В вашем Focus бортовое электротехническое оборудование защищают от перегрузки многочис-ленные предохранители. Их защитная функция точно рассчитана исходя из теоретической макси-мальной нагрузки отдельных электрических цепей. Предохранители сразу прерывают подачу тока, ес-ли, например, при коротком замыкании (неис-правный потребитель, поврежденный провод) бор-товое напряжение несогласованно отводится на массу. Благодаря этому они не допускают возник-новения других повреждений (например, воспла-менения проводов) в вашем автомобиле. В вашем Focus установлены предохранители с плоскими разъ-емами, в которых при перегрузке перегорает плав-кая проволока. Впрочем, факт перегрузки предохра-нителя возникает и тогда, когда уже полностью за-груженная электрическая цепь отягощается допол-нительными потребителями, например высококаче-ственным звуковоспроизводящим оборудованием, усилителями или не допущенными мощными нераз-решенными фонарями. Автомобильные пылесосы и холодильные ящики, которые включаются просто в розетку прикуривателя, тоже могут расплавить предохранитель. Поэтому в случае необходимости оснастите свой Focus отдельной электрической цепью для дополнительных потребителей, по-ставьте соответствующие предохранители. Чтобы исключить все возможные сбои, пусть эту работу сделает специалист по автомобильному электро-оборудованию, который протянет провода с нужным поперечным сечением (минимум 1,5 мм2) и соответственно защитит розетку.
Центральный монтажный блок предохранителей и реле (европеец)
Где находится . Большинство предохранителей вы найдете в са-лоне слева под рулем, там располагается несколько реле.
На обратной стороне крышки закрывающей монтажный блок, указана схема расположения предохранителей и реле.
Расшифровка.
Предохранитель | Сила тока, А | Цвет | Предохраняемая электрическая цепь |
Коричневый | ABS-модуль |
||
Голубой | Радио |
||
Красный | Выключатель света |
||
Голубой | Аварийный свет |
||
Желтый | Электронный модуль, часы |
||
Коричневый | Звуковой сигнал, привод сидений |
||
Коричневый | Освещение салона, привод зеркал |
||
Белый | Привод стеклоподъемников, без центральной |
||
блокировки дверей |
|||
Красный | Свет заднего хода, автоматический привод |
||
Белый | Стеклоподъёмник, центральный замок |
||
Не занят |
|||
Не занят |
|||
Голубой | Стеклоподъёмник, задний очиститель |
||
Желтый | Противотуманная фара, контрольная лампа |
||
Не занят |
|||
Голубой | Прикуриватель |
||
Коричневый | Парковочный свет (левый) |
||
Коричневый | Парковочный свет (правый) |
||
Белый | Обогрев заднего стекла |
||
Коричневый | Радио, панель приборов, центральный таймер |
||
Коричневый | Обогрев зеркал |
||
Не занято |
|||
Красный | Свет заднего хода, обогрев форсунок омывателя |
||
Голубой | Свет тормоза |
||
Желтый | Очиститель лобового стекла |
||
Белый | Электроподъемник боковых стекол |
||
Не занято |
|||
Коричневый | Кондиционер, вентилятор салона |
||
Коричневый | Электронный модуль, приборная панель |
||
Коричневый | Модуль подушек безопасности |
||
Коричневый | Включатель света |
||
Голубой | Обогрев передних сидений |
||
Желтый | Центральный регулятор (задняя сторона монтажного блока) |
Реле монтажного блока (европеец)
Реле | Цвет | Включаемые цепи |
Черный | Блокировка включения стартера |
|
18/19 | Черный | Интервалы стеклоочистителя вперед/назад |
Не занято |
||
Не занято |
||
Не занято |
||
Черный | Звуковой сигнал |
|
Черный | Защита батареи |
|
Черный | Обогрев заднего стекла и зеркал |
Монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке (американец)
Монтажный блок предохранителей и реле в салоне Ford Focus (американец)
Дополнительные реле и предохранители в моторном отсеке (европеец)
Где находятся. Коробка с предохранителями и реле в двига-тельном отсеке находится по ходу движения слева за куполом амортизационной стойки.
| Предохранитель | Сила тока, А | Цвет | Предохраняемая цепь | ||
Оранжевый | |||||
Не занято |
|||||
Не занято |
|||||
Красный | Обогрев лобового стекла |
||||
Желтый | Свеча накаливания дизеля |
||||
Зеленый | |||||
Оранжевый | Главная цепь бортового электроснабжения |
||||
Зеленый | Зажигание |
||||
Светло-синий | Блок управления двигателем |
||||
Красный | Контроль заряда батареи, диагностический разъем |
||||
Светло-зеленый | |||||
Голубой | Топливный насос, насос высокого давления (дизель) |
||||
Светло-зеленый | Стеклоочиститель фар |
||||
Красный | Лампа дневного света |
||||
Не занято |
|||||
Красный | Ближний свет (левая сторона) |
||||
Красный | Ближний свет (правая сторона) |
||||
Красный | Питание лямбда-зонд |
||||
Красный | Дневной свет (габаритные огни) |
||||
Красный | Управление двигателем |
||||
Желтый | |||||
Голубой | Дневной свет (ближний свет) |
||||
Желтый | Обогрев двигателя (дизель) |
||||
Не занято |
|||||
Не занято |
|||||
Красный | Дальний свет (слева) |
||||
Красный | Дальний свет (справа) |
||||
Красный | Обогрев лобового стекла, питание подогрева (дизель) |
||||
Светло-зеленый | Вентилятор радиатора (кондиционер) |
||||
Зеленый | Вентилятор обогрева |
||||
Зеленый | Вентилятор охлаждения |
||||
* Данные предохранители желательно заменять в сервисном центре. |
|||||
Реле в дополнительном монтажном блоке Ford Focus 1(европеец)
Реле | Цвет | Включаемая цепь |
Черный | Зажигание |
|
Не занято |
||
Черный | Обогрев лобового стекла |
|
Черный | Очиститель фар |
|
Черный | Дальний свет |
|
Черный | Ближний свет |
|
Черный | Топливный насос, насос высокого давления(дизель) |
|
Черный | Управление двигателем |
|
Черный | Питание свечи накаливание (дизель) |
|
Не занято |
||
Черный | Кондиционер |
|
Черный | Дневной свет |
|
Черный | Обогрев лобового стекла, питание подогрева дизеля |
|
Черный | Прерывистый тормозной свет (программа стабилизации) |
|
Черный | Вентилятор радиатора, 2-я ступень (кондиционер) |
|
Темно-зеленый | Вентилятор радиатора, 1-я ступень |
Американский автомобиль Ford Focus серийно производится с 1998 года, в России эта модель имеет очень большую популярность. Хорошим спросом марка пользуется не только на территории РФ – в Европе она постоянно входит в десятку самых продаваемых автомашин.
