Для того чтобы двигатель автомобиля работал исправно как можно дольше, а также чтобы не увеличивался расход масла и бензина, ему требуется своевременная профилактика или ремонт. К таким обязательным процедурам относится и маслосъемных колпачков. Далее мы подробно поговорим о сальниках клапанов и рассмотрим, что это за детали. В этой статье мы ответим на вопросы, по каким признакам можно самому определить необходимость замены маслосъемных колпачков и как поменять маслосъемные колпачки своими руками.
Читайте в этой статье
Общие сведения о маслосъемных колпачках
Маслосъемные колпачки (сальники) являются частью механизма маслораспределения в двигателе. Наличие масла – главнейшее условие работы . Только не везде оно должно быть. Например, во время своего вращения всегда находится в масляном тумане. А вот в камерах сгорания смазки быть не должно. Там только топливно-воздушная смесь, которая и сгорает. Если же в нее добавить масло, то сгорание ухудшится, что скажется на увеличении потребления бензина.
Удаление коксовых отложений и нагара в двигателе: доступные способы. Самостоятельная промывка мотора без вскрытия, механическая очистка двигателя.
Безусловно, смазка необходима для нормальной работы двигателя и его комплектующих. Что интересно, попадание масла в саму камеру сгорания может привести к капитальному ремонту всего ДВС. А вот его присутствие на стенках как раз способствует слаженной и бесперебойной работе всего автомобиля. Поэтому при движении клапанов масло со штока снимают специальные защитные элементы - маслосъемные колпачки. О них и пойдет сегодня речь.
Для чего они нужны?
Главная функция данной детали заключается в закрывании клапана, что исключает возможность проникновения масла вовнутрь. Маслосъемные колпачки всегда плотно прилегают к поверхности клапана, однако все же через них проникает несколько миллилитров смазки. Это нормально, поскольку деталь не должна работать насухо. А вот чрезмерное количество масла уже негативно влияет на работу клапана.
Из чего изготавливают маслосъемные колпачки?
По своей конструкции данная деталь представляет собой с жестким стальным основанием. То есть главной составляющей маслосъемных колпачков является резина, поскольку именно от степени ее износа зависит исправность и срок эксплуатации всего механизма. Стальное основание может служить вечно, поэтому оно не имеет такого большого значения, как его второй компонент. Что касается самой резины, здесь тоже есть свои нюансы. Если колпачок был изготовлен из акрилатного или вторичного каучука, будьте уверены: такая деталь прослужит очень долго. Если же в состав резины входят другие компоненты, их может быть весьма коротким. Поэтому лучше не приобретать такие детали.
Кстати, мало кто знает, но сегодняшние маслосъемные колпачки существенно отличаются от своих «предков». Первые механизмы имели в своем составе только резину. Из-за отсутствия основания эти детали очень быстро теряли эластичность и прочность.
Когда производится замена маслосъемных колпачков?
ВАЗ 2109, как и все другие отечественные автомобили, имеет схожие симптомы при негерметичности данной детали. Главным признаком потери свойств резины будет повышенный Также вы можете наблюдать синий или голубоватый дым из выхлопной трубы (но это может свидетельствовать еще и о Однако если вы не наблюдаете подобных симптомов, не думайте, что состояние колпачков идеальное. Как правило, производители рекомендуют менять данную деталь через каждые 20 тысяч километров пробега. Поэтому даже если у вас нет при достижении данного километража обязательно произведите замену этого механизма. Работа эта не такая уж и сложная, чтобы обращаться за помощью в сервисный центр. Все можно сделать и своими руками. К тому же стоимость на СТО составляет 5 тысяч рублей.
Напоследок небольшой совет. Если вы будете производить замену своими руками, обязательно, кроме новых колпачков, приобретите съемник сухарей клапанов. Его можно найти абсолютно в любом автомагазине.
Маслосъемные колпачки, или, как их еще называют – сальники клапанов/клапанные сальники, в первую очередь предотвращают попадание излишков масла в двигатель. Точно так же, как и большинство деталей двигателя, они изготавливаются из специальной резины и со временем изнашиваются и менее эффективно работают: отделяются и пропускают излишки масла. А это, в свою очередь, приводит к возрастанию расходов масла. Сегодня мы попытаемся разобраться не только в том, что же такое маслосъемные колпачки, но еще в причинах и первых признаках их износа.
