В нашей стране автолюбителей отнюдь не радует. А владельцы коммерческих автомобилей и вовсе были бы в убытке, если бы заправляли «ГАЗели» бензином. Но сегодня в качестве топлива можно использовать газ. Это позволит существенно сэкономить бюджет и сократить расходы предприятия. Установка газового оборудования на «ГАЗель» сегодня очень выгодна, ведь их суточный пробег может достигать более 500 км.
Выгодно ли?
Но устанавливать ГБО необходимо, тщательно все обдумав. «ГАЗель» - это коммерческий транспорт, значит, нужно точно знать, когда окупятся вложения. Для подсчета существуют специальные калькуляторы. Но можно все сделать и вручную.
Так, установленное на «ГАЗель» производства компании Digitronic, к примеру, предназначено для метана.
Монтажные работы на инжекторный двигатель обойдутся в 50 000 рублей. Пробег автомобиля за сутки составляет минимум 400 км. Расход топлива составляет 18 литров горючего. Стоимость 1 литра бензина в нашей стране около 35 рублей. 1 м 3 метана стоит лишь 9 рублей. Так, если автомобиль будет работать на бензине, то затраты только на топливо составят 2160 рублей за один день. А затраты на заправку газом выйдут в смешные 648 рублей. Можно экономить около 1500 рублей в день. Так, установленное газовое оборудование на «ГАЗель» окупится чуть больше, чем через месяц или же 13 000 км. Далее экономия будет идти уже в бюджет.
Оборудование под пропан
Метан выгоден. Пропан тоже, но здесь есть свои нюансы. Установка такая гораздо дешевле метановой, но сам газ стоит около 15 рублей. Расход его больше жидкого топлива примерно на 10%. На это газовое оборудование «ГАЗель» цена ниже, значит, и окупится оно значительно быстрее. Однако если приобретение делается на перспективу, то метан значительно выгоднее.
Метан или пропан
Многие автолюбители часто перед переоборудованием своего авто не знают, что выбрать.
Преимущества и недостатки есть и у первого, и у второго варианта. Для коммерческих авто следует рассмотреть этот момент более внимательно.
Если машина регулярно используется на дальние расстояния, а на маршруте нет газонаполнительных станций, то метан - не тот случай. Установленное оборудование на “ГАЗель” под метан имеет одну особенность - этого горючего в баллон умещается немного. К примеру, в баллоне, объем которого составляет 60 л, поместится лишь 15 куб. м газа под давлением.
Небольшие пробеги от одной заправки, а также слабая распространенность таких АГНКС делает его не лучшим вариантом для небольших коммерческих авто для дальних перевозок. Лучше в этом случае приобрести пропановую систему. АГЗС более распространены, а топливо можно найти даже в маленьких городах.
Мифы о ГБО
Газовое оборудование на «ГАЗель» ставят не многие. Почему? Из-за страха. Есть определенные мифы об этом топливе. Разрушать эти мифы будем на примере пропана, но для метана - все то же самое.
Газ может взорваться
Это самый распространенный миф, он срочно требует опровержения. Если не вдаваться в подробности, то пары бензина в баке автомобиля должны взорваться еще быстрее, чем газ в баллоне. Баллон рассчитан и изготовлен для давлений 16 атм. Толщина металла его значительно больше, чем стенки бензобака, а металл намного прочнее. При аварии риск разрушения баллона крайне мал.
От утечек на нем установлен специальный предохранительный клапан, который перекроет несанкционированный выход газа. Если случится пожар или баллон просто перегреется, то на нем есть клапан для сброса лишнего давления. Он предупредит взрыв.
Даже если и присутствует небольшая утечка, то чтобы образовалась взрывоопасная смесь, необходимо много времени.
ГБО позволяет снизить расходы в два раза
Это могло бы быть правдой, если бы бензиновая система допускала переливы. В любых других случаях такой экономии не будет. Цена пропана в два раза дешевле бензина, однако расход его выше. Уровень зависит от типа оборудования и его настройки.
