Ну а вам кто милее? Более озорной Renault Kaptur с его замыленными «биоформами», сглаженными углами и выдающимися арками, или более «деловой» Hyundai Creta с умышленно заостренными линиями, «хромом» радиаторной решетки и хитрым прищуром фар? А если скажем, что разница в цене более 100 000 не в пользу Креты?
Ну вот, наконец-то, они и встретились - Hyundai Creta и Renault Kaptur. Оба столь долгожданные. Оба по нашим временам «бюджетные», и оба - кроссоверы. Оба полноприводные. Оба в «топе». Каптюр даже к моменту теста накатал целых 20 000 км, но только сейчас нам удалось свести их в очной дуэли.
Честно говоря, мы уж стали немного сомневаться, правы ли были в том, что для длительных испытаний выбрали именно полноприводные - и самые дорогие - версии «народных» кроссоверов Крета и Каптюр. Вон, и «красивые» цены в 749 900 у Creta и 799 000 рублей у Kaptur даны за «голые» переднеприводные модификации. Да и представительства - и Renault, и Hyundai - в своих последних тестах делали упор именно на передний привод. Это неудивительно: только выбрав переднеприводную версию, покупатель Creta/Kaptur может удержаться в рамках миллиона рублей. Хотите полный привод - будьте добры, выложите за Hyundai минимум 1 149 900 рублей, а за Renault - 1 099 990 рублей. Как вам, наверное, уже известно из наших блогов, реальная стоимость тестовых автомобилей составила (с учетом «пакетов» для Креты и «допов» для обоих автомобилей) 1 329 900 (Hyundai) и 1 194 990 (Renault - подробные цены и комплектации на Каптур см. ).
За что переплатили более 100 000 рублей «корейцам»? За 6-ступенчатый «автомат», задние дисковые тормоза, «кожаный» салон с подогревом кожаного же руля и даже подушек задних сидений, за светодиодную «подводку» фар, за «ЭРА-ГЛОНАСС», за чуть больше места на втором ряду и в багажнике и за полноразмерную «запаску». Согласитесь, не такой уж короткий список. Впрочем, даже в самой навороченной версии со всеми «пакетами» у Hyundai не может быть дистанционного запуска и навигационной системы, а у Renault эти опции есть. И для «городского жителя», а именно такими видят эти кроссоверы их создатели - не зря ж подобрали им столь смазливые «мордашки» - это немаловажный плюс. Навигация у Kaptur хоть и простенькая, но способная, что не раз уже доказала в поездках по разным городам и весям.
Renault Kaptur смотрится явно веселее и задиристее утилитарного Duster. Выбор для более молодой части аудитории? Возможно. Но большая ее часть нынче побежит за Кретой: та еще лучше умеет строить глазки
Интерьеры - кому что ближе. Оба - из жесткого пластика, но чуть дороже выглядит Hyundai. Возможно, дело в компоновке приборной панели, а может, в наличии той самой «кожи» на сиденьях. В то же время отсутствие «кожи» на рычаге «автомата» и «ручнике» Креты удивляет, а передние кресла Renault понравились больше: спинка и подушка длиннее, в дальней дороге меньше устаешь, а моется «тряпка» без особых проблем. Синяя подсветка Creta - на любителя, особенно ночью. Как, впрочем, и странная приборка с цифровым спидометром Kaptur.
Архитектура передней панели Hyundai Creta оригинальна, хотя и напоминает местами о Солярисе. Эргономика отличная, но материалы, как и полагается «бюджетнику, весьма посредственного качества
Приборная панель Creta лаконична, проста и, к счастью, не подсвечивается «ядовитым» синим цветом. Посередине - монохромный, но очень информативный дисплейчик. Оцифровка и стрелки почти идеал. Входы USB, AUX и две 12-вольтовые розетки расположены в специальном прорезиненном углублении за рычагом автоматической трансмиссии. В «паркинге» лазить туда не очень удобно. Дисплей - куцый 5-дюймовый. Навигация по папкам флешки - странноватая. С управлением и горячими клавишами проблем нет, все понятно с первого раза
Передние сиденья Hyundai Creta отделаны «кожей», но их удерживающие свойства хуже, чем у «реношных» не только из-за этого, но еще из-за менее удачного профиля и коротковатой подушки. На центральной консоли, помимо рычага АКП, расположились кнопки подогрева передних сидений, руля, включения системы спуска/подъема и блокировки межосевой муфты в системе полного привода. На заднем ряду Hyundai Creta просторнее, чем в Renault Kaptur. На спинках передних сидений удобные выемки, а подоконная линия - высока
Несмотря на то, что колесная база Каптюра длиннее «кретовской» на 83 мм, сзади просторнее в «корейце», подушки и спинки его «дивана» более рельефные. Спинки передних сидений изогнуты в угоду коленям задних пассажиров, но карман есть только на правой из них (даже в «топе»!). Подушка сиденья второго ряда длиннее в Каптюре, но и центральный тоннель здесь выше. Лидирует Creta и по объему багажника. И дело даже не в лишних 25 л объема (или даже всего в 4 л в максимальной конфигурации), а в том, что под полом у Hyundai полноразмерная «запаска», в отличие от «докатки» у Renault.
Интерьер Renault выглядит чуть более авангардно, строгой симметрии Креты здесь не найти. Материалы - столь же невысокого качества. Претензии к эргономике возникают только из-за «французской специфики» - необычного блока «климата», подрулевого управления мультимедиа или прорези для карты-ключа
Авангардную «приборку» Renault Kaptur прочитать не так просто, как «классику» Hyundai Creta. Особенно раздражает единственно возможный цифровой спидометр. Дисплей у Renault Kaptur на 3 дюйма больше, чем у Креты (8 дюймов вместо 5), а графика его лучше, хотя тоже далека от идеала. Зато здесь есть полноценная навигация, о которой «кретоводы» могут только мечтать. В углублении за рычагом «автомата» спрятались неглубокий и неудобный подстаканник, разъем 12-вольтовой розетки и «колесико» смены режимов движения (2WD, 4WD и 4WD Lock)
Передние сиденья Kaptur с хорошей боковой поддержкой и высокой спинкой понравились больше, чем в Hyundai. Обивка - даром что не кожа - отмывается без проблем. По центру у Каптюра почти «чисто»: рычаг «автомата», карта-ключ и кнопка запуска двигателя. На заднем ряду Renault Kaptur, несмотря на более длинную базу, оказалось меньше места. В обеих машинах понравились задвижные подголовники заднего ряда
По обзорности в мегаполисе, пожалуй, паритет. Хотя из-за отсутствия (опять же - даже в максимальном исполнении) тонировки задней полусферы чуть предпочтительнее передвигаться на Creta. К тому же у Hyundai чуть выше кузов и чуть больше площадь остекления вообще. Шумоизоляция «топовых» версий - на очень хорошем уровне. Конечно, после 100 км/ч шумы в салон начинают проникать активнее, но характер их разный: у Renault постоянно солирует на высоких оборотах мотор, а у Hyundai беспрестанно поют китайские шины Nexen.
Двигатели обоих автомобилей очень схожи характеристиками: по 2 л объема, около 150 л.с. и 190 Нм максимального крутящего момента. «Лишние» 7 «лошадок» и 2 Нм корейского мотора преимущества не дают: на Крете его дает шестиступенчатая коробка передач, обеспечивающая агрегату с узкой полкой момента правильные обороты. У Kaptur передач всего 4, а полки момента также нет, поэтому двигатель частенько то надрывается на высоких оборотах, то не тянет на низах
4-ступенчатый «автомат» - это, конечно, главный бич Renault Kaptur. Даже в городе ему нет покоя, адекватный уровень разгона постоянно сопровождается переходами с передачи на передачу, что неудивительно: их слишком мало, а рабочий диапазон обычного двухлитрового атмосферника неширок. В Hyundai Creta в этом смысле - тишь да гладь. 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, может, звезд с неба и не хватает, но в штатных режимах обеспечивает такой же, как у Рено, уровень ускорения гораздо плавнее и без «истерик» со стороны чуть более мощного (150 сил вместо 143) силового агрегата: шесть передач позволяют гораздо правильнее распределять момент двигателя.
