Avtomobilimiz bizə kifayət qədər qəpiyə başa gəlir. Əməyinə görə ona nə qədər minnətdar olsaq da, vaxtaşırı biz buna çəkilən xərcləri azaltmaq, yanacaq, yağ və yanacaq sərfinə daha diqqətlə nəzarət etmək istəyirik. texniki mayelər. Bu proseslərə nəzarət etmək üçün müəyyən bir müddət ərzində yanacaq sərfiyyatının nə olduğunu dəqiq bilmək lazımdır. Bu təbiidir bu vəzifəəl ilə və gözlə edilə bilməz - tez və dəqiq ölçmələr üçün hər şeyi edəcək müasir cihaz lazımdır zəruri iş və çox vaxtınızı almayacaq. Innotech şirkəti bütün avtomobil həvəskarlarını benzin və ya dizelin qiymətlərindən daima xəbərdar olmaq üçün yanacaq sərfi ölçən almağa dəvət edir.
Yanacaq sərfi ölçən
Yanacaq axını ölçmə cihazı, avtomobil və digər sistemlərdə yanacaq ölçmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmış bir cihazdır. Bu cihazın geniş tətbiq sahəsi var - o, yalnız nəqliyyat vasitələri üçün deyil, həm də su gəmiləri üçün geniş istifadə olunur, dizel generatorları və enerji mənbəyi yanacaq olan digər qurğular və avadanlıqlar. Bu cihazların əksəriyyəti birbaşa yanacaq xəttinə quraşdırıldığı üçün qüsursuz dəqiqliyi ilə fərqlənir. Bu o deməkdir ki, axın sayğaclarının oxunuşları verəcəkdir dizel yanacağı, hətta minimal xətadan məhrum olacaq.
Bu tip axın sayğacı maye yanacaqdan istifadə edən bütün növ avadanlıqlar üçün rahat və praktik bir cihazdır. Beləliklə, bir avtomobil üçün yanacaq axını sayğacının quraşdırılmasının asan olması ilə başlamağa dəyər - bunun üçün çox vaxt lazım olmayacaq və axın sayğacı quraşdırıldıqdan dərhal sonra işə başlaya bilər.
Yanacaq axını sayğacının üstünlükləri
Bu cihazın üstünlükləri haqqında məlumat əldə etsəniz, yanacaq axını ölçmə cihazı almaq fikri sizə daha sərfəli görünəcəkdir. Kompaktlığına baxmayaraq və münasib qiymət, onun qiymətli xüsusiyyətlərinin sayı həqiqətən təsir edicidir!
- Yüksək dəqiqlik - dediyimiz kimi, bu cihaz oxunuşda səhvlərin olmaması ilə fərqlənir, bu da onu təyin olunmuş tapşırıqlar sahəsində yüz faiz effektiv edir;
- Başqa bir sistem daxilində işləyən bir cihaz üçün vacib olan etibarlı və güclü korpus. Təsadüfi zədələrdən qorxmur və yüksək intensivlikli yüklərə davam edə bilər;
- Cihaz aşınmaya yüksək davamlıdır və işləyə bilər uzun illər- təbii ki, ondan düzgün istifadə etmək və bütün əməliyyat qaydalarına riayət etmək şərti ilə.
Yanacaq axını ölçmə cihazı ilə işləyə bilər fərqli növlər mayelər. Dizel yanacağı ilə yanaşı, o da mineral yağ, istilik yağı, eləcə də digər növlər maye yanacaq müəyyən sıxlıq və özlülük ilə. Bu parametrə əsasən bir cihaz seçərkən səhv etməmək üçün onun təsvirini diqqətlə oxuyun texniki parametrlər paket üzərində.
Innotech şirkəti sizin üçün yanacaq sərfi sayğacını seçməkdə sizə kömək etməyinizi gözləyir nəqliyyat vasitəsi və ya avadanlıq. İstənilən büdcə və ehtiyaca uyğun yanacaq sərfi sayğacları üçün müxtəlif qiymətləri bizdə tapa bilərsiniz. Bizimlə yanacağın ölçülməsi ilə bağlı probleminiz olmayacaq!
Avtomobilin iş parametrlərinin monitorinqi üçün dizaynlar əhəmiyyətli dərəcədə inkişaf etmişdir son illər. Onlar daha funksional, daha texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş və sadəcə olaraq daha yaxın olmuşdur kütləvi istehlakçıya. Mühasibat uçotu sistemləri Yanacaq sərfi Hal-hazırda onlar nəqliyyat elektrotexnikasının ümumi yuvasında periferik yer tuturlar, lakin bu sahə hər kəs üçün maraqlıdır. böyük miqdar avtomobil həvəskarları. Bunun fonunda fərqli prinsiplər üzərində işləyən yanacaq axını sayğaclarının görünməsi olduqca məntiqlidir. Həm də tətbiq olunur öz-özünə istehsal oxşar olanlar, əlbəttə ki, öz xüsusiyyətlərinə malikdir.
Ümumi məlumat və axın sayğaclarının xüsusiyyətləri
Bu cihazların əksəriyyəti ənənəvi kiçik ölçülü sayğaclardır, onların dizaynı yanacaq sistemində quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Tipik bir cihazın ölçüləri aşağıdakı kimi təqdim edilə bilər: 50 x 50 x 100 mm.
Bu kiçik bir blokdur ötürmə qabiliyyəti 100-500 l/saat. Orta səhv 5-10% -dir. Maye axını zamanı cihaz bu və ya digər şəkildə həssas elementin göstəricilərini qeyd edir və alınan məlumatları saxlayır. Mühasibat uçotu, nəzarət və məlumatların təqdim edilməsi sisteminin həyata keçirilməsi fərqli ola bilər. Məsələn, bir avtomobil üçün yanacaq axını sayğacı əl ilə oxunuşların gözləməsi ilə hazırlanır. O, məlumat ekranı və ya maye kristal displeylə əlaqəsi olan mexaniki panelə malik ola bilər rəqəmsal displey salonda, lakin məlumat bort kompüteri tərəfindən işlənmir. Daha texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş cihazlar da elektron uçotun aparılmasına imkan verir avtomatik rejim. Axın dinamikasından asılı olaraq, məsələn, bort avadanlıqları maşın komponentlərinin və birləşmələrinin müəyyən parametrlərini tənzimləyə bilər.
