Xəttdən axan mayenin (xüsusilə yanacağın) miqdarını və sürətini idarə etməyə imkan verən qurğunun variantlarından biri İ.Semenovun və digərlərinin məqaləsində təsvir edilmişdir”. Elektron axın sayğacı maye" ("Radio", 1986, № 1). Bu sərfölçən reproduksiyası və tənzimlənməsi müəyyən çətinliklərlə bağlıdır, çünki onun bir çox hissələri yüksək dəqiqlikli emal tələb edir. Onun elektron bölməsi yaxşı səs-küyə qarşı müqavimət tələb edir. yüksək səviyyə müdaxilə bort şəbəkəsi avtomobil. Bu cihazın başqa bir dezavantajı yanacaq axını sürətinin azalması ilə ölçmə xətasının artmasıdır (in boş hərəkət və aşağı mühərrik yükü).

Aşağıda təsvir edilən cihaz sadalanan çatışmazlıqlardan azaddır və daha çox şeyə malikdir sadə dizayn sensor və elektron vahid dövrə. Yanacaq sərfiyyatının sürətini izləmək üçün bir cihaz yoxdur, onun funksiyası ümumi istehlak sayğacı tərəfindən həyata keçirilir. Əməliyyat tezliyi yanacaq sərfiyyatının sürətinə mütənasibdir və sürücü tərəfindən qulaq tərəfindən qəbul edilir. Bu, avtomobili idarə etməkdən yayındırmır, bu, xüsusilə şəhər nəqliyyatında vacibdir. Debimetr iki komponentdən ibarətdir: yanacaq pompası və karbüratör arasında yanacaq xəttinə quraşdırılmış elektroklapanlı sensor və avtomobilin salonunda yerləşən elektron blok. Sensorun dizaynı Şəkildə göstərilmişdir. 1. Gövdə 8 və nimçə 2 arasında elastik diafraqma 4 sıxılır, daxili həcmi yuxarı və aşağı boşluqlara bölür. Çubuq 5 flüoroplastikdən hazırlanmış bələdçi qolunda 7 sərbəst hərəkət edir. Diafraqma çubuğun dibində iki yuyucu 3 və qoz ilə sıxılır. Çubuğun yuxarı ucunda daimi maqnit 9 quraşdırılmışdır.Gövdənin yuxarı hissəsində çubuqun yerləşdiyi kanala paralel olaraq iki əlavə kanallar. Onlar iki qamış açarı ilə təchiz olunmuşdur 10. Maqnitin və buna görə də diafraqmanın aşağı mövqeyində bir qamış açarı işə salınır, yuxarı vəziyyətdə isə başqa.

Şəkil 1. 1-Fiting, 2 - Tava, 3- Yuyucular, 4 - Diafraqma, 5- Çubuq, 6 - Yay, 7 - Vulka, 8 - Korpus, 9 - Maqnit, 10 - Qamış açarları

Diafraqma yanacaq nasosundan gələn yanacaq təzyiqinin təsiri altında yuxarı mövqeyə keçir və yay 6 onu aşağı vəziyyətə qaytarır.Sensoru yanacaq xəttinə birləşdirmək üçün üç fitinq 1 verilir (biri tavada və ikisi). bədəndə). Hidravlik dövrə debimetr Şəkildə göstərilmişdir. 2. 3-cü kanal və solenoid klapan vasitəsilə yanacaq pompasından yanacaq 1, 2-ci kanallara daxil olur və sensorun yuxarı və aşağı boşluqlarını doldurur, 4-cü kanal vasitəsilə isə karbüratora daxil olur. Vana sensorun qamış açarı ilə idarə olunan elektron bölmədən gələn siqnalların təsiri altında işə salınır (bu diaqramda göstərilmir).

Puc.2 Yanacaq sərfini ölçən cihazın hidravlik diaqramı.

İlkin vəziyyətdə, solenoid klapan sarğı enerjisizdir, kanal 3 kanal 1 ilə əlaqə qurur və kanal 2 bağlanır. Diafraqma diaqramda göstərildiyi kimi aşağı vəziyyətdədir. Benzin nasosu alt boşluqda artıq maye təzyiqi yaradır 6. Mühərrik yuxarı boşluqdan və sensordan yanacaq istehsal etdikcə, diafraqma yayı sıxaraq yavaş-yavaş yüksələcək. Üst mövqeyə çatdıqda, qamış açarı 1 işləyəcək və elektroklapan 3-cü kanalı bağlayacaq və kanal 2-ni açacaq (kanal 1 daim açıqdır). Sıxılmış yayın təsiri altında, diafraqma sürətlə orijinal vəziyyətinə düşəcək və yanacaq 1, 2 kanalları vasitəsilə b boşluğundan a-ya keçir. Sonra axın sayğacının işləmə dövrü təkrarlanır. Elektron blok (Puc.3) XT1 konnektoru vasitəsilə elastik kabel ilə sensora və solenoid klapanla birləşdirilir. Sensorda Gorkoms SF1 və SF2 (müvafiq olaraq 1 və 2, Şəkil 2) quraşdırılmışdır (diaqramda onlar maqnitin heç birində hərəkət etmədiyi bir vəziyyətdə göstərilir); Y1 - klapan solenoid sarğı. Başlanğıc vəziyyətdə tranzistor VT1 bağlıdır, K1 rölesinin K1.2 kontaktları açıqdır və Y1 sarğı enerjisizdir. Sensor maqnit SF2 qamış açarının yanında yerləşir, ona görə də qamış açarı cərəyan keçirmir.

Puc.3 Elektron yanacaq sərfini ölçən qurğu .

