1999 бат м в армии. Поставка запчастей, ремонт и обслуживание путепрокладчиков бат-м

Основными частями путепрокладчика БАТ-М являются базовая машина (изделие 405 МУ) и рабочее оборудование.

Рабочее оборудование предназначено для выполнения земляных и грузоподъёмных работ при прокладке колонных путей, подготовке в содержании войсковых путей. В состав рабочего оборудования путепрокладчика БАТ-М входят бульдозерное оборудование, механизмы управления бульдозерным оборудованием, крановое оборудование, механизм отбора мощности, электро-пневмоуправление и гидропривод.

Гусеничный путепрокладчик БАТ-М используется для механизации различных землеройных работ и может выполнять расчистку и планировку площадок, засыпку ям, рвов, траншей, оврагов, прокладку путей на косогорах, проходы в завалах, валку деревьев, корчевку пней, удаление камней, сборку мостов и укладку дорожных покрытий, расчистку снега на дорогах.

Бульдозерное оборудование предназначено для послойного срезания и перемещения грунта. Оно навешивается впереди машины и может устанавливаться в рабочем или транспортном положении. В рабочем положении отвал бульдозерного оборудования опущен на грунт. В случае совершения машиной транспортного пробега на расстояние до 5 км бульдозерное оборудование подвешивается на цели. При совершении марша на расстояние более 10 км оно укладывается путем опрокидывания через кабину на платформу и фиксируется.

Наличие лебёдки и крана значительно расширяет использование машины. Сравнительно небольшое удельное давление на грунт позволяет использовать его в любых труднопроходимых местах.

Рабочий орган может устанавливаться в бульдозерное (ширина 5м.), двухотвальное (ширина4.5м) и грейдерное (ширина 4.0м.) положение. Благодаря этому путепрокладчик БАТ-М может использоваться для различных дорожных и землеройных работ. Расположенная впереди рабочего органа, регулируемая по высоте, лыжа обеспечивает возможность снятия земляного слоя заданной толщины.

Поднимание и опускание, в том силе и принудительное заглубление рабочего органа, а также его перекашивание в любую сторону производится с помощью гидропривода.

Дополнительно машина БАТ-М оснащена крановым оборудованием грузоподьёмностью 2 тонны, причём управление им производится с выносного пульта, благодаря чему крановщик может одновременно выполнять роль такелажника (стропаля).

В транспортном положении рабочий орган закидывается за кабину, что разгружает передние катки и обеспечивает машине хорошую проходимость по пересечённой местности. Площадь опорой поверхности гусениц равна танковой, что при значительно меньшей, чем у танка массе (27.5 т.) обеспечивает машине хорошую проходимость по мягкому грунту, снегу и заболоченной местности.

Технические характеристики БАТ-М:

Базовая машина: 405-М
Общая масса: 27500 кг.
Габаритные размеры:
длина - 7050 мм.
ширина - 4500 мм.
высота - 3750 мм.
Поизводительность: от 1,5 до 10 км./ч.
Средний расход топлива на 100 км.: 140 л.
Запас хода по топливу: 550 км.
Максимальная скорость: 35 км./ч.

С момента выпуска «зверя» и до нашего времени

Если вспомнить о начале выпуска этих монстров, а это был 1966 год, то можно сравнить «БАТ-М» с Николой Теслой, сказав, что машина опередила свое время, и даже тогда она не была так нужна, как сейчас. Если сейчас рассматривать тот рынок, что предлагают нам современные производители машин подобного плана, то ни одна из них не сможет тягаться с «БАТ-М» по функциональным возможностям, не говоря уже о ценах на такого рода продукцию, хоть незаменимую, но достаточно редкую.

Модель «БАТ-М» актуальна и в наше время.

Можно много говорить о её заслугах с технической стороны как оборудования, но не стоит забывать о ее преимуществах как средства эксплуатации: вместительная кабина, где с комфортом могут расположиться два взрослых человека, а из-за нахождения двигателя под кабиной легко решается проблема обогрева салона в холодное зимнее время. Со стороны людей, вплотную имевших дело с этой необычной машиной (а это обслуживающий персонал и водители-эксплуататоры), можно получить удивительно единодушные отзывы. «БАТ-М», работа которого никого не оставила недовольным, получает от потребителей только хорошие оценки.

