Как известно, корейский автопром, как правило, славился всегда своей низкой ценой по сравнению с европейским автопромом. По крайней мере, это присуще первым корейским маркам и моделям автомобилей. И Хендай Санта Фе классик не стал исключением, тем более Santa Fe одним из первых пришел на отечественный рынок. Поэтому за все время эксплуатации данного автомобиля водителями был выявлен ряд слабых мест и частых поломок о которых необходимо знать перед покупкой каждому будущему владельцу.
Технические характеристики
- Силовые установки: дизельный, объемом 2,0 л и мощностью 112 лошадиных сил и бензиновый мотор 2,7 л, мощностью 173 лошадиных силы;
- Трансмиссия: механическая и автоматическая коробка передач;
- Полный или передний привод;
- Разгон до 100 км/час: бензиновая комплектация – 11,5 секунды, дизельная – 14,9 секунды;
- Максимальная скорость: бензиновый двигатель – 182 км/час, дизельный – 160 км/час;
- Объем топливного бака – 65 л;
- Расход топлива: мотор бензиновый – 11,3 л, дизельный – 9,1 л на 100 км.
Достоинства и преимущества Hyundai Santa Fe Classic
- Салон: просторный, много опций по комфорту;
- Вместительный багажник;
- Полный привод. Уверенно держится на любой дороге даже в зимнее время года;
- Хорошая проходимость;
- Надежный и простой двигатель;
- Не прихотлив и не дорог в обслуживании. Стоимость расходных материалов и запчастей низкая;
- Автоматическая коробка передач работает плавно;
- Хороший клиренс, высокая посадка;
- Отличная аэродинамика. Зимой во время езды при сильном снегопаде лобовое стекло остается чистым без использования дворников.
Слабые места Хендай Санта Фе Классик
- Кузов;
- Двигатели;
- Ремень ГРМ;
- Вискомуфта;
- Свечи зажигания.
Теперь подробнее…
У большинства корейских авто кузов слабое место. Данная проблема коснулась и Санта Фе классик. Лакокрасочное покрытие низкого качества, поэтому на детали быстро появляются сколы и царапины. Возможно, вспучивание краски в области лобового стекла, на крыше. При этом показатель устойчивости к коррозии достаточно хороший. В местах, где облезла краска, ржавчина долго не появляется.
Еще одним недостатком модели являются уплотнители дверей. Они жесткие, что затрудняет процесс закрытия проема. Необходимо прикладывать усилие. Устранить проблему можно. Для этого необходимо отрегулировать скобы замка.
Силовые установки
Бензиновые двигатели отличаются надежностью. При правильном обслуживании первые проблемы с ними возникают после 150 тысяч км. Радиатор охлаждения мотора может потечь. Определить это на ранней стадии сложно, так как в нем всегда есть жидкость. Пусть и в минимальном количестве. При этом в системе она может отсутствовать. Если проблему не устранить, то велика вероятность перегрева двигателя.
Дизельные установки капризны. Они очень чувствительны и не переносят использование некачественной солярки. Это приводит к быстрому износу топливных форсунок.
В первую очередь, хотя и уверяют, что его ресурс составляет около 100 тыс.км., на самом деле его необходимо менять примерно через 60-70 тыс.км. Второй нюанс заключается в том, что поменять его самостоятельно без целого набора специального оборудования практически не возможно. Поэтому в основном владельцы Хендай Санта Фе доверяют данную операцию специалистам автосервиса, которые знают, как это сделать. И третий нюанс заключается в том, что замена ремня ГРМ потребует не малых финансовых затрат. Поэтому при покупке важно об этом знать и проверить состояние ремня стоит обязательно. Необходимо помнить, что обрыв ремня обернется для будущего владельца весьма значительными финансовыми затратами на ремонт двигателя.
В данном случае речь пойдет о нюансах покупки автомобилей с АКПП и МКПП. При покупке автомобиля с АКПП важно знать от куда привезен автомобиль и чей сборки. Если американская сборка, то важно понимать, что достаточно много привозимых автомобилей имеют скрученный пробег, а соответственно реальный ресурс АКПП может подходить к концу. Про автомобили с МКПП можно сказать, что сама коробка не является слабым местом, а вот сцепление достаточное слабое. В большинстве случаев сцепление не «доживало» и до 20 тыс.км. Следовательно в любом случае в зависимости от того какая коробка установлена на автомобиль важно совершить на нем пробный заезд и послушать и почувствовать, как ведет себя машина при переключении передач.
