અમારી કાર અમને એક સુંદર પૈસો ખર્ચે છે. ભલે આપણે તેના કામ માટે તેના પ્રત્યે કેટલા આભારી હોઈએ, સમય સમય પર અમે હજી પણ તેના પરના ખર્ચને ઘટાડવા માંગીએ છીએ અને બળતણ, તેલ અને તેના વપરાશને વધુ કાળજીપૂર્વક નિયંત્રિત કરવા માંગીએ છીએ. તકનીકી પ્રવાહી. આ પ્રક્રિયાઓનું નિરીક્ષણ કરવા માટે, ચોક્કસ સમયગાળા માટે ઇંધણનો વપરાશ શું છે તે જાણવું જરૂરી છે. તે સ્વાભાવિક છે આ કાર્યજાતે અને આંખ દ્વારા કરી શકાતું નથી - ઝડપી અને સચોટ માપન માટે તમારે આધુનિક ઉપકરણની જરૂર છે જે બધું કરશે જરૂરી કામઅને તમારો વધુ સમય લેશે નહીં. ઇનોટેક કંપની ગેસોલિન અથવા ડીઝલના ખર્ચ વિશે હંમેશા જાગૃત રહેવા માટે તમામ કાર ઉત્સાહીઓને ફ્યુઅલ ફ્લો મીટર ખરીદવા માટે આમંત્રિત કરે છે.
બળતણ પ્રવાહ મીટર
ફ્યુઅલ ફ્લો મીટર એ એક ઉપકરણ છે જે ખાસ કરીને ઓટોમોટિવ અને અન્ય સિસ્ટમ્સમાં ઇંધણને માપવા માટે રચાયેલ છે. આ ઉપકરણમાં એપ્લિકેશનની વિશાળ શ્રેણી છે - તે ફક્ત વાહનો માટે જ નહીં, પણ વોટરક્રાફ્ટ માટે પણ વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે, ડીઝલ જનરેટરઅને અન્ય એકમો અને સાધનો જ્યાં ઊર્જાનો સ્ત્રોત બળતણ છે. આમાંના મોટાભાગનાં ઉપકરણો દોષરહિત સચોટતા દ્વારા અલગ પડે છે, કારણ કે તેઓ સીધા ઇંધણ લાઇનમાં માઉન્ટ થયેલ છે. આનો અર્થ એ છે કે ફ્લો મીટર જે રીડિંગ્સ આપશે ડીઝલ ઇંધણ, ન્યૂનતમ ભૂલથી પણ વંચિત રહેશે.
આ પ્રકારનું ફ્લોમીટર પ્રવાહી બળતણનો ઉપયોગ કરીને તમામ પ્રકારના સાધનો માટે અનુકૂળ અને વ્યવહારુ ઉપકરણ છે. તેથી, તે હકીકતથી પ્રારંભ કરવા યોગ્ય છે કે કાર માટે ફ્યુઅલ ફ્લો મીટર ઇન્સ્ટોલ કરવું સરળ છે - તમારે આ માટે વધુ સમયની જરૂર પડશે નહીં, અને ફ્લો મીટર ઇન્સ્ટોલેશન પછી તરત જ કામ કરવાનું શરૂ કરી શકે છે.
ફ્યુઅલ ફ્લો મીટરના ફાયદા
જો તમે આ ઉપકરણના ફાયદાઓ વિશે શીખો તો ઇંધણ પ્રવાહ મીટર ખરીદવાનો વિચાર તમને વધુ નફાકારક લાગશે. તેની કોમ્પેક્ટનેસ હોવા છતાં અને પોસાય તેવી કિંમત, તેની મૂલ્યવાન લાક્ષણિકતાઓની સંખ્યા ખરેખર પ્રભાવશાળી છે!
- ઉચ્ચ ચોકસાઈ - અમે કહ્યું તેમ, આ ઉપકરણ રીડિંગ્સમાં ભૂલોની ગેરહાજરી દ્વારા અલગ પડે છે, જે તેને સોંપેલ કાર્યોના ક્ષેત્રમાં સો ટકા અસરકારક બનાવે છે;
- વિશ્વસનીય અને મજબૂત આવાસ, જે અન્ય સિસ્ટમની અંદર કાર્યરત ઉપકરણ માટે મહત્વપૂર્ણ છે. તે આકસ્મિક નુકસાનથી ભયભીત નથી અને ઉચ્ચ-તીવ્રતાના ભારનો સામનો કરી શકે છે;
- ઉપકરણ પહેરવા માટે અત્યંત પ્રતિરોધક છે અને કામ કરી શકે છે લાંબા વર્ષો- અલબત્ત, જો તમે તેનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કર્યો હોય અને તમામ ઓપરેટિંગ નિયમોનું પાલન કર્યું હોય.
બળતણ પ્રવાહ મીટર સાથે કામ કરી શકે છે વિવિધ પ્રકારોપ્રવાહી ડીઝલ ઇંધણ ઉપરાંત, તે પણ છે ખનિજ તેલ, ગરમ તેલ, તેમજ અન્ય જાતો પ્રવાહી બળતણચોક્કસ ઘનતા અને સ્નિગ્ધતા સાથે. આ પરિમાણના આધારે ઉપકરણ પસંદ કરતી વખતે ભૂલ ન કરવા માટે, તેનું વર્ણન કાળજીપૂર્વક વાંચો તકનીકી પરિમાણોપેકેજ પર.
ઇનોટેક કંપની તમારા માટે ઇંધણ પ્રવાહ મીટર પસંદ કરવામાં તમારી મદદ કરવા તમારી રાહ જોઈ રહી છે વાહનઅથવા સાધનો. તમે અમારી સાથે ફ્યુઅલ ફ્લો મીટર માટે વિવિધ કિંમતો શોધી શકો છો - કોઈપણ બજેટ અને જરૂરિયાતો માટે યોગ્ય. અમારી સાથે તમને બળતણ માપવામાં સમસ્યા નહીં હોય!
