Тень чоппера: круизеры серии Honda Shadow

Все лучшее - для янки!

Переиначив известное высказывание классика марксизма-ленинизма, японские менеджеры с полным основанием могут утверждать: "Важнейшим изо всех рынков для нас является американский!" Вестимо: этот обжора проглатывает львиную долю выпускаемых во всем мире мотоциклов больших кубатур, а как раз эти мастодонты приносят концернам наибольшие прибыли ("дыру" сделать побольше - дело нехитрое… Ну ладно, ладно, это я утрирую...). Поэтому вкусы и даже капризы американского потребителя удовлетворяются немедля и беспрекословно.

Зная пристрастия американцев к V-образным моторам, инженеры концерна Honda спроектировали семейство двигателей V4, появившееся осенью 1981 года в шасси классических мотоциклов Sabre и очопперенных Magna. Да вот беда: нашлись в Ю-Эс-Эй привереды, которые при виде новинок заревели: "V-Twin хочу-у-у!" Растерянные японцы утерли несмышленышам сопли, но перечить не стали: всего через год выкатили семью круизеров Shadow (в переводе с английского - "тень") с вожделенным 2-цилиндровым мотором. Правда, не сразу они поняли загадочную американскую душу, и новинки получились по меркам той поры просто "хай-тек": с жидкостным охлаждением (замаскированным обильным оребрением цилиндров), 3-клапанными головками, 6-ступенчатыми коробками передач, литыми колесами и карданной главной передачей.

Поначалу японцы выпускали "двойки" только в форматах 500 и 750 см 3 , полагая, что любителей больших кубатур вполне удовлетворит 4-цилиндровая 1100-кубовая Magna. Как бы не так! Американцы сочли ее 120-сильный мотор приличествующим скорее спортбайкам и затребовали: "Дайте что-нибудь харлееподобное!" Спецы из Honda снова возражать не стали. Версия VT1100C Shadow стартовала в 1985 году, причем сборку ее организовали на заводе в США: в ту пору действовали драконовские пошлины на импорт мотоциклов с моторами рабочим объемом более 700 см 3 (принятые для спасения терявшего на рынке позиции Harley-Davidson). Технически машина сохранила особенности младших сестер: жидкостное охлаждение, 3-клапанные головки цилиндров, карданную передачу.

И лишь много позже пришло время для V-Twin малых кубатур, которые в Америку уже не поставлялись (ну не уважают в стране мелкоту!). В 1993 году дебютировала предназначенная только для японского рынка 250-кубовая V25 Magna (ее копию, кстати, выпускают несколько китайских и тайваньских заводов), а в 1998-м - мгновенно ставшая бестселлером европейского рынка 125-кубовая версия Shadow. Но технически эти машины очень сильно отличаются от мотоциклов средних и больших кубатур, и в этом обзоре мы их затрагивать не будем.

Родословная

1983 год

Напомним, что под годом мы подразумеваем модельный год. Синхронный старт двух "теней". Будучи похожими друг на друга в техническом плане, они значительно различаются и внешностью, и размерами. На VT500C (71х62 мм, 491 см 3 , 50 л. с. при 8500 об/мин) применены прямоугольная фара, однодисковый передний тормоз, седло без спинки. База мотоцикла - 1490 мм, сухая масса - 193 кг, размер передней шины - 3,50-18, задней - 130/90-16. У VT750C (79,5х75,5 мм, 749 см 3 , 66 л. с. при 7500 об/мин), которая известна также под обозначением NV750 Custom, круглая фара, двухдисковый передний тормоз, седло с высокой спинкой для пассажира. База - 1525 мм, сухая масса - 211 кг, передняя шина - 110/90-19, задняя - 140/90-15.

1984 год

На японском рынке - мотоцикл NV400 Custom (71х50,4 мм, 399 см 3 , 43 л. с. при 9500 об/мин). Он представляет собой уменьшенный по рабочему объему вариант модели VT500C. В 750-кубовом моторе применены гидрокомпенсаторы в клапанном механизме и две свечи на каждую камеру сгорания. Кроме того, специально для рынка США начато производство версии VT700C с уменьшенным до 694 см 3 рабочим объемом.