При покупке Hyundai Santa Fe важно обратить внимание на включение полного привода, за которое отвечает именно вискомуфта. Если автомобиль подвергался частым пробуксовкам по грязи, то велика вероятность, что ее ресурс значительно сократился. Или же муфта вообще могла просто «умереть». Поэтому это необходимо проверить, а также знать, что замена вискомуфты это дело не из дешевых.
Свечи зажигания.
Хотя это и не из самых дорогостоящих операций при замене, но свечи действительно подлежат замене. Безусловно, это происходит из-за низкого качества топлива (дизельные двигатели Санта Фе тоже от этого страдают) и к тому же стоит сказать, что эту неприятность можно встретить на большинстве автомобилей других марок и моделей. Но состояние свечей проверить перед покупкой не помешает.
Помимо всего вышесказанного можно еще указать на то, что смотреть при покупке, но это не является слабой стороной (стойки, подшипники, пыльники, рычаги т.д.), а скорее всего, требует замены ввиду ограниченного своего ресурса, как и на других автомобилях. А может вовсе является расходным материалом.
Недостатки Hyundai Santa Fe Classic
- Слабый головной свет;
- Пластик салона легко царапается;
- Жесткая подвеска;
- Долгий прогрев салона в морозы;
- Низкая динамика;
- Расход топлива не соответствует заявленному;
- Эргономические просчеты.
Итог.
В заключение можно сказать, что Хендай Санта Фе первого поколения стоит своих денег. Главное перед покупкой проанализировать и определиться, с каким двигателем и коробкой переменных передач покупать машину. В идеальном варианте будет в любом случае не пожалеть денег и продиагностировать и осмотреть автомобиль в авторитетном автосервисе.
P.S.: Уважаемые настоящие и будущие владельцы, пишите ниже в комментариях о частых поломках и недочетах данной модели автомобиля, выявленные и замеченные в процессе эксплуатации.
Слабые места, достоинства и недостатки Хендай Санта Фе Классик was last modified: Ноябрь 19th, 2018 by Administrator
Третье поколение внедорожника Hyundai Santa Fe с передним или полным приводом было представлено широкой публике в апреле 2012 года. Состоялась премьера в Нью-Йорке. Автомобиль имеет пятидверную и семидверную вариацию. Комплектующий силовой агрегат также может быть выбран в зависимости от личностных предпочтений.
Опционально богатая модель, платформой для создания которой послужило другое детище компании - Соната, обзавелась удлинённой колёсной базой.
Абсолютно новаторской является идея о реализации автоматической системы, контролирующей уровень дорожного просвета.
Проходимость автомобиля при этом стала намного выше. Данные метаморфозы коснулись только семидверной вариации модели.
Экстерьер
При покупке любого автомобиля (в том числе и Hyundai Santa Fe) отзывы владельцев помогают определить целесообразность решения о его приобретении. Много было сказано по поводу внешности новинки.
Экстерьер автомобиля стал ещё привлекательнее.
Чувствуется некая элегантность, не присущая внедорожникам, способная качественно выделить модель в общем ряде.
Единство передней и задней оптики дополняется уникальной формой радиаторной решётки.
Увеличенные колёсные дуги в паре с агрессивными линиями кузовной части автомобиля говорят о твёрдой жизненной позиции своего владельца, подчёркивают его статус.
Интерьер
Внутри всё реализовано эргономично и со вкусом. Выделяются алюминиевые вставки на передней панели.
Для отделки использовались материалы наивысшего качества.
В сравнении с более ранними версиями, было увеличено пространство для заднего ряда сидений. Теперь даже переезды на дальние расстояния не будут вызывать ощущений дискомфорта. Автомобиль внутри богат опционально.
- круиз-контроль;
- двухзонный климат-контроль;
- бортовой компьютер;
- дистанционно управляемая аудиосистема;
- электропривод и подогрев зеркал;
- регулировка рулевой колонки;
- подогрев и регулировка водительского кресла.
Все приборы расположены очень удобно, так что водитель сможет не отвлекаться от дороги во время движения.
Безопасность
Высокое качество управляемости - это одно из самых главных преимуществ обновлённого Hyundai Santa Fe.