Наладка - это сложный и медленный процесс. Поэтому, чтобы установленное газовое оборудование на «ГАЗель» было выгодным, следует сразу отыскать качественный сервис. Здесь гораздо проще будет тем, у кого автомобиль уже с завода поставляется с ГБО. Хороший вариант - монтаж и настройка оборудования в дилерских центрах. Там ее будут выполнять специалисты.
Газ - для нищих
На самом деле на газу ездят не бедные, а те из людей, которым жалко платить лишние деньги. Чем больше машина и чем выше у нее расход, тем больше это оправдано. Современное оборудование может работать не только на «ГАЗелях», но и на больших и серьезных моторах дорогих авто.
Сервис стоит дорого
Не стоит опасаться. Если установка газового оборудования на «ГАЗель» производилась профессионалами, то серьезного ремонта система не потребует в течение долгих лет. Что касается обслуживания, то сервис нужен не чаще, чем для стандартных топливных узлов.
Снижается мощность двигателя
Это действительно так. Характеристики у газа и бензина разные. Но по замерам на стендах разница эта невелика - всего 8-15%. На практике водитель коммерческого грузовика этого не заметит. На мощность и крутящий момент влияет настройка.
При большом желании профессионалы смогут сделать снижение характеристик практически незаметными.
Газ вредит двигателю
Для некоторых моторов это действительно так. Так как время горения газа больше, то выпускные клапаны испытывают более высокие нагрузки. Чтобы они не пригорели, следует контролировать зазоры. Еще одни небольшой нюанс - не охлаждающиеся клапаны.
Для этого в комплекте оборудование есть система подачи смазки в коллектор. Хотя для “ГАЗели” это неактуально.
Несмотря на все нюансы, плюсов больше. Газ не смывает масло, выше, в нем нет примесей, которые могут снизить ресурс агрегатов двигателя.
Железо
Среди самых распространенных на сегодня моделей различают четвертое и второе поколение систем ГБО. Третье поколение - это переходная модель и используется крайне редко. Второе поколение имеет простое устройство.
Газовое оборудование автомобиля «ГАЗель» четвертого поколения качественное и эффективное. Весь функционал и работа управляются посредством электроники. Здесь полностью повторяется работа системы распределенного впрыска.
Газ находится в баллоне. В жидком виде он поступает на редуктор-испаритель по специальной магистрали.
Элемент нагревается, испаряет газ и выдерживает давление его при всех режимах работы.
Испаренное топливо попадает на фильтр тонкой чистки. Затем по магистрали поступает на форсунки, которые по сигналу от ЭБУ откроются. Далее горючее подается на распылители.
Ремонт газового оборудования (на «ГАЗель» 3302), обслуживание
Своевременное обслуживание обеспечит максимальную надежность и долговечность. При грамотном обслуживании ремонт газового оборудования (на "ГАЗель Бизнес" в том числе) может не понадобиться никогда. Главная проблема, которая приводит к поломкам, - очень низкое качество горючего.
Если система все-таки вышла из строя, не стоит ремонтировать ее самостоятельно - лучше довериться профессионалам.
Обслуживание включает в себя диагностику блока управления, замену фильтров, проверку клапанов, продувку магистралей, а также проверку системы на герметичность. ГБО для «ГАЗели» - это выгодное решение, которое позволяет бизнесу зарабатывать. При больших пробегах это правильное решение.
Больше половины владельцев «ГАЗелей» переводят их на газ. На автозаводе стали ставить такое оборудование на всю линейку машин. Автор проверил качество заводской конструкции.
На длиннобазной машине стоит 120-литровый баллон, обеспечивающий запас хода более 450 км.
Цена бензина в стране, на мой взгляд, несоразмерна доходам наших автомобилистов. Слыханное ли дело - 30 рублей за литр! Разъезжая на легковушке, возможно, не разоришься, но на грузовичке... Газ, а именно сжиженная пропан-бутановая смесь (LPG, Liquefied Petroleum Gas), стоит 16 рублей, то есть почти в два раза дешевле бензина. Прямая выгода искать место для баллона.
