406 двигатель в основном устанавливается на автомобили, выпускаемые заводом ГАЗ. Мы уже знаем, что такой мотор в карбюраторном исполнении – надежный и долговечный. Мелкий и средний ремонт можно провести своими руками. А что же инжекторный?
Достоинства 406 инжекторного двигателя
При надлежащей эксплуатации и своевременном проведении ТО – не менее надежный. К тому же обладает рядом преимуществ:
- меньше вредных выбросов в атмосферу;
- выше КПД двигателя, так как топливо подается в нужное время и в нужном количестве, кроме того, часть его не теряется на пути от бензобака до цилиндра;
- из второго пункта вытекает, что инжекторный мотор расходует меньше бензина (в среднем 11 литров на 100 км, против 13-15 на карбюраторном);
- также вытекает и то, что двигатель развивает большую мощность (130 л.с. против 100 на карбюраторном).
- не плавают холостые обороты;
- нет необходимости, как карбюратор, периодически регулировать инжектор;
- зимой можно сразу трогаться, не прогревая мотор.
Единственный минус – отремонтировать инжекторную систему своими руками без знаний и специнструментов почти невозможно. Да и поломку трудно найти, если нет диагностического оборудования. А еще запчасти на инжектор дороже, чем на карбюратор.
Но повторимся, если вы будете вовремя проводить ТО, заправляться качественным бензином и беречь автомобиль, то инжектор не доставит вам неприятностей.
А можно ли установить газобаллонное оборудование?
Установить ГБО, значит, решить множество задач:
- Экономия средств – газ стоит дешевле бензина.
- Снижение риска возникновения детонации, так как у газа октановое число выше.
- Лучшее смазывание трущихся деталей в цилиндре – газ не смывает масляную пленку со стенок цилиндра, в отличие от бензина.
При таких преимуществах установка ГБО на 406 двигатель (инжектор) не всегда себя оправдывает. А все из-за особенностей: установка ГБО предполагает монтаж газовой дозирующей системы. А они все имеют карбюраторный тип.
То есть, потребляя газ, двигатель будет работать, как карбюраторный. Система не сможет так же правильно, как в случае с бензином, осуществлять дозировку топлива на определенных режимах работы мотора.
А теперь мы вам расскажем:
- о самых распространенных проблемах 406 двигателя (инжектор);
- и как от них избавиться.
Проблемы с инжекторным 406-м мотором и их решение
1. Двигатель перестал заводиться сразу:
- необходимо несколько секунд крутить стартер и давить на педаль газа (хотя мотор горячий);
- как заведется, выдает большие обороты (около 2000 об/мин) и несколько секунд троит.
- контроллер не оповещает о том, что в системе есть неисправность.
В 90 случаях из 100 в этом виноват сломанный датчик температуры.
Дело в том, что при запуске двигателя он говорит контроллеру, что двигатель холодный и требуется его прогревать. Контроллер послушно реагирует и переключается на режим с повышенным впрыском и высокими оборотами. Словом, проверьте исправность датчика и при необходимости замените.
2. Не заводится двигатель:
- крутишь стартер, а в цилиндрах не чувствуется компрессии;
- проверяешь свечи, а они мокрые.
Скорей всего виновник трагедии цепь ГРМ: она либо соскочила, либо сошла с меток.
Необходимо проверить цепь:
- если она на месте, то выставить по меткам;
- если она слетела, то поставить, выставляя по меткам.
Может случиться, что после установки цепи, когда вы попытаетесь завести мотор, он как бы чихнет и опять перестанет заводиться.
Чтобы этого избежать, после установки цепи по меткам, не вкручивая свечей, заводите мотор. Делайте это до тех пор, пока лампа аварийного давления масла не потухнет. Теперь вкрутите свечи и заводитесь по-настоящему.
И напоследок: решение описанных проблем лучше доверить мастерам. Если вы не обладаете соответствующими навыками, то в лучшем случае у вас ничего не получится, а в худшем – автомобилю потребуется более серьезный ремонт.
Видео про ЗМЗ 406
Комментарии:
Саша
2013-06-18 13:16:39
Двигатель 406 инжектор схватывает и незаводится, а до этого ехал, пропадал холостой ход и горел чек
виталий
2013-06-26 18:18:02
Та же проблема.стартер крутит но не заводится,что делать
датчик
2013-08-17 19:48:55
Датчик воздуха проверь
серега
2013-10-30 08:00:03
Стартер крутит то хорошо, то плохо. Акум новый, другую заводит без проблем. Цепь ГРМ моторист поменял, свечи заливает. Искра есть, диагност сказал поменяй датчик воздуха, поменял - тоже самое!!(
Юрий
2013-11-15 08:54:52
У меня движок глох в прогретом виде, не заводился тёплым, ехал только с педалью газа, поменял датчик ТОЖ и всё заработало как часики.
Серега
2013-11-16 10:30:28
Ребята это болезнь этого двигателя
Денис
2013-12-18 01:04:21
Ехал в магазин. Доехал, включил нейтралку - двигатель работал отлично, потом что-то затрещало и заглох. Попытался завести - не крутит, с буксира не заводится. В чем может быть причина?