Безопасность – один из главных показателей кроссовера, заслуживающий одобрительного отзыва
Отзывы владельцев - прямое тому подтверждение. Автомобиль прекрасно держит дорогу и является лидером по этим характеристикам среди других представителей своего класса. Он прекрасно себя чувствует не только на трассе, но и на бездорожье.
Безопасность - это ещё один конёк модели. Система курсовой устойчивости позволяет держать машину ровно даже в самых трудных ситуациях. 
Автомобиль оснащён двойными фронтальными, боковыми и оконными подушками безопасности.
Используются активные подголовники, а также трёхточечный ремень, предназначенный для среднего места заднего ряда сидений.
Что под капотом?
Последняя вариация Hyundai Santa Fe имеет не слишком широкую линейку комплектующих силовых агрегатов. Они представлены в дизельном и бензиновом исполнении.
Мощность двигателя составляет 175 или 197 лошадиных сил. При этом объём мотора будет эквивалентен показателю в 2,2 или 2,4 литра.
Средний расход составит 6,8 л топлива на 100 км, а при максимальном раскладе - 8,9 литра. До 100 км/ч автомобиль способен разогнаться за 9,8 с.
Полная линейка двигателей Hyundai Santa Fe выглядит следующим образом:
Силовой агрегат Мощность Трансмиссия
2,2 CRDi VGT MT 5s Drive 150 л.с. МКПП
2,2 CRDi VGT AT 7s Excellent 150 л.с. АКПП
2,2 CRDi VGT AT 7s Premium 150 л.с. АКПП
2,4 CRDi VGT MT 5s 175 л.с. МКПП
2,4 CRDi VGT AT 7s 175 л.с. АКПП
2,7 CRDi VGT MT 5s 197 л.с. МКПП
2,7 CRDi VGT AT 7s 197 л.с. АКПП
2,7 DOHC MT 5s 189 л.с. МКПП
2,7 DOHC MT 7s 189 л.с. МКПП
2,7 DOHC AT 7s 189 л.с. АКПП
Минимальная цена на данную модель составляет 1199000 рублей (столько стоит последнее поколение Hyundai Santa Fe).
Отзывы владельцев помогут вам судить о рентабельности такого капиталовложения.
В более качественной модификации стоимость автомобиля может вырасти до 1539000 рублей.
Тест-драйв Hyundai Santa Fe в зимних условиях (видео)
Видео о том, как поведет себя кроссовер Hyundai Santa Fe в зимних условиях.
Сходства и различия с другими представителями вида
Согласно заявлениям представителей компании, в дизайне модели присутствует много элементов от Lexus RX 300 и Volvo XC 90.
Но одного взгляда достаточно, чтобы определить визуальное сходство с другим представителем вида - Volkswagen Touareg.
Hyundai Santa Fe отличается повышенным комфортом внутри (одноклассник Ssang Young значительно уступает в этом) и хорошей управляемостью.
А вот в Hyundai Santa Fe расход топлива немного завышен . Тот же Mitsubishi Outlander выглядит предпочтительней в этом плане. Это обусловлено большим весом модели.
Преимущества и недостатки модели
При эксплуатации Hyundai Santa Fe, отзывы владельцев помогают выделить слабые и сильные стороны модели. Это необходимо для того, чтобы последующий рестайлинг был проведён с учётом всех недостатков.
Преимущества
Эргономика. Высокая эргономичность позволяет сосредоточиться на дороге во время движения. Все приборы на панели расположены очень удобно.
Маленький радиус поворота. Несмотря на внушительные габариты, автомобиль очень легко входит в поворот. При парковке также не возникает особых трудностей.
Клиренс.
Автомобиль обладает высоко проходимостью во многом благодаря большому клиренсу. Учитывая низкое качество нашего дорожного покрытия, данный факт имеет высокую степень важности.
Недостатки
Плохая шумоизоляция. На большой скорости в салоне отчётливо слышен шум работающего мотора. Это может вызывать ощущения дискомфорта.
Плохая шумоизоляция – один из важнейших недостатков Hyundai Santa Fe
Жёсткая подвеска. Плохие дороги не являются проблемой для модели. Только при этом в салоне будут ощущаться все неровности дорожного покрытия.
Ограниченный выбор двигателей.
