Как известно, самый эффективный и часто используемый способ защиты авто, это, конечно же, сигнализация на машину. В случае, если злоумышленник пытается открыть ваш автомобиль, а тот находиться под сигнализацией, то раздается громкая сирена, тем самым привлекая внимание хозяина автомобиля и отпугивая взломщика. Все чаще бывают случаи, когда сигнализация не срабатывает или ее просто напросто отключают. Поэтому сигнализация отходит на второй план, на замену ей приходит иммобилайзер - устройство, благодаря которому возможно избежать угона авто.
Если в автомобиль, каким-то образом все же попал злоумышленник, то иммобилайзер начинает блокировать электрику и топливные цепи в машине, не давая возможности преступнику ее завести. Иммобилайзер представляет собой защиту из нескольких элементов, первый из которых находиться в ключе от авто, а второй непосредственно в самой машине. Принцип работы таков, что при вставлении ключа в замок, устройство начинает распознание, тот ли ключ вставлен или нет. Еще один плюс этого прибора в том, что если с ключа убрать первый его элемент, то двигатель не заведется. На сегодняшний день иммобилайзер пользуется большой популярностью, он установлен во многих служебных машинах.
Виды иммобилайзера
В данном видео можно подробнее изучить устройство.
По мнению специалистов, бесконтактный иммобилайзер, самый лучший вариант для установки. Его преимущества в том, что машина запускает двигатель только в присутствии ее хозяина. Ключи являются довольно компактными и их можно всегда держать при себе.
Плюсы и минусы иммобилайзера
После того, как владелец автомобиля узнает, что такое иммобилайзер, у него появляется другой вопрос, чем же он лучше обыкновенной сигнализации?
Плюсы устройства
- Если машину попытаются угнать, то злоумышленник никак не сможет узнать, установлен ли иммобилайзер в автомобиле. Лишь после взлома он обнаружит, что устройство в машине все же стоит. Оно не даст запустить двигатель, в отличие от сигнализации, которая лишь в некоторых случаях может отпугнуть злодея;
- устройство сложно выключить, к тому же сразу и не узнаешь, где располагается считывающий блок, ну и принцип действия вовсе мало кто знает;
- устройство достаточно практичное и совсем не сложное в применении;
- прибор бесшумен и довольно надежен, что само собой, очень важно.
Недостаток иммобилайзера заключается в том, что он работает на батарейках, которые периодически необходимо менять, ведь без них прибор бесполезен. Также в устройстве используют радиоканал, который подвергается сканированию, но благодаря небольшому радиусу действия устройства, сканирование его является почти невозможным.
Верный выбор
В данном видео представлены все преимущества иммобилайзера в случае, если авто пытаются угнать:
Приобрести устройство задание не особенно простое. Главное не нужно обращаться в первый попавшийся магазин, так как вас там могут обмануть и продать некачественный товар. Неисправность может проявиться спустя некоторое время, а может и сразу после установки. Это все повлечет за собой никому не нужные лишние затраты. Лучшим вариантом будет установить устройство в автомобильном сервисе или салоне и приобрести лучше там же.
Правила использования иммобилайзера
- Лучше запастись двумя исправными ключами: один всегда иметь при себе, второй в надежном месте;
- не стоит цеплять электронный ключ в связку к остальным;
- устанавливать прибор стоит в специальных салонах или сервисах;
- необходимо также изучит инструкцию, чтобы правильно использовать прибор.
Иммобилайзер - прибор, который защитит ваш автомобиль от угона.
Иммобилайзер - это устройство, блокирующее одну или несколько систем двигателя и не позволяющее угнать автомобиль «своим ходом». Конструктивно он может быть выполнен по-разному. Сейчас в продаже чаще всего встречаются электронные иммобилайзеры, блокирующие систему зажигания. Так же, как и автосигнализации, они представляют собой электронный блок управления, связанный с датчиком и исполнительными устройствами, в качестве которых обычно используются реле. Но здесь датчик нужен для снятия иммобилайзера с охраны.
Зачастую, как например в автомобилях ВАЗ с контроллером фирмы Bosh, иммобилайзер является неотъемлемой частью всей системы управления работой двигателя. Здесь нет четко выраженного исполнительного устройства. Его роль и роль блока управления выполняет сам контроллер, ведь он представляет собой ничто иное, как микрокомпьютер с достаточно приличной вычислительной мощностью. Но простому автолюбителю до Bosh далеко, по сему не будем заострять внимание на таких «навороченных» системах, а рассмотрим самые простые иммобилайзеры - релейные . Они так называются, потому что выполнены на реле. Наверное, не все знают, что это такое, для многих автолюбителей реле - это маленькая коробочка с ножками, которая нужна неизвестно зачем, но без которой что-то не работает. Попробую объяснить. В автомобиле Волга есть кнопка проверки ламп контрольных приборов. Когда вы нажимаете на нее пальцем, замыкаются контакты, и загораются лампочки, а когда убираете палец - контакты размыкаются, и лампы гаснут. Так вот внутри реле есть такая же кнопка, а роль пальца выполняют штанга и электромагнит. Когда на контакты катушки электромагнита подается напряжение, штанга примагничиваясь, перемещается и толкает кнопку, контакты замыкаются. Когда напряжение с контактов электромагнита снимается - происходит обратное перемещение штанги (электромагнит - то ее уже не держит), контакты размыкаются. Но кнопку внутри реле делать необязательно, вместо нее достаточно изготовить лишь контактную группу , ведь вся конструкция уже находится в корпусе.