Cihazların növləri
Təsnifat dəqiq olaraq həssas element tərəfindən müəyyən edilən oxunuşların nəzərə alınması prinsipinə əsaslanır. Bu gün avtomobillər üçün aşağıdakı axın sayğacları fərqlənir:
- Koriolis. İş prinsipi yanacağın dövr etdiyi borularda mexaniki vibrasiyaların fazalarının dinamikasının ölçüldüyü Koriolis effektinə əsaslanır.
- Turbin. Sistemə bir bıçaq cihazı inteqrasiya olunur, bıçaqların fırlanması sürət göstəricilərinə çevrilir. Beləliklə, xidmət edilən kanalların parametrləri nəzərə alınmaqla istehlakın həcmi müəyyən edilir.
- Dişli. Dönən elementlər vasitəsilə məlumatları qeyd edən başqa bir mexaniki yanacaq axını ölçən növü. IN bu halda kompakt istifadə olunur dişli, hərəkəti axın məlumatlarını qeyd etməyə imkan verir.
- Ultrasəs. Bunlar hədəf mühitlə ümumiyyətlə əlaqə saxlamayan, lakin xüsusiyyətlərdəki dəyişikliklərin parametrlərini qeyd edən yeni tipli sayğaclardır. yanacaq sistemi akustik dalğalara əsaslanır.
Dizel sayğaclarının xüsusiyyətləri
Ağır yanacaq adətən yük maşınları və xüsusi avadanlıqlar tərəfindən istifadə olunur, bu da yanacaq ölçmə cihazlarına daha yüksək tələblər qoyur. Əməliyyat prinsipi adətən mexaniki olur. Üstəlik, sensorların dizaynı daha çox şeyə malikdir yüksək dərəcə izolyasiya - məsələn, ilə Beləliklə, cihaz təcavüzkar bir mühitin təsirindən qorunur. Korpus alüminium bərk ərintidən hazırlana bilər, onun ölçmə kameraları da sürtünməyə qarşı örtüklərlə təchiz edilmişdir. Axın sayğacı həm yanacaq qarışığının tədarük xəttində, həm də mayenin tanka qayıtdığı geri dönüş kanalında yerləşir. Yalnız hər iki dövrə əhatə olunarsa, istehlak həcmi haqqında dəqiq məlumatlar əldə edilə bilər.
Əlavə funksionallıq
GPS monitorinq sisteminin olması bəlkə də yanacaq sərfiyyatı sensorlarına ən müasir əlavədir. Belə qurğular məlumat ötürməyə imkan verir bort kompüteri simsiz kanal vasitəsilə. Çoxfunksiyalı cihazlar eyni vaxtda bir neçə sistemdə axın məlumatlarını hərtərəfli qeyd edə bilər. Əsas olanı nəzərə almaq olar yanacaq qarışığı və əlavələr və dəyişdiricilərlə. Kompleks monitorinqin üstünlüyü yanacaq, transmissiya və digər sistemlər üçün əlavələrə dəqiq nəzarət etmək imkanıdır. Bundan əlavə, təmin edilə bilər müxtəlif rejimlər cihazların işləməsi. Yanacaq axını sayğacları var ki, onlar əks funksiyaya əlavə olaraq nəzarət tapşırıqlarını yerinə yetirirlər boş hərəkət, mümkün temperatur həddindən artıq yüklənməsini qeyd edin və alınan məlumat əsasında tənzimləyin iqlim avadanlığı. Cihazı siqnal infrastrukturuna daxil edərkən, axın sensoru qızdırıcının və mühərrikin avtomatik işə salınmasının monitorinqi vəzifələrini yerinə yetirmək üçün yaxşı proqramlaşdırıla bilər.
Axın sayğaclarının quraşdırılması
Cihazlar kanala fiziki daxiletmə vasitəsilə hədəf ölçmə dövrəsində quraşdırılır. Və burada vurğulamaq lazımdır ki, avtomobil modelindən asılı olaraq, yanacaq kanallarında əvvəlcə ölçmə cihazları üçün inteqrasiya nöqtələri kimi dəqiq istifadə edilə bilən tıxacları olan uzaq borular ola bilər. Quraşdırmanın filtrasiya sisteminin arxasında həyata keçirildiyini də nəzərə almaq lazımdır. Bu həll yanacaq axını sayğacının və onun mümkün çirklənməsinin qarşısını alacaqdır vaxtından əvvəl çıxış xidmətdən kənar.
Kütləvi cihazların mexaniki fiksasiyası ümumiyyətlə bədənin səthinə bərkidilmiş tam çərçivədə aparılır. Avtomobil həvəskarlarının rəylərinə görə, həssas kanalın hədəf mühitlə kifayət qədər əlaqə saxlaması və korpusun əsasının aparat vasitəsi ilə montaj platformasına etibarlı şəkildə bərkidilməsi üçün hesablamaq vacibdir. Quraşdırma yerinin güclü vibrasiya yükləri və termal təsirlərə məruz qalmaması məsləhətdir.
Axın sayğaclarının öz istehsalı
Sürücülərin fikrincə, tam hüquqlu bir sayğacı tamamilə sıfırdan yığmaq olduqca çətindir və bunun üçün radio mühəndisliyində müəyyən biliklərə sahib olmaq lazımdır. Bununla belə, elektrik klapanlı nəzarətçi və sensor kimi hazır idarəetmə qurğusuna əsaslanaraq, tapşırıq sadələşdirilmişdir. Sensorun özü yanacaq xəttinə inteqrasiya olunub. Yanacaq pompası və karbüratör arasında yerləşdirilməlidir. İdarəetmə blokuna gəldikdə, o, detektora qoşulur və kabinəyə çıxış edir. CAN interfeysindən istifadə edərək, siz öz yanacaq sərfi ölçmə cihazınızı bort elektronikaya qoşa bilərsiniz. kimi əlavə elementlər Sensorun quraşdırılması və idarə edilməsi fitinqlərin, yuyucuların, qabların və kolların istifadəsini tələb edə bilər. Texniki infrastruktur yanacaq nasosu açıldıqda avtonom şəkildə cavab verəcək şəkildə tərtib edilməlidir.
