Иммобилайзеры - это устройства, которые устанавливаются в большинстве современных автомобилей. Основной задачей их принято считать считывание кода. Таким образом, устройство защищает систему от взлома. Однако при установке сигнализации водители сталкиваются с проблемами при запуске автомобиля.
Для того, чтобы решить эту задачу, существуют обходчики. На рынке представлено не так уж много компаний, которые их производят. Большинство моделей являются универсальными и подходят для многих марок автомобилей. Чтобы подробнее разобраться в обходчиках, необходимо рассмотреть их устройство.
Схема простого обходчика
Стандартная схема обходчика иммобилайзера включает в себя шину серии СА. Подсоединена она в устройстве к модулю. Контроллеры в приборах часто применяются аналогового типа. Также схема обходчика включает в себя антенну. В некоторых случаях их имеется две. Для подсоединения устройства используется провод. У многих модификаций устанавливаются разъемы различных расширений для программного обеспечения. Непосредственно у модуля находится ТВ-порт. По системе защиты модели обходчиков довольно сильно отличаются. Блоки питания чаще всего предусматриваются встроенного типа.
Как сделать самостоятельно?
Сделать своими руками довольно просто. Шину в данном случае целесообразнее использовать серии СА. Для модели потребуется модуль двухканального типа. Контроллеры для обходчиков подходят аналоговые. Однако в некоторых конфигурациях используют оперативные. Далее, чтобы сделать обходчик иммобилайзера своими руками, потребуется антенна для передачи сигнала.
Для подключения прибора к блоку припаивается провод. В некоторых случаях устанавливается система индикации. Для этого потребуется три светодиода. Подсоединяться они обязаны к модулю. Реле у обходчиков используется серии РТ. ТВ-порт, в свою очередь, подбирается с маркировкой А25.
Модификация с шиной СА
Обходчик с шиной СА подходит для большинства современных автомобилей. Модули у устройств данного типа используются двухканальные. Непосредственно контроллеры чаще встречаются аналоговые. Минимальная допустимая температура для моделей колеблется в районе -30 градусов. Мороза указанные приборы не боятся. Подключение обходчика иммобилайзера осуществляется через кабели. Как правило, длину они имеют 1,5 метра. Таким образом, устанавливать устройства можно под капот или в салон автомобиля.
У некоторых модификаций предусмотрена возможность к цепи. Система защиты от повышенной влажности почти во всех обходчиках предусмотрена. Купить в наше время модель с шиной СА в магазине можно за 3500 руб.
Обходчики с шиной РАТ
Обходчик с шиной РАТ изготавливается только с контроллерами оперативного типа. Системы индикации у некоторых моделей имеются. Модули стандартно используются двухканального типа. Модификации с двумя антеннами на рынке есть. Выход в представленных конфигурациях чаще используется трехконтактный. Разъемы для программного обеспечения устанавливаются редко.
ТВ-порты используются серии А25. Модели с двумя реле у производителей есть. Также важно отметить, что данные обходчики несовместимы со всеми охранными системами. В этом плане более предпочтительными выглядят модификации с шинами СА. Купить устройство данного типа автовладелец может по цене от 2500 руб.
Обходчик "Старлайн ВР-02"
Указанный обходчик иммобилайзера без ключа Starline установлен с шиной СА. В данном случае модуль применяется в устройстве двухканального типа. Система индикации у модели отсутствует. Установка обходчика иммобилайзера происходит только через систему сигнализации. Антенн в данном случае имеется две. Непосредственно реле в обходчике используется серии РТ. Блок питания у модели предусмотрен встроенного типа на 3 В. Максимальная допустимая температура равняется 40 градусов. Система защиты у обходчика производителем предусмотрена. Приобрести указанный прибор в автомагазине можно за 3200 руб.
Модель "Старлайн ВР-03"
Указанный обходчик иммобилайзера без ключа Starline от предыдущей модели отличается наличием двух реле. Также в представленной модификации установлен разъем для подключения. Таким образом, есть возможность обновить модуль. Антенна в устройстве применяется петлевого типа. Управление моделью осуществляется от системы сигнализации автомобиля.
Максимальная допустимая температура обходчика находится на отметке 40 градусов. В мороз указанный прибор использовать можно. Кабель в стандартный комплект входит длиною ровно 1,5 метра. За счет компактных размеров расположить данный обходчик иммобилайзера без ключа Starline можно незаметно в салоне автомобиля. Стоит на сегодняшний день в автомагазинах не более 3500 руб.
Обходчик "Старлайн ВР-05"
Указанный обходчик иммобилайзера без ключа Starline подходит для большинства марок автомобилей. При этом совместимость с популярными сигнализационными системами у него предусмотрена. Шина в данном случае используется серии СА, а модуль установлен двухканальный. Система индикации у модели отсутствует. Антенна имеется только одна. Контроллер применяется в обходчике аналогового типа. Считывание кода чипа осуществляется в автоматическом режиме. Отдельно следует упомянуть о качественной системе защиты. Приобрести обходчик иммобилайзера "Старлайн" можно за 3500 руб.
Модификация "Старлайн Пандора"
Указанный обходчик иммобилайзера без ключа производителем делается с шиной РАТ. В свою очередь модуль двухканального типа. Контроллер в корпусе обходчика предусмотрен. Также там имеется две антенны для принятия сигнала. Провод используется довольно длинный, поэтому подключать прибор к системе сигнализации очень удобно. Для дистанционного запуска автомобиля указанный обходчик использоваться может. Защита от взлома у него предусмотрена стандартная. Реле в данном случае используется встроенного типа.