Тандем 2,0-литрового 150-сильного атмосферника и 6-ступенчатого «автомата» достойно отрабатывает заплаченные за него деньги. Тихий мотор, плавные переключения, общий высокий уровень акустического комфорта - за это стоит доплатить
Что еще совершенно не нужно в городе, так это жесткая подвеска. И тут Kaptur снова не в выигрыше. Его заточенные под грунтовку и ямы по колено «дастеровские» настройки на улицах Москвы оборачиваются напрасным дискомфортом. С другой стороны, далеко не во всех городах асфальт стабильно перекладывают из года в год, и тут уже более комфортная, но и более хлипкая подвеска Creta может оказаться не в фаворе. Хотя, памятуя об еще одном минусе Каптюра - явно перетяжеленном руле, мы все же выбираем по соотношению комфорт/управляемость/«неубиваемость» в пределах города Крету с ее довольно четким, но легким рулевым управлением и очень лояльной подвеской. Но опять же оставляем для Renault небольшую лазейку: дорожный просвет кроссовера из Кореи (а точнее, из-под Питера, где собирают Creta для России) на 15 мм меньше, чем у французско-московского отпрыска (190 мм против 205 мм). Так что перед штурмом очередного бордюра именно за рулем Creta стоит опасаться поцарапать нижнюю кромку бампера.
Несмотря на то, что Kaptur чуть менее мощен, на разгоне «по паспорту» он привозит своему конкуренту одну «десятку» - 11,2 секунды против 11,3. На деле разница и вовсе не видна: мы намеряли обоим около 11,5 секунды. Но насколько же разные характеры у этих одинаковых по времени ускорений! Каптюр почти на 70 кг легче, но 4-ступенчатый «автомат» крадет все это преимущество, размазывая разгон по первым двум ступеням и сопровождая это действо дикими криками мотора. Крета, двигатель которой на «холостых» вообще не слышно и не видно, и на разгоне в пол весьма интеллигентна. Без рева и шума, с довольно степенным перебиранием передач автомобиль ускоряется с места ровно за то же время, что и крикливый Kaptur (см. отзывы владельцев Рено Каптур).
Для обгона «автомат» Renault нужно постоянно «загонять» на третью, а то и вторую передачу. Рева много, а динамики все равно не хватает. Что поделаешь, если всего ступеней - четыре?
На шоссе же 6-ступенчатый «автомат» Hyundai дает небольшие сбои. При движении в гору, особенно под нагрузкой, ему бывает нелегко выбрать между пятой и шестой передачами. Так и мечется туда-сюда. В штатных же условиях «автобанного» движения и обгонов к трансмиссии нет особых претензий. Да, немного задумчива; да, плавность предпочитает скорости переключений, но все это для обычного юзера - благо. Уж во всяком случае это лучше пляски святого Витта, которую исполняет «автомат» Renault при затяжном обгоне или в описанном уже случае движения в гору под нагрузкой. Здесь каждое переключение «вниз» отмечается воплем двигателя, заглушить который возможно лишь переходом на высшую четвертую ступень, где не хватает тяги. В общем и целом, вряд ли мы открыли для вас Америку, рассказав о том, что любой 6-ступенчатый «автомат» лучше 4-ступенчатого. Но этот плюс Креты очень сложно переоценить.
Как нельзя не отметить и тот факт, что управляемость корейского кроссовера показалась нам более приятной и, скажем так, доступной для большинства обычных водителей. Крета все делает легче и проще, чем Каптюр, вообще без каких-то усилий. Французский же кроссовер постоянно требует то сильнее продавить газ, то довернуть тяжелый руль. Creta - легка и отзывчива, как пушинка, Kaptur - упруг и холоден, как кастет. Нельзя сказать, что при этом Hyundai точнее или азартнее в поворотах. У обоих присутствуют ощутимые крены, оба реагируют на руль с небольшим раздумьем, оба любят вывалиться наружу при переборе со скоростью. Интереса при езде не больше, чем при игре в «чапаева». Но за рулем Hyundai поворот воспринимается лишь как необходимое изменение курса, а за рулем Renault - как определенного рода вызов. Мы уверены еще и в том, что при более правильном выборе шин (про китайский Nexen мы уже упоминали) Крета оставила бы еще более приятные о себе впечатления, потому что с этими колесами кроссовер явно теряет в курсовой устойчивости на высоких скоростях, а снос в вираже наступает очень рано. Кто же посоветовал такие чудо-шины ставить на конвейер?
Вне дорог
Хоть эти два автомобиля и позиционируются как городские, мы все же не могли не устроить для них хоть каких-то внедорожных испытаний. Особо усердствовать не стали, но и находящихся неподалеку от места съемки грунтовок, песчаной промоины и глиняного подъема оказалось вполне достаточно, чтобы выяснить «ху из ху», если вдруг придется покинуть тепличные асфальтовые условия.
На гравийке явно предпочтительнее оказывается Kaptur. Что и требовалось доказать: подвеска «от Дастера» давно зарекомендовала себя в таких условиях. Когда комфорт отходит на второй план, уступая место «всеядности», Renault почти вне конкуренции. По иным ямам шпарит так, что у Креты давно бы отвалился бампер или замкнулись амортизаторы. Тут уже и тяжелый руль Каптюра не досаждает - в масть. Впрочем, совсем списывать со счетов подвеску Creta в таких условиях мы бы тоже не стали: все неровности вплоть до среднего калибра она проглатывает не намного хуже Renault, но с гораздо меньшей тряской.
Для преодоления песчаной промоины мы использовали на обоих кроссоверах режим Lock с блокировкой «центра» пополам между осями, а также отключали системы стабилизации (у Hyundai это делается с помощью длительного нажатия, при однократном отключается только «противобукс»). Тут самое время напомнить, что арсенал у автомобилей очень схожий - муфта в межосевом приводе с возможностью блокировки; только клиренс у Каптюра выше на 15 мм.
Диагональное вывешивание, рыхлый песок - не самые простые условия. И лучше себя в них чувствует Kaptur. Даже остановившись в ловушке с вывешенным колесом, он смог выбраться. От водителя ничего не требуется - просто дави на газ, классные настройки электроники сами выберут правильные обороты, и Renault потихонечку поползет вперед. Creta не удалось преодолеть это препятствие не то что с места, но и даже с небольшого хода. К тому же «кореец» слишком рано начинает «черпать» передним бампером. Жалко. Песчаную ловушку Hyundai, конечно же, взял, но уже с разгона. Банально давить на газ, сидя в яме, как на Рено, тут не получается: электроника душит мотор.
Ходы подвесок у Renault Kaptur все же немного больше, чем у Hyundai Creta, диагональное вывешивание «француза» происходит позже. На твердых поверхностях оба автомобиля сохраняют возможность передвижения с вывешенными колесами даже без заблокированной муфты и отключения системы стабилизации
Тот же самый факт мы подтвердили и при попытке заехать в скользкий подъем. Renault на миг замирает в «высшей мертвой точке», кажется, вот-вот и покатится назад. Но что-то там в «мозгах» полного привода происходит, и кроссовер на минимальной скорости усердно лезет на гору. Creta заходит наверх только опять-таки с разгона. При попытке снизить скорость Hyundai «зависает» на гребне, и продолжить движение ему мешают как сцепные свойства шин, так и ограничение мощности двигателя.
Вывод
Предсказуемый финал, скажете вы? Но, согласитесь, не нами он был предопределен. Все, пожалуй, стало понятно еще тогда, давным-давно, когда стало известно, что российский Kaptur встанет на шасси Дастера, а Creta, по сути своей, вырастет из европейского хэтчбека Hyundai i20. Даже особо не посвященному в автомобильную тематику человеку понятно, что «на рябинке не растут апельсинки», и что вырастить из Duster комфортабельного тихоню, да еще и с 4-ступенчатым «автоматом», вряд ли получится. Даже будучи одетым в костюм городского щеголя и с облагороженным интерьером, он будет хорошо уметь делать только те вещи, для которых этот костюмчик не годится: дубасить по грунтовкам и лазить по косогорам.
Creta же, унаследовав от i20 легкость управления и современное шасси, учла не только плюсы более близкого россиянам Соляриса - вместительность, удачный дизайн, 6-ступенчатый «автомат», - но и приобрела еще целую массу плюсов в виде более мощного мотора, весьма серьезного дорожного просвета, полного привода и кроссоверного кузова.
Лично у меня по результатам этого теста возникло два вопроса. Первый: возможно ли, что в Renault переоценили возможности Kaptur? Для рыбалки-дачи-речки подойдет и Duster. А для города однозначно предпочтительнее более комфортабельный и «многоступенчатый» корейский кроссовер. И тут напрашивается второй вопрос: а не вышло ли так, что Hyundai сделал лучший автомобиль в своей истории? Естественно, применительно к конкретному рынку, современным ценам и конъюнктуре.