Зачем делать лишние детали, когда можно вполне обойтись и без них? Внутри реле может быть и одна, и несколько контактных групп, и работать они могут на замыкание, на размыкание и на переключение. Штанга в этом случае изготавливается так, чтобы она могла при перемещении под действием электромагнита воздействовать сразу на все контактные группы. Вы можете спросить: а зачем городить такие устройства, когда можно просто подать напряжение в нужное место без всяких контактных групп при помощи кнопки? Попробую объяснить. Во-первых, кнопку надо нажимать, а здесь все может делаться без участия человека. Во-вторых, пропуская через катушку электромагнита небольшой ток (миллиамперы), можно коммутировать несколько десятков ампер. Представляете себе кнопку, способную включить двигатель электровоза в несколько киловатт - рубильник, каких свет не видел. Да еще какие искры посыпятся… А тут лишь нажимаете маленькую кнопочку на панели управления, чтобы подать напряжение на электромагнит, реле сделает все, что положено, и двигатель запустится. Не надо напрягаться, рубильник включать, да и искры до вас не долетят, даже если им ну о-очень захочется. Реле - достаточно простые устройства, поэтому они широко распространены, и стоят недорого. На них достаточно легко построить иммобилайзер, с их помощью можно подключить бензоклапан, звуковые сигналы автомобиля, снять напряжение с коммутатора, устроить замыкание в проводке, приводящее к выходу из строя предохранителя, и еще кучу других сюрпризов для угонщика.
Именно поэтому релейные иммобилайзеры получили достаточно широкое распространение. У них есть ряд преимуществ. Это простота конструкции, доступность деталей, высокая степень надежности, возможность использовать дополнительные исполнительные устройства (бензоклапан, звуковой сигнал и т.д.) и низкая цена. Для того, чтобы изготовить простой однорелейный иммобилайзер понадобится кнопка - выключатель, стоимостью в 1 - 3 р, реле - 15р и метр провода, ну еще 1р.
К тому же все это у многих есть, и даже тратиться не придется, а при определенных конструкциях иммобилайзера можно обойтись и без отдельного переключателя, его роль могут выполнять стандартные детали автомобиля, к примеру, выключатель стоп-сигнала или подрулевой переключатель. Правда, при этом надо бы добавить в конструкцию один диод, стоимостью 1р. Да и этого добра полно почти у каждого автолюбителя, а у кого нет - можно купить в любом месте, где торгуют радиодеталями. Недорогая конструкция, правда? Однако многое зависит от правильной установки. Иммобилайзер надо тщательно скрывать, внешне все должно выглядеть, как будто его нет.
Теперь надо рассказать из каких частей состоит релейный иммобилайзер. Их две. Первая - устройство управления, здесь можно использовать реле с небольшим коммутационным током. Вторая - исполнительное устройство. Тут уже надо расчитывать коммутационный ток и применять реле с соответствующими характеристиками. Нужно взять справочник и посмотреть. Предвижу вопросы:«А что такое коммутационный ток? И какие характеристики надо смотреть?» Все достаточно просто: как и у обыкновенного выключателя, у реле есть несколько параметров, по которым их отбирают для тех или иных устройств. Первый - коммутационный ток, измеряется в Амперах.
Это максимальное значение тока в коммутируемой (переключаемой, выключаемой и т.д.) цепи. Второе - режим работы. Бывает долговременный и кратковременный. В первом случае реле в режиме срабатывания может находиться сколь угодно долго, во втором - только определенный промежуток времени. Третий параметр - напряжение срабатывания - это минимальное значение напряжения, при подаче которого на выводы электромагнита реле срабатывает. Четвертый - интервал рабочих напряжений - тот диапазон напряжений, подаваемых на электромагнит, в котором реле может устойчиво работать. Нижнее значение этого интервала - напряжение срабатывания, верхнее определяет тот порог, после которого катушка электромагнита начинает перегреваться, что приводит к выходу реле из строя. Пятый параметр - напряжение отпускания - такое значение напряжения, при котором реле «отпускает», прекращая воздействие на контактную группу. Вот пожалуй и все…
Для построения релейного иммобилайзера я бы предложил универсальное реле, которое может быть использовано и в блоке управления и в качестве исполнительного устройства - это РЭС-113. Оно применяется для включения противотуманных фар, звукового сигнала и коммутации режимов отопителя в автомобилях Волга 31029. Данное реле имеет подходящие характеристики, недорого стоит и широко распространено. Есть у него и еще одно немаловажное достоинство - напряжение отпускания 6-8В. То есть, если у вас разряжен аккумулятор, иммобилайзер сохраняет работоспособность. В РЭС-113 имеется одна переключающая контактная группа с максимальным током коммутации 20 Ампер. Можно применять и другие реле, все зависит от того, какие цепи они будут коммутировать.
