➖ Качество отделочных материалов
➖ Расход топлива
Плюсы
➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Удобный салон
➕ Шумоизоляция
Достоинства и недостатки Фольксваген Тигуан 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volkswagen Tiguan 1.4 (150 и 125 л.с.) и 2.0 с механикой и роботом DSG, а также 2.0 дизель с передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
В машине за 1,5 млн напрочь замерзла кнопка открывания 5 двери (это при -2 градусах), и образовался конденсат в задних фонарях. При этом запотевание обоих фонарей не является гарантийным случаем (за снятие-установку фонарей и просушку их на батарее в течении 5 часов официалы выставили счет 1 800 руб). Вот такое немецкое качество…
Расход бензина нового Тигуана (автомат, 2.0 л) зимой, при овощной езде, ниже 16,5л /100км не опускался. И это после грамотной обкатки (не более 2 000 об/мин на протяжении 1 500 км).
Понравилось: управляемость, комфорт, динамика, шумка.
Не понравилось: расход топлива, отсутствие USB входа на штатной магнитоле.
Елена ездит на Volkswagen Tiguan 2.0 (180 л.с.) AWD DSG 2016 г.
Видео отзыв
Тут пишут про руль, юсб и т д. — это все ерунда. Основной недостаток нового Volkswagen Tiguan 2 — это расход топлива 15-16 литров… Если вам это не напряжно, то по доброму завидую.
Во всем остальном, идеальный кроссовер для города. Оптимальное соотношение цена-качество. За полгода напряженного использования никаких вопросов.
Сергей Крель, ездит на Volkswagen Tiguan 2.0 (180 л.с.) AWD DSG 2016 г.
Ездим на новом VW Tiguan 2 с марта 2016 г. Комплектация — CLUB. Первое ТО проходили на 11 тыс.км, т.е. раньше положенных 15 тыс. К слову, у всех дилеров VW в воскресные дни акция — скидка 20 % на ТО. До прохождения ТО заправляли 95, периодически появлялся какой-то свист на несколько секунд при заводке двигателя, затем пропадал, обороты падали до 0,8 за две минуты. Прошли ТО — всё ОК, поменяли масло, фильтры.
Спрашивали про свист, никто вразумительно не ответил. Живем в Крыму, 98 бензин стали завозить к нам с сентября. Перешли на него. И чудо — свист пропал, обороты после заводки двигателя падают за 10-15 сек. Машина резвая, турбина включается тогда когда нужно водителю, т.е. при обгонах на пониженной передаче и очень помогает.
Шумоизоляция хорошая. Когда купили, нас пугали расходом масла — ничего подобного. Расхода практически не было. В целом, комфортно, достойно, кроссоверно))
Расход по трассе — 5,4-6,0, город — 8-10, до 11 — если пробки. Есть хорошая функция — Autohold — удерживает машину на спуске и подъеме, как ручник, когда надо тронуться с места, жмешь на педаль газа и никакого скатывания назад нет вообще.
Хорошо и резво разгоняется, устойчиво держит трассу. Скорость 120-130 км/ч не чувствуется. Не понравилась обшивка салона. Ткань хотелось бы получше.
Ирина, отзыв о Фольксваген Тигуан 1.4 (125 л.с.) механика 2016 года
Очень комфортный автомобиль, динамичный и экономичный, стильный и современный. Ежедневная поездка превращается в удовольствие для всей семьи. За 30 лет вождения поменяла 10 автомобилей — Тигуан не разочаровал. Из недостатков отмечу только то, что материал обшивки сидений мог бы быть и получше.
Марина ездит на Фольксваген Тигуан 1.4 (150 л.с.) AWD DSG 2017 года
Где купить?
Автомобиль куплен весной 2017 года. У меня было три основных требования: дизель, вебасто и бампер off road. Такой и купил — комплектация Комфортлайн + шесть пакетов опций.
Часто езжу на природу (рыбалка, грибы), поэтому решил сменить седан BMW на что-нибудь повыше. Заменой в принципе доволен, но, как говорится, есть нюансы. После покупки оклеил пленкой весь передок авто (езжу быстро и иногда далеко, а фары и краска мутнеют за пару лет). Установил сеточку в бампер — уж больно беззащитными выглядят радиаторы))
Светодиодные поворотные фары, особенно ночью и в дождь — это класс! Полоски светодиодной подсветки в дверях и порогах тоже понравились, уютненько.
Не нравится тканевая обивка на дверях — быстро пачкается. Под горловиной бачка стеклоомывателя зачем-то разместили несколько электрических разъемов — чуть промахнешься, и на них попадает жидкость. На некоторых режимах трясется и вибрирует зеркало заднего вида. Ближний свет — ну очень ближний.
Отзыв о Фольксваген Тигуан 2.0 дизель (150 л.с.) с роботом и полным приводом 2017 г.
Машина по дизайну чисто мужская, строгая, как говорит мой друг: «не сильно понтовитая и не сильно простая, эффектная — то есть золотая середина». Я с ним полностью согласен.
Машиной доволен на 99%. Что смущало изначально – жестковатая подвеска. В моей комплектации 18 диски, на 17 прилично мягче, но менять колеса все равно не хочу. Очень нравится, как смотрятся. Про расход бензина — вчера от работы до дома 9,8 литров. Сегодня обратно 12 л, собрал все светофоры.
