В современных мотоциклах одно и то же масло обычно используется и в двигателе, и в «мокром» сцеплении. Моторные масла с обычными фрикционными свойствами недостаточно хороши для этой цели. Чтобы гарантировать использование правильного масла, производители мотоциклов обычно требуют, чтобы оно соответствовало одному из нижеперечисленных стандартов JASO.
Масла, которые соответствуют стандарту JASO T 903, можно разделить на четыре класса: JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 и JASO MB. Классификация основана на результатах испытания фрикционных свойств для узлов сцепления JASO T 904. Стандарт был пересмотрен в 2002, 2006, 2011 и 2016 годах. В новых версиях незначительно изменялись условия проведения испытаний, а также предъявлялись требования к химическому составу присадок.
Чтобы моторное масло могло соответствовать одному из упомянутых выше стандартов JASO, оно должно соответствовать как минимум одному из следующих уровней качества:
- API SG, SH, SJ, SL, SM
- ILSAC GF-1, GF-2, GF-3
- ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2, C3
Более того, индекс динамического трения (DFI), индекс статического трения (SFI) и индекс времени остановки (STI) должны по результатам испытания фрикционных свойств JASO 904:2006 находиться в следующих пределах:
| JASO MA | JASO MB | |
| ≥1.45 и <2.5 | ≥0.5 и <1.45 | |
| ≥1.15 и <2.5 | ≥0.5 и <1.15 | |
| ≥1.55 и <2.5 | ≥0.5 и <1.55 |
| JASO MA1 | JASO MA2 | |
| Индекс динамического трения (DFI) | ≥1.45 и <1.8 | ≥1.8 и <2.5 |
| Индекс статического трения (SFI) | ≥1.15 и <1.7 | ≥1.7 и <2.5 |
| Индекс времени остановки (STI) | ≥1.55 и <1.9 | ≥1.9 и <2.5 |
Если все три характеристики масла JASO MA находятся в пределах, установленных для MA1, оно может классифицироваться как масло JASO MA1. Если все характеристики попадают в пределы, установленные для MA2, оно причисляется к классу JASO MA2. Если некоторые из характеристик находятся в пределах, подходящих для MA1, а другие – для MA2, то перед нами просто масло JASO MA.
Моторные масла, относящиеся к группам JASO MA и JASO MB
- Valvoline 10W-40 и 20W-50 – Синтетическое масло для четырехтактных двигателей
- Mobil 1 Racing 4T 10W-40
- Red Line 10W-40 – Масло для мотоциклов масло на основе сложных эфиров
- Silkolene QUAD ATV 5W-40 – Полностью синтетическое масло для четырехтактных двигателей
Классификация масел JASO, созданная Японской организацией автомобильных стандартов, - сравнительно новая система стандартизации моторных масел среди существующих нынче на международном рынке.
Поначалу японцы совсем не стремились разрабатывать собственные стандарты и пользовались американской системой API. Однако, стремительно развивающееся японское автомобилестроение (вот уж у кого стоит поучиться тому, как выходить из экономического кризиса) которое не устаёт ежегодно удивлять мир новыми прогрессивными идеями, не только догнало, но и во многих разработках обогнало пресловутую Америку. И вот тут с использованием классификации API начались серьёзные проблемы. Успешные новинки японского авторынка имели серьёзные конструктивные отличия от американских и европейских двигателей. Моторные масла, которые по одним параметрам API подходили этим моторам, по другим были совершенно им противопоказаны. Назрела потребность в новых стандартах. Еще один стимул для создания новой классификации масел - экологические законодательные базы в Японии, Европе и США. Они постоянно ужесточают ограничения по вредным выбросам, поэтому инженеры-конструкторы всё время в поиске новых эффективных решений по очистке выхлопных газов. В общем, классификация API не подошла японскому автопрому. Окончательными доводами в пользу создания собственной системы стандартов для японских моторных масел стали четыре причины.
1. Применение масел стандарта API CG-4 во многих японских двигателях приводило к быстрому износу клапанов из-за высокого содержания в маслах дисперсантов, моющих присадок, поддерживающих чистоту двигателя.
2. На поршнях японских двигателей быстро возникал нагар от моторных масел. Это происходило из-за более низкого расположения поршней в сравнении с автомобилями американского и европейского производства.