1985 год

Проведена модернизация моделей VT500C и NV400 Custom. Круглая фара вместо прямоугольной, седло со спинкой для пассажира. Но главная новинка сезона - выпускаемая в США модель VT1100C (87,5х91,4 мм, 1099 см 3 , 78 л. с. при 6000 об/мин, 5-ступенчатая коробка передач). База мотоцикла - 1610 мм, сухая масса - 254 кг, размер передней шины - 110/90-18, задней - 140/90-15.

1986 год

Пришел черед - и обновлена модель VT700/750C. Бросаются в глаза 5-спицевые колеса вместо 10-спицевых, однодисковый передний тормоз, седло без спинки, заднее крыло - "рыбкой". За счет карбюраторов с уменьшенным с 36 до 34 мм диаметром диффузоров снижена мощность двигателя (до 60 л. с. при 7000 об/мин), зато улучшена его тяговитость. База увеличена до 1605 мм, сухая масса - до 221 кг.

1987 год

Полностью обновленный VT1100C. База растянута до 1650 мм, что позволило драматически - с 755 до 670 мм - снизить высоту седла. Задняя шина внушительного размера - 170/80-15. Среди заметных перемен и выведенные на одну (правую) сторону глушители. Заявленная мощность двигателя - 63,5 л. с. при 5500 об/мин, но его тяговые характеристики таковы, что конструкторы решились установить 4-ступенчатую коробку передач вместо 5-ступенчатой.

1988 год

На смену машинам с рабочим объемом 400, 500, 700 и 750 см 3 пришли совершенно новые модели. Дебютант малой кубатуры - VT600C (75х66 мм, 583 см 3 , 41 л. с. при 6500 об/мин, 4-ступенчатая коробка передач). База мотоцикла - 1600 мм, сухая масса - 195 кг, размер передней шины - 100/90-19, задней - 170/80-15. Колеса уже не литые, а спицованные, передача на заднее колесо - цепью. Оригинальная техническая особенность - задняя подвеска с моноамортизатором, выполненная "под жесткую". В США новинка получила индекс "VLX", а в Японии - имя Steed ("конь"). Кроме того, для японского рынка выпущен и 400-кубовый вариант (64х62 мм, 398 см 3 , 30 л. с. при 7500 об/мин, 5-ступенчатая коробка передач).

Еще одна новинка сезона - модель VT800C; двигатель увеличенного рабочего объема (79,5х80,6 мм, 799 смз, 4-ступенчатая коробка передач) в шасси прошлогоднего VT750C. Комбинация не имела успеха и через пару лет сошла со сцены.

1992 год

После годового перерыва возобновлено производство модели VT1100C, от версии 1990 года она отличается 5-ступенчатой коробкой передач и 17-дюймовым передним колесом.

1995 год

Версия VT1100C2 Shadow A.C.E. (American Classic Edition), с массивными крыльями и спицованными колесами. Уникальная работа проделана с двигателем: идя навстречу пожеланиям американских трудящихся, конструкторы снизили его мощность (до 50 л. с. при 4500 об/мин) и значительно увеличили (так потребовали покупатели!) уровень вибрации - потому что применили коленвал с одной шатунной шейкой (на прочих моторах семейства использованы две шатунные шейки, смещенные друг относительно друга как раз для гашения колебаний).

1997 год

Целая серия новинок - в разных классах и для разных рынков. В Японии представлены две оригинальные версии модели Steed: VSE со сплошным задним колесом и VLS с рычажной передней вилкой в стиле H-D Springer. Для всех рынков предназначен мотоцикл VT750C2 (79х76 мм, 745 см 3 , 46 л. с. при 5500 об/мин, 5-ступенчатая коробка передач). У машины тяжеловесный дизайн в духе 50-х годов, цепная главная передача, спицованные колеса, задняя маятниковая подвеска с двумя амортизаторами. База - 1615 мм, сухая масса - 229 кг, размер передней шины - 120/90-17, задней - 170/80-15. Для Японии он выпускается в 400-кубовой версии (64х62 мм, 398 см 3 , 33 л. с. при 7500 об/мин). А в США бестселлером оставался VT1100C, ее стандартный вариант теперь получил имя Spirit ("дух"). Кроме того, начато изготовление туристской модификации Shadow A.C.E. Tourer, с кофрами и ветровым стеклом. Ее дизайн перекликается с обликом модели А.С.Е., но мотор - 60-сильный Spirit.