Сзади Каптюр выглядит чуть дороже, не в последнюю очередь из-за наличия тонировки стекол и фонарей. Но мы допускаем, что рубленые формы Creta, даже несмотря на этот недостаток, смогут перетянуть на свою сторону больше поклонников, чем «биодизайн» Kaptur...
Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)
| Hyundai Creta | Renault Kaptur | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип | Универсал (SUV) | Универсал (SUV) |
| Количество мест/дверей | 5/5 | 5/5 |
| Двигатель | ||
| Тип | Бензиновый | Бензиновый |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1999 | 1998 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 150/6200 | 143/5750 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 192/4200 | 190/4000 |
| Трансмиссия | ||
| Привод | Постоянный полный | Подключаемый полный |
| Коробка передач | 6–АКПП | 4-АКПП |
| Тормоза | ||
| Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Дисковые | Барабанные |
| Подвеска | ||
| Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя | Независимая, пружинная, многорычажная | |
| Размеры, объем, вес | ||
| Длина/ширина/высота, мм | 4270х1780х1630 | 4333х1813х1613 |
| Колесная база, мм | 2590 | 2673 |
| Клиренс, мм | 190 | 205 |
| Снаряженная масса, кг | 1472 | 1405 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 53 |
| Объем багажника, л | 402/1396 | 387*/1200 |
| Шины | 215/60 R17 | 215/60 R17 |
| Динамические характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 179 | 180 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 11,3 | 11,2 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| Смешанный цикл | 8,0 | 8,9 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 188, Euro-6 | 206, Euro-5 |
| Стоимость автомобиля, руб. | ||
| Базовая комплектация | 1 149 900 | 1 099 990 |
| Тестируемый автомобиль | 1 329 900 | 1 194 990 |
| *-для переднеприводных версий | ||
Багажники
Отделка багажников в обоих кроссоверах одинаковая - жесткий ворс на полу и спинках второго ряда (складываются в пропорции 2:3) и пластик по бокам. У обоих предусмотрено «подполье», но у Creta (верхнее фото) в нем помещается полноразмерная запаска, тогда как у Kaptur (нижнее фото) - только «докатка». Полезный объем багажного отделения Hyundai больше на 25 л (402 против 387 л), а при опущенных спинках заднего ряда (образуют небольшой подъем) - всего на 4 л (1200 против 1396 л)
Безопасность
Hyundai Creta пока удалось «разбить» только коллегам из латинского отделения NCAP - 4 звезды. Автомобили на эти рынки поставляются из Индии.
Renault Kaptur в российской спецификации, естественно, никто не «разбивал». Поэтому здесь мы приводим данные по «пятизвездочному» европейскому Captur, который, впрочем, с нашим имеет мало общего.
| Оснащение системами безопасности | ||
|---|---|---|
| Hyundai Creta | Renault Kaptur | |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + |
| Шторки безопасности | + | – |
| Коленная подушка безопасности водителя/пассажира | –/– | –/– |
| Надувные ремни безопасности для задних пассажиров | – | – |
| Система стабилизации ESP | + | + |
| Антипробуксовочная система TCS | + | + |
| Антиблокировочная система тормозов ABS | + | + |
| Brake Assist | + | + |
| Камера заднего вида | + | + |
| Парктроник | + | + |
| Система помощи при парковке | – | – |
| Светодиодные фары | – | – |
| Ксеноновые фары | – | – |
| Адаптивные фары | – | – |
| Система помощи при перестроении | – | – |
| Система слежения за разметкой | – | – |
| Система предотвращения попутных столкновений | – | – |
| Система распознавания дорожных знаков | – | – |
| Система контроля усталости водителя | – | – |
| Система контроля давления в шинах | – | – |
| Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении | + | + |
В этой статье будет описано сравнение автомобилей Renault Kaptur и Hyundai Creta. Стоимость таких машин составляет примерно миллион рублей, они оснащены двигателями объемом 1,6 л и механической КПП. Что касается других показателей, то различий масса и что лучше, об этом в дальнейшем и пойдет речь.
Рено Каптур или Хендай Крета что лучше?
Если Creta является всемирным автомобилем, только адаптированным к производству в России, то Kaptur принято считать нашим. Компания Renault заявляет, что спрос на их авто превысил ожидания, поэтому завод в Москве увеличивает выпуск машин.
Базовое оснащение Creta выглядит беднее Каптура, а именно нет:
- круиз-контроля;
- дистанционного запуска двигателя ;
- датчика дождя;
- навигации;
- светодиодных противотуманок и т.д.
Что касается Каптура, то его скорбный лист еще больше, в максимальной комплектации он лишен задних дисковых тормозов, подогрева руля /заднего сидения, рейлингов на крыше, системы помощи во время спуска с горы.
По сравнению с Каптуром, Крета имеет более мощный мотор, который стыкуется исключительно с полным приводом и 6-ступенчатым автоматом, тогда как Каптюр доступный только с “механикой”.
Creta кажется скучной и маленькой, без каких-либо украшений и хрома. Хотя ее образ является по своему гармоничным. Ровные кузовные зазорчики и множество других “ништяков”, например, линзованные фары имеются только в топовой версии, которая отличается самыми дорогими опциями.
В остальных комплектациях фонари дневного света выглядят примитивно, еще нет поворотников в зеркалах.
| Сравнение автомобилей | Renault Kaptur | |
| Средняя цена новой машины | ~ 1 050 000 | ~ 944 000 |
| Тип топлива | ||
| Тип кузова | ||
| Тип трансмиссии | ||
| Тип привода | Передний (FF) | Передний (FF) |
| - | - | |
| Объем двигателя, куб.см | 1591 | |
| Мощность | 123 л.с. | 114 л.с. |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 151 (15) / 4850 | 156 (16) / 4000 |
| Объем топливного бака, л | 52 | |
| Число дверей | 5 | 5 |
| Объем багажника , л | 387 | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 12.5 | |
| Масса, кг | 1374 | |
| Длина кузова | 4270 | 4333 |
| Высота кузова | 1630 | 1613 |
| Колесная база, мм | 2590 | 2673 |
| Клиренс (высота дорожного просвета), мм | 190 | |
| Расход топлива, л/100 км | 7.4 | |
| Задние колеса | 205/65 R16 | 215/65 R16 |
| Число мест |
Базовый Kaptur рядом с Кретой выглядит как стиляга, особенно если ему добавить 17-дюймовые колеса. Высокое кресло Каптюра достаточно удобное. Что касается обивки, то она гигиеничнее корейской.
Небольшой дискомфорт может доставить только выступающий подголовник. Задний диван довольно просторный, а задние стекла опускаются не полностью.
Комфортность
В салоне Креты полный порядок, если не учитывать во всем присутствие пластика. Визуально кажется, что опций и клавиш больше чем в Renault, хотя на самом деле так только кажется, ведь корейцы умеют пустить в глаза пыль.
Ясные и простые приборы превосходно читаются у Креты, еще есть возможность вывести показания спидометра на центральный дисплей. Скорость отображается только в цифрах, а изощренное оформление щитка не мешает восприятию.
Можно выделить большой диапазон регулировки руля, удобное жесткое сидение и монохромный анимированный дисплей.
В Kaptur после Креты забираешься как во внедорожник: толстый руль, мягкое и высокое сиденье, туже переключаются передачи. Зеркала небольшие, а на щитке приборов мало информации. Бортовой компьютер отображается всего на 2-х строчках. На парковке руль крутится тяжело, особенно для девушек. К недостаткам можно отнести чрезмерный шум и вибрацию при езде.
Ощущения от езды и управляемость
Creta входит в повороты с легкостью, но безвкусно и не быстро. Расход топлива примерно 8,5 литра на 100 км в смешанном режиме. В Хюндай 6-ступенчатая механика превосходит реношную 5-ступку по диапазону передаточных отношений и легкости включения передач.
Противооткатная система имеется у обоих машин. У Креты есть возможность проверить давление в шинах в процессе езды. Тогда как в Каптюре имеется ограничитель скорости и круиз-контроль. В виражах найти общий язык с рулевым управлением достаточно сложно.
Реактивное действие превосходное, недостаточная поворачиваемость почти незаметна, а если резко сбросить газ, то можно ощутить намек на занос.
Когда едешь по шоссе на Kaptur, то шумность ненамного выше. Не хватает 6-й передачи. При скорости 80-90 км/час у обоих кроссоверов ветер путается в глазах. Резкое торможение на высокой скорости на Каптуре больше нервирует. Если сравнивать курсовую устойчивость, то у Креты она лучше. Входя в поворот Каптур лучше опирается на заднюю ось, что добавляет раллийных черточек в характер езды.
