Внедорожник Ульяновского производства УАЗ Патриот имеет полную снаряженную массу, которая составляет более двух тонн. Естественно, движение по бездорожью на колесах увеличенного радиуса, приводит к тому, что любые неровности рельефа способствуют задеванию колес за кузовную часть внедорожника, в частности, за расширители арок, брызговики и подкрылки. Ситуацию можно исправить путем проведения боди лифта автомобиля, то есть поднятия кузова относительно подвески. Но для этого потребуется дополнительное вложение финансов на приобретение проставок, амортизаторов и пружин. Имеется и другой рациональный вариант увеличение расстояния между колесами и кузовом. Этот вариант предусматривает смещение моста вперед на внедорожнике УАЗ Патриот. Рассмотрим, что же представляет собой данная процедура и для чего она проводится.
Необходимость смещения моста
Собственно необходимо данное действие для того, чтобы иметь возможность заменить штатные колеса 29 диаметра на 35, что позволит более уверенно чувствовать себя на бездорожье. Смещение моста способствует тому, что после незначительных переработок продольных тяг и крепления кардана, осуществляется хоть и незначительный, но лифт подвески. Для внедорожников, которые эксплуатируются в степных или лесных зонах, каждый поднятый миллиметр от земли имеет большое значение.
Поэтому, можно сказать, что смещение позволяет осуществить боди лифт автомобиля без особых капиталовложений. Смещение, возможно, осуществить как с помощью использования специальных заводских комплектов, так и путем самостоятельного подбора этих деталей. Единственное, что стоит отметить — комплект заводского производства позволяет произвести сдвиг всего на 1 см, а самостоятельная доработка от 1,5 см. и больше. Стоимость заводского комплекта составляет около 2000 рублей. Рассмотрим, как осуществляется процесс смещения переднего моста на Патрике. На фото ниже представлен магазинный комплект, необходимые для смещения переднего моста.
Покупной комплект проставок
Процедура смещения переднего моста
Итак, мы выяснили для чего необходимо проводить процедуру передвижения переднего моста на авто Ульяновского производства. Выясним, как же проводится данная процедура и что для этого необходимо. Первоначально необходимо установить внедорожник УАЗ Патриот на смотровую яму или эстакаду, чтобы удобно было проводить ремонтные мероприятия. После этого запасаемся стандартным набором инструментов и приступаем к процедуре смещения переднего приводного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот:
- Первым делом, приступаем к отвинчиванию болта продольной тяги с помощью вороткового ключа.
- Аналогичная процедура проводится и с другой стороны тяги.
- После того, как на продольной тяге будут скручены болты, приступаем к отвинчиванию поперечной тяги.
- После извлечения кронштейна поперечной тяги, последняя уходит вниз. Теперь можно удалить шплинт и вывинтить оставшуюся гайку в конце продольной тяги. Тягу можно извлекать.
- После извлечения продольной тяги, необходимо произвести выпрессовку старых втулок, если они изношены.
- Выпрессовку проводим с помощью специального пресса или же посредством трубки аналогичного диаметра втулок.
- После того, как втулки удалены, вместо них устанавливается полиуретан. Полиуретан является лучшей заменой штатных втулок. Стоимость комплекта полиуретановых втулок составляет 800 рублей, в который входят 2 штуки.
- Теперь в зависимости от того, на сколько см планируется передвинуть мост, необходимо подобрать соответствующие проставки или фланцы. Оптимальным считается его передвижение на 1,5 см.
- При передвижении потребуется установить проставку под кардан, толщина, которой также должна быть 1,5 см.
- Когда в наличии имеются необходимые проставки, то приступаем к отвинчиванию переднего кардана.
- В месте соединения кардана с мостом необходимо установить подобранный фланец или проставку 1,5 см. Как показано на фото ниже.
- Также устанавливается и малая проставка на продольной тяге, как показано на фото ниже.
На этом этапе работы по передвижению переднего приводного механизма внедорожника УАЗ Патриот закончены. Привод смещен вперед, что дает возможность установки 35 колес. Как видно, процесс смещения не представляет особых трудностей и может быть выполнен в домашних условиях.
Мосты УАЗ Патриот
их устройство и обслуживание довольно интересная тема в среде УАЗоводов. Особенно многих волнует передний мост UAZ Patriot
, ведь конструктивно передний мост сложнее в ремонте и устройстве. Сегодня расскажем о мостах современного Патриота подробнее.