Yanacaq a sensor boşluğundan istehlak edildikdə, maqnit yavaş-yavaş SF2 qamış açarından SF1 qamış açarına keçir. Müəyyən bir anda SF2 qamış açarı dəyişəcək, lakin bu blokda heç bir dəyişikliyə səbəb olmayacaq. Vuruşun sonunda maqnit qamış açarı SF1-ə keçəcək və tranzistor VT1-in əsas cərəyanı ondan və rezistor R2-dən keçəcək. Tranzistor açılacaq, K1 rölesi işləyəcək və K1.2 kontaktları klapan solenoidini açacaq və K1.1 kontaktları E1 impuls sayğacının enerji təchizatı dövrəsini bağlayacaq. Nəticədə, diafraqma maqnitlə birlikdə sürətlə aşağıya doğru hərəkət etməyə başlayacaq. Bir nöqtədə sonra qamış keçid SF1 əks keçid tranzistorun əsas cərəyan dövrəsini qıracaq, lakin o, açıq qalacaq, çünki baza cərəyanı indi qapalı kontaktlar K1.1, VD2 diodu və qamış açarı SF2 vasitəsilə axır. Buna görə də, diafraqma və maqnit ilə çubuq hərəkət etməyə davam edəcəkdir. Sonda tərs maqnit SF2 qamış açarını dəyişdirəcək, tranzistor bağlanacaq, Y1 klapan elektromaqniti və sayğac E1 sönəcək. Sistem ilkin vəziyyətinə qayıdacaq və onun işinin yeni dövrü başlayacaq.
Beləliklə, E1 sayğacı sensorun aktivləşdirilməsi dövrlərinin sayını qeyd edir. Hər bir dövrə, yuxarı və aşağı mövqelərdə diafraqma ilə məhdudlaşan məkanın həcminə bərabər olan müəyyən bir istehlak həcminə uyğundur. Ümumi yanacaq sərfiyyatı sayğac göstəricilərini bir dövrədə sərf olunan yanacağın miqdarına vurmaqla müəyyən edilir. Bu həcm sensorun kalibrlənməsi zamanı təyin edilir. Yanacaq sərfiyyatının ölçülməsinin rahatlığı üçün dövrə başına həcm 0,01 litr seçilir. İstəyirsinizsə, bu həcm bir qədər azaldıla və ya artırıla bilər. Bunu etmək üçün hündürlükdə qamış açarları arasındakı məsafəni dəyişdirmək lazımdır. Göstərilən sensor ölçüləri ilə optimal diyafram vuruşu təxminən 10 mm-dir. Sensor dövrünün müddəti mühərrikin iş rejimindən asılıdır və 6 ilə 30 s arasında dəyişir. Sensorun kalibrlənməsi zamanı boru kəmərini avtomobilin qaz çənindən ayırıb yanacaq olan ölçmə qabına daxil etmək, sonra isə mühərriki işə salıb müəyyən miqdarda yanacaq istehsal etmək lazımdır. Bu məbləği sayğacdakı dövrlərin sayına bölməklə, hər dövrə üçün yanacağın vahid həcminin qiyməti alınır.
Debimetr SA1 keçid açarından istifadə edərək onu söndürmək imkanına malikdir. Bu halda, sensor diafraqması daim aşağı vəziyyətdədir və a boşluğundan 2 və 3-cü kanallar vasitəsilə yanacaq birbaşa karbüratörə axacaq. Solenoid klapanda cihazı söndürmə ehtimalını həyata keçirmək üçün kanal 3-ü əhatə edən rezin manşeti çıxarmaq lazımdır, lakin bu, axın sayğacının səhvini daha da pisləşdirəcəkdir. Elektron blok 1,5 mm qalınlığında fiberglasdan hazırlanmış çap dövrə lövhəsinə quraşdırılmışdır. Lövhənin rəsmi Şəkildə göstərilmişdir. 4. Lövhədə quraşdırılmış hissələr diaqramda nöqtəli xətt ilə təsvir edilmişdir. Lövhə içəriyə quraşdırılmışdır metal qutu və avtomobilin salonunda alət panelinin altında quraşdırılmışdır.

Puc.4 Yanacaq sərfini ölçən elektron blokun lövhəsinin çəkilməsi

Cihaz RES9 relesindən, PC4.529.029.11 pasportundan istifadə edir; solenoid klapan - P-RE 3 / 2.5-1112. Sayğac SI-206 və ya SB-1M. Daimi maqnit Siz dirəklərin uc düzümü və uzunluğu 18...20 mm olan hər hansı birini istifadə edə bilərsiniz, yalnız divarlara toxunmadan öz kanalında sərbəst hərəkət etməsi lazımdır. Məsələn, uzaqdan RPS32 açarından bir maqnit bunu edəcək; sadəcə onu üyütmək lazımdır tələb olunan ölçülər. Sensor gövdəsi və qab hər hansı qeyri-maqnit benzinə davamlı materialdan işlənib. Qamış açarların kanalları ilə maqnit arasında divar qalınlığı 1 mm-dən çox olmamalıdır, maqnit üçün çuxurun diametri 5,1+0,1 mm, dərinliyi 45 mm-dir. Çubuq mis və ya poladdan 45, diametri - 5 mm, yivli hissənin uzunluğu - 8 mm, ümumi Uzunluq- 48 mm.

Sensor fitinqlərindəki ip M8, çuxur diametri 5 mm, solenoid klapan fitinqlərindəki ip isə konusvari K 1/8 GOST 6111-52-dir. Yay 0,8 mm diametrli polad teldən sarılır GOST 9389-75. Yayın diametri - 15 mm, addım - 5 mm, uzunluq - 70 mm, güc tam sıxılma- 300...500 q.Əgər çubuq poladdandırsa, onda maqnit maqnit qüvvələri hesabına onun üzərində tutulur. Çubuq qeyri-maqnit metaldan hazırlanırsa, maqnit hər hansı bir şəkildə yapışdırılmalı və ya gücləndirilməlidir. Sensorun işinə maqnit üzərində sıxılmış hava təzyiqi ilə müdaxilə etməməsini təmin etmək üçün kolda təxminən 2 mm2 kəsiyi olan bir bypass kanalı təmin edilməlidir. Diafraqma 0,2 mm qalınlığında polietilen filmdən hazırlanmışdır. Sensorun içərisinə quraşdırmadan əvvəl qəliblənməlidir.
Bunu etmək üçün fitinqlə yığılmış sensor pandan istifadə edə bilərsiniz. 5 mm qalınlığında duralumin təbəqədən texnoloji sıxma halqası hazırlamaq lazımdır. Bu halqanın forması paletin montaj flanşına tam uyğun gəlir. Diafraqmanı meydana gətirmək üçün çubuq dəsti onun blankı ilə daxil edilir içəri palet fitinqinin çuxuruna daxil edin və iş parçasını texnoloji halqa ilə sıxın. Sonra montaj diafraqma tərəfdən bərabər şəkildə qızdırılır, onu 60...70 sm məsafədə brülörün alovundan yuxarı tutur və çubuğu bir az qaldıraraq diafraqma əmələ gəlir. Diafraqmanın işləmə zamanı elastikliyini itirməməsi üçün onun daim yanacaqda olması lazımdır. Buna görə də, nə vaxt uzun müddətli parkinq avtomobil, benzinin sistemdən buxarlanmasının qarşısını almaq üçün şlanqı sensordan karbüratörə sıxmaq lazımdır.
Sensor və solenoid klapan bir mötərizədə quraşdırılmışdır mühərrik bölməsi karbüratörün yanında və yanacaq nasosu və bir kabel qoşulur elektron vahid. Axın sayğacının performansı, yanacaq pompası əvəzinə birləşdirilmiş təzyiqölçən ilə bir nasosdan istifadə edərək avtomobilə quraşdırmadan yoxlanıla bilər. Sensorun işə salındığı təzyiq 0,1 ... 0,15 kq/sm2 olmalıdır. “Moskviç” və “Jiquli” avtomobillərində sərfiyyat ölçmə aparatının sınaqları göstərdi ki, yanacaq sərfiyyatının ölçülməsinin düzgünlüyü mühərrikin iş rejimindən asılı deyil və kalibrləmə zamanı vahid həcmin təyin edilməsində səhvlə müəyyən edilir ki, bu da asanlıqla 1,5-ə qədər tənzimlənə bilər. .2%.

Daxili inkişaf.

Niyə məhz yanacaq axını sensorları?
Cavab sadədir - yalnız onlar dəqiq verirlər real istehlak asanlıqla saxtalaşdırılan və çox vaxt dəqiq dəyərləri deyil, yalnız təxminləri təmin edən dolayı ölçmələrə (çəndə yanacaq səviyyəsi, enjektorun açılma vaxtı və s.) əsaslanan hesablamalar deyil, yanacaq.