1998 год

Модернизированный VT600C. Для снижения токсичности выхлопа применена система подачи чистого воздуха в выпускной тракт. В топливной системе - один карбюратор вместо двух. Эти меры снизили мощность до 39 л. с. при 6500 об/мин. Стала более прямой посадка водителя - за счет изменений в расположении руля, седла и подножек. На другом полюсе модельной гаммы - новая модификация VT1100C3 Shadow Aero в стиле 50-х годов (огромные крылья, массивный кожух передней вилки, огромная фара) и с "трясучим" мотором А.С.Е.

2000 год

На европейском рынке новый кошмар - "Черная вдова" (Black Widow). В техническом отношении это модель VT750, но с очопперенной внешностью и 19-дюймовым передним колесом. База мотоцикла - 1640 мм, сухая масса - 221 кг. 400-кубовая версия для японского рынка получила менее вызывающее название Shadow Slasher ("рубака"). Прекращено изготовление всех модификаций Steed, кроме базовой 400-кубовой модели. А в США дебютировала версия VT1100 под названием Shadow Sabre ("сабля"): стиль внешности - A.C.E., мотор - Spirit, литые колеса и подвески - Showa.

Теневая экономика

Honda Shadow - мотоцикл культовый, можно сказать, что он любимец народных масс. Загляните в Интернет: многообразие фанских клубов просто потрясает. Эпицентр помешательства, конечно, в США: клубы чуть ли не в каждом из штатов, часть их - для поклонников ACE Tourer или Shadow Sabre. Причем американцы на полном серьезе утверждают: Honda Shadow - лучший из мотоциклов, выпущенных японцами за последние полвека!

Такую любовь надо еще как постараться заслужить. И Honda постаралась. Прежде всего, отметим потрясающую надежность мотоциклов. Механики уверяют: угробить аппарат может лишь вопиюще наплевательское отношение владельца.

Второй плюс - хорошие (но только по круизеровским меркам) ходовые качества. Отметим достоинства "маленьких" Shadow - VT600C и идентичных им по ходовой части Steed. На них посадка, особенно после модернизации 1997 года, приближена к классической, что здорово облегчает движение в городе. На VT1100C по рядам движения на дорогах не помечешься - геометрия не та. Но суетливость и не вписывается в каноны американского стиля. Зато низкий центр тяжести делает маневрирование на малой скорости удивительно легким.

Но главное в истоках народной любви - конечно, стиль (вы обратили внимание, как часто Honda приспосабливала его к веяниям изменчивой моды?), причем за приемлемые деньги - отнюдь не "харлеевские".

Что на другой чаше весов? Пожалуй, лишь сложность обслуживания - больно уж компоновка плотная. Чтобы добраться до некоторых узлов, придется чуть ли не разобрать полмотоцикла. Но это общая беда многих машин с V-образным мотором и малым углом развала цилиндров.

В 2000 году в программе концерна дебютировало более совершенное семейство 2-цилиндровых круизеров - VTX. Его создатели начали с умопомрачительных 1800 см 3 рабочего объема, затем выпустили 1300-кубовую модификацию, которая явно метит на место VT1100. Но даже после того, как Shadow окончательно уйдет в тень, мотоциклы этой серии долго еще будут пополнять ряды российского секонд-хэнда.

1983 Первенец из"мира теней" - Honda VT500C	1985 Модернизированный NV400 Custom (японский аналог VT500C) с круглой фарой и спинкой для пассажира
1986 Новая версия модели VT750С: 5-спицевые колеса, низкая посадка	1987 "Большой снаряд" - изготовленная в США Honda VT1100C
1988 Honda VLX600 Steed - внутрияпонский аналог модели VT600	1995 Японский ответ H.-D. - Honda VT1100C2 A.C.E. c "трясучим" мотором
1997 Редкий зверь - туристская модификация VT1100T A.C.E. Tourer	1997 Honda Steed VLS с рычажной передней вилкой
2000 Черная вдова - Honda VT750DC Black Widow	Для снижения вибрации шатунные шейки коленвала смещены относительно друг друга