Сначала немного истории ведущих мостов УАЗ и устройстве этих элементов трансмиссии. Изначально мосты внедорожников УАЗ были “военные” и “колхозные”, они прилично отличались своим устройством между собой. В среде любителей внедорожников ценятся именно “военные” типы мостов. Но на нынешний УАЗ Патриот ставят совершенно иные мосты, которые имеют ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.
Современные мосты Патриота типа “Спайсер” сейчас идут с увеличенной до 1600 мм колеёй. Ведь старые мосты имели всего 1445 мм и не подходили для довольно широкого Патриота. Так же в конструкции изменили картер главной передачи, который закрыт съемной стальной крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу теперь не надо снимать и разбирать мост, можно просто снять крышку.
Устройство переднего и заднего моста “Спайсер” схожи, а об особенностях мы поговорим чуть ниже. Итак, картер моста
состоит из неразъёмного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки. Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.
Схематично передний мост Patriot изображен на первой картинке в самом верху статьи. Основной особенностью моста можно считать наличие ШРУСов. Ведь передние колеса кроме вращения, должные еще и поворачиваться. Изначально использовались ШРУСы типа “Вейс”, но от них отказались. Из-за особенностей конструкции, угол поворота не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности автомобиля. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа “Бирфильд”, которые обеспечивают поворот на 32 градуса и более долговечные, из-за более равномерной нагрузки на элементы поворотного шарнира.
В качестве смазки для ШРУСа УАЗ Патриот используют только “ШРУС-4” , широко используемая ранее смазка “ЛИТОЛ-24” для этих целей уже не подходит.
Задний мост Patriot можно разглядеть на схематичном изображении чуть ниже.
Обычно задний мост “Спайсер” не доставляет владельцам внедорожника проблем. Главное, это постоянно следить за уровнем масла в картере моста. Поскольку переборка моста или замена главной передачи с дифференциалом лотерея. Можно довольно легко нарваться на сырой металл и потом ездить с постоянно гудящей трансмиссией.
Основные советы по эксплуатации мостов Патриота довольно просты – не следует ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздатки. Не стоит допускать длительной пробуксовки одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу моста. А вот при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 передний мост лучше подключать.
Напомним, у серийного УАЗ Патриот нет блокировки межколесного дифференциала . То есть, если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое висит в воздухе, то вращаться будет только то, которое свободно. Так же и с задними колесами. Что бы не попадать в глупую ситуацию настоящие любители бездорожья доустанавливают межколесную блокировку самостоятельно. Сегодня существует несколько типов блокировок на любой вкус и кошелек.
Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний подключается не через муфту или электронные системы. Конструкция предусматривает отбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее к главной передаче моста. Различные фото и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в интернете.
Конструктивные особенности, устройство
Авто на подъемнике
Больших отличий в устройстве ведущих мостов нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это выражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.
В передней пустотелой балке размещаются две полуоси, которые воспринимают вращение от ведомой шестерни главной передачи и передают его к ступице. Полуоси передают вращение через ШРУСы.
Задействовать колеса при использовании переднего моста можно, включив специальные муфты, называемые еще хабами.
Возможные неисправности и их проявление
Несмотря на простоту , из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации возможно возникновение неполадок, которые легко диагностировать.
Для переднего моста характерны такие неисправности:
- Повышенность шумов при работе моста. Такая неполадка устройства может быть вызвана:
- нарушением регулировки и выработкой подшипников дифференциала;
- неправильной регулировкой подшипников, выработкой шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
- низким уровнем масла в картере моста.
- Повышенный уровень шумов при разгоне авто и торможении обусловлен:
- нарушением зацепления или зазора шестерен главной передачи;
- увеличением зазоров в подшипниках при отсутствии регулировки или в результате износа.
- Стук, когда машина трогается, вызван износом оси сателлитов в механизме дифференциала.
- Понижение уровня масла:
- потеря сальником переднего моста упругости;
- износ сальников внутреннего шарнира;
- плохое закрепление крышки моста.
- Шум во время движения при прохождении поворотов будет обусловлен износом деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.
Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста. С учетом несложного устройства моста трудностей с ремонтом, как правило, не возникает.