Предложений по установке газобаллонного оборудования (ГБО) хоть отбавляй. Но у всех машин с ГБО, которое смонтировано вне завода, полно недостатков. Конструктивные - как, скажем, калибровки подачи топлива. Технологические - криво шланг провели, редуктор поставили плохонький, баллон не так закрепили. Присмотритесь к любой газовой «газельке» и наверняка увидите: баллон или мультиклапан выступает за габариты. А это не соответствует правилам пассивной безопасности, да и просто опасно.
Баллоны на фургонах и автобусах размещены под задним свесом. Суммарный объем двух баллонов - 87 л, хватает на 350 км. Запаска при этом перенесена в кузов.
Словом, наступил момент, когда к дилерам поехали машины с красными заводскими баллонами под брюхом. Летом 2010 года - бортовые, а сейчас и вся гамма: с удлиненной базой и сдвоенной кабиной, фургон, автобус.
ГАЗИФИКАЦИЯ
Нижегородцы внимательно изучили опыт установки подобных систем на свои автомобили. Посмотрели, как ведут себя бортовые заводские машины с ГБО. Еще раз убедились, что выбор газового партнера OMVL оказался оптимальным.
Блок управления двигателем. В едином корпусе «мозги» для газа и для бензина. Диагностируют мотор привычным сканером для рядовых «ГАЗелей».
Из Италии на конвейер поступает почти все оборудование: мультиклапан, редуктор, форсунки, заправочное устройство, трубки, шланги и даже хомуты. Из российского только баллоны, и те пришлось поискать. Среди сотен предложений лишь брянский «Балсити» делает емкости, сертифицированные по всем правилам.
Вместе со специалистами OMVL газовцы адаптировали конструкцию под размещение ГБО на всех моделях. Но самое главное - с российской фирмой «ИТЭЛМА» нижегородцы разработали единый блок управления мотором под бензин и газ. Ранее на газовых машинах стояло два блока. Возникали трудности и в алгоритме работы мотора, и в диагностике. Доработали кое-что по мелочи. Скажем, перенесли переключатель топлива, теперь он в заметном месте. А датчики уровня газа и бензина объединили в один штатный указатель в щитке приборов.
Переводят машину с бензина на газ нажатием кнопки на торпедо.
«ГАЗель LPG» сертифицировали уже по нормам Евро-4. В ПТС сразу вписали: «автомобиль двухтопливный». Владельцу любой газовой «ГАЗели» не придется бегать по ГАИ - искать своих парней, чтобы внести изменения в техпаспорт, поставить на учет или пройти техосмотр.
Естественно, на заводскую газовую машину распространяется гарантия на два года или 100 000 км. Случись что с мотором, отвечать ГАЗу.
ПОЛНЫЙ ГАЗ
Если бы не контрольная лампа, указывающая, что в мотор поступает газ, ей-богу, не заметил бы разницы между тягой на бензине и на пропан-бутане. «ГАЗель» на газе тащит не хуже. Вероятно, разница почувствуется, если ее как следует загрузить.
Впрысковой двигатель УМЗ, настроенный для работы на двух видах топлива - бензине и газе. 2,89 л, 220 Н·м, 99,8 л.с. Налоговая ставка при мощности до 100 «лошадей» - минимальная.
Хотя я больше обращал внимание на качество настроек. Знаю, что двигатель с ГБО, установленным на стороне, иногда «проваливает» или дергается при активном дросселировании, а при переходе с бензина на газ и обратно непременно возникают перебои. В случае заводского исполнения ничего подобного не происходит. Все переходы с одного топлива на другое были незаметными, никаких провалов тяги на ускорениях, хлопков при сбросе.
Расход (относительно бензина) подрос на 12%, но это хороший результат. Ведь аппетит двигателя, работающего на менее калорийном топливе, может увеличиться на 30%, если не настроить систему (в обычных мастерских настройкой, как правило, не заморачиваются). Однако и с таким расходом перевозка выгодна.
Один из примеров заводской доработки мотора: из головки выведен штуцер для подогрева газового редуктора.