К примеру, для установки в разрыв провода, подающего напряжение на катушку зажигания, я бы порекомендовал в качестве исполнительного устройства РЭС-503 или РЭС-711, те которые применяются для коммутации цепи втягивающего реле стартера. Первое в Волге 31029, второе в 3110. Эти реле имеют больший максимальный коммутационный ток, до 70 Ампер, а стало быть, более надежны, чем РЭС 113. Однако надо учитывать, что РЭС-503 и РЭС-711 рассчитаны на кратковременное включение. Подбор по параметрам приблизительно можно осуществить, применив закон Ома, который проходят в седьмом классе общеобразовательной школы. Выглядит он так:
I=U/R
I
- ток в амперах
U
- напряжение в вольтах
R
- сопротивление в Омах
В нашем случае напряжение бортовой сети - 12 Вольт, сопротивление катушки зажигания - 0,33 Ома. Коммутационный ток получится равным 12/0,33 = 36 Ампер. Это упрощенный расчет. Здесь не принимаются во внимание падение напряжения на коммутаторе и реактивная составляющая сопротивления катушки зажигания. Еще есть одна особенность - в параметрах реле указывается максимальное значение коммутационного тока, поэтому надо выбирать такое, у которого оно хотя бы в полтора раза больше рассчитанного по закону Ома, чтобы повысить надежность исполнительного устройства иммобилайзера.
С выбором реле определились, теперь надо рассмотреть некоторые конкретные устройства иммобилайзера. Я уже писал, что буду рассматривать конструкции охранных систем применительно к Волге 31029 с карбюраторным заменителем девяти десятков лошадей - ЗМЗ-4021. Но не огорчайтесь, если у вас другой автомобиль, ведь все двигатели похожи, различаются разве что системой зажигания (контактная, бесконтактная, микропроцессорная).
А значит и имомбилайзеры могут применяться практически одинаковые, только будут иметься небольшие различия в расположении элементов и в цепях блокировки. В бесконтактной системе можно, к примеру, заблокировать коммутатор, в контактной - конденсатор, а в микропроцессорной - любой из датчиков двигателя (детонации, положения коленвала и т.д.). У кого ГАЗ-24, 3110i, Москвич, Жигули, иномарка - вносите соответствующие поправки.
Я предлагаю начать со схемы «самозахвата». На рисунках вы видите, как ее можно реализовать на практике.
Чтобы лучше ориентироваться в конструкции, вы можете кликнуть по любому рисунку, в новом окне откроется страничка справочника с цоколевкой выводов и принципиальной схемой реле РЭС-113. По ней видно, что контакты 85 и 86 - выводы электромагнита. 30, 87 и 87А - переключающая контактная группа, у которой в исходном положении замкнуты контакты 87 и 87А, а при срабатывании реле - 30 и 87.
Теперь попробую описать, как это все работает.
При повороте ключа в замке зажигания в положение вкл., на его контакте номер 15 появляется напряжение. Оно будет использоваться для питания нашей схемы «самозахвата» Здесь это делается для того, чтобы иммобилайзер можно было снять с охраны только при включенном зажигании. Ничего в работе схемы не изменится, если вы изберете другую точку проводки в качестве источника напряжения. Итак, ключ повернут, схема готова к работе. Для того, чтобы электромагнит реле сработал, на его выводы надо подать напряжение питания: на один - «масса» на другой - «плюс».
В исходном состоянии реле не срабатывает, потому что напряжение подается только на один вывод электромагнита. На другой оно будет подано тогда, когда будет замкнута кнопка. При этом сработает электромагнит реле, и замкнутся контакты 87 и 30. Возникнет еще одна цепь поступления напряжения к выводу 85. И теперь, если разомкнуть контакты кнопки, реле не отпустит, электромагнит будет продолжать работать, потому что и «плюс» и «масса» присутствуют на его выводах. Таким образом, произойдет «самозахват», и реле будет находиться в этом положении до тех пор пока не пропадет напряжение на контакте 15 замка зажигания. То есть пока вы не повернете ключ.
Схема «самозахвата» в том или ином виде присутствует во всех иммобилайзерах, выполненных на реле. Роль кнопки здесь может выполнять геркон - устройство, замыкающее или размыкающее контакты при приближении магнита.