વાહન ઓપરેટિંગ પરિમાણોનું નિરીક્ષણ કરવા માટેની ડિઝાઇન નોંધપાત્ર રીતે આગળ વધી છે છેલ્લા વર્ષો. તેઓ વધુ કાર્યાત્મક, વધુ તકનીકી રીતે અદ્યતન અને સરળ રીતે નજીક બન્યા છે સામૂહિક ગ્રાહક માટે. એકાઉન્ટિંગ સિસ્ટમ્સ બળતણ વપરાશહાલમાં તેઓ પરિવહન વિદ્યુત ઇજનેરીના સામાન્ય માળખામાં એક પેરિફેરલ સ્થાન ધરાવે છે, પરંતુ આ વિસ્તાર દરેકને રસ ધરાવે છે મોટી માત્રામાંકાર ઉત્સાહીઓ. આ પૃષ્ઠભૂમિની વિરુદ્ધ, તે તદ્દન તાર્કિક છે કે બળતણ પ્રવાહ મીટર દેખાય છે, વિવિધ સિદ્ધાંતો પર કાર્ય કરે છે. તેની પ્રેક્ટિસ પણ કરવામાં આવે છે સ્વ-ઉત્પાદનસમાન જે, અલબત્ત, તેમની પોતાની વિશિષ્ટતાઓ ધરાવે છે.
સામાન્ય માહિતી અને ફ્લો મીટરની લાક્ષણિકતાઓ
આમાંના મોટાભાગના ઉપકરણો પરંપરાગત નાના કદના મીટર છે, જેની ડિઝાઇન ઇંધણ સિસ્ટમમાં ઇન્સ્ટોલેશન માટે બનાવવામાં આવી છે. લાક્ષણિક ઉપકરણના પરિમાણોને નીચે પ્રમાણે રજૂ કરી શકાય છે: 50 x 50 x 100 mm.
આ સાથે એક નાનો બ્લોક છે થ્રુપુટ 100-500 l/h સરેરાશ ભૂલ 5-10% છે. પ્રવાહીના પ્રવાહ દરમિયાન, ઉપકરણ એક અથવા બીજી રીતે સંવેદનશીલ તત્વના સૂચકાંકોને રેકોર્ડ કરે છે અને પ્રાપ્ત ડેટાને સંગ્રહિત કરે છે. એકાઉન્ટિંગ, નિયંત્રણ અને માહિતીની રજૂઆતની સિસ્ટમનું અમલીકરણ અલગ હોઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, કાર માટે ફ્લો-થ્રુ ફ્યુઅલ ફ્લો મીટર મેન્યુઅલ રીડિંગ્સની અપેક્ષા સાથે બનાવવામાં આવે છે. તેમાં ડેટા ડિસ્પ્લે સાથે યાંત્રિક પેનલ અથવા લિક્વિડ ક્રિસ્ટલ ડિસ્પ્લે સાથે લિંક હોઈ શકે છે ડિજિટલ ડિસ્પ્લેકેબિનમાં, પરંતુ ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર દ્વારા માહિતી પર પ્રક્રિયા કરવામાં આવતી નથી. વધુ તકનીકી રીતે અદ્યતન ઉપકરણો પણ ઇલેક્ટ્રોનિક એકાઉન્ટિંગની શક્યતાને મંજૂરી આપે છે સ્વચાલિત મોડ. ફ્લો ડાયનેમિક્સ પર આધાર રાખીને, ઉદાહરણ તરીકે, ઓન-બોર્ડ સાધનો મશીન ઘટકો અને એસેમ્બલીઓના ચોક્કસ પરિમાણોને સમાયોજિત કરી શકે છે.
ઉપકરણોના પ્રકાર
વર્ગીકરણ ચોક્કસ રીતે એકાઉન્ટ રીડિંગ્સને ધ્યાનમાં લેવાના સિદ્ધાંત પર આધારિત છે, જે સંવેદનશીલ તત્વ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. આજે, કાર માટે નીચેના ફ્લો મીટરને અલગ પાડવામાં આવે છે:
- કોરિઓલિસ. ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત કોરિઓલિસ અસર પર આધારિત છે, જેમાં ટ્યુબમાં યાંત્રિક સ્પંદનોના તબક્કાઓની ગતિશીલતા માપવામાં આવે છે જેના દ્વારા બળતણ ફરે છે.
- ટર્બાઇન. બ્લેડ ઉપકરણને સિસ્ટમમાં એકીકૃત કરવામાં આવે છે, જેમાંથી બ્લેડનું પરિભ્રમણ ગતિ સૂચકાંકોમાં રૂપાંતરિત થાય છે. આમ, સર્વિસ કરેલ ચેનલોના પરિમાણોને ધ્યાનમાં લેતા, વપરાશનું પ્રમાણ નક્કી કરવામાં આવે છે.
- સજ્જ. અન્ય પ્રકારનું યાંત્રિક બળતણ પ્રવાહ મીટર જે ફરતા તત્વો દ્વારા ડેટા રેકોર્ડ કરે છે. IN આ બાબતેકોમ્પેક્ટ વપરાય છે ગિયર, જેની હિલચાલ તમને ફ્લો ડેટા રેકોર્ડ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
- અલ્ટ્રાસોનિક. આ એક નવા પ્રકારનાં કાઉન્ટર્સ છે જે લક્ષ્ય પર્યાવરણ સાથે બિલકુલ સંપર્ક કરતા નથી, પરંતુ લાક્ષણિકતાઓમાં ફેરફારોના પરિમાણોને રેકોર્ડ કરે છે. બળતણ સિસ્ટમએકોસ્ટિક તરંગો પર આધારિત.
ડીઝલ મીટરની વિશેષતાઓ
ભારે બળતણનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ટ્રક અને ખાસ સાધનો દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે ઇંધણ મીટરિંગ ઉપકરણો પર વધુ માંગ કરે છે. સંચાલન સિદ્ધાંત સામાન્ય રીતે યાંત્રિક છે. તદુપરાંત, સેન્સરની ડિઝાઇનમાં વધુ છે ઉચ્ચ ડિગ્રીઇન્સ્યુલેશન - ઉદાહરણ તરીકે, આમ સાથે, ઉપકરણ આક્રમક વાતાવરણની અસરોથી સુરક્ષિત છે. આવાસની રચના એલ્યુમિનિયમના ઘન એલોય દ્વારા થઈ શકે છે, જેના માપન ચેમ્બરમાં ઘર્ષણ વિરોધી કોટિંગ્સ પણ પ્રદાન કરવામાં આવે છે. ફ્લો મીટર ઇંધણ મિશ્રણ સપ્લાય લાઇન અને રીટર્ન ચેનલ બંનેમાં સ્થિત છે જેના દ્વારા પ્રવાહી ટાંકીમાં પરત આવે છે. જો બંને સર્કિટ આવરી લેવામાં આવે તો જ વપરાશના જથ્થા પર સચોટ ડેટા મેળવી શકાય છે.