Машины с ГБО, конечно, дороже бензиновых собратьев: бортовой грузовик - на 26 тысяч рублей, двухрядка - на 29, а фургон - на 30 тысяч. Но затраты на эту «опцию» окупятся меньше чем за год размеренной эксплуатации. А дальше - только экономия.
Источник статьи: "Издательство "За рулем"
«Бизнес» переходит на газ
Теперь установку газобаллонного оборудования модификации, предназначенной для работы на газе, осуществляют прямо на конвейере
текст: Михаил Бибичев / 25.02.2011
© Сергей Моиссев
- ГАЗ-33025-288 «Газель Бизнес»
- ПОЛНАЯ МАССА: 3 500 кг
- НАЧАЛО ПРОДАЖ: 2010 г.
- ЦЕНА: порядка 471 000 руб.
Популярный полуторатонный грузовик российского производства «Газель», который в начале 2010 года подвергся глубокой модернизации с добавлением приставки «Бизнес», получил еще одно новшество. Теперь установку газобаллонного оборудования модификации, предназначенной для работы на газе, осуществляют прямо на конвейере, при этом все гарантийные обязательства производителя распространяются как на саму машину, двигатель, так и на дополнительное оборудование.
© Сергей Моиссев
В последние годы в России наблюдается стремительный рост числа автомобилей, работающих на газе, причем не только легковых, но и коммерческих. Причиной этому является бесконечное увеличение цен на бензин, тогда как газовое топливо остается дешевле практически раза в два. Если раньше владельцам транспортных средств приходилось устанавливать ГБО на своих «железных коней» исключительно кустарным способом, то сегодня ситуация в корне меняется. Дело в том, что в настоящее время некоторые автопроизводители, в частности коммерческого транспорта, предлагают рынку автомобили с двухтопливными двигателями и газобаллонным оборудованием, которое устанавливается непосредственно на заводском конвейере. При этом необходимо отметить, что все гарантийные обязательства на сам автомобиль, двигатель и ГБО сохраняются в одних руках, чего нельзя сказать о кустарном переоборудовании машин. Примером такому положению вещей может служить сравнительно недавно побывавший у нас на тесте Mercedes-Benz Sprinter NGT с битопливным двигателем и ГБО, работающим как на газе, так и на традиционном бензине.
Ведущий российский производитель коммерческой техники - Горьковский автозавод тоже не остался в стороне от этих процессов и предложил клиентам аналогичную машину. А если быть точнее, модернизированный полуторатонный грузовик «Газель Бизнес » с двухтопливным двигателем УМЗ-42167 и газобаллонным оборудованием. В результате этой работы автомобиль теперь можно эксплуатировать как на бензине, так и на сжиженном газе (пропане-бутане). Необходимо отметить, что это уже не первый случай в истории отечественного автопрома, когда ГБО устанавливается на конвейере завода, с сохранением всех гарантийных обязательств, достаточно вспомнить советские времена и тот же ГАЗ.
© Сергей Моиссев
Впервые прототип «Газель Бизнес» с ГБО был представлен на выставке «Комтранс-2010». Там же было объявлено о начале серийного производства. Кстати, мы уже не раз рассказывали о модернизированной «Газели Бизнес», ее дизельной версии с двигателем Cummins, теперь дошла очередь и до модели, оборудованной ГБО.
Для знакомства нам был предоставлен ГАЗ-3302 «Газель Бизнес» с ГБО, стандартной колесной базой и обычной грузовой платформой. Каких-то явных внешних отличий газовой версии от базовой модели мы не обнаружили, за исключением 100‑литрового газового баллона для голубого топлива, установленного с правой стороны, сразу за кабиной под грузовой платформой. Кабина также не претерпела каких-либо изменений - обычная полноценная трехместная кабина с новой передней панелью. Изменение «рациона» работы двигателя с бензина на газ осуществляется из кабины. Для этого на панели приборов имеется дополнительная клавиша с индикатором уровня газа в баллоне. Вот, собственно, и все отличия.