Разъем для подключения модели на корпусе отсутствует. Также следует отметить, что представленный обходчик лишен системы индикации. Крепить эту модель можно на стяжки или винты. В целом корпус является компактным и перепадов температур не боится. Возможность обновления модели в данном случае отсутствует. Выход у представленного обходчика имеется трехконтактный. Максимальная допустимая температура устройства составляет 45 градусов. Блок питания у оборудования имеется на 3 В. Режим бесперебойного автозапуска в данном случае есть. Также важно отметить, что у этого обходчика установлена система защиты от импульсных помех. Однако следует учитывать большую стоимость товара. Обойдется указанный прибор на рынке примерно в 4000 руб.
Особенности "Старлайн DI-3"
Данный обходчик легко можно подключить к любой сигнализационной системе. В первую очередь важно отметить, что разъем для обновления модуля у него предусмотрен. Шина в данном случае используется серии РАТ. Непосредственно котроллер установлен рядом с ней, одноканального типа. Проблемы с приемом сигнала в устройстве возникают очень редко. Для этого производителем предусмотрена петлевая антенна. Центральный блок обходчика установлен рядом с реле.
ТВ-порт у этой модели имеется серии А25. Система защиты от взлома установлена. Может использоваться для дистанционного запуска автомобиля прибор. Отдельно следует отметить, что блок питания предусмотрен на 3 В. Минимальная допустимая температура прибора находится на уровне -35 градусов. Система защиты от перегрузок работает в автоматическом режиме. Купить данный обходчик в автомагазине можно за 3500 руб.
Параметры "Старлайн DI-4"
Указанный бесключевой обходчик иммобилайзера работает на шине серии РАТ. Многие марки автомобилей система поддерживает, и необходимости в обновлении модуля нет. Реле в данном случае используется обычное. Антенна петлевого типа стандартно установлена рядом с шиной. Система индикации в устройстве не предусмотрена. Крепится указанный обходчик на винтах. Некоторые устанавливают его в салоне автомобиля. Однако сразу следует отметить, что перепадов температуры прибор не боится. Для дистанционного запуска авто он подходит идеально. ТВ-порт в представленной конфигурации применяется серии А25.
Максимально допустимая температура составляет 40 градусов. Поддержка параллельного подключения устройства предусмотрена. Непосредственно управление моделью происходит через сигнализационную систему автомобиля. Минимальная допустимая температура обходчика находится на уровне -30 градусов. Система защиты от импульсных помех в данном случае отсутствует. На стяжках представленный прибор под капотом закрепить не получится. Стоит указанная модель в автомагазинах около 4 тыс. руб.
Обходчик "Старлайн Шерхан"
Данный бесключевой обходчик иммобилайзера изготовлен на базе шины СА. Модуль для него подобран двухканального типа. Реле стандартно установлено серии РТ, и проблемы с передачей сигнала возникают редко. Функция временного отключения у прибора предусмотрена.
Минимальная допустимая температура обходчика равняется -30 градусов. Также внимания заслуживает хорошая система защиты. Импульсные помехи представленной модели не страшны. Поддерживает указанный обходчик все известные сигнализационные системы. Антенна в корпусе, петлевого типа. Выход трехконтактный.
ТВ-порт в представленном устройстве есть. Режим бесперебойного автозапуска у обходчика имеется. Крепится данная модель, как правило, под капотом к сигнализационной системе автомобиля. Чаще всего для этого используют стяжки. Найти в автомагазине этот обходчик можно по цене от 3200 руб.
В результате неисправностей иммо или его конфликта с установленной сигнализацией двигатель автомобиля может блокироваться. Чтобы обойти иммобилайзер в этом случае, можно воспользоваться готовым обходчиком блокиратора или же сделать его самостоятельно.
[ Скрыть ]
Устройство и принцип работы
Обходчик блокиратора выполнен в виде двух антенных адаптеров, которые функционируют через специальный переключатель. В роли последнего используется реле. Одна антенна предназначена для считывания импульса с ключа, что обеспечивает возможность бесключевого доступа, а вторая — передает сигнал на замок зажигания. Реле используется для обеспечения связи с выключателем напрямую. При таком подключении импульсный сигнал от чипа ключа подается на антенну в замке, после чего на блок иммо, в результате обеспечивается пуск силовой установки.
Пользователь Xilvlik на примере устройства от производителя Старлайн рассказал о принципе действия.
Виды
Чтобы обеспечить обход электроцепи блокиратора и заставить работать двигатель, может использоваться четыре варианта:
- Применение модуля с оригинальным ключом-меткой. Элемент устанавливается в специальный пластиковый или металлический корпус, предназначенный для считывания импульса и передачи его на выключатель зажигания. Данный блок должен подключаться к блокиратору и устанавливаться в недоступном для преступника месте. К примеру, за контрольным щитком. Этот вариант повлияет на безопасность транспортного средства, поскольку угонщик может выявить запасной ключ и похитить авто.
- Подсоединение управляющего модуля с применением только чипа. Данный вариант более безопасен для транспортного средства, так как копия метки от ключа не оснащается бородковой частью. Однако, двигатель машины все равно будет разблокирован, поэтому ее угон возможен.