Последняя версия модели была выпущена с ограниченным количеством комплектующих силовых агрегатов.
Как быть?
Hyundai Santa Fe – хороший и качественный кроссовер
Несмотря на некоторые недостатки, Hyundai Santa Fe является качественным продуктом, который относится к внедорожникам класса К1 .
Хорошая управляемость и достаточная вместительность позволяет рассматривать модель в качестве семейного транспортного средства.
Обзор Hyundai Santa Fe (видео)
Видеоверсия большого тест-драйва автомобиля Hyundai Santa Fe
От Hyundai? Сегодня в этом нет ничего удивительного. А вот в 2001-м презентованный широкой публике Santa Fe наделал немало шороху. Первый блин оказался отнюдь не комом - пусть не самый драйверский, но неплохо сбалансированный паркетник пришелся по вкусу очень многим.
Именно с 2001-го и стоит отсчитывать историю успеха Santa Fe. В 2006-м на смену типично корейскому по дизайну кроссоверу пришла новая модель, более стильная, нацеленная на европейского покупателя. Впрочем, первое поколение лишь перекочевало на конвейер ТагАЗа, получило приставку Classiс и некоторое время продавалось параллельно с новинкой. Но сегодня не о нем. Вторая версия Santa Fe пользовалась не меньшей популярностью, одной из причин этого стало наличие в скромной линейке двигателей дизеля 2,2 л. Другим мотором был 2,7-литровый бензиновый агрегат, развивавший 190 л.с. Оба «движка» предлагали как с механической, так и с автоматической трансмиссией, правда, с бензиновым агрегатировали четырехдиапазонную АКП, а с дизелем - пятидиапазонную. После рестайлинга 2006 года выбор двигателей стал больше: к серьезно модернизированному 2,2-литровому дизелю добавился и 2,0-литровый, а V6 объемом 2,7 л уступил место под капотом новому 2,4-литровому мотору. Сменились и коробки: оба типа трансмиссии получили по 6 передач. Hyundai минимизировала затраты владельца на обслуживание кроссовера - по крайней мере такой вывод напрашивается после сопоставления перечня операций при ТО. Ремень в приводе ГРМ первых двигателей сменила более надежная и «живучая» цепь, масло в редукторе и коробках передач перестало нуждаться в замене. Это еще раз подчеркивает намерение конкурировать на равных с европейскими производителями, которые уже давно всячески ограничивают аппетиты дилеров, устанавливая свои (довольно низкие) тарифы на ТО.
Агрегаты-долгожители
Двигатели в целом достаточно надежные - при аккуратной эксплуатации и правильном уходе они вполне выдерживают более 300 тыс. км без капремонта. Конечно, проблемы случаются: так, ближе к 50 тыс. км приходится менять (или промывать) форсунки дизелей, качество распыления которых падает из-за плохого качества топлива. Примерно к этому пробегу, случалось, перегорали свечи накаливания. На первых моделях с бензиновым V6 быстро выходили из строя каталитические нейтрализаторы (больше 60 тыс. км не выдерживали), но очень скоро эта проблема исчезла. Владельцам Santa Fe с 2,7-литровым двигателем и пробегом более 150 тыс. км стоит почаще следить за уровнем масла - его расход возрастает.
Трансмиссия? Без проблем!
Слабое место передней подвески - амортизаторы. То ли качество деталей не самое лучшее, то ли тяжелые силовые агрегаты создают большую нагрузку - так или иначе стойки выдерживают 40–60 тыс. км. Вдвое меньше служат втулки и стойки стабилизаторов, но в России этим никого не удивишь. При пробеге 20–40 тыс. км могут потребовать замены опорные подшипники, после 60 тыс. км скорее всего придется заменить сайлентблоки передних рычагов.
С задней подвеской ситуация похожа: втулки и стойки стабилизатора также требуют замены через 20–30 тыс. км, амортизаторы вновь не демонстрируют чудеса живучести. А вот узлы трансмиссии вмешательства требуют нечасто. На автомобилях с «механикой» ближе к 120 тыс. км требуется замена сцепления, причем нередко с двухмассовым маховиком. Поскольку операция подразумевает демонтаж подрамника, она довольно трудоемка и, стало быть, затратна (около 11 тыс. руб. стоит только работа). Сами коробки передач без проблем выдерживают более 150 тыс. км эксплуатации. Довольно редко выходят из строя вискомуфта, подвесной подшипник и приводные валы (появляется люфт в шлицевых соединениях).