Для чего нужны маслосъемные колпачки
Всего выделяют два вида клапанов: впускные и выпускные. Верх любого клапана расположен так, что он оказывается в постоянном контакте с распределительным валом, вращение которого приводит к постоянному маслянистому туману в этой области. Обратная, плоская часть расположена в области, где всё время стоит взвесь из маленьких капель бензина – это впускной клапан; или же в области горячих выхлопных газов – это выпускной клапан.
Для правильной работы распределительного вала просто необходима смазка, но вот попадание самого моторного масла вовнутрь камеры сгорания совсем нежелательно. И вот для этого и были созданы сальники клапанов. Так, при возвратно-поступательной работе клапана масло со штока снимается своеобразной юбкой, которой и является маслосъемный колпачок.
Принцип работы. При попадании масла в камеру сгорания по штоку клапана, масло смешивается с топливно-воздушной смесью. Когда смесь вспыхивает, масло, сгорая, образует нагар на верхней части «тарелки» и на седле клапана. А это, в свою очередь, приводит к тому, что клапан теряет способность закрываться. Такой же нагар остается на стенках цилиндра, на верхней плоскости поршня и на поршневых кольцах. Все это приводит к так называемой «закопченности», повышающей износ двигателя и качество его работы. Кроме того, попавшее в камеру сгорания масло ухудшает характеристики горения топливно-воздушной смеси. Поэтому к состоянию маслосъемных колпачков предъявляются очень высокие требования.
Где находится маслосъемный колпачок
Как вы уже догадались, сальники клапанов работают при весьма жестких и сложных условиях. Для того чтобы найти их в двигателе, много времени и труда не понадобится. Данный колпачок находится прямо на самих клапанах – это вариант в сборе; или же в головке блока – это если двигатель разобран. Ну а рассчитать количество колпачков и вовсе не составит труда – колпачков ровно столько, сколько и клапанов в моторе.
Это интересно! Заливая в двигатели ПАО (ПолиАльфаОлефины) синтетику, изготовленную на базовом масле 4-й группы, вы приводите к тому, что масло начинает сочиться через прокладки и сальники. Несмотря на преимущества, ПАО-масла за счет химических свойств масел 4-й группы приводят к тому, что во время работы прокладки и сальники попросту «усыхают».
Конструкция маслосъемного колпачка
Существует всего лишь два варианта конструкций маслосъемных колпачков. Первый вариант – это манжетное устройство, которое надевается на часть направляющей втулки клапана, которая выступает из головки.
Такие колпачки получили большое распространение, так как проще и дешевле. Но если нужно заменить такие колпачки, то без специальных инструментов и навыков сделать это очень сложно, а порой и невозможно.
Второй вариант
сальника монтируется уже под клапанную пружину, работа которой удерживает колпачок на головке и герметизирует его стык с головкой.
Сальники клапанов второго вида не контактируют с направляющей втулкой клапана, меньше нагреваются, а потому и более долговечны. Еще одним плюсом таких клапанов является то, что при необходимости их достаточно легко заменить, и они не требуют специальных инструментов. Но есть также и минусы. Их цена в разы выше, а длина направляющей втулки более короткая, что приводит к снижению износостойкости.Рис. 2
Высокая отдача маслосъемного колпачка зависит не только от его конструкции, но и от материала, из которого он изготовлен. Если колпачок изготовлен из акрилатного или вторкаучука, то он имеет более высокую степень уплотнения.
Вы просто обязаны знать, какие именно колпачки установлены в вашем двигателе. А также, в случае их замены, соблюдайте одно из основных правил: устанавливайте ОРИГИНАЛЬНЫЕ колпачки – те, которые предназначены для конкретного двигателя.
Причины и признаки износа маслосъемных колпачков
мотора вращается со скоростью 500 – 4500 об/мин, а это значит, что каждый клапан совершает 150 – 1200 рабочих тактов за минуту.
И это не беря в расчет тот факт, что при работе клапаны подвергаются агрессивному химическому воздействию масла и выхлопных газов. Все это приводит к тому, что материал, из которого изготовлена мягкая часть колпачка, быстрее твердеет, и как результат – изнашивание и стирание рабочих кромок колпачка.
Со временем сальники клапанов нужно будет менять, несмотря на их качество. Но нет необходимости делать это каждый год. Для того чтобы сохранять сальники клапанов в хорошем состоянии, необходимо использовать качественное моторное масло.