Аэродинамика так же на уровне. Боковые стекла пачкаются только птицами, а по капоту ходят кошки и оставляют отпечатки своих лап. Это VW не предусмотрел))
Отзыв о новом Volkswagen Tiguan 2.0 (180 л.с.) с роботом и полным приводом 2017 г.в.
Время прочтения:
Когда мы покупали для редакции новый VW Tiguan , дизельная модификация была среди главных кандидатов. Однако в силу различных причин выбор был сделан в пользу бензиновой версии со 180-сильным 2,0-литровым мотором. Что мы потеряли и что приобрели, отказавшись от дизеля, который, кстати, обошелся бы немного дешевле? Для ответа на этот вопрос мы и решили сравнить наш Тигуан с дизельным 150-сильным собратом. Ну а чтобы «уравнять» шансы дизеля в плане мощности, в компанию к двум «немцам» добавили Kia Sportage , турбодизель которого при тех же двух литрах рабочего объема развивает внушительные 185 л.с. Ну что, начинаем дизельгейм?
Новый Тигуан еще не успел примелькаться на дорогах. Но внимание он привлекает не этим (фирменный оракал от Drom.ru, конечно, не в счет). По сути, именно на Тигуане Volkswagen показывает в России новую фирменную стилистику. Впрочем, принадлежность к бренду по-прежнему не вызывает сомнений
Есть ли смысл сравнивать дизайн двух Тигуанов? Как оказалось, есть! Бензиновый автомобиль отличается оптикой с иным «рисунком» дневных ходовых огней и задних фонарей, а также передним бампером без среза нижней части, из-за чего его угол въезда немного меньше. Однако увидеть разницу реально только если поставить две машины рядом. Это вам не R-Line версия с подчеркнуто-крупными диффузорами, которая сразу опознается в потоке. Ну и, конечно, колеса: бензиновый кроссовер у нас в комплектации Comfortline, для которой полагаются 17-дюймовые диски, тогда как дизельному - в исполнении Highline - штатно положены 18-дюймовые. Последние на «паркетном» Тигуане смотрятся гармоничнее.
Внешние отличия дизельной версии сводятся только к соответствующему шильдику на двери багажника. А вот различия в оптике и переднем бампере - вопрос комплектаций. По большому счету разница проявляется только при сопоставлении двух машин рядом: несведущий автомобилист ее вряд ли заметит
На фоне строгих «немцев» корейский кроссовер выглядит эпатажнее. Светодиодная оптика с прищуренными фарами навыкате, полированные диски колес самой большой в тесте размерности (19 дюймов), разнесенные по углам заднего бампера хромированные патрубки глушителя… И еле уловимое сходство с Porsche Macan. Впрочем, фамильных черт в дизайне Kia также хватает. Их достаточно, чтобы не путать его ни с другими брендами, ни с собратьями: в силуэте кузова и оконной линии хорошо угадывается преемственность поколений модели. И это здорово!
В Kia продолжают удачную концепцию дизайна от Петера Шрайера, корректируя ее в духе эволюции и времени. Не все внешность нынешнего Спортейджа воспринимают однозначно, но то, что модель выглядит в достаточной мере дорого и не уступает в этом немецким визави - факт
Бензиновый Тигуан в нашем тесте выступит своего рода «точкой отсчета». Но не эталоном, ибо у редакционного кроссовера комплектация далеко не топовая. Более того, даже дополнительных опций, возможных для исполнения Comfortline, у нас нет совсем. Однако машина не «бедная»: здесь есть и полнофункциональный бортовой компьютер, и парктроники по кругу, и практически полный набор подушек и шторок безопасности, датчики света и дождя, двухзонный климат-контроль и даже складные столики в спинках передних сидений. Чего вам еще не хватает?
Темный интерьер бензинового Тигуана не давит кабинетной строгостью, как было на моделях Volkswagen раньше. Но и семейным его тоже назвать сложно
Передние кресла в целом довольно удобные, однако ручных настроек недостаточно, а регулировка наклона спинки барашком хоть и точная, но откровенно неэргономичная. Зато браться за обшитый кожей руль - одно удовольствие! Рядом с селектором «робота» - «шайба» выбора режимов работы полноприводной трансмиссии: полезная для кроссовера штука
Аналоговые приборы версии Comfortline особых украшательств не имеют, но зато прекрасно читаются. Базовая мультимедийная система с 6,5-дюймовым дисплеем здесь выглядит откровенно скромно, если не сказать бедненько. Блок управления «климатом» не то чтобы максимально удобен в пользовании, но сам климат-контроль работает отлично: один раз настроил - и забыл
Сдвинув передние кресла максимально назад, сзади остается достаточно места для пассажиров среднего роста. Высокие тоже сядут, но их колени будут упираться в жесткую отбортовку откидных столиков. Помимо них тут есть и карманы, и подлокотник с подстаканниками, и розетка на 12 вольт, и даже отдельный блок управления «климатом» с дефлекторами обдува, регулировкой температуры и подогревом задних сидений
Чего не хватает, понимаешь, когда садишься в дизельного собрата в комплектации Highline с дополнительными опциями. Водительское кресло вроде не сильно отличается внешне, но благодаря расширенному набору регулировок, да еще и электрических, позволяет подобрать более удобное положение за рулем. Перед глазами - цветной экран полностью электронной приборной панели. Да и монитор медиасистемы на консоли здесь также заметно крупнее. Однако по багажнику отличия проявляются только в сервоприводе открывания двери (с возможностью активировать открытие «пинком» ногой под бампер), а на заднем диване и вовсе никакой разницы нет.