Ford Focus 1 поколения CW170 пришел на смену устаревшей модели Escort и выпускался до 2004 года.
История Focus-1
В 1995 году концерн Форд приступил к выпуску 6-го поколения «Эскорт», но эта марка не пользовалась особым спросом, и на это были свои причины:
- дизайн автомобиля стал устаревать;
- автовладельцы отмечали низкое качество сборки.
Первые фотографии новой модели Фокус, сделанные секретной съемкой, появились в прессе в 1995 году, но публике впервые авто был представлен лишь в начале 1998-го. Производство Escort еще некоторое время продолжалось, но в связи с возросшей популярностью Фокус-1 выпуск морально устаревшей модели Escort сначала значительно сократился, а к 2000-му году был и вовсе прекращен.
Первые продажи Ford Focus-1 начались в Европе в июле 1998 года, с 1999-го автомобиль стал производиться также для рынка Северной Америки. В Азии и Австралии Фокус пришел на смену модели Ford Laser, а в 1999 году Фокус MK1 был удостоен награды «Лучший автомобиль года в Европе».
В 2002 году был произведен рестайлинг модели:
- обновилась передняя оптика;
- немного изменился бампер;
- стала несколько иной решетка радиатора;
- видоизменились противотуманные фары;
- добавились новые расцветки кузова.
В салоне стали устанавливаться новые сиденья, расширился набор дополнительных опций – теперь за дополнительную плату в богатых комплектациях можно было увидеть:
- навигационную систему;
- ксеноновые лампы;
- климат-контроль с цифровым управлением;
- 6-дисковый CD-чейнджер.
С лета 2002-го Ford Focus-1 стал производиться и в России, сборка осуществлялась в городе Всеволожске, неподалеку от Санкт-Петербурга. В этом же году на основе рестайлинговой версии появился спортивный вариант ST170, в отличие от стандартного «Фокуса», на этом автомобиле устанавливаются:
Комплектация
Авто Ford Focus-1 производился в четырех кузовах:
- 3-х дв. и 5-ти дв. хэтчбек;
- седан;
- универсал.
Европейско-американский автомобиль относится к малому среднему классу, у него есть несколько основных комплектаций:
- базовая;
- «комфорт»;
- спортивная версия ST170;
- Rally Sport, улучшенная модификация ST170.
Стандартная комплектация «первого Фокуса» достаточно скромная, в нее входит:
- гидроусилитель руля;
- рулевая колонка с регулировкой по высоте;
- велюровый салон;
- водительская и пассажирская подушки безопасности.
В варианте «Comfort» дополнительно имеются:
- электростеклоподъемники дверей;
- кондиционер или климат-контроль;
- центральный замок:
- CD-магнитола;
- бортовой компьютер;
- 4 аудиоколонки;
- Электрозеркала с подогревом.
Салон
Внутренний интерьер Ford Focus-1 достаточно скромный, но первым автовладельцам, пересевшим на Форд с «Жигулей» и «Таврий», было с чем сравнивать – салон авто по сравнению с отечественными машинами казался просто фантастически красивым и современным. Внутри автомобиля Фокус-1 достаточно места даже для рослых людей, несмотря на кажущуюся компактность модели C-класса.
В базовом варианте устанавливается штатная магнитола, над ней расположена кнопка аварийной сигнализации, управление магнитолой располагается под рулем слева.
Кузов
Американский Фокус-1 имеет отличия от европейской машины, и его можно узнать по следующим признакам:
- на переднем бампера у «американца» по бокам есть оранжевые габариты;
- оранжевые поворотники установлены в решетке радиатора;
- передний голубой значок «Форд» в американском варианте не поворачивается в отличие от европейской модели.
Несмотря на то, что автомобиль FF-1 уже достаточно «немолодой», дизайн у него вполне современный. Кузов у «Фокуса» беспроблемный, и если машина не побывала в аварии, железо у нее не ржавеет.
Двигатель
Линейка силовых агрегатов Ford Focus-1 для Европы и России представлена ДВС объемами от 1400 до 2000 см³, присутствуют 8-ми (Duratec 1600) и16-ти клапанные двигатели:
- Zetec-E 1800/2000 см³;
- Zetec-SE 1400/1600 см³;
- Duratec 1600 см³;
- Duratec 2000 см³ для комплектации ST (173 л. с.);
- Duratec 2000 см³ для комплектации RS (218 л. с.).
Также в модельном ряде моторов есть два атмосферных 8-клапанных дизеля объемами 1800 см³:
- TDDI мощностью 90 л. с.;
- TDCI мощностью 101 л. с.