Yanacaq sərfiyyatı və ya yanacaq ölçmə sistemini necə seçmək olar?

Nəqliyyat vasitələri üçün ( minik avtomobilləri, yük maşınları, avtobuslar, traktorlar, xüsusi avadanlıqlar və s.) seriyanın İsveçrə istehsalı olan yanacaq sərfiyyatı sayğacları özünü ən uğurlu sayğacları olduğunu sübut etdi. VZP və VZD Və DFM, Çexiya axın sayğacları dizel yanacağı DWF, və Eurosens Direct Və Eurosens Deltası. Mexanik yanacaq sayğacları VZO4 və VZO8 tez-tez traktorlar və xüsusi avadanlıqlar üçün istifadə olunur. Və xüsusi yanacaq ölçmə sistemləri PORT-1 illər əvvəl faktiki yanacaq sərfiyyatının və bir çox digər parametrlərin monitorinqində layiqincə tanınıb.

Avadanlıqların yanacaq istehlakını təyin etmək üçün sayğacın və ya ölçmə sisteminin birbaşa seçimi, ilk növbədə, yanacaq xəttində axan maksimum yanacaq axınının dəyərinə əsaslanır. Dizel yanacağı axını ölçən cihazın seçimi birləşdirici ölçüyə və ya boru kəmərinin diametrinə əsaslanmamalıdır! Mühərrikin yanacaq sərfiyyatı haqqında pasport məlumatlarına əsasən, xüsusilə iki borulu yanacaq sistemləri üçün (qaytarma ilə) bir axın sayğacını seçə bilməzsiniz və onlar böyük əksəriyyəti təşkil edir. Əhəmiyyətli olan yanacaq xəttindəki yanacaq axınıdır, adətən bu, gücləndirici nasosun performansı ilə müəyyən edilir.

Yanacaq istehlakı sensorunu seçmək üçün ikinci meyar cihazın tələb olunan funksionallığıdır.

Axın oxunuşlarını əl ilə götürmək əlverişlidirsə, siz cihazda rəqəmsal (mexaniki və ya LCD) göstəricisi olan yanacaq sayğaclarına diqqət yetirməlisiniz - VZO4 (mexaniki siferblat), VZO8 (mexaniki yığım), VZD4 (metrdə LCD), VZD8 (metrdə LCD), Eurosens Direct (metrdə LCD) , DFM-BC (LCD) ilə DFM, Eurosens Delta (korpusda LCD), Displey F1 salonunda quraşdırmaq üçün ayrıca displeyli Eurosens Delta, əlavə uzaqdan LCD monitor (kabinə quraşdırılıb) və ya oxumaq üçün müvəqqəti olaraq nəzarətçiyə qoşulmuşdur).

Məlumatların kompüterə çıxışı olan avtomatlaşdırılmış uçot sistemi tələb olunarsa, yanacaq axını sayğacında nəbz çıxışının olduğundan əmin olmalısınız - VZO4 OEM, VZO8 OEM, VZD4, VZP4, VZD8, VZP8, DFM8, DWF, Eurosens Delta, DFM20, DFM25, müxtəlif modifikasiyalar PORT-1 sistemləri. Daha çox ətraflı məlumat Siz bu avadanlıq haqqında məlumatı bölmədə tapa və ya axtarışdan istifadə edə bilərsiniz. İcmal məqalələrimizə BU MARAQLIDIR: və bölməsində baxa bilərsiniz.

Rusiya iqlimində yüksək dəqiqlikli məlumat əldə etmək, DFM8D sistemindən DFM-BC (dizel yanacağı axını sensoru ilə) ilə istifadə etməyi tövsiyə edirik bort kompüteri) və ya PORT nəzarətçi ilə DWF. Yanacaq sərfiyyatı dfm sistemi tərəfindən sarsıntı və sərt iş şəraitində işləmək üçün xüsusi olaraq uyğunlaşdırılmış yüksək dəqiqlikli axın ölçerdən istifadə etməklə nəzərə alınır ki, bu da hətta mühərrikə verilən və mühərrikdən boşaldılan yanacağın temperatur fərqi ilə bağlı səhvləri kompensasiya etməyə imkan verir. .

Əksər hallarda, yüksək dəqiqlikli məlumatların əldə edilməsinə ehtiyac yoxdur və 1-dən 3% -ə qədər bir səhv olduqca məqbuldur, bu, yuxarıda qeyd olunan PORT uçot sistemlərindən və yanacaq sayğaclarından uğurla istifadə etməyə imkan verir.

Qeyd edək ki, şirkətimiz ən çox VZP8, dfm8eco, Eurosens Delta PN 250 (KAMAZ, MAZ, demək olar ki, bütün idxal yük maşınları və xüsusi avadanlıqlar, dəniz mühərrikləri və generatorlar). Kalibrləmə prosedurundan keçdikdən sonra və bəzən onsuz da dizel yanacağının uçotu çevrilir sadə prosedur hər bir istehlakçı üçün yanacaq sərfiyyatının qeydə alınması. Daha az hallarda biz VZP4 və Eurosens Direct PN 100 yanacaq sayğaclarından istifadə edirik (traktorlar, kənd təsərrüfatı maşınları, qayıdış xətti olmayan mühərriklər).

Aquametro AG tərəfindən istehsal olunan dizel yanacağı sayğacının standart ölçüsünün qiymətləndirilməsi aşağıdakı cədvəl əsasında aparıla bilər:

Mühərrik				Yanacaq sayğacı
Güc			Yanacaq sərfi	Bant	Nominal diametr DN
hp	kVt	l/saat		l/saat	mm
250	184	50		1…80	4
680	500	135		4…200	8
2 000	1 470	400		10…600	15
5 000	3 680	1 000		30…1 500	20
10 000	7 360	2 000		75…3 000	25
30 000	22 000	6 000		225…9 000	40
100 000	73 600	20 000		750…30 000	50

Nəzərə alın ki, cədvəldə verilən məlumatlar təxminidir. Bir avtomobil üçün yanacaq axını sayğacını seçmək üçün əsas göstərici yanacaq xəttində minimum və maksimum axını bilməkdir. Sayğac seçməkdə çətinlik çəkirsinizsə, zəhmət olmasa saytda təqdim olunan anketi doldurub bizə göndərin və ya əlaqə nömrələri ilə bizimlə əlaqə saxlayın, mütəxəssislərimiz bütün suallarınızı mütləq cavablandıracaqlar.

Avtomobil üçün yanacaq sərfi ölçən. Yük maşınlarında yanacaq sərfiyyatına nəzarət

Bir avtomobil üçün hansı dizel yanacağı axını ölçən və ya sistemin istifadə olunacağına dair qərar da xüsusi mühərrik enerji təchizatı sistemindən asılıdır. Bəzən yüksək təzyiqli yanacaq vurma nasosları olan mühərriklər üçün güc sistemini bir qədər dəyişdirərək yalnız bir yanacaq sayğacından istifadə edirik (""" bölməsindəki nümunələr). Nasoslu injektorlu yanacaq sistemləri üçün, elektron inyeksiya və ya CommonRail-də həmişə iki tək kameralı sərfölçən istifadə olunur: irəli və geri yanacaq xətlərində və ya bir cüt kameralı (DFM, Eurosens Delta, DWF).