Артур
2014-01-12 15:23:38
Не развивает полной мощности на газу, на бензине - норма, почему?
Олег
2014-01-19 20:39:17
Газель 2009 года. 100-ку выкинули и поставили 406 инжектор. Машина тупит и расход газа примерно 22-25 литров. В чем проблема?
юра
2014-01-31 15:51:25
У меня 406 карбюратор, хочу инжектор поставить
саня
2014-02-02 17:11:35
Какое масло лучше залить в двигатель 406 инжектор?
Ирина
2014-02-04 20:45:50
Сделали капитальный ремонт двигателя 406 инж. После сборки сделали холодную обкатку. Затем установили на машину, после обкатки на холодную давление 2, после прогрева давление падает до 0. Разобрали двигатель имеем: задиры на шейках распредвала и постелях. Подскажите что не так?
дмитрий
2014-02-06 18:56:57
У меня работал 406 двигатель инжектор, закончился бензин. Оставил на ночь, ударил мороз. Принес бензин, начал заводить, сел аккумулятор, зарядил, не заводится. Схватывает, стреляет в глушитель. Проверил цепь, метки на месте, а не заводится. Что делать?
Владимир
2014-02-20 16:58:30
Возникла проблема, может кто сталкивался, пожалуйста ответьте.
Соболь, 406 инжектор, стартер крутит, искра на свече, бензин поступает - не заводится. С толкача сразу - на 5-10 метре.
Поменял катушки, свечи и воздушный фильтр, а результат тот же - только с толкача. Подскажите кто сталкивался или мысли. Спасибо.
Игорь
2014-02-24 11:03:03
На двигателе ЗМЗ406 поменял верхний гидронатяжитель цепи. Машина перестала заводиться. В чём проблема?
сергей ефимов
2014-03-26 12:04:23
С трудом заводится при полном газе, при сбавлении газа троит и глохнет, зарядка на малых оборотах не работает, что делать?
михаил
2014-04-06 15:09:16
Ребята, подскажите, что случилось? Чек горит и обороты сама поднимает, а если газанёшь скидывает долго
леха
2014-05-23 17:23:49
На холодную работает идеально, как нагреется до 90 градусов при оборотах глохнет, а на холостых работает, что делать?
Андрей
2014-06-06 11:45:24
Ребята, у меня такая проблема. Зашкаливает стрелка давления даже при выключеном зажигании
Витя
2014-08-25 18:03:46
У меня волга 105 с двс 406 инжектор, тоже столкнулся с этой же проблемой, без педали газа не заводиться вообще, на холодную с грехом пополам и троит, жестоко дым валит из трубы, прогреется, перестает идти дым, заглушишь, попробуешь завести - вообще не заводиться. Газ в пол, крутишь, вроде бы схватит и тут же заглохнет, подскажите, что может быть
Вадим
2014-08-26 18:18:58
Подскажите, пожалуйста! Волга 31105 406 не заводится, поставил новые свечи, провода. Нет искры а свечи сухие. Не поступает бензин к свечам. В чем может быть причина?
антон
2014-09-15 05:43:32
Завожу, газ в пол, треск под крышкой клапонов, обороты скачут, колбасит двиг, горит чек, погреется загарается лампа на температуре и на давлении
Моторист
2014-10-19 21:32:08
Серега , распред валы он тебе не правильно выставилАртур , на газу теряет 30 процентов мощности
Олег , распред валы по индикатору выставляй
Юра , поверь мотористу, карб лучше даже в финансовом отношении
Саня , зик 10 в 40 или эссо 10 в 40
Дмитрий , вода на форсунках - в теплое место машину
Игорь , сбил метки на распред валах
Михаил , дроссельные заслонки на инжекторе
Владимир , распред валы надо правильно выставить по индикатору с первого цилиндра
Пётр
2014-10-27 08:14:05
Не работает реле подкачки топлива и не работает тахометр
Сергей
2014-11-10 17:38:32
Двигатель очень плохо набирает обороты, в чем может быть дело?
Алексей
2014-11-24 20:42:09
На холодный заводится, хорошо чуть работает и начинает троить, чихает, двигатель скачет, а потом глохнет в течении 5 минут, помогите, что делать?
Денис
2014-11-28 16:04:22
Подскажите, на холодном едет отлично, но как до 60-ти нагреется, теряет обороты, давишь на газ, то с трудом развивает, в чем может быть причина?
Александр
2014-11-29 17:28:54
Не заводится 406 инжектор. Вечером поставил машину, а утром был не большой мороз. Крутил, крутил, почти схватило, но сдох аккамулятор, зарядил - вообше не схватывает, свечи заливает. Проверил, цепь не по меткам. Выставил, поменял свечи, провода, но ни в какую не заводится. Катушки рабочие. Помогите, не знаю что делать.
Артем
2014-12-10 14:40:11
Подскажите пожалуйста, что за реле под капотом, над мотором стоят в паре с предохранителями? Не заводится, свечи сухие! Наливаешь в цилиндры, схватывает и опять глохнет! Где реле форсунок и их предохранитель? Спасибо за помощь!
Андрей
2014-12-14 13:53:52
Не заводится, движок заливает свечи, искра есть, но какая-то слабая.