На американских автомобилях в основном устанавливались двигатели Split Port объемом 2 литра, но именно у этих моторов возникали проблемы. Основная болезнь американских ДВС – выпадение седла из-под клапана головки блока цилиндров. На моторы Duratec с цепным привод ГРМ и Zetec (с ремнем ГРМ) особых нареканий нет, до капитального ремонта они ходят не менее 200-250 тыс. км.
АКПП Ford Focus 1
Все Фокусы первого поколения оснащались двумя типами трансмиссии:
- 4-ст. автоматической КПП;
- 5-ст. механической КПП.
Четырехступенчатый «автомат» на FF-1 достаточно надежный, точно такие же коробки еще можно встретить на машинах Mazda-6 или Mazda-3. Ездить на автомобиле фокус с АКПП вполне комфортно:
- передачи переключаются вовремя;
- задержек в переключении и рывков практически не наблюдается.
Немного дергаться машина может под нагрузкой и при нажатой педали газа, но это в порядке вещей. На рычаге АКПП Ford Focus 1 есть кнопка «овердрайв» – в таком режиме работают только первые три передачи, и мотор может развивать максимальные обороты. Режим «Овердрайв» хорошо подходит для динамичной, спортивной езды.
Механическая КПП
Механические коробки передач также достаточно надежны, но со временем могут появляться некоторые проблемы:
Для того чтобы автомобиль FF-1 служил исправно, необходимо своевременно проводить техобслуживание, вовремя менять масла и технические жидкости в узлах и агрегатах машины. По заводским установкам моторное масло в двигателе «Фокус-1» рекомендуется менять через каждые 15 тысяч километров пробега, в тяжелых эксплуатационных условиях замену следует производить чаще. Для двигателей Ford изготовителем рекомендовано использование масла марки «Форд Формула F» типа 5W-30, также можно заливать «фордовские» жидкости, соответствующие спецификации WSS-M2C913-B и WSS-M2C913-A.
По заводским условиям трансмиссионного масла, залитого в МКПП, должно хватать на весь срок службы трансмиссии. В случае утечки необходимо сделать доливку тем маслом, которое рекомендовано производителем авто. В АКПП 4F27E замену масла Ford Focus 1 производят через 50 тыс. км пробега, если машина эксплуатируется нечасто, замену следует проводить по истечению 30 месяцев.
Ford Focus 1: отзывы
Среди конкурентов-одноклассников Focus-1 отличается замечательными техническими характеристиками и достаточно демократичной ценой. Отзывы автовладельцев в основном только самые положительные, многие хозяева машин отмечают:
- хорошую управляемость;
- удобный салон с приятным, не скрипучим пластиком;
- хорошую динамику с двигателем 2,0 л;
- вместительный багажник, особенно у автомобилей с кузовом универсал;
- высокую антикоррозийную стойкость кузова;
- мягкую подвеску;
- надежность;
- весьма неплохую шумоизоляцию.
На вторичном рынке автомобилей Фокус-1 еще достаточно много, и стоят они относительно недорого. Но выбор нужно делать внимательно – есть риск купить «убитый» экземпляр, и тогда придется в ремонт еще вложить немало денег. Из недостатков «Первого Фокуса» автовладельцы отмечают следующее:
- достаточно часто трескается лобовое стекло:
- на заднем ряду сидений маловато места для пассажиров (втроем сесть проблематично);
- слабовата задняя подвеска, а так как она имеет много рычагов, ремонт ее обходится не слишком дешево;
- на Фокус-1 не всегда легко купить запчасти.
Нередко можно встретить отклики автовладельцев, которые жалуется на то, что машина постоянно «сыпется» – в ней всегда что-то нужно ремонтировать. Но уже замечено, что о Ford Focus 1 отзывы о ненадежности оставляют водители, эксплуатирующие машины российской сборки. Американские «Фокусы» также у многих не вызывают доверия – часто машины из США попадают в Россию после такси, и пробег у этих автомобилей обычно немаленький. Бывалые автомобилисты советуют покупать машины Focus-1, пригнанные из Европы, с ними меньше всего проблем.
«Форд-Фокус» - настоящий бестселлер на российском рынке. Этот автомобиль впервые появился в 1999 году. производства, однако ориентирована на мировой рынок. Очень много «Фокусов» сейчас ездят по Европе и странам СНГ. Одна из самых популярных версий - это «Форд-Фокус 1» (американец, 2л двигатель, автомат). Фото и обзор данной модели - далее в нашей статье.
Дизайн
Внешность автомобиля выполнена в стиле «нью эдж», что дословно переводится как «новая грань». Машина действительно получила революционную внешность. Наконец «Форд» избавился от модных когда-то квадратных форм и вступил в новый век с гладким, обтекаемым кузовом. Передняя часть сильно напоминает контуры девятого «Лансера», который стал прямым конкурентом для автомобиля «Форд-Фокус 1» (американца).
Отчасти это треугольная оптика. Изначально она была галогенной. Однако в ходе рестайлинга, который был произведён в 2002 году, опционально стал доступен ксенон. Поворотники оранжевые, расположены отдельно в бампере. Решетка радиатора очень узкая, подчеркнута широкой хромированной полосой, которая тянется вдоль всей оптики. Внизу есть вырез для забора воздуха и охлаждения радиатора. Также автомобиль обладает ярко выраженными колесными арками. Они имеют отдельное очертание и немного выпирают за общую линию кузова. Также по бокам автомобиля «Форд-Фокус» размещены пластиковые молдинги, окрашенные в черный цвет. Силуэт машины получился очень современным и гармоничным. Конечно, за столь продолжительное время эта внешность изрядно приелась.
