Порядок проведения
Сокращенного опробования автотормозов в поездах
Общие положения
1.1. Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов в поездах производить:
После прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;
После смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
После всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе;
В пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см 2 , при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;
В грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или в случае изменения плотности более чем на 20 % от указанной в справке формы ВУ-45;
В грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин, где имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов, и на которых эта обязанность возложена.
1.2. Сокращенное опробование электропневматических тормозов производить в пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад по действию тормозов двух хвостовых вагонов и при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне, а также после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование электропневматических тормозов от стационарного устройства или локомотива.
1.3. Сокращенное опробование тормозов производится двумя осмотрщиками вагонов, с «головы» и «хвоста» состава, или одним осмотрщиком с «хвоста» поезда на станциях, где осмотрщик вагонов работает в одно лицо согласно п.4.4.10 Типового технологического процесса работы ПТО (пунктов технического обслуживания вагонов ТК 292). На станциях, где не предусмотрены работники вагонного хозяйства, к сокращенному опробованию тормозов привлекаются лица, имеющие разрешение на выполнение данного вида работы.
1.4. Ответственным за выполнение сокращенного опробования тормозов назначается осмотрщик вагонов хвостовой группы или должностное лицо, производящее опробование тормозов с хвоста состава.
1.5. Оператор ПТО в процессе работы обеспечивает взаимодействие осмотрщиков вагонов и машиниста локомотива.
1.6. При сокращенном опробовании тормозов одним работником ответственный за выполнение сокращенного опробования тормозов соблюдает установленный порядок операций и передает команды непосредственно машинисту локомотива.
Проведение сокращенного опробования тормозов в грузовых поездах после полного опробования от стационарной установки
2.1. Дежурный по станции (ДСП) сообщает оператору ПТО, о заходе локомотива под состав поезда предъявленного к отправлению.
2.2. Оператор ПТО дает указание по радиосвязи осмотрщикам вагонов прибыть на соответствующий путь парка (станции) и приступить к сокращенному опробованию тормозов планируемого к отправлению поезда:
- Осмотрщики вагонов в «голове» «фамилия», в «хвосте» «фамилия» на … путь парка «…» заходит локомотив, приступить к сокращенному опробованию тормозов .
2.3. Осмотрщики вагонов подтверждают получение указания:
- Поезд на …пути парка «…» приступить к сокращенному опробованию тормозов. Осмотрщик головной группы «фамилия».
- Поезд на … пути парка «…» огражден, приступить к сокращенному опробованию тормозов. Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».
и следуют к составу предъявленного поезда.
2.4. Осмотрщик вагонов головной группы дает команду машинисту локомотива произвести сцепление с составом поезда, сообщает ему о наличии пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состав в составе грузового поезда, о загрузке вагонов в составе (груженые, порожние).
2.5. После прицепки и объединения ТМ локомотива с ТМ состава поезда машинист и осмотрщик головной группы совместно проверяют правильность сцепления автосцепок, соединения тормозных рукавов и открытие концевых кранов ТМ между локомотивом и первым вагоном.
Ответственность за правильное сцепление автосцепок, соединение рукавов, открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном возлагается на машиниста.
Соединение рукавов и открытие концевых кранов производит помощник машиниста локомотива. При обслуживании локомотивов одним машинистом осмотрщик вагонов после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста должен продуть через концевой кран ТМ локомотива со стороны, соединить рукава ТМ между локомотивом и первым и открыть концевые краны сначала у локомотива, а затем у вагона.
2.6. После зарядки ТМ поезда осмотрщики докладывают оператору ПТО о готовности к проведению сокращенного опробования автотормозов:
- Поезд на … пути парка «…» готов к сокращенному опробованию тормозов. Осмотрщик головной группы «фамилия».
- Приступаем к сокращенному опробованию тормозов поезда на … пути парка «…», время …. Оосмотрщик хвостовой группы «фамилия».
2.7. Оператор ПТО убедившись в правильности восприятия указания на графике исполненной работы отмечает время начала операции и сообщает:
- Верно, выполняйте. Оператор «фамилия».
2.8. После зарядки тормозной магистрали в поезде до зарядного давления машинист сообщает осмотрщику головной группы, о готовности к проведению сокращенного опробования автотормозов.
2.9. Осмотрщик головной группы, находясь в кабине локомотива, по согласованию с машинистом сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о готовности к проверке целостности ТМ.
- Состав поезда на … пути готов к проверке целостности ТМ. Осмотрщик вагонов «фамилия».