Более крупный дисплей медиасистемы и полностью электронная приборная панель не так сильно меняют восприятие интерьера кроссовера, как это делает светлая отделка кресел и нижнего периметра
Главное отличие передних кресел версии Highline - расширенный набор настроек с электроприводами (вручную регулируется только вылет подголовника). Профиль, по сути, такой же, но сесть получается удобнее. Остальные органы управления - один в один, как и на бензиновой машине. Разве что на тоннеле, справа от селектора коробки передач, появилась дополнительная клавиша парковочного помощника, а впереди слева - кнопка запуска двигателя
Приборная панель установлена даже слишком вертикально, а ее графика хуже аналоговой. На обеих версиях главный недостаток - нелинейность шкалы спидометра: после 60 км/ч цена деления его шкалы сокращается вдвое. А ведь это для многих еще вполне «городская» скорость… Зато дисплей мультимедийной системы здесь лучше: он крупнее, чуть отзывчивее на касания и имеет «всплывающую» при приближении руки строку главного меню. Блоки климат-контроля у обоих Тигуанов абсолютно одинаковые
Различия в комфорте для задних пассажиров сводятся лишь к отделке сидений. Не все любят кожу (особенно если автомобиль из масс-сегмента и не отличается дорогими ее сортами), однако в сравнении со слишком уж простецким «текстилем» бензинового автомобиля этот вариант определенно лучше
Спортейдж объективно находится где-то между двумя «немцами»: он, безусловно, богаче нашего бензинового кроссовера, но уступает в оснащении дизельному. Однако субъективно корейский кроссовер воспринимается едва ли не самым шикарным в троице! Двухцветная комбинированная отделка здесь темнее и строже, посадка за рулем не менее удобна, чем на дизельном Тигуане, а выстроившиеся аж в четыре (!) ряда клавиши управления мультимедиа, «климатом» и вспомогательными функциями на центральной консоли вызывают восторг даже у далеких от мира техники пассажиров. Тот, кто выберет Kia вместо VW, совершенно точно не будет разочарован!
В корейском кроссовере оптимальный баланс цветовых решений и очень неплохие материалы отделки: приятный во всех отношениях и, пожалуй, самый лучший в трио интерьер!
Кожаная отделка традиционно для азиатских марок не воспринимается дорогой. Передние кресла даже в исполнении GT-Line недостаточно плотно «обнимают» водителя, хотя седоки плотного телосложения сочтут это за плюс. Зато удобство посадки не хуже, чем в «немцах». Руль здесь не только хваткий, но и единственный в тесте оснащен электрообогревом. Да и расположение подстаканников на тоннеле между креслами кажется более удачным: напиток не плещется под локтем водителя
Приборная панель Спортейджа лишена явно выраженных «колодцев», однако по удобству и ясности подачи информации она - лучшая. Оцифровка понятная, шкала спидометра линейная от начала и до конца, а экран бортового компьютера выдает больше информации одномоментно. Экран мультимедийной системы расположен высоко (меньше отвлекаешься от дороги), однако физические клавиши управления скромно притулились «мансардой» над блоком климат-контроля, а тот, в свою очередь, лишен индикации выбранной температуры
На фоне удобств на переднем ряду задний диван Kia не то чтобы разочаровал, но оказался хуже ожидаемого. Нет, сидеть вполне удобно (как и в Фольксвагенах, здесь регулируется угол наклона спинки), но коленки рослых пассажиров могут упираться в жесткий пластик отделки тыльной стороны передних кресел (и его, в отличие от столиков в Тигуанах, уже не уберешь). Продольной регулировки также нет (впрочем, она не особо и нужна). Регулировка температуры обдува отсутствует в принципе
Новый Тигуан и нынешний Спортейдж - достаточно крупные и недешевые кроссоверы. Поэтому явной тесноты или неудобств в салонах, а равно и недостаточного оснащения здесь не наблюдается. Но если от Тигуана по умолчанию ожидаешь достаточно высокий уровень внутреннего исполнения, то вот Спортейдж ожидания превосходит и по итогам воспринимается едва ли не «премиальнее» двух Volkswagen!
Багажники обоих Тигуанов имеют удобную жесткую крышку «подполья» (там прячется запаска, штатный инструмент и есть еще немного места для прочих принадлежностей). Кроме этого, здесь есть по паре крючков, две розетки (220 и 12 вольт), боковые отсеки и даже съемная подсветка-фонарик. Спинки можно сложить не только на заднем диване, но и у кресла переднего пассажира! На этом фоне багажник Спортейджа выглядит слишком просто: без крючков и полочек, с не самой удобной сворачивающейся шторкой и без органайзера в «подполье»
Немного о парковочных помощниках. Тигуан в исполнении Comfortline камеры заднего вида не имеет - только парктроники. Однако их работа безупречна и о наличии визуального контроля не жалеешь. Топ-версия Highline, да еще с «допами», оснащена лучше: здесь не только «видеотрансляция» по всему периметру, но и электронные помощники парковки есть. Спортейдж лишь немногим хуже по визуализации (камера только одна), но также может помочь запарковаться в тесном пространстве
Однако пора и за руль, чтобы, наконец, ответить на главный вопрос: стоит ли играть в дизельгейм? Еще свежи в памяти впечатления, оставленные бензиновым Sportage год назад. Там, напомню, 2,0-литровый 149-сильный кроссовер, обутый в 19-дюймовые покрышки ContiSportContact 5, на извилистой дорожке показал чудеса цепкости, и как итог - достаточно азартную управляемость, нивелировавшую не самую выдающуюся в классе динамику. В любой поворот можно было смело вваливаться без боязни вылета с траектории. Чего-то подобного я ждал и в этот раз, но… Дизельный Спортейдж на точно таких же шинах оказался куда менее острым «перчиком»: там, где бензиновый автомобиль готов был встать на два колеса, дизельный начинал мягко соскальзывать с траектории. Хорошо - без явных заноса или сноса (во многом это заслуга и системы управления тягой в поворотах ATCC). Да и в руле особой охоты к динамичному стилю прохождения поворотов, в отличие от Тигуана, нет. Зато и комфорт подвески здесь немного выше, несмотря на шильдики GT-Line на кузове и нижней спице руля. По большому счету от GT здесь только та самая «линия» - линия стилистики, тоже, впрочем, обозначенная смягченно, не явно.