વધારાની કાર્યક્ષમતા
જીપીએસ મોનિટરિંગ સિસ્ટમની હાજરી કદાચ બળતણ વપરાશ સેન્સર્સમાં સૌથી આધુનિક ઉમેરો છે. આવા ઉપકરણો તમને માહિતી પ્રસારિત કરવાની મંજૂરી આપે છે ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરવાયરલેસ ચેનલ પર. મલ્ટીફંક્શન ઉપકરણોએકસાથે અનેક સિસ્ટમ્સમાં ફ્લો ડેટાને વ્યાપક રીતે રેકોર્ડ કરી શકે છે. મુખ્ય એક ધ્યાનમાં લઈ શકાય છે બળતણ મિશ્રણઅને ઉમેરણો અને સંશોધકો સાથે. વ્યાપક દેખરેખનો ફાયદો એ બળતણ, ટ્રાન્સમિશન અને અન્ય સિસ્ટમો માટેના ઉમેરણોને ચોક્કસ રીતે નિયંત્રિત કરવાની ક્ષમતા છે. વધુમાં, તે પ્રદાન કરી શકાય છે વિવિધ સ્થિતિઓઉપકરણોનું સંચાલન. ત્યાં ઇંધણ પ્રવાહ મીટર છે જે, કાઉન્ટર કાર્ય ઉપરાંત, નિયંત્રણ કાર્યો કરે છે નિષ્ક્રિય ચાલ, સંભવિત તાપમાન ઓવરલોડ રેકોર્ડ કરો અને, પ્રાપ્ત માહિતીના આધારે, નિયમન કરો આબોહવા સાધનો. સિગ્નલિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં ઉપકરણનો પરિચય કરતી વખતે, ફ્લો સેન્સર હીટર અને એન્જિન ઓટો-સ્ટાર્ટ સિસ્ટમની દેખરેખના કાર્યો કરવા માટે સારી રીતે પ્રોગ્રામ કરેલ હોઈ શકે છે.
ફ્લો મીટરની સ્થાપના
ઉપકરણોને ચેનલમાં ભૌતિક નિવેશ દ્વારા લક્ષ્ય મીટરિંગ લૂપમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. અને અહીં એ વાત પર ભાર મૂકવો મહત્વપૂર્ણ છે કે, કારના મોડેલના આધારે, ઇંધણ ચેનલોમાં શરૂઆતમાં પ્લગ સાથેના રિમોટ પાઈપો હોઈ શકે છે, જેનો ઉપયોગ મીટરિંગ ઉપકરણો માટે એકીકરણ બિંદુઓ તરીકે ચોક્કસ રીતે થઈ શકે છે. તે પણ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે ફિલ્ટરેશન સિસ્ટમની પાછળ ઇન્સ્ટોલેશન હાથ ધરવામાં આવે છે. આ ઉકેલ બળતણ પ્રવાહ મીટર અને તેના સંભવિત દૂષણને અટકાવશે અકાળે બહાર નીકળવુંકાર્યરત નથી.
મોટા ઉપકરણોનું યાંત્રિક ફિક્સેશન સામાન્ય રીતે સંપૂર્ણ ફ્રેમ પર હાથ ધરવામાં આવે છે, જે શરીરની સપાટી સાથે જોડાયેલ હોય છે. કાર ઉત્સાહીઓની સમીક્ષાઓ અનુસાર, ગણતરી કરવી મહત્વપૂર્ણ છે કે જેથી સંવેદનશીલ ચેનલ લક્ષ્ય પર્યાવરણ સાથે પૂરતા પ્રમાણમાં ઇન્ટરફેસ થાય, અને હાઉસિંગનો આધાર હાર્ડવેર સાથે માઉન્ટિંગ પ્લેટફોર્મ પર સુરક્ષિત રીતે નિશ્ચિત કરી શકાય. તે સલાહભર્યું છે કે ઇન્સ્ટોલેશન સ્થાનમાં મજબૂત કંપન લોડ અને થર્મલ પ્રભાવો શામેલ નથી.
ફ્લો મીટરનું સ્વ-ઉત્પાદન
ડ્રાઇવરોના મતે, સંપૂર્ણ મીટરને શરૂઆતથી સંપૂર્ણપણે એસેમ્બલ કરવું ખૂબ મુશ્કેલ છે, અને આ માટે તમારે રેડિયો એન્જિનિયરિંગમાં ચોક્કસ જ્ઞાન હોવું જરૂરી છે. જો કે, ઇલેક્ટ્રિક વાલ્વ સાથે કંટ્રોલર અને સેન્સર જેવા તૈયાર કંટ્રોલ યુનિટના આધારે, કાર્યને સરળ બનાવવામાં આવે છે. સેન્સર પોતે ઇંધણ લાઇનમાં સંકલિત છે. તે ઇંધણ પંપ અને કાર્બ્યુરેટર વચ્ચે મૂકવું જોઈએ. કંટ્રોલ યુનિટની વાત કરીએ તો, તે ડિટેક્ટર અને કેબિનમાં આઉટપુટ સાથે જોડાયેલ છે. CAN ઇન્ટરફેસનો ઉપયોગ કરીને, તમે તમારા પોતાના ફ્યુઅલ ફ્લો મીટરને ઓન-બોર્ડ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સાથે કનેક્ટ કરી શકો છો. તરીકે વધારાના તત્વોસેન્સરને માઉન્ટ કરવા અને નિયંત્રિત કરવા માટે ફિટિંગ, વોશર, ટ્રે અને બુશિંગ્સનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર પડી શકે છે. જ્યારે ઇંધણ પંપ ખુલે છે ત્યારે ટેકનિકલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સ્વાયત્ત રીતે પ્રતિસાદ આપવા માટે રચાયેલ હોવું જોઈએ.