Первые признаки износа сальных клапанов:
- возникновение сизого дыма из выхлопной трубы (он может быть кратковременным: только при запуске или торможении);
Повышенный расход масла (до 1 литра на 1000 километров);
Возникновение отложений на свечах.
Сегодня ситуация с запчастями для иномарок в корне отличается от той, что была каких-нибудь 6-7 лет назад, и найти нужные для ремонта детали, как правило, не проблема. Тем не менее в практике ремонта двигателей возможны случаи, когда приходится ориентироваться не на то, что нужно, а на то, что можно приобрести.
Сегодня разговор о маслосъемных
колпачках.
Маслосъемные колпачки, как известно, предназначены для
уплотнения сопряжения стержней клапанов с направляющими втулками,
они препятствуют проникновению масла в зазор. В современных
двигателях эту задачу решают резиновые колпачки с армированием
тонкой стальной втулкой и эспандерной пружиной, поджимающей
уплотнительную кромку к стержню клапана. Такая конструкция, как
показывает опыт, наименее чувствительна к перекосам стержня клапана
во втулке, обеспечивает надежную посадку колпачка и при
использовании соответствующих материалов (акрилатный или фторкаучук)
дает весьма высокий ресурс уплотнения - более 150 тыс. км пробега
автомобиля. Колпачки другой конструкции, в том числе неармированные
с широкой уплотняющей поверхностью, фторопластовые и пр.,
устанавливались на некоторых двигателях прошлых лет выпуска, но на
современных моторах уже не применяются.
При ремонте в
подавляющем большинстве случаев необходимо применять только те
колпачки, которые предназначены для этого двигателя. Тем не менее
иногда это правило может быть нарушено без какого-либо ущерба для
надежности двигателя и расхода масла. Например, на старый мотор
можно поставить маслосъемные колпачки современного исполнения, если
их основные посадочные размеры
(в первую очередь - диаметр
посадочного пояска на направляющей втулке и диаметр стержня клапана)
совпадают
. Такая замена не только не ухудшит, но, скорее
всего, улучшит уплотнение и сделает его более долговечным.
Подобные примеры есть. Так, известная фирма-производитель уплотнений
Goetze для старых моторов Mercedes модели М102 выпускает колпачки
современной конструкции взамен устаревших (они используются для
уплотнения впускных клапанов). Не менее известная фирма Reinz
поставляет в запчасти для двигателей Mercedes моделей М110 и М123
резиновые колпачки вместо "родных" фторопластовых, удовлетворительно
работавших только с неизношенными клапанами и направляющими
втулками.
Эти примеры свидетельствуют, что не всегда
использование более дорогих "оригинальных" запасных частей,
поставляемых производителем автомобиля, лучше того, что предлагают
непосредственно сами производители этих деталей.
Потребкость в замене маслосъемных колпачков на аналогичные, но с
другого двигателя, может возникнуть и в иных случаях. Например,
когда "родные" колпачки слишком дороги - цена на некоторые образцы
может достигать $ 4-5 за штуку. Возможны ситуации, когда при
неаккуратной сборке головки один из колпачков окажется
поврежден.Тогда поиск такого же нового приведет к потере времени
(вплоть до поставки на заказ дней через десять) и денег (нередко
маслосъемные колпачки поставляются комплектом на двигатель). Поэтому
для таких "случайностей" иногда полезно знать возможные выходы, т.е.
варианты замены маслосъемных колпачков на аналоги при условии, что
замена не приведет к ухудшению надежности двигателя.