- Специалисты рекомендуют отдать предпочтение способу, который требует устанавливать программируемый блок обхода. Этот модуль может эмулировать пакетные данные, передающиеся оригинальным ключом на иммо.
- Можно полностью отключить блокировку ДВС. Реализация такого варианта проще в случае с моделями транспортных средств, на которых иммобилайзеры только начали устанавливаться. В современных автомобилях полностью отключить блокиратор невозможно.
Пользователь Кирилл Коломна рассказал о разновидностях фирменных устройств от производителя Старлайн.
Как подключить обходчик?
Перед тем как обойти иммобилайзер, надо определиться со схемой. Независимо от типа запуска силового агрегата, допускается применение как ключевого, так и бесключевого доступа. Необходимо точно знать тип блокиратора, который установлен на машине, для этого следует ознакомиться с бородками ключа. Если на этой части есть контактный элемент сопротивления, то транспортное средство оснащено системой VATS.
Если автомобиль оборудован кнопкой Старт/Стоп, то при установке обходчика иммо обязательно надо найти антенну блокиратора, она монтируется внутри рулевой колонки.
При выборе и подключении обходчика надо учесть нюансы:
- управление модулем обхода осуществляется противоугонной установкой;
- штатный блокиратор силового агрегата остается активным и применяется при старте двигателя, отключать его нельзя;
- управляющий модуль системы обхода должен быть универсальным или поддерживать максимальное число моделей машин для установки;
- для пуска мотора используются только штатные ключи.
RFID
Для реализации задачи потребуется блок, внутри которого устанавливается метка либо ключ. В нем располагается передатчик импульсного сигнала, выполняющий основную роль при обходе. Комплектация устройства включает приемопередатчик, монтирующийся рядом с выключателем зажигания. Процедура подключения выполняется по схеме, а расстояние между антенным адаптером и модулем блокиратора будет минимальным. При активации системы обхода импульс подается через охранную установку на замок, что способствует распознаванию метки и пуску ДВС.
Схема установки и подключения устройства RFID Подробная электросхема подсоединения контактов на этой модели
VATS
При использовании обходчика VATS требуется произвести измерение характеристик резисторного устройства, процедура выполняется так:
- Производится поиск проводников, которые идут от контактных элементов в блоке замера выключателя.
- Один из кабелей разрезается, к этому месту подключаются контакты тестера. Потребуется мультиметр, настроенный в режим работы омметра.
- Устанавливается оригинальный ключ в замок, производится активация зажигания.
- Полученный параметр сопротивления, который отобразится на дисплее, надо записать с точностью до второго символа после точки.
В соответствии с полученным значением выполняется подбор отдельного резисторного устройства. При выборе допускается использование деталей, погрешность которых по номиналу составляет не больше 5%. Резистор надо подключать к электроцепи противоугонной системы через реле. Контактный элемент под номером 30 соединяется с выходами 87 и 87А. Это обеспечивает возможность установки резисторного компонента в цепь системы обхода или в ключ.
Схема подсоединения устройства VATS
Бесчиповый обходчик
Чтобы выполнить такое соединение, потребуется управляющий модуль небольших размеров. Он будет встраиваться в штатную электросеть машины. Небольшие габариты нужны для того, чтобы устройство было проблематично обнаружить.
Принцип действия при монтаже такой:
- Управляющий модуль монтируется на машину. Для подключения и установки используется инструкция, которая входит в комплектацию. В зависимости от модели процедура монтажа и соединения проводов может отличаться.
- Производится активация зажигания на десять секунд. На протяжении этого времени модуль должен определить модель транспортного средства.
- Силовой агрегат машины заводится на несколько секунд, затем зажигание отключается. При выполнении этой задачи модуль обхода должен считать код метки, установленной в ключе, и сохранить его в памяти.
- Затем отсоединяется отрицательный контакт обходчика, применяющийся при обучении устройства.
Бесчиповый обходчик иммо с одной машины можно установить на другую, потребуется очистить память — для этого минусовой кабель при включенном зажигании подключается два раза.
Усовершенствованные модели обходчиков для транспортных средств премиум-класса требуют двойного монтажа. При первичной установке устройство производит запись информации в память, после чего демонтируется с машины и программируется. Затем модуль монтируется обратно и применяется по назначению.
Канал «Autopulse» рассказал об устройствах Fortin для обхода штатных блокираторов ДВС.
Как сделать обходчик самому?
Для самостоятельного изготовления модуля потребуется:
- Медный кабель. Диаметр его сечения должен составить до 0,25 мм, но не менее 0,2 мм. Внешняя оболочка проводника выполнена из прозрачного лака.
- Реле, функционирующее от 12 вольтной сети. Потребуется устройство с нормально разомкнутыми контактными элементами.
- Запасной ключ с меткой. Можно использовать чип, запрограммированный под конкретную модель авто.
Непосредственно на метку производится намотка кабеля, так изготовляется катушка. Число витков выбирается с учетом модели иммобилайзера, оно составит до 50. Сверху намотку следует заизолировать изолентой.
Дальнейшие действия по сборке обходчика:
- Кабель, идущий на штатную антенну иммо, разрезается.
- Плюсовой контакт подается на элемент под номером 86 на реле. А отрицательный соединяется с выходом 85.