Yanacaq axını sayğacını necə aldatmaq olar?
Benzin və ya dizel istehlakının monitorinqi üçün standart sayğaclar bu və ya digər istiqamətdə tənzimlənə bilər. Ən sadə yol qayıdış xətti ilə drenajı nəzərdə tutur. Bu kanala bir fitinq daxil etmək və gizli bir dövrə vasitəsilə mayeni boşaltmaq kifayətdir. Bəzi konfiqurasiyalarda, quraşdırılmış xətt birbaşa tədarük funksiyası üçün istifadə edilə bilər, bu halda yanacaq axını ölçən sayğaclar sadəcə olaraq ən son məlumatı təmin etməyəcəkdir. Başqa bir seçim təmin edir istilik effekti sensora. Bu, xüsusi olaraq maye səviyyəli detektorlara aiddir, hansı ki, termal yanmadan sonra zahirən bütöv görünsələr də, düzgün işləməyi dayandırırlar. Cihazın üzərinə qaynar su tökə və ya 5-10 dəqiqə qızdırıcı gətirə bilərsiniz. Ancaq bunu etməzdən əvvəl bu cür təcrübələrin mümkünlüyü barədə düşünməyə dəyər.
AVTOMOBİL ÜÇÜN YANACAQ HƏBİTİ ÖLÇER
Bu axın sayğacının təkrarlanması və tənzimlənməsi müəyyən çətinliklərlə əlaqələndirilir, çünki onun bir çox hissəsi yüksək dəqiqlikli emal tələb edir. Onun elektron vahidi səbəbiylə yaxşı səs-küy toxunulmazlığına ehtiyacı var yüksək səviyyə müdaxilə bort şəbəkəsi avtomobil. Bu cihazın başqa bir dezavantajı, yanacaq axını sürətinin azalması (və boş rejimdə və aşağı mühərrik yükü) ilə ölçmə xətasının artmasıdır.
Aşağıda təsvir edilən cihaz sadalanan çatışmazlıqlardan azaddır və daha çox şeyə malikdir sadə dizayn sensor və elektron vahid dövrə. Yanacaq sərfiyyatının sürətini izləmək üçün bir cihaz yoxdur, onun funksiyası ümumi istehlak sayğacı tərəfindən həyata keçirilir. Əməliyyat tezliyi yanacaq sərfiyyatının sürətinə mütənasibdir və sürücü tərəfindən qulaq tərəfindən qəbul edilir. Bu, avtomobili idarə etməkdən yayındırmır, bu, xüsusilə şəhər nəqliyyatında vacibdir.
Debimetr iki komponentdən ibarətdir: yanacaq pompası və karbüratör arasında yanacaq xəttinə quraşdırılmış elektroklapanlı sensor və avtomobilin salonunda yerləşən elektron blok. Sensorun dizaynı Şəkildə göstərilmişdir. 1. Gövdə 8 və nimçə 2 arasında elastik diafraqma 4 sıxılır, daxili həcmi yuxarı və aşağı boşluqlara bölür. Çubuq 5 flüoroplastikdən hazırlanmış bələdçi qolunda 7 sərbəst hərəkət edir. Diafraqma çubuğun dibində iki yuyucu 3 və qoz ilə sıxılır. Çubuğun yuxarı ucunda daimi maqnit 9 quraşdırılmışdır.Gövdənin yuxarı hissəsində çubuqun yerləşdiyi kanala paralel olaraq iki əlavə kanallar. Onlar iki qamış açarı ilə təchiz olunmuşdur 10. Maqnitin və buna görə də diafraqmanın aşağı mövqeyində bir qamış açarı işə salınır, yuxarı vəziyyətdə isə başqa.
Puc.1 
. 1-Fitting, 2-Tava, 3-Palyuyanlar, 4-Diafraqma, 5-Gövdə,
6 - Yay, 7 - Bushing, 8 - Korpus, 9 - Maqnit, 10 - Qamış açarları
Diafraqma yanacaq nasosundan gələn yanacaq təzyiqinin təsiri altında yuxarı mövqeyə keçir və yay 6 onu aşağı vəziyyətə qaytarır.Sensoru yanacaq xəttinə birləşdirmək üçün üç fitinq 1 verilir (biri tavada və ikisi). bədəndə).
Hidravlik dövrə debimetr Şəkildə göstərilmişdir. 2. 3-cü kanal və solenoid klapan vasitəsilə yanacaq pompasından yanacaq 1, 2-ci kanallara daxil olur və sensorun yuxarı və aşağı boşluqlarını doldurur, 4-cü kanal vasitəsilə isə karbüratora daxil olur. Vana sensorun qamış açarı ilə idarə olunan elektron bölmədən gələn siqnalların təsiri altında işə salınır (bu diaqramda göstərilmir).
Puc.2 
İlkin vəziyyətdə, solenoid klapan sarğı enerjisizdir, kanal 3 kanal 1 ilə əlaqə qurur və kanal 2 bağlanır. Diafraqma diaqramda göstərildiyi kimi aşağı vəziyyətdədir. Benzin nasosu alt boşluqda artıq maye təzyiqi yaradır 6. Mühərrik yuxarı boşluqdan və sensordan yanacaq istehsal etdikcə, diafraqma yayı sıxaraq yavaş-yavaş yüksələcək.
Üst mövqeyə çatdıqda, qamış açarı 1 işləyəcək və elektroklapan 3-cü kanalı bağlayacaq və kanal 2-ni açacaq (kanal 1 daim açıqdır). Sıxılmış yayın təsiri altında, diafraqma sürətlə orijinal vəziyyətinə düşəcək və yanacaq 1, 2 kanalları vasitəsilə b boşluğundan a-ya keçir. Sonra axın sayğacının işləmə dövrü təkrarlanır.
Elektron blok (Puc.3) XT1 konnektoru vasitəsilə elastik kabel ilə sensora və solenoid klapanla birləşdirilir. Sensorda Gorkoms SF1 və SF2 (müvafiq olaraq 1 və 2, Şəkil 2) quraşdırılmışdır (diaqramda onlar maqnitin heç birində hərəkət etmədiyi bir vəziyyətdə göstərilir); Y1 - klapan solenoid sarğı. Başlanğıc vəziyyətdə tranzistor VT1 bağlıdır, K1 rölesinin K1.2 kontaktları açıqdır və Y1 sarğı enerjisizdir. Sensor maqnit SF2 qamış açarının yanında yerləşir, ona görə də qamış açarı cərəyan keçirmir.