3. Распространение японской системы повторной переработки отработанных газов EGR, для продления ресурса которой нужны были особые масла.
4. В странах Азии, где японские автомобили занимают довольно большую долю рынка, зачастую используются низкокачественные моторные масла. Чтобы продлить ресурс двигателей собственного производства, японцам необходимо было продвигать на этот рынок высококачественные автомасла, сертифицированные по собственным стандартам.
С 1994 года в Японии начали внедряться новые методы тестирования масел для дизельных моторов. Тесты проводились на двигателях японских автомобилей Nissan и Mitsubishi. Именно это послужило началом создания новой классификации, которую мы знаем сегодня как JASO. Сегодня она включает ряд стандартов масел для 2-х тактных, 4-х тактных двигателей, а также для дизельных моторов. Стандарты JASO ценятся на международном рынке. Для мотоциклетных масел именно JASO считается лучшей классификацией в мире, потому что только эта организация проводит качественное тестирование масел для сцепления в масляной ванне.
Давайте просмотрим классы JASO, определяющие уровни качества автомобильных, мотоциклетных и других моторных масел.
Классы JASO для дизельных двигателей
Речь пойдёт о DH-1, DH-2, DL-1 и DX-1. В 2008 году к маслам групп DH-2 и DL-1 изменились требования в связи с введением ограничений по содержанию хлора. Рассмотрим подробно каждый класс масел.
1. JASO DH-1 - моторные масла, созданные под увеличенные нормы выбросов отработанных газов. Они обладают отличными противоизносными характеристиками и усиленной защитой поршня, содержат сильные антикоррозийный и противопенный комплексы, стойкие к окислению и сдвигу в условиях повышенных температур. Эти продукты отличаются низким уровнем образования сажи и минимальным нагаром при повышенных нагрузках на двигатель и тяжелых условиях эксплуатации. Масла класса DH-1 достаточно экономные, так как им присуще небольшое испарение. Ещё один плюс - они продлевают ресурс сальников и других уплотнителей. Замена масел класса DH-1 рекомендуется согласно рекомендациям производителей двигателей. Такие смазочные продукты могут использоваться, если сера в горючем выше уровня 0,005%. Масла класса DH-1 можно применять в двигателях, сконструированных до введения долгосрочных норм выбросов отработанных газов. Но только если Вы используете горючее, где содержание серы не более 0,005%, а также строго соблюдаете интервал замены масла, указанный в мануале производителем двигателя.
2. Класс JASO DH-2 объединяет масла для коммерческого транспорта (грузовиков и автобусов) с системами доочистки выхлопных газов. Масла разрешены к применению только при использовании горючего с вместимостью серы не выше 0,005%.
3. DX-1 - класс масел для тяжелого коммерческого транспорта с турбонаддувом, системами охлаждения наддувного воздуха и оборудованием для рециркуляции отработанных газов. Предназначены для транспорта, который работает в условиях повышенных нагрузок и тяжелых условий эксплуатации. Масла соответствуют двигателям с увеличенным сервисным периодом по замене масла и текущим экологическим стандартам.
4. Группа масел класса JASO DL-1 - это смазочные продукты для дизельных моторов легковых автомобилей с сажевыми фильтрами и катализаторами, работающих в стандартных условиях. Масла предназначены исключительно для низкосернистого горючего с содержанием серы на уровне 0,005% и меньше.
Масла для 2-тактных двигателей по JASO
Для малолитражных автомобилей, мотоциклов, мопедов, лодок, бензопил и другого моторизированного инструмента, где зачастую применяются двухтактные моторы, организация JASO разработала 4 класса:
1. JASO FA - для масел, используемых в развивающихся странах. Конечно же, требования к качеству этих продуктов отличаются, и адаптированы к уровню топлива.
2. JASO FB - масла, произведённые согласно минимальным требованиям для использования в Японии.
3. JASO FС - бездымные масла, соответствующие стандартным нормам для Японии.
4. JASO FD - высококачественные моторные масла с усовершенствованными характеристиками. Перекрывают стандарт FC по чистоте мотора. Масла этого уровня считаются лучшими в Японии.