- Между элементами 85 и 86 вставляется предохранительное диодное устройство. Его анодный контакт надо припаять к выходу 85. Монтаж диодного элемента требуется для защиты управляющего модуля противоугонной системы от подачи обратного напряжения.
- Затем к контактному компоненту 87 А реле подсоединяется один из кабелей разрезанной электроцепи антенны, выполняется пайка. К этому же контакту подключается провод от самодельного модуля обхода.
- На разомкнутый выход 87 устанавливается второй кабель обходчика. Производится его пайка.
- К 30 контакту подсоединяется второй провод от электроцепи антенного адаптера.
Видео «Разработка модуля обхода своими руками»
Канал «Отключить иммобилайзер» рассказал об особенностях создания блока и показал процедуру реализации этой задачи.
Не всегда желание защитить автомобиль всеми доступными средствами от возможного посягательства чужих рук проходит безнаказанно. Иммобилайзер - это очень хорошо, особенно, если используется штатный вариант, проверенный временем и опытом работы. Попытки установить дополнительную систему сигнализации с дистанционным управлением мотора наталкиваются на проблему разблокировки платы управления. Хуже, если были утеряны ключи автомобиля. В этих случаях приходится прибегать к обходчику иммобилайзера. Но cделать это нужно так, чтобы не обесценить существующую защиту.
Вариантов, как отключить иммобилайзер, немного, некоторые из них можно реализовать своими руками при наличии небольших навыков работы с электроникой:
- отключить защиту с помощью модификации программного кода;
- сделать несложный обходчик-самоделку на основе запасного ключа, который будет скрыт в глубинах торпеды и сможет долго и надежно дурить штатный иммобилайзер;
- применить недешевый, по-настоящему эффективный, бесключевой обходчик иммобилайзера производства известной торговой марки.
Важно! Первый вариант реально представляет интерес, если на вашем авто стоит система VATS, ориентированная на определенные параметры калиброванного сопротивления резистора внутри ключа. В остальных случаях для системы с паролями в чипе, эксперименты могут привести к необратимым потерям.
Хуже, если для самопального обходчика вы используете целиком запасной ключ замка зажигания или извлечете из него чип. Если вы сторонник суровой простоты, закажите дополнительный экземпляр заводского ключа перед установкой на авто обходчика иммобилайзера своими руками. Но такое удовольствие не из дешевых, цена его изготовления может достигать 10 тыс. рублей, и не каждый ключ можно продублировать. Иногда дубликат остается бесполезным.
Среди многочисленных предложений на рынке чаще автолюбителям предлагается использовать специализированные дополнительные модули - обходчики, призванные решить проблему автоматического отключения штатного иммобилайзера. Большинство производителей прекрасно осведомлено о проблемах, возникающих при установке моделей автосигнализаций со встроенными модулями дистанционного управления и запуска двигателя.
Обходчики иммобилайзера на основе встроенного транспондера
Зачастую при установке сигнализации на машину мастера самостоятельно определяют, какой модуль обхода штатного иммобилайзера предпочтительнее. Для наиболее распространенных недорогих моделей азиатских автомобилей чаще всего предлагаются обходчик иммобилайзера Starline bp 02, или модуль обхода иммобилайзера Starline bp 03 для RFID - систем. Оба обходчика идентичны в схемной реализации. Практически, это антенный удлинитель, позволяющий дотянуться до слабомагнитного корпуса транспондера, или непосредственно ключа, с помощью небольшой кольцевой антенны, одеваемой на место установки катушки иммобилайзера. Нехитрый трюк позволяет спрятать корпус обходчика иммобилайзера в заветное место и надеяться, что злоумышленник не найдет его, хотя, наверняка, последний знает о иммобилайзерах и обходчиках в десять раз больше водителя. Если потребуется, он найдет его с закрытыми глазами.
Аналогично устроены все недорогие конструкции обходчиков на основе запасного ключа с транскодером. Различия между обходчиком иммобилайзера Шерхан и ранее упомянутым обходчиком иммобилайзера Starline bp 03 только в организации включения и отключения системы. В последнем для управления используется провод с отрицательным полюсом. Красный провод схемы подключается к +12 В, при подаче отрицательного напряжения на черный, управляющий провод осуществляет копирование значения пароля из чипа транспондера. Простота обеспечивает надежность, но может дать злоумышленнику возможность по цепи провода от блока сигнализации прийти к обходчику, и обойти его, подобно автосигнализации. В более дорогих моделях обходчиков управление системой осуществляется кратковременным кодовым сигналом, что резко повышает устойчивость к взлому схемы.
К сведению! Зачастую производитель не афиширует внесенные изменения в работу системы из соображений безопасности. При этом часто информация о ключах, а их всегда не более двух, вносится в память ЭБУ и еще пару свободных ячеек памяти, о которых известно только фирме. Использовав один из штатных ключей для построения обходчика, можно оказаться в ситуации, когда дубликат ключа не будет восприниматься платой управления или ЭБУ.
Еще серьезнее подошли к проблеме пресечения попыток установки обходчиков и эмуляторов в Bayerische MotorenWerke. В последних версиях ЭБУ и остальные блоки управления хранят сведения о номерах и адресах электронных устройств машины. При попытке жуликами заменить блок ЭБУ или любой другой, система распознает обман и заблокирует управление машиной.