ફ્યુઅલ ફ્લો મીટરને કેવી રીતે મૂર્ખ બનાવવું?
ગેસોલિન અથવા ડીઝલના વપરાશનું નિરીક્ષણ કરવા માટેના માનક મીટરને એક દિશામાં અથવા બીજી દિશામાં ગોઠવી શકાય છે. સૌથી સરળ રીતરીટર્ન લાઇન દ્વારા ડ્રેઇનિંગનો સમાવેશ થાય છે. આ ચેનલમાં ફિટિંગ દાખલ કરવા અને છુપાયેલા સર્કિટ દ્વારા પ્રવાહીને ડ્રેઇન કરવા માટે તે પૂરતું છે. કેટલીક રૂપરેખાંકનોમાં, બિલ્ટ-ઇન લાઇનનો ઉપયોગ ડાયરેક્ટ સપ્લાય ફંક્શન માટે થઈ શકે છે, આ કિસ્સામાં ફ્યુઅલ ફ્લો મીટર મીટર ફક્ત અપ-ટૂ-ડેટ માહિતી પ્રદાન કરશે નહીં. બીજો વિકલ્પ પૂરો પાડે છે થર્મલ અસરસેન્સર માટે. આ ખાસ કરીને લિક્વિડ લેવલ ડિટેક્ટરને લાગુ પડે છે, જે થર્મલ બર્ન પછી, યોગ્ય રીતે કામ કરવાનું બંધ કરે છે, જો કે બહારથી તેઓ અકબંધ દેખાય છે. તમે ઉપકરણ પર ઉકળતા પાણી રેડી શકો છો અથવા 5-10 મિનિટ માટે તેમાં હીટર લાવી શકો છો. પરંતુ આ કરવા પહેલાં, આવા પ્રયોગોની શક્યતા વિશે વિચારવું યોગ્ય છે.
કાર માટે ફ્યુઅલ ફ્લો મીટર
આ ફ્લો મીટરનું પુનરાવર્તન અને ગોઠવણ ચોક્કસ મુશ્કેલીઓ સાથે સંકળાયેલું છે, કારણ કે તેના ઘણા ભાગોને ઉચ્ચ ચોકસાઇ પ્રક્રિયાની જરૂર છે. તેના ઇલેક્ટ્રોનિક એકમને કારણે સારી અવાજ પ્રતિરક્ષાની જરૂર છે ઉચ્ચ સ્તરમાં દખલગીરી ઓન-બોર્ડ નેટવર્કકાર આ ઉપકરણનો બીજો ગેરલાભ એ ઘટતા બળતણ પ્રવાહ દર (અને નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં અને ઓછા એન્જિન લોડમાં) સાથે માપનની ભૂલમાં વધારો છે.
નીચે વર્ણવેલ ઉપકરણ સૂચિબદ્ધ ગેરફાયદાથી મુક્ત છે અને તેમાં વધુ છે સરળ ડિઝાઇનસેન્સર અને ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ સર્કિટ. તેની પાસે બળતણ વપરાશના દરને મોનિટર કરવા માટે કોઈ ઉપકરણ નથી; તેનું કાર્ય કુલ વપરાશ મીટર દ્વારા કરવામાં આવે છે. ઓપરેશનની આવર્તન બળતણ વપરાશના દરના પ્રમાણસર છે અને ડ્રાઇવર દ્વારા કાન દ્વારા જોવામાં આવે છે. આ ડ્રાઇવિંગથી વિચલિત થતું નથી, જે ખાસ કરીને શહેરના ટ્રાફિકમાં મહત્વપૂર્ણ છે.
ફ્લો મીટરમાં બે ઘટકો હોય છે: ઇંધણ પંપ અને કાર્બ્યુરેટર વચ્ચે ઇંધણ લાઇનમાં બનેલ ઇલેક્ટ્રોવાલ્વ સાથેનું સેન્સર અને વાહનના આંતરિક ભાગમાં સ્થિત ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ. સેન્સરની ડિઝાઇન ફિગમાં બતાવવામાં આવી છે. 1. શરીર 8 અને ટ્રે 2 ની વચ્ચે, એક સ્થિતિસ્થાપક ડાયાફ્રેમ 4 ક્લેમ્પ્ડ છે, જે આંતરિક વોલ્યુમને ઉપલા અને નીચલા પોલાણમાં વિભાજિત કરે છે. સળિયા 5 ફ્લોરોપ્લાસ્ટિકથી બનેલી માર્ગદર્શિકા સ્લીવ 7 માં મુક્તપણે ફરે છે. ડાયાફ્રેમને સળિયાના તળિયે બે વોશર 3 અને એક અખરોટ સાથે ક્લેમ્પ કરવામાં આવે છે. સળિયાના ઉપરના છેડે કાયમી ચુંબક 9 સ્થાપિત થયેલ છે. શરીરના ઉપરના ભાગમાં, જે ચેનલમાં લાકડી સ્થિત છે તેની સમાંતર, બે વધારાની ચેનલો. તેઓ બે રીડ સ્વિચથી સજ્જ છે 10. ચુંબકની નીચેની સ્થિતિમાં, અને તેથી ડાયાફ્રેમમાં, એક રીડ સ્વીચ ટ્રિગર થાય છે, અને ઉપરની સ્થિતિમાં, બીજી.
Puc.1 
. 1-ફિટિંગ, 2-પાન, 3-વોશર્સ, 4-ડાયાફ્રેમ, 5-સ્ટેમ,
6 - વસંત, 7 - બુશિંગ, 8 - હાઉસિંગ, 9 - મેગ્નેટ, 10 - રીડ સ્વિચ
ઇંધણ પંપમાંથી આવતા બળતણના દબાણના પ્રભાવ હેઠળ ડાયાફ્રેમ ઉપલા સ્થાને જાય છે, અને વસંત 6 તેને નીચલા સ્થાને પરત કરે છે. સેન્સરને બળતણ રેખા સાથે જોડવા માટે, ત્રણ ફિટિંગ 1 પ્રદાન કરવામાં આવે છે (એક પાન પર અને બે. શરીર પર).