Куда делся тот заводной характер, которым так радовал куда как менее динамичный бензиновый Спортейдж? Дизельный автомобиль хоть и быстрее, но на извилистых дорожках едет спокойнее. Но и дефекты полотна он «обрабатывает» деликатнее
Другое дело Тигуан. Даже дизельный автомобиль демонстрирует куда как более веселый и легкий характер, точнее следуя за рулем и с большим удовольствием откликаясь на желания водителя довернуть руль, если поворот оказывается круче ожидаемого, или, наоборот, распустить траекторию под газом на выходе из виража (здесь также работает интеллектуальная система полного привода 4MOTION). На шинах такой же модели дизельный Тигуан и за асфальт цепляется так же, как корейский кроссовер. Однако несмотря на более высокий профиль шин, плавность хода «немца» чуть хуже не только в сравнении с «корейцем», но и на фоне бензинового брата, у которого слой «изоленты» на дисках самый толстый.
Бензиновый Тигуан, обутый в самые высокопрофильные покрышки Pirelli P7, по российскому асфальту с регулярно попадающимися трещинами, «гребенкой» и выбоинами едет хоть и чуть жестче «корейца», но в целом чувствует себя заметно увереннее. На таком и в дальнюю дорогу можно отправляться без двойного запаса покрышек. Еще бензиновый кроссовер меньше «паникует» при самоуверенном проезде, к примеру, плохо заделанных трамвайных путей или резиновых «лежачих полицейских»: на дизельном Тигуане в таких ситуациях несколько раз начинала помаргивать лампочка ESP на приборной панели, намекая на чересчур жесткий пилотаж, не соответствующий состоянию дорожного покрытия. И, похоже, пусть и в меньшей степени, но все еще сохраняется некоторая склонность к излишней разблокировке колес при торможении на плохом покрытии, которой страдали Тигуаны первого поколения.
С двух литров рабочего объема «снято» 180 л.с. - по нынешним меркам форсировка средняя. Зато тяга двигателя приличная не только на средних, но и на малых оборотах. Если газ не пережимать, то и расход топлива будет ненамного выше, чем у дизельных визави: около литра на трассе и полтора - в городе (порядка 7,0–7,5 и 11–12 соответственно)
Замеры Drom.ru
В рамках замеров Drom.ru мы впервые испытываем на диностенде дизельные автомобили. Памятуя о не всегда отвечающих заявленным характеристикам результатам бензиновых моделей, за замерами «тракторов» наблюдали особо пристально. Однако и Kia, и Volkswagen не огорчили. Правда, Sportage в ходе измерений оказался менее стабилен: лучшие показатели он продемонстрировал при самом первом замере. А вот дальше, по мере прогрева мотора, его результаты становились чуть хуже и менее ровными. Мастера сделали достаточно однозначный вывод: длительной работы при повышенных температурах и нагрузках в отношении корейского дизеля лучше избегать.
Дизельный Tiguan оказался стабильнее в характеристиках. И хотя его максимум также был продемонстрирован при первом замере, при последующих прогонах на диностенде показываемые им характеристики снижались в гораздо меньшей степени. Зато заявленные показатели мощности и момента были перекрыты с видимым запасом, что делает честь производителю, а заодно и объясняет не столь высокую разницу в динамике в сравнении с более мощными соперниками.
Что до бензинового кроссовера, то его мы месяцем ранее уже «прогоняли» на диностенде , поэтому здесь отметим различия с дизелями, выразившимися в кривых мощности и момента: если момент своего пика достигал практически тогда же, когда и на дизелях (уже с 2000 об/мин), то вот мощность поднимается более линейно. И диапазон рабочих оборотов у «зажигалки» шире: если на дизелях переключения происходят при 4200 и 4600 об/мин (Kia и VW соответственно), то бензиновый мотор можно раскрутить до 6000 об/мин.