При подборе маслосъемных колпачков, помимо совпадения уже отмеченных характеристик, необходимо учесть и другие размеры и особенности конструкции:
- высота "заменяющего" колпачка не должна превышать высоту "родного" более, чем на 0,5 мм, в противном случае при максимальном ходе клапана тарелка пружины может повредить колпачок; - наружный диаметр колпачка не должен быть слишком большим, по крайней мере колпачок должен свободно проходить внутри пружины клапана. Это важно для тех двигателей, у которых на каждом клапане установлено по две пружины, - в этом случае внутренняя пружина ограничивает наружный диаметр колпачка; - желательно, чтобы длина посадочного пояска на направляющей втулке была близка к длине пояска на колпачке. Если поясок на колпачке слишком короткий, то при установке колпачка слишком "глубоко" на втулку он будет поврежден краем втулки либо втулка отожмет уплотнительную кромку колпачка от стержня клапана, и уплотнение нарушится; - необходимо обращать внимание на профиль внутренней поверхности колпачка. На некоторых двигателях (в основном японских) колпачок имеет на внутренней посадочной поверхности кольцевой выступ, входящий в ответную канавку на направляющей втулке. Установка такого колпачка на гладкую втулку неудачна, т.к. он может быть поврежден из-за большого натяга. Колпачки без армирующей втулки нередко имеют аналогичный буртик, из-за чего их применение тоже ограничено, но вследствие опасности соскакивания с гладкой втулки; - при подборе колпачков необходимо обращать внимание на годы выпуска двигателей - и того, который ремонтируется, и того, от которого предполагается использовать колпачки. Более старые моторы могли иметь и более дешевые материалы колпачков (включая нитрильный каучук с ограниченным сроком службы). Да и в целом колпачки более старых конструкций использовать на современных двигателях нежелательно из-за более жестких условий работы, хотя обратная замена вполне допустима.Если провести анализ
посадочных размеров маслосъемных колпачков различных марок и моделей
автомобилей (см. таблицу), то нетрудно заметить, что подавляющее
большинство двигателей европейского производства имеет всего-навсего
два основных типоразмера колпачков - 7x9,8 мм и 8x12 мм и др. имеют,
пожалуй, только двигатели Mercedes, Ford и Opel, старые Volvo да
некоторые дизельные моторы Fiat и Alfa Romeo. У японских двигателей,
как правило, размеры колпачков отличаются от европейских (за
исключением некоторых моделей Nissan и Isuzu), и речь может идти
только о взаимозаменяемости между ними.
В заключение
отметим, что отечественные двигатели ВАЗ в соответствии со своей
европейской родословной имеют маслосъемные колпачки типоразмера
8х10,8 мм. Этот факт позволяет без проблем использовать на наших
моторах маслосъемные колпачки от их основных мировых
производителей-фирм AE (Payen), Elring, Glazer, Goetze, reinz и
других. Правда, обратный путь - а именно установка колпачков
отечественного производства на иномарки, как это делали в недалеком
прошлом, когда запчастей для иномарок в России было очень мало, мы
все-таки не рекомендуем - качество отечественной продукции пока
заметно уступает иностранной. Хотя подделки под иностранные фирмы у
нас тоже не редкость. Но это тема другого разговора.
|
||||||||||||||
Александр Хрулев, кандидат
технических наук,
директов фирмы "АБ-Инжиниринг"
Автомобиль, равно как и организм человека, имеет свой ресурс безаварийного выхаживания. Появление мелких, незначительных поломок указывает на подготовительный этап. Владельцу следует тщательнее проводить технический осмотр, проводить мелкие замены. Но не все собственники спешат сразу ехать в СТО и тратить денежки. Предпочтителен второй вариант – продажа транспортного средства. Современные «кулибины» способны так замаскировать мелкие поломки, что о них можно узнать спустя несколько месяцев после приобретения. Итак, что же делать, если вы приобрели такого «троянского коня»? Об этом, и многом другом рассмотрим немного ниже.
Ищите проблему в сальниках клапанов
Наличие выхлопных газов синего цвета свидетельствует о попадании моторного масла с превышением нормы в камеру сгорания. Заметьте, что речь идет только о бензиновых моторах. Для дизелей характерный выхлоп черного цвета, и это норма. Но ведь бензиновый агрегат также иногда может выдавать «сажу», задаст вопрос читатель. Совершенно верно. Тогда ищите поломку в топливной системе. Как правило, это попадание значительного количества топлива, которое не успевает сгореть до конца. Остатки просто выбрасываются в коллектор выхлопной системы.
Итак, мы решили, что маслосъемные колпачки подлежат съему. Деталь служит для балансирования хода направляющей втулки и оси стержня клапана. Починка элемента у каждого автомобиля имеет ряд нюансов. Так, у отечественного производителя Жигулей до 2000 года выпуска, элемент изготавливался из прочной не армированной пластмассы. Более поздние модели имеют резиновую основу с металлическим кольцом для обжима по периметру. Что нового: увеличена длительность срока эксплуатации до 100 – 130 тыс. км. пробега, существенно снижен уровень риска дисбаланса стержня и втулки. У иномарок километраж несколько больше, что составляет 200 000 км. пробега. Несвоевременная замена может стоить обладателя ВАЗа 1л./1000 км. пробега моторного масла.