હાઇડ્રોલિક સર્કિટફ્લોમીટર ફિગમાં બતાવેલ છે. 2. ચેનલ 3 અને સોલેનોઇડ વાલ્વ દ્વારા, ઇંધણ પંપમાંથી બળતણ ચેનલો 1, 2 માં પ્રવેશ કરે છે અને સેન્સરના ઉપલા અને નીચલા પોલાણને ભરે છે, અને ચેનલ 4 દ્વારા કાર્બ્યુરેટરમાં પ્રવેશ કરે છે. સેન્સરના રીડ સ્વિચ દ્વારા નિયંત્રિત ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ (આ ડાયાગ્રામમાં બતાવેલ નથી) ના સંકેતોના પ્રભાવ હેઠળ વાલ્વ સ્વિચ કરવામાં આવે છે.
Puc.2 
પ્રારંભિક સ્થિતિમાં, સોલેનોઇડ વાલ્વ વિન્ડિંગ ડી-એનર્જાઇઝ્ડ છે, ચેનલ 3 ચેનલ 1 સાથે વાતચીત કરે છે, અને ચેનલ 2 બંધ છે. ડાયાગ્રામમાં બતાવ્યા પ્રમાણે ડાયાફ્રેમ નીચલા સ્થાને છે. ગેસોલિન પંપ નીચલા પોલાણમાં વધારાનું પ્રવાહી દબાણ બનાવે છે 6. એન્જિન ઉપલા પોલાણ અને સેન્સરમાંથી બળતણ ઉત્પન્ન કરે છે, ડાયાફ્રેમ ધીમે ધીમે વધશે, વસંતને સંકુચિત કરશે.
જ્યારે ટોચની સ્થિતિ પર પહોંચી જાય, ત્યારે રીડ સ્વીચ 1 કામ કરશે અને ઇલેક્ટ્રોવાલ્વ ચેનલ 3 બંધ કરશે અને ચેનલ 2 ખોલશે (ચેનલ 1 સતત ખુલ્લી છે). સંકુચિત સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ, ડાયાફ્રેમ ઝડપથી તેની મૂળ સ્થિતિ પર જશે અને પોલાણ b થી a સુધી ચેનલો 1, 2 દ્વારા બળતણ પસાર કરશે. પછી ફ્લો મીટર ઓપરેશન ચક્ર પુનરાવર્તિત થાય છે.
ઇલેક્ટ્રોનિક યુનિટ (Puc.3) XT1 કનેક્ટર દ્વારા લવચીક કેબલ વડે સેન્સર અને સોલેનોઇડ વાલ્વ સાથે જોડાયેલ છે. Gorkoms SF1 અને SF2 (1 અને 2, અનુક્રમે, ફિગ. 2 મુજબ) સેન્સરમાં સ્થાપિત થયેલ છે (ડાયાગ્રામમાં તેઓ એવી સ્થિતિમાં બતાવવામાં આવે છે જ્યાં ચુંબક તેમાંના કોઈપણ પર કાર્ય કરતું નથી); Y1 - વાલ્વ સોલેનોઇડ વિન્ડિંગ. પ્રારંભિક સ્થિતિમાં, ટ્રાન્ઝિસ્ટર VT1 બંધ છે, રિલે K1 ના સંપર્કો K1.2 ખુલ્લા છે અને વિન્ડિંગ Y1 ડી-એનર્જાઇઝ્ડ છે. સેન્સર મેગ્નેટ SF2 રીડ સ્વીચની બાજુમાં સ્થિત છે, તેથી રીડ સ્વીચ વર્તમાનનું સંચાલન કરતું નથી.
Puc.3 
સેન્સર કેવિટી aમાંથી બળતણનો વપરાશ થતો હોવાથી, ચુંબક ધીમે ધીમે રીડ સ્વિચ SF2 થી રીડ સ્વિચ SF1 તરફ જાય છે. અમુક સમયે SF2 રીડ સ્વીચ સ્વિચ કરશે, પરંતુ આનાથી બ્લોકમાં કોઈ ફેરફાર થશે નહીં. સ્ટ્રોકના અંતે, ચુંબક રીડ સ્વીચ SF1 ને સ્વિચ કરશે અને ટ્રાન્ઝિસ્ટર VT1 નો બેઝ કરંટ તેમાંથી વહેશે અને રેઝિસ્ટર R2. ટ્રાન્ઝિસ્ટર ખુલશે, રિલે K1 કાર્ય કરશે અને સંપર્કો K1.2 વાલ્વ સોલેનોઇડ ચાલુ કરશે, અને સંપર્કો K1.1 પલ્સ કાઉન્ટર E1 ના પાવર સપ્લાય સર્કિટને બંધ કરશે.
પરિણામે, ચુંબક સાથે ડાયાફ્રેમ ઝડપથી નીચે ખસવાનું શરૂ કરશે. અમુક સમયે રીડ સ્વિચ SF1 પછી રિવર્સ સ્વિચિંગટ્રાન્ઝિસ્ટરના બેઝ કરંટ સર્કિટને તોડી નાખશે, પરંતુ તે ખુલ્લું રહેશે, કારણ કે બેઝ કરંટ હવે બંધ સંપર્કો K1.1, ડાયોડ VD2 અને રીડ સ્વીચ SF2 દ્વારા વહે છે. તેથી, ડાયાફ્રેમ અને ચુંબક સાથેનો સળિયો આગળ વધતો રહેશે. અંતમાં વિપરીતમેગ્નેટ રીડ સ્વિચ SF2 ને સ્વિચ કરશે, ટ્રાન્ઝિસ્ટર બંધ થઈ જશે, વાલ્વ ઈલેક્ટ્રોમેગ્નેટ Y1 અને કાઉન્ટર E1 બંધ થઈ જશે. સિસ્ટમ તેની મૂળ સ્થિતિમાં પાછી આવશે અને તેની કામગીરીનું નવું ચક્ર શરૂ થશે.