Puc.3 
Yanacaq a sensor boşluğundan istehlak edildikdə, maqnit yavaş-yavaş SF2 qamış açarından SF1 qamış açarına keçir. Müəyyən bir anda SF2 qamış açarı dəyişəcək, lakin bu blokda heç bir dəyişikliyə səbəb olmayacaq. Vuruşun sonunda maqnit qamış açarı SF1-ə keçəcək və tranzistor VT1-in əsas cərəyanı ondan və rezistor R2-dən keçəcək. Tranzistor açılacaq, K1 rölesi işləyəcək və K1.2 kontaktları klapan solenoidini açacaq və K1.1 kontaktları E1 impuls sayğacının enerji təchizatı dövrəsini bağlayacaq.
Nəticədə, diafraqma maqnitlə birlikdə sürətlə aşağıya doğru hərəkət etməyə başlayacaq. Bir nöqtədə sonra qamış keçid SF1 əks keçid tranzistorun əsas cərəyan dövrəsini qıracaq, lakin o, açıq qalacaq, çünki baza cərəyanı indi qapalı kontaktlar K1.1, VD2 diodu və qamış açarı SF2 vasitəsilə axır. Buna görə də, diafraqma və maqnit ilə çubuq hərəkət etməyə davam edəcəkdir. Sonda tərs maqnit SF2 qamış açarını dəyişdirəcək, tranzistor bağlanacaq, Y1 klapan elektromaqniti və sayğac E1 sönəcək. Sistem ilkin vəziyyətinə qayıdacaq və onun işinin yeni dövrü başlayacaq.
Beləliklə, E1 sayğacı sensorun aktivləşdirilməsi dövrlərinin sayını qeyd edir. Hər bir dövrə, yuxarı və aşağı mövqelərdə diafraqma ilə məhdudlaşan məkanın həcminə bərabər olan müəyyən bir istehlak həcminə uyğundur. Ümumi yanacaq sərfiyyatı sayğac göstəricilərini bir dövrədə sərf olunan yanacağın miqdarına vurmaqla müəyyən edilir. Bu həcm sensorun kalibrlənməsi zamanı təyin edilir. Yanacaq sərfiyyatının ölçülməsinin rahatlığı üçün dövrə başına həcm 0,01 litr seçilir. İstəyirsinizsə, bu həcm bir qədər azaldıla və ya artırıla bilər. Bunu etmək üçün hündürlükdə qamış açarları arasındakı məsafəni dəyişdirmək lazımdır. Göstərilən sensor ölçüləri ilə optimal diyafram vuruşu təxminən 10 mm-dir. Sensor dövrünün müddəti mühərrikin iş rejimindən asılıdır və 6 ilə 30 s arasında dəyişir.
Sensorun kalibrlənməsi zamanı boru kəmərini avtomobilin qaz çənindən ayırıb yanacaq olan ölçmə qabına daxil etmək, sonra isə mühərriki işə salıb müəyyən miqdarda yanacaq istehsal etmək lazımdır. Bu məbləği sayğacdakı dövrlərin sayına bölməklə, hər dövrə üçün yanacağın vahid həcminin qiyməti alınır.
Debimetr SA1 keçid açarından istifadə edərək onu söndürmək imkanına malikdir. Bu halda, sensor diafraqması daim aşağı vəziyyətdədir və a boşluğundan 2 və 3-cü kanallar vasitəsilə yanacaq birbaşa karbüratörə axacaq. Solenoid klapanda cihazı söndürmə ehtimalını həyata keçirmək üçün kanal 3-ü əhatə edən rezin manşeti çıxarmaq lazımdır, lakin bu, axın sayğacının səhvini daha da pisləşdirəcəkdir.
Elektron qurğu quraşdırılmışdır çap dövrə lövhəsi 1,5 mm qalınlığında fiberglasdan hazırlanmışdır. Lövhənin rəsmi Şəkildə göstərilmişdir. 4. Lövhədə quraşdırılmış hissələr diaqramda nöqtəli xətt ilə təsvir edilmişdir. Lövhə içəriyə quraşdırılmışdır metal qutu və avtomobilin salonunda alət panelinin altında quraşdırılmışdır.
Şəkil 4 
Cihaz RES9 relesindən, PC4.529.029.11 pasportundan istifadə edir; solenoid klapan - P-RE 3 / 2.5-1112. Sayğac SI-206 və ya SB-1M. Daimi maqnit Siz dirəklərin uc düzümü və uzunluğu 18...20 mm olan hər hansı birini istifadə edə bilərsiniz, yalnız divarlara toxunmadan öz kanalında sərbəst hərəkət etməsi lazımdır. Məsələn, uzaqdan RPS32 açarından bir maqnit bunu edəcək; sadəcə onu üyütmək lazımdır tələb olunan ölçülər.
Sensor gövdəsi və qab hər hansı qeyri-maqnit benzinə davamlı materialdan işlənib. Qamış açarların kanalları ilə maqnit arasında divar qalınlığı 1 mm-dən çox olmamalıdır, maqnit üçün çuxurun diametri 5,1+0,1 mm, dərinliyi 45 mm-dir. Çubuq mis və ya poladdan 45, diametri - 5 mm, yivli hissənin uzunluğu - 8 mm, ümumi Uzunluq- 48 mm. Sensor fitinqlərindəki sap M8, çuxur diametri 5 mm, solenoid klapan fitinqlərində isə konusvari sap K 1/8" QOST 6111-52. Yay 0,8 mm diametrli polad məftildən sarılır. QOST 9389-75 Yayın diametri 15 mm, addım - 5 mm, uzunluq - 70 mm, güc tam sıxılma- 300...500 q.
Çubuq poladdan hazırlanırsa, onda maqnit maqnit qüvvələrinə görə onun üzərində tutulur. Çubuq qeyri-maqnit metaldan hazırlanırsa, maqnit hər hansı bir şəkildə yapışdırılmalı və ya gücləndirilməlidir. Sensorun işinə maqnit üzərində sıxılmış hava təzyiqi ilə müdaxilə etməməsini təmin etmək üçün kolda təxminən 2 mm2 kəsiyi olan bir bypass kanalı təmin edilməlidir.