сергей
2015-01-29 20:51:55
Подскажите, пожалуйста, какая должна быть компрессия и как ее правильно замерить?
Саня я
2015-02-12 14:03:02
Подскажите! С утра завожу, прогревается, обороты 1100, меньше не падают. Менял все, диагностика ничего не показывает, снимаю клемму все в порядке, уже устал клемму снимать, двс 406 инжектор.
саша
2015-02-12 18:28:55
Проблема, с утра машину завожу, прогреваю обороты 1000-1100 температура 80, снимаю клемму и через пару минут одеваю, завожу - обороты 860. Из-за чего это?
Дима
2015-03-10 18:28:07
Через расширитель выбрасывает тосол
Евгений
2015-03-17 08:28:07
Двигатель 406 инжектор, переполняет на холодную, при нагреве 47/50 град всё приходит в норму. Подскажите какая причина. На диагностике определили что всё в норме.
Аман
2015-03-17 18:51:18
И у меня такая же проблема и сейчас стал плохо заводится, хоть раньше при 42 заводилась
Дмитрий
2015-03-29 05:35:32
Двигатель схватывает и не заводиться (на холодную), на прогретом всё в порядке. Прочитав кучу форумов, прошарив десятки сайтов, выделил 3 основные причины: датчик температуры, регулятор давления топливной магистрали, и не герметичность форсунок
В случае если это датчик температуры, можно попробовать отсоединить шланг вакуума и, не выжимая педаль газа, пробовать запустить Д.В.С., если запуститься, то датчик не исправен. Всё сложнее если это регулятор давления топливной магистрали, на одном сайте нашел способ диагностики, но без стенда можно даже не пробовать.
Виталий
2015-05-09 14:17:31
Уаз Хантер змз 406, топливная система норм, все по диагностики норм, кроме только того что нет разряжения 0 во впускном коллекторе, не могу никак найти причину, на холостых стоит работает ровно, при нажатии на газ будто топлива не хватает не развивает обороты стреляет!! Подскажите какие могут быть еще причины, кроме топливной системы и компрессии, датчики все норм?
Тема
2015-07-01 23:42:55
Уаз патриот рестайлинг, двигатель 409(406), только при температуре 40 градусов не хочет заводиться с первого раза (заводиться только после 4-5 раза). Чек не горит, а также диагностика ничего не показывает. Поменял датчик температуры охлаждающей жидкости и не помогло! Что может быть?
александр
Разрабатывался двигатель ЗМЗ 406 на замену мотору 402 одновременно с проектированием автомобиля ГАЗ-3105 для правительства. Однако комплектовались им эти новые Волги лишь последней партии, которые нужно было срочно реализовать в связи со снятием машин с производства.
ДВС ЗМЗ 406
За основу были взяты ЗМЗ 402 (комплектация) и движок серии H производителя SAAB (конструктивные решения). В результате при том же объеме 2,3 л силовой привод обеспечивал 177 Нм крутящего момента вместо 210 Нм прототипа и 100 л. с. мощности вместо ожидаемых 150 л.с., как у шведского ДВС. Инжекторная система, которой позже заменили карбюратор, смогла немного исправить положение – 201 Нм и 145 л. с., соответственно.
Карбюраторная версия ЗМЗ 4061.10
Впервые в двигателе производителя ЗМЗ были использованы несколько передовых для того времени технических решений:
- два впускных и два выпускных клапана на цилиндр;
- электронные системы зажигания и впрыска;
- схема газораспределительного механизма DOCH с двумя верхними распредвалами;
- гидротолкатели вместо регулировки теплового зазора клапанов прокладками.
Гидротолкатели клапанов
После внесенных изменений технические характеристики ЗМЗ 406 соответствуют приведенным в таблице значениям:
| Изготовитель | ЗМЗ |
| Марка ДВС | 406 |
| Годы производства | 1997 – 2008 |
| Объем | 2286 см 3 (2,3 л) |
| Мощность | 73,55 кВт (100 л. с.) |
| Момент крутящий | 177/201 Нм (на 4200 об/мин) |
| Вес | 192 кг |
| Степень сжатия | 9,3 |
| Питание | инжектор/карбюратор |
| Тип мотора | рядный бензиновый |
| Зажигание | коммутаторное |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | 2 шт. схема DOCH |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Поршни | оригинальные |
| Коленвал | облегченный |
| Ход поршня | 86 мм |
| Горючее | АИ-92/А-76 |
| Нормативы экологии | Евро-3/Евро-0 |
| Расход топлива | трасса – 8,3 л/100 км
смешанный цикл 11,5 л/100 км город – 13,5 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,3 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть |
| Масло для ЗМЗ 406по составу | зимой синтетика, летом полусинтетика |
| Объем масла моторного | 6,1 л |
| Температура рабочая | 90° |
| Ресурс ДВС | заявленный 150000 км
реальный 200000 км |
| Регулировка клапанов | гидротолкатели |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 10 л |
| Помпа | с пластиковой крыльчаткой |
| Свечи на ЗМЗ 406 | отечественные А14ДВРМ или А14ДВР |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Цепь ГРМ | 70/90 с башмаком или 72/92 со звездочками |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Масляный фильтр | с обратным клапаном |
| Маховик | 7 отверстий со смещением, 40 мм внутренний диаметр |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | Goetze, светлые впускные,
темные выпускные |
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин -1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 38 Нм
маховик – 72 – 80 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 98 – 108 Нм (коренной) и 67 – 74 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 127 – 142 Нм + 90° |
Заводской мануал содержит более точное описание параметров:
- ЗМЗ 4063.10 – карбюратор, степень сжатия 8 для эксплуатации на топливе А-76, мощность 110 л. с., крутящий момент 186 Нм, вес 185 кг;
- ЗМЗ 4061.10 – карбюратор, степень сжатия 8 под бензин А-76, мощность 100 л. с., крутящий момент 177 Нм, вес 185 кг;
- ЗМЗ 4062.10 – инжектор, степень сжатия 9,3 под топливо АИ-92, мощность 145 л. с., крутящий момент 201 Нм, вес 187 кг.