2.10. Осмотрщик вагонов хвостовой группы извещает осмотрщика головной группы и машиниста о начале проверки:
- Провожу проверку целостности ТМ. Осмотрщик «фамилия».
Получив подтверждение с соблюдением техники безопасности производит (продувку) открытие последнего концевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд , убеждается по интенсивному выходу воздуха в свободности прохождения сжатого воздуха по ТМ закрывает концевой кран.
2.11. Осмотрщик вагонов головной группы по срабатывании автотормозов локомотива, определяемого по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора №418 убеждается в целостности ТМ.
2.12. По истечении не менее 2 минут машинист подает один короткий сигнал и производит краном машиниста усл. №394 ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см² с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение.
2.13. Осмотрщик вагонов хвостовой группы убедившись в срабатывании тормозов хвостовых вагонов по радиосвязи передает указание машинисту локомотива отпустить автотормоза:
-Тормоза хвостовых вагонов сработали, отпустить тормоза. Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».
2.14. Получив указание от осмотрщика вагонов хвостовой группы машинист локомотива, подает два коротких свистка и установленным порядком производит отпуск автотормозов.
2.15. Осмотрщик вагонов хвостовой группы производит замер времени отпуска автотормозов у двух последних вагонов. Сообщает осмотрщику вагонов головной группы время отпуска тормозов одного из хвостовых вагонов имеющего максимальное значение для внесения в справку формы ВУ-45:
- Тормоза хвостовых вагонов отпустили, время отпуска … секунд. Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».
2.16. По команде осмотрщика головной группы.
- Осмотрщик «фамилия» на … пути провести замер давления в тормозной магистрали .
2.17. Осмотрщик хвостовой группы производит навешивание манометра на концевой рукав хвостового вагона для замера давления в тормозной магистрали и передает информацию осмотрщику головной группы для внесения параметра в справку ф. ВУ-45:
… Путь, давление в хвостовом вагоне №… составляет … кгс/см 2 . Осмотрщик вагонов «фамилия».
В случае если давление в ТМ хвостового вагона меньше установленногоинструкцией по тормозам ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 осмотрщик вагонов хвостовой группы, принимает меры по выявлению и устранению причины пониженного давления в ТМ хвостового вагона.
2.18. После замера давления в тормозной магистрали осмотрщик вагонов хвостовой группы снимает манометр, подвешивает рукав и закрепляет ручку концевого крана в закрытом положении.
2.19. После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов головной группы проверяют плотность тормозной сети. Для этого, после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,4-0,5 кгс/см 2 замеряется время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см 2 при поездном положении ручки крана машиниста.
Наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от серии локомотива, длины состава и объема главных резервуаров указано в табл. 9.1.инструкции по тормозам ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
 |  |
2.20. После проверки целостности ТМ, по истечении не менее 2 минут от момента отпуска тормозов и полной зарядки тормозной сети осмотрщик вагонов головной группы сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о готовности к проведению проверки действия тормозов в поезде:
- Поезд на … пути готов к проверке действия тормозов. Осмотрщик вагонов головной группы «фамилия».
2.21. Осмотрщик вагонов хвостовой группы по радиосвязи через осмотрщика вагонов головной группы дает команду машинисту «Произвести торможение»:
- Поезд на … пути "Произвести торможение". Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».
2.22. Осмотрщик вагонов головной группы передает машинисту команду «Произвести торможение», сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о начале торможения:
- Поезд на … пути затормозили. Оосмотрщик вагонов «фамилия».
ипроверяет действие автотормозов у двух вагонов с головы поезда.
2.23. Машинист подает свистком локомотива один короткий сигнал и снижает давление в уравнительном резервуаре на величину установленную для полного опробования (на 0,6-0,7 кгс/ кгс/см 2), затем переводит ручку крана машиниста в IV положение (перекрыша с питанием).
Если сокращенное опробование тормозов в поездах производится после полного опробования от компрессорной установки (станционной сети) машинист через 2 минуты после торможения обязан проверить плотность тормозной сети поезда после ступени торможения при IV положении ручки крана машиниста, которая не должна отличаться от плотности при II положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения.
2.24.
Осмотрщик вагонов хвостовой группы по истечении 2 минут после торможения проверяет срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов, а в поезде повышенного веса и длины у пяти хвостовых вагонов, при наличии в хвосте поездам 8-ми осных вагонов у трех хвостовых вагонов, производит замер величины выхода штока тормозного цилиндра хвостового вагона и по радиосвязи сообщает осмотрщику головной группы:
- Поезд на … пути тормоза сработали. Выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона №……… составляет …мм. «Отпустить тормоза». Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».
