Сегодня в нашем обзоре - новая Киа Оптима 2016 модельного года, продажи которой стартовали в марте нынешнего года. Чем же может похвастать конкурент Камри из Кореи?
Дизайн Киа Оптима 2016
Больше всего изменений кроется в передней части Киа Оптима 2016 - за счет новой оптики, бампера и решетки радиатора автомобиль стал выглядеть более спортивно и агрессивно.
Корма автомобиля получила более узкие фонари, новый бампер, на которым расположились узкие полоски катафотов.
В целом, автомобиль остался узнаваем. Однако, в самой компании Киа сообщили, что кузов был создан практически заново, поэтом он имеет существенно большую жесткость, по сравнению с предыдущим поколением.
Интерьер Киа Оптима 2016
А вот внутри Киа Оптима 2016 преобразилась сильнее. В салоне появились новое рулевое колесо, обновилось оформление комбинации приборов, центральной консоли, дефлекторов и т.д.
Задний ряд по-прежнему просторный, места хватает как для ног, так и для головы.
К удобствам для задних пассажиров можно отнести откидной подлокотник, шторки на окнах, дефлекторы системы отопления и вентиляции, розетку на 12 Вольт, разъем USB, плафоны подсветки на потолке и потолочных ручках.
На двери имеется ниша для бутылки.
Место водителя также достаточно просторное. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а сиденье имеет электропривод.
На двери расположен пульт управления электростеклоподъемниками и зеркалами, есть также ниша для бутылок.
На центральном тоннеле есть два подстаканника, которые можно закрыть сдвижной крышкой. Отсек с нишей для беспроводной зарядки смартфона и разъемами мультимедиа-системы также закрывается крышкой. На потолке расположен плафон освещения и очечник, а между сиденьями - подлокотник с большим боксом.
Наверху центральной консоли расположен экран мультимедиа-системы.
Багажник у Киа Оптима достаточно большой, 510 литров.
Под полом находится запасное колесо и штатный инструмент, а слева - петли для крепления огнетушителя и ручка для аварийного открывания лючка бензобака.
Технические характеристики Киа Оптима 2016
Под капотом Киа Оптима 2016 могут располагаться следующие моторы:
- 2,0-литровый атмосферный, 150 л.с.
- 2,4-литровый атмосферный, 188 л.с.
- 2,0-литровый турбированный, 245 л.с.
В качестве трансмиссии доступны шестиступенчатые механика и автомат.
Передняя подвеска - МакФерсон, задняя - многорычажная.
Тест-драйв Киа Оптима 2016
На тест нам досталась Киа Оптима в максимальной комплектации, с 2,4-литровым атмосферным мотором с непосредственным впрыском GDI, который развивает 188 л.с., в паре с которым трудится 6-ступенчатый автомат.
Настроив рабочее место, отправляемся в путь. Непогода и слякоть испортили как дороги, так и фотографии. Самое главное отличие, которое чувствуется по сравнению со старой Оптимой - уровень шума в салоне заметно ниже. Если звук мотора при резких разгонах все же слышно в салоне (звук, стоит отметить, достаточно приятный), то вот шумов от дороги не слышно вообще, даже при проезде неровностей.
Кстати, при проезде разбитых участков асфальта (а таковых у нас весной - большинство) автомобиль проходит их чинно и благородно - легкое раскачивание, ни намека на удары или пробои подвески.
Автомат работает достаточно деликатно, при желании можно принудительно переключать передачи с помощью подрулевых лепестков.
Несмотря на мягкость подвески, рулится Киа Оптима 2016 года на 5 баллов. В повороте можно работать только газом, автомобиль отлично держит изначально заданную рулем траекторию.
При парковке Киа Оптима помогает водителю при помощи четырех камер, которые создают картинку с круговым обзором на экране мультимедиа системы. Правда, из-за слякоти все камеры довольно быстро забрызгались грязью и рассчитывать на них особо не пришлось.
Имеются здесь и системы автоматической парковки, и помощи при выезде с парковки.