Надежный старина «БАТ-М»

Вспоминая о годе производства, можно назвать эти машины пенсионерами, динозаврами, пережитками прошлого, но в противовес можно привести лишь один, но очень тонкий аргумент. О чем же можно говорить, если более, чем за 50 лет с начала производства этой техники не придумали машину, более удобную в использовании?

Технические характеристики

Базовая машина - тягач АТ-Т (изделие «401»)
Высота - 3.7 м;
Двигатель - В-401 или А-401Г, четырёхтактный бескомпрессорный дизель с непосредственным впрыском топлива;
Мощность двигателя при 1600 об/мин. - 415 л. с (305.23 квт.);
База опорных катков, мм 3748
Колея, мм 2640
Дорожный просвет, мм 425
Ширина траков гусеницы, мм 500
Преодолеваемый подъем, град 40
Глубина преодолеваемого брода, м 1,1
Ширина преодолеваемого рва, м 1,8
Число мест в кабине 4
Запас моторесурса до капремонта, мото/ч 3000
Расход топлива на 1 моточас работы - 38 л;
Заправочные емкости;
· Топливо: 1102 л / Л,З,А
· Масло: (двигатель/трансмиссия) 135 л мт-16п / 79,5 л мт-16п
· Охлаждение: 85 л / А-40, А-65
· Гидравлика:(сист/бак) 275 л / 150 л АУ
Рабочая длина троса - 100 м;
Удельное давление на грунт — 072 кг/кв. см.
Длина корпуса без рабочего органа и лыжи - 7000 мм
Длина корпуса без лыжи- 9,4 м
Длина корпуса с лыжей — 10,5 м
Ширина захвата в грейдерном положении – 4 м;
Ширина захвата в двухотвальном положении – 4,5 м;
Ширина захвата в бульдозерном положении – 5 м;
Производительность при прокладывании колонных путей в кустарнике, мелколесье и по целине – 4-8 км/ч;
Скорость расчистки колонного пути от снега — 8-10 км/час (при глубине снега до 1 метра)
Производительность при перемещении грунта при устройстве аппарелей, спусков и оврагов, засыпке противотанковых рвов – 100-200 м3/ч;
Производительность при проделывании проходов в каменных завалах – 15-20 м/ч;
Грузоподъемность крана – 2 т;
Вылет стрелы – 5,4 м;
Тяговое усилие лебедки 20т (при использовании блока полиспаста 40т).
Средняя скорость – 20-22 км/ч;
Максимальная скорость движения – 35 км/ч;
Запас хода — 550 км;
Вес путепрокладчика – 27,5 т;
Экипаж – 2 чел.

(шестидесятые-семидесятые годы)

Путепрокладчик БАТ-М

Путепрокладчик БАТ-М относится к классу дорожных машин и предназначен для прокладывания колонных путей, засыпки воронок, рвов, траншей, устройства пологих спусков на крутых склонах; проделывания проходов в завалах, прокладывания просек в кустарнике, мелколесье; расчистки дорог и колонных путей от снега, расчистки обломков зданий, отрывки кюветов; может использоваться для отрывки котлованов, окопов и укрытий для техники, грузоподъемных работ, засыпки собранных в котловане блиндажей, убежищ.

От автора. БАТ-М это именно путепрокладчик, а не бульдозер подобно тракторным бульдозерам типа С-100. Он не предназначен для отрывки котлованов. Его мощность достигается высокооборотным дизельным двигателем. Как известно, мощность двигателя и его крутящий момент это не одно и то же. Поэтому БАТ-М роет куда хуже нежели трактор. Использование БАТ-м для отрывки котлованов это вынужденная мера, диктуемая боевой обстановкой.

Базовая машина - тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т. Кабина герметизирована, снабжена фильтро - вентиляционной установкой, благодаря чему, машина может работать на местности зараженной отравляющими и радиоактивными веществами, причем экипаж в кабине может находится без средств защиты.

Рабочий орган может устанавливаться в бульдозерное (ширина 5м.), двухотвальное (ширина 4.5.м.) и грейдерное (ширина 4.0.м.) положение. Благодаря этому путепрокладчик может использоваться для различных дорожных и землеройных работ. Расположенная впереди рабочего органа, регулируемая по высоте, лыжа обеспечивает возможность снятия земляного слоя заданной толщины.