Главный сюрприз пришел по итогам замеров разгонной динамики на трассе: ни один из кроссоверов не смог показать заявленных результатов разгона 0–100 км/ч. Но если Sportage недотянул всего 0,4 секунды, то оба Фольксвагена в каждом заезде теряли более секунды. Не помогали ни полное отключение всей ненужной для движения бортовой электрики, ни старт с двух педалей. Судя по всему, электроника просто бережет сцепления на «роботах», о чем можно судить по более плавному началу разгона на «немцах». Ну и, конечно, не стоит мечтать о заявленном производителями расходе топлива. По крайней мере в городских условиях. Да и по трассе в обычной жизни аппетит и бензинового, и дизельных моторов будет хоть и ненамного, но выше ожидаемого.
| Результаты замеров на диностенде | |||
|---|---|---|---|
| Volkswagen Tiguan 2.0 TSI | Volkswagen Tiguan 2.0 TDI | Kia Sportage 2.0 CRDi | |
| Год выпуска | 2017 | 2017 | 2017 |
| Показания одометра, км | 9050 | 15 100 | 5000 |
| Марка бензина | АИ-95 | д. т. | д. т. |
| Объем двигателя, см&³3; | 1984 | 1968 | 1995 |
| Наличие наддува | да | да | да |
| Мощность по каталогу, л.с. | 180 | 150 | 185 |
| Мощность измеренная, л.с. | 180,4 | 156,0 | 187,7 |
| Момент по каталогу, Нм | 320 | 340 | 400 |
| Момент измеренный, Нм | 312,2 | 354,4 | 421,0 |
| Разгон 0–100 км/ч по каталогу, сек. | 7,7 | 9,3 | 9,5 |
| Разгон 0–100 км/ч измеренный, сек. | 8,9 | 10,6 | 9,9 |
| Обороты двигателя при 100 км/ч на высшей передаче, об/мин. | 1800 | 1700 | 1700 |
Асфальт асфальтом, но кроссоверы же покупают не только для езды исключительно по ровным и чистым дорогам! По крайней мере каждый их владелец тешит себя осознанием того, что и вне дороги он может проехать. Вопрос только - насколько далеко?
Скажем сразу, устраивать подопытным настоящие суровые испытания мы не стали: в день съемок и накануне в Москве шли дожди, и соваться даже в относительно безобидные места с откровенно асфальтовой резиной было бы слишком самонадеянно и бессмысленно. Но и в «паркетных» условиях кое-что понять оказалось возможным.
Вне дорог любой кроссовер чувствует себя не совсем в своей стихии: здесь и достаточно нежная подвеска, и, как правило, сугубо асфальтовые шины, и трансмиссия, не имеющая жестких механических блокировок и демультипликатора. Проехать по раскисшей грунтовой дорожке без глубокой колеи или пробить путь в сугробе, выезжая со двора зимой, - вот тот разумный предел возможностей кроссоверов вне зависимости от типа двигателя
Во-первых, кроссоверы - это не внедорожники. Посмотрите, насколько на самом деле невысок у них клиренс. Еще ниже висят пороги, пусть и «защищенные» пластиковыми накладками. Во-вторых, пробираясь по таким дорожкам и следя, чтобы не оцарапать лакокрасочные покрытия машин ветками или не «поймать» глушителем торчащий пенек, различия в моторах отходят на второй план. В-третьих, для кроссоверов, при их ограничениях по клиренсу и шинам, вне дорог важнее становятся возможности трансмиссии и электроники. И если менее крупные и дорогие модели полный привод не всегда имеют даже за доплату, наша троица порадовала если и не наличием демультипликаторов или механических блокировок, то хотя бы хорошей работой вспомогательной электроники. Даже Kia, где выбора внедорожных режимов в трансмиссии нет, при диагональном вывешивании сохраняет способность продолжать движение. Дизельный Тигуан благодаря наибольшим углам въезда еще и ходом преодолевает препятствия увереннее. Но ведь это, напомним, заслуга не мотора, а комплектации.
Для бензиновых модификаций VW допускается использование бензина с октановым числом от 95, однако предпочтительным производитель сделал более дорогой 98-й. С дизельными машинами не ошибешься: и на Тигуане, и на Спортейдже прямо на пробках крупно написано «Diesel». Однако стоит иметь в виду, что горловины заужены и не всякий заправочный пистолет сюда войдет
Так что по большому счету выбор между дизельным и бензиновым моторами в случае с кроссоверами по-прежнему сводится к асфальтовым предпочтениям водителя. Если нравится азартная управляемость, а равно легкость и быстрота откликов на педаль газа, предпочтительнее купить именно бензиновый кроссовер. Он же лучше и в том случае, когда есть повышенные требования к комфорту - шумность и вибронагруженность современных дизелей по-прежнему выше, чем у бензиновых моторов. Но если важнее уверенная тяга или экономичность, то есть смысл выбрать именно дизель. Возможно, даже потеряв в максимальной мощности.