Но назвать первый «Фокус» старым или страшным нельзя. «Форд-Фокус 1» - эдакая серая мышка, которая тихо выполняет свою работу, доставляя ее владельца из одной точки в другую. И действительно, машина заслужила весьма положительные отзывы. «Форд-Фокус 1» (американец, 2л двигатель, автомат) является одним из самых востребованных на рынке.
Кузова
Также отметим, что машина выпускалась в нескольких кузовах:
- Седан.
- Хэтчбек.
- Универсал.
И если спереди они были идентичными, то сзади существенно отличались между собой. Так, на универсалах фонари находились в нижней части кузова. А на хэтчбеке - практически у линии крыши (интегрированы в заднюю стойку). Задние фонари - европейского типа, с оранжевыми, а не красными поворотниками. В таком же виде продавался и на внутреннем рынке «Форд-Фокус 1» (американец с 2л двигателем на 8 клапанов и автоматом).
Габариты
Автомобиль принадлежит к компактному классу (трехобъемник). Длина седана составляет 4,36 метра (хэтчбек на 21 сантиметр короче), ширина - 1,68 метра, высота - 1,43 метра. Что касается универсала, он самый крупный в семействе. Так, длина кузова составляет 4,44 метра, высота - 1,7 метра, ширина - 1,47 метра. Дорожный просвет у «Фокуса» первого поколения составляет 17 сантиметров. Этого вполне хватает для езды по городским и проселочным дорогам.
Интерьер
Дизайн интерьера у «Фокуса» достаточно спорный. Да, американцы ушли от привычных грубых форм на панели. Но вместо них они использовали длинные наклонные линии, которые тянутся сквозь весь салон. Весьма нестандартно выполнены и дефлекторы. Они имеют овальную форму и к тому же разных размеров. Панель приборов - с «еврокозырьком» и белыми шкалами. Материалы отделки - приемлемого качества. Уже тогда в комплектации были доступны электрические стеклоподъёмники, привод зеркал, кондиционер и CD-магнитола. Последняя также имела небольшой дисплей. В основном на первом «Фокусе» использовалась тканевая обивка. Но в максимальных версиях была доступна кожа светлых тонов (также на центральной консоли была деревянная вставка). В машине есть все необходимое - подлокотник, бардачок и подстаканник. Несмотря на компактные размеры, внутри сидеть достаточно удобно. Задний ряд сидений шел с тремя подголовниками. Однако выкидного подлокотника здесь не было.
Среди основных недостатков по интерьеру отзывы владельцев отмечают посредственное качество звукоизоляции. Поэтому после покупки многие обклеивали двери и крышу «вибропластом». Частично это решало проблему плохой изоляции. Но на дизельных версиях также прослеживался характерный рокот, убрать который было практически невозможно.
Объем багажного отделения в седане составляет 490 литров. При этом задний ряд мог складываться в пропорции 60/40. Сам багажник открывался ключом либо кнопкой в салоне. Под полом скрывалась полноразмерная запаска, которая могла быть заменена на тороидальный газовый баллон (в случае установки ГБО).
После рестайлинга в 2002 году были заменены сиденья и слегка модифицирована центральная консоль. Появились резиновые подстаканники и небольшой В качестве опции предлагалась установка цифровой климатической и навигационной системы, CD-чейнджера. Также увеличились диапазон и точность регулировки сидений. Добавились новые расцветки обивки интерьера.
Технические характеристики
На автомобиль устанавливался не один двигатель. «Форд Фокус 1» (американец», 2л, автомат) - не единственная версия в линейке. Так, базовым мотором для «Фокуса» стал 1,4 «ЗеТек» мощностью в 75 лошадиных сил. Крутящий момент этого мотора составляет 123 Нм. Разгон до сотни у базового «Фокуса» занимает 14,1 секунды. Максимальная скорость - 172 километра в час.
Также для европейского рынка был предусмотрен 1,6-литровый мотор «ЗеТек SE», который развивал ровно 100 лошадиных сил мощности. Динамические показатели этого мотора были на порядок выше. Так, разгон до сотни занимал 11 секунд, а максимальная скорость - 187 километров в час.
Для рынков Южной Америки и Европы предусматривался и 1,8-литровый двигатель «ЗеТек-Е». Этот мотор развивал мощность в 116 лошадиных сил. Пиковый крутящий момент - 160 Нм. Разгон до сотни - ровно 10 секунд. Максимальная скорость - 200 километров в час.
В более дорогих комплектациях устанавливался 2л двигатель. Американец «Форд Фокус 1» (автомат является основной для него коробкой) развивал мощность в 131 лошадиную силу. Крутящий момент - порядка 178 Нм. Этот атмосферный мотор выдавал отличные динамические характеристики - отмечают отзывы. Разгон до сотни занимал 9,2 секунды. Максимальная скорость - 203 километра в час.
Немного позже в линейке появился еще один 2л двигатель. «Форд-Фокус 1» (американец, автомат) технические характеристики получил еще более серьёзные. Разгон до сотни - 7,9 секунды. Для 2000-х годов это был достойный показатель. Это двигатель «ДюраТэк ST» мощностью в 173 лошадиных силы. Крутящий момент - 196 Нм. Максимальная скорость - 216 километров в час.
Дизель
Также существовали и дизельные версии. Изначально были доступны две 1,8-литровые модификации. Это линейка двигателей TDDi. У первого максимальная мощность составляла 75 лошадиных сил, у второго - 90. Оба разгоняли автомобиль до 185 километров в час. С выходом рестайлинговой модели появился мотор TDCi. Этот двигатель разгонял машину до сотни за 10,8 секунды при мощности в 116 лошадиных сил.