Diafraqma 0,2 mm qalınlığında polietilen filmdən hazırlanmışdır. Sensorun içərisinə quraşdırmadan əvvəl qəliblənməlidir. Bunu etmək üçün fitinqlə yığılmış sensor pandan istifadə edə bilərsiniz. 5 mm qalınlığında duralumin təbəqədən texnoloji sıxma halqası hazırlamaq lazımdır. Bu halqanın forması paletin montaj flanşına tam uyğun gəlir.
Diafraqmanı meydana gətirmək üçün çubuq dəsti onun blankı ilə daxil edilir içəri palet fitinqinin çuxuruna daxil edin və iş parçasını texnoloji halqa ilə sıxın. Sonra montaj diafraqma tərəfdən bərabər şəkildə qızdırılır, onu 60...70 sm məsafədə brülörün alovundan yuxarı tutur və çubuğu bir az qaldıraraq diafraqma əmələ gəlir. Diafraqmanın işləmə zamanı elastikliyini itirməməsi üçün onun daim yanacaqda olması lazımdır. Buna görə də, nə vaxt uzun müddətli parkinq avtomobil, benzinin sistemdən buxarlanmasının qarşısını almaq üçün şlanqı sensordan karbüratörə sıxmaq lazımdır.
Sensor və solenoid klapan bir mötərizədə quraşdırılmışdır mühərrik bölməsi karbüratörün yanında və yanacaq nasosu və bir kabel qoşulur elektron vahid.
Axın sayğacının performansı, yanacaq pompası əvəzinə birləşdirilmiş təzyiqölçən ilə bir nasosdan istifadə edərək avtomobilə quraşdırmadan yoxlanıla bilər. Sensorun işə salındığı təzyiq 0,1 ... 0,15 kq/sm2 olmalıdır. “Moskviç” və “Jiquli” avtomobillərində sərfiyyat ölçmə aparatının sınaqları göstərdi ki, yanacaq sərfiyyatının ölçülməsinin düzgünlüyü mühərrikin iş rejimindən asılı deyil və kalibrləmə zamanı vahid həcmin təyin edilməsində səhvlə müəyyən edilir ki, bu da asanlıqla 1,5-ə qədər tənzimlənə bilər. .2%.
V. GUMENYUK Xarkov
24 dekabr 2011-ci il saat 15:23Evdə hazırlanmış axın sayğacı avto üçün
- Arduino üçün inkişaf
Salam! Mən sizə əsaslanan bortda axın sayğacını düzəltmək cəhdimdən danışacağam Arduino Nano. Bu Arduino-dan ikinci məhsulumdur, birincisi gəzən hörümçək idi. Ampüllər və servolarla sınaqdan keçirdikdən sonra daha faydalı bir şey etmək istədim.
Əlbəttə ki, hazır məhsul ala bilərsiniz, bəlkə də aşağı qiymət(baxmayaraq ki, daha ucuz tapa bilmədim). Amma bu, əyləncəli deyildi və istədiyim xüsusiyyətlərə malik olmaya bilərdi. Bundan əlavə, idman kimi bir hobbi, nadir hallarda maddi formada xərcləri əsaslandırır.
Proses haqqında danışmazdan əvvəl sizə indi necə göründüyünə dair bir şəkil göstərəcəyəm. Proqram hələ də sazlama mərhələsindədir, buna görə də nəzarətçi kabinədəki naqillərə asılır və displey ikitərəfli lentə yapışdırılır) Gələcəkdə bu, insan tərəfindən quraşdırılacaq.
Cihaz displeydə kilometr yanacaq sərfiyyatını hesablayır və göstərir: aşağı sətirdə ani, yuxarı sətirdə son kilometrə görə orta hesabla.
Bu şeyi etmək fikri çoxdan ağlıma gəldi, lakin avtomobilimdə nə və necə işlədiyi barədə məlumatın olmaması buna mane oldu. Məndə olduqca köhnədir - 4A-FE mühərriki olan Corolla E11. Mühərrik haqqında bilirdim ki, o, yanacaqla vurulur və enjektorlar az-çox sabit performansa malikdirlər ki, bu da öz idarəetmə blokunun saydığı şeydir. Buna görə axın ölçülməsinin əsas ideyası burunların açılmasının ümumi müddətini ölçməkdir.
ECU, təklif edildiyi kimi yaxşı adam və təlimatlar sonradan təsdiqləndiyi kimi, o, injektoru belə idarə edir: plus həmişə ona verilir, mənfi isə ECU-nun istəyindən asılı olaraq açıb bağlanır. Buna görə də, injektorun mənfi telinə qoşulsanız, potensialı ölçməklə onun açılma anını izləyə bilərsiniz: ECU enjektoru yerə qısalddıqda, 14 volt sıfıra enir. Bu sadə fikir dərhal ağlıma gəlmədi, çünki elektronika haqqında biliklərim məktəb fizikası kursu və Ohm qanunu ilə məhdudlaşır. Bundan sonra, nəzarətçinin məntiqi girişinə verilə bilən +14V-ni +5V-ə çevirmək lazım idi. Burada birtəhər bütün elektronika mühəndislərinə məlum olan bir şunt sxemi ilə tanış oldum, amma bundan əvvəl təlimatları öyrənməli və injektor müqavimətinin əhəmiyyətsiz dərəcədə kiçik olduğuna və məntiq giriş müqavimətinin demək olar ki, sonsuz olduğuna əmin olmalı idim.
Kilometr istehlakını hesablamaq üçün sürət sensorundan məlumat almaq lazım idi. Onunla hər şey daha sadə oldu, çünki o, addımlar 0... +5V istehsal edirsə, nə qədər çox addım varsa, o daha çox yürüş. Bu addımlar çevrilmədən birbaşa məntiqi girişə keçdi.
Mən həqiqətən LCD displeydə məlumatları göstərmək istəyirdim. düşünürdüm müxtəlif variantlar və Arduino'nun doğuşdan bəri işləyə bildiyi Hitachi HD44780 mikrokontrolleri əsasında 234 rubl üçün MELT mətn displeyində qərarlaşdı.