Avadanlıq seçimi də ona olan tələblərinizlə müəyyən edilir. Sürücünün xəbəri olmadan məlumatları əldə etmək lazımdır - sayğaclarda monitor və ya göstərici olmadan yanacaq ölçmə sistemi istifadə olunur. Sürücüdən həm mühərrik saatlarına, həm də istehlaka (ümumi, hər səfərə, gündəlik, ani), bort kompüterinə (dfm8 + dfm-bc sistemi) və ya monitora (baxış və idarəetmə funksiyaları olan PORT sistemləri) nəzarət etməsi tələb olunarsa kabinəyə quraşdırılmışdır. Sürücünün bütün hərəkətlərini izləmək istəyirsinizsə, yəni: sürmə marşrutu, sürət, dayanma vaxtı və yeri, səyahətin hər mərhələsində istehlak və digər məlumatlar, GPS/QLONASS funksiyası ilə PORT-1 monitorinq sistemini quraşdırmalısınız. Bu məlumatları real vaxt rejimində qəbul etmək lazımdır - GSM funksiyası olan nəzarətçi məlumatları onlayn ötürməyə imkan verir. Bu gün avtomobillərin faktiki yanacaq sərfiyyatı ilə monitorinqi ucuz, tez geri qaytarılma funksiyasıdır.

Avadanlıq seçimi edildi. Sonra nə var?

Yanacaq sərfiyyatı sensorlarının və ya yanacaq sərfiyyatının ölçülməsi sistemlərinin quraşdırılması üçün həllər adətən sadədir və onları saytda asanlıqla görmək olar. Quraşdırma ya mütəxəssislərimiz, ya da avadanlığa texniki qulluq işçiləri tərəfindən cihazlarla birlikdə verilmiş quraşdırma və istismar təlimatlarında göstərilən diaqramlara uyğun olaraq həyata keçirilir.

Yanacaq xəttinə DFM və ya DWF yanacaq axını ölçən cihaz quraşdırmaq üçün adətən Eurosens Delta/Direct və ya VZO istifadə olunur. quraşdırma dəstləri və ya sadəcə olaraq herringbone tipli fitinqlər, şlanqlar adi sıxaclarla bərkidilir. Quraşdırma materialı həmişə cihaza daxil edilmir, lakin ayrıca satın alına bilər. Yanacaq sayğacları VZD və VZP uyğunlaşdırılmış giriş M14x1.5 var. PORT-1 seriyalı yanacaq ölçmə sistemlərini quraşdırmaq üçün bütün quraşdırma materialları məhsula daxildir.

Hər hansı yanacaq sərfiyyatı sensoru və hətta daxili təhlükəsizlik mesh ilə vzp, vzo, vzd həmişə filtrdən sonra quraşdırılır (müvafiq filtr elementi ilə) xarici kirlərin cihaz mexanizminə daxil olmasının qarşısını almaq üçün. Çirk yalnız cihazın nasazlığına səbəb ola bilməz, həm də onu sıradan çıxara bilər, bu da öz növbəsində yanacaq xəttinin tıxanmasına və ağır yüklər altında mühərrik işinin pisləşməsinə səbəb olacaqdır.

Dizel yanacaq sərfiyyatı sayğacı (və dwf, Eurosens Direct, Eurosens Delta sayğacları üfüqi olaraq daha yaxşıdır) çərçivəyə (mühərrikə deyil!) quraşdırılmalıdır, bütün əlaqələri icazəsiz şəxslərin müdaxiləsindən qorumaq tövsiyə olunur (çıxarılan birləşmələri möhürləyirik) ). Yanacaq axını ölçən cihazını enjeksiyon pompasının bilavasitə yaxınlığında quraşdıra bilməzsiniz, lakin bu vəziyyətdən qaçınmaq mümkün deyilsə, su çəkicindən qaçınmaq üçün boşluğu azaltmaq üçün ən azı 2 metr uzunluğunda çevik şlanqdan istifadə edin. tutur.

Lokomotivlərdə, gəmilərdə, güclü yanacaq sərfiyyatını ölçmək üçün dizel generatorları yanacaq sərfi sayğacları avtomobil kimi istifadə olunur müxtəlif dizaynlar, lakin ən çox istifadə olunan axın sayğacları Aquametro Eurosen DirectPN5, Eurosen DirectPNs-dən daha böyük standart ölçülü VZO (VZO15, VZO20, VZO25 hətta VZO40) və DFM (DFM8S, DFM8D, DFM8ECO, DFM12eco, DFM20S, DFM25S) seriyalarıdır. 500, Eurosens Delta PN 250, Mekatronikadan Eurosens Delta PN 500. Həmçinin bu yaxınlarda biz OGM seriyasının (OGM25 müxtəlif modifikasiyalar) Şanxay şirkəti "Maide Machine", ölçmə xətası yalnız 0,5% və ya 0,25%.

Nəqliyyat vasitələrinin yanacaq sistemində yanacaq sərfiyyatını qeyd etmək üçün yanacaq sərfiyyatına nəzarət sisteminin əsas quraşdırma diaqramları təklif etdiyimiz avadanlıq üçün "quraşdırma və istismar təlimatlarına" daxil edilmişdir. Bu səhifədə biz yalnız ümumi həlli təqdim edəcəyik. Mühərrikin yanacaq sərfiyyatının ölçülməsi üçün kompleksin qurulması üçün əsas diaqram aşağıdakı şəkildə təqdim olunur və irəli və geri xətlərdə quraşdırılmış iki yanacaq istehlakı sensoru daxildir. Axın sensorlarının oxunuşlarında fərq mühərrik tərəfindən istehlak edilən yanacağın faktiki miqdarıdır.

İsveçrə axın sayğaclarından istifadə edərək ən yaxşı və ya daha dəqiq desək, ən dəqiq ölçmələrə DFM yanacaq sayğacından (DFM-BC bort kompüteri olan DFM8D və DFM8S sensorlar) istifadə etməklə nail olmaq olar:

Dfm dizel yanacağı sayğacı DFM-BC kompüterinə qoşulub

DFM (Difference Flow Meter) yanacaq sayğacı, ilk növbədə, irəli və geri axın sensorlarının qarşılıqlı kalibrlənməsi, həmçinin temperaturun korreksiyasının tətbiqi imkanı sayəsində dəqiq məlumat əldə etməyə imkan verir. Heç kimə sirr deyil ki, qayıdış xəttindəki yanacağın (mühərrikdən sonra) daha çox olması yüksək temperatur təchizat xəttindən daha çox və buna görə də geri axın sensoru şişirdilmiş nəticələr verəcəkdir. Temperatur səhvləri xüsusilə soyuq mövsümdə isinmə mərhələsində və maşının işinin ilk saatında özünü göstərir. Dfm sistemi 1%-ə qədər xəta ilə hesablamalar aparmağa imkan verir.