2.25. Осмотрщик вагонов головной группы подтверждает сообщение:
- Поезд на … пути тормоза сработали. Выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона №……… составляет …мм. «Отпустить тормоза»
и дает машинисту команду «Отпустить тормоза».
2.26. По команде осмотрщика вагонов «Отпустить тормоза» машинист подает свистком локомотива два коротких сигнала и отпускает тормоза поезда постановкой ручки крана машиниста в I положение до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/ кгс/см 2 выше предтормозного зарядного давления с последующим переводом ручки в поездное положение.
2.27. Осмотрщик вагонов головной группы передает сообщение осмотрщику хвостовой группы об отпуске тормозов машинистом локомотива.
2.28. Осмотрщик вагонов хвостовой группы проверяет отпуск тормозов по уходу штоков тормозных цилиндров и отходу колодок от колес у контролируемых вагонов, замеряет и сверяет с нормой время отпуска тормозов, сообщает головному осмотрщику об окончании сокращенного опробования тормозов:
- Поезд на … пути, тормоза хвостовых вагонов отпустили. Сокращенное опробование тормозов закончено. Тормоза поезда исправны и готовы к действию. Осмотрщик хвостовой группы «фамилия».
2.29. Оператор ПТО подтверждает сообщение ответственного за проведение о сокращенного опробования тормозов:
- Поезд №… на … пути, сокращенное опробование закончено, время…. Оператор ПТО «фамилия».
полного опробования от УЗОТ).
Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов в поездах производится:
После прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно
было выполнено полное опробование автотормозов от стационарной компрессорной установки через УЗОТ или локомотива;
- - после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцеплялся;
- - после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне);
- - если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание тормозов или изменение плотности более чем на 20% от указанной в справке ВУ-45;
- - при стоянке поезда после остановки более 30 мин.
После выполнения операций по прицепке локомотива к составу в соответствии с п. 1.4.6.4 данного приложения, головной осмотрщик-автоматчик совместно с машинистом обязаны проверить плотность тормозной сети поезда, целостность тормозной магистрали, как и при полном опробовании тормозов (пункт 1.4.6.5 данного приложения). Кроме того хвостовой осмотрщик-автоматчик обязан замерить зарядное давление в магистрали хвостового вагона и наибольшее время отпуска двух хвостовых вагонов в соответствии с пунктом 1.4.6.5 данного приложения, подвешивает соединительный рукав последнего вагона, навешивает сигнальный диск, обозначающий хвост поезда.
После того, как все вышеизложенные операции выполнены, по команде головного осмотрщика-автоматчика, который находится в кабине локомотива, машинист должен подать один короткий сигнал и снизить давление в уравнительном резервуаре на величину, установленную для полного опробования тормозов. Головной осмотрщик-автоматчик по радиосвязи сообщает хвостовому осмотрщику-автоматчику: «На пути №…. состав затормозили». По этой команде хвостовой осмотрщик-автоматчик контролирует срабатывание тормозов у двух хвостовых вагонов и сообщает головному осмотрщику-автоматчику: «Тормоза у состава №…., хвостовой вагон № ….. сработали. Отпустить тормоз».
После произведенной ступени торможения машинист локомотива должен проверить плотность тормозной сети поезда при 4 положении ручки крана машиниста.
Получив извещение о срабатывании тормозов, головной осмотрщик-автоматчик дает команду машинисту поезда отпустить тормоз. Машинист подает свистком два коротких сигнала и отпускает тормоза установленным порядком в соответствии с п. 1.4.6.5 данного приложения. Хвостовой осмотрщик-автоматчик по радиосвязи сообщает головному осмотрщику-автоматчику: «Тормоза у состава №…., хвостовой вагон № ….. отпустили».
По окончании опробования машинисту вручается справка ВУ-45, как при полном опробовании.
Без выполнения сокращенного опробования или с недействующими тормозами у двух (в поездах повышенного веса и длинны - пяти) хвостовых вагонов отправлять поезд запрещается.
Время на сокращенное опробование тормозов в поезде от локомотива после полного опробования от УЗОТ составляет 12 минут.
Существует 2 вида пробы тормозов: полная и сокращенная.
Полная проба заключается в проверке целостности ТМ поезда, а также действия тормозов всех вагонов.
Полная проба делается в следующих случаях:
На станциях формирования перед отправлением поезда.
После смены локомотива
Перед выдачей мотор-вагонного поезда из депо.