Honda Shadow 1100

Технические характеристики

Двигатель
Количество клапанов на цилиндр	3
Тип двигателя	4DOHC3-V2
Число тактов	4
Система охлаждения	жидкостная
Диаметр цилиндра / Ход поршня, мм	87,5 х 91,4
Рабочий объем, см3	1099
Максимальная мощность, л.с (кВт) /об.мин	45,0 кВт (61 л.с.) при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент	93,0 Нм при 2500 об/мин
Компрессия	8
Число карбюраторов	2
Трансмиссия
Число передач	5
Тип привода	кардан
Ходовая часть
Передние тормоза	дисковый
Задние тормоза	дисковый
Диаметр переднего тормоза, мм	316
Диаметр заднего тормоза, мм	276
Ход передней подвески, мм	телескопическая вилка обычного типа, 124
Ход задней подвески, мм	маятниковая с двумя амортизаторами, 100
Размеры и масса
Размер переднего колеса	F120/90-18
Размер заднего колеса	R140/80-15
Вес, включая жидкость, кг	276
Высота по седлу, мм	730
Колесная база, мм	1640
Динамика и экономичность
Объем бензобака, л	15
Максимальная скорость, км/ч	180
Время разгона с места до 100 км/ч, сек	6,1
Разгон 60-140 км/ч на высшей передаче	15,8
Примерный расход топлива л/100 км	5,3-9,6

Мотоцикл японского производства Honda Sabre является ведущим представителем линейки Shadow. У него много общего с остальными «Тенями». Тем не менее агрегат заметно от них отличается, что и послужило его выделению в отдельную модель. По сути, двухколесное транспортное средство — оригинальный и стильный круизер, воспроизводящий классический американский стиль. В конструкции не применяются экзотичные и экстремальные новшества, основа байка - это старая добрая классика. рассмотрим его особенности, характеристики и возможности.

Краткая информация

Большинство мотоциклов японской компании «Хонда» характеризуются как стабильные ТС без излишеств и изъянов. Эта характерная черта касается также Honda Sabre. Все в мотоцикле продумано до мелочей. Байк имеет несколько модификаций, ориентированных преимущественно на рынок Америки. Имеются модели, двигатель которых подражает легендарному мотору «Харлей Дэвидсон». Шатуны у него размещены на одной рейке, а звук работающего «движка» стал более грубым.

Еще одной особенностью силового агрегата является повышение «голосистости» на малых оборотах и ее нивелирование при максимальной нагрузке. Это связано с тем, что чем больше агрегат похож на «Харлей», тем лучше он продается.

В России эта модель также не была проигнорирована. Модификацию С-2 можно купить не только с рук, но и через официальных дилеров. Немаловажным фактором является то, что аппарат рассчитан на различные виды дорожного покрытия без существенного изменения комфорта передвижения.

Силовая установка и трансмиссионный узел

Honda Shadow Sabre можно охарактеризовать всего двумя словами - удобство и надежность. Силовой агрегат не имеет балансирных валов, при этом обеспечивает минимальные вибрации узла. Для пуска используется карбюратор постоянного разряжения, который агрегирует с ускорительной помпой. Это обеспечивает двигателю отличные динамические показатели. Своевременно меняя масло и фильтрующие элементы, работой мотора можно наслаждаться десятки лет без какого-либо ремонта. Профилактика, уход и правильная эксплуатация - залог успешного использования рассматриваемой модели.

Трансмиссионный узел поражает своей практичностью и долговечностью. Буквально без износа он способен прослужить не менее ста тысяч километров пробега. Особо нужно отметить карданную передачу, которая отличается прочностью и устойчивостью к деформациям связующих элементов по сравнению с прямыми конкурентами этого же производителя либо зарубежными аналогами.

Устройство

Рама Honda Sabre имеет классическую парную конструкцию, обладающую достойными характеристиками. Она позиционируется как стабильно работающий элемент, независимо от режимов, используемых при эксплуатации мотоцикла. Эта часть чаще всего подвергается стайлингу и всевозможным доработкам, благо материалов и приспособлений для этого хватает с лихвой.