In-line enjeksiyon pompası ilə təchiz olunmuş maşınlarda, bir qayda olaraq, geri dönmə xətti döngə dövrəsindən istifadə edə bilərsiniz. Bu, yalnız bir dfm (dfm8s) və ya vzo/vzd/DRT PORT yanacaq sayğacını alıb quraşdırmaqla yanacaq sərfiyyatını birbaşa ölçməyə və avadanlıqların alınmasına qənaət etməyə imkan verir. Belə bir quraşdırma diaqramının nümunəsi aşağıdakı şəkildə göstərilmişdir:

Yanacaq sayğacının dfm və ya vzo və ya OGM-nin quraşdırılması variantlarından biri gəmi mühərriki yanacaq sərfiyyatını hesablamaq üçün:

İstehlakı izləmək üçün yanacaq sayğaclarının quraşdırılması üçün digər, daha spesifik sxemlərə "BU MARAQLIDIR" bölməsinin səhifələrində baxa bilərsiniz.

Yanacaq sərfiyyatı sayğaclarını quraşdırarkən nəzərə almaq lazımdır ki, sayğaclar və isteğe bağlı avadanlıq quraşdırma, texniki xidmət və oxumaq üçün əlverişli və əlçatan yerlərdə quraşdırılmalıdır. Yanacaq sayğacının dfm, vzo və başqalarının quraşdırılması, əgər varsa, axın sayğacının gövdəsindəki oxun istiqamətinə uyğun olaraq həyata keçirilir.

Salam! Mən sizə əsaslanan bortda axın sayğacını düzəltmək cəhdimdən danışacağam Arduino Nano. Bu Arduino-dan ikinci məhsulumdur, birincisi gəzən hörümçək idi. Ampüllər və servolarla sınaqdan keçirdikdən sonra daha faydalı bir şey etmək istədim.

Əlbəttə ki, hazır məhsul ala bilərsiniz, bəlkə də aşağı qiymət(baxmayaraq ki, daha ucuz tapa bilmədim). Amma bu, əyləncəli deyildi və istədiyim xüsusiyyətlərə malik olmaya bilərdi. Bundan əlavə, idman kimi bir hobbi, nadir hallarda maddi formada xərcləri əsaslandırır.

Proses haqqında danışmazdan əvvəl sizə indi necə göründüyünə dair bir şəkil göstərəcəyəm. Proqram hələ də sazlama mərhələsindədir, buna görə də nəzarətçi kabinədəki naqillərə asılır və displey ikitərəfli lentə yapışdırılır) Gələcəkdə bu, insan tərəfindən quraşdırılacaq.

Cihaz displeydə kilometr yanacaq sərfiyyatını hesablayır və göstərir: aşağı sətirdə ani, yuxarı sətirdə son kilometrə görə orta hesabla.

Bu şeyi etmək fikri çoxdan ağlıma gəldi, lakin avtomobilimdə nə və necə işlədiyi barədə məlumatın olmaması buna mane oldu. Məndə olduqca köhnədir - 4A-FE mühərriki olan Corolla E11. Mühərrik haqqında bilirdim ki, o, yanacaqla vurulur və enjektorlar az-çox sabit performansa malikdirlər ki, bu da öz idarəetmə blokunun saydığı şeydir. Buna görə axın ölçülməsinin əsas ideyası burunların açılmasının ümumi müddətini ölçməkdir.

ECU, təklif edildiyi kimi yaxşı adam və təlimatlar sonradan təsdiqləndiyi kimi, o, injektoru belə idarə edir: plus həmişə ona verilir, mənfi isə ECU-nun istəyindən asılı olaraq açıb bağlanır. Buna görə də, injektorun mənfi telinə qoşulsanız, potensialı ölçməklə onun açılma anını izləyə bilərsiniz: ECU enjektoru yerə qısalddıqda, 14 volt sıfıra enir. Bu sadə fikir dərhal ağlıma gəlmədi, çünki elektronika haqqında biliklərim məktəb fizikası kursu və Ohm qanunu ilə məhdudlaşır. Bundan sonra, nəzarətçinin məntiqi girişinə verilə bilən +14V-ni +5V-ə çevirmək lazım idi. Burada birtəhər bütün elektronika mühəndislərinə məlum olan bir şunt sxemi ilə tanış oldum, amma bundan əvvəl təlimatları öyrənməli və injektor müqavimətinin əhəmiyyətsiz dərəcədə kiçik olduğuna və məntiq giriş müqavimətinin demək olar ki, sonsuz olduğuna əmin olmalı idim.

Kilometr istehlakını hesablamaq üçün sürət sensorundan məlumat almaq lazım idi. Onunla hər şey daha sadə oldu, çünki o, addımlar 0... +5V istehsal edirsə, nə qədər çox addım varsa, o daha çox yürüş. Bu addımlar çevrilmədən birbaşa məntiqi girişə keçdi.

Mən həqiqətən LCD displeydə məlumatları göstərmək istəyirdim. düşünürdüm müxtəlif variantlar və Arduino'nun doğuşdan bəri işləyə bildiyi Hitachi HD44780 mikrokontrolleri əsasında 234 rubl üçün MELT mətn displeyində qərarlaşdı.

Uzun və ağrılı düşüncələrdən sonra aşağıdakı diaqram tərtib edildi:

Enjektordan gələn gərginliyi azaldan rezistorlara əlavə olaraq, nəzarətçini bort şəbəkəsindən gücləndirmək üçün burada bir gərginlik stabilizatoru var, həmçinin baba və babanın məsləhəti ilə yaxşı dost mümkün gərginlik zirvələrini düzəltmək üçün kondansatörlər və hər bir məntiqi giriş üçün "yalnız halda" bir rezistor əlavə edildi. Bəli, injektordan və sensordan siqnal göndərmək qərarına gəldim analoq girişlər, sonradan heç peşman olmadım, çünki rəqəmsal rejimdə analoq girişlər qapalı və açıq nozzle arasındakı fərqi anlamaq istəmirdi, lakin analoqda çox aydın şəkildə göstərdilər. müxtəlif səviyyələrdə gərginlik. Bəlkə də bu mənim sxemimdə bir qüsurdur, amma hər şey ilk dəfə, kor-koranə və çörək lövhəsində sınaqdan keçirilmədən, ümumiyyətlə, təsadüfi olaraq edildi.

Diaqramdan sonra işarələr əlavə etdim çap dövrə lövhəsi(bəli, mən dərhal yazmağa tələsdim, çünki elektron lövhədə bir dəstə naqillə qarışmaq istəmirdim):

Lövhə ilk dəfə və bəzi texnoloji pozuntularla həkk olundu, buna görə də nəticə belə çıxdı. Ancaq qalaydan sonra hər şey öz qaydasına düşdü. Lazer ütüdən istifadə edərək həkk etdim, easyelectronics üzrə tanınmış videolardan öyrəndim. Lövhəni aşındırdıqdan sonra belə oldu:

Elementləri lövhəyə lehimləmək üçün biz orada çoxlu deşiklər açmalı olduq. Dremel və ya bənzəri kimi bahalı bir qazma almaq istəmədim və bir neçə min rubla qənaət etmək üçün yaxınlıqdakı bir radio mağazasında alınan bir motordan və bir sıxacdan mikro qazma etdim:

Deliklər qazdıqdan, qalaylama və lehimləmədən sonra lövhə belə görünməyə başladı:

Burada axmaqcasına əlavə stabilizatoru lehimlədim, sonradan rezistorla əvəz olundu.