А после остановки, когда открываешь дверь водителя, сиденье услужливо отъезжает назад, облегчая выход.
Киа Оптима 2016 - цены
Цены на Киа Оптима 2016 года начинаются с отметки 1070 тыс. рублей - гораздо дешевле основных конкурентов. Самая дорогая Киа Оптима с топовым мотором и в максимальной комплектации обойдется в 1720 тыс. рублей.
Основными конкурентами Киа Оптима можно назвать Тойоту Камри, Форд Мондео, Мазду 6 и Фольксваген Пассат.
С момента выхода на российский рынок Kia Optima нынешнего поколения удивила не только потенциальных покупателей, но и само представительство корейского бренда. Нет, речь не идет о кардинальных изменениях в конструкции или внешнем виде автомобиля, поразило не убранство салона или наличие уникальных функций. Новый бизнес-седан ошеломил всех фантастическим ростом продаж. В представительстве, конечно же, предполагали, что выход нового поколения Kia Optima простимулирует продажи, но потенциальное увеличение проданных единиц предполагалось десятками процентов. Новинка же буквально произвела фурор среди поклонников марки и позволила включить в отчеты цифры исчисляемые сотнями.
Скорее всего, через некоторое время все встанет на свои места, но сегодня интерес к новому седану бизнес-класса у российских покупателей достаточно высокий. Что же смогли предложить корейцы в новом поколении Kia Optima такого, что взбудоражило покупателей. Мы попробовали разобраться, прокатившись на новинке по подмосковным дорогам.
Если копать досконально, то в Оптима поменялось если не все, то очень многое. Пробежавшись по кузову, сразу замечаешь новую форму бамперов, переосмысленную головную оптику, задние фонари получили новое прочтение, поменялись противотуманные фары и решетка радиатора. Детали изменили внешний вид автомобиля, сделав его более динамичным, но при этом удалось сохранить узнаваемые черты предыдущего поколения.
В интерьере автомобиля также произошли изменения. В первую очередь нас просят обратить внимание, что центральная консоль теперь четче повернута в сторону водителя, тем самым подчеркивая, что он главный в этом салоне. Сама идея не нова, ее уже долгие годы использует один баварец, так что пример для подражания вполне достойный. Да и экран мультимедийной системы своей формой напоминает немца. Правда, корейцы замаскировали его непосредственно в торпедо, в то время как у оригинала он находится над передней панелью. Такова тенденция премиальных автомобилей, сегодня все, кто говорит о премиуме, размещает экран именно над панелью. Для нового Kia Optima не поскупились на качественные отделочные материалы. Мягкий пластик, алюминий, кожа - все это должно подчеркнуть статус автомобиля. Правда, вынужден кинуть камень в сторону материалов отделки салона, точнее в пластик на передней панели. Если закрыть глаза и попытаться получить тактильный оргазм, то это не составит труда, а вот зрячим владельцам придется разочароваться. Не соответствует внешняя структура внутреннему содержанию. Помимо всего прочего, не поскупился производитель и на функционал. В Оптима есть все, что душа пожелает: панорамная крыша, подогрев и вентиляция передних сидений, индукционная зарядка, достойный набор регулировок, система автоматической парковки и далее по списку. 
Стоит отметить, что нынешнее поколение Kia Optima получила две новые версии: GT-Line и GT. Второй вариант отличается от стандартного седана не только внешним и внутренним стайлингом, но и силовым агрегатом. Топовым мотором стал новый бензиновый турбоагрегат объемом два литра и мощностью 245 лошадиных сил. Работает в паре с шестиступенчатым автоматом, на другие версии седана не устанавливается. Для тех, кто не готов покупать автомобиль в версии GT, производитель предлагает двухлитровый 150-сильный мотор объемом 2,4 литра мощностью 188 сил. Первый вариант может быть агрегатирован с шестиступенчатым автоматом. Именно такое сочетание двигателя и трансмиссии на данный момент является самым доступным вариантом и предлагается от 1 069 900 рублей. Максимальный же GT обойдется от 1 719 900 рублей. 