Передних тормозных колодок обычно хватает на 30–40 тыс. км, задних - на 40–60 тыс. Диски приходится менять уже после второй замены колодок. Встречаются проблемы с тормозной системой - течет (причем в салон) главный цилиндр.
Мнение эксперта
Сергей Ашневич , технический эксперт, www.blockmotors.ru
Надежность Hyundai Santa Fe и, соответственно, состояние автомобилей на вторичном рынке сильно зависит от специфики их эксплуатации. Если предыдущий владелец не считал необходимым тормозить перед ямами и «лежачими полицейскими», готовьтесь к скорой замене амортизаторов. Возомнил себя джипером и любил полазить по грязи - возможно, муфта уже неисправна и кроссовер из полноприводного превратился в переднеприводной. В целом автомобиль я назову надежным, тем более что относительная доступность запчастей и большой срок гарантии позволяют не так сильно переживать по поводу каждой поломки. Каких-либо серьезных технических проблем у Santa Fe не замечено, кузов хорошо защищен от коррозии, «глюки» электрики встречаются очень редко
Рискую показаться банальным, но считаю необходимым лишний раз напомнить владельцам Santa Fe, что у них всего лишь кроссовер , не предназначенный для серьезного бездорожья. Хотите форсировать болота - купите соответствующий автомобиль, настоящий внедорожник. А вот если ваш «офф-роуд» - грунтовка до дачи, «Санта» действительно будет превосходным выбором.
Мнение владельца
_HyundaiSantaFe_Page_4_Image_0001.jpg)
Алексей Ильин
, Hyundai Santa Fe 2010 г.в., 2,2 дизель + АКП, 104 тыс. км
От автомобиля я просто в восторге: надежный, комфортабельный, вместительный… Единственная проблема, с которой пришлось столкнуться, - некачественные амортизаторы. Они гремели с первых километров, за первую сотню тысяч километров устанавливал новые трижды (по гарантии). Дизель успешно пережил три зимы, заводился всегда, в любой мороз. Антигелевые присадки использовал только при сильном минусе, в основном в баке было стандартное дизтопливо.
Не раз ездил на своем Santa Fe на дальние расстояния - вот уж где оценишь удобные кресла и прекрасные настройки ходовой. Пару раз ночевал прямо в автомобиле: если сложить задние сиденья, получается отсек с ровным полом, в который идеально умещается полутораспальный надувной матрас. Словом, прекрасный кроссовер как для водителя, так и для пассажиров.
_HyundaiSantaFe_Page_4_Image_0002.jpg)
| Технические характеристики | |||
|---|---|---|---|
| Модификации | 2,2 CRDi | 2,4 | 2,7 V6 |
| ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ | |||
| Длина/ширина/высота, мм | 4675/1890/1795 | ||
| Колесная база, мм | 2700 | ||
| Колея спереди/сзади, мм | 1615/1620 | ||
| Дорожный просвет, мм | 190 | ||
| Диаметр разворота, м | 11,3 | ||
| Объем багажника, л | 775-1580 | ||
| Угол въезда, градусы | Н.д. | ||
| Угол съезда, градусы | Н.д. | ||
| Угол рампы, градусы | Н.д. | ||
| Стандартные шины | 215/65 R17 | ||
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ | |||
| Снаряженная масса, кг | 1915 (1990*) | Н.д. (1780*) | 1740 (1920*) |
| Полная масса, кг | 2520 | 2325 | 2240 |
| Рабочий объем двигателя, см 3 | 2188 | 2349 | 2656 |
| Распол. и кол-во цилиндров | R4 | R4 | V6 |
| Мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 155 (114) при 4000 | 174 (128) при 6000 | 190 (139) при 6000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 343 при 1800-2500 | 226 при 3750 | 248 при 4500 |
| Коробка передач | 5МТ/5АТ | 6МТ/6АТ | 5МТ/4АТ |
| Максим. скорость, км/ч | 179 (178*) | 190 (186*) | 190 (176*) |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 11,6 (12,9*) | Н.д. (11,7*) | 10,0 (11,7*) |
| Расход топлива город/трасса, л на 100 км | 9,6/6,0 (11,2/6,6*) | Н.д. (11,7/7,2*) | 13,8/8,0 (14,4/8,4*) |
| Топливо/емкость бака, л | ДТ/75 | АИ-95/75 | АИ-95/75 |