આમ, કાઉન્ટર E1 સેન્સર સક્રિયકરણ ચક્રની સંખ્યાને રેકોર્ડ કરે છે. દરેક ચક્ર વપરાશમાં લેવાયેલા બળતણના ચોક્કસ જથ્થાને અનુરૂપ છે, જે ઉપલા અને નીચલા સ્થાનોમાં ડાયાફ્રેમ દ્વારા મર્યાદિત જગ્યાના જથ્થાની બરાબર છે. કુલ બળતણ વપરાશ એક ચક્રમાં વપરાશમાં લેવાયેલા બળતણની માત્રા દ્વારા મીટર રીડિંગ્સને ગુણાકાર કરીને નક્કી કરવામાં આવે છે. સેન્સરને માપાંકિત કરતી વખતે આ વોલ્યુમ સેટ કરવામાં આવે છે. બળતણ વપરાશને માપવાની સુવિધા માટે, ચક્ર દીઠ વોલ્યુમ 0.01 લિટર પસંદ કરવામાં આવે છે. જો ઇચ્છિત હોય, તો આ વોલ્યુમ સહેજ ઘટાડી અથવા વધારી શકાય છે. આ કરવા માટે, ઊંચાઈમાં રીડ સ્વીચો વચ્ચેનું અંતર બદલવું જરૂરી છે. ઉલ્લેખિત સેન્સર પરિમાણો સાથે, શ્રેષ્ઠ છિદ્ર સ્ટ્રોક આશરે 10 મીમી છે. સેન્સર સાયકલનો સમયગાળો એન્જિન ઓપરેટિંગ મોડ પર આધાર રાખે છે અને 6 થી 30 સે. સુધીની હોય છે.
સેન્સરનું માપાંકન કરતી વખતે, કારની ગેસ ટાંકીમાંથી પાઇપલાઇનને ડિસ્કનેક્ટ કરવી અને તેને બળતણ સાથે માપવાના જહાજમાં દાખલ કરવું અને પછી એન્જિન શરૂ કરવું અને ચોક્કસ પ્રમાણમાં બળતણ ઉત્પન્ન કરવું જરૂરી છે. આ રકમને કાઉન્ટર પરના ચક્રની સંખ્યા દ્વારા વિભાજીત કરવાથી, ચક્ર દીઠ બળતણના એકમ વોલ્યુમનું મૂલ્ય પ્રાપ્ત થાય છે.
ફ્લો મીટરમાં ટોગલ સ્વીચ SA1 નો ઉપયોગ કરીને તેને બંધ કરવાની ક્ષમતા છે. આ કિસ્સામાં, સેન્સર ડાયાફ્રેમ સતત નીચલી સ્થિતિમાં હોય છે અને પોલાણ a દ્વારા ચેનલ 2 અને 3 દ્વારા બળતણ સીધા કાર્બ્યુરેટરમાં વહેશે. સોલેનોઇડ વાલ્વમાં ઉપકરણને બંધ કરવાની સંભાવનાને સમજવા માટે, રબર કફને આવરી લેતી ચેનલ 3 દૂર કરવી જરૂરી છે, પરંતુ આ ફ્લો મીટરની ભૂલને વધુ ખરાબ કરશે.
ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ પર માઉન્ટ થયેલ છે પ્રિન્ટેડ સર્કિટ બોર્ડ 1.5 મીમી જાડા ફાઇબર ગ્લાસથી બનેલું. બોર્ડનું ચિત્ર ફિગમાં બતાવવામાં આવ્યું છે. 4. બોર્ડ પર સ્થાપિત ભાગો ડોટ-ડોટેડ રેખા સાથે રેખાકૃતિમાં દર્શાવેલ છે. બોર્ડ માં માઉન્ટ થયેલ છે મેટલ બોક્સઅને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ હેઠળ કારના ઇન્ટિરિયરમાં માઉન્ટ થયેલ છે.
આકૃતિ 4 
ઉપકરણ RES9 રિલે, પાસપોર્ટ PC4.529.029.11 નો ઉપયોગ કરે છે; સોલેનોઇડ વાલ્વ - P-RE 3/2.5-1112. કાઉન્ટર SI-206 અથવા SB-1M. કાયમી ચુંબકતમે ધ્રુવોની અંતિમ ગોઠવણી અને 18...20 મીમીની લંબાઈવાળા કોઈપણનો ઉપયોગ કરી શકો છો, તે ફક્ત તે જરૂરી છે કે તે દિવાલોને સ્પર્શ કર્યા વિના તેની ચેનલમાં મુક્તપણે ફરે. ઉદાહરણ તરીકે, રિમોટ સ્વીચ RPS32 માંથી ચુંબક કરશે; તમારે ફક્ત તેને નીચે ગ્રાઇન્ડ કરવાની જરૂર છે જરૂરી માપો.
સેન્સર બોડી અને ટ્રે કોઈપણ બિન-ચુંબકીય પેટ્રોલ-પ્રતિરોધક સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવે છે. રીડ સ્વીચો અને ચુંબકની ચેનલો વચ્ચેની દિવાલની જાડાઈ 1 મીમીથી વધુ ન હોવી જોઈએ, ચુંબક માટેના છિદ્રનો વ્યાસ 5.1+0.1 મીમી છે, ઊંડાઈ 45 મીમી છે. લાકડી પિત્તળ અથવા સ્ટીલની બનેલી છે 45, વ્યાસ - 5 મીમી, થ્રેડેડ ભાગની લંબાઈ - 8 મીમી, કુલ લંબાઈ- 48 મીમી. સેન્સર ફીટીંગ્સ પરનો થ્રેડ M8 છે, છિદ્રનો વ્યાસ 5 મીમી છે, અને સોલેનોઇડ વાલ્વ ફીટીંગ્સ પર શંક્વાકાર થ્રેડ K 1/8" GOST 6111-52 છે. સ્પ્રિંગ 0.8 મીમીના વ્યાસવાળા સ્ટીલના વાયરમાંથી ઘા છે. GOST 9389-75. વસંતનો વ્યાસ 15 મીમી, પીચ - 5 મીમી, લંબાઈ - 70 મીમી, બળ સંપૂર્ણ સંકોચન- 300...500 ગ્રામ.
જો લાકડી સ્ટીલની બનેલી હોય, તો ચુંબકીય દળોને કારણે તેના પર ચુંબક પકડવામાં આવે છે. જો લાકડી બિન-ચુંબકીય ધાતુની બનેલી હોય, તો ચુંબકને અન્ય કોઈપણ રીતે ગુંદરવાળું અથવા મજબૂત બનાવવું આવશ્યક છે. ચુંબકની ઉપર સંકુચિત હવાના દબાણ દ્વારા સેન્સરની કામગીરીમાં દખલ ન થાય તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે, બુશિંગમાં લગભગ 2 એમએમ 2 ના ક્રોસ-સેક્શનવાળી બાયપાસ ચેનલ પ્રદાન કરવી જોઈએ.