Məhsul hazır olduqdan sonra onu döyüş şəraitində, yəni birbaşa avtomobildə sınaqdan keçirməyə başladım. Bunun üçün mənim xahişimlə injektordan və sensordan olan naqillər kabinəyə çəkildi. Yazdığım mikrokontroller üçün test proqramı, COM portuna xam məlumatları yazan - sürət sensorundan gələn impulsların sayı və enjektorun açıq olduğu millisaniyələr. Noutbukumla maşında oturduqdan və məlumatların reallığa uyğun olduğunu görəndən sonra inanılmaz dərəcədə sevindim və proqramın işlək versiyasını yazmaq üçün evə getdim.

İki və ya üç sınaq seansından sonra proqram etibarlı məlumatları göstərməyə başladı. Əvvəlcə hesabladım orta istehlak maraqlı təsirə səbəb olan vaxt intervalına (5-10 dəqiqə) görə: svetoforda beş dəqiqə dayandıqdan sonra (hətta tıxacda deyil, cüzi bir görünüş) kilometr sərfiyyatı qadağanedici dəyərlərə yüksəldi. 100 km-ə 50-100 litr. Əvvəlcə çaşqın oldum, amma sonra başa düşdüm ki, bu, adi bir şeydir, çünki istehlak kilometrə görədir və mən onu zamanla orta hesabla götürürəm: saat tıqqıldayır, benzin axır və maşın dayanır. Bundan sonra, yürüşlə orta hesabla hesablamanın parlaq bir fikri ilə gəldim: mövcud versiyada proqram son kilometrdə nə qədər benzin istehlak edildiyini hesablayır və eyni vaxtda 100 km sürsəniz, neçə litr istehlak ediləcəyini göstərir. tempi. “Ani” axın sürəti son saniyənin orta göstəricisi kimi hesablanır və hər saniyə yenilənir.

Mənbə kodu (kimsə maraqlıdırsa) I

24 dekabr 2011-ci il saat 15:23

Evdə hazırlanmış axın sayğacı avto üçün

Arduino üçün inkişaf

Salam! Arduino Nano-ya əsaslanan bortda axın sayğacı düzəltmək cəhdim barədə sizə məlumat verəcəyəm. Bu Arduino-dan ikinci məhsulumdur, birincisi gəzən hörümçək idi. Ampüllər və servolarla sınaqdan keçirdikdən sonra daha faydalı bir şey etmək istədim.

Əlbəttə ki, hazır məhsulu, bəlkə də daha aşağı qiymətə almaq mümkün idi (baxmayaraq ki, daha aşağı qiymətə tapmadım). Amma bu, əyləncəli deyildi və istədiyim xüsusiyyətlərə malik olmaya bilərdi. Bundan əlavə, idman kimi bir hobbi, nadir hallarda maddi formada xərcləri əsaslandırır.

ECU, yaxşı bir insanın təklif etdiyi və təlimatlar sonradan təsdiqləndiyi kimi, injektoru aşağıdakı şəkildə idarə edir: plus həmişə ona verilir, mənfi isə ECU-nun istəyindən asılı olaraq açılır və bağlanır. Buna görə də, injektorun mənfi telinə qoşulsanız, potensialı ölçməklə onun açılma anını izləyə bilərsiniz: ECU enjektoru yerə qısalddıqda, 14 volt sıfıra enir. Bu sadə fikir dərhal ağlıma gəlmədi, çünki elektronika haqqında biliklərim məktəb fizikası kursu və Ohm qanunu ilə məhdudlaşır. Bundan sonra, nəzarətçinin məntiqi girişinə verilə bilən +14V-ni +5V-ə çevirmək lazım idi. Burada birtəhər bütün elektronika mühəndislərinə məlum olan bir şunt sxemi ilə tanış oldum, amma bundan əvvəl təlimatları öyrənməli və injektor müqavimətinin əhəmiyyətsiz dərəcədə kiçik olduğuna və məntiq giriş müqavimətinin demək olar ki, sonsuz olduğuna əmin olmalı idim.

Kilometr istehlakını hesablamaq üçün sürət sensorundan məlumat almaq lazım idi. Onunla hər şey daha sadə oldu, çünki 0... +5V addımlar istehsal edir, addımlar nə qədər çox olarsa, yürüş də bir o qədər çox olur. Bu addımlar çevrilmədən birbaşa məntiqi girişə keçdi.

Mən həqiqətən LCD displeydə məlumatları göstərmək istəyirdim. Fərqli variantları nəzərdən keçirdim və Arduino'nun doğuşdan bəri işləyə bildiyi Hitachi HD44780 mikrokontrolleri əsasında 234 rubl üçün MELT mətn ekranında qərar verdim.

Uzun və ağrılı düşüncələrdən sonra aşağıdakı diaqram tərtib edildi:

Enjektordan gələn gərginliyi azaldan rezistorlara əlavə olaraq, nəzarətçini bort şəbəkəsindən gücləndirmək üçün bir gərginlik stabilizatoru var və babamın və yaxşı dostumun məsləhəti ilə mümkün gərginlik zirvələrini hamarlamaq üçün kondansatörlər əlavə edildi və hər məntiqi giriş üçün “yalnız halda” bir rezistor. Bəli, mən injektordan və sensordan analoq girişlərə siqnal göndərmək qərarına gəldim, sonra heç peşman olmadım, çünki rəqəmsal rejimdə analoq girişlər qapalı və açıq injektor arasındakı fərqi anlamaq istəmirdi, lakin analoq onlar çox aydın şəkildə müxtəlif gərginlik səviyyələrini göstərdilər. Bəlkə də bu mənim sxemimdə bir qüsurdur, amma hər şey ilk dəfə, kor-koranə və çörək lövhəsində sınaqdan keçirilmədən, ümumiyyətlə, təsadüfi olaraq edildi.

Diaqramdan sonra çap dövrə lövhəsinin sxemini yazdım (bəli, dərhal çap etməyə tələsdim, çünki elektron lövhədə bir dəstə naqillə qarışmaq istəmirdim):

Deliklər qazdıqdan, qalaylama və lehimləmədən sonra lövhə belə görünməyə başladı:

Burada axmaqcasına əlavə stabilizatoru lehimlədim, sonradan rezistorla əvəz olundu.

Məhsul hazır olduqdan sonra onu döyüş şəraitində, yəni birbaşa avtomobildə sınaqdan keçirməyə başladım. Bunun üçün mənim xahişimlə injektordan və sensordan olan naqillər kabinəyə çəkildi. Mikrokontroller üçün COM portuna xam məlumatları yazan bir test proqramı yazdım - sürət sensorundan gələn impulsların sayı və enjektorun açıq olduğu millisaniyələr. Laptopumla maşında oturub məlumatların reallığa uyğun olduğunu görəndən sonra inanılmaz dərəcədə sevindim və proqramın işlək versiyasını yazmaq üçün evə getdim.