Версия RS
Это спортивная версия, на которой не был доступен автомат. «Форд-Фокус 1» (американец, 2л двигатель) отзывы владельцев получил положительные. Версия RS являлась самой быстрой среди прочих. Этот автомобиль укомплектовывался двухлитровым мотором «ДюраТэк» мощностью в 215 лошадиных сил. Мотор обладал невероятным крутящим моментом в 310 Нм, который приводился на переднюю ось. Разгон до сотни занимал 6,3 секунды.
Максимальная скорость - 232 километра в час. Владельцы не сожалеют, что не ставился на этот двигатель автомат. «Форд-Фокус 1», американец, 2л, оснащенный турбонаддувом, шлифовал на первой и второй передачах. Машина была настоящим волком в овечьей шкуре. Но стоит отметить, что это самая дорогая и редкая версия автомобиля «Форд-Фокус 1» (американец, 2л двигатель). Автомат ставился лишь на моторы серии «ДюраТэк» и «ЗеТек». Основной же трансмиссией была пятиступенчатая механика.
Ходовая часть
Эта машина стала первой в своем классе, на котрой была применена полностью независимая подвеска. Спереди здесь имеются стойки "Макферсон". Сзади - многорычажная конструкция. Отличительной чертой ходовой части «Фокуса» первого поколения стала возможность подруливания задних колес при повороте. Рулевое управление - реечного типа, с гидравлическим усилителем. Тормозная система имела некоторые различия.
Так, на бюджетных комплектациях здесь были «барабаны» на задней оси. На более дорогих дисковые ставились «вкруг». Ходовая часть отличается высокой надежностью и дешевизной обслуживания - говорят отзывы. На ходу этот автомобиль очень комфортабелен и приятно рулится. Машина очень предсказуема в плане управления, что не может не радовать.
Опыт эксплуатации
Что говорят владельцы об автомобиле «Форд-Фокус 1»? Американец (2л автомат) отличается достаточно надежным двигателем. За столь продолжительный период эксплуатации многие ограничиваются лишь заменой расходников. Мотор имеет большой запас надежности. Но что касается расхода топлива, цифры у многих расходятся. А все зависит от того, какая была установлена коробка на американца «Форд-Фокус 1» (2л) - автомат или механика. В первом случае машина тратила порядка 10 литров в загородном цикле и 14 в городе. Что касается механики, то с ней автомобиль потреблял 8-10,5 литра топлива в зависимости от режима эксплуатации. Также машина существенно теряет в динамике. Разгон до сотни с одним и тем же мотором, но на разных КПП может отличаться на одну-полторы секунды.
Но стоит отметить очень надежный у автомобиля «Форд-Фокус 1» (американец, 2л двигатель) автомат. Вибрация от него не издается даже спустя 300 тысяч километров. При своевременной замене АТФ-жидкости это будет практически вечная КПП. Лишь к 400 тысячам требуется ремонт коробки. «Форд-Фокус 1» - американец с 2л двигателем и автоматом - практичный и надежный автомобиль. Многие говорят, что ему не хватает пятой ступени. Это действительно так - по трассе больше ста километров в час ехать некомфортно. Однако в городе - самое то. Вам не нужно постоянно «играть» сцеплением, толкаясь в пробках. На первом «Фокусе» применена самая простая АКПП с гидротрансформатором. По надежности не уступает механике.
Цена
Сегодня на вторичном рынке есть масса версий и модификаций «Фокусов».
Первое поколение продается по цене от 100 до 300 тысяч рублей в зависимости от технического состояния.
Заключение
Итак, мы выяснили, какие особенности и отзывы имеет легковой автомобиль «Форд Фокус» первого поколения. Машина очень проста в устройстве и легко управляется. Поэтому станет отличным выбором для тех, кто хочет надежную и недорогую машину на каждый день. и подходит как парням, так и девушкам. Дизайн машины еще не сильно устарел, а вот стоимость запчастей упала на порядок. Даже при минимальном доходе вы сможете поддерживать эту машину в хорошем техническом состоянии. С поиском запчастей не возникает трудностей - есть множество аналогов либо детали с разборки.
Автомобиль Ford Focus, пришедший на смену « », начали выпускать в Германии и Испании с 1998 году. Годом позже производство этой модели началось в США и Мексике, а в 2002 году «Фокус» встал на конвейер нового завода во Всеволжске Ленинградской области.
Автомобиль предлагался с кузовами седан, хэтчбек (трех- и пятидверный) и универсал. Ford Focus оснащался бензиновыми двигателями 1.4 (75 л. с.), 1.6 (101 л. с.), 1.8 (114 л. с.) и 2.0 (130 сил). Турбодизель объемом 1,8 литра имел версии мощностью 90 и 116 л. с.
В 2002 году появились «заряженные» версии Focus ST170 и Focus RS. У модификации ST под капотом стоял двухлитровый двигатель Duratec, форсированный до 170 л. с., а «эрэска» (которых было выпущено всего 4500 штук) оснащалась турбированной версией того же мотора мощностью 215 л. с.
С появлением в 2004 году второго «Фокуса» выпуск машин первого поколения в Европе прекратился, а в на американском рынке эта модель продавалась до 2007 года. Американская версия автомобиля оснащалась бензиновыми моторами объемом 2 и 2,3 литра.
2 поколение, 2004
Автомобиль второго поколения дебютировал в 2004 году. В списке типов кузова появился , а под капотом европейских версий - новые турбодизели объемом 1,6 и 2 литра. На российском рынке Ford Focus предлагался с бензиновыми двигателями 1.4 (80 л. с.), 1.6 (100 и 115 сил), 1.8 (125 л. с.) и 2.0 (145 л. с.), а также с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 л. с.