© Сергей Моиссев
© Сергей Моиссев
Как мы уже отметили, под капотом ГАЗ-3302 «Газель Бизнес» с ГБО используется модернизированный ульяновский силовой агрегат УМЗ-42167. Его мощность при работе на бензине составляет 107 л. с. при 4000 мин-1, крутящий момент 220,5 Нм при 2500 мин-1. При работе на газовом топливе мощность падает до 99 л. с. при 4000 мин-1, крутящий момент при этом составляет 200 Нм при 2500 мин-1.
УМЗ-42167, в отличие от предыдущих версий, помимо привычной системы питания, предназначенной для работы на бензине, оборудован системой распределенной подачи газа 4‑го поколения. Газовое оборудование производится итальянской компанией OMVL, которая является поставщиком большинства ведущих международных автопроизводителей. Фирма не только разработала газобаллонное оборудование для «Газели Бизнес», но и приняла участие в организации его монтажа совместно с инженерами ГАЗа. Ко всему прочему компания OMVL провела обучение дилеров ГАЗа по послепродажному обслуживанию данных автомобилей. Многолетний опыт компании OMVL в области разработки ГБО дает основания полагать, что надежность и безопасность оборудования, используемого на модернизированной «Газели Бизнес», будет на уровне лучших зарубежных образцов.
© Сергей Моиссев
Попутно необходимо заметить, что вся прокладка газовых магистралей системы была объединена с бензиновыми, по сути, выполнена в виде единых коммуникаций. Как утверждают специалисты, это главное преимущество, которое положительно отличает автомобиль с газовой системой конвейерной сборки от автомобиля, переоборудованного в кустарных условиях.
После непродолжительной поездки на автомобиле каких-то особых нюансов в его работе мы не уловили. В принципе, ощущения от поездки остались теми же, что и на обычной бензиновой версии, которую мы тестировали в Нижнем в начале 2010 года.
© Сергей Моиссев
Неплохая обзорность, легкий руль, вибрации и шум, конечно, есть, но не значительные. Ходы рычага КП великоваты, но передачи включаются четко и без усилий. Тормоза вполне прогнозируемые. Единственное, что не понравилось, - слабая разгонная динамика, а учитывая то, что при работе на газе мощность двигателя падает, то разгон становится еще более вялым. Тем не менее этот фактор имеет далеко не самое важное значение для коммерческого автомобиля, поскольку он создан не для уличных гонок, а для ежедневной работы. Переключение двигателя с бензина на газ происходит автоматически. Т.е. после запуска двигателя когда автомобиль прогреется (особенно зимой) он сам переключается на газ. Кнопка же, находящаяся в кабине на передней панели, служит для принудительного переключения на газ.
© Сергей Моиссев
Таким образом, по расчетам производителей, стоимость владения «Газелью Бизнес» с газобаллонным оборудованием по сравнению с бензиновой версией снизится на 20%. А затраты на топливо при работе на сжиженном газе уменьшатся на 35‑40%, поскольку газ почти вдвое дешевле бензина. Кроме того, использование газа исключает появление нагара и смыва масляной пленки со стенок цилиндропоршневой группы и тем самым продлевает срок службы двигателя. Не стоит забывать и о гарантии, которая на сам автомобиль составляет 2 года или 80 тыс. км пробега, а на двигатель и ГБО - 100 тыс. км.
Остается добавить, что стоимость газовой версии «Газели Бизнес» составляет 471 000 руб., в то время как бензиновой - 445 000. Разница небольшая - всего 26 000 руб., но учитывая все вышесказанное, к первому варианту стоит присмотреться. В особенности тем, кто будет использовать автомобиль в качестве «рабочей лошадки» с большими пробегами: можно значительно снизить расходы на топливо. Кстати, запас хода на газе - более чем достаточный.
Обратите внимание
Надежно. Электронный блок, отвечающий за подачу бензина и газа, производства компании OMVL
УДОБНО. Переключение режимов работы двигателя с бензина на газ осуществляется из кабины.
Автомобиль предоставлен
официальным представителем ГАЗ -
автосалоном «АвтоМАШ».
LANDIRENZO – на весь срок эксплуатации оборудования.
DIGITRONIC, AEB, LOVATO, BRC, KME, OMVL, STAG, ROMANO, SAVER - 5 лет без ограничения по пробегу.