İki və ya üç sınaq seansından sonra proqram etibarlı məlumatları göstərməyə başladı. Əvvəlcə bir vaxt intervalı (5-10 dəqiqə) üzrə orta istehlakı hesabladım ki, bu da maraqlı bir effekt verdi: beş dəqiqə svetoforda dayandıqdan sonra (hətta tıxacda deyil, cüzi bir görünüş) kilometr sərfi 100 km üçün 50-100 litr qadağanedici dəyərlərə atladı. Əvvəlcə çaşqın oldum, amma sonra başa düşdüm ki, bu, adi bir şeydir, çünki istehlak kilometrə görədir və mən onu zamanla orta hesabla götürürəm: saat tıqqıldayır, benzin axır və maşın dayanır. Bundan sonra, yürüşlə orta hesabla hesablamanın parlaq bir fikri ilə gəldim: mövcud versiyada proqram son kilometrdə nə qədər benzin istehlak edildiyini hesablayır və eyni vaxtda 100 km sürsəniz, neçə litr istehlak ediləcəyini göstərir. tempi. “Ani” axın sürəti son saniyənin orta göstəricisi kimi hesablanır və hər saniyə yenilənir.

Mənbə kodu (kimsə maraqlıdırsa) I

Bu məqalədə ən çox təfərrüatlı siyahılar verilmiş və təsvir edilmişdir müasir həllər avtomobillərdə yanacaq sərfiyyatına nəzarətin təmin edilməsi. Bu məlumat istifadə olunan avadanlıq növləri haqqında biliklərinizi genişləndirməyə imkan verəcək, nəzarət üsullarının və satın alınan ölçmə vasitələrinin seçiminə daha balanslı və rasional yanaşmaya imkan verəcəkdir. İstifadə bu material Siz, şübhəsiz ki, təcrübələr üçün lazımsız xərclərdən qaça biləcəksiniz.

Nəqliyyatda yanacaq sərfiyyatının və digər parametrlərin monitorinqinin müasir üsulları.

Əvvəlcə bir neçə suala cavab verək, həll yollarını aşağıda ayrı-ayrılıqda nəzərdən keçirəcəyik.

Hansı qurğular adətən yanacaq sərfiyyatına nəzarətin istifadəsini tələb edir?

sərnişin nəqliyyat vasitələri
yük daşımaları
xüsusi avadanlıq
kənd təsərrüfatı maşınları
yanacaq və sürtkü materiallarının saxlanması və paylanması üçün stasionar çənlər

Onlar adətən hansı yanacaq növlərinə nəzarət etmək istəyirlər?

dizel yanacağı
benzin
QAZ (propan, butan)

Hansı müasir üsullar və yanacaq sərfiyyatının monitorinqi üsulları mövcuddurmu?

standart analoq yanacaq səviyyəsi sensoruna qoşulun nəqliyyat vasitəsi
avtomobilin enjektoruna qoşun
-ə qoşulun CAN avtobusu nəqliyyat vasitəsi
avtomobilin çəninə yanacaq səviyyəsi sensoru quraşdırın
avtomobilin mühərrikinə yanacaq axını ölçən cihaz quraşdırın
avtomobilin çəninə və ya LPG silindrinə ultrasəs yanacaq səviyyəsi sensoru (ABŞ) quraşdırın
qaz səviyyəsinə nəzarət etmək üçün qaz silindrinə yanacaq səviyyəsi sensoru quraşdırın

İndi hər bir nəzarət metoduna ayrıca baxaq....

Standart analoq sensordan istifadə edərək yanacaq səviyyəsinin və istehlakının monitorinqi.

Yanacaq sayğacının mühərrikə necə quraşdırıldığına dair başqa bir nümunə. Çox vaxt çəkmir.

Müştəri geri dönüşə qarşıdırsa (dəyişikliklər) yanacaq sistemi Diferensial yanacaq sayğaclarını bir anda hər iki yanacaq xəttinə (təchizatı və qaytarılması) quraşdıra bilərsiniz. Diferensial sayğac quraşdıra bilərsiniz, məsələn, yanacaq pompasından sonra aşağı təzyiq), avtomobilin hər iki yanacaq axını rahat şəkildə yaxınlıqda yerləşir. IN bu halda Sayğacların kirdən qorxduğunu xatırlamaq lazımdır, buna görə diferensial yanacaq sərfiyyatına nəzarət sayğacının çənin altından çirkin içəriyə girməməsi üçün təchizatı xəttindəki sayğacın qarşısında əlavə bir filtr quraşdırması məsləhət görülür. .

Yanacaq sayğacı tıxanıbsa, narahat olmaq üçün heç bir şey yoxdur. Onlar cəmi 15 dəqiqə ərzində təmizlənə bilər. Bunun necə edildiyinə dair bir nümunəni saytımızdakı "məlumat mərkəzinin" "məlumat kitabçasında" tapmaq olar. Sayğacın növündən və istehsalçısından asılı olmayaraq, texnologiya eynidır. Misal üçün "VZO 8 (OEM) axını yanacaq sayğacının təmizlənməsi (yuyulması)" və ya "VZO 4 (OEM) axını yanacaq sayğacının təmizlənməsi (yuyulması)".

Avtomobilin yanacaq sərfiyyatına nəzarət etmək üçün hansı sayğac seçdiyinizdən asılı olmayaraq, yanacaq sayğaclarının enjeksiyon pompasından gələn su çəkicinə həssas olduğunu nəzərə almalısınız. Bu su çəkicləri ölçmələrdə səhvlər yarada bilər, bunun qarşısını almaq üçün sayğacdan sonra əlavə bir çəkic quraşdırılmalıdır. yoxlama klapan və ya ən azı 2 metr uzunluğunda bir şlanq halqası.

Diferensiallaşdırılmış yanacaq sərfiyyatına nəzarət sayğaclarından istifadənin başqa bir nüansı onların bütün avtomobillər üçün uyğun olmamasıdır. Bəzi avtomobillərdə dizel yanacağından enjeksiyon nasosunun çıxışında təzyiq düşməsindən köpük əmələ gəlir və bu köpük yanacaq sayğacı tərəfindən səhv hesablanır. Köpükdən təmizləyicilər və ya diaeratorlarla mübarizə apara bilərsiniz, lakin bu həmişə kömək etmir. Bu vəziyyətdə fərqli bir nəzarət üsulunu seçmək daha yaxşıdır.

Yanacaq sayğacı yalnız mühərrikin həqiqətən istehlak etdiyi yanacağa nəzarət edir, avtomobilin çəni nəzarətsiz qalır. Bu vəziyyətdə yanacaq doldurma və drenajlara nəzarət etmək lazım deyil.

Yanacaq təzyiq ölçən cihazı quraşdırmaq üçün diaqram:

Boşaltma üçün yanacaq sayğacının quraşdırılması sxemi:

Diferensial yanacaq sayğacının quraşdırma diaqramı:

Ultrasonik sensorlar (ultrasəs) istifadə edərək yanacaq səviyyəsinin monitorinqi.