Только учтите, что герконы, в основном, выполнены в хрупком стеклянном корпусе, и очень было бы неплохо облачить стекло во что-нибудь твердое, например, в чехол из толстой медной фольги. Сделав это, можно упрятать геркон под пластиковую панель, консоль или торпеду, да куда угодно, хоть в чехол на водительском кресле, и снимать иммобилайзер с охраны, поднося маленький брелок - магнитик к известному только вам месту.
Итак, наши первые самодельные иммобилайзеры…
Взгляните на рисунок, узнаете? Это уже иммобилайзер, управляющий питанием коммутатора. Устанавливается он просто. Как известно напряжение питания к коммутатору идет от 15 контакта замка зажигания по желтому проводу. Разрезаем этот провод и подсоединяем, как показано на рисунке. Теперь в исходном состоянии, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания в положение «вкл» напряжение на коммутатор не подается и двигатель не заводится. Но стоит только поднести магнит к геркону, замкнутся его контакты, произойдет «самозахват» реле, и напряжение будет поступать на коммутатор до тех пор, пока вы не повернете ключ в замке зажигания в положение «выкл».
Именно так работает наш первый иммобилайзер. Но он не лишен недостатков. Первый - геркон есть не у всех. Второй - такое включение стандартно и рекомендуется некоторыми производителями автосигнализаций для встроенных блокираторов. Разумеется, угонщики об этом знают. Третий - срабатывание при подаче напряжения напрямую на коммутатор. В таком случае произойдет то же самое, что и при замыкании контактов геркона, то есть «самозахват» реле. Предлагаю схему, позволяющую избавиться от этих недостатков.
Вместо геркона здесь используется штатный выключатель ламп контрольных приборов, но можно использовать для этих целей подрулевой переключатель, выключатель плафона освещения вещевого ящика («бардачка»), выключатель контрольной лампы стояночного тормоза, и т.д. Блокировка двигателя осуществляется конденсатором, подключенным к выводу датчика на трамблере. В исходном состоянии один конец конденсатора подключен к «массе» через контактную группу реле.
Другой - подсоединен к датчику на трамблере. Конденсатор - такой радиотехнический элемент, который работает как сопротивление, когда находится в схеме с переменным током. Величина этого сопротивления обратно пропорциональна частоте сигналов (импульсов от датчика трамблера) и емкости конденсатора. Как известно, старичок 402й - низкооборотистый двигатель и работает достаточно устойчиво при частоте оборотов 500 об/мин. и более. Емкость конденсатора надо подобрать такую, чтобы двигатель чихал, пыхтел, но не запускался, или чтобы заводился, но при попытке увеличить обороты более 800 - 1000 об/мин глох. В первом случае это 6,8 - 10 мкФ, во втором - 3, 3 - 6,8 мкФ. Конденсатор для такого иммобилайзера лучше брать неполярный, неэлектролитический, емкость желательно подобрать экспериментально.
Теперь попробую объяснить, как работает данная схема, если кто еще не понял. В исходном состоянии блокирующий конденсатор подключен через замкнутые контакты реле 87 и 87А к «массе» автомобиля. При нажатии кнопки проверки контрольных ламп приборов, сработает электромагнит и осуществится «самозахват» реле, контакты 87 и 87А разомкнутся, и блокирующий конденсатор не будет оказывать никакого воздействия на работу двигателя.
Так будет продолжаться до тех пор, пока не пропадет напряжение на 15 контакте замка зажигания, то есть пока вы не заглушите двигатель. Диод здесь нужен для того, чтобы после отпускания кнопки проверки контрольных ламп приборов, панель у вас не продолжала светиться всеми огнями из-за самозахвата реле и, как следствие появления «массы» на 30 его выводе, подключенному к контрольным лампам и выключателю.
Еще немного о конструкции. Иммобилайзер доставляет большие хлопоты угонщикам только тогда, когда его трудно заметить и отключить. Поэтому займемся маскировкой. Возьмите нетолстый провод, желательно в изоляции, способной выдержать большую температуру. Снимаем крышку трамблера, осторожно вытаскиваем крепление держателя вывода датчика (оно просто вставляется), припаиваем наш провод к этому выводу, вставляем крепление на место, вытаскиваем припаянный провод и прокладываем его по корпусу трамблера вниз к жгуту проводов. Ставим на место крышку. Пропущенный вниз провод обмазываем герметиком и прилепляем к корпусу трамблера.