«Горячий» хэтчбек Ford Focus ST получил пятицилиндровый турбированный двигатель объемом 2,5 литра, а у версии RS этот же мотор был форсирован до 305 «лошадей». В 2010 году тиражом 500 машин была выпущена 345-сильная спецверсия RS500.
В 2008 году модель подверглась рестайлингу и в таком виде выпускалась до 2011 года. В Китае этот автомобиль производится до сих пор на совместном предприятии Changan-Ford.
Для американского рынка с 2008 до 2011 года на заводе в Мичигане производилась своя версия «Фокуса» значительно отличающаяся от европейской. Этот автомобиль имел версии с кузовами седан и купе, а под капотом у него стоял двухлитровый двигатель мощностью 140 л. с.
Д авайте не будем скучно пересказывать историю всех трёх поколений, тем более что наша сегодняшняя машина относится к первому, а весь передовой люд планеты уже с нетерпением ждёт четвёртое. Нам важно знать, что история этой модели своими корнями уходит в самое начало 90-х лет прошлого века. Назывался прототип просто CW170 и, как вы уже поняли, неспроста: платформа, на которой построен первый Фокус, называется C170.
Может, кому-то покажется странным, но второй Фокус, несмотря на очень много общих черт, построен на другой платформе С1. Именно эта платформа сменила C170 в 2004 году. Но не в Америке. Эти ребята, как водится, пошли своим путём, и американские Фокусы строили на С170 аж до 2011 года. А ещё до 2013 года на С170 строили коммерческие Ford Transit Connect и Ford Tourneo Connect. Видимо, платформа получилась действительно удачной.
В России, как уже было сказано, сборку Фокусов начали во Всеволожске в 2002 году. К тому времени на наш рынок попали не только европейские машины (преимущественно испанской сборки, реже - немецкой), но и американские. С существенными, надо сказать, отличиями. В результате обслуживание бэушного Фокуса вторым или третьим владельцем становилось несколько нервным: не всегда было понятно, какие запчасти подходят именно этому автомобилю.
Наша сегодняшняя машина - Форд в лучшем смысле этого слова. То есть, он именно американский, с милями на приборке, со своими особенностями и несколько странными решениями. Давайте посмотрим, во сколько обойдётся содержание такого автомобиля сегодня, и стоит ли вообще покупать первый Фокус сегодня. Учитывая, что его пробег составляет никак не менее 370 тысяч километров.
Двигатель
У нас под капотом стоит прямо-таки классический американский мотор для Фокуса - двухлитровый Zetec-E. Это очень надёжная рядная "четвёрка" мощностью 131 л.с. Итак, что он подкинет на большом пробеге?
В принципе, ничего сложного и дорогого не подкинет, хотя его ремонт может быть затруднён именно его американским происхождением. Но начнём по порядку.
Замена масла - процедура нам абсолютно знакомая. И ничего в ней нет такого, что может оттолкнуть человека от Форда. Фильтров на рынке различных много, цены - от 150 рублей. А вот с маслом всё не так просто.
Во-первых, масло, которое требуется Фокусу “официально” - это фирменное Ford Formula F 5W30. Некоторые полагают, что только его и можно лить в американский Zetec-E, обосновывая своё решение конструктивной особенностью “американца”: отсутствием вкладышей распредвалов. Действительно, вместо них есть только масляная подушка между распредвалом и постелью, поэтому старое, грязное и “палёное” масло для этого мотора очень нежелательно.
Но весь цимес в том, что проще найти живую воду, чем оригинальное масло Ford Formula F 5W30. Хотя, казалось бы, в магазинах и на авторынках его навалом, причём по очень привлекательной цене - от 1 500 рублей за канистру. Хорошее синтетическое масло стоить столько не может – это подделка. По секрету сообщаем, что в канистре Ford Formula F залито масло Castrol, но брать можно всё, что имеет допуск от Ford.
И не надо верить байкам, что расход масла на двухлитровом Zetec-E в литр на 5 000 км - это норма. На нашей машине при пробеге 370 тысяч этот мотор расходует не более 800 граммов на 10 тысяч. Это многовато, но пока не критично.
Как мы уже говорили, американское происхождение Фокусу иногда выходит боком. В частности – «благодаря» традициям обслуживания машин в США. Там новинка от Форда стоила совсем уж бросовых денег, и её покупали не только менеджеры среднего звена, но и уборщицы, и студенты, и вообще все подряд. Чего уж греха таить, Фокусы брали «на убой», и обслуживались машины кое-как - масло могло не меняться по 30-40 тысяч и более.
Дела обстояли настолько плохо, что Форд был даже вынужден отказаться от гидрокомпенсаторов в этом моторе для американского рынка – они, как вы знаете, чувствительны к качеству смазки. Случилось это ещё в 1998 году, а на более ранних Ford Escort и на Ford Mondeo, где стояли такие же моторы, гидрокомпенсаторы были. На Фокусе нет даже регулировочных шайб, что вызывает у владельцев этих машин лютые приступы ненависти к американцам.
Оно и понятно: со временем клапаны всё равно приходится регулировать, а делать это нечем… Но выход есть, даже два. Первый - самый очевидный и простой. Цельные толкатели выкидывают, а на их место ставят толкатели с регулировочными шайбами от европейского Фокуса. Но есть и более изощрённый способ. Его адепты наваривают толкатели, затем доводят их длину до требуемой. Преимущество тут одно: это дешевле. Но назвать эти танцы с навариванием регулировкой язык всё-таки не поворачивается.