Выделить фаворита довольно сложно по ездовым качествам 2-х машин. К примеру, Kaptur габаритнее, но легче за Крету. По заявленной динамике (12,3 с до 100 км/ч) машины близки и разгоняются практически одинаково.
Что касается проходимости, то Hyundai во внедорожных показателях проигрывает (18 см дорожного просвета под пластиковой защитой). Ход подвески меньше, если сравнивать Renault Kaptur и Hyundai Creta. Несогласованность приводов газа и сцепления могут негативно сказаться на езде в пробках и на скользкой дороге.
К преимуществам Креты можно отнести помощника во время спуска с горы, а также возможность ослаблять систему стабилизации и противобуксовочную систему. Среди плюсов Kaptur можно выделить дастеровские 205 мм клиренса , крупные катки и стальную защиту.
Технологичность Каптюра
Если сравнивать европейский кроссовер Renault Captur с нашим, то последний отличается увеличенными габаритами и элементами дизайна.
Основой европейского варианта является платформа хэтчбека Clio, где присутствует короткоходная и жесткая подвеска, тогда как у нашей версии модернизированная “тележка” ВО.
Она имеет название “Global Access”, на которой построены минивэны, кроссоверы и хэтчбеки. Задняя подвеска, в зависимости от типа привода, может быть независимой и полузависимой, что касается передней подвески, то это McPherson.
Бензиновая “четверка” с объемом 1,6 л (114 л.с.) представляет собой ниссановский атмосферный HR16DE, который создали еще в 2005 году. Данный двигатель известный по следующим моделям авто: Juke, Qashqai, Tiida, Note, Micra. В РФ с таким двигателем продали более 200 000 машин.
Технологичность Креты
Платформа Креты представляет собой сборную команду из нескольких моделей Hyundai: элементы современной Элантры, солярисовские габариты, компоненты Tucson в полноприводных версиях.
Если сравнивать Крету с соседями по модельной гамме, то едет она лучше благодаря скручивающейся балке сзади и стойке McPherson спереди. В начальных версиях с механической КПП усилитель руля гидравлический, тогда как в топовой версии с автоматической КПП усилитель руля является электрическим.
Двигатель, имея такую же мощность как и солярисовский (123 л.с.) отличается наличием 2-х фазовращателей и крутящим моментом 151 Н м при 4850 об/мин.
Базовая комплектация Креты имеет фронтальные подушки безопасности, тогда как боковые подушки имеются только в варианте Comfort вместе с оконными занавесками. Что касается Каптюра, то боковые подушки безопасности присутствуют даже в средней версии Drive.
Сравнение хендай крета и рено каптур видео:
Найти для сравнительного теста кроссовер Hyundai Creta в Москве оказалось задачей нетривиальной, хотя машина продаётся уже почти месяц. Пришлось организовать мини-экспедицию в Минск ― взяв для сравнения Renault Kaptur, главного соперника. Дуэль вышла на редкость честная: обе машины с моторами 1.6 и «механикой», стоят по миллиону рублей, однако насколько они разные! Корея или Франция, Питер или Москва, белое или чёрное? Сразу стало понятно одно: это не лёд или пламень. Вообще не пламень. Разница, как между шаурмой и шавермой. Мнение о 2-х литровом Хендай Крета можно почитать в разделе отзывы владельцев . Мы решили сравнить Рено Каптур и Хендай Крета и выбрать что лучше.
На белорусском рынке Creta ощутимо дороже Каптюра. Машины поставляются с того же завода в Санкт-Петербурге, но без системы ЭРА-ГЛОНАСС. А самые богатые Креты водятся в Индии: ксеноновые фары, навигация, воздуховоды и подлокотник для задних пассажиров.
Уровень материалов в Hyundai реношный, однако воспринимаются они дороже. Закрытые дефлекторы вентиляции «подтекают» ― впрочем, как и в Каптюре. Наружные зеркала намного лучше, чем у Renault, но широкие основания передних стоек обзорность не улучшают.
Экскурсия по прайс-листам превращается в квест «кому чего недоложили». Базовая Creta беднее Каптюра, и никакая доплата не спасёт от нехватки круиз-контроля, датчика дождя и электропривода складывания зеркал, дистанционного запуска двигателя, светодиодных противотуманок, навигации, подсветки бардачка…
Скорбный лист Каптюра шире: даже в «топе» он лишен преднатяжителей ремней безопасности и доступных для самой дорогой Креты надувных занавесок, дисковых тормозов сзади, бокса в подлокотнике и очечника, подогрева подушки заднего сиденья и руля, рейлингов на крыше, крючков для крепления груза в багажнике и одежды ― в салоне, регулировки руля по вылету, системы помощи при спуске с горы.
Более мощный двухлитровый мотор у Креты стыкуется только с шестиступенчатым «автоматом» и полным приводом (Kaptur 2.0 доступен и с «механикой»). В марте появится и полноприводная Creta 1.6: она тоже будет строго «автоматической» и должна завоевать наибольший спрос.
Водительское кресло в Крете и обнимает плотнее реношного, и двигается в большем диапазоне. На второй ряд попасть труднее, но места там чуть больше, а подушка дивана подогревается. Средний подголовник есть только у Креты 2.0 в «топе».
Какой же маленькой кажется Creta! И скучной. Простенькая коробчонка на маленьких колёсиках, без хрома и украшательств. Незамысловатый образ по-своему гармоничен, но нынче иной «китаец» выглядит веселее! Кузовные зазорчики ровные, однако в щели между чёрными накладками дверей неприятно бросается в глаза металл кузова, а целый ряд «ништяков» вроде линзованных фар доступен только в «топе» версии 2.0 4WD с самым дорогим пакетом опций. У всех остальных нет «поворотников» в зеркалах, а фонари дневного света выглядят примитивно, как тракторные фары.
Если Creta ― это всемирный автомобиль, лишь адаптированный к России и производству в Питере, то Kaptur «исконно наш». Представители Renault говорят, что спрос на кроссовер превысил ожидания, и московский завод старается увеличить выпуск.
Рядом с Кретой даже базовый Kaptur ― щёголь и стиляга. А уж если приодеть его в любой из 19 вариантов двухцветной окраски и 17-дюймовые колёса - любо-дорого. Встречает Renault тоже душевнее: во всех версиях кнопочный запуск, а к нашей Крете без брелока с выкидным ключом не подходи. А подошёл, так садись аккуратнее, чтобы не испачкаться: порог у Hyundai торчит - будь здоров и не прикрыт от грязи дверью, как это сделано в Renault. Мало того: двери Креты ещё и лишёны важных для чистоты проёмов дополнительных нижних уплотнителей.
Огромное плато передней панели Каптюра непривычно, но напрягает только будучи натёртым полиролью. Интерьер собран плотно, хотя и не без огрехов. Руль регулируется по наклону, нити обогрева лобового стекла виднее, чем на Крете.
Высокое кресло Каптюра вполне удобно, а обивка гигиеничнее корейской. Мешает разве что выступающий подголовник. На жёстком заднем диване - простор, три подголовника и центральный ремень на потолке. Задние стёкла в отличие от Креты опускаются не полностью.
Глядя на миниатюрные козырёчки, названные в прайс-листе брызговиками, задумываешься: эту машину точно испытывали в России? Но с мягким хлопком двери приходит покой. В салоне Креты порядок, несмотря на жёсткий пластик везде, включая дверные подлокотники. Кажется, что кнопок и опций куда больше, чем в Renault, хотя это не совсем так: корейцы - мастера пустить пыль в глаза! А затем выжечь их синей подсветкой всего и вся, кроме щитка приборов.
Простые и ясные приборы Креты читаются отлично. На центральный дисплей можно вывести показания спидометра. Скорость Каптюра отображается исключительно в цифрах, а более изощрённое оформление щитка восприятию не мешает.
Перчаточный ящик Креты - скромный откидываемый лоток без подсветки. У Каптюра отсек освещается, и места в нём намного больше. Правда, подстаканники у Renault куцые, на центральном тоннеле лишь небольшой лоток, а 12-вольтовое гнездо только одно.
Начиная усаживаться в Крете, чувствуешь уже немецкую речь. Выверенность подножки под левую ногу ― ну чисто Volkswagen! Словно корейские разработчики заполучили для анализа ещё не вышедший компактный кроссовер Taigun. Как будто от него же - огромные диапазоны регулировок руля и жёсткого удобного сиденья. Анимированный, но монохромный дисплей приветствует запуск и бесшумную работу мотора на холостых.