Стоит отметить еще один интересный пунктик, касающийся именно дизельного Тигуана: в базе такие кроссоверы комплектуются дополнительным электрическим обогревателем в системе отопления, а тестовый экземпляр имел еще и опциональный предпусковой подогреватель. Спортейдж довольствуется только стандартными «теплыми опциями»
Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)
| Volkswagen Tiguan 2.0 TSI | Volkswagen Tiguan 2.0 TDI | Kia Sportage 2.0 CRDi | |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип | Универсал (SUV) | Универсал (SUV) | Универсал (SUV) |
| Количество мест/дверей | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с турбонаддувом | Дизельный, с турбонаддувом | Дизельный, с турбонаддувом |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1984 | 1968 | 1995 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 180/3940 | 150/3500 | 185/4000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 320/1500 | 340/1750 | 400/1750–2750 |
| Трансмиссия | |||
| Привод | Полный | Полный | Полный |
| Коробка передач | 7–РКПП (DSG) | 7-РКПП (DSG) | 6–АКПП |
| Тормоза | |||
| Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Подвеска | |||
| Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя | Полузависимая, пружинная | Полузависимая, пружинная | Независимая, пружинная, многорычажная |
| Размеры, объем, вес | |||
| Длина/ширина/высота, мм | 4486x1839x1673 | 4486x1839x1673 | 4480x1855x1645 |
| Колесная база, мм | 2677 | 2677 | 2670 |
| Клиренс, мм | 200 | 200 | 182 |
| Снаряженная масса, кг | 1636 | 1696 | 1615 |
| Объем топливного бака, л | 58 | 58 | 62 |
| Объем багажника, л | 615–1655 | 615–1655 | 491–1480 |
| Шины | 215/65 R17 | 255/55 R18 | 245/45 R19 |
| Динамические характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 208 | 200 | 201 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 7,7 | 9,3 | 9,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| Комбинированный цикл | 8,0 | 6,1 | 6,3 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 183, Euro-5 | 159, Euro-5 | н.д., Euro-5 |
| Стоимость автомобиля, руб. | |||
| Базовая комплектация | 1 909 000 | 2 019 000 | 2 094 900 |
| Оснащение системами безопасности | |||
|---|---|---|---|
| Volkswagen Tiguan 2.0 TSI Comfortline | Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Highline | Kia Sportage 2.0 CRDi GT-Line Premium | |
| Фронтальные подушки безопасности (водитель/пассажир) | +/+ | +/+ | +/+ |
| Боковые подушки безопасности | + | + | + |
| Шторки безопасности | + | + | + |
| Коленная подушка безопасности водителя/пассажира | –/– | +/– | –/– |
| Надувные ремни безопасности для задних пассажиров | – | – | – |
| Система стабилизации ESP | + | + | + |
| Антипробуксовочная система TCS | + | + | + |
| Антиблокировочная система тормозов ABS | + | + | + |
| Brake Assist | + | + | + |
| Камера заднего вида | – | + | + |
| Парктроник | + | + | + |
| Система помощи при парковке | – | – | + |
| Светодиодные фары | + | + | + |
| Ксеноновые фары | – | – | + |
| Адаптивные фары | – | + | + |
| Система помощи при перестроении | – | + | – |
| Система слежения за разметкой | – | – | – |
| Система предотвращения попутных столкновений | + | + | – |
| Система распознавания дорожных знаков | – | – | – |
| Система контроля усталости водителя | – | – | – |
Фотобонус
Видеобонус
Volkswagen Tiguan во втором поколении впервые был представлен широкой публике во Франкфурте в 2015 году. Если сравнивать с предыдущей версией Тигуан стала выглядеть более презентабельно и солидно. У него появились немного вытянутые фары основного освещения с оптикой линзованного типа. За счет хромированных накладок основная оптика соединена с радиаторной решёткой в единую систему. Сама по себе решетка представляет три тоненьких горизонтальных хромированных ребра.
Внимание! Что касается традиционных атрибутов кроссовера, можно отдельно отметить неокрашенные черные накладки на бамперах и рейлинги, установленные на крыше. Все это в целом делает этот городской внедорожник узнаваемым.
Отзывы владельцев
Отзыв Сергия, Volkswagen Tiguan, Калуга
Если говорить в общем, то машина просто идеальная. Искренне не понимаю людей, которые пишут про вздутие лакокрасочного покрытия и прочее. Это полный бред. Кузов действительно оцинкованный. Правда, передний бампер из пластика, но довольно хорошего. Проверил в двух авариях. Поэтому по опыту всем советую ездить как можно аккуратней по детали довольно дорогие. Машина на самом деле класс. Только не советую брать двойной турбировки. Примерно через 4-5 лет могут возникнуть проблемы с мотором. Рекомендую при покупке поднапрячь дилеров, чтобы сразу отрегулировать свет фар. Светят они совсем неправильно а самому регулировать хлопотно. По функционалу не одна машина этого класса и рядом не стоит. Если брать в расчет наши дороги то это минимальное авто которое должно быть у каждого.
Отзыв Павла, Volkswagen Tiguan, Пермь
Почитал отзывы владельцев Фольксваген Тигуан 2012 дизель. Если честно, согласен не со всем. Я свой автомобиль приобретал в начале 12-го года. К выбору подходил предельно осторожно. До сих пор своим автомобилем очень доволен. Тяги мотора мне лично хватает, коробка работает отлично. Прям хочется лишний раз переключиться. Салон довольно многофункциональный множество различных полочек и кармашков. За все годы использования никаких скрипов лишних звуков в салоне. Мотор трудновато прогревается на холостых оборотах, но как только тронешься, все приходит в норму. Правда багажник как по мне маловат, да и зеркала заднего вида тоже. Хотя в салоне места достаточно. После того как включаешь подогрев сидений тепло ощущается уже примерно через минуту. Погодный датчик днем и во время дождя работает отлично, зато ночью будто живет своей жизнью. К датчику света никаких вопросов нет. Подвеска отличная глотает ямы как будто, так и надо. В салоне при этом ни единого звука.
Отзыв Дмитрия, Volkswagen Tiguan, Владивосток
Поначалу долго привыкал к новым габаритам и многочисленным системам автомобиля. Всегда терялся, когда система старт-стоп выключала мотор в пробке. Но вскоре к этому привык. Оно и понятно, ведь машина большая, производитель позаботился об экономичности. Теперь я знаю, как нужно управлять этим гигантом. Если вы экономите топливо, то лучше стартовать тихонько. Если хочется драйва, крутите мотор по полной. Когда он будет работать по максимуму, вы почувствуете себя пилотом самолета.