Вот воздушный фильтр заменить легко. Но обратите внимание, что кроме самого фильтра в корпусе есть ещё один небольшой поролоновый фильтр. Это - фильтр картерных газов. И он в комплекте с аналогом есть не всегда. Кто-то его вообще не ставит, кто-то вырезает из губки для мытья посуды. Лучше, конечно, найти аналог, где этот фильтр есть, или докупить его отдельно (стоит от 80 до 250 рублей). А вот предположение о том, что задача этого фильтра - предотвратить гидроудар в случае попадания воды во впуск, похоже на бред. На самом деле он всего лишь не позволяет маслу из вентиляции картера (которое там есть, особенно на моторах с изношенной ЦПГ) разлетаться по всему воздушному фильтру. Сам фильтр стоит от 150 до 400 рублей.
Привод ГРМ здесь ременной. Оригинальный ремень стоит неоправданно дорого - от трёх тысяч и дороже, хороший аналог - рублей 800. При обрыве ремня у американского мотора клапаны на загибает, но на практике лучше не проверять. Если нагара на клапанах много, и закрываются они неплотно, то может и стукнуть.
Отдельного внимания требует, как ни странно, сервисный ремень. Сам он вполне обычный, но помимо всего прочего приводит в действие помпу охлаждения. А с учётом того, что навесное оборудование на первом Фокусе немного капризное, есть риск не только остаться без зарядки АКБ и ГУРа, но и перегреть мотор. Если со стороны ремня есть писки, скрипы и другие неприятные шумы, причину лучше устранять вовремя. Принцип “подумаешь, какой-то подшипник, ничего страшного” тут может не сработать. Пробеги у этих машин такие, что там уже всё по несколько раз заменено, но всё же.
Что касается топлива, то миф о том, что американский Фокус любит 92-й бензин - это только миф. Всё началось с того, что есть два метода определения октанового числа бензина: исследовательский и моторный (RON и MON). У нас принят исследовательский метод, а в США - вообще антидетонационный индекс AKI, который считается как среднее арифметическое между RON и MON. И их 87-й бензин - это приблизительно наш 92-й. А вот их 92-му соответствует наш 98-й. Такой Фокусу не нужен, а вот 95-й практически обязателен.
Радиатор
цена за неоригинал
3 000 рублей
Так как эта машина сейчас уже стоит очень немного, некоторые несознательные граждане пытаются очень хорошо экономить на обслуживании и ремонте. Иногда это имеет смысл. Например, оригинальный радиатор на этого “американца” стоит до 25 тысяч, это негуманно. Но аналог можно найти и за три тысячи, и хуже он будет ненамного. А вот, например, подушки двигателя (которые тут не сильно выносливые и периодически порождают вибрацию на холостых оборотах, особенно заметную при положении селектора в D) лучше покупать оригинальные: аналоги часто проблему не решают.
Оригинал, кстати, подходит от Mazda 3 BK и Volvo S40. Хотя эти машины построены на платформе С1 от Фокуса второго поколения, да и моторов Zetec-E на них никогда не стояло, но подушки мистическим образом на американские FF1 встают «как родные».
Ну и, наконец, пару слов для любителей “колхозинга”. Расширительный бачок подойдёт от “десятки”, хотя аналог стоит всего 800 рублей. Кто-то умудрялся ставить и лямбда-зонд от того же «чирика», но дальнейшая судьба получившихся гибридов Форда с ВАЗом науке неизвестна.
Трансмиссия
Смешно слышать, когда говорят, что хорошая АКПП до планового ремонта может проехать 150-200 тысяч километров. Тут коробка проехала весь пробег и, может, проедет сколько-то ещё.
АКПП 4F27E - самая распространённая коробка Ford/Mazda. Но на Маздах (там эта коробка идёт под маркой FN4A-EL) немного другой режим блокировки ГДТ, что совместно с некоторыми другими незначительными изменениями (например, более мягкой задней крышкой) снижает ресурс коробки. Но это - проблемы Мазды, которые Форда не волнуют. Вернёмся к Фокусу.
Обычно вся забота об “автомате” сводится к замене масла. Тут залито фордовское Mercon V, для замены за глаза хватит семи литров. Заодно придётся поменять фильтр (от 600 рублей до четырёх тысяч за деталь с надписью Ford, ха-ха) и прокладку поддона.
А вот особенности этого “автомата” только радуют. Во-первых, его можно полностью перебрать без снятия с машины. А это экономит от семи до десяти тысяч за демонтаж/монтаж. Во-вторых, некоторые возрастные “косяки” можно исправить вообще без ремонта.
Со временем в коробке изнашивается тормозная лента. Это нормально, так и должно быть. Но вот последствия этого процесса не очень приятные: сначала появляется запаздывание при переключении с первой передачи на вторую, затем - ещё и с третьей на четвёртую передачи. Но не спешите менять ленту!
Сначала снимите воздушный фильтр и посмотрите на болт, вкрученный в АКПП. Вы его там увидите точно. На его головке может быть цифра от 1 до 7 либо с буквами латинского алфавита от А до Е. Это - стопорный болт тормозной ленты. С её износом длины болта становится недостаточно, и его можно (и нужно) поменять на более длинный. Шаг длины - 0,25 мм. Бояться поставить слишком длинный болт не надо, в худшем случае пропадёт переключение со второй передачи на третью - тогда нужно будет поставить болт чуть короче.
Если болт вкручен самый длинный, а толчки между первой и второй остались, стоит поменять тормозную ленту (1 100 за оригинал и 700 рублей за какое-то странное изделие без маркировки). Ну, или пришло время перебрать коробку. Такое тоже бывает, вечного нет ничего, даже 4F27E.
Кстати, в Японии на Маздах эти болты меняли в ходе ТО. У них в регламенте такая операция была, а на Форде - нет.