Здесь надо проявить немного скульпторского мастерства и постараться сделать так, чтобы герметик с проводом внутри не выделялся на корпусе трамблера. Затем надо заняться жгутом проводов и вставить туда наш, скрыто проложенный, так, чтобы тоже ничего не было видно. Хорошо отвлекают внимание потенциальных угонщиков от мест, где делались доработки, куски изоленты другого цвета, нежели штатная, обернутые вокруг жгута в тех местах, где ничего не делалось и торчащие провода, также примотанные к жгуту с целью в случае чего пустить угонщиков по ложному следу. После этого можно взять «серебрянку», покрасить трамблер и обсыпать его пылью, чтобы был похож на остальные детали автомобиля, а герметик с проводом стал бы одного цвета с корпусом.
Детали иммобилайзера лучше размещать в салоне автомобиля, чтобы дорожная грязь и атмосферные осадки меньше на них воздействовали. Поэтому надо провести замаскированный провод в салон, желательно в жгуте, чтобы он не выделялся. Вы можете меня спросить: «А зачем все это? Ведь можно просто подключиться к проводу, идущему от датчика к коммутатору.» Такие доработки нужны, чтобы защититься от первых двух разновидностей « », о которых я писал в первой статье.
Теперь взглянем критически на конструкцию данного иммобилайзера. Основным его недостатком является система отключения. Ведь кнопку проверки ламп контрольных приборов нажать можно и случайно. Дергать «ручник» или копаться в «бардачке» чтобы поехать, тоже не каждому угонщику придет в голову. Но все это можно сделать просто случайно, подсмотрев за владельцем и повторив точь в точь все действия. Значит, было бы неплохо снимать иммобилайзер с охраны, воздействуя не на один выключатель, а на два одновременно. К примеру, попробуем использовать датчик контрольной лампы «ручника» и выключатель стоп-сигнала. Можно использовать и другие штатные устройства, надо лишь соблюдать правило: один должен коммутировать «массу», другой - «плюс».
В этом иммобилайзере используется уже два реле, причем одно из них (нижнее) - как отдельное устройство управления. При нажатии на педаль тормоза, и одновременном поднятии рычага «ручника» на электромагнит нижнего реле подастся напряжение, реле сработает и замкнутся его контакты 87 и 30, выполняющие ту же функцию, что и выключатель проверки ламп контрольных приборов в предидущем иммобилайзере - управление схемой «самозахвата». В данной схеме можно заменить герконом один из штатных выключателей. Еще одно возможное изменение: «плюс» питания можно взять с того же 15 контакта замка зажигания, а можно подключить его еще через один переключатель (геркон).
В следующей статье вы узнаете о других .
29.02.2012
Обзор современных иммобилайзеров
Предлагаем Вашему вниманию обзор иммобилайзеров крупнейших производителей противоугонного оборудования по состоянию на февраль 2012 года.
Для облегчения восприятия мы подразделили все иммобилайзеры на пять групп:
|
Контактные |
Бесконтактные |
Малого радиуса действия (транспордерные) |
Погружного типа |
Секретки |
|
Снятие с охраны требует контакта с ключом (прикосновения метки к считывателю). |
Снятие с охраны не требует непосредственного контакта с меткой и происходит автоматически при приближении метки к автомобилю на расстоянии нескольких метров. А также при открывании дверей или при включении зажигания. |
Снятия с охраны не требует непосредственного контакта с меткой, необходимо всего поднести метку к считывателю на расстояние нескольких сантиметров. |
Бесконтактное устройство, позволяющее реализовать блокировку электрического насоса внутри топливного бака. |
Противоугонные секретки - один из простейших видов иммобилайзеров. Блокируют двигатель в случае угона. Установка секретки рекомендуется в качестве дополнительного устройства к основной охранной системе. |
Иммобилайзеры с контактным ключом
Деактивация охранного режима происходит в результате контакта с ключом (прикосновение метки к считывателю). Такой метод управления считается наименее удобным, т. к. не требует дополнительных действий от владельца.
Особенностью системы является наличие перезаписываемых ключей Touch Memory контактного типа. Уникальный режим кодирования позволяет менять код в ключе и в самом устройстве при каждом касании ключа. Благодаря наличию режима «Валет» охранные функции иммобилайзера можно временно отключить, что особенно удобно для технического обслуживания автомобиля на сервисной станции.
- постановка на охрану автоматическая, по времени или по импульсу
запирания от центрального замка;
- динамический сменяемый код постановки/снятия с охраны;
- встроенное реле управления электромеханическим замком капота;
- встроенная функция звукового сигнала тревоги (сирены).
Его задача – это блокировка запуска двигателя до момента получения разрешающего сигнала (валидации). В роли же источника сигнала могут выступать различные устройства – цифровая клавиатура, контактная метка наподобие домофонного ключа, однако сейчас де-факто стандартом для иммобилайзеров стали носимые радиометки небольшого радиуса действия. Это неудивительно, так как в любой системе безопасности самым уязвимым местом остается сам хозяин автомобиля: чем больше действий нужно совершать для снятия/постановки на охрану, тем больше вероятность того, что при короткой отлучке они не будут выполнены. С радиометками же никаких действий предпринимать не нужно вовсе, и это максимально удобно.