В разгоне нет драмы, но нет и вибраций, и моторного шума: знай перекладывай лёгонький рычаг «шестиступки», чтобы обороты не падали ниже 1700 об/мин, в зону, где «никого нет». Только трогаться запарно, потому что момент схватывания сцепления плавает по прихоти задемпфированного привода. Но вкупе с рулём, невесомым на малых скоростях, в городе Creta ощущается лёгкой пушинкой.
Creta пишет повороты легко и просто, но небыстро и безвкусно. Корректно замерить расход топлива у нас не вышло: за пару дней рваной езды вокруг Минска получилось около 8,5 л/100 км - как и у Каптура, который транжирит бензин на скоростном шоссе и экономит в городе.
Шестиступенчатая «механика» Hyundai превосходит пятиступенчатую реношную по лёгкости включения передач и диапазону передаточных отношений. Перед рычагом Креты - кнопки подогрева кресел, руля и помощника спуска с горы. Противооткатная система есть у обоих.
После Креты в Каптур забираешься как во внедорожник: сиденье высокое и мягкое, руль толстый, передачи переключаются туже. Малы зеркала, модерновый щиток приборов скуп на информацию: борткомпьютер загнан в две строчки, вместо указателя температуры двигателя ― синяя лампа «недогрева». Баранка тяжеловата на парковке, а для девушки и вовсе тяжела, но как только на цифровом спидометре побегут циферки, о манипуляциях рулём и педалями не задумываешься. Платить за «интуитивную понятность» старой школы приходится вибрациями и шумом. Радостно рыча, двигатель вытягивает с «низов», пока рычаг пятиступенчатой «механики» зудит и дёргается под рукой.
«Паническое» торможение с высокой скорости больше нервирует на Каптюре. У Креты педаль плотнее, курсовая устойчивость лучше. В обычных режимах тормоза обеих машин понятны, хотя и слегка переусилены.
Creta позволяет проверить давление в шинах на ходу. В Каптюре можно задействовать недоступный для конкурента режим Eco, а также круиз-контроль и ограничитель скорости. Хотя клавиши расположены неудобно, под рычагом стояночного тормоза.
На шоссе, в отличие от города, Kaptur не кажется так уж шумнее Креты (Греты). Мотор где-то ближе, да и по шестой передаче скучаешь. Однако ветер путается в зеркалах обоих кроссоверов уже на 80−90 км/ч, а изоляция от внешних шумов и цоканья камешков по аркам одинаково хороша. Почему тогда для дальнего вояжа из двух «К» я предпочту французский вариант? Во-первых, из-за круиз-контроля и ограничителя скорости: на пустынной и ровной минской трассе М1 шофёрская работа превращается в отдых. А во-вторых, из-за дурацкого электроусилителя руля, поджимающего на скорости баранку Креты так, что вести машину по прямой «кончиками пальцев» становится невозможно.
Мультимедийная система Hyundai проигрывает реношной размером сенсорного экрана (пять дюймов против семи) и отсутствием навигации даже за доплату. Картинка с камеры заднего вида Креты менее ясная, зато - с динамической разметкой против статической у Каптюра.
Оба кроссовера - с однозонным климат-контролем, но реношный понравился больше благодаря тихой работе и смене направлений воздушных потоков тремя разными кнопками. Выбранный климатический режим Renault дублируется на центральном дисплее.
В виражах общий язык с рулевым управлением Креты тоже не находится, но это хотя бы не мешает катить чётко по траектории и с заметно меньшими кренами, чем у Каптура. Для любой мамаши справиться с корейской машиной не сложнее, чем с детской коляской, а китайские шины Nexen CP672 ранним писком со стороны передней оси снимают все спортивные амбиции. Renault валится набок, постукивая водителю по рукам на больших неровностях в повороте, а руль не такой острый. Зато честности больше: реактивное действие отличное, недостаточной поворачиваемости почти нет, и под сброс газа есть интересный намёк на занос. Мужик! Хоть и с неотключаемой системой стабилизации.
Поворачивая, Kaptur охотнее опирается на заднюю ось, и это добавляет раллийных чёрточек в характер.
Багажное преимущество Креты - в заметно меньшей погрузочной высоте, больших ширине отсека и аккуратности его отделки. В Каптюре поклажу приходится переносить через высокий порог. Захлопывать пятую дверь Renault тяжело, зато у нее две ручки-закрывашки.
Лёгкость ощущений на органах управления Креты (Греты) создаёт в голове и легкомысленность образа машины, поэтому поначалу перед глубокими ямами сбрасываешь скорость почти до нуля. Но с каждым неровным километром приходит уверенность: подвеска-то что надо! Чуть более тряская на латаном асфальте, она прекрасно ― не хуже Каптюра! ― держит сильные удары и в целом воспринимается не жёсткой, а по-немецки собранной. Ездили и на пустой машине, и с четырьмя пассажирами ― всё одно. Конечно, посмотрим, что будет через годик-другой езды по разбитым дорогам, но пока новоприобретённая энергоёмкость Креты не уступает наследственной у Renault.
Вот так сюрприз: по совокупности ездовых качеств нельзя однозначно выделить фаворита. Kaptur хоть и крупнее по всем параметрам, но легче Креты (Греты). Однако и по заявленной динамике (с места до 100 км/ч за 12,3–12,5 с) они близки, и субъективно разгоняются одинаково.
Другое дело ― проходимость. Hyundai на внедорожные подвиги не провоцирует: водитель сидит не сильно выше, чем в легковушке, под хлипкой пластиковой защитой Креты мы намерили 18 сантиметров дорожного просвета, а мягкий спойлерочек под передним бампером скребёт по любому бордюру. Шины у версии 1.6 ― дорожные, хода подвески меньше, чем у Renault, а несогласованность приводов сцепления и газа может аукнуться не только в пробках, но и на «скользоте». В плюсах Креты ― помощник при спуске с горы и возможность отключить противобуксовочную систему и ослабить хватку системы стабилизации. За Kaptur ― дастеровские 205 мм клиренса, стальная защита и крупные катки, причём всесезонка - «в базе».
Конечно, переднеприводные версии с диагональным вывешиванием одинаково на «вы». Kaptur вызывает уважение огромным дорожным просветом, особенно под днищем, и явно большими ходами подвесок. Дверь багажника вывешенной Креты закрылась с лёгким подклиниванием.
Вокруг запаски (на стальном диске) Креты - объёмные отсеки для мелочовки. У переднеприводного Каптюра запасное колесо крепится под днищем, а домкрат с буксировочной проушиной и баллонным ключом прячутся за стенками багажника.
А что будет зимой? У Креты (иногда почему-то автомобиль называют Хендай Грета, что неверно) левый дворник не доходит до стойки на добрых (на самом деле, недобрых) шесть−семь сантиметров. В отличие от Renault, форсунки омывателя не веерные, а бачок для «незамерзайки» на пол-литра меньше, зато есть индикатор низкого уровня. Подогрев руля и подушки заднего дивана, обогрев форсунок омывателя ― сильные строчки в прайс-листе Креты. Но они пригодятся лишь если машина вообще заведётся. Здесь шансы Renault выглядят весомее: на капоте ― утеплитель, аккумулятор имеет ёмкость 70 А ч против шестидесяти у Креты, а главное ― у Каптура есть дистанционный и программируемый запуск. Холод ― не тётка, спросите Наполеона.
Если при коротком летнем тест-драйве вокруг автосалона Creta кажется великолепной, то поживёшь с ней пару дней, и обнаруживаешь, что она просто хороша. В то же время ни одного по-настоящему весомого недостатка: ошибки Соляриса с его подвесочной немощью учтены. Kaptur по-солдатски прямолинеен и местами грубоват. Проигрывая в вышколенности, он смелее смотрит на дороги российской глубинки ― и особенно на бездорожье. Главная разница сводится к тому, что за одну внешность в Kaptur можно влюбиться и простить все недостатки. А вот в Крету (Грету) ― не уверен. Но и прощать ей особенно нечего.