Последовательность действий при разных видах ремонта
Регулировка подшипников
Чтобы мост УАЗ Патриот мог надежно работать продолжительное время, после выполнения необходимых этапов ремонта нужно грамотно провести регулировку зазоров подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.
- Подбирается регулировочное кольцо для подшипника ведущего вала главной передачи. Толщина кольца определяется разностью длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
- После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверяют момент при вращении вала. Он не должен превышать 1,0-2,0 Нм.
- По схожему алгоритму подбирают регулировочное кольцо для ведомой шестерни.
- При установке дифференциала выставляют зазоры подшипников полуосей регулировочными гайками.
- После монтажа механизма момент вращения на выходе должен составлять не более 0,42 Нм при вращении за ведущую шестерню.
- Необходимой операцией контроля правильности проведенных регулировок является проверка отсутствия люфтов, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращают ведомую шестерню, контролируя место контакта зубьев.
Тюнинг моста
Зацепление не должно быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для чего под подшипники устанавливают регулировочные кольца нужной толщины.
Порой, чем проще доработка, тем меньше шансов, что она будет когда-либо реализована, особенно, если она напоминает о себе только в редких случаях. Несмотря на вырезанные арки, при резком сжатии подвески в диагоналке задние колеса все равно немного цепляли арку, что было не особо критично, но все исправить не мешало бы. Так что давно гуляли мысли о смещении заднего моста еще назад, чтобы колесо стало по центру арки и вот наконец добрались до этого момента.
0:833Вот так собственно выглядело расположение колеса 33x12.5 R15 в арке:
0:953 1:1458после подрезки арок два года назад
1:1525Так и было до сих пор.
В момент переделки на УАЗе стояла дорожная резина, поэтому так до начала операции выглядит колесо 32x11.5 R15 в задней арке, вырезанной по максимуму:
Положение колеса в арке до смещения моста
2:79Видна определенная ассиметрия и пространство для смещения назад. Будем править.
А поможет нам в этом наш старый добрый кран. Однако он будет трудиться не один. Поскольку со времени замены рессор на руки еще помнят, каково это сдергивать закисшие гайки на стремянках, то пора использовать наше новое приобретение. Уж дюже нам понравилось работать пневмогайковертом, но УАЗ заводить каждый раз ради этого не лучший вариант, да и могут быть ситуации, где пневмоинструмент пригодился бы, но источник давления не дотянешь. Поэтому приобрели отдельный компрессор с ресивером на 24л для выполнения подобных работ:
Подготовка к операции
3:1742Залезли посмотреть, как оно выглядит штатно:
3:1827
Штатное крепление рессоры к мосту
4:65Гайковерт вместе с ВДшкой потрещал-потрещал и открутил все гайки за пару минут. С Патриком на это ушло полчаса с перекурами =)
Собственно извлекли старый крепеж для обозрения:
Старый крепеж
5:923Гайки оставили родные, стремянки тоже можно оставить родные, но поскольку при установке 4-х листовых рессор на Патрике был по ошибке приобретен не тот комплект стремянок, который не стали возвращать, то решили их поставить на УАЗ чтоб не пропадать добру (у УАЗа-то рессоры трехлистовые остаются). Так выглядит комплект для смещения моста:
5:1543
Комплект для смещения моста
6:54Главные детали здесь это НАКЛАДКА и ПОДКЛАДКА рессоры с УАЗ Патриот (3160-2912412-10 и 3160-2912422-92 соответственно). На накладке можно увидеть смещение отверстия под стяжной болт рессоры по сравнению со штатной. Если кто запутается - накладку и подкладку надо распогать отверстиями в сторону передней части автомобиля.
6:623Собственно, дальше поднимаем краном корму до отрыва рессор от моста, подсовываем проставки под рессоры, аккуратно на пару сантиметров откатываем мост назад и опускаем обратно на рессоры (тут лучше вдвоем, ибо одному сложно одновременно опускать кран и попадать болтом в отверстие в проставке). Подкладка своим круглым выступом укладывается в паз на мосту, а уже в ее паз укладывается стягивающий болт рессоры. После чего стягиваем все хозяйство обратно. Гайковерт снова в помощь, но в конце дотягиваем рычагом.
И вот что имеем на выходе:
Рейтинг 0.00