На станциях, предшествующих перегонам затяжными спусками, где остановка предусмотрена графиком движения.
Полная проба проводится следующим образом:
После зарядки ТМ, осмоторщик подходит к локомотиву и подает машинисту сигнальной вертикального движения руки или фонаря (тормозить). Видя сигнял, машинист подает короткий свисток и производит торможение в обычном порядке, осмоторщик идет вдоль состава и смотрит, прижались ли колодки к колесным парам и на сколько мм вышли штоки ТЦ и так проверяется каждый вагон. Дойдя до хвостового вагона, если все в порядке, осмоторщик подает машинисту сигнал горизонтального движения руки или фонаря – «отпустить тормоза». Видя сигнал, машинист подает 2 коротких свистка и отпускает тормоза, осмоторщик идет назад и смотрит, отошли ли колодки от колесных пар и спрятались ли штоки в ТЦ. Если все нормально, он выдает машинисту справку «о тормозах». В справке должно быть указано следующее: станция, где проводилась проба, дата, номер локомотива, номер поезда, вес поезда, количество осей и какое требуется нажатие колодок в тоннах для этого веса, количество осей с рунными тормозами. В нижней части справки указывается фактическое нажатие колок в тонная после проверки и фактическое кол-во осей с ручными тормозами. Норма 100-60т (пассаж) 100-33т (грузовые). Внизу ставится подпись лица проводившего пробу.
Сокращенная.
Сокращенна проба тормозов заключается в проверке состояния ТМ поезда, под действием тормозов 2-х хвостовых вагонов, а у мотор-вагонного подвижного состава – под действием 1 хвостового вагона.
Сокращенная проба производится в следующих случаях:
1) После прицепки локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов от стационарного устройства.
2) При смене направления движения поезда с головы на хвост, если меняется локомотив.
3) После смены локомотивных бригад или при смене кабины управления у мотор-вагонного подвижного состава.
|
5) После стоянки пассажирского поезда более 20 мин., а грузового более 30 мин.
Сокращенную пробу может делать сама локомотивная бригада, справка о тормозах при сокращенной пробе не выдается.
Проба тормозов на эффективность.
После пробы тормозов на станции или перегоне (не важно какая: полная или сокращенная), проводится проба тормозов на эффективность. Машинист разгоняет поезд до 60 км/ч и производит торможение, и смотрит, как падает скорость, скорость должна упасть не менее чем на 10км/ч на определенном расстоянии. Если машинист видит, что тормоза не работают или работают плохо, он должен принять все меры к остановке поезда, для выяснения причины отказа тормозов; проверка делается на благополучном профиле пути, т.е. на площадке или на спуске.
Установлены следующие виды опробования: полное и сокращенное.
3.1. Полное опробование тормозов моторвагонного подвижного состава производят локомотивные бригады, а после планового ремонта и технического обслуживания (кроме ТО-1) – локомотивная бригада совместно уполномоченным представителем депо, производившего работы.
При выезде из депо;
После отстоя поезда без бригады на станции (депо) более 1 часа (полное опробование тормозов производит локомотивная бригада).
При полном опробовании тормозов проверяют состояние тормозной магистрали, плотность тормозной магистрали, действие тормозов у всех вагонов на торможение и отпуск.
Помощник машиниста, получив от машиниста команду, фиксирует показания манометров напорной и тормозной магистралей в нерабочей кабине управления, затем продувает тормозную магистраль трехкратным открытием концевого крана хвостового вагона, для контроля прохождения воздуха по всему составу, при этом должны сработать ускорители экстренного торможения ВР-292.
Машинист контролирует продувку тормозной магистрали по манометрам, сигнальным лампам в рабочей кабине управления. При падении давления в тормозной магистрали на 1,5 кгс/см 2 машинист переводит управляющий орган крана машиниста (ручка крана машиниста) в положение, не поддерживающее давление в ТМ, УР (III положение). После выравнивания давления в ТМ и УР переводит управляющий орган крана машиниста в положение обеспечивающее завышение давления в ТМ выше зарядного (I положение).
Целью постановки ручки крана машиниста в III положение является:
Отсутствие засорения отверстий золотника, т.к. все каналы при этом перекрыты;
При продувке ТМ происходит естественная разрядка ТМ и УР за счёт пополнения ЗР. В данном случае есть возможность более качественного отпуска и зарядки ТМ постановки управляющего органа крана машиниста в первое положение.