ЗМЗ 4063.10
ЗМЗ 4062.10 инжектор
Официально двигатель ЗМЗ 406 стал третьим после 24Д и 402 в линейке силовых приводов Заволжского завода. Получил микропроцессорное зажигание, схему газораспределения DOCH с двухступенчатым цепным приводом.
Разработчиками по-прежнему использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, но распредвалов стало два, они расположены сверху, внутри ГБЦ. Степень сжатия ДВС увеличена проектировщиками завода до 9,3 в базовой версии 4062.10 за счет центрального расположения свечи внутри камеры сгорания.
Конструкция газораспределительного механизма
Надежность повышена за счет чугунного блока цилиндров без гильз, снижения хода поршня до 86 мм и веса всей группы ШПГ. Шатуны с болтами, коленвал и поршневые кольца сделаны из высокопрочных материалов, поэтому капитальный ремонт требуется реже.
Натяжитель цепи ГРМ
Натяжители цепи автоматические, двойного действия – предварительный натяг пружиной, во время работы гидравликой. Степень очистки масла увеличена путем установки полнопоточного одноразового фильтра. Для навесного оборудования предусмотрен отдельный клиноременный привод. Прошивка ЭБУ соответствует версиям СОАТЭ, ИТЭЛМА VS5.6, МИКАС 5.4 или 7.1
Перечень модификаций ДВС
Изначально мотор проектировался инжекторным, поэтому версия 4062.10 считается базовой. Необходимость в карбюраторных модификациях 4061.10 и 4063.10 возникла позже. Их устанавливали на Газель, поэтому сохранив объемы камер сгорания, нужно было снизить эксплуатационные расходы владельца. Для этого руководство ЗМЗ снизило степень сжатия, чтобы перевести моторы на более дешевое топливо А-76.
Версии мотора ЗМЗ 406 отличаются камерами сгорания
С моторами 4061 и 4063 произведена обратная модернизация:
- снижена мощность и крутящий момент;
- обороты ХХ стали 750 мин -1 вместо 800 мин -1 ;
- максимальный крутящий момент достигается на 3500 оборотах, а не на 4000.
Все остальное навесное расположено на тех же местах без изменений. Часть деталей взаимозаменяемая, за исключением ГБЦ и поршневой.
Плюсы и минусы
Отрицательной особенностью силового привода ЗМЗ 406 является низкое качество литья и неудачные технические решения:
- высокий расход масла вследствие недоработанной конструкции колец;
- низкий ресурс ГРМ привода из-за натяжителя, разборной блок-звезды и громоздкой конструкции в целом.
Расход топлива высокий, но это характерно для большинства моторов грузовиков.
Зато снижены вибрации, головка блока цилиндров не откручивается при эксплуатации, прокладку не нужно постоянно менять, а гайки протягивать. Ремонтопригодность всех узлов высокая, сама конструкция надежная и простая. Пользователь избавлен от необходимости через каждые 20000 пробега регулировать зазоры клапанов.
Впускной коллектор инжектор
Список моделей авто, в которых устанавливался
Поскольку мотор ЗМЗ 406 имеет три версии, каждая из них использовалась на конкретных моделях авто производителя ГАЗ:
- ЗМЗ 4062.10 – ГАЗ 31054 комплектации Люкс; ГАЗ 3102 (1996 – 2008 г.);
- ЗМЗ 4061.10 – ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221;
- ЗМЗ 4063.10 – ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, СемАР 3234, Рута, Богдан и Дельфин.
ГАЗ Газель Фермер
В первом случае характеристики двигателя подходили для городского цикла представительских автомобилей чиновников и правительства. Карбюраторные модификации снижали эксплуатационный бюджет Газелей фургонов, грузопассажирских авто и грузовиков.
Регламент обслуживания ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.
Согласно требованиям производителя, обслуживается двигатель ЗМЗ 406 в следующем порядке:
- осмотр цепи ГРМ через 30000 пробега, замена через 100000 км;
- замена масла и фильтра после 10000 км;
- замена ОЖ примерно раз в два года или 30000 пробега;
- подзарядка аккумулятора каждую осень, замена после 50000 км;
- свечи зажигания хватают на 60000 пробега;
- фильтр топливный приходит в негодность после 30000 км, воздушный – 20000 км;
- катушки зажигания выходят из строя после 50000 пробега.