Масла для 4-тактных двигателей по JASO
Масла для мотоциклов и автомасла разнятся комплексом присадок. Всё дело в особых требованиях к фрикционным качествам, крайне важным для работы сцепления. В мотоциклетных двигателях не используются модификаторы трения, поэтому энергосберегающие и маловязкие масла совершенно не подходят мотодвигателям.
Уникальными стандартами JASO для моторных масел 4-х тактных мотоциклетных двигателей сегодня пользуется весь мир. Они незаменимы при подборе масла для каждого 4-тактного двигателя с «мокрым» сцеплением. Покупая масло для мотоцикла со сцеплением, погруженным в масляную ванну, обязательно проверьте, есть ли на этикетке классы JASO MA. Если да, то со сцеплением проблем не будет.
Группа МА состоит из двух масел: МА1, МА2.
* JASO MA-1 обозначает масла для мотоциклов с мокрым сцеплением, работающих в режиме небольших нагрузок. Это масла с большим коэффициентом трения.
* JASO MA-2 объединяет масла для спортивных мотодвигателей со сцеплением в масляной ванне. Коэффициент трения высокий.
Важно помнить, что у масел JASO MA-1 коэффициент трения выше, чем у группы MB, но ниже, чем у МА-2.
JASO MB - класс масел для мотоциклов с сухим типом сцепления. Коэффициент трения низкий. Масла этой группы запрещается применять при мокром типе сцепления.
В последнее время на автомобильном и мотоциклетном рынках наблюдаются тенденции к глобализации. На базе международных классификаций АСЕА, ILSAC, API и JASO создаётся новая система, цель которой объединить технологии тестирования и на их основе вывести новые стандарты моторных масел, которые стали бы общими для всех производителей мира. Но это уже следующая история. Её мы расскажем позже.
Масляные стандартыЛично я смотрю, чтобы на покупаемое масло было сертифицировано JASO MA. Если же мы обратимся к руководству по сервисному обслуживанию большинства мотоциклов, то обнаружим там следующие требования к маслу: вязкость масла SAE 10w40 и сертификация по API SG/SH. Как ни странно, но упоминание о том, что мотоциклу требуется специальное «масло для мотоциклов», там отсутствует. Хотя нет, достаточно старые документы утверждают, что использование полностью синтетического масла может вызвать проскальзывание и выход из строя мокрого многодискового сцепления. Отсюда следуют глобальные выводы о том, что синтетика более скользкая. В общем, все запутано, поэтому начинаем рыть стандарты, а выводы пусть каждый делает для себя сам.
Первый вопрос при выборе масла – будет ли это минералка, полусинтетика или полная синтетика. Разница лишь в способе изготовления масла – минеральное получают перегонкой нефти, синтетику получают искусственными методами. Полусинтетика – это смесь минеральной основы с синтетическими компонентами. Кроме всего прочего масло содержит всякие дополнительные компоненты, которые назовем присадками – это цинк, сульфаты и всякая другая ерунда, которая служит для укрепления смазывающей пленки и уменьшения трения. Кроме этого, некоторые присадки служат для уменьшения видимого дыма, так называемые золообразующие присадки, и моющие присадки, которые смывают всякие отложения в моторе и заодно не дают забиться масляному фильтру. Так как количество всякой ерунды в масле может быть любым, то придумали стандарты, которые гарантируют, что масло обладает определенными, необходимыми именно для данного типа двигателя, свойствами.
Первый стандарт API (American Petroleum Institute). Самый наверное старый масляный стандарт и именно его указывают в требованиях к маслу большинство производителей мотоциклов. Используется двухбуквенное обозначение, например SH, где первая буква определяет тип двигателя, для которого предназначен данный стандарт (S (Spark) – бензиновый, C (Compression) – дизельный), а вторая буква обозначает качество масла. К сожалению SG и SH уже достаточно древние спецификации, поэтому я не обнаружил точного описания тестов. Зато есть список отличия SH от SJ:
- уменьшено допустимое содержание фосфора, так как он признан вредным для катализаторов.
- ужесточены требования насчет выкипания мала, которое ведет к повышенному его расходу, что опять же вредно для катализаторов.