Для сохранения гарантийных обязательств, Клиенту (далее заказчику) необходимо:
1.1. После окончания установки, Заказчик обязан заправить газовый баллон топливом, в объеме не менее десяти литров, и немедленно вернуться на станцию, где была произведена установка, для опрессовки системы и точной настройки электронного блока управления. Только после прохождения этой процедуры ему будет выдана сервисная книжка с отметкой о текущем пробеге автомобиля.
1.2. По прошествии 1.000 (одной тысячи) километров пробега с момента установки системы ГБО, Заказчик обязан явиться на СТО для прохождения ТО 0 (проверка системы ГБО), о чем ставится соответствующая отметка в сервисной книжке.
1.3. Каждые 10.000 (десять тысяч) километров Заказчик обязан являться для прохождения плановых ТО, с заменой расходных запасных частей, с внесением соответствующих записей в сервисной книжке.
1.4. Невыполнение любого из условий, указанных в п.1.1-1.3 влечет за собой прекращение гарантийных обязательств.
1.5. В исключительных случаях (если автомобиль Заказчика находится в дальней поездке) допускается межсервисный перепробег не более 1000 (тысячи) километров для ТО каждые 10000 километров. Заказчик обязан сделать ТО заблаговременно, до отправления в поездку, в случае, если перепробег по возвращению превысит 1000 километров.
1.6. Все операции по обслуживанию системы ГБО должны производиться на СТО ООО «Гарант-Газ». Со списком всех филиалов можно ознакомиться на нашем сайте.
1.7. Любое стороннее вмешательство в любой из компонентов системы ГБО влечет за собой прекращение гарантийных обязательств. Факт такого вмешательства устанавливается Исполнителем на основании наличия повреждения пломб на соединениях.
1.8. Также, Исполнитель снимает с себя любую ответственность за последствия, вызванные неправильной работой системы ГБО, в случае стороннего вмешательства в систему, или невыполнения одного из условий п.1.1-1.3 настоящей статьи
Производим диагностику, настройку и ремонт битопливных Газель с заводским ГБО ОМВЛ.
Предлагаем МАП датчики 5wk96841 для заводского ГБО Газель от 1500 до 4000 рублей с гарантией от 1 до 12 месяцев.
Заводское ГБО отличается от обычного тем, что бензиновые и газовые форсунки управляются одним блоком управления МИКАС 12.
Для работы с заводским ГБО Газели требуется специальная диагностическая программа. Такая программа имеется далеко не у всех. Не только у газовых диагностов, но и у официальных дилеров ГАЗа.
Многие владельцы Газелей с заводским ГБО столкнулись с проблемой диагностики. Часто единственным выходом из ситуации становилась замена заводского ГБО на обычное.
Теперь в городе Казани эти проблемы решены.
В нашем распоряжении появилась программа Автоас-скан с модулем для диагностики Газель с битопливным блоком управления Микас 12.
Некоторые цены для битопливных Микас 12 в Казани:
- Подключение диагностики. Чтение и сброс ошибок по бензину и газу — 500 рублей.
- Выявление причины неисправности в случае ее появления после сброса ошибок — от 1000 рублей.
- Настройка коэффициентов газовых форсунок — 1000 рублей.
- Настройка давления редуктора — 500 рублей.
Прежде чем менять заводское ГБО на обычное — обратитесь к нам. Возможно, мы сможем отремонтировать вашу машину.
Если ремонт невозможен или нецелесообразен — мы заменим заводское ГБО на обычное на выгодных для Вас условиях, с учетом проведенных ранее работ по диагностике заводского ГБО.
Стоимость замены заводского ГБО на обыкновенное ГБО 4 поколения Диджитроник (Стаг-300) составит 9000 рублей.
В стоимость работ входит подкапотный комплект ГБО за исключением редуктора и форсунок, установка и подключение газового блока Стаг, настройка системы и гарантия 6 месяцев на поставленные компоненты (газовый ЭБУ, датчик МАП, кнопка переключения газа, датчик температуры редуктора, проводка газового блока).