Ремонт ЗМЗ 406
Производитель рекомендует использовать для движков качественную смазку, чтобы исправно работали гидрокомпенсаторы и маслонасос. Изначально система охлаждения имеет слабые места – радиатор и термостат. Все навесное оборудование высокоресурсное, за исключением помпы, полимерный ротор которой служит около 30000 км. Из-за большого веса мотора своими руками произвести капремонт очень сложно в гараже без тельфера.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
В силу конструкционных особенностей мотор ЗМЗ 406 гнет клапана только при перескакивании цепи. Причем, повреждаются они друг о друга (впускные и выпускные при одновременном подъеме), а не о поршни. При обрыве цепи такой неприятности не случится.
Поскольку устройство ДВС частично скопировано с СААБ, а частично сохранена конструкция ЗМЗ 402, для него характерны неисправности:
| Высокие обороты ХХ | 1)поломка датчиков
2)нет контакта регулятора ХХ 3)порваны шланги картерной вентиляции |
1)замена датчиков
2)восстановление контакта 3)замена шлангов |
| Отказ цилиндра | 1)неисправность ЭБУ
2)выход из строя катушки 3)пробой наконечника свечи 4)поломка форсунки |
1)замена блока управления
2)ремонт катушки 3)замена наконечника 4)ремонт/замена форсунки |
| Неустойчивая работа ДВС | 1)подсос воздуха
2)вода в топливном баке |
1)восстановление герметичности, замена прокладок
2)слив бензина, просушивание бака |
| Мотор не запускается | 1)выход из строя системы зажигания
2)нарушена подача топлива |
1)замена катушки, контакта
2)замена фильтра, клапана редукционного, регулировка фаз, замена топливного насоса |
Из-за большого диаметра поршней блок и ГБЦ чувствительны к перегреву, поэтому контролировать уровень рабочих жидкостей следует регулярно (масла и антифриза).
Варианты тюнинга мотора
Изначально двигатель ЗМЗ 406 позволяет увеличить мощность собственными силами до 200 – 250 л. с. Для этого используется механический тюнинг:
- установка фильтра нулевого сопротивления;
- снижение температуры воздуха во впускном тракте;
- замена штатного карбюратора К-16Д Солексом (необходима регулировка винтами качества/количества).
Тюнинг ЗМЗ 406
Для микроавтобусов и грузовиков Газель тюнинг турбонаддувом малоэффективен, поскольку снижается эксплуатационный ресурс ДС и резко увеличивается расход топлива.
Таким образом, инжекторная модификация ЗМЗ 4062.10 и карбюраторные версии 4061.10, 4063.10 разработаны на основе шведского движка серии Н для грузовиков и представительского класса авто. Допускается тюнинг, прежде всего, для увеличения крутящего момента.
Двигатель 406 производился с 1996 года. Он успел себя зарекомендовать как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По уровню надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях превосходит 402. Данный двигатель является настоящей гордостью завода.
История создания
Первые прототипы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ "АвтоПром". Советские инженеры при постройке 406-го взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные работники немного переделали «Сааб», однако сходства есть.
В 1990-м году двигатель 406 был уже полностью сконструирован. Он наконец обрел свою окончательную форму. В 1992-м году на ЗМЗ запущен специальный цех, где производили малыми сериями новое семейство двигателей.
Первые опытные прототипы моторов данного семейства устанавливали на небольшие патрульные катера. Затем 406-й всерьез заинтересовал работников ГАЗ. В марте 1996 данными агрегатами стали комплектовать "Волги" и "Газели".
Конструкция
Итак, двигатель 406 - это 16-клапанный, четырехцилиндровый, рядный бензиновый двигатель. Он был оборудован электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, их устанавливали на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.
Данный двигатель имеет особенности конструкции. Это расположенные вверху в ГБЦ распределительные валы. Каждый цилиндр имел по 4 клапана. Инженеры значительно повысили степень сжатия. Теперь она составляла 9,3. Этого удалось достичь благодаря замене камеры сгорания со свечами зажигания, расположенными по центру, а также применением новой системы впрыска. Еще в новом моторе заменили привычную карбюраторную систему питания.
Так, удалось значительно повысить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также уменьшилась токсичность выхлопа. Однако среди автолюбителей и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскакивала информация о том, что мощность автомобиля "Волга 406" (двигатель ЗМЗ устанавливался и на нее) была искусственно завышена.
Особенности конструкции
Чтобы работа данного силового агрегата после проведенного увеличения мощности была более надежной, инженерами были применены следующие конструктивные особенности. Давайте рассмотрим их.
Блок цилиндров
Его изготавливали методом отливки из чугуна, а не из алюминия, как в прошлых версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, а отличалась более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Ход поршней инженеры намеренно снизили до 86 мм. Массу поршня и пальца также уменьшили. Для их изготовления применили более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовили коленчатый вал, шатуны и другие детали.
Привод распределительных валов
Он представляет сбой цепной привод, оснащенный автоматическими гидронатяжителями. В механизме клапанов конструкторы применили гидротолкатели. Теперь отпадает необходимость в постоянной регулировке зазоров.