До ведома автолюбителей. На автомобили марки ВАЗ можно устанавливать маслосъемные колпачки с иномарок Форд, Опель, Сеат. Конструкция, размеры идентичны. Лучше всего инсталлировать родные, те которые предписаны заводом – изготовителем. Для этого внимательно смотрим инструкцию по эксплуатации авто, в случае ее отсутствия – листаем интернет сайты. Информации предостаточно. Перед покупкой обязательно сверьте размеры посадочного гнезда, ширину отверстия. Допускается превышение высоты на 0,5 мм. В противном случае механизм не сможет полноценно функционировать.
Ремонтные работы
На примере ВАЗа это выглядит так. Следует снять головку блока цилиндров (ГБЦ) для удобства. Некоторые автомеханики приловчились проводить работы по ремонту, не снимая ГБЦ.
Инструментарий:
- Припой с диаметром 0,8 см.;
- Пинцет медицинский;
- Оправка для напрессовки втулок;
- Отвертка с плоским наконечником;
- Съемник клапанов и пружин;
- Стандартный набор накидных, рожковых ключей.
В случае отсутствия какого-либо инструмента, его можно свободно приобрести в любом автомагазине. Стоимость не велика, так что затраты будут минимальные, зато на долгие годы.
Инструкция съема
Профилактику лучше всего проводить в условиях свободного доступа: гараж больших размеров, любая ровная площадка. Смотровая яма не обязательна, так как под низом мы ничего делать не будем.
- Обязательно отсоединяем клемму массы от аккумулятора. Если имеется тумблер, то можно его.
- Двигатель заглушен, кулиса в положении первой скорости, выжат ручной тормоз.
- Отвинчиваем плиту движка, снимаем воздушный фильтр, крышку ГБЦ.
- Отвинчиваем зубчатый шкив, расположенный на распределительном валу.
- Отводим в сторону пучок электропроводки для свободного доступа к задней крышке головки.
- Очень бережно снимаем кольцо уплотнительное со штоков клапанов. В случае их полной целостности, можно установить повторно.
- Снимаем крепления подшипников на распредвале. Не потеряйте шпонку. Будьте внимательны.
- Коленвал проворачиваем в положение верхней мертвой точки (МРТ).
- Съемником сжимаем пружины клапанов.
- С помощью пинцета достаем «сухари». Для удобства можно использовать магнитную указку.
- Тарелки пружин, сами пружины извлекаются.
- Маслосъемные колпачки спрессовываются ударами бойка по втулке.
- Новые запчасти смазываются маслом, запрессовываются в нижнюю тарелку.
- Сборка в обратном порядке.
Обязательно смажьте прокладку головки блока герметиком для плотности. После полного окончания работ, запустите мотор, проведите визуальный осмотр на предмет наличия потеков масла. При необходимости подтяните болты, иные крепления. Прогоните машину на скорости по трассе для тестирования.
О том, какую нагрузку выдерживают маслосъемные колпачки, гласит следующее. На холостом ходу мотора коленчатый вал совершает порядка 500-600 об./мин., при движении 4000-4500 об./мин. Соответственно, в минуту каждый клапан делает 160 – 1250 тактов. Какую силу трения сальникам следует выдерживать ежеминутно. Не последнюю роль играет среда, а именно жидкости и газы: моторное масло, выхлопные газы. Со временем материал уплотнителя становится твердым, не эластичным, что приводит к просачиванию масла в камеру сгорания, свободному ходу штока поршня.
Появились первые признаки неисправности сальников, начинайте ремонт. Маслосъемные колпачки лучше всего менять на сертифицированных станциях по обслуживанию автомобилей, если не имеете достаточных навыков. Профилактические работы займут не более 3-4 часов, при условии, что не будет дополнительной починки. Устанавливайте только качественную, оригинальную продукцию. Только в таком случае можно быть уверенным в длительной работе. Обязательно требуйте гарантийное обязательство от работников СТО после ремонта. В случае выявления неполадок, повторное обслуживание будет бесплатным. Удачи вам на дорогах.
Автомеханик Максименко И.О.