| Регламент работ по техническому обслуживанию для Hyundai Santa Fe | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Операции | 12 мес. 15 000 км | 24 мес. 30 000 км | 36 мес. 45 000 км | 48 мес. 60 000 км | 60 мес. 75 000 км | 72 мес. 90 000 км | 84 мес. 105 000 км | 96 мес. 120 000 км | 108 мес. 135 000 км | 120 мес. 150 000 км |
|
| Моторное масло и фильтр | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Охлаждающая жидкость | Замена раз в год | ||||||||||
| Воздушный фильтр | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Фильтр системы вентиляции в салоне | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Топливный фильтр (бензиновый) | . | . | . | . | . | ||||||
| Топливный фильтр (дизельный) | . | . | . | . | . | ||||||
| Свечи зажигания | . | . | |||||||||
| Жидкость в тормозной системе | Замена раз в три года | ||||||||||
| Масло в раздат. коробке и редукторах | |||||||||||
| Масло в механической коробке передач | Замена не предусмотрена регламентом* | Масло в автоматической коробке передач | Замена не предусмотрена регламентом* | ||||||||
Который был основан на совершенно новой платформе и имел новый дизайн. Начиная с 2007 года, этот внедорожник рос в своих размерах и даже приобрел в некоторых модификациях третий ряд сидений.
К примеру, в США автомобиль был доступен с 2,7 литровым мотором V6, мощностью 173 л.с. и 3,3-литровым V6 двигателем, мощностью 242 л.с. В нашей стране из более менее мощных, был доступен только 2,7 литровый силовой агрегат. Машина предлагалась, как пятиступенчатой механической коробкой передач, так и с четырехступенчатым автоматом. Стоит отметить, что модель с 3,3 литровым мотором поставлялась только с автоматической трансмиссией.
Кроссоверы были доступны, как с передним проводом, так и с задним. Автомобиль, оборудованный механикой, предлагался только с передним приводом.
В 2010 году . Вместо 2,7 литрового мотора на смену пришел 2,4 литровый силовой агрегат, мощностью 175 л.с.
3,3 литровый мотор был заменен на 3,5 литровый двигатель мощностью 276 л.с. Оба двигателя стали более эффективными по расходу топлива, благодаря не только новым моторам, но и новым настройкам трансмиссии.
Три причины купить:
1. Доступность - Как и все автомобили Hyundai, Santa Fe стоит намного дешевле своих конкурентов. Сегодня более старые модели стоят дешевле 500,000 рублей.
2. Практичность - Очень удобный и вместительный . Плюс, на б/у рынке, Вы можете приобрести модификацию с тремя рядами сидений.
3. Гарантия - Hyundai предлагает уникальную пятилетнюю гарантию на свои автомобили. Многие автомашины еще находятся на гарантии.
Три причины против покупки:
1. Частое обнаружение заводского брака и заводские отзывы. С момента начала производства второго поколения кроссовера, было сделано 10 официальных заводских отзывов. Даже автомобили, произведённые с 2010 года, имели серьезные проблемы с автоматической коробкой передач.
2. 2010 модельный год самый проблемный. Водители жалуются на проблемы связанные с потерей мощности двигателя.
3. Коробка передач. После появления на машине новой шестиступенчатой коробки передач, стали появляться нарекания на ее манеру работы и переключение передач. Так жалобы поступают на очень резкое переключение передач.
Прежде чем купить:
Santa Fe является заманчивым выбором для покупки на подержанном авторынке, так как он стоит намного дешевле по сравнению с аналогичными кроссоверами других марок. Причем со схожими характеристиками и возможностями.
Имейте в виду, что, к примеру, в Правительстве США лежат около 900 официальных жалоб на проблемы с этим автомобилем. Сколько жалоб у нас никто не знает.
На основании этих данных второе поколение Santa Fe видимо страдает качеством и безопасностью. Некоторые модификации могут быть опасны.
Самая распространённая жалоба на автомобили с 2007 по 2009 года выпуска. Жалуются на датчик, который сообщает на панель приборов уровень топлива в баке. При его не корректной работе уровень топлива отображается неправильным.