- новые критерии для теста экономичности топлива, естественно в сторону увеличения экономичности, т.е. масло должно быть более скользким для уменьшения сил трения в моторе
- изменены требования к некотором лабораторным тестам, таким как тест на вспенивание, фильтруемость и расщепление под действием высоких температур.Как мы видим, в современном мире случаются чудеса, и иногда на канистре с маслом пишут «Для дизельных моторов» и сертифицируют это масло в том числе и для старых бензиновых моторов (API SH). Это означает, что тесты API признали его годным для эксплуатации в бензиновых моторах указанной категории. Вот еще один пример двойной сертификации масла для дизельных двигателей, поэтому такой случай нельзя назвать единичным.
Когда американцы делали двигатели по принципу «мало мощности – добавь объем», европейцы уже начали заботиться об эффективности двигателей. Вызвано это заботой о экологии или, что более вероятно, дороговизной бензина – не важно, но факт в том, что понадобилась другая классификация моторных масел. Европейский стандарт называется ACEA и сертифицирует моторное масло для использования в бензиновых и дизельных двигателях. Выглядит это так: ACEA A3/B3, что означает масло для использования в бензиновых (A) и дизельных (B) двигателях, где цифра означает тип двигателя. К примеру 1 – двигатели, расчитанные на очень скользкое масло. Описание маркировки, лабораторных и моторных тестов ACEA 2007 года.
Что интересно, европейцы сначала разделили масла и их тесты на дизельные и бензиновые, но в 2004 году от этой идеи отказались, поэтому сейчас A3/B3 означает одну категорию, таким образом масло подходит и для бензиновых, и для дизельных двигателей. Совсем правильная маркировка должна содержать год стандарта, например ACEA A3/B3-04, но это встречается не часто. А зря, потому что вот разница между требованиями ACEA A3/B3-04 и A3/B3-08. Кроме этого, на сравнительном графике можно увидеть маркировку API SJ, которая сейчас наиболее часто встречается на моторных маслах, сертифицированных по ACEA.
В принципе, можете сами поигратся сравнением стандартов по этой ссылке
Существует еще некоторая классификация ILSAC, направленная в основном на экономию топлива, но я, пожалуй, ограничусь поиском материалов по API и ACEA. Так вот, чтобы у мотоциклистов не случилось короткое замыкание в могзе, японцы придумали сертификацию масла по стандарту JASO. Суть ее простая: маркировка JASO MA – значит масло подходит для мотоциклов с мокрым сцеплением, JASO MB – соответственно не подходит.
Внимательное изучив первую редакцию JASO T 903 (1999 год) и вторую редакцию (2006 год), выяснил, что главным критерием пригодности масла для мотоцикла с мокрым сцеплением JASO выбирает три параметра: динамический индекс трения, статический индекс трения и индекс времени остановки. Как они их вычисляют – не суть важно, но получается что JASO MA масло с высоким коэффициентом трения, а JASO MB – с низким, уже не пригодное для мокрого сцепления. Ревизия стандарта JASO привела к пересмотру списков стадартов API и ACEA, которые могут тестироваться по тестам JASO – к примеру масла API SL были исключены из данного списка. Кроме этого было введено ограничение на содержание фосфора, так как в очень многих мотоциклах появились катализаторы. И класс JASO MA был разбит на два подкласса MA1 и MA2. Отныне JASO MA2 – самый полезный для мокрого сцепления.
Кратко про изменения стандарта JASO
Таким образом, «мотоциклетный» стандарт может быть на моторном масле, классификация которого по API отличается от указанного производителем API SG/SH. Первая редакция, кроме соответствия индексов трения, требует соблюдения буквально следующих норм: образования пепла, испарения, пенообразования, стабильности и высокотемпературной (при 150С) стабильности. Самый волнующий владельцев высокооборотистых спорбайков параметр устойчивости к пенообразованию выглядит как 10/50/10 для трех стандартных лабораторных тестов, что полностью идентично требованиям API SH. Вторая редакция JASO конечно более суровая, но идея первой редакции понятна – лейте почти все, что угодно, лишь бы это не вредило мокрому сцеплению и было уже сертифицировано одним из других стандартов API, ACEA (полный список – в спецификации JASO).