Uzun və ağrılı düşüncələrdən sonra aşağıdakı diaqram tərtib edildi:
Enjektordan gələn gərginliyi azaldan rezistorlara əlavə olaraq, nəzarətçini bort şəbəkəsindən gücləndirmək üçün burada bir gərginlik stabilizatoru var, həmçinin baba və babanın məsləhəti ilə yaxşı dost mümkün gərginlik zirvələrini düzəltmək üçün kondansatörlər və hər bir məntiqi giriş üçün "yalnız halda" bir rezistor əlavə edildi. Bəli, injektordan və sensordan siqnal göndərmək qərarına gəldim analoq girişlər, sonradan heç peşman olmadım, çünki rəqəmsal rejimdə analoq girişlər qapalı və açıq nozzle arasındakı fərqi anlamaq istəmirdi, lakin analoqda çox aydın şəkildə göstərdilər. müxtəlif səviyyələrdə gərginlik. Bəlkə də bu mənim sxemimdə bir qüsurdur, amma hər şey ilk dəfə, kor-koranə və çörək lövhəsində sınaqdan keçirilmədən, ümumiyyətlə, təsadüfi olaraq edildi.
Diaqramdan sonra çap dövrə lövhəsinin sxemini yazdım (bəli, dərhal çap etməyə tələsdim, çünki elektron lövhədə bir dəstə naqillə qarışmaq istəmirdim):
Lövhə ilk dəfə və bəzi texnoloji pozuntularla həkk olundu, buna görə də nəticə belə çıxdı. Ancaq qalaydan sonra hər şey öz qaydasına düşdü. Lazer ütüdən istifadə edərək həkk etdim, easyelectronics üzrə tanınmış videolardan öyrəndim. Lövhəni aşındırdıqdan sonra belə oldu:
Elementləri lövhəyə lehimləmək üçün biz orada çoxlu deşiklər açmalı olduq. Dremel və ya bənzəri kimi bahalı bir qazma almaq istəmədim və bir neçə min rubla qənaət etmək üçün yaxınlıqdakı bir radio mağazasında alınan bir motordan və bir sıxacdan mikro qazma etdim:
Deliklər qazdıqdan, qalaylama və lehimləmədən sonra lövhə belə görünməyə başladı:
Burada axmaqcasına əlavə stabilizatoru lehimlədim, sonradan rezistorla əvəz olundu.
Məhsul hazır olduqdan sonra onu döyüş şəraitində, yəni birbaşa avtomobildə sınaqdan keçirməyə başladım. Bunun üçün mənim xahişimlə injektordan və sensordan olan naqillər kabinəyə çəkildi. Yazdığım mikrokontroller üçün test proqramı, COM portuna xam məlumatları yazan - sürət sensorundan gələn impulsların sayı və enjektorun açıq olduğu millisaniyələr. Laptopumla maşında oturub məlumatların reallığa uyğun olduğunu görəndən sonra inanılmaz dərəcədə sevindim və proqramın işlək versiyasını yazmaq üçün evə getdim.
İki və ya üç sınaq seansından sonra proqram etibarlı məlumatları göstərməyə başladı. Əvvəlcə hesabladım orta istehlak maraqlı təsirə səbəb olan vaxt intervalına (5-10 dəqiqə) görə: svetoforda beş dəqiqə dayandıqdan sonra (hətta tıxacda deyil, cüzi bir görünüş) kilometr sərfiyyatı qadağanedici dəyərlərə yüksəldi. 100 km-ə 50-100 litr. Əvvəlcə çaşqın oldum, amma sonra başa düşdüm ki, bu, adi bir şeydir, çünki istehlak kilometrə görədir və mən onu zamanla orta hesabla götürürəm: saat tıqqıldayır, benzin axır və maşın dayanır. Bundan sonra, yürüşlə orta hesabla hesablamanın parlaq bir fikri ilə gəldim: mövcud versiyada proqram son kilometrdə nə qədər benzin istehlak edildiyini hesablayır və eyni vaxtda 100 km sürsəniz, neçə litr istehlak ediləcəyini göstərir. tempi. “Ani” axın sürəti son saniyənin orta göstəricisi kimi hesablanır və hər saniyə yenilənir.
Mənbə kodu (kimsə maraqlıdırsa) I
1986-cı ildə Radio jurnalının ilk sayındakı məqalələrdən birində magistral borularda axan mayenin miqdarına və onun sürətinə (bu halda biz avtomobil yanacağı ilə maraqlanırıq) nəzarət etməyə imkan verən cihazın versiyası təsvir edilmişdir. .
Emal dəqiqliyinə yüksək tələblər səbəbindən təsvir olunan axın sayğacını təkrarlayarkən, həmçinin onun qurulması prosesində müəyyən çətinliklər yarana bilər. Bu cihazın elektron bloku avtomobilin bort şəbəkəsində müdaxilə səviyyəsinin kifayət qədər yüksək olması səbəbindən müdaxilədən yaxşı qorunmalıdır. Bu cihazın başqa bir çatışmazlığı var. Məsələ ondadır ki, yanacaq axınının sürəti azaldıqca ölçmə xətası qaçılmaz olaraq artır.
Aşağıda təsvir edilən cihazın bu çatışmazlıqları yoxdur, onun sensor dizaynı elektron bölmənin dövrəsi kimi daha sadədir. Bu cihazda yanacaq sərfiyyatının sürətinə nəzarət edən bir cihaz yoxdur - bu funksiya üçün ümumi istehlak sayğacı nəzərdə tutulmuşdur. Sürücü iş tezliyi ilə mütənasib olan yanacaq sərfiyyatının dərəcəsini eşidilən şəkildə qəbul edir. Şəhər mühitlərində sıx trafik bu xüsusilə vacibdir, çünki sürücünün diqqətini avtomobili idarə etməkdən yayındırmır.
Axın sayğacı nədən ibarətdir?
Cihazın iki vahidi var:
1. Elektrik klapanlı sensor.
2. Elektron vahid.
Sensor yanacaq xəttinə quraşdırılmışdır və karbüratör və yanacaq pompası arasında yerləşir. Elektron bölmə kabinədə yerləşir. Şəkil sensorun dizaynını göstərir. 1 Elastik diafraqma 4 tava 2 və gövdə 8 arasında sıxışdırılıb. O, daxili həcmi iki boşluğa - aşağı və yuxarıya bölür.