На снимке слева: Рабочий орган БАТ-М, установленный в грейдерное положение.
На снимке в начале статьи рабочий орган установлен в двухотвальное положение. Впереди видна лыжа, с помощью которой регулируется заглубление.

Поднимание и опускание, в том силе и принудительное заглубление рабочего органа, а также его перекашивание в любую сторону производится с помощью гидропривода

Дополнительно машина оснащена крановым оборудованием грузоподъемностью 2 тонны, причем управление им производится с выносного пульта, благодаря чему крановщик может одновременно выполнять роль такелажника (стропаля).

В транспортном положении рабочий орган закидывается за кабину, что разгружает передние катки и обеспечивает машине хорошую
проходимость по пересеченной местности. Площадь опорой поверхности гусениц равна танковой, что при значительно меньшей, чем у танка массе (27.5 т.) обеспечивает машине хорошую проходимость по мягкому грунту, снегу и заболоченной местности.

На снимке справа: БАТ-М с рабочим органом, переведенным в транспортное положение.

Для транспортировки по железной дороге крылья бульдозера отделяются от рамы и укладываются на специальные стойки, рама с устройством перекоса разделяется на две части и укладывается на платформу позади кабины. В этом виде БАТ-М имеет туже габаритность по ширине, что и танк.

Значительный запас топлива (около 950 кг.) обеспечивает машине пробег свыше 500 км. или автономную работу в течение 12-15 часов.

Основные тактико-технические характеристики БАТ-М

Базовая машина.........................................................................................................	артиллерийский тяжелый тягач АТ-Т (Изделие 405 му)
Масса машины (без экипажа и имущества)..........................................................	27.5 т.
Габаритные размеры:
- в транспортном положении
длина...............................	7.05м. (рабочий орган как показано выше)

	3.95м. (рабочий орган как показано на снимке выше)
- в рабочем положении
длина.................................	10.4м. (по переднему кончику лыжи)
ширина.............................	4.5м. (рабочий орган в двухотвальном положении)
высота.............................	3.4м. (по верху стрелы крана)
Клиренс.....................................................................................................................	38-41.5 см.
Железнодорожный габарит....................................................................................	1- Т
Удельное давление на грунт...................................................................................	072 кг/кв. см.
Минимальный радиус поворота.............................................................................	2.64м.
Максимальный угол подъема..................................................................................	25 градусов
Максимальный угол крена.......................................................................................	25 градусов
Максимальная глубина брода.................................................................................
Запас хода по топливу.............................................................................................	1100 км.
Максимальная скорость движения.......................................................................	35 км/час
Средняя скорость движения по грунтовым дорогам..........................................	20-25 км/час
Скорость прокладки колонного пути по средне пересеченной местности.......	1.5-10 км/час
Скорость прокладки колонного пути в кустарнике и редколесью	4-8 км/час
Скорость расчистки маршрута..............................................................................	5-16 км/час
Скорость расчистки колонного пути от снега.....................................................	8-10 км/час (при глубине снега до 1 метра)
Скорость при снятии 10 см. грунта.......................................................................	4-5 км/час
Производительность при отрывке спусков, котлованов и т.п..............................	400-450 куб.м/час
Категории разрабатываемых грунтов........................................................................	I-IV
Экипаж.......................................................................................................................	2 чел.
Вместимость кабины..............................................................................................	4 чел.
Двигатель.................................................................................................................	дизельный V-образный А-401
Мощность двигателя.................................................................................................	305.23 квт. (415 л.с.)
Бульдозерное оборудование:
-ширина отвала в бульдозерном положении...........................................	5.0 м.
-ширина отвала в грейдерном положении..........................................	4.0м.
-ширина отвала в двухотвальном положении......................................	4.5м.
- высота отвала...........................................................................................	1.07м.
-заглубление отвала от дневной поверхности.......................................	0.24м.
-угол поперечного наклона отвала.........................................................	8-9 градусов от горизонтального положения
Крановое оборудование:
- грузоподъемность (при любом вылете стрелы).................................	2 т.
-максимальный вылет стрелы................................................................	5.4м.
Лебедка:
-тяговое усилие.........................................................................................	25.5 т.
-длина троса.............................................................................................	100м.