Сзади подвеска регулируется посредством предварительного поджатия пружин. Передняя вилка отлично реагирует даже при экстренном торможении. В целом узел подвески можно охарактеризовать как комфортный и энергоемкий. Он не предрасположен к пробоям и дает возможность хорошо контролировать транспортное средство на разном полотне.

Тормоза отлично справляются со своей обязанностью, не требуют никакого тюнинга. К управлению задним элементом торможения необходимо привыкнуть, поначалу оно может показаться жестковатым. Стоит отметить, что мотоцикл Honda Saber является очень удобным, причем настолько, что некоторые модификации выпускались с ориентиром на уменьшение комфортабельности.

Модификации

Все модели этой линейки перечислять не имеет смысла - настолько их много. Остановимся на модификации Honda Saber UA2, которая ориентирована на рынок Соединенных Штатов Америки. Она отличается тем, что имеет головку цилиндров с тремя клапанами, более агрессивный обвес, особенную стилистику. Агрегат оснащен мотором V-образной формы с жидкостным охлаждением объемом 1099 кубических сантиметров и свечами зажигания. Предшественник этой модели под именем Honda Shadow 1100 Sabre является одним из самых популярных чопперов на мировом рынке.

Хорошо продуманная развесовка позволяет сбалансировать приличный вес мотоцикла и его тяговые характеристики. Высота по седлу откорректирована таким образом, что большинство водителей смогут доставать ногами до земли, не вставая с седла. Эргономика аппарата и лаконичная информативная панель приборов - еще один плюс в копилку рассматриваемого байка. Удобный руль и грамотно расположенные пассажирские подножки органично вписываются в общий экстерьер круизера.

Honda VT 1100 Shadow Sabre: технические характеристики

Ниже приведен перечень тактико-технических показателей рассматриваемого мотоцикла:

• силовой агрегат - Honda VT 1100 Sabre - 2007;
• объем мотора - 1099 куб. см;
• цилиндры (диаметр и ход поршня) - 87,5/91,4 миллиметра;
• предельная мощность - сорок девять киловатт;
• тип зажигания - стартер;
• оборотистость - 5500 вращений в минуту;
• мощность - порядка шестидесяти шести лошадиных сил;
• вместимость резервуара для топлива - шестнадцать литров;
• масса - двести шестьдесят килограмм;
• шины - 170/80-15;
• тормоза - дисковые типа «Сингл-315 мм»;
• год выпуска - с 2007 по 2009.

Кроме того, стоит отметить внешнее оформление мотоцикла, которое напоминает уменьшенную копию американского «Харлей Дэвидсон», поскольку также имеет некоторые хромированные детали и своеобразное расположение двигателя.

Существующий в различных версиях Honda VT 1100 Shadow выпускался двадцать лет, и предназначался в первую очередь для стран Северной Америки. Впрочем, в России этот мотоцикл тоже очень популярен, да и в целом модель можно назвать очень успешной. Поступив в продаже в конце 80-х годов прошлого века, Shadow 1100 довольно быстро обрела популярность и признание множества мотоциклистов.

В отличие от младшей модели в линейке, Honda Shadow 750, этот мотоцикл всегда оснащался только карданным приводом. Существует множество различных модификаций этой модели, но все они схожи друг с другом V-образным двигателем жидкостного охлаждения, стальной рамой и простыми подвесками с двумя амортизаторами сзади.

Список модификаций Honda VT 1100 Shadow

• Honda VT 1100 Shadow — стандартная версия с короткими крыльями и легкосплавными колёсными дисками, выпускалась с 1987 по 1995 год
• Honda VT 1100 Shadow Spirit — обновлённая в 1997 году для рынка США обычная версия, получившая мелкие косметические изменения и небольшие изменения по двигателю
• Honda VT 1100 Shadow Classic — версия с длинными крыльями и спицованными колёсами. В США официально не продавалась
• Honda VT 1100 Shadow ACE — аналогично Classic, но с изменениями в двигателе, которые добавили мотоциклу вибраций. Мощность снижена до 50 л.с. Мотоцикл продавался официально только в США
• Honda VT 1100 Shadow ACE Tourer — аналогично ACE, но с легкосплавными колёсными дисками, выхлопом 2-в-1, предустановленными кофрами и ветровым стеклом, а также с 60-сильным двигателем от версии Shadow Spirit
• Honda VT 1100 Shadow Aero — аналогично ACE, но с глубокими крыльями и выхлопом 2-в-1
• Honda VT 1100 Shadow Sabre — аналогично ACE, но с дисковым тормозом на заднем колесе, 60-сильным двигателем от Shadow Spirit, легкосплавными колёсными дисками и улучшенными подвесками Showa