Bələdçi qol 7 flüoroplastikdən hazırlanmışdır. Onun içində çubuq 5 sərbəst hərəkət edir.Dafraqma onun aşağı hissəsində qayka və iki yuyucudan 3 istifadə edərək bərkidilir. Çubuğun yuxarı ucunda daimi maqnit 9 quraşdırılır. Çubuğun yerləşdiyi kanala paralel olaraq, gövdənin yuxarı hissəsində əlavə 2 kanal var. Bu kanallara iki qamış açarı daxildir 10. Bir qamış açarı maqnit və diafraqma aşağı vəziyyətdə, digəri isə yuxarı vəziyyətdə olduqda işə düşür.
Şəkil 1. 1-Fiting, 2 – Tava, 3- Yuyucular, 4 – Diafraqma, 5- Çubuq, 6 – Yay, 7 – Vulka, 8 – Korpus, 9 – Maqnit, 10 – Qamış açarları
Yanacaq pompasından verilən yanacaq təzyiqinin təsiri ilə diafraqma yuxarı mövqeyə keçir. Yay 6-dan istifadə edərək aşağı vəziyyətə qayıdır. Sensorun yanacaq xəttinə daxil olması üçün gövdədə iki və tavada bir fitinq var. Fitinqlər 3. Şəkil 2 debimetrin hidravlik diaqramını göstərir. Yanacaq pompasından yanacaq, solenoid klapan və kanal 3 vasitəsilə sensorun aşağı və yuxarı boşluqlarını dolduraraq 1, 2 kanallarına axmağa başlayır. Və o, karbüratörə kanal 4 vasitəsilə daxil olur. Valf elektron bölmənin və ondan gələn siqnalların təsiri altında işə salınır (bu diaqramda göstərilmir). Elektron blok sensorda quraşdırılmış qamış açarı ilə idarə olunur.
Puc.2 Yanacaq sərfini ölçən cihazın hidravlik diaqramı.
Solenoid klapanın sarğı ilkin vəziyyətdə enerjisizləşdirilir, kanal 3 və 1 bir-biri ilə əlaqə qurur, kanal 2 isə bağlıdır. Diaqram diafraqmanın aşağı vəziyyətdə olduğunu göstərir. Aşağı boşluqda 6, benzin nasosunun köməyi ilə artıq maye təzyiqi meydana gəlir. Diafraqma tədricən yüksəlməyə başlayacaq, çünki mühərrik sensorun yuxarı boşluğundan yayı sıxaraq yanacaq istehsal edir.
Reed açarı 1 yuxarı mövqeyə çatdıqda işləyəcək, sonra solenoid klapan 2-ci kanalı açacaq və kanal 3-ü bağlayacaq. Bu halda, kanal 1 daim açıqdır. Sıxılmış yayın təsiri altında diafraqma dərhal aşağıya doğru hərəkət edəcəkdir. O, 1 və 2-ci kanallar vasitəsilə yanacağı b boşluğundan a-ya keçirərək ilkin vəziyyətinə qayıdacaq. Sonra debimetrin işində dövr təkrarlanır.
Elektron bölmə XT1 konnektoru vasitəsilə çevik kabeldən istifadə edərək elektroklapan və sensora qoşulur. Sensorda SF1 və SF2 şəhər komitələri quraşdırılıb. Diaqrama görə, onların heç biri maqnitdən təsirlənmir. Transistor VT1 ilkin vəziyyətdə bağlıdır, Y1 klapan elektromaqnitinin sarğı enerjisizdir, 2 rele K1 açıqdır. SF2 qamış açarının yanında sensor maqnit var, ona görə də qamış açar cərəyan keçirmir.
Puc.3 Yanacaq sərfini ölçən elektron qurğu.
Yanacaq sərf olunduqca maqnit tədricən sensorun a boşluğundan SF2 və SF1 qamış açarları arasında hərəkət edir. Müəyyən bir anda, SF2 qamış açarı dəyişir, lakin bu blokda heç bir dəyişikliyə səbəb olmayacaqdır. Maqnit, vuruşun sonunda, qamış açarı SF1-ni dəyişdirir və tranzistor VT1-in əsas cərəyanı SF1 qamış açarı vasitəsilə R2 rezistorundan keçəcəkdir. Transistor açılır, K1 rölesi işə salınır və K1.2 kontaktları ilə klapan solenoidini işə salır. Bu halda, E1 impuls sayğacının enerji təchizatı dövrəsi K1.1 kontaktları ilə bağlanacaq.
Nəticədə maqnit və diafraqma sürətlə aşağıya doğru hərəkət edəcək. Müəyyən bir anda, tərs keçiddən sonra, qamış açarı SF1 tranzistorun əsas cərəyan dövrəsini açır. Eyni zamanda, açıq qalır, çünki indi əsas cərəyan diod VD2, qapalı kontaktlar K1.1 və qamış açarı SF2 vasitəsilə axır. Bu, maqnit və diafraqma ilə çubuğun hərəkət etməyə davam etməsinin səbəbidir.
Maqnit geri dönmə vuruşunun sonunda qamış açarı SF2-ni dəyişdirir. Bundan sonra, E1 sayğacı və klapanın elektromaqniti Y1 sönəcək, tranzistor bağlanacaq və sistem orijinal vəziyyətinə qayıdır, bundan sonra yeni bir əməliyyat dövrünə hazırdır. Gördüyünüz kimi, dövrlərin sayı E1 sayğacı ilə qeyd olunur. Bu halda, bir dövrə aşağı və yuxarı mövqelərdə yerləşən diafraqma ilə məhdudlaşan məkanın həcminə bərabər olan müəyyən bir yanacaq həcminə uyğun gəlir.
Bir dövr ərzində istifadə olunan yanacağın həcmini sayğacın oxunuşlarına çarparaq, sensorun kalibrlənməsi zamanı təyin olunan yanacaq sərfiyyatı müəyyən edilir. Dövrdə istehlak olunan yanacağın hesablanmasını daha rahat etmək üçün onun həcmi 0,01 litrə bərabərdir. Qamış açarları arasındakı hündürlük məsafəsini dəyişdirərkən bu səsi artırmaq və ya azaltmaqla dəyişdirilə bilər.