Бесключевой модуль обхода
Крайне негативным фактором в построении предыдущей схемы обходчика является использование и размещение в салоне машины, пусть даже в закрытом боксе, ключа с зашифрованным секретным паролем. Это резко снижает стойкость к взлому системы управления пуском двигателя. По-настоящему полноценными эмуляторами иммобилайзера являются бесключевые обходчики иммобилайзера, такие как Starline f1 или Fortin.
Это по-настоящему сложные цифровые устройства, предназначенные для работы, прежде всего с контроллером, получающим команды управления в специальном формате (протоколе обмена) непосредственно от иммобилайзера. Новый вариант обходчика призван включиться в линию между иммобилайзером и устройством управления контроллера и подменить команды первого своими посылками.
Для этого обходчик иммобилайзера подключается дважды, первый раз для сбора информации, циркулирующей между контроллером и транспондером. Затем он снимается и на основе собранной информации специальным образом программируется с использованием штатного ключа зажигания с транспондером. После чего обходчик возвращается на место и успешно обменивается информацией как с иммобилайзером, так и с контроллером.
Примерно так работает бесключевой обходчик иммобилайзера Starline f1. Принципиально новое решение дает очень высокий процент надежности работы нового модуля обхода штатного иммобилайзера Starline.
Но безусловным лидером позиций рынка обходчиков выступает копания Fortin, Канада. Обходчики этой компании работают на всех моделях авто. Например, стандартная модель Fortin OVERRIDE-ALL состоит из нескольких вариантов бесключевого обходчика в одной схеме и может быть установлена на более тысячи (1000) различных моделей авто.
Обходчики иммобилайзера, построенные на системе VATS
По большей части, подобной системой иммобилайзера оснащаются американские авто. В отличие от магнитных и электромагнитных бесконтактных систем RFID, эти ключи выполнены по принципу прямого подключения к клеммам иммобилайзера индивидуального калиброванного сопротивления, запечатанного в конструкции ключа. Для изготовления обходчика иммобилайзера без применения ключа достаточно собрать схему, изображенную на рисунке, и максимально точно измерить сопротивление вмонтированного резистора.
В различных моделях автомобилей провода, считывающие плату управления VATS, находятся под рулевой колонкой, обычно окрашены в контрастные цвета, подчеркивающие их принадлежность к одной схеме. Два провода белого цвета, или один фиолетовый с белым, другой — черный, или оранжевый с черным.
Для измерения необходимо выполнить включение омметра в разрыв цепи любого провода. Одним щупом - на оголенный конец провода, ведущий к замку, второй щуп подключим к неразорванному проводу, и измеряем номинал сопротивления с максимальной точностью, с сотыми долями. Перед измерением необходимо включить замок зажигания.
Для построения эмулятора ключа зажигания необходимо переменным резистором подобрать точное значение и включить его в цепь через реле, как показано на схеме.
Контакт разорванного провода, на который замыкали омметр, соединяем с контактом на реле (НЗ). Вторую часть из разрыва провода отправляем на общее соединение. Подобранное сопротивление коммутируем с НР и неразрезанным проводом. На катушку релюшки подаем +12 В, а второй контакт отправляем к отрицательному управляющему контакту сигнализации.
На видео можно увидеть, как выглядит обходчик иммобилайзера и как его установить:
В этой статье расскажем немного информации о блоках обходчика иммобилайзера.
ВНИМАНИЕ!
ЭТО ИНТЕРЕСНО!
ТОП 6 способов
, в т.ч. экзотические!
в нашей статье
по ссылке ===>>>
Для установки автомобильной сигнализации с функцией автозапуска нужно решить задачу запуска двигателя без ключа в замке зажигания.
Но в современном автомобиле есть противоугонная система - иммобилайзер, и двигатель не заведется без чип ключа. Существуют, как бесключевые обходчики иммобилайзера, так и обычные, о них и пойдет речь сегодня.
Как же работает обходчик иммобилайзера и как автомобиль может завестись без ключа в замке?
На замке зажигания находится антенна иммобилайзера, которая при включении зажигания, начинает опрашивать чип ключ. Радиус действия антенны иммобилайзера составляет всего несколько миллиметров, вот почему недостаточно просто положить чип ключ в салон автомобиля - двигатель не заведется. Нужно, чтобы в момент запуска прочитался чип ключ. Для этого устраивают готовую или самодельную антенну параллельно штатной антенне иммобилайзера, которая на замке. Вот фото с примером неудачных самодельных антенн, которые намотаны тонкой проволокой прямо на штатную антенну и прихвачено черной изолентой, всё это не эстетично, очень хлипко и самое главное - не надежно:
Дальше задача повторить работу штатной антенны иммобилайзера на удаленной и спрятанной параллельной антенне. В блоке обходчика иммобилайзера имеется встроенная антенна. Туда и помещается чип или ключ для автозапуска.
Общий вид обходчика иммобилайзера - это небольшая пластиковая коробочка с разъемами:
Внутри модуля обходчика иммобилайзера находится плата, пара диодов, реле и антенна для считывания ключа.
Именно в блок обходчика помещают чип или целый ключ. И кстати не всегда даже это делается правильно. Постоянно предупреждаем, что не нужно прятать целый ключ, а более правильно сделать отдельный, дополнительный чип иммобилайзера.
Но и это пол дела, теперь нужно правильно его разместить в антенне.