Так может ли масло для дизельных двигателей как-то повредить бензиновому мотору? Может, если у него «бензиновая» спецификация, которая не соответствует требуемой. В остальных случаях – для этого нет никакой причины. А возможно в дизельном масле есть какие-то особые «дизельные» присадки или акценты при выборе присадок расставлены как-то иначе, как в случае с гоночным маслом и маслом для уличного использования? Да, действительно масло для дизеля может быть менее скользким, чем это нужно для современных бензиновых двигателей. Поэтому лить его в современные бензиновые автомобили нельзя. А двигатели современных мотоциклов практически все спроектированы именно под это не слишком скользкое масло – по другому нельзя, т.к. в моторе и сцеплении находится одинаковое масло. Так же там может быть повышенное содержание присадок, которые препятствуют окислению масла – это из-за того, что в дизельном топливе допускается повышенное содержание серы.
Открываем стандарты на топливо
Неэтилированный бензин и дизельное топливо делятся на категории и классы. Классы нам не особо интересны – они указывают на температурные особенности окружающей среды, в которой будет использоваться топливо. А категории уже интересней – они определяют качество топлива (1 категория – очень плохо, 4 – очень хорошо). Если мы возьмем содержание серы в топливе самой плохой категории, то она составит 1000 mg/kg в бензине против 2000 mg/kg в дизельном топливе. Как видим, разница не большая. Поэтому критических отличий в комплекте присадок быть не должно.
Не убедительно? Ок, есть мнение, что в российской нефти более повышенное содержание серы, чем к примеру в иранской, которую закупают нефтеперерабатывающие заводы западной Европы, стандарты которых я только что пролистал. Открываем ГОСТ Р 51105-97. «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин» и находим там вот что: «Массовая доля серы,%, не более - 0,05». Таким образом содержание серы в бензине A-92 по ГОСТу где-то между 0.2% и 0.03%, т.е. между I и II категориями европейского дизельного топлива. Но не все так плохо, потому что первая категория бензина по европейским нормам может содержать 0.1% серы. Исходя из этих цифр - даже если в моторном масле и содержатся антиокислительные присадки в некотором избытке, если заправляться бензином четвертой категории, то они пригодятся при использовании бензина первой категории или что-то около того…
Все, конец сказки про белого бычка. Я не призываю всех прекратить покупать мотоциклетное масло и перейти на более дешевый вариант. Тем более, что масло для дизельных двигателей бывает разное, включая то, что расфасовано в канистры из цистерн для смазки двигателей электровозов и, естественно, не имеет никакой бензиновой сертификации.
Чтобы выбрать правильное моторное масло, нужно знать два параметра. Во-первых, это вязкость, а во-вторых, качество. На протяжении последних десятилетий было создано несколько организаций, которые занимаются данными классификациями:
- SAE (Society of Automotive Engineers / Общество автомобильных инженеров)
- API (American Petrol Institute / Американский институт нефти)
- ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles / Ассоциация европейских производителей автомобилей)
- ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee / Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов)
- JASO (Japanese Automotive Standards Organization / Японская организация автомобильных стандартов)
Известные европейские производители автомобилей и двигателей (Mercedes-Benz, BMW, VW ...) для определения вязкости руководствуются классификацией по SAE, а для определения качества — классификацией по ACEA. Используемые моторные масла для импортных автомобилей, которые были разработаны за пределами Европы (Toyota, Mitsubishi, Chrysler ...) классифицируются преимущественно по API или ILSAC и SAE, а для дизельных автомобилей с сажевым фильтром — главным образом по ACEA.
5.1 Классификация по SAE
Показатель вязкости содержит информацию только о вязкотекучести (внутреннем трении) масла и, следовательно, никоим образом не определяет его качественные характеристики. Это означает, что масло, которое удовлетворяет требованиям к вязкости по SAE, обладает предусмотренными реологическими свойствами при разных температурах.
Показатель вязкости делится на показатель вязкости при холодном запуске, обозначаемый с помощью буквы «W» (например, 5W). Чем меньше число перед «W», тем более текучим будет масло при низких температурах. Для обозначения вязкости при рабочих температурах используется число без дополнительной буквы (например, 30). Чем выше данное число, тем более густым будет масло, измеренное при температуре 100 °C.