Паспортные данные
| Модель | Hyundai Creta 1.6 | Renault Kaptur 1.6 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4270 | 4333 |
| Ширина, мм | 1780 | 1813 |
| Высота, мм | 1630 | 1613 |
| Колёсная база, мм | 2590 | 2673 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1557/1570 | 1564/1570 |
| Снаряжённая масса, кг | 1345 | 1262 |
| Полная масса, кг | 1795 | 1738 |
| Объём багажника, л | 402–1396 | 387–1200 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1591 | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 123/6300 | 114/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н м/об/мин | 151/4850 | 156/4000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | барабанные |
| Шины | 205/65 R16 | 215/65 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 190* | 205 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 169 | 171 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,3 | 12,5 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| - городской цикл | 9,0 | 9,3 |
| - загородный цикл | 5,8 | 6,3 |
| - смешанный цикл | 7,0 | 7,4 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 | 52 |
| Топливо | АИ-92–98 | АИ-95–98 |
* В пределах колёсной базы
Комплектации
| Базовое оборудование | Hyundai Creta 1.6 Comfort | Renault Kaptur 1.6 Drive |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + |
| Надувные «занавески» | + | – |
| Крепление детского кресла Isofix | + | + |
| Центральный подголовник заднего сиденья | – | + |
| АБС | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Отключаемый трекшн-контроль | + | – |
| Неотключаемый трекшн-контроль | – | + |
| Помощник старта в гору | + | + |
| Помощник спуска с горы | + | – |
| Рулевой механизм с усилителем | + | + |
| Противотуманные фары | – | + |
| Контроль давления в шинах | + | – |
| Датчик дождя | – | – |
| Датчик света | – | – |
| Датчики парковки задние | + | – |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Круиз-контроль | – | + |
| Ограничитель скорости | – | + |
| Кондиционер | + | + |
| Климат-контроль | + | – |
| Система доступа в салон без ключа | – | + |
| Кнопка запуска двигателя | – | + |
| Система дистанционного запуска двигателя | – | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + |
| – | + | |
| Подогрев рулевого колеса | – | – |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона | + | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | + | – |
| Наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом | + | + |
| Электропривод складывания наружных зеркал | – | + |
| Автоматический режим стеклоподъёмника двери водителя | – | + |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + |
| Центральный подлокотник спереди | + | – |
| Подсветка перчаточного ящика | – | + |
| Навигационная система | – | – |
| Разъёмы AUX и USB, связь по протоколу Bluetooth | + | + |
| Иммобилайзер | + | + |
| Пластиковая защита поддона картера | + | – |
| Стальная защита поддона картера | – | + |
| Легкосплавные колёсные диски | + | + |
| Цвет «металлик» | – | – |
| Дополнительное оснащение тестового автомобиля | ||
| Подогрев рулевого колеса | Пакет Advanced, 50 000 рублей | |
| Кожаная отделка рулевого колеса | ||
| Подогрев подушки заднего сиденья | ||
| Обогрев лобового стекла | ||
| Подогрев форсунок омывателя | ||
| Камера заднего вида | ||
| Датчик света | ||
| Панель приборов Supervision | ||
| Аудиосистема с сенсорным экраном | ||
| Окраска «металлик» | 15 990 | |
| Двухцветная окраска кузова | 16 000 | |
| Двухцветные легкосплавные колёса | 10 990 | |
| Навигационная система Media Nav 2.2 | Пакет «Мультимедиа», 28 990 рублей | |
| Камера заднего вида | ||
| Задние парковочные датчики | ||
| Светодиодные противотуманные фары с функцией освещения поворотов | Пакет «Климат», 22 990 рублей | |
| Датчик света | ||
| Датчик дождя | ||
| Климат-контроль | ||
| Обогрев лобового стекла | ||
| Цена базовой комплектации, рубли | 959 900 | 919 990 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 1 009 900 | 1 014 950 |
Техника Каптюра
От европейского кроссовера Captur если сравнить наш Kaptur (Каптур) отличается не только элементами дизайна и возросшими габаритами. В основе первого - платформа хэтчбека Clio с жёсткой короткоходной подвеской, а у второго - модернизированная «тележка» B0, знакомая по непробиваемому Дастеру. В нынешнем виде её зовут Global Access и по-модному именуют модульной: на ней построены и хэтчбеки, и кроссоверы с минивэнами. В зависимости от типа привода задняя подвеска, как и у Дастера, - полузависимая или независимая, передняя ― всегда McPherson. Шасси Каптюра отличается от дастеровского изменённым передним подрамником, иными передними рычагами, перекалиброванными пружинами и амортизаторами. Передний стабилизатор отныне привулканизирован к втулкам.
Алюминиевая бензиновая «четвёрка» 1.6 (114 л.с., 158 Н м) с двойными фазовращателями - не что иное, как ниссановский атмосферный шестнадцатиклапанник HR16DE, разработанный в 2005 году. Этот мотор известен по моделям Micra, Note, Tiida, Qashqai, Juke, а также седанам Renault Fluence. В будущем список, вероятно, пополнится автомобилями Lada Vesta и Xray. В России продано уже более 200 тысяч машин с этим двигателем, а с появлением Каптюра это число наверняка пойдёт вверх - на версии 1.6 сделана основная ставка.
Техника Креты
Платформа Креты - сборная команда из ряда моделей Hyundai: при солярисовских габаритах тут есть элементы новейшей Элантры, а в случае с полноприводными версиями - и кроссовера Tucson. В кузове не по-бюджетному много высокопрочных сталей.
Стойки McPherson спереди, скручивающаяся балка сзади - несмотря на схожую архитектуру шасси, Creta с мотором 1.6 едет по неровностям на голову лучше всех своих соседей по модельной гамме. В начальных версиях с «механикой» усилитель руля гидравлический, в «топе» и с «автоматом» - электрический, с мотором на валу.
Нет, это не школьные парты, а дверные рамки Креты - едва ли небрежная сварка влияет на безопасность, но воспринимаемое качество определённо страдает.
Двигатель 1.6 отличается от солярисовского, несмотря на те же 123 силы мощности. В частности, здесь два фазовращателя, а не один, и иные характеристики крутящего момента: пиковые 151 Н м достигаются при 4850 об/мин против 155 Н м при 4200 у Соляриса.
В базовом оснащении Креты - только фронтальные подушки безопасности. Боковые идут вместе с оконными «занавесками» в топ-варианте Comfort. У Каптура боковые подушки есть в средней версии Drive, но «занавесок» не бывает в принципе.
Отечественные кроссоверы Hyundai Creta производят под Санкт-Петербургом, а внедорожники Renault Kaptur на московском предприятии Renault. На обе модели устанавливают моторы одинакового объема.
Модификации бывают и с «автоматом» и полноприводные. Будем разбираться, какая марка из них лучше. Оба автомобиля по своим техническим характеристикам ничем не уступают друг другу. Комплектация Kaptur побогаче, дорожный просвет больше, да к тому же у Рено есть модификация для бездорожья. У Сreta стоимость меньше и чуть-чуть лучше динамика для разгона.
Здесь подходы концернов отклоняются полностью. Да при том, что раскрыть среди них победителя не получится – автомобили очень разные внешне, и поэтому все зависит от ваших предпочтений.
Дизайнеры из Франции пошли по необыкновенному пути и притом первое, что бросается в глаза в Рено Каптур – практически полное отсутствие острых граней, черт и изломов. Все сделано идеально, обтекаемость кузова великолепная, а внешний облик просто потрясает. Эта стилистика Рено Каптур очень гармонирует с длинными фонарями, «хищным оскалом» решетки радиатора, массивным воздухозаборником на бампере, округлыми формами капота и скошенными противотуманными фарами.
Глядя сбоку и на задний профиль – все сделано не менее ярко – объемные арки колес, покатые стоп-сигналы, красивое антикрыло над стеклом сзади и аккуратный задний бампер.
Но запомнить машину можно не этими данными, а своими «изюминками». Кузов имеет 2 цвета – крыша окрашена белым либо черным цветом. Качественные диски колес, потолочные плинтусы и кузовные накладки, ослепляющие хромом – это все и чарует. А то, что у авто высокий клиренс и обрамление из пластика на арках, порогах и бамперах лишь добавляют машине мощи.
Внешний вид Hyundai Creta совсем в другом формате. Дизайнеры из Кореи не захотели всяких изысков, а предпочли классические формы, дабы воссоздать подобие Хендай Туссан в минимальном формате. И этот момент им удался. Облик паркетника из Кореи нескладный, но солидный. Беспримерная конфигурация фонарей и массивный перед рубленной формы, а капот высокий. Решетка радиатора с 3-мя широкими полосами из хрома. А снизу вертикально расположенные противотуманные фары. Сбоку можно увидеть две подштамповки, которые проходят по дверям и крыльям, скошенным остеклением и чуть заваленной крышей. Задний вид также безупречен – длинные фары и бампер с вытянутыми отражателями. Как и его соперник, Hyundai Creta имеет круговой обвес из пластика.