Однако гидравлика, а также то, что двигатель 406 теперь форсированный, требуют применения более качественного масла. Поэтому теперь мотор оснащается улучшенным масляным фильтром с дополнительными элементами для очистки.
Система управления
Комплексное управление агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также дает возможность гораздо точней дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при различных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.
Двигатель 406: характеристики
Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный мотор. Диаметр цилиндра составляет 90 мм. Цилиндры имеют объем в 2,3 л. Степень сжатия двигателя составляет 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается в правую сторону. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. с. Двигатель работает на 92-м бензине. Система питания осуществляется посредством впрыска в трубу.
Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на детали трения принудительно, под давлением. Охлаждение мотора - жидкостное, принудительное.
Карбюратор или инжектор?
Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это потому, что старые конструкции повсеместно вытесняются новыми инжекторными моторами. 406-й и 405-й агрегаты ставят на тяжелые автомобили. Ими оснащены «Волги», УАзы, «Газели». Данным автомобилям требуется мощность, а этот мотор может ее дать.
Недостатки карбюратора
Если сравнивать 406 двигатель (карбюратор) и его инжекторного родственника, то первый заметно проиграет по мощности и производительности. Все дело в карбюраторной системе питания. В этом случае горючее попадает в цилиндры не принудительным образом, а по мере того, как растут обороты. Именно поэтому в таких агрегатах меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных аналогов. На таких ДВС питание поступает по принудительной схеме. При этом доза впрыска максимально точная. Она рассчитывается электроникой. И здесь топливо попадет непосредственно в цилиндры. Если максимально резко заставить открыться дроссельную заслонку, то смесь не станет бедней, как было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.
Кроме этого, 406 двигатель (карбюратор), как считают водители и владельцы, - это экономичность. В этом случае очень трудно отрегулировать точную дозировку горючего. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно. В различных режимах в агрегат будет подана различная смесь горючего и воздуха. Это поведет за собой снижение мощности и повышенный расход.
Однако, несмотря на все отрицательные качества, данный двигатель имеет и преимущества. Это надежность работы карбюратора. Максимум, что может с ним случиться, - засорение. Так, не составит никакого труда разобрать и прочистить жиклеры, где бы ни находился автомобиль.
Достоинства инжектора
Как можно понять, 406 двигатель инжектор намного превышает своего карбюраторного собрата по мощностным показателям и экономичности. Однако основное преимущество именно такой установки - в надежности.
Данные моторы не нужно регулировать. Они не часто отказываются работать. Здесь отсутствуют жиклеры как класс, поэтому в системе питания ничего не забьется. Горючее будет поступать прямо в цилиндры. К тому же это очень экономично.
Но и здесь не все так хорошо и радужно. Инжектор имеет свои подводные камни. Если в пути автомобиль выйдет из строя, то водитель вряд ли сумеет починить его самостоятельно. Об этом говорят многочисленные отзывы.
Работа таких моторов полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках работы мотора. Конечно, если есть возможность установить элементы импортного производства и регулярно проводить ТО, то 406 двигатель (инжектор) будет только радовать своего обладателя.
Основные неполадки и ремонтопригодность
Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно расточить. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.
Как и многие современные силовые агрегаты, данный мотор требует лишь качественного масла. Конструкция его сделана таким образом, что сам агрегат стал сильно привередлив. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.
Ремонт 406 двигателя - дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдавать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно расписаны во множестве статей и книг.
Заключение
Хоть 406-е моторы больше не выпускаются, использовать их будут еще очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие лет 10.
Разрабатывался двигатель ЗМЗ 406 на замену мотору 402 одновременно с проектированием автомобиля ГАЗ-3105 для правительства. Однако комплектовались им эти новые Волги лишь последней партии, которые нужно было срочно реализовать в связи со снятием машин с производства.
За основу были взяты ЗМЗ 402 (комплектация) и движок серии H производителя SAAB (конструктивные решения). В результате при том же объеме 2,3 л силовой привод обеспечивал 177 Нм крутящего момента вместо 210 Нм прототипа и 100 л. с. мощности вместо ожидаемых 150 л.с., как у шведского ДВС. Инжекторная система, которой позже заменили карбюратор, смогла немного исправить положение – 201 Нм и 145 л. с., соответственно.
Технические характеристики ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.
Впервые в двигателе производителя ЗМЗ были использованы несколько передовых для того времени технических решений:
- два впускных и два выпускных клапана на цилиндр;
- электронные системы зажигания и впрыска;
- схема газораспределительного механизма DOCH с двумя верхними распредвалами;
- гидротолкатели вместо регулировки теплового зазора клапанов прокладками.