При опробовании тормозов машинист обязан зарядить тормозную магистраль поезда до установленного зарядного давления, проверить работу сначала электропневматических, а затем автоматических тормозов.
Для моторвагонного подвижного состава, оборудованного системой контроля состояния тормоза хвостового вагона, работоспособность этой системы проверять во всех случаях при проведении полного опробования тормозов из обеих кабин управления.
Локомотивная бригада, предварительно закрепив подвижной состав от ухода, из обеих кабин управления при установленном для каждого типа подвижного состава должна проверить (кроме проверки плотности тормозной и питательной сетей и проверки отсутствия недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах, которые проводятся из одной кабины управления):
Пределы поддержания давлений в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении регулятором в соответствии с руководством по эксплуатации на тяговый подвижной состав. Отклонение от нормативного значения пределов давлений допускается ±0,02 МПа (±0,2 кгс/см 2);
Плотность тормозной сети. Снижение давления, замеряемое по тормозной магистрали, должно быть не более 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2) в течение 150 секунд (2,5 минуты);
Плотность питательной сети. Снижение давления, замеряемое по питательной магистрали должно быть не более 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2) за 450 секунд (7,5 минут), либо 0,02 МПа (0,2 кгс/см 2) за 3 минуты.
Проверка плотности тормозной и питательной сетей проводятся из одной кабины управления.
Плотность уравнительного резервуара крана машиниста. Плотность уравнительного резервуара при нахождении управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения должно быть не более 0,01 МПа (0,1 кгс/см 2) в течение 180 секунд (3 минут). Завышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается;
Зарядное давление в тормозной магистрали.
Напряжение источника питания электропневматического тормоза, которое должно быть:
а) не ниже 45 В при поездном положении управляющего органа крана машиниста и питании от аккумуляторных батарей при отпущенных токоприемниках или заглушенном дизеле;
б) не ниже 45В при нахождении управляющего органа крана машиниста в положении служебного торможения электропневматическим тормозом;
Действие электропневматического тормоза на возможность ступенчатого торможения до полного наполнения тормозных цилиндров, и ступенчатого отпуска тормозов до полного выпуска воздуха из тормозных цилиндров до погасания лампы СОТ, СОТ-Х управляющим органом крана машиниста. Для выявления неисправных ЭВР усл. № 305, машинист производит полное служебное торможение ЭПТ, руководящий орган устанавливает в положение, не поддерживающее зарядное давление. Помощник машиниста, проходом вдоль состава контролирует срабатывание тормозов на каждом вагоне, величины выходов штоков тормозных цилиндров с докладом машинисту из хвостовой кабины. Машинист производит отпуск тормозов выключением тумблера ЭПТ. Помощник машиниста проходом вдоль состава в обратном направлении контролирует отпуск тормозов на каждом вагоне.
Работу воздухораспределителей на торможение и отпуск.
Проверку необходимо выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре с зарядного давления на 0,05‑0,06 МПа (0,5‑0,6 кгс/см 2). При этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 300 секунд (5минут). После торможения убедиться в том, что давление в тормозных цилиндрах моторвагонного подвижного состава составляет не менее 0,1 МПа (1,0 кгс/см 2). Помощник машиниста, проходом вдоль состава контролирует срабатывание тормозов на каждом вагоне, величины выходов штоков тормозных цилиндров, прижатие тормозных колодок к колесам, с докладом машинисту из хвостовой кабины.
После окончания проверки необходимо поставить управляющий орган крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки должны отойти от колес. Помощник машиниста проходом вдоль состава в обратном направлении контролирует отпуск тормозов на каждом вагоне.
Работу схемы контроля тормоза хвостового вагона. После полной зарядки тормозной системы поезда необходимо снизить давление в тормозной магистрали на величину 0,05‑0,07 МПа (0,5‑0,7 кгс/см 2). При этом автоматические тормоза должны прийти в действие, а на пульте машиниста подаваться световые сигналы, контролирующие срабатывание тормозов на вагонах поезда и на хвостовом вагоне. После этого произвести отпуск тормоза поезда. Исчезновение светового сигнала, контролирующего заторможенность данного хвостового вагона, на пульте машиниста, покажет исправность данной системы;
Разрешается совмещать проверку действия сигнализатора хвостового вагона с проверкой действия автоматических тормозов;
После каждого полного опробования тормозов в журнале технического состояния формы ТУ-152 моторвагонного подвижного состава, машинист вносит следующие записи:
Дату и время полного опробования электропневматических и автоматических тормозов;
Пределы давления в главных резервуарах, поддерживаемого регулятором давления, а также давление в тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста;
Плотность тормозной сети поезда;
Производительность компрессоров;
Величину утечки воздуха из тормозной магистрали;
Работоспособность системы контроля состояния тормоза хвостового вагона;
Фамилии и подписи машиниста и помощника, а при выпуске моторвагонного поезда из депо после планового ремонта или технического обслуживания (кроме ТО-1) дополнительно уполномоченным представителем депо, производившим работы.