Во многих автомобилях компания Hyundai через свою дилерскую сеть по всему миру устранила эту проблему. Так, что уточняйте, у продавца знакома ли ему эта поломка.
Лучшая отдача от потраченных средств
Несмотря на то, что Santa Fe 2007-2009 года чаще всего отзываются автопроизводителем, поломки и дефекты относятся к мелочам и не представляют опасности для водителя и пассажиров. Хотя с другой стороны количество выявленных дефектов, говорит о том, что этот автомобиль без гарантии лучше не покупать. Но имейте в виду, что даже если машина на гарантии это не означает, что Вам устранят тот или иной дефект.
Многие официальные дилеры вообще отказываются что-либо менять, ссылаясь на отсутствие официального приказа в Российском подразделении компании. Но, тем не менее, принимая во внимание небольшую стоимость, на подержанном рынке внедорожника по нашему мнению этот автомобиль самая лучшая отдача от потраченных денег.
Напоследок давайте вспомним все краш-тесты Santa Fe, которые были проведены различными организациями, чтобы выявить уровень безопасности автомашины. Также вспомним все отзывы внедорожника в связи с выявленными дефектами.
Главное его преимущество - изрядное количество автомобиля за весьма разумные деньги. Просторный салон, большой багажник, высокий клиренс плюс внушительный внешний вид - вот причины успеха «Санта-Фе». Машина первого поколения дебютировала в 2001-м и стала первым вседорожником марки «Хёндай». В России ее продавали вплоть до 2010 года, причем в последние три года, когда «Санта-Фе I» собирали в Таганроге, к названию добавили «Классик». Машина же второго поколения, о которой пойдет разговор, появилась на нашем рынке в 2007-м. По сравнению с предшественником кроссовер подрос в размерах, получил новые моторы и более современную внешность.
Официально к нам поставляли как полноприводные модификации, так и версии с передним приводом. Машины везли из Южной Кореи с бензиновыми моторами (2,4 и 2,7 литра) и 2,2-литровым турбодизелем. Покупатель мог выбирать между «механикой» и «автоматом». Кроме того, «Санту» выпускали и в США; и достаточное количество американских «корейцев», попадая в разряд секонд-хэнда, получали билет на наш рынок.
Полный электропакет и набор всех необходимых средств безопасности есть в наличии у любого экземпляра; а в комплектациях, близких к топовым, можно обнаружить кожаный салон, навигацию и различных электронных помощников в ассортименте.
В настоящее время продавцы отдают новые машины по цене 1,3–1,7 млн. рублей, однако в ближайшее месяцы в преддверии старта продаж «Санты» третьего поколения дилеры могут объявить скидки. На вторичном рынке цена за трехлетний экземпляр колеблется от 700 000 до 1 100 000 рублей; таким образом, на покупке «бэушки» можно выгадать 400–500 тысяч. Согласитесь, это достойный дисконт! И все же давайте удостоверимся в том, не разорит ли «Хёндай» своего второго владельца.
Кузов и электрооборудование
Мелкие неприятности
По кузову к «Санта-Фе» только одна претензия - у отдельных экземпляров появляются пятнышки коррозии на крыше. Впрочем, «Хёндай» дает пятилетнюю гарантию на кузов, посему такой дефект дилеры устраняют бесплатно. Если на трехлетней машине вы заметили ржавчину в каком-либо ином месте - это явный признак того, что автомобиль побывал в ДТП.
Из прочих возможных неприятностей следует отметить заедающие кнопки доступа в машину без ключа, которые со временем ломаются. И хотя их необходимо менять вместе со всем механизмом в сборе, стоит такая процедура недорого.
С электрикой тоже не все гладко: так, например, сложная мультимедийная система с навигацией иногда начинает зависать. К сожалению, простой перепрошивкой тут не обойтись: приходится менять всю «голову» целиком. А это, на секундочку, 80 000 рублей!
Встречаются неполадки и с датчиком работы педали тормоза, который порой выходит из строя на машинах с «автоматами». Это приводит к тому, что перестают работать стоп-сигналы и затрудняется переключение передач в АКП. Лечится данная болезнь простой заменой датчика.