Похожие мотоциклы:

• Yamaha XV 1100 Virago
• Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star 1100)

Технические характеристики Honda Shadow 1100

• Годы выпуска: 1987-2007
  
• Класс: круизер
• Рама: стальная
  
• Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
  
• Объём двигателя, куб. см.: 1099
• Охлаждение: жидкостное
• Клапанов на цилиндр: 3
• Подача топлива: два карбюратора
  
• Мощность: от 50 до 67 л.с. при 5500 об/мин в зависимости от модификации
  
• Крутящий момент: от 84 до 95 Нм при 2500 об/мин в зависимости от модификации
• Максимальная скорость, км/ч: 180
• Разгон с 0 до 100 км/ч: ~6-секунд
• Трансмиссия: 5 - ступенчатая (4-ступенчатая до 1992 года)
• Привод колеса: кардан
• Передняя шина: зависит от модификации
  
• Задняя шина: 170/80-15
• Передние тормоза: 1 диск 336 мм, 2-пршневой суппорт
  
• Задние тормоза: барабан (1 диск 276 мм у модификации Sabre)
  
• Передняя подвеска: вилка телескопического типа
  
• Задняя подвеска: двойные амортизаторы с регулировкой преднатяжения
  
• Объём бензобака, литров: 13 до 19 в зависимости от модификации
  
• Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5,5
• Сухая масса, кг: ~250 (зависит от модификации)

Плюсы и достоинства Honda Shadow 1100

• Удобное техническое обслуживание
• Ровная и уверенная тяга уже с низких оборотов
• Огромный ресурс двигателя и высокая надёжность

Минусы и недостатки Honda Shadow 1100

• Вибрации версий ACE нравятся не всем, кроме того, из-за них нередко раскручиваются резьбовые соединения
• Слабые тормоза на всех версиях, кроме Shadow 1100 Sabre
• Слабый двигатель на версиях ACE
• Архаичная 4-ступенчатая КПП на ранних моделях (конец 80-х годов)
  Слабый свет головной фары

Среднекубатурный круизер Honda Shadow 1100 - настоящий ветеран дорог. Эта модель впервые была представлена широкой публике в середине 80-х годов, и с тех пор она претерпела немало изменений, становясь всё лучше от поколения к поколению. По всему миру существуют многочисленные клубы любителей этой модели, популярность которой не угасает до сих пор, несмотря на то, что знаменитая японская "Тень" давно уже не выпускается, и причин тому множество.