3.2. Сокращенное опробование автотормозов моторвагонного подвижного состава производится:
После всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых кранов в поезде;
После стоянки поезда более 1200 секунд (20 минут);
После смены локомотивных бригад;
В случае снижении давления в главных резервуарах ниже 0,44 МПа (4,5 кгс/см²).
Сокращенное опробование электропневматических тормозов производится:
После перемены кабины управления;
После всякого разъединения электрической цепи электропневматического тормоза;
После смены локомотивных бригад.
При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по изменению давления в тормозном цилиндре хвостового вагона. Допускается проводить сокращенное опробование тормозов по показанию системы контроля состояния тормоза хвостового вагона, при выполнении торможения и отпуска при условии наличия записи, о ее работоспособности в журнале технического состояния мотор-вагонного подвижного состава или по показанию давлений в тормозных цилиндрах поезда системами управления поезда, предусмотренных их конструкцией.
При сокращенном опробовании тормозов сначала проверяют электропневматические, а затем автоматические тормоза.
Перед проведением СОТ помощник машиниста продувает тормозную магистраль путем трехкратного открытия концевого крана хвостового вагона.
При падении давления в тормозной магистрали на 1,5 кгс/см 2 машинист переводит ручку крана машиниста в III положение. После выравнивания давления в ТМ и УР переводит ручку крана машиниста в I положение.
После зарядки тормозной магистрали машинист производит ступень торможения электропневматическими тормозами до получения давления в тормозном цилиндре головного вагона 1,0–1,5 кгс/см 2 . Помощник машиниста контролирует срабатывание тормозов по манометру и выходу штока ТЦ хвостового вагона. Производит доклад машинисту. Машинист производит отпуск тормозов кратковременной постановкой ручки крана машиниста в I – положение, с последующим переводом ручки крана машиниста усл. № 395 - во II – положение, крана усл. № 334Э – в положение IIА. Машинист выключает электропневматический тормоз проверяет работу автоматических тормозов снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 – 0,6 кгс/см 2 . На электропоездах ЭР2, ЭД2Т, ЭТ2 до номера 012 снижать давление в уравнительном резервуаре, из-за наличия буферных резервуаров объемом 8 л., на 0,3 кгс/см 2 .
Помощник машиниста после проверки действия автотормозов по манометру тормозного цилиндра хвостового вагона и по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию тормозных колодок, дает сигнал на отпуск тормозов. Машинист по сигналу помощника машиниста производит отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста в I положение, с краном машиниста усл. № 395 на 1-2 секунды, с краном машиниста усл. № 334э на 5 секунд, с последующим переводом ручки крана машиниста в поездное положение.
Отпуск тормозов машинист контролирует по манометру тормозного цилиндра, по сигнальным лампам СОТ. Помощник машиниста контролирует отпуск тормозов по сигнальным лампам «СОТ» в нерабочей кабине управления и на каждом вагоне по уходу штоков тормозных цилиндров и отходу тормозных колодок от круга катания колесных пар при переходе из хвостовой кабины управления в головную.
При возвращении в головную кабину помощник машиниста обязан доложить машинисту о величине давления в тормозном цилиндре хвостового вагона при торможении электропневматическими тормозами и автоматическими, а также об отпуске тормозов на каждом вагоне.
Для выполнения сокращенного опробования тормозов, при нахождении электропоезда на уклоне, необходимо уложить тормозной башмак под первую колесную пару с накатом со стороны спуска.
При нахождении электропоезда на уклоне более 0,006 необходимо уложить 2 тормозных башмака. Со стороны спуска один тормозной башмак под первую и третью колесную пару головного вагона. После выполнения сокращенного опробования тормозов убрать тормозные башмаки.
Допускается проводить сокращенное опробование тормозов по показанию системы контроля состояния тормоза хвостового вагона, при выполнении торможения и отпуска при условии наличия записи о её работоспособности в журнале технического состояния мотор-вагонного подвижного состава или по показанию давлений в тормозных цилиндрах поезда системами управления поезда, предусмотренных их конструкцией.