ડાયાફ્રેમ 0.2 મીમી જાડા પોલિઇથિલિન ફિલ્મથી બનેલું છે. સેન્સરમાં ઇન્સ્ટોલેશન પહેલાં તેને મોલ્ડ કરવું આવશ્યક છે. આ કરવા માટે, તમે ફિટિંગ સાથે એસેમ્બલ સેન્સર પૅનનો ઉપયોગ કરી શકો છો. 5 મીમી જાડા ડ્યુરલ્યુમિન શીટમાંથી તકનીકી ક્લેમ્પિંગ રિંગ બનાવવી જરૂરી છે. આ રીંગનો આકાર પેલેટના એસેમ્બલી ફ્લેંજ સાથે બરાબર મેળ ખાય છે.
ડાયાફ્રેમ બનાવવા માટે, તેની ખાલી સાથેની લાકડી એસેમ્બલી દાખલ કરવામાં આવે છે અંદરપેલેટ ફિટિંગના છિદ્રમાં અને વર્કપીસને ટેક્નોલોજીકલ રિંગથી ક્લેમ્બ કરો. પછી એસેમ્બલીને ડાયાફ્રેમની બાજુથી સરખી રીતે ગરમ કરવામાં આવે છે, તેને 60...70 સે.મી.ના અંતરે બર્નરની જ્યોત ઉપર પકડી રાખવામાં આવે છે અને, સળિયાને સહેજ ઉઠાવીને, ડાયાફ્રેમ રચાય છે. ઓપરેશન દરમિયાન ડાયાફ્રેમ સ્થિતિસ્થાપકતા ગુમાવે નહીં તે માટે, તે જરૂરી છે કે તે સતત બળતણમાં રહે. તેથી, જ્યારે લાંબા ગાળાની પાર્કિંગકાર, સિસ્ટમમાંથી ગેસોલિનના બાષ્પીભવનને રોકવા માટે સેન્સરથી કાર્બ્યુરેટર સુધી નળીને ક્લેમ્પ કરવું જરૂરી છે.
સેન્સર અને સોલેનોઇડ વાલ્વ કૌંસ પર સ્થાપિત થયેલ છે એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટકાર્બ્યુરેટરની નજીક અને ઇંધણ પમ્પઅને એક કેબલ સાથે જોડાયેલ છે ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ.
ફ્યુઅલ પંપને બદલે કનેક્ટેડ પ્રેશર ગેજ સાથે પંપનો ઉપયોગ કરીને તેને કાર પર ઇન્સ્ટોલ કર્યા વિના ફ્લો મીટરની કામગીરી તપાસી શકાય છે. જે દબાણ પર સેન્સર ટ્રિગર થાય છે તે 0.1 ... 0.15 kg/cm2 હોવું જોઈએ. મોસ્કવિચ અને ઝિગુલી કાર પરના ફ્લો મીટરના પરીક્ષણોએ દર્શાવ્યું છે કે બળતણ વપરાશને માપવાની ચોકસાઈ એન્જિન ઓપરેટિંગ મોડ પર આધારિત નથી અને કેલિબ્રેશન દરમિયાન એકમ વોલ્યુમ સેટ કરવામાં ભૂલ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, જે સરળતાથી 1.5. પર ગોઠવી શકાય છે. .2%.
વી. ગુમેન્યુક ખાર્કોવ
ડિસેમ્બર 24, 2011 બપોરે 03:23 વાગ્યેહોમમેઇડ ફ્લો મીટરઓટો માટે
- Arduino માટે વિકાસ
નમસ્તે! હું તમને તેના આધારે ઓનબોર્ડ ફ્લો મીટર બનાવવાના મારા પ્રયાસ વિશે જણાવીશ Arduino નેનો. Arduino નું આ મારું બીજું ઉત્પાદન છે, પ્રથમ વૉકિંગ સ્પાઈડર હતું. લાઇટ બલ્બ અને સર્વો સાથે પ્રયોગ કર્યા પછી, હું કંઈક વધુ ઉપયોગી કરવા માંગતો હતો.
અલબત્ત, તમે તૈયાર ઉત્પાદન ખરીદી શકો છો, કદાચ તેના માટે પણ ઓછી કિમત(જોકે હું તેને ઓછા માટે શોધી શક્યો નથી). પરંતુ તે મનોરંજક ન હતું, અને તેમાં મને જોઈતી સુવિધાઓ ન પણ હોઈ શકે. વધુમાં, એક શોખ, જેમ કે રમતગમત, ભાગ્યે જ ભૌતિક સ્વરૂપમાં ખર્ચને ન્યાયી ઠેરવે છે.
હું પ્રક્રિયા વિશે વાત કરું તે પહેલાં, હું તમને હવે તે કેવી દેખાય છે તેનું ચિત્ર બતાવીશ. પ્રોગ્રામ હજી ડિબગીંગ સ્ટેજમાં છે, તેથી નિયંત્રક કેબિનમાં વાયર પર અટકી જાય છે, અને ડિસ્પ્લે ડબલ-સાઇડ ટેપ પર અટકી જાય છે) ભવિષ્યમાં, આ માનવીય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવશે.
ઉપકરણ ડિસ્પ્લે પર કિલોમીટર ઇંધણ વપરાશની ગણતરી કરે છે અને દર્શાવે છે: નીચેની લાઇન પર તાત્કાલિક, ટોચની લાઇન પર છેલ્લા કિલોમીટરની સરેરાશ.
આ વસ્તુ બનાવવાનો વિચાર મને ઘણા સમય પહેલા આવ્યો હતો, પરંતુ તે મારી કારમાં શું અને કેવી રીતે કામ કરે છે તે વિશેની માહિતીના અભાવે તે અવરોધે છે. મારી પાસે તે ખૂબ જૂનું છે - 4A-FE એન્જિન સાથે કોરોલા E11. હું એન્જિન વિશે જાણતો હતો કે તે ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ છે અને ઇન્જેક્ટર્સમાં વધુ કે ઓછું સતત પ્રદર્શન હોય છે, જેના પર તેનું પોતાનું નિયંત્રણ એકમ ગણાય છે. તેથી, પ્રવાહને માપવાનો મુખ્ય વિચાર નોઝલ ખોલવાની કુલ અવધિને માપવાનો છે.