Что представляет из себя Kia Optima на дороге, досконально изучить не предоставилось возможности, время было, к сожалению, ограничено. Хотя первые выводы можно сделать достаточно достоверно. Во-первых, седан стал гораздо комфортнее на дороге. Производитель подтверждает, что в этот раз для нашего рынка были применены иные настройки подвески, отличные от европейских. Мощности двигателя вполне достаточно, что позволяет чувствовать себя на дороге вполне комфортно. Единственный недочет, который сразу же бросается в глаза, это пустота руля в околонулевой зоне. В крутых поворотах приходится постоянно подруливать, иначе велика вероятность, что в поворот просто не успеешь войти. Правда, данная проблема решается элементарно. Надо всего лишь залить новую прошивку в блок управления электроусилителя руля. В остальном за несколько десятков километров, проведенных за рулем Киа Оптима , остались очень хорошие впечатления.
Большие седаны в фаворе во все времена - во всяком случае, у нас, в России. Типичный покупатель - мужчина ближе к сорока, принадлежащий к зажиточному по российским меркам среднему классу. Такого сложно чем-то удивить, а требования высоки.
Незыблемый лидер класса Toyota Camry полтора года назад пережила рестайлинг - и уверенно выиграла наш сравнительный тест (ЗР, 2015, № 4), а вот Kia Optima его проиграла: мы сетовали на неважнецкую плавность хода и шумоизоляцию. Проигрывала она и в рыночной войне. Но было бы глупо думать, что трудолюбивые корейцы смирятся с подобным положением вещей.
И вот перед нами Optima нового поколения . C кем же ее сравнивать, как не с Camry? Секундантами в этой дуэли выступят обновленная Mazda 6 и Volkswagen Passat B8 . Все автомобили - с двигателями мощностью от 180 до 192 л.с. и автоматическими трансмиссиями.
Непотопляемая
Раздобревшая Kia Optima подойдет и любителям неспешной, расслабляющей езды, и в меру активным водителям.
Toyota Camry безоговорочно лидирует в сегменте, но уже немолода: пять лет - серьезный возраст по нынешним меркам. И сильнее прочего его выдает интерьер в кабинетном стиле. Качество сборки высокое, а вот материалы не самые лучшие. Вставки под дерево сразу опознаются как пластмассовые. Не добавляет очков и посеребренный декор под металл. Песочный цвет салона? Но это не белоснежный карибский песок, а наш родимый, желтенький, из подмосковного Раменского района.
Вид мягкого водительского кресла с широко расставленными валиками боковой поддержки восторга не вызывает, но сидеть комфортно. Обшитый грубоватой кожей руль имеет оптимальное сечение.
А вот россыпь прямоугольных клавиш на передней панели и легендарные электронные часы тянут машину в далекое прошлое.
Чем же способна порадовать Toyota? Хорошей обзорностью - не нужны ни камеры (хотя задняя имеется), ни прочие электронные помощники. А еще просторным задним рядом с низким центральным туннелем: пассажиры в восторге.
Связка двигателя и коробки работает слаженно. Бензиновая 2,5‑литровая «четверка» мощностью 181 л.с. уверенно тянет полуторатонный седан во всем диапазоне оборотов - пусть и без огонька. Шестиступенчатый автомат немного задумчив, зато сменяет передачи предельно плавно, незаметно. Не привносит азарта откровенно пустой и самый «длинный» в нашем квартете руль (три оборота от упора до упора).
Camry - не для быстрых поворотов. Она для спокойной езды. Прямая трасса, размеренные разгоны - вот ее стихия. Неплохая шумоизоляция (в салон пробиваются только слабые аэродинамические шумы) лишь подчеркивает степенность машины. А главный козырь - плавность хода. Мелочевка растворяется где-то в амортизаторах и сайлент-блоках, а крупняк отзывается лишь плавным покачиванием кормы. Так что спокойствие, только спокойствие!