То, до какой предельно низкой температуры можно использовать моторное/трансмиссионное масло, зависит от возможной предельной температуры перекачиваемости или низкотемпературной вязкости.
5.2 Классификация по API
Американский институт нефти (API) в целом различает два вида моторных масел. С одной стороны, моторные масла для бензиновых двигателей (S), а с другой, моторные масла для дизельных двигателей. Буква, следующая за первой буквой «S или C», например, «G» или «H», определяет качество смазочного материала. Чем дальше в алфавите находится данная буква, тем более высокий уровень качества имеет моторное масло. Более высокие спецификации, например, API SM или SN согласно API можно свободно использовать для предшествующих классов, например, API SL. В обозначении моторных масел для дизельных двигателей может дополнительно использоваться маркировка «-4». Это дополнение обозначает пригодность масла для четырехтактных дизельных двигателей большого объема, например, грузовиков или автобусов (Heavy Duty). API CF-2 обозначает качество моторного масла для двухтактных дизельных двигателей.
5.3 Классификация по ACEA
Ассоциация европейских производителей автомобилей устанавливает стандарты масел для европейских производителей автомобилей и двигателей. При этом — как и в классификации по API — принято различать масла для бензиновых двигателей (A) и легких дизельных двигателей (B, C). Однако в отличие от API в классификации по ACEA каждая категория имеет собственное значение и не допускает использования с обратной совместимостью.
5.3.1 Бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей
| A1/B1 | Высокопроизводительное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, так называемое топливосберегающее моторное масло (Fuel-Economy) с предельно низкой вязкостью при высокой температуре и высоком срезающем усилии (2,9 — 3,5 мПа*с). Зарезервирована для класса вязкости xW-20. Прекратила действие с 12/2016. |
|---|---|
| A3/B4 | Высокопроизводительное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, превосходит и заменяет стандартные моторные масла, такие как ACEA A2/B2 или A3/B3, и подходит для увеличенных межсервисных интервалов замены масла. |
| A5/B5 | Высокопроизводительное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, так называемые топливосберегающие моторные масла (Fuel-Economy) с предельно низкой вязкостью при высокой температуре и высоком срезающем усилии (2,9 — 3,5 мПа*с). Зарезервирована для классов вязкости xW-30 и xW-40. |
5.3.2 Дизельные двигатели легковых автомобилей с сажевым фильтром
| C1 | Категория для масел Low-SAPS с пониженной вязкостью при высокой температуре и высоком срезающем усилии ≥ 2,9 мПа*с, низкая вязкость, производительность, как в A5/B5, но с очень ограниченным содержанием сульфатной золы, фосфора, серы. |
|---|---|
| C2 | Категория для масел Mid-SAPS с пониженной вязкостью при высокой температуре и высоком срезающем усилии ≥ 2,9 мПа*с, низкая вязкость, производительность, как в A5/B5, с ограниченным, но более высоким содержанием сульфатной золы, фосфора, серы в сравнении с C1. |
| C3 | Категория для масел Mid-SAPS с высокой вязкостью при высокой температуре и высоком срезающем усилии ≥ 3,5 мПа*с, низкая вязкость, производительность, как в A3/B4, с ограниченным, но более высоким содержанием сульфатной золы, фосфора, серы в сравнении с C1. |
| C4 | Категория для масел Low-SAPS с высокой вязкостью при высокой температуре и высоком срезающем усилии ≥ 3,5 мПа*с, низкая вязкость, производительность, как в A3/B4, с одинаковым содержанием сульфатной золы и серы, с увеличенным содержанием фосфора в сравнении с C1. |
| C5 | Категория для масел Mid-SAPS с пониженной вязкостью при высокой температуре и высоком срезающем усилии 2,6 — 2,9 мПа*с, низкая вязкость, для повторно усовершенствованной и оптимальной экономии топлива, для автомобилей с самыми современными системами нейтрализации отработанных газов, только для двигателей с соответствующими техническими спецификациями. |
5.3.3 Дизельные двигатели грузовых автомобилей
| E1/E2 | Категории прекратили действие. |
|---|---|
| E3 | |
| E4 | Основана на MB 228.5, возможен увеличенный интервал между заменами масла, подходит для двигателей стандарта Евро-3. |
| E5 | Категория включена в ACEA E7. |
| E6 | Категория для двигателей с системой рециркуляции ОГ, с сажевым фильтром и без него и двигателей с системой селективного каталитического восстановления оксидов азота (SCR-NOX). Рекомендована для двигателей с сажевым фильтром в сочетании с обессеренным топливом. Содержание сульфатной золы макс. 1 %. |
| E7 | Категория для двигателей без сажевого фильтра, для большинства двигателей с системой рециркуляции ОГ и большинства двигателей с системой селективного каталитического восстановления оксидов азота (SCR-NOX). Содержание сульфатной золы макс. 2 %. |
| E9 | Категория для двигателей с сажевым фильтром и без него, для большинства двигателей с системой рециркуляции ОГ и большинства двигателей с системой селективного каталитического восстановления оксидов азота (SCR-NOX). Рекомендована для двигателей с сажевым фильтром в сочетании с обессеренным топливом. Содержание сульфатной золы макс. 1 %. |
5.4 Классификация по ILSAC
При разделении моторных масел на классы Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов в значительной степени опирается на классификацию по API. Так, здесь предусмотрено пять категорий для бензиновых двигателей, дизельные двигатели не вошли в классификацию ILSAC.