Гораздо более частый “сюрприз” со стороны трансмиссии - умерший подвесной подшипник переднего привода. Проявляет он себя гулом, похожим на гул только начинающего отдавать концы ступичного подшипника, но более высокого тона. Оригинальный подшипник стоит больше шести тысяч. Хороший аналог - полторы-две тысячи. Если его вовремя не заменить, гуляющий привод может разбить сальник правого приводного вала КПП. И это ещё дороже.
Других неприятностей с трансмиссией можно не ждать. Сами ШРУСы надёжные, полного привода нет. Перейдём лучше к ходовой части.
Ходовая часть и тормоза
Начнём с тормозов. И тут опять большой привет из Америки: на этих Фокусах нет ABS. Более того, задние тормоза у них барабанные, хотя на всех других Фокусах они дисковые. Таким образом, мы имеем самую элементарную тормозную систему, проще которой что-то придумать тяжело. Почти как на нашей “копейке”. Зато и ломаться практически нечему. Стоимость расходников в виде колодок и передних дисков невысокая, никаких сложностей с тормозами не возникает. Другое дело - подвески.
Передняя - традиционная МакФерсон. Достаточно надёжная и почти беспроблемная. Почти - потому что она тут тоже американская. Например, выяснение параметров шаровой опоры может стать очень увлекательным занятием. С остальными Фокусами всё более-менее понятно: у первого Фокуса размер конуса - 16,5 мм, у второго в зависимости от года выпуска - 18 или 21 мм. Но в США всё не так. Тут может быть шаровая на 16,5 мм, 17 мм, 18 и даже 19 мм… Некоторые после неоднократного проигрыша в этой лотерее психуют и меняют рычаг в сборе. Что ж, тоже выход, только дорогой. Вообще шаровые опоры там клёпаные, поэтому оригинальных в продаже нет. Но аналоги идут с болтами, поэтому старые заклёпки высверливают (выбить их после срезания головок очень тяжело, хотя некоторые смогли) и ставят новые опоры на болты. И это действительно дешевле.
Единственное слабое место в передней подвеске - опорные подшипники стойки. Выдают они себя хрустом и щелчками при повороте руля на месте. Стоит подшипник недорого - от 300 до 500 рублей, и на нём лучше не экономить: бывало, меняли подряд по два-три раза в попытках купить что-то на 100 рублей дешевле.
О задней многорычажной подвеске первого Фокуса . Подвеска действительно хорошая, но в запущенном состоянии может немного разорить. Тут нужно очень тщательно выбирать сервис. Полная переборка этой многорычажки (запчасти и работа) в Питере стоит от 16 до 30 тысяч, причём в два раза отличаются цены и на запчасти, и на работу. Сильно затягивать ремонт не стоит, лучше вовремя всё продиагностировать и устранить найденные неисправности.
1 / 2
2 / 2
К слабым местам отнесём подпружинные (задние поперечные) рычаги. Из-за возрастной коррозии они могут сломаться. Чем это грозит, вы и сами прекрасно понимаете. Лучше всего поставить рычаги от второго Фокуса: они сюда подходят, но ресурс их выше. Стоить это будет в пределах десяти тысяч рублей (около трёх с половиной за каждый рычаг и около трёх тысяч за работу).
Кузов и салон
Кузов первого Форда хороший, с горячей двухсторонней оцинковкой. Единственный враг кузова - возраст. Как ни крути, а у столь возрастного автомобиля проблемы с кузовом есть всегда. Но обычно они минимальны и легко решаемы. Кузовного “железа” на рынке навалом, стоит оно недорого. Для задних крыльев есть ремкомплекты арок, которые тоже можно купить по тысяче рублей.
И всё же при покупке американского Фокуса нужно быть начеку. Скорее всего, он будет битым, иначе он в России вряд ли бы оказался. И проверьте наличие наклейки в проёме двери и полицейской шильды под лобовым стеклом: выбитый VIN на этих машинах отсутствует в принципе, так что регистрацию в МРЭО пройти не всегда просто. Если на заклёпках крепления шильды нет заводской “звёздочки”, общение с гаишниками может сильно затянуться.
Зато будьте готовы к подарку американской магнитолы, которая ловит только нечётные станции с шагом 0,2 МГц. То есть, скажем, 90.1, 90.3 или 90.5 поймать можно. А вот 90.4 или 90.6 – нет. Когда-то были дельцы, которые предлагали перепрошить магнитолу под российские частоты, но сейчас этого никто не делает. Так что либо меняйте магнитолу (она на 1,8 din, янки продолжают жечь напалмом), либо… ну, купите трансмиттер, что ли…
Что в итоге?
При цене в 150-250 тысяч (в зависимости от региона) не сильно уезженный Фокус однозначно может стать хорошей альтернативой тому же Hyundai Accent и прочим откровенно бюджетным машинам, сделанным не для США и Европы, а для стран Третьего мира. Разница будет заметна очень хорошо.
Но будьте готовы к тому, что некоторые запчасти стоят дороже, чем хотелось бы. И постарайтесь купить европейский или даже российский Фокус. У «американца», как видите, немало сложностей с запчастями. В частности, так и не появилось нормального каталога запчастей с визуализацией и привязкой к магазину. Это немало затрудняет поиск не только аналогов, но и оригинала. Порой приходится просто приезжать на разборку, чтобы своими глазами убедиться: да, снимают именно с Focus USA с тем же мотором.
Но, к счастью, Фокусы сделаны качественно и продуманно. Если не увлекаться китайскими аналогами и колхозом, а ставить фордовские запчасти или хотя бы аналоги средней ценовой категории, проверенные коллегами-фокусоводами, то вы получите действительно комфортный и динамичный автомобиль за весьма скромные деньги.
Купили бы себе старый Форд Фокус?