После внесенных изменений технические характеристики ЗМЗ 406 соответствуют приведенным в таблице значениям:
| Изготовитель | ЗМЗ |
| Марка ДВС | 406 |
| Годы производства | 1997 – 2008 |
| Объем | 2286 см 3 (2,3 л) |
| Мощность | 73,55 кВт (100 л. с.) |
| Момент крутящий | 177/201 Нм (на 4200 об/мин) |
| Вес | 192 кг |
| Степень сжатия | 9,3 |
| Питание | инжектор/карбюратор |
| Тип мотора | рядный бензиновый |
| Зажигание | коммутаторное |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | 2 шт. схема DOCH |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Поршни | оригинальные |
| Коленвал | облегченный |
| Ход поршня | 86 мм |
| Горючее | АИ-92/А-76 |
| Нормативы экологии | Евро-3/Евро-0 |
| Расход топлива | трасса – 8,3 л/100 км смешанный цикл 11,5 л/100 км город – 13,5 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,3 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть |
| Масло для ЗМЗ 406по составу | зимой синтетика, летом полусинтетика |
| Объем масла моторного | 6,1 л |
| Температура рабочая | 90° |
| Ресурс ДВС | заявленный 150000 км реальный 200000 км |
| Регулировка клапанов | гидротолкатели |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 10 л |
| Помпа | с пластиковой крыльчаткой |
| Свечи на ЗМЗ 406 | отечественные А14ДВРМ или А14ДВР |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Цепь ГРМ | 70/90 с башмаком или 72/92 со звездочками |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Масляный фильтр | с обратным клапаном |
| Маховик | 7 отверстий со смещением, 40 мм внутренний диаметр |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | Goetze, светлые впускные, темные выпускные |
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин -1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 38 Нм маховик – 72 – 80 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 98 – 108 Нм (коренной) и 67 – 74 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 127 – 142 Нм + 90° |
Заводской мануал содержит более точное описание параметров:
- ЗМЗ 4063.10 – карбюратор, степень сжатия 8 для эксплуатации на топливе А-76, мощность 110 л. с., крутящий момент 186 Нм, вес 185 кг;
- ЗМЗ 4061.10 – карбюратор, степень сжатия 8 под бензин А-76, мощность 100 л. с., крутящий момент 177 Нм, вес 185 кг;
- ЗМЗ 4062.10 – инжектор, степень сжатия 9,3 под топливо АИ-92, мощность 145 л. с., крутящий момент 201 Нм, вес 187 кг.
Особенности конструкции
Официально двигатель ЗМЗ 406 стал третьим после 24Д и 402 в линейке силовых приводов Заволжского завода. Получил микропроцессорное зажигание, схему газораспределения DOCH с двухступенчатым цепным приводом.
Разработчиками по-прежнему использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, но распредвалов стало два, они расположены сверху, внутри ГБЦ. Степень сжатия ДВС увеличена проектировщиками завода до 9,3 в базовой версии 4062.10 за счет центрального расположения свечи внутри камеры сгорания.
Надежность повышена за счет чугунного блока цилиндров без гильз, снижения хода поршня до 86 мм и веса всей группы ШПГ. Шатуны с болтами, коленвал и поршневые кольца сделаны из высокопрочных материалов, поэтому капитальный ремонт требуется реже.
Натяжители цепи автоматические, двойного действия – предварительный натяг пружиной, во время работы гидравликой. Степень очистки масла увеличена путем установки полнопоточного одноразового фильтра. Для навесного оборудования предусмотрен отдельный клиноременный привод. Прошивка ЭБУ соответствует версиям СОАТЭ, ИТЭЛМА VS5.6, МИКАС 5.4 или 7.1
Перечень модификаций ДВС
Изначально мотор проектировался инжекторным, поэтому версия 4062.10 считается базовой. Необходимость в карбюраторных модификациях 4061.10 и 4063.10 возникла позже. Их устанавливали на Газель, поэтому сохранив объемы камер сгорания, нужно было снизить эксплуатационные расходы владельца. Для этого руководство ЗМЗ снизило степень сжатия, чтобы перевести моторы на более дешевое топливо А-76.
С моторами 4061 и 4063 произведена обратная модернизация:
- снижена мощность и крутящий момент;
- обороты ХХ стали 750 мин -1 вместо 800 мин -1 ;
- максимальный крутящий момент достигается на 3500 оборотах, а не на 4000.
Все остальное навесное расположено на тех же местах без изменений. Часть деталей взаимозаменяемая, за исключением ГБЦ и поршневой.
Плюсы и минусы
Отрицательной особенностью силового привода ЗМЗ 406 является низкое качество литья и неудачные технические решения:
- высокий расход масла вследствие недоработанной конструкции колец;
- низкий ресурс ГРМ привода из-за натяжителя, разборной блок-звезды и громоздкой конструкции в целом.
Расход топлива высокий, но это характерно для большинства моторов грузовиков.
Зато снижены вибрации, головка блока цилиндров не откручивается при эксплуатации, прокладку не нужно постоянно менять, а гайки протягивать. Ремонтопригодность всех узлов высокая, сама конструкция надежная и простая. Пользователь избавлен от необходимости через каждые 20000 пробега регулировать зазоры клапанов.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Поскольку мотор ЗМЗ 406 имеет три версии, каждая из них использовалась на конкретных моделях авто производителя ГАЗ:
- ЗМЗ 4062.10 – ГАЗ 31054 комплектации Люкс; ГАЗ 3102 (1996 – 2008 г.);
- ЗМЗ 4061.10 – ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221;
- ЗМЗ 4063.10 – ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, СемАР 3234, Рута, Богдан и Дельфин.