Что такое иммобилайзер и принцип его работы
Иммобилайзер не обязательно должен представлять собой отдельное устройство – высокого уровня также предлагают подобный функционал. В этом случае методом валидации могут быть:
- ввод секретного кода со штатных кнопок автомобиля (доступно практически на всех моделях автомобилей с CAN-шиной);
- наличие в салоне сигнализации (например, у систем );
- дополнительная радиометка (применяется, в частности, ).
Конструктивно же иммобилайзер состоит из одного или нескольких (на модульных системах) электронных блоков, набора блокирующих механизмов (радиореле, механических реле и так далее), а также транспондера – считывающей антенны на иммобилайзерах с радиометкой, контактного гнезда при использовании чипов с микросхемами 1-Wire и им подобных.
Видео: Иммобилайзер StarLine i95/i95Lux
Методики реализации блокировок иммобилайзера
Наиболее простой и очевидный способ блокировки запуска – это врезка в одну или несколько цепей силовых реле, однако считать его серьезным методом защиты не стоит. Причин тому несколько:
- Нештатное реле выделяется и легко может быть обнаружено, соответственно, потребуется большой объем работы по скрытию как самого реле, так и подходящего к нему управляющего провода от центрального блока иммобилайзера.
- Для обхода релейной блокировки угонщику достаточно найти только управляющий провод и либо перерезать его (если используется реле с нормально замкнутыми контактами), или принудительно подать на него плюс питания (реле с нормально разомкнутыми контактами).
- Износ самих контактов в случае применения нормально разомкнутой схемы, когда иммобилайзер должен замыкать реле при каждом снятии с охраны, потенциально снижает надежность автомобиля, так как при отказе реле двигатель будет заблокирован и, возможно, в самый неподходящий момент.
С основными недостатками электромеханического реле удалось справиться, создав радиореле. Такие реле управляются центральным блоком через радиоканал и соответственно очевидной физической связи с ним не имеют. Главный же их плюс в том, что даже после извлечения центрального блока иммобилайзера угонщик не получает возможности и должен затратить дополнительное время на поиск самого радиореле. Место расположения такого реле ограничивается в основном фантазией установщика, кроме того, существуют специализированные радиореле, встраиваемые, например, в модуль погружного бензонасоса – искать подобное реле в салоне бесполезно, а принудительная подача питания на разъем бензонасоса не даст эффекта.
С распространением CAN-шин на автомобилях даже бюджетного класса начал набирать популярность косвенный метод блокировки – блок иммобилайзера либо передает на ЭБУ системы впрыска команду запрета запуска, либо забивает шину бессмысленными пакетами данных, парализуя работу бортовой электроники. Главное преимущество такой методики в полном отсутствии блокирующих цепей как таковых, но и для устранения такой блокировки достаточно разорвать связь иммобилайзера с CAN-шиной. Поэтому оптимальным набором блокировок по современным меркам стоит считать сочетание радиореле с косвенной блокировкой.
Видео: Штатный иммобилайзер. Секрет угона. Часть 1.
Блокируемые цепи
Существует большое число цепей, разрыв которых не дает двигателю работать. Однако большинство из них слишком очевидны, и для угонщика не составляет труда обойти подобную блокировку:
- разрыв силового провода питания бензонасоса однозначно определяется по отсутствию характерного шума при включении зажигания. На автомобилях, где доступ к разъему модуля бензонасоса нетруден, угонщик даже не будет затруднять себя поиском места разрыва, подключив насос напрямую к источнику питания времянкой на самом разъеме;
- разрыв цепи питания ЭБУ впрыска также неэффективен без дополнительных мер – отсутствие индикации check engine в момент включения зажигания точно указывает на подобную блокировку. Если блок управления находится в салоне, то питание на него восстанавливается точно так же – времянкой непосредственно на разъем. Блок управления, находящийся под капотом, должен обязательно защищаться связанным с иммобилайзером замком, причем крайне желательно отсутствие прямой связи с центральным блоком – угонщик не должен получить доступ к управляющим проводам замка из салона. Поэтому многие производители противоугонных систем предлагают радиоуправляемые подкапотные модули, наиболее стойкие к угону.
Точно таким же образом обнаруживается и обходится большинство силовых блокировок. Наиболее трудоемок обход неочевидных разрывов, например, цепи датчика положения коленчатого вала: ЭБУ впрыска будет отображать срабатывание такой блокировки как обычную неисправность, а размещение блокирующей цепи в подкапотном пространстве заставит потратить время на взлом дополнительного замка капота (будем считать его установку обязательной при нахождении каких-либо элементов противоугонного комплекса под капотом).
