по-новой и как в первый раз. Внутри у зеленого все на первый взгляд то же самое, что и у красного, но я все равно пищу девочковое: “Иииии!”. Это стандартная реакция на приборную панель Mini. Впрочем, мужчины обычно говорят: “Ого!”.
Впервые в этом классе можно изменить настройку подвески, МИНИ автоматически держит дистанцию до впереди идущего авто, и, как и в БМВ, появились так называемые Drive Modes, которые нажатием кнопки изменяют темперамент и делают МИНИ либо экономичным, либо спортивным.
Ты считаешь, что MINI Cooper S чертовски хорош, когда подходишь к нему на парковке, когда садишься внутрь и когда выезжаешь на дорогу.
Кольцом, опоясывающим селектор трансмиссии, выбираем режимы движения (Mid – по умолчанию, Green — экономичный или Sport), шайбой-джойстиком в окружении кнопок управляют мультимедийной системой и навигацией. Даже в режиме Green можно бодро стартовать.
При 130 мм просвета «Купера» держитесь подальше от бордюров.
Материалы отделки теперь соответствуют амбициозной цене британца. Кресла оценят знающие толк в поворотах на скорости.
Он жесткий, шумный, чувствительный к каждой ямке на дороге, держит все время в напряжении, а “тошнить” в пробке на нем чистое мучение. Но это все компенсирует его способность реагировать на каждый твой чих, перестраиваться и разгоняться без лишних там размышлений и обходить на МКАДе всяких выскочек на Infiniti FX (не говоря уже о том внимании, которое он привлекает).
«МИНИ Купер S» жесткий, управляемый автомобиль с отличными тормозами.
Под крутым капотом MINI Cooper S теперь прячется новая 2-литровая «четверка» из загашника БМВ, в которую турбина накачивает гордые 192 силы. Мотор уже при пуске ворчит громко и обещающе, а при первом же нажатии на газ буквально срывает машинку с места в карьер. Он выдает 280 Н∙м, разгоняя «МИНИ» за 6,8 с до первой сотни. А дальше – аж до 235 км/ч.
Кстати, расходует MINI Cooper S всего 5,2 л. бензина в смешанном цикле. Этого почти не замечаешь, глядя, как мелькают на небе голубые облака. «МИНИ» все-таки классный.
Я никогда не продам свой MINI Cooper S человеку, который задает вопросы из серии: “А сколько он ест?”, “А правда, что у него плохая шумоизоляция?”, “А что помещается в багажник?”. Зачем ему ответы? Зачем ему вообще эта машина? Он ведь явно не минивод.