В салон помещаюсь прекрасно с моим ростом в 187 см и весом в 120 кг. Мне комфортно как за рулем, так и на соседнем сидении. За счет багажника салон можно увеличить, отодвинув назад задний ряд, благо багажник в машине очень большой. В отзывах владельцев о тигуан дизель читал, что некоторым приходилось устанавливать дополнительную шумоизоляцию. Но меня в этом плане все устраивает. Я спокойно слушаю музыку при 130 километров в час.
Отзыв Анатолия, Volkswagen Tiguan, Нижний Новгород
Когда езжу по асфальту в городе, подвеска очень приятная. Она в меру жесткая и просто находиться в машине при движении по асфальту приятно.
Однако как только заезжаю на пересеченную местность, чувствуется жесткая подвеска. Особенно тряска чувствуется на низкопрофильной резине. Вся вибрация передается на руль. Но к этому я быстро привык, и, тем более что по ровной трассе я езжу чаще. Проверял этот автомобиль на глубоком песке, в сугробах, в залитом дождем поле. Возможно, мне повезло, но я нигде ни разу не сел. Его проходимость, совмещенная с такими габаритами просто поражает.
Качество всех материалов в салоне мне нравится. На моем старом ниссане приходилось доплачивать за дополнительный воздуховод. В тигуане их предостаточно. Жаль, только что запаски нет. Но за счет этого места в багажнике больше. В целом автомобилем я доволен и в ближайшее время менять его не планирую, мне нравится такой комфорт.
Отзыв Александра, Volkswagen Tiguan, Питер
У меня изначально были определенные критерии, по которым я выбирал для себя автомобиль. Я хотел полноприводный, компактный, но при этом удобный кроссовер. Когда я покупал, все подобные модели дорожали, именно фольксваген тигуан подешевел. В салоне машину осмотрел и в принципе он мне понравился.
Хотя его сборка не везде аккуратная, все материалы качественные. Я к нему недолго привыкал. Машина очень маневренная. В салоне мне все нравится. Удобная посадка, широкий обзор. Расстроило только то, что в моей комплектации нет обогрева лобового стекла.
С динамикой все в порядке. Поначалу настораживало, что двигатель подъедает много масла. Мне два литра пришлось залить до первого технического обслуживания. Но со временем после обкатки расход масла стал настолько незначительным, что я сам удивился. Впрочем, я быстро привык к этой машине.
Отзыв Сергея, Volkswagen Tiguan, Красноярск
Меня приятно удивил дорожный просвет этого автомобиля. Я смело езжу по грунтовке и еще смелее по снегу. Сначала казалась жесткой подвеска. Все никак не мог привыкнуть. Все неровности дорожного покрытия на руль передаются. Не очень приятное ощущение. Но при этом порадовала энергоемкость. Машина отлично справляется с большими ямами. Крены в поворотах есть, но не большие. Заходит красиво.
Внешне он хорош и внутри продуман. Возможно, через какое-то время это появится, но сейчас я совершенно не слышу скрипов кузова и его элементов. Хорошая звукоизоляция.
Из минусов только проблемы с климат-контролем. Воздух только холодный. Регулируя увеличивается или уменьшается только скорость вентилятора. Скоро проведу очередное техническое обслуживание, надеюсь, в сервисном центре подскажут, в чем дело. Хотя за все время, которое я им пользуюсь не выходили из строя важные детали. Все работает как часы.
Отзыв Геннадия, Volkswagen Tiguan, Самара
Несмотря на то, что фольксваген тигуан дизель выпускается уже не первый год, он все равно остается лучшим в своем классе. Это практический идеальный вариант для города. На первый взгляд для такой машины его габариты довольно компактные, но салон большой, просторный и удобный. Качество материалов в салоне тоже хорошее. Управляемость даже лучше чем у обычного хэтчбека. В повороты входит очень легко. К нему я недолго привыкал. Мне нравится большой обзор машины.
Зимой я все-таки нашел проблемы, которые могут у вас возникнуть при эксплуатации. Я думаю, что за такую цену можно было установить обогрев лобового стекла. Также нет обогрева задних кресел. Обогреваются только форсунки омывателя. Но в России зимы суровые. При температуре ниже -20 градусов, незамерзайка не прокачивается.
Радует только климат-контроль. Весь салон благодаря ему прогревается очень быстро. И только зимой я понял, насколько хорошая проходимость и управляемость у этого автомобиля.
Отзыв Павла, Volkswagen Tiguan, Челябинск
Покупал уже подержанный автомобиль. Владею второй год. За это время машина успела показать себя с лучшей стороны. Во время обгона автомобиль поддается рукам водителя. И я думаю всем владельцам этой модели знакомо то чувство, когда при обгоне видишь позади удивленные лица водителей. Эта модификация лишний раз доказывает, что немцы в скорости и комфорте не любят никому уступать. Главное без должного прогрева машину не гонять. Подвеска идеальна, в меру собрана и мягкая. По грязи уверенно идет без пробуксовки. В общем, нравится мне все.
Про VW Tiguan написано уже очень много, и поэтому мы решили перейти к конкретике, сравнив долгожданные 2-л. версии с АКПП - бензиновую и дизельную. Забирая два черных, одинаковых на вид Tiguan, получаем напутственное предупреждение: не перепутайте, чем кого заправлять.