Трансмиссия
Диагностика обязательна
Покупая «Санта-Фе», стоит помнить, что это ни в коем случае не вседорожник, а кроссовер, построенный на платформе легковой «Сонаты». Водитель может принудительно заблокировать муфту, передав на задние колеса 50% крутящего момента, но это не превратит автомобиль в вездеход. Вот почему перед покупкой обязательно проведите диагностику трансмиссии: вдруг прежний владелец вообразил себя джипером и отправился месить грязь? В этом случае можно попасть на дорогущий ремонт.
В целом же, если не мучить ее оффроудом, трансмиссия «Санта-Фе» исключительно надежна и не должна особо беспокоить второго хозяина: муфты полного привода на трехлетних машинах дилерам менять не доводилось.
Умершие своей смертью «автоматы» или механические коробки дилеры также не могут припомнить. Механикам в редких случаях приходилось менять сцепление на машинах с МКП. Причиной тому тот самый человеческий фактор: хозяева жгли почем зря сцепление на бездорожье. Меняют узел в сборе (диск, корзина и выжимной подшипник) примерно за 35 000 рублей. Еще раз напоминаем: перед покупкой обязательно проверьте состояние трансмиссии на фирменной станции.
Масло в механической коробке меняют по регламенту каждые 90 000 км, в АКП - каждые 60 000. Однако по достижении машиной трехлетнего возраста дилеры рекомендуют на автоматических коробках менять его еще чаще. В идеале - каждые 50 000 км.
Двигатель
Сама всеядность
Моторы, которыми оснащали «Санту» второго поколения, дилерам ни разу не приходилось «капиталить». Они без проблем переваривают наше топливо - будь то бензин или «солярка». И все же зимой дизель может отказаться заводиться, когда температура воздуха достигает -15оС. Ремень ГРМ на обоих двигателях меняют по регламенту каждые 120 000 км, а приводные ремни - в два раза чаще: каждые 60 000 км.
В 2010 году у «Санта-Фе» случился рестайлинг (внешне его легко определить по эмблеме: она отлепилась от верхнего края решетки радиатора и переехала в ее середину), в результате которого 2,7-литровый V6 уступил место рядной «четверке» объемом 2,4 литра - этот мотор отличается заметно меньшим расходом топлива. Вот только, к сожалению, сведений относительно надежности новичка пока маловато.
Отдельно хочется сказать об автомобилях из Штатов, которые везли в Россию неофициальным путем. Общеизвестно наплевательское отношение американцев к замене масла, а потому такие «Санты» мы рекомендуем обходить стороной. Снаружи определить «американца» помогут красные поворотники, а исчерпывающую информацию о происхождении автомобиля вам подскажет VIN-номер.
Шасси и рулевое управление
Гарантия не спасет
Подвеска в целом надежная - как «Мак-Ферсон» спереди, так и «многорычажка» сзади. Рычаги могут легко отбегать и 200 000 км, вот амортизаторы могут умереть раньше: передние в среднем живут 100 тысяч, задние нередко сдают, не добегав и до 50 тысяч километров. Мы рекомендуем в обязательном порядке проверить их перед покупкой машины во время диагностики, потому как далеко не все водители аккуратно ездят по нашим дорогам. А ведь сконструирован «Санта-Фе», как мы помним, на базе «Сонаты». Поменять стойки по кругу обойдется порядка 30 000 рублей, и гарантия тут не поможет, поскольку на амортизаторы она распространяется только в течение первых 20 000 км пробега.
Передние колодки ходят по 30 тысяч, а задние - 45 тысяч километров. Тормозные диски традиционно живут вдвое дольше: 60 000 и 90 000 км соответственно.
Покупаем?
Дилеры марки не зря хвалят «Санта-Фе», называя его образцом надежности. Если своевременно проходить техобслуживание, то даже после окончания гарантии «Санта» не должен доставить особых хлопот второму владельцу. И пусть дизель гораздо экономичнее бензинового собрата, в регионах с суровыми зимами он окажется несостоятельным. Мы рекомендуем остановиться на бензиновом варианте, который был официально продан в России. Разумно подобрать экземпляр без навороченной мультимедийной системы. Но в любом случае обязательно проведите диагностику на фирменном сервисе.
На обслуживание и запчасти постгарантийных машин предоставляются скидки, размер которых каждый дилер определяет самостоятельно.
Благодарим дилерский центр «Хёндай РРТ Пискаревский» за помощь в подготовке материала.