Ultrasəs yanacaq sərfiyyatının monitorinqi sensorları FLS prinsipi ilə işləyir (onlar avtomobilin çənindəki yanacaq səviyyəsini ölçürlər), yalnız onları quraşdırmaq üçün çənə qazmağa ehtiyac yoxdur. Bu avadanlıq aşağıdan quraşdırılmışdır yanacaq çəni ultrasəs emitterini əlavə etməklə. Bu gün bu sistemlər ucuz deyil. Yeganə üstünlüyü ondan ibarətdir ki, tankda deşik açmağa ehtiyac yoxdur. Dezavantajlara aşağıdakılar daxildir: ultrasəs yanacaq nəzarət sensoru (ABŞ) çənin altındakı kirə və suyun mövcudluğuna həssasdır. Səbəb ultrasəs sensorundan istifadə edərək avtomobilin çənindəki yanacaq səviyyəsinin ölçülməsi üsulundadır. Fakt budur ki, emitentdən gələn siqnal ultrasəs dalğasının ötürülmə mühitindəki fərqdən əks olunur. Başqa sözlə, sensor çəndəki dizel yanacağının səviyyəsindən keçir və yuxarı sərhəddə (havada) əks olunur və bu oxunuşları qeyd edən elektronika çəndəki yanacaq səviyyəsinin hündürlüyünü müəyyən edir. Emitentin yolunda başqa media görünsə (çənin dibindəki su və ya çənin dibi boyunca üzən zibil hissəcikləri), əks olunma daha əvvəl baş verəcək və yanlış yanacaq səviyyəsinin dəyərinə gətirib çıxaracaq. Bir dəfə bu böyük bir şey deyil, QLONASS peyk monitorinq proqramı bu oxunuşları süzgəcdən keçirəcək, lakin çoxlu zibil varsa və çənlər tez-tez tıxanırsa, bu ciddi səhvə səbəb ola bilər. Ultrasəs yanacaq sərfiyyatının monitorinqi sensoru quraşdırıldıqdan sonra avtomobilin çəni də kalibrlənməlidir.

İş prinsipi belə görünür:

Və ya bu videoda oxşar işlərin saytda necə görüldüyünü görə bilərsiniz.

Xarici sensordan istifadə edərək LPG silindrindəki qaz səviyyəsinin monitorinqi.

Bir çox müştərilərimiz kommersiya avtomobillərində qaz sərfiyyatının monitorinqi məsələsi ilə maraqlanır. Aydındır ki, texnoloji cəhətdən sürücülərin QAZ-ı boşaltması real deyil. Onlar burada sadəcə “az yanacaq doldurmaqla” və ya eyni zamanda avtomobillərinə yanacaq doldurmaqla oğurlayırlar. Üstəlik, yürüşün əlavə edilməsi, üstəgəl istehlak standartlarının həddindən artıq qiymətləndirilməsi, nəticədə - digər yanacaq növlərindən qiymətdəki əhəmiyyətli fərqə baxmayaraq, GAZ yanacaq fırıldaqları siyahısında öz yerini möhkəm tutdu.

Bir qayda olaraq, avtomobildə qaz sərfiyyatı sürücü tərəfindən qət edilən kilometrlərə və LPG silindrinin üstündə yerləşən mexaniki sensora əsasən nəzarət edilir. Əlbəttə ki, son dərəcə əlverişsizdir, amma seçim yoxdur. Bu yaxınlarda ortaya çıxdı qaz avadanlığı ilə elektron sensorlar, oxunuşlar silindrdə və ya birbaşa içərisində qaz səviyyəsinin müxtəlif göstəricilərində göstərilir standart sistemlər TS. Bu sensorlar son dərəcə qeyri-dəqiq işləyir, sarsıntılar, atlamalar və s.

Adi siravi mexaniki sensor HBO silindrindəki qaz səviyyəsi adətən belə görünür:

O, analoq ilə, həmçinin GLONASS monitorinq sistemi üçün göstərici və analoq çıxışla əvəz edilə bilər. Quraşdırıldıqdan sonra qaz balonu kalibrləmə də lazımdır, nəticədə GLONASS nəqliyyat monitorinq sistemində faktiki yanacaq sərfiyyatı və yanacaq doldurulması nəticəsində LPG silindrindəki qaz səviyyəsinin vəziyyətini izləmək mümkün olacaqdır. İndi dələduzluq variantlarına son qoyulacaq. Quraşdırıldıqdan sonra belə görünür:

Həmçinin, nəqliyyat vasitələrində qaz istehlakına nəzarəti təmin etmək üçün avtomobilin enjektoruna nəzarətdən istifadə edə və ya ultrasəs sensoru (ultrasəs) quraşdıra bilərsiniz - bu üsullar yuxarıda təsvir edilmişdir, buna görə də bir daha vaxt itirməyəcəyik.

Nəzarət və avadanlıq istehsalçısının növündən asılı olmayaraq yanacaq sərfiyyatına nəzarət avadanlığını tətbiq edərkən əsas şeyi başa düşməyə dəyər - yalnız düzgün işləyəcək. quraşdırılmış avadanlıq! Yanacaq istehlakının monitorinqi sistemləri əhəmiyyətli qənaətə gətirib çıxarır və çox fərqlidir qısa müddətlər geri ödəmə müddəti (üç aydan çox deyil və çox vaxt bu bir aydır)! Belə avadanlıqların quraşdırılması nəticəsində axın xətası minimum mümkün göstəriciyə endirilə bilər - 1% -3% artıq deyil. Müəssisələrdə yanacaq istehlakının monitorinqi sistemlərini quraşdırmadan əvvəl bu səhv ən azı 10% təşkil edir və tez-tez 30% -ə (bəzən daha yüksək) çatır. Onu da unutmaq olmaz ki, yanacaqdoldurma məntəqələrində kifayət qədər yanacaq əlavə etmirlər və müəssisəyə yanacaq-sürtkü materialları gətirən yanacaq maşınları da hiyləgərlik edirlər! Yanacağın monitorinq sistemlərindən istifadə etməklə siz sürücülər tərəfindən yanacaq oğurluğunun qarşısını ala, yanacaq tədarükçülərini müəyyənləşdirə və idarə edə, həmçinin hansı yanacaqdoldurma məntəqələrinin vicdanla işlədiyini və hansının fırıldaqçı olduğunu görə bilərsiniz. Bütün bunlar birlikdə asayişin bərpasına və böyük pul qənaətinə gətirib çıxarır.

Bu məlumatlar bizim 10 illik icra təcrübəmizə əsaslanır oxşar sistemlər. Mənə inanmırsan? Avadanlığı aparın PULSUZ test sür!

Avtomobillərdə yanacaq sərfiyyatına nəzarət etmək üçün bir çox müasir üsullar mövcuddur. Hansı həlli seçməlisiniz? Müsbət və mənfi cəhətləri özünüz çəkin və ya məsləhətimizi götürün. Biz məsləhətləşmələr üçün pul almırıq. "STAVINTEKH" şirkətinin mütəxəssisləri sizin üçün seçəcəklər optimal həll qiymətə və tələb olunan ölçmə dəqiqliyinə görə avtomobilin işinə nəzarət. Əksər avadanlıq PULSUZ sınaq istifadəsi üçün mövcuddur! Bunun necə işlədiyini yoxlamaq istəyirsiniz? Əlaqə

Rusiya çar ordusunda hansı hərbi rütbələr var idi?

Osho çakra oxuma (çakraların səsləri, çakra səsləri meditasiyası) çakralar üçün mantralar

Kosmosda səs üzərində meditasiya

Məlumat səviyyənizi yoxlayın

Enjektorlardan DIY yanacaq axını ölçən cihaz. Yanacaq axını ölçən cihazın təsviri və xüsusiyyətləri