Интерьер Рено Каптур и Hyundai Creta
Как и с внешним обликом, интерьер авто очень разный. Салон Renault Kaptur отделан в таком же стиле, как и экстерьер. Также все без углов и изломов, плавные линии в торпедо и отчетливая консоль по центру, которая дополнена округлыми дефлекторами обдува, так и бросаются в глаза. Но лучше всего смотрится панель приборов, которая сочетается с цифровым и аналоговым форматом. Кресла приличные, как и у подобных машин, хотя немногие с двухцветной обивкой. Обзор также хорош, а задние кресла весьма просторные. Для троих места маловато, но двое разместятся с полным удобством. Подлокотник есть только на водительском сиденье, шайбу полного привода заграждает сектор КПП. Но, это все мелочь.
Интерьер салона Hyundai Creta качеством материалов не уступает своему сопернику, но отделан в другом стиле. В нем буквально все роскошно. Ровные очертания, прямые переходы. Большое торпедо, которое нависает над ездоками. Такие же циферблаты панели приборов со светлой подсветкой на темном фоне имеют отличную информативность. Кресла комфортные, а задний ряд тоже неплох. Недостатков не наблюдается и обзор также великолепен. Но меньшие размеры, и меньшая база колес, сказались на свободной площади. В общем, внутри Хендай Крета теснее, но не намного. Зато имеется полноценный подлокотник по центру.
Видео
Старт продаж у нас в России
В августе этого года начались продажи Хендай Крета, а соперником его станет обновленный кроссовер Рено Каптур, сбыт которого начался немного ранее, летом.
Комплектации
Рено Каптур – мотор 1.6 АТ, мощность составляет 114 лош. сил, наибольшая скорость – 185 км/час, разгон до сотни – 12.8 сек, расход топлива – 8.5/6.0/7.0, бензин АИ-95.
Мотор 2 лит. CVY – мощность составляет – 143 лош.силы, наибольшая скорость – 180 км/час, разгон до сотни – 11.3 сек, расход топлива – 11.6/7.2/8.8, бензин АИ-95.
Хендай Крета – мотор 1.6 АТ, мощность составляет – 123 лош. силы, наибольшая скорость – 170 км/час, разгон до сотни – 12.0 сек, расход топлива – 9.1/5.8/7.0, бензин АИ-95.
Мотор 2 лит. АТ – мощность составляет – 149 лош. сил, наибольшая скорость – 180 км/час, разгон до сотни – 11.4 сек, расход топлива – 10.5/6.6/8.0, бензин АИ-95.
Габариты
Рено Каптур:
- Длина – 4 м 33 см
- Ширина – 1 м 81 см
- Высота – 1 м 61 см
- База колес – 2 м 67 см
- Клиренс – 20.4 см
Хендай Крета:
- Длина – 4 м 27 см
- Ширина – 1 м 78 см
- Высота – 1 м 63 см
- База колес – 2 м 59 см
- Клиренс – 19 см
Цена всех комплектаций
Стоимость Hyundai Creta начинается от 909000 руб. Стоимость Renault Kaptur начинается от 979000 руб.
Двигатель Хендай Крета и Рено Каптур
В линейке моторов как у Хендай Крета, так и у Рено Каптур имеются по 2 бензиновых двигателя. Что касается Рено Каптур объем составляет 1.6 лит. и 2.0 лит. Первый — 114 лош. сил, второй – 143 лош. сил. Скорость соответственно 185 и 180 км/час. У Hyundai Creta – также 1.6 лит. и 2.0 лит. Первый – 123 лош. сил, второй – 149 лош. сил. Скорость – 170 и 180 км/час.
Багажник Хендай Крета и Рено Каптур
Багажное отделение у Hyundai Creta составляет – 402 литра. Багажное отделение у Renault Kaptur составляет – 387 литра.
Заключение
Что имеем в итоге, сказать сложно. Для езды в городских условиях можно выбрать Хендай Крета – функционал у него неплохой. Рено Каптур можно использовать для езды по сельским дорогам. Из достоинств Хендай Крета можно выделить просторное багажное отделение, неплохие кузовные данные и динамику разгона.
Итак, вы счастливый обладатель 1 млн руб. и у вас есть задача приобрести себе хороший автомобиль. Желательно, чтобы это был паркетник и компактный городской кроссовер, который включает в себя комфорт, качество и уверенность на дороге. Самыми лучшими вариантами в этом случае является Renault Kaptur или Hyundai Creta. Но что выбрать для себя в этой ценовой категории? Renault Kaptur — это французский кроссовер, Hyundai Creta его корейский конкурент. Обе машины безусловно считаются бестселлерами, поэтому прежде чем сделать решающий выбор и получить заветные ключи, необходимо сравнить основные характеристики этих транспортных средств.
За красивые глаза
У многих читателей сразу может возникнуть вопрос: «А действительно ли между ними делают выбор?». Как показывает практика – да. Подтверждением этого является то, что когда наши специалисты ехали на сравнительный тест-драйв, их остановил охранник проездного предприятия и поинтересовался, что это за модель Рено. Это удивительно, ведь остаётся загадкой, как суровому мужчине, с брутальными наклонностями, пришёлся по душе этот лобастый «француз» с причудливой формы бортами.
Объективно, самой удачной частью кузова Рено Каптур (Каптюр) является задняя, а вот профиль разочаровал, так как автомобиль кажется чересчур вытянутым. Как показал сравнительный тест-драйв, Каптур действительно на 63 мм длиннее Крета. А вот корейский кроссовер не может похвастаться зрелищными формами, так как выглядит весьма скромно и консервативно. Но нельзя сказать, что он не привлекает внимание в россыпи интенсивного автомобильного потока.
В независимости от того, что вы выберете – каптур или крета, в топовой комплектации можете рассчитывать на светодиодную оптику и 17-дюймовые диски. Поэтому, мы не смогли отдать предпочтение одному из паркетников в данном аспекте. Даже опрос не помог решить эту проблему: автомобилисты постарше симпатизируют Крета, а молодёжь больше тянется к Каптур.
Внешний вид Каптур или Крета
Все мы приверженцы тех или иных вкусовых качеств. Поэтому, то что нравится одному человеку далеко не всегда может понравится другому. Несмотря на то, что и Hyundai Creta и Renault Kaptur два автомобиля паркетника, городских внедорожника, всё же, они сильно отличаются по внешним характеристикам. Поэтому прежде всего, выбирайте глазами, ведь вы каждый день будете садится в этот автомобиль, поэтому очень важно, чтобы он был для вас привлекательным.
Если говорить про Renault Kaptur, то он обладатель модной и яркой внешности. Дизайнеры сумели сохранить его яркий стиль, но при этом, добавили несколько внедорожной атрибутики, чтобы сделать образ этого автомобиля немного агрессивней.
Автомобиль выглядит как семейный транспорт, поэтому прекрасно подойдёт в случае, если вы намереваетесь возить на нём в школу детей, или просто любите обтекаемые формы. Kaptur очень практичен по своему внешнему виду во многом потому, что его обрамляет пластиковый обвес.
Также, обязательно вам бросятся в глаза популярные 17-дюймовые диски, которые имеют высокопрофильную резину.
Что же касается Hyundai Creta, то её внешность можно сказать очень агрессивная. Она имеет очень правильные формы и во многом даже напоминает Volkswagen Tiguan. Однако, пропорции кузова здесь соблюдены в обратную сторону. Так, капот у этой модели очень мощный, агрессивный и тяжёлый. Однако, такая машина очень нравится мужчинам и женщинам, которые любят страсть, скорость и могущество.
Creta очень похожа на модель ix 25, которая продавалась ещё в 2014 году в Китае, имела очень большую популярность. Поэтому, и в этой модели решили оставить волнообразные линии, а так ты же грани на кузове.
Салон: качество сборки
Если с внешним видом всё понятно, то больше вопросов возникает по салону этих транспортных средств. Ведь каждый производитель постарался сделать его как можно более комфортным для потенциальных клиентов.
Заглянем в салон Renault Kaptur. Габариты у этого автомобиля 4334 на 1814 на 1614 мм. Колесная база при этом составляет 2647 мм.
Что же касается Hyundai Creta, то её параметры несколько более скромные и составляют 4271 на 1781 на 1631 мм, а состояние между осями 2591 мм. А это значит, что на парочку сантиметров, но всё же Рено Каптур несколько длиннее, шире, и при этом немного выше корейского конкурента.