Антенна в модуле обходчика представляет из себя шлейф, именно в него и помещается чип или чип ключ. Для максимально устойчивого чтения чипа, он должен располагаться внутри антенны из шлейфа и поперек к виткам антенны.
Но существует одна важная тонкость: в идеале катушка антенны должна быть цилиндрической формы, иначе чип может читаться неустойчиво.
Вот так использовать антенну в блоке обходчика нежелательно, конечно в идеальных условиях чип будет читаться, но при низких температурах и без того характеристики чипов ухудшаются, а неправильная форма антенны и вовсе может сделать автозапуск невозможным:
Правильно будет при помещении чипа в шлейфовую антенну блока обходчика, придать ей форму отличную от плоской и близкую к цилиндрической. Для этого удобно чип поместить в какой-нибудь проницаемый радиоволнам материал имеющий форму, например пенопласт, поролон и т.д, .
Вот пример правильной формы шлейфовой антенны обходчика иммобилайзера:
А вот еще пример "экономии": вместо обходчика используют просто ключ, на который наматывается провод и крепится изолентой.
Качество и надежность такого заменителя обходника иммобилайзера сомнительны, да и выглядит ужасно.
При использовании в блоке обходчика иммобилайзера качественных, без батареечных чипов, а так же правильное их расположение, гарантирует запуск автомобиля в любых условиях. А изготовление дополнительных ключей и чипов, а не жертвование одним из рабочих ключей зажигания избавит от случаев и проблем, связанных с вскрытием автомобилей .
Сам модуль обходчика иммобилайзера соединенный проводкой с основным блоком сигнализации и параллельной антенной, убирается и прячется внутри салона автомобиля, желательно в секретном, труднодоступном месте.
Дополнение:следующая информация является неверной!
Только не надо ошибочно думать, что если в обходчике находится чип или ключ, то теперь машину можно завести простым ключом - простой болванкой без чипа. Нет! Модуль обходчика иммобилайзера включается и опрашивает помещенный в него чип только в момент дистанционного запуска с брелока сигнализации. Для этого внутри обходчика и есть реле. И даже, если автомобиль заведен с автозапуска, то без действительного ключа с чипом машина никуда не поедет. Так как сев в авто, заведенный с автозапуска, необходимо повернуть в замке правильный чип ключ и снять сигнализацию с режима автозапуска. Вот в этот момент и происходит опрос ключа в замке зажигания. И только если там будет правильный ключ, двигатель продолжит работать. В противном случае он заглохнет.
Конец неверной информации.
Установка противоугонных комплексов, оснащенных блокираторами двигателей, часто приводит к проблемам автоматического запуска ДВС. Это обусловлено конфликтом штатных блокирующих систем с новыми устройствами. Решить проблему позволит обходчик иммобилайзера.
[ Скрыть ]
Что такое обходчик и для чего нужен?
Сделать возможным обход противоугонного комплекса допускается при наличии запасного ключа. Он либо его транспондерный элемент устанавливается в корпус блокиратора ДВС, после чего маскируется рядом с замком зажигания. Можно выбрать любое скрытное место в салоне машины. Во время дистанционного старта силового агрегата модуль обхода системы блокировки подаст сообщение на иммобилайзер о наличии ключа в авто. Последний сможет подтвердить команду пуска, в результате чего микропроцессорный блок сможет выполнить необходимую опцию.
Но при отсутствии запасного ключа для обхода системы блокировки можно использовать специальный модуль обхода. Это устройство представляет собой блок, устанавливающийся в корпус электронного модуля с противоугонной системой либо рядом с замком зажигания.
Внутри устройства располагается чип, который распознается иммобилайзером как оригинальный ключ для запуска двигателя. Наличие обходчика позволяет предотвратить блокировку мотора и реализовать функцию дистанционного пуска, если с ее настройкой возникли проблемы.
В каких случаях требуется использование запасного ключа?
У автовладельца не всегда есть возможность использования запасного ключа с чипом, причины могут быть следующими:
- машина с установленным противоугонным комплексом находится в лизинге;
- в соответствии с договором, запасной ключ должен быть у человека, на которого автомобиль оформлен юридически;
- машина куплена в кредит;
- в соответствии с кредитным договором покупатель обязан отдать один из ключей банку до момента, пока кредит не будет погашен;
- похожая ситуация может произойти при оформлении договора страхования;
- если возникнет страховая ситуация, то все ключи придется передать страховщику;
- другие бытовые ситуации, когда на работе либо в семье пользуются обеими ключами.
Чтобы решить проблему, можно устанавливать и подключать систему бесключевого доступа на машину. Но для обхода системы блокировки без ключа надо уточнить, как функционирует сам блокиратор. Все устройства оборудуются специальными чипами независимо от марки и типа ключа. Этот элемент при функционировании всегда излучает RF-сигнал. В самом замке установлен модуль, который считывает импульс, он может распознавать конкретный транспондер, расположенный на штатном ключе.
Пользователь Олег legazoid рассказал о реализации опции автозапуска ДВС без обходчика блокиратора и дополнительного ключа.
Условия для правильной работы обходчика
Основные принципы, которые позволяют работать системе обхода после подсоединения устройства:
- Правильный монтаж противоугонной установки. Если при монтаже допускаются ошибки, может возникнуть конфликт обходчика и системы блокировки.
- Установка модуля блокировки мотора с транспондерным ключом, а также ретрансляционными модулями.