ILSAC
5.5 Классификация по JASO
Японская организация автомобильных стандартов определяет критерии масел для двухколесных транспортных средств. При этом предъявляются повышенные требования к фрикционным свойствам (муфта сцепления, работающая в масле), сдвиговой устойчивости и характеристике сгорания. В сфере двухколесной техники классификации JASO и API всегда используются вместе.
Для двухтактных двигателей используется следующий состав: 85—98% базового масла, остальное — различные присадки, которые аналогично моторным маслам для четырехтактных двигателей придают маслам вышеупомянутые характеристики. В принципе, пригодны все базовые масла от брайтстоков, селективно-нейтральных типов до полностью синтетических полиальфаолефинов. Поскольку для большинства масел, использующихся в двухтактных двигателях, высокие низкотемпературные характеристики необязательны, для достижения желаемой вязкости часто применяют брайтстоки. Высококачественные масла для двухтактных двигателей, кроме углеводородных типов, часто содержат различные синтетические сложные эфиры, особенно в случае биологически разлагаемых масел, которые были специально разработаны для морских подвесных двигателей.
Присадки к маслам для двухтактных двигателей подбирают в соответствии с требованиями движения. Точно так же, как и в маслах для четырехтактных двигателей, в маслах для двухтактных двигателей содержатся противоизносные присадки, которые химически взаимодействуют с металлическими поверхностями для защиты от износа, особенно в условиях граничного трения. Наряду с традиционно применяемыми диалкилдитиофосфатами цинка, используют беззольные присадки типа сложных эфиров дитиофосфорной кислоты, алкил- и арилсложных эфиров или фосфорных кислот.
Для исключения образования отложений в камере сгорания и вокруг поршневых колец и поддержания чистоты двигателя в масло вводят моюще-диспергирующие присадки (DD-систем). Часто применяются фенольные соединения и/или соединения щелочно-земельных металлов или щелочи сульфонатов. В качестве диспергирующих агентов часто используют высокомолекулярные соединения, способные улавливать и удерживать загрязняющие примеси во взвешенном состоянии. Примерами веществ этих типов могут служить сукцинимиды полибутилена, свойства которых являются результатом химической связи полярного сукцинимида с масло-растворимыми полибутиленами.
Кроме того, масла для двухтактных двигателей содержат в дополнение к противо-износным и DD-присадкам небольшие количества антиоксидантов, ингибиторов коррозии, антипенных присадок и присадок, улучшающих текучесть.
Малодымные масла для двухтактных двигателей содержат значительное количество полибутиленов (от 10 до 50%). Это полностью синтетические жидкости с различными классами вязкости. По сравнению с минеральными маслами эти жидкости, кроме хороших смазочных свойств, обеспечивают еще и намного более чистое сгорание и значительно меньшую степень коксообразования.
Масла для двухтактных двигателей подразделяют на функциональные группы, дающие информацию о подходящих областях применения. Основой для всех нижеперечисленных систем классификации служит ряд лабораторных и функциональных методов испытания, особенно последние (стендовые) испытания, проведенные на новейших образцах двухтактных двигателей.