Mövcud sensor ölçüləri nəzərə alınmaqla optimal diafraqma vuruşu təxminən 10 mm-dir. Sensor dövrünün müddəti 6 ilə 30 s arasında dəyişir və mühərrikin iş rejimindən asılıdır. Onu kalibrləyərkən, boru kəmərini yanacaqla doldurulmuş ölçmə qabına daxil edərək qaz çənindən ayırmalı, sonra müəyyən miqdarda yanacaq istehsal etmək üçün mühərriki işə salmalısınız - onu dövrələrin sayına bölün (müəyyən edilmiş metr) və nəticədə bir dövrədə istehlak edilən yanacağın vahid həcminin sayını alırıq.
Onu söndürmək imkanı SA1 keçid açarından istifadə edərək axın sayğacında təmin edilir. Bu halda, yanacaq birbaşa karbüratora, a boşluğundan, 2 və 3-cü kanallar vasitəsilə axacaq, çünki bu zaman sensor diafraqması həmişə aşağı vəziyyətdə olacaqdır. Cihazın solenoid klapanını söndürmək üçün rezin manşetin bloklayıcı kanalını 3 çıxarmalı olacaqsınız, lakin axın sayğacının xətası daha da pisləşəcək. Elektron bölmə fiberglasdan hazırlanmış çap dövrə lövhəsinə - 1,5 mm qalınlığında bir lövhəyə quraşdırılmışdır. Onun çertyojı Şəkil 4-də göstərilmişdir. Lövhədə quraşdırılmış hissələr diaqramda tire-nöqtə xətləri ilə dövrələnmişdir. Lövhə metal qutuya quraşdırılmışdır. Onun quraşdırılması avtomobilin salonundakı alətlər panelinin altında aparılır.
Puc.4 Yanacaq sərfini ölçən elektron blokun lövhəsinin çəkilməsi
Cihazda nə istifadə olunub:
– Relay RES9
– Elektrovalf – P-RE 3/2.5-1112
– Pasport PC4.529.029.11
– Sayğac SI-206 və ya SB-1M.
- Daimi maqnit.
Bu vəziyyətdə, uzunluğu 18 ... 20 mm olan hər hansı bir maqnit götürə bilərsiniz və dirəklər son düzülüşə malikdir. Maqnitin divarlara təsir etmədən öz kanalında sərbəst hərəkət edə bilməsi vacibdir. RPS32 uzaqdan açarından olan maqnit bunun üçün olduqca uyğundur, ancaq onu lazımi ölçüyə qədər üyütməli olacaqsınız. Sensor qabı və gövdəsi maqnitsiz və benzinə davamlı xüsusiyyətlərə malik istənilən materialdan işlənib.
Maqnit və qamış keçid kanalları arasında divar qalınlığı 1 mm-ə qədər, maqnitin altındakı deşik dərinliyi 45 mm, diametri isə 5,1+0,1 mm olmalıdır. Çubuq poladdan 45 və ya pirinçdən hazırlanır, yivli hissənin uzunluğu 8 mm, diametri 5 mm, ümumi uzunluğu 48 mm-dir. Sensor fitinqlərindəki ip M8-dir; diametri 5 mm olan çuxur. Solenoid klapan fitinqlərində konusvari sap K 1/8″ GOST 6111-52 var.
GOST 9389-75 polad teldən hazırlanmış diametri 0,8 mm olan bir yay istifadə olunur. Tam sıxılma gücü – 300...500 q, yayın diametri – 15 mm, uzunluq – 70 mm, addım – 5 mm. Çubuğun poladdan hazırlandığı halda, maqnit özü üzərində tutulur.
Çubuq qeyri-maqnit metaldan hazırlandıqda, maqniti başqa bir şəkildə gücləndirmək lazımdır. Sıxılmış hava təzyiqinin sensorun işinə mane olmamasını təmin etmək üçün kolda təqribən 2 kv mm kəsiyi olan yan keçid kanalı nəzərdə tutulmalıdır. Diafraqma 0,2 mm polietilendən hazırlanmışdır. Sensorda quraşdırmadan əvvəl qəliblənməlidir. Bu məqsədlər üçün bir sensor tepsisi istifadə edilə bilər.
5 mm-lik duralumin təbəqədən hazırlanmışdır. palet flanşının formasına uyğun gələn təzyiq halqası hazırlanmalıdır. Diafraqmanı yaratmaq üçün iş parçası ilə birlikdə çubuq içəridən tava fitinqindəki çuxura daxil edilir və bütün iş parçası texnoloji halqa ilə sıxılır.
Sonra, montaj brülörün alovundan 60...70 sm məsafədə tutaraq, diafraqma tərəfdən bərabər şəkildə qızdırılır. Diafraqma çubuğu bir az qaldıraraq formalaşır. Gələcəkdə elastikliyini itirməməsi üçün daim yanacaqda olmalıdır. Buna görə də, avtomobili uzun müddət park edən zaman şlanqı karbüratörə sıxmaq məcburiyyətində qalacaqsınız. Bu, benzinin buxarlanmasının qarşısını alacaq.
Mühərrik bölməsində elektrik klapan və sensor quraşdırılmışdır. Onlar yanacaq pompasının və karbüratörün yanında bir mötərizədə quraşdırılıb, elektron qurğuya bir kabel ilə birləşdirilir. Təzyiq ölçən bir nasosdan istifadə edərək, axın sayğacının işini avtomobilə quraşdırmadan yoxlaya bilərsiniz.
Bu halda, yanacaq pompası yerinə təzyiq göstəricisi bağlanır. Sensor 0,1 ... 0,15 kq/sm 2 təzyiqdə işə salınır. Debimetr “Jiquli” və “Moskviç” avtomobillərində sınaqdan keçirilib. Yoxlama zamanı məlum olub ki, mühərrikin iş rejimi heç bir şəkildə yanacaq sərfiyyatı göstəricilərinin düzgünlüyünə təsir etmir. Dəqiq axın sürəti 1,5 ... 2% -ə qədər kalibrləndikdə vahid həcmi təyin edərkən səhvin hesablanması ilə müəyyən edilir.