История модели

• Первое поколение VT 1100 сошло с конвейеров в 1985 году, став альтернативой тем байкерам, кому не хватало возможностей VT 600 (он же - Honda Steed 600 для рынка США и Канады). В те годы об экологии заботились ещё не столь рьяно, поэтому двигатель байка не был задушен, и двигатель первой "Хонды Шадоу 1100" выдавал впечатляющие 78 л.с.
• В 1987 году этот круизер был впервые обновлён, получив заводское наименование VT1100C и полностью перенастроенный мотор, который выдавал меньше мощности - 67 л.с. Впрочем, благодаря этому изменению инженерам "Хонды" удалось существенно улучшить тягу в нижнем и среднем диапазонах оборотов.
• Базовая версия выпускалась вплоть до конца 1996 года, но уже в 1995 году свет увидела модификация Honda Shadow 1100 ACE, разработанная специально для рынка США. Её отличительными особенностями стали спицованные колёсные диски, более глубокие крылья, большее количество вибраций, так любимых американцами (за счёт использования одной шатунной рейки против двух на "классическом" моторе), дисковым тормозом на заднем колесе и мощностью двигателя в 53 л.с. Продержалась она на конвейере 4 года. С 1998 по 2001 годы также существовала модификация Tourer, отличавшаяся предустановленным обвесом - боковые кофры, ветровое стекло, литые диски вместо спицованных, другой выхлоп и другая размерность колёс.
• Honda Shadow 1100 Spirit выпускалась с 1997 по 2007 год, став, пожалуй, самой популярным круизером всей знаменитой линейки. Внешне Spirit практически не отличалась от базовой модели, зато обладала 15,8-литровым бензобаком вместо 13-литрового и 5-ступенчатой трансмиссией вместо прежней 4-ступенчатой. Именно этот мотоцикл часто можно увидеть на дорогах, так как у этой версии VT 1100 технические характеристики полностью соответствуют цене подержанного байка на вторичном рынке.
• На рубеже тысячелетий, с 1998 по 2000 год, выпускалась также Honda Shadow 1100 Aero, которая фактически представляла собой версию ACE с другим выхлопом и фарой увеличенного размера.
• И, наконец, вторая по популярности после Spirit модификация - Honda Shadow 1100 Sabre, для которой японские конструкторы взяли ACE, который и оснастили полносильным двигателем от "Спирита". Эта модель выпускалась с 2007 по 2007 год, после чего все модели серии VT были сняты с производства, завоевав на мировом рынке надёжный плацдарм и уступив место свежему подкреплению в лице Honda VTX 1300.

Причины популярности

В наши дни на вторичном рынке России и других стран этот байк до сих пор представлен очень широко. Чаще всего в продаже встречается Honda Shadow 1100 Spirit - вероятно, потому, что выпущено этих мотоциклов было очень много. Honda Shadow 1100 Sabre тоже попадается часто, а вот старые "Шадоу" первого поколения в "живом" состоянии найти проблематично - возраст, увы, никого не щадит. Впрочем, специально за этой модификацией гоняться смысла нет никакого - более свежие Spirit, ACE и Sabre легко обходят своего предка по всем параметрам - у Honda Shadow 1100 технические характеристики весьма хороши даже по современным меркам.

Надёжность мототехники Honda уже вошла в поговорку, и абсолютно заслуженно. Даже 20-летние Хонды Шадоу 1100 зачастую отлично себя чувствуют и не менее хорошо выглядят, если, конечно, они находились в заботливых руках. Но если Хонда зимовала не в сугробе под окном, а её предыдущий владелец не сводил всё обслуживание к замене масла в двигателе, о её техническом состоянии беспокоиться не придётся.

Технические характеристики VT1100

Любая Шадоу, независимо от модификации, представляет собой крепкого середнячка по всем параметрам, будь то Хонда Шадоу 1100 Spirit, Sabre или ACE. Литровый двигатель обладает поистине "паровозной" тягой на низких оборотах, что вкупе со скромной по меркам круизерного класса массой (порядка 250-260 кг) делает байк весьма динамичным. Он очень бодро разгоняется, теряя задор и ощутимо сдавай по достижении отметки в 120-130 км/ч на спидометре. Предельная для мотоцикла скорость - порядка 180 км/ч, но она зависит от состояния конкретного экземпляра и других факторов. Но у Хонда Шадоу 1100 технические характеристики отлично сбалансированы - этот круизер одинаково хорошо подходит как для дальних поездок, так и для ежедневных разъездов по городу.

Большинство Honda VT 1100 Shadow Aero, Spirit и остальных переделываются своими владельцами исходя из их потребностей - кто-то предпочитает "хулиганский" городской стиль, а кто-то превращает свой байк в настоящего пожирателя километров. К счастью, тюнинга на эту модель продаётся очень много - кофры, ветровые стёкла, сиденья, хром-пакеты, светооптика, рычаги, усиленные тормоза... Но стоит отметить, что благодаря достаточно простой конструкции процесс кастомизации этого стального коня "под себя" не составляет особого труда.

Отзывы о VT 1100

Большинство владельцев Хонды Шадоу 1100 сходится в одном - это действительно хороший мотоцикл, надёжный и, безусловно, стоящий своих денег. Мы собрали в интернете отзывы реальных владельцев этой модели.