Классификация API
В настоящее время масла для двухтактных двигателей API делит на 4 категории согласно мощности двигателя, начиная с маломощных газонокосилок до высокомощных мотоциклов, и эксплуатационным характеристикам. Моторные испытания уже не проводятся, поэтому специальные испытательные двигатели больше не выпускаются промышленностью. В будущем планируется замена API групп на японскую JASO и глобальные ISO классификации. На рынке до сих пор есть еще целый ряд масел с классификацией API, так как эта система была широко распространена в прошлом.
| Класс | Описание |
| API TA | Моторные масла для двухтактных двигателей небольших мопедов, газонокосилок и другойх подобной техники. |
| API TB | Моторные масла для маломощных двухтактных двигателей мотоциклов. |
| API TC | Моторные масла для двухтактных двигателей, работающих на суше. Данные автомасла могут применяться в случаях, когда производитель мотора требует соответствия масла классам API TA или API TB. |
| API TD | Моторные масла, специально разработанные для двухтактных подвесных моторов |
Классификация JASO
JASO (Японская организация по автомобильным стандартам), в которую входят все крупнейшие автомобилестроительные компании Японии, подразделяет масла для двухтактных двигателей на 4 группы: FA, FB, FC и FD.
Все четыре категории масел испытывают на одних и тех же испытательных двигателях, и соответствующую категорию качества присваивают по заранее определенным пороговым значениям. Результаты испытаний определяют и публикуют в сравнении с четко определенным высокоэффективным эталонным маслом JATRE 1. Основными критериями оценки являются смазочные свойства и моющий эффект масла, а также его склонность к дымообразованию и образованию отложений в системе выпуска. Первая спецификация на малодымное масло была разработана после применения стандарта JASO FC.
| Класс | Описание |
| JASO FA | Для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин (масла предназначены для применения в развивающихся странах). |
| JASO FB | Для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин (минимальные требования для применения в Японии). |
| JASO FС | Для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, бездымное моторное масло (основное масло для применения в Японии). |
| JASO FD | Для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, бездымное моторное масло с улучшенными характеристиками по чистоте двигателя в сравнении с FC (наивысшие требования к 2-тактным маслам в Японии). |
Классификация ISO
В середине 90-х гг., когда масла JATRE 1 были испытаны европейскими методами моторных испытаний, стало ясно, что JASO FC уже не могут удовлетворять требованиям европейских двухтактных двигателей. В Европе была разработана серия долгосрочных испытаний, отвечающих всем требованиям. Кроме испытаний на дымность, отложения в системе выпуска, смазочную способность и моющий эффект по JASO, были добавлены 3-часовые испытания на Honda Dio для определения степени улучшения чистоты поршня и моющего эффекта. Для всех испытаний в качестве эталонного масла использовали JATRE 1. Эти новые инструкции были разработаны рабочими группами СЕС с участием европейских производителей двигателей и смазочных материалов.
В настоящее время международная организация по стандартизации (ISO) классифицирует масла для двухтактных двигателей по трем категориям: ISO-L-EGB, -EGC, -EGD. Четвертая категория (-EGE) находится в стадии разработки совместно с одним из сильных европейских представительств.
Категории ISO-L-EGB и -EGC отражают требования JASO категорий FB и FC и нуждаются в дополнительном доказательстве чистоты поршня. ISO-L-EGC и -EGD нуждаются в доказательстве низкой дымности аналогично JASO FC. В таблице показаны все критерии оценки результатов моторных испытаний.
| Критерии оценки | ISO-L-EGB (вкл. JASO FB) | ISO-L-EGC (вкл. JASO FC) | ISO-L-EGD |
| Смазочные свойства | >95 | >95 | >95 |
| Дымность | >45 | >85,2 | >85 |
| Отложения в системе выпуска | >45 | >90 | >90 |
| Моющий эффект | > 85 (1 ч испытаний) | > 95 (1 ч испытаний) | > 125 (3 ч испытаний)* |
| Чистота поршня | > 85 (1 ч испытаний)*) | > 90 (1 ч испытаний)*) | > 95 (3 ч испытаний)* |
* Новые требования в дополнение к JASO FC.