Модульные системы
Одним из наиболее актуальных течений в современном конструировании противоугонных систем стало создание модульных электронных комплексов. Если ранее сигнализация или иммобилайзер выполнялись как единый центральный блок, то сейчас производители стремятся разнести его функции по нескольким отдельным модулям. В таком случае стойкость автомобиля к угону возрастает в разы:
- Каждый модуль системы может управлять несколькими блокировками. Соответственно при грамотной установке угонщик не получит возможности запуска двигателя, пока не обнаружит все точки разрыва, а в случае применения косвенной блокировки по CAN-шине ему придется найти и сами модули системы, точное количество которых ему заранее не известно.
- Обнаружение одного из модулей не дает возможности отключения через него остальных, так как они «общаются» между собой через кодированные посылки. Более того, часть блокировок может срабатывать именно при пропадании связи с каким-либо модулем системы.
Межмодульная связь реализуется как правило через проводную шину. Применение с этой целью радиоканала разумно только в сочетании с автоматической блокировкой запуска при пропадании межмодульной связи, так как иначе дополнительные модули могут быть обезврежены глушением соответствующего радиочастотного диапазона. Проводную же связь заглушить нельзя, но трудоемкость установки возрастает: чтобы исключить возможность легкого поиска блоков, шина иммобилайзера должна прокладываться строго по штатным жгутам с возвратом их в первоначальный заводской вид.
Видео: Штатный иммобилайзер. Эффективная защита. Часть 2.
Как выбрать иммобилайзер
Итак, подведем итог статьи: наилучшим выбором станет иммобилайзер, удовлетворяющий следующим требованиям:
- Использование для валидации пассивной радиометки с большим радиусом действия и динамическим кодом: в этом случае нет необходимости носить метку в строго определенном месте или прикладывать ее к считывателю каждый раз перед запуском, а отсутствие батареек гарантирует, что она всегда будет работоспособна. Динамическое изменение кода (подобно тому, как это реализовано в радиобрелоках сигнализаций) не дает угонщику возможность «клонирования» радиометки, единожды считав ее RFID-сканером.
- Наличие возможности управления несколькими радиореле блокировок, желательна возможность реализации косвенной блокировки. При разрыве любой подкапотной цепи обязательно наличие возможности сопряжения иммобилайзера с электромеханическим замком капота (либо как крайний случай подключение замка капота к сигнализации).
- Минимальное энергопотребление: не стоит снижать ресурс аккумулятора.
- Стоит присмотреться к модульным системам наподобие комплексов «СПРИНГ» отечественной разработки – стоимость их установки выше, чем у моноблочных иммобилайзеров, но одновременно значительно вырастает и стойкость к угону.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ИММОБИЛАЙЗЕРА AGENT 3: Magic Systems (Россия).
ТИП: иммобилайзер транспондерный.
РАДИУС ЗОНЫ СЧИТЫВАНИЯ КЛЮЧА ИММОБИЛАЙЗЕРА AGENT 3 : до 15 метров.
НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ: 9—15 В.
СРЕДНИЙ ТОК ПОТРЕБЛЕНИЯ: в режиме охраны и выключенном зажигании, заявлено и по результатам теста — не более 15 мА; в режиме снято с охраны и включенном зажигании, по результатам теста - не более 90 мА.
ГАБАРИТЫ ЦЕНТРАЛЬНОГО БЛОКА: 90х69х33 мм.
ГАБАРИТЫ ЭЛЕКТРОННОГО КЛЮЧА: 49х36х11 мм.
МАССА СИСТЕМЫ: 660 г.
МАССА ЭЛЕКТРОННОГО КЛЮЧА: 10 г.
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН ТЕМПЕРАТУР: центральный блок от —40 до +85 °C; метка от +1 до +40 °C.
ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ
КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ: иммобилайзера AGENT 3 - центральный блок, две метки, цифровое беспроводное НР реле блокировки, двухцветный светодиод, кодонаборный переключатель. Дополнительно: метка, цифровое беспроводное НР реле блокировки (стоимостью около $30, с установкой $50).
ПРОТИВОУГОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ИММОБИЛАЙЗЕРА AGENT 3 : две встроенные НЗ/НР блокировки (до 30 А), цифровое беспроводное НР реле блокировки в комплекте, возможность установки неограниченного количества таких реле. Возможость подключения НЗ/НР аналогового реле блокировки. Цифровое реле блокировки выполнено в виде штатного реле автомобиля и взаимозаменяемо с большинством штатных реле.
Программирование автомобильного иммобилайзера Magic Systems AGENT 3 позволяет организовать задержку включения цифровой блокировки (на 2/5 секунд) относительно внутренней. Эта возможность предназначена для автомобилей с электронным блоком управления (ЭБУ) и позволяет заблокировать работу сначала ЭБУ, а затем, к примеру, цепь управления форсунок. Восстановление цепей осуществляется в обратном порядке. В этом случае ЭБУ не может определить разомкнутую цепь, и процесс диагностики штатного оборудования проходит нормально.
ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ: транспондерный иммобилайзер AGENT 3 выполнен в герметичном корпусе и предназначена для установки в подкапотном пространстве. Управление иммобилайзером осуществляется от активной метки, радиус действия которой может достигать 15 метров. Метка выполнена в виде обычного брелка. Светодиод у данной модели работает только в режиме программирования - для информирования об уровне программирования. Антенна у системы выполнена в виде обычного провода.
Данная модель Magic Systems отличается тем, что система фактически постоянно находится в режиме охраны. Опрос метки производится практически постоянно. После опознавания метки все блокировки снимаются, а при отсутствии метки и попытке завести двигатель включается режим антизахвата автомобиля (можно отключить вводом PIN-кода). После выключения зажигания автоматически включаются все блокировки.
Функция антизахвата в иммобилайзере AGENT 3 реализована следующим образом. После включения зажигания или при включенном зажигании и открытии/закрытии дверей в течение программируемого интервала времени - 20/60 секунд или 10 минут система производит опрос метки. И если метка не обнаружена, то включается режим антизахвата: включается аварийка; через 4 секунды подается сигнал на блокировку замка капота (в случае установки); через 15 секунд включаются звуковые сигналы (функция программируется); через 30 секунд система переходит в режим безопасной блокировки двигателя - блокировка включается в момент торможения или в момент достижения минимальных (холостых) оборотов. Обороты двигателя оцениваются по входу от тахометрического датчика. Звуковые и световые сигналы подаются в течение 30 минут, двигатель остается заблокированным. Выход из режима антизахвата осуществляется при опознавании метки или вводом PIN-кода.
Иммобилайзер Magic Systems AGENT 3 поддерживает возможность осуществления автозапуска двигателя. Для этого предназначен специальный режим работы. Включение данного режима осуществляется вводом специального кода кодонаборным переключателем - ввод кода подтверждается звуковым сигналом. Значения кода могут программироваться так же, как и значения PIN-кода. Через две минуты после ввода кода система начинает контролировать концевики дверей (капота, багажника), и автозапуск будет возможен, только если двери (капот, багажник) после этого не открывались. Иначе после открытия двери (капота, багажника) система запрещает функцию автозапуска и в течение 20 секунд производит опрос метки — в случае если метка не обнаружена, блокирует работу двигателя и включает звуковые и световые сигналы тревоги.
К системе можно подключить датчик удара или объема.
СЕРВИСНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ: при утере метки система может быть отключена путем ввода PIN-кода (функция программируется) кодонаборным переключателем. Значение PIN-кода можно изменить в режиме программирования системы. PIN-код может состоять из трех или четырех чисел, каждое из которых может принимать значения от 1 до 15. Т.е. возможные варианты PIN-кода от 1-1-1 до 15-15-15-15. После ввода PIN-кода подаются подтверждающие звуковые сигналы. При программировании системы можно выбрать один из режимов ее отключения: только меткой; только PIN-кодом; меткой и PIN-кодом. Т.е. система поддерживает возможность выбора режима работы отключения иммобилайзера только путем ввода PIN-кода.
Для передачи автомобиля в сервис предназначен режим сервисного обслуживания - в этом режиме все функции системы отключены. Вход в данный режим осуществляется вводом специального кода, значения которого программируются так же, как и значения PIN-кода.
Поскольку иммобилайзер AGENT 3 предназначен для установки в подкапотном пространстве, тестирование системы (на дальность опознавания метки) осуществлялось с экранировкой центрального блока системы металлической поверхностью толщиной в 3 мм - при этом радиус опознавания составил около 10 м.
ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК: 3 года со дня покупки или установки.
ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ЦЕНА В МОСКВЕ: в розницу система не продается, стоимость системы с установкой около $300.
РЕЗЮМЕ
ДОСТОИНСТВА: среди достоинств иммобилайзера AGENT 3 — герметичный корпус, цифровое беспроводное реле блокировки, большой радиус опознавания метки, функция антизахвата автомобиля с безопасной блокировкой двигателя, возможность дистанционного запуска двигателя и подключения электромеханического замка капота.
НЕДОСТАТКИ: явных недостатков не обнаружено.
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: иммобилайзер с двумя встроенными НР/НЗ блокировками и с цифровой беспроводной блокировкой. Система предназначена для установки в подкапотном пространстве, а управление иммобилайзером осуществляется от активной метки с большим радиусом опознавания - до 15 метров. Среди достоинств системы можно также отметить возможность дистанционного запуска двигателя и подключения электромеханического замка капота.
Иммобилайзеры устанавливаются не только на личный легковой автотранспорт. Есть уникальная база грузоперевозок , и по ней можно посмотреть, сколько машин, участвующих в этом бизнесе, оснащены иммобилайзерами.