В кабине имеется корзина и арматура для установки радиостанции Р-113, однако ею машина не комплектуется. В кабине установлен рентгенометр ДП-3. Машина комплектуется прибором ночного видения ПНВ-57 (один комплект).

Экспортировался в страны-участницы Варшавского договора, Алжир, Египет, Ирак, Сирию, Китай и в некоторые другие страны. Серийно производился с 1953 по 1972 г.

Состоит на вооружении в инженерно-саперной роте мотострелкового(танкового) полка -1 машина., в инженерно-саперном батальоне мотострелковой (танковой) дивизии - 9 машин.

Источники

1.Инструкция по материальной части и эксплуатации путепрокладчика БАТ-М. Военное издательство МО СССР. Москва 1964г.
2.Военно-инженерная подготовка. Учебное пособие. Военное издательство Министерства обороны СССР. Москва. 1982г.
3.Путепрокладчик БАТ-М. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. БАТ-М.0000-0000 ТО.

Путепрокладчик «БАТ-М» относится к классу инженерных (дорожных) машин и предназначен для прокладывания колонных путей, засыпки воронок, рвов, траншей, устройства пологих спусков на крутых склонах; проделывания проходов в завалах, прокладывания просек в кустарнике, мелколесье; расчистки дорог и колонных путей от снега, расчистки обломков зданий, отрывки кюветов; может использоваться для отрывки котлованов, окопов и укрытий для техники, грузоподъёмных работ, засыпки собранных в котловане блиндажей, убежищ.

Относится к типу путепрокладчики гусеничные, средствам преодоления разрушений и препятствий, инженерной техники ВС СССР, заменён на БАТ-2. (текст статьи - Википедия)

Экспонат Военно-исторического музея артиллериии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге.

Состояние на 2009 год.

Следующие фото уже из Интернета:

Базовая машина — путепрокладчик БАТ на основе АТ-Т, от которого машина отличается гидравлическим, а не механическим (тросовым) управлением рабочего органа (отвала). Мощность двигателя 415 л. с., масса 27,5 тонны, транспортная скорость до 35,5 км/ч. Кабина герметизирована, снабжена фильтро—вентиляционной установкой (ФВУ), благодаря чему машина может работать на местности, заражённой отравляющими и радиоактивными веществами, причём экипаж в кабине может находится без средств индивидуальной защиты.

В транспортном положении рабочий орган закидывается за кабину, что разгружает передние катки и обеспечивает машине хорошую проходимость по пересечённой местности. Площадь опорной поверхности гусениц равна танковой, что при значительно меньшей, чем у танка, массе (27,5 тонны) обеспечивает машине хорошую проходимость по мягкому грунту, снегу и заболоченной местности.

Значительный запас топлива (около 950 кг) обеспечивает машине пробег свыше 500 км или автономную работу в течение 12—15 часов.

Производительность:

прокладка колонного пути по среднепересечённой местности: 1,5—10 км/ч;

землеройные работы: 200—250 м3/ч;

грузоподъёмность крана: 2 т.

Состоял на вооружении инженерных войск ВС СССР, в инженерно-сапёрной роте мотострелкового (танкового) полка — 1 шт, в инженерно-сапёрном батальоне мотострелковой (танковой) дивизии — 9 шт.

Оценка машины:

Машина прочная, надёжная, безотказная. Кабина просторная, тёплая (двигатель под полом кабины). Кроме перечисленного в статье оборудования, имеет мощную лебёдку с приводом от базового двигателя и очень толстым тросом. Лебёдкой машина вытягивает себя из любой грязи. Может вытянуть и танк, если только он не слишком засел. Мощнее только лебёдка на специальном танковом тягаче БТС. Однако для землеройных работ несколько слабовата (слишком велик рабочий орган для машины такой мощности и собственного веса). Впрочем, БАТ-М в целом для землеройных работ не предназначен. Дальнейшим развитием этой машины является путепрокладчик БАТ-2. Там в кабине размещается, кроме экипажа, ещё и сапёрное отделение. Та машина полубронированная. Однако на взгляд автора она длинновата, менее поворотлива и более громоздкая.

Какие воинские звания были в царской армии россии

Ошо Чакровое пение (Звуки чакр, Chakra Sounds Meditation) Мантры для чакр

Медитация на звук в пространстве

Проверьте свой уровень осознанности