Когда продал старый , встал ребром вопрос о новом мопеде, помощнее, но денег было в обрез.В итоге взял VT1100C старую, с КПП4, приложил руки за межсезонье, проездил потом три года, пока не продал и не купил VTX 1800. Вообще у Honda Shadow 1100 технические характеристики приятные, но захотелось побольше адреналина. Сергей, Владивосток, VT1100C "1988.

Являюсь счастливым и довольным владельцем Аеро последнего года выпуска. За шесть лет мот пробежал почти полсотни тысяч км, серьёзных происшествий никаких не было. Один раз перетормозил перед светофором и прилёг на бок, в итоге покоцал бак и сломал кронштейн правой подножки. Бак вытянули обратным молотком, кронштейн заварили сваркой. В целом тормоза передние хорошие, а вот задние на тройку в лучшем случае, барабан всё-таки. Расход от 5 литров, если лить 95-й бензин, но я его лью только в дальняке, чтобы запас хода побольше был, а так 92-й. За всё время поменял сальники с пыльниками на вилке, патрубки карбюраторов (рассохлись, по ходу, и потрескались), подшипники рулевой колонки (железо тоже не вечное) и задний редуктор в сборе вместе с карданом. Редуктор угробил сам, по своей вине - неплотно закрутил сливной болт, в итоге масло ушло и ездил на сухую, кардан слизал шлицы на валу, колесо стало проскальзывать вхолостую. Остальное все в норме, общий пробег уже под 100 тысяч, полёт нормальный. Сергей, Тула вибрируют ощутимо меньше, Honda Shadow 1100 Aero "2002.

Целенаправленно искал Хонда Шадоу 1100 Aero, в итоге купил ACE, ни о чем не жалею. Не знаю, кто говорит, что у него мотор задушенный, как по мне - норм, при этом еще и тормоза вменяемые сзади вместо бестолкового барабана. Марат, Саратов, Honda Shadow 1100 Aero "2000.

Основные конкуренты:

• Yamaha XVS 1100 Drag Star (он же V-Star 1100) для рынка США. Этот мотоцикл настолько схож по характеристикам и конструктивным особенностям с Shadow 1100, что выбор между ними сводится к простому вопросу - какой из этих двух байков вам больше нравится.
• Kawasaki VN1500 Vulcan . Более тяжёлый, конструктивно архаичный, но проверенный годами круизер. Обладает отличным запасом хода без дозаправок, по динамике схож с VT1100, но уступает ей в маневренности.
• Suzuki VS1400 Intruder . Старомодный мотоцикл, внешне больше похожий на чоппер, нежели на круизер. Старые версии (первые два поколения) отличаются очень высокой мощность, более свежие, выпускавшиеся под названием Boulevard S83, уже "задушены" в угоду нормам экологии.

Брать или не брать - вот в чём вопрос!

Итак, у вас есть желание купить какой-нибудь круизер, средней цены и средней кубатуры, и вы, очевидно, подумываете о покупке подержанной VT1100, судя по тому, что вы читаете эту статью. Идея хорошая - это действительно отличный мотоцикл! Конечно, можно наткнуться и на пребывающий в печальном состоянии экземпляр - всё-таки старые байки обычно прошли через множество рук, и далеко не все эти руки были заботливыми. Но благодаря тому, что выпущено "Теней" было немало, найти мотоцикл в достойном состоянии труда не составляет. У Honda Shadow 1100 технических характеристик хватает, чтобы стать не только верным стальным конём на каждый день, но и настоящей "адреналиновыжималкой". При этом содержать байк будет не слишком разорительно - расходные материалы и запчасти стоят не дороже, чем на любой другой японский мотоцикл, плюс-минус.

Справиться с VT1100 будет несложно даже не самому опытному мотоциклисту. Вес у байка скромный - Honda Shadow 1100 Spirit, к примеру, масса составляет лишь порядка двух с половиной центнеров, что вкупе с низким центром тяжести делает мотоцикл субъективно достаточно лёгким. А уж если сравнить его с макро-круизерами вроде или Kawasaki VN2000 Vulcan, то разница становится более чем очевидной. Высота по седлу также невысока, и даже не самый длинноногий байкер почувствует себя за рулём VT1100 достаточно уверенно.