Действительно, в салоне Kaptur несильно, но всё же ощутимо комфортнее, чем в салоне Creta. Хотя, многие отмечали что если сидеть на заднем сиденье, то места в этих салонах примерно одинаково. Что же касается Hyundai, то по своему багажнику он даже немного опережает своего французского оппонента. Так, в Creta 402 л багажника, а вот в Kaptur е 387.
Что касается отделки этих моделей, то здесь нужно отметить очень жесткий пластик, который присутствует в каждом салоне автомобиля. Но здесь ничего не изменить, так как оба транспортных средства бюджетные. Однако, специалисты отмечают что салон Hyundai Creta выглядит намного более уютно и даже несколько дороже. Корейцы постарались создать эргономику внутри салона, сделав его более стильным.
Renault Kaptur не такой стильный и эффектный, Однако, в нём есть много дизайнерских фишек и вставок, благодаря чему салон выглядит привлекательно.
Что касается комфорта при расположении водителя перед рулем, то здесь то же первенство одержал кореец. Дело в том, что руль у этого автомобиля настраивается сразу в двух плоскостях, а вот у Renault Kaptur предлагает регулировку лишь только по высоте.
Также, находясь в автомобиле Hyundai Creta вы рукой достаете до кнопок подогрева передних сидений, так как они расположены прямо на центральном тоннеле. А вот у Renault Kaptur эти кнопки расположены прямо в слепой зоне, до которых дотянуться будет весьма проблематично.
Creta обладает трехступенчатым подогревом сидений, а у Capture напротив, он одноступенчатый, также, нет кнопки индикации.
Каждый из автомобилей имеет функцию подогрева лобового стекла. Однако функция подогрева заднего сиденья доступна только в автомобиле Hyundai Creta и в практически максимальной комплектации.
Также, что касается удобства сиденья, то у автомобиля Hyundai Creta намного больше регулировок подстраивания сиденья под себя, чем у Renault Kaptur.
Также, бросается в глаза широкий подлокотник который расположен у водителя Creta под правой рукой. У Renault Kaptur этот подлокотник очень узкий и не всегда удобный.
Безопасность водителя и пассажиров
И тот, и другой кроссовер оснащены встроенными электронными системами безопасности, среди которых ABS, ESP. Также, в салоне этих автомобилей имеется сразу две подушки безопасности. Есть преднатяжители ремней, которые регулируются по высоте. Для детей на заднем сидении предусмотрено крепление isofix, которое позволяет плотно зафиксировать детское кресло.
А теперь, рассмотрим отличия двух этих моделей.
Renault Kaptur имеет встроенную систему Эра-глонасс, которая является платной опцией при покупке и составляет 12000 руб. Также Renault Kaptur имеет платформу Global Access, которая синхронизируется с модулем Эра-глонасс.
У Hyundai также есть доступ к ГЛОНАСС, но только в базовой комплектации. Так же, несмотря на то, что салон предназначен для пяти пассажиров, подголовника только четыре. У Hyundai есть система мониторинга, которая позволяет отследить давление в шинах, что очень удобно.
Что касается ходовых огней, которые расположены на Creta, то они работают на обычных лампах накаливания.
У Capture же свет расположен не очень практично по самому низу и выходит из бампера.
Что касается безопасности, то Hyundai Creta лидирует в сравнении с Renault Kaptur.
Рыночный успех
Если сравнивать рыночный успех кроссоверов, то здесь явным фаворитом является Хендай Крета. За первых 5 месяцев продаж было реализовано 18 тысяч машин, что позволило кроссоверу попасть в ТОП по продажам. Из-за того, что Каптур стоит немного больше, он не мог похвастаться такой динамикой продаж. Но, стоит сразу заметить, что наиболее востребованная модификация «француза» с вариатором вышла на рынок далеко не сразу. Но всё же мало вериться, что Каптур по количеству продаж обгонит Крета, так как кореец не оставил шансов даже легендарному Дастер .
Размеры и клиренс
Как уже было сказано выше, Renault Capture имеет более широкую колесную базу, да и в целом, в длину на несколько сантиметров больше, чем его корейский оппонент. Однако, внутри салона не ощущается дополнительных лишних сантиметров.
Что касается размеров топливных баков, то у Creta он на 55 л, а у Рено Каптур на 52 л.
Что касается заправки, то Крету допускается заправлять девяносто вторым бензином, тогда, когда французу рекомендуется более дорогое топливо.
Что касается эксплуатации на дорогах, то здесь пальму первенства одержал французский Renault Kaptur. У Kaptur есть преимущество, которое даёт ему дополнительные 14 мм клиренса. Также, у Renault Kaptur ей защищенное пространство под днищем, которое представляет собой стальную защиту.
Также, лучшую защиту имеют и топливные шланги с баком.
Какие они — Моторы
Hyundai Creta в стандартной комплектации оборудуется бензиновым мотором на 1,6 л. При этом, у неё 123 лошадиные силы. Также существует вариант с двухлитровым бензиновым мотором на 150 лошадиных сил.
Мотор производит крутящий момент на примерно 6300 оборотов в минуту.
Разгон до сотни с такими показателями происходит всего лишь за 12 секунд. А максимальная скорость составляет 170 км ч. Если вы используете комбинированный цикл, то расход топлива составит примерно 7 л.
Что же касается двухлитрового мотора, то в комбинированном режиме расход составит уже 6 л, разгон до сотни произойдет всего лишь за 10 секунд.
Что касается Renault Kaptur то он тоже в своей базовой стандартной комплектации оборудуется бензиновым мотором на 1,6 л. При этом, на 115 лошадиных сил.
Разгон до 100 км ч за 12 секунд. Расход топлива в комбинированном режиме составить 7.5 л на 100 км.
В комфортной комплектации вам предложат двухлитровый бензиновый двигатель уже на 145 лошадиных сил. Разгон до сотни произойдёт за 10 секунд, при этом максимальная отметка скорости достигнет показателя 185 км ч.
Автоматическая коробка
И Renault kaptur, и Hyundai Creta оборудуются автоматической коробкой передач и даже в базовой комплектации. Однако, между ними есть существенное различие. Например, Renault Kaptur будет доступен для покупки в одном из вариантов трех коробок передач на выбор. Она может быть автоматической, 5-ти или 6-ти скоростной или механической. А также оборудуется четырех диапазонным автоматом.
Creta же оснащена пятиступенчатой автоматической коробкой передач.
Подвеска
Бытует мнение, что подвеска Creta предназначена для ровной трассы на асфальте, а вот Kaptur с легкостью может проехать по грунтовой дороге. Хотя, на самом деле если рассматривать подвеску, то существенных отличий между двумя этими автомобилями практически нет.
Если брать Крету, то на асфальте Анар улица Намного острее интенсивнее.
Однако, учитывая её жёсткую подвеску, ей будет очень тяжело ехать по грунтовой дороге, она заваливается на бок, тем более имеет небольшой клиренс, значит, легко может повредить днище.
Creta намного лучше в вопросах устойчивости, но только в условиях асфальта. Kaptur проигрывает своему конкуренту в условиях ровной трассы, однако запятая отлично сдерживает удары во время езды по грунтовке и имеет высокий клиренс. Однако, Renault Kaptur сильно заваливается в бок на поворотах.
В качестве плюса Capture можно заметить не только увеличенный клиренс, но также и стальную защиту, которая позволяет обеспечить сохранность топливных трубок.
Также, Крету можно дополнительно оснастить защитными лесами, однако, это будет очень дорого. У Kaptur а намного длиннее сам ход подвески, что очень существенно поможет в случае, если дорога имеет крупные ямы или грунтовку.
Однако, подвеска Creta лучше ведет себя при спусках с возвышений.
Битва автоматов
В качестве трансмиссии Каптур используется уже традиционный четырёхступенчатый автомат, который и стал главной причиной медлительного старта «француза». Главным недостатком данной коробки является то, что она не может похвастаться плавностью работы и немного подёргивается. Хорошо, что производители подумали об акустике, так как работает трансмиссия практически бесшумно.
Комплектация Active у Creta по стоимости составляет 900.000 руб., в тот момент когда у француза она составляет 1.100.00 руб. Разница несущественная, но опять же, по-своему оснащению Kaptur обходит Крету, так как в нём уже установлен круиз-контроль, система навигации, также дополнительные боковые подушки безопасности. Кроме того, у француза уже есть зимний пакет. А вот Hyundai Creta предлагается докупить пакет Winter, который включает в себя подогрев руля и задних сидений за 25.000 руб, а также другие пакеты, которые в принципе уравнивают стоимость двух автомобилей и их функциональную привлекательность.