Ладно уж, разберемся - как-нибудь дойдем до задней двери и глянем на шильдик: TSI кушает бензин, TDI, соответственно, - солярку. Правда, на слух определить, кто есть кто, непросто, особенно из салона. Над звуко- и виброизоляцией в Вольфсбурге поработали отлично, да и сам дизельный двигатель хорошо сбалансирован.
Выбор между турбодизельным и турбобензиновым представителями одной модели при прочих равных всегда мучителен. С одной стороны, солярка расходуется чуть экономнее, а с другой - распространено мнение, что из¬за нее, если не повезет, можно огрести кучу проблем, особенно зимой. Опять же разница в характеристиках: дизельный Tiguan на 30 л. с. слабее бензинового (140 «лошадок» против 170), зато крутящий момент у «дизеля» 320 Нм при 2500 об/мин, а у бензиновой версии - всего 250 Нм при 4200 об/мин. Однако разница в динамике (в пользу бензина) наблюдалась только при нарочито резвых стартах.
Центральные консоли, в первую очередь аудиосистема, у наших тестируемых оказались разные
НЕ ТРОГАЙ РУКАМИ
В городе Tiguan вели себя как образцовые кроссоверы. Великолепно справлялись с «лежачими полицейскими» и прочими дорожными неровностями, не пытались самостийно шевелить рулем на колейности, ну и вообще ничем не напрягали. Может, этим автомобилям и не хватает остроты, но для повседневной езды их слегка сглаженные реакции -
то, что надо. Проведя за рулем много часов, выходишь из¬за него чуть ли не отдохнувшим. Отмечу и глубокую продуманность во всем: например, по низу дверей пущена эластичная накладка, защищающая пороги от грязи. Как следствие ¬ чистые брюки-юбки-шубы.
Что удивило, так это работа ручного режима 6-ступенчатой гидромеханической АКП. Добиться торможения двигателем при перещелкивании вручную передач не удалось. На панели приборов уже давно горит индикация выбранной низкой передачи, а ничего не происходит. В остальном «автомат» отменный, сам все делает, когда и как нужно, главное - не трогать джойстик. Кстати, на «дизеле» старт в режиме D («драйв») идет со второй передачи.
На загородной трассе наши испытуемые ничего неожиданного не подкинули. Хотя появилось ощущение, что бензиновый чуть лучше держится за дорогу в поворотах. Объяснение этому лежало, а точнее, катилось, по поверхности. Осмотр выявил разные колеса: 18-дюймовые против 17-дюймовых.
БРОНЕНОСЕЦ В ГРУНТОВКАХ
Ну вот асфальт кончился, и мы на грунте. По идее дорожный просвет в 200 мм и муфта Haldex последнего поколения с новейшими быстросоображающими мозгами должны обеспечивать приличный внедорожный потенциал. Но что такое? Совсем невысокие кучки смерзшейся земли скребут по днищу. Странно все-таки, мы со вторым тест¬пилотом Иваном Евдокимовым, можно сказать, ветераны гряземешательства в нашей стране, и глаз у нас наметанный на высоту препятствий. А тут… Загоняем машины на косогор, так, чтобы брюшко было на виду, и понимаем, где собака порылась. Стальная защита картера, входящая в стандартную комплектацию для России, уменьшает дорожный просвет никак не меньше чем на 30 мм. Ну да ладно, лучше доползти до цели, скребя защитой, чем ожидать эвакуатор, истекая маслом из пробитого картера.
МАТЧАСТЬ: VW TIGUAN
ПОЛЕМ, ПОЛЕМ, ПОЛЕМ
Однако дальнейшее сравнение машин в бездорожье получилось некорректным. Дело в том, что солярочный Tiguan был в комплектации Track&Field (колея и поле). А это означает скошенный бампер, обеспечивающий угол въезда в 25 градусов против стандартных 19. Также полеколейный Tiguan опознается по кнопке «офф-роуд» внизу центральной консоли. Нажатие на нее делает педаль газа менее отзывчивой, активирует систему помощи при спуске с горы, меняет настройки ABS. А еще на его приборной панели наличествует электронный компас. Толку от него маловато, особенно при доступности любых GPS-навигаторов, и он - эдакий притянутый за уши намек на машину для путешествий.
Ну а что касается пресловутой дизельной тяги на «низах», то она, конечно, была. Однако не настолько, чтобы класть на лопатки соперника. А что же бензиновый? Он не уронил в грязь честь своего старшего брата Touareg. Короче, где его низкая «юбка» бампера не цеплялась за препятствия, разница между двумя VW практически не замечалась.
ПРОИГРАТЬ НЕВОЗМОЖНО
Конечно, такие автомобили как Tiguan большую часть жизни проводят на асфальте, и поведение двигателя вне дорог не может служить главным определяющим фактором. Так вот, на твердом покрытии бензиновая версия ощутимо резвее. Но только ощутимо - по секундомеру разница получается смешная. Что касается расхода топлива, то тут тоже разница чисто гипотетичекая - современные бензиновые двигатели от VW весьма экономичны. Зато и неприхотливость к горючему у обоих, скорее всего, отсутствует: мотора напичканы современными технологиями по самую головку и даже выше. И от плохого питания могут без прощального «ква» попроситься в сервис. Так что что налицо победа глобализма - выбирай что хочешь, проиграть или выиграть невозможно.