- Монтаж и соединение антенного адаптера для системы обхода выполняется прямо на замке.
- Для обеспечения работы импульс для удаленного пуска ДВС машины с коммуникатора противоугонной системы подается на микропроцессорный модуль.
- Импульс, который получает устройство, ретранслируется и подается на блок системы обхода.
- Обходчик подает сигнал на антенный модуль, вмонтированный рядом с замком.
- С этого устройства он поступает на блок иммобилайзера. Эта процедура выполняется для согласования.
- Микропроцессорное устройство управления ДВС выполняет подтверждение полученного импульса.
- Противоугонный комплекс выполняет удаленный старт силового агрегата.
- При функционировании устройства надо учесть, что на его работу влияют внешние факторы. Речь идет о высоких и низких температурах, они могут влиять на качество передачи высокочастотных импульсов.
Виды обходчиков
Все обходчики блокираторов ДВС можно условно разделить на две группы:
- Соло устройства. Такие устройства предназначены для монтажа и программирования на конкретной модели автомобиля, оснащенного противоугонным комплексом. Переустановка обходчика на другую модель машины невозможна. Из основных достоинств можно выделить доступную стоимость, а также наличие дополнительных опций. К таковым относится возможность управления дверными замками и дверью багажного отсека.
- Мультиустройства. Настройка и установка допускается на серию автомобилей от разных производителей. Мультиобходчики могут работать с различными вариантами противоугонных установок. К недостаткам относится высокая стоимость устройства и его монтажа.
Пользователь Кирилл Коломна представил описание нескольких вариантов модулей обхода блокираторов от бренда Старлайн.
Особенности подключения обходчиков разных видов
Простой способ обойти штатный иммо — установить своими руками уже готовый обходчик.
В зависимости от модели устройства и особенностей противоугонного комплекса, эта процедура может отличаться. В этом разделе разберем особенности подключения схемы разных устройств и их нюансы работы.
RFID
Простой по конструкции устройство RFID включает в себя:
- два кольцевых антенных модуля;
- встроенный блок реле;
- плата с разъемами для подключения;
- корпус, в который заключены все элементы устройства.
Посредством двух антенных модулей импульсный сигнал блокиратора, а также ответ транспондера на него передаются в обоих направлениях. Один антенный элемент установлен рядом со штатным адаптером, а другой располагается вокруг спрятанного чипа в корпусе устройства. При установке устройства и его подключении надо учесть, что расстояние между двумя антенными должно быть минимальным.
Предназначение реле состоит в соединении этих компонентов при получении сигнала о необходимости удаленного старта ДВС. После выполнения команды, по завершении работы мотора и активации противоугонного комплекса антенные модули разъединяются. Управление данным компонентом осуществляется посредством двух электроцепей. На одной из них имеется 12-вольтное напряжение, которое может быть постоянным, а вторая предназначена для управления отрицательными сигналами.
Если на двух выводах катушки реле имеется напряжение, элемент активируется и посредством контактов выполняется соединение электроцепей. Это способствует образованию замкнутого контура, в нем начинается обмен данными между устройствами.
Особенности двух варианто подсоединения обходчика:
- Первый вариант представляет собой стандартный способ подсоединения устройства. При его реализации расстояние между антенным адаптером RFID и модулем ВР-2 должно быть сведено к минимуму.
- Реализация второй схемы актуальна при слабом импульсе от чипа, который издает транспондерный ключ. Для реализации схемы надо отрезать штекер на конце электроцепей серого цвета. После этого выполняется подсоединение кабелей в разрыв электролинии антенного адаптера штатного блокиратора ДВС. Рамочное устройство во второй схеме не реализуется.
VATS
Машина с системой VATS оборудуются ключом, в котором установлен резисторный элемент. Как правило, эта деталь обладает параметром сопротивления от 390 до 11800 Ом. Величина сопротивления устройства определяется индивидуально для каждой модели машины. Для обхода данного блокиратора и запуска силового агрегата резисторный элемент должен быть подключен вместо ключа к электроцепям VATS. В транспортном средства проводники VATS представляют собой две цепи, которые выходят из района рулевой колонки.
Цвет электролиний будет отличаться в зависимости от модели. Может быть два кабеля белого цвета либо один сиренево-белого, а второй — черно-белого. Могут использоваться провода желтой и черно-оранжевой расцветки. Электроцепи могут быть установлены в кембрик.
Особенности подключения обходчика:
- Сначала надо найти необходимые электроцепи и разрезать одну из них, любую.
- Производится замер величины сопротивления ключа и выполняется поиск необходимого параметра. Для этого рычаг на тестере (мультиметре) выставляется в положение замера величины сопротивления.
- Затем ключ зажигания устанавливается в положение АСС. Тестер подсоединяется одним контактом к отрезанной электроцепи, идущей от замка, а второй его выход идет на неразрезанный кабель.
- Считываются показания устройства, величина сопротивления записывается. Для быстрого подбора величины сопротивления рекомендуется использовать переменное и многооборотное резисторное устройство. Если установите деталь постоянного типа, то величина его погрешности должна составить не больше 5%. Это позволит предотвратить возможные проблемы с запуском мотора.