В первом случае характеристики двигателя подходили для городского цикла представительских автомобилей чиновников и правительства. Карбюраторные модификации снижали эксплуатационный бюджет Газелей фургонов, грузопассажирских авто и грузовиков.
Регламент обслуживания ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.
Согласно требованиям производителя, обслуживается двигатель ЗМЗ 406 в следующем порядке:
- осмотр цепи ГРМ через 30000 пробега, замена через 100000 км;
- замена масла и фильтра после 10000 км;
- замена ОЖ примерно раз в два года или 30000 пробега;
- подзарядка аккумулятора каждую осень, замена после 50000 км;
- свечи зажигания хватают на 60000 пробега;
- фильтр топливный приходит в негодность после 30000 км, воздушный – 20000 км;
- катушки зажигания выходят из строя после 50000 пробега.
Производитель рекомендует использовать для движков качественную смазку, чтобы исправно работали гидрокомпенсаторы и маслонасос. Изначально система охлаждения имеет слабые места – радиатор и термостат. Все навесное оборудование высокоресурсное, за исключением помпы, полимерный ротор которой служит около 30000 км. Из-за большого веса мотора своими руками произвести капремонт очень сложно в гараже без тельфера.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
В силу конструкционных особенностей мотор ЗМЗ 406 гнет клапана только при перескакивании цепи. Причем, повреждаются они друг о друга (впускные и выпускные при одновременном подъеме), а не о поршни. При обрыве цепи такой неприятности не случится.
Поскольку устройство ДВС частично скопировано с СААБ, а частично сохранена конструкция ЗМЗ 402, для него характерны неисправности:
| Высокие обороты ХХ | 1)поломка датчиков 2)нет контакта регулятора ХХ 3)порваны шланги картерной вентиляции | 1)замена датчиков 2)восстановление контакта 3)замена шлангов |
| Отказ цилиндра | 1)неисправность ЭБУ 2)выход из строя катушки 3)пробой наконечника свечи 4)поломка форсунки | 1)замена блока управления 2)ремонт катушки 3)замена наконечника 4)ремонт/замена форсунки |
| Неустойчивая работа ДВС | 1)подсос воздуха 2)вода в топливном баке | 1)восстановление герметичности, замена прокладок 2)слив бензина, просушивание бака |
| Мотор не запускается | 1)выход из строя системы зажигания 2)нарушена подача топлива | 1)замена катушки, контакта 2)замена фильтра, клапана редукционного, регулировка фаз, замена топливного насоса |
Из-за большого диаметра поршней блок и ГБЦ чувствительны к перегреву, поэтому контролировать уровень рабочих жидкостей следует регулярно (масла и антифриза).
Варианты тюнинга мотора
Изначально двигатель ЗМЗ 406 позволяет увеличить мощность собственными силами до 200 – 250 л. с. Для этого используется механический тюнинг:
- установка фильтра нулевого сопротивления;
- снижение температуры воздуха во впускном тракте;
- замена штатного карбюратора К-16Д Солексом (необходима регулировка винтами качества/количества).
Для микроавтобусов и грузовиков Газель тюнинг турбонаддувом малоэффективен, поскольку снижается эксплуатационный ресурс ДС и резко увеличивается расход топлива.
Таким образом, инжекторная модификация ЗМЗ 4062.10 и карбюраторные версии 4061.10, 4063.10 разработаны на основе шведского движка серии Н для грузовиков и представительского класса авто. Допускается тюнинг, прежде всего, для увеличения крутящего момента.
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
С самого начала выпуска «Газель» оснащалась лишь двигателем ЗМЗ 402, но с 1996 года на машину стали серийно устанавливать мотор ЗМЗ 406. ДВС оснащался , но в отличие от «Волги», на которой уже был инжектор, на «Газели» решили оставить карбюратор.
Установленный на Газель 406 двигатель
Для «Газели» с 406-ым двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с . Маркировка у карбюраторов тоже была разная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница лишь в начинке. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С – только в первую камеру. Еще у карбюраторов разные сечения жиклеров.
У карбюраторных ЗМЗ 406 на «Газели» отмечается одна проблема – довольно большой , особенно, когда автомобиль груженый, и едет на скорости выше 60 км/час. Проблема присутствует до сих пор, и каждый хозяин коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.
Солекс 21073
Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, первоначально он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, однако, достаточно быстро прошла. Призванный экономить топливо, «Солекс» быстро засорялся.
Вместо экономии «жрал» топлива еще больше, чем К151Д, при этом машина нормально ехать не хотела. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.
Читайте также
Тюнинг салона и внешнего вида Газели
Неисправности карбюратора
Что делать, если карбюраторная «Газель» стала заметно больше нормы расходовать топливо?
Так выглядит карбюратор солекс 21073 для Газели
С «Солексом» вариант мало кого устраивал – если он и работал более или менее нормально, то очень не долго. Выход оставался один – ремонтировать «родной» К151Д или покупать новый 151-ый, если старый уже не подлежал ремонту. В целом проблемы с карбюратором типичные, и один раз поняв их суть, можно было успешно в дальнейшем устранять неполадки.
Неисправности происходили следующие:
Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.
Читайте также
Газель фермер технические характеристики
Регулировка
Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен.
Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно:
Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки.
Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.
Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке.