- В соответствии со схемой посредством контактных элементов реле выполняется подключение выбранного резисторного компонента к электроцепям. Разделенный проводник, который идет от замка, соединяется с нормально замкнутым контактным элементом реле, а второй выход идет на общий контакт. Необходимый параметр сопротивления соединяется с нормально замкнутым контактом реле, а второй выход идет на целый кабель, неразрезанный. Обмотка устройства одним концом идет на контакт +12 вольт, а второй конец соединяется с минусовым выходом противоугонной установки активации обходчика.
Бесчиповый
Такой тип устройств не требует использования чипа или ключа. В современных моделях машин замки зажигания являют собой сложные по конструкции электронные девайсы, оснащенные цифровыми электроцепями и КАН-выходами. Сам ключ не нужно вращать в гнезде замка, а достаточно просто вставить в него и нажать клавишу Старт/Стоп. Соответственно, обойти блокиратор и завести мотор традиционным методом просто невозможно. Для решения проблемы применяются специальные бесключевые обходчики.
Традиционные модули обхода функционируют на повышенных частотах, а в конкретный момент происходит трансляция импульса от установленного чипа. Имеется дополнительная линия связи, на которую допускается подача стороннего сигнала. Данная линия представлена как блокиратор-контроллер. В зависимости от авто, для обмена протоколами может применяться одна либо две электролинии. Если потребитель будет знать протокол обмена, то ему нужно будет просто подать необходимый импульс в конкретное время.
Чтобы произвести взлом протокола, применяются специальные мощности облачных систем. Они представляют собой кластеры вычислительных контроллеров, предназначенных для решения задач в короткие сроки. При монтаже модуля обхода подключение устройства к машине производится дважды. Первое подключение выполняется для сбора данных, а второе, после соединения с ПК и дешифровкой — для работы устройства в составе противоугонной системы.
Есть еще одно направление в развитии модулей обхода — применение устройств в режиме отдельного монтажа. В современных моделях машин электроника дает возможность использования КАН-команд для реализации опции автозапуска. Для этого могут применяться слаботочные сигналы управления. При подключении допускается использование более сложных вариантов монтажа. Модуль обхода можно соединить с линией данных, а также дополнить подключением к шине КАН.
Канал Autopulse представил обзор возможностей бесключевого обходчика иммо от производителя Fortin.
Руководство по установку и подключению
Процедура монтажа и подключения модуля обхода выполняется так:
- Вскрывается корпус микропроцессорного блока, предназначенного для управления сигнализацией. В него устанавливается запасной ключ. Для выполнения этой задачи внутри корпуса имеется выход с креплением для ключа.
- Корпус собирается и выполняется процедура инсталляции модуля.
- Для установки модуля обходчика устройство рекомендуется расположить в месте, где был монтирован микропроцессорный модуль противоугонной установки. Обычно он располагается за контрольным щитком, но между устройствами должно быть небольшое расстояние. Фиксация модуля выполняется посредством саморезов.
- Следующим этапом будет подключение модуля. Для этого применяется три кабеля — серого, красного и черного цвета. Красный проводник подключается к электроцепи, где имеется 12-вольтное напряжение. Черный провод предназначен для передачи минусового сигнала и является входом на 70 мА. Когда на устройство будет подаваться отрицательный потенциал, выполняется идентификация шифра цифрового кода. Данный проводник соединяется с выходным штекером блока удаленного старта двигателя.
- Отдельно следует сказать про серый проводник, он предназначен для подключения антенного модуля. Антенный адаптер можно зафиксировать на корпусе замка зажигания и подсоединить его к штекеру на конце проводника.
Пользователь ДимАСС рассказал об ошибках, которые потребители часто допускают при самостоятельном монтаже и подключении обходчиков блокираторов ДВС.
Как сделать обходчик своими руками?
Для самостоятельного изготовления обходчика иммобилайзера потребуется:
- чип запасного ключа;
- кусок проволоки;
- реле;
- отрезок трансформаторной проволоки;
- скотч;
- изолента.
Сначала потребуется сделать катушку, которая будет монтироваться в замок, а затем подключить устройство к реле. При создании этого изделия надо намотать проводник на стандартное устройство. Здесь потребуется терпение, поскольку придется угадать количество витков проволоки. Число будет отличаться и может составить от 10 до 50. Для создания катушки потребуется любой предмет цилиндрического типа, а его диаметр должен быть чуть больше, чем замка.
Для основы катушки допускается применение скотча.
Процедура изготовления выглядит так:
- Отрезается кусочек изоленты. Размер куска будет примерно 15 см.
- Отрезанный кусок наматывается на скотч. Процедура намотки выполняется так, чтобы липкая часть располагалась сверху.
- Кусок проводника наматывается сверху изоленты. Для этого потребуется примерно 10 витков.
- Затем слой изоленты немного подрезается и заворачивается наверх.
- Слой изоленты снимается и удаляется лишняя часть.
- К проводникам выполняется припой кабеля, а затем он обматывается изолентой.
Когда катушка будет готова, производится ее монтаж на замок зажигания. Чтобы сделать устройство для ключа, отрезок проволоки наматывается на ключ. В зависимости от блокиратора двигателя, число витков составит от 7 до 20. После выполнения этих действий катушка обматывается изолентой и выполняется сбор всей конструкции.
Видео «Руководство по изготовлению и подключению обходчика иммо»
Канал «BMW e 39 Ремонт своими руками» подробно рассказал о процедуре самостоятельного изготовления и дальнейшего подключения обходчика блокиратора силового агрегата.