ECU, સૂચન મુજબ સારો માણસઅને સૂચનાઓ પછીથી પુષ્ટિ થયેલ છે તેમ, તે નીચેની રીતે ઇન્જેક્ટરને નિયંત્રિત કરે છે: પ્લસ હંમેશા તેને પૂરા પાડવામાં આવે છે, અને ECU ની ઇચ્છાના આધારે માઇનસ ખુલે છે અને બંધ થાય છે. તેથી, જો તમે ઇન્જેક્ટરના નકારાત્મક વાયર સાથે કનેક્ટ કરો છો, તો તમે સંભવિતને માપીને તેના ઉદઘાટનની ક્ષણને ટ્રૅક કરી શકો છો: જ્યારે ECU ઇન્જેક્ટરને જમીન પર શોર્ટ કરે છે, ત્યારે 14 વોલ્ટ શૂન્ય પર જાય છે. આ સરળ વિચાર મને તરત જ આવ્યો ન હતો, કારણ કે ઇલેક્ટ્રોનિક્સનું મારું જ્ઞાન શાળાના ભૌતિકશાસ્ત્રના અભ્યાસક્રમ અને ઓહ્મના કાયદા સુધી મર્યાદિત છે. આગળ, અમારે +14V ને +5V માં ફેરવવાની જરૂર છે, જે નિયંત્રકના લોજિક ઇનપુટને પૂરા પાડી શકાય છે. અહીં હું કોઈક રીતે બધા ઈલેક્ટ્રોનિક્સ ઈજનેરો માટે જાણીતું શંટ સર્કિટ લઈને આવ્યો છું, પરંતુ તે પહેલાં મારે માર્ગદર્શિકાઓનો અભ્યાસ કરવો પડ્યો હતો અને ખાતરી કરવી પડી હતી કે ઈન્જેક્ટરનો પ્રતિકાર નજીવો ઓછો હતો, અને લોજિક ઇનપુટ પ્રતિકાર લગભગ અનંત હતો.
કિલોમીટરના વપરાશની ગણતરી કરવા માટે, સ્પીડ સેન્સરમાંથી ડેટા મેળવવો જરૂરી હતો. તેની સાથે બધું સરળ બન્યું, કારણ કે તે 0 પગલાંઓ ઉત્પન્ન કરે છે... +5V, વધુ પગલાં, વધુ માઇલેજ. આ પગલાં ટ્રાન્સફોર્મેશન વિના સીધા જ લોજિકલ ઇનપુટ પર ગયા.
હું ખરેખર એલસીડી ડિસ્પ્લે પર ડેટા પ્રદર્શિત કરવા માંગતો હતો. હું વિચારી રહ્યો હતો વિવિધ પ્રકારોઅને હિટાચી HD44780 માઇક્રોકન્ટ્રોલર પર આધારિત 234 રુબેલ્સ માટે MELT ટેક્સ્ટ ડિસ્પ્લે પર સ્થાયી થયા, જેની સાથે Arduino જન્મથી જ કામ કરવા સક્ષમ છે.
લાંબા અને પીડાદાયક પ્રતિબિંબ પછી, નીચેનો આકૃતિ દોરવામાં આવ્યો હતો:
ઇન્જેક્ટરમાંથી વોલ્ટેજ ઘટાડતા રેઝિસ્ટર ઉપરાંત, ઓન-બોર્ડ નેટવર્કમાંથી કંટ્રોલરને પાવર આપવા માટે, તેમજ દાદાની સલાહ મુજબ અહીં વોલ્ટેજ સ્ટેબિલાઇઝર છે. સારો મિત્રસંભવિત વોલ્ટેજ શિખરોને સરળ બનાવવા માટે કેપેસિટર્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, અને દરેક લોજિકલ ઇનપુટ માટે "માત્ર કિસ્સામાં" રેઝિસ્ટર. અને હા, મેં ઇન્જેક્ટર અને સેન્સર તરફથી સિગ્નલ મોકલવાનું નક્કી કર્યું એનાલોગ ઇનપુટ્સ, જેનો મને પછીથી જરાય અફસોસ થયો ન હતો, કારણ કે ડિજિટલ મોડમાં એનાલોગ ઇનપુટ્સ બંધ અને ખુલ્લા નોઝલ વચ્ચેના તફાવતને સમજવા માંગતા ન હતા, પરંતુ એનાલોગમાં તેઓ ખૂબ જ સ્પષ્ટ રીતે દર્શાવે છે. અલગ સ્તરવિદ્યુત્સ્થીતિમાન. કદાચ આ મારી યોજનામાં એક ખામી છે, પરંતુ બધું પ્રથમ વખત, આંધળા અને બ્રેડબોર્ડ પર પરીક્ષણ કર્યા વિના, સામાન્ય રીતે, રેન્ડમ પર કરવામાં આવ્યું હતું.
ડાયાગ્રામને અનુસરીને, મેં પ્રિન્ટેડ સર્કિટ બોર્ડનું લેઆઉટ લખ્યું (હા, હું તરત જ છાપવા માટે દોડી ગયો, કારણ કે હું ખરેખર સર્કિટ બોર્ડ પરના વાયરના સમૂહ સાથે ગડબડ કરવા માંગતો ન હતો):
બોર્ડને પ્રથમ વખત અને કેટલાક ટેક્નોલોજીના ઉલ્લંઘન સાથે કોતરવામાં આવ્યું હતું, તેથી પરિણામ આ રીતે બહાર આવ્યું. પરંતુ ટીનિંગ પછી બધું ક્રમમાં પાછું આવ્યું. મેં લેસર આયર્નનો ઉપયોગ કરીને કોતરણી કરી, જે ઈઝીઈલેક્ટ્રોનિક્સ પરના જાણીતા વીડિયોમાંથી શીખ્યા. કોતરણી પછી બોર્ડ આના જેવું બહાર આવ્યું:
તત્વોને બોર્ડ પર સોલ્ડર કરવા માટે, અમારે તેમાં ઘણાં છિદ્રો બનાવવા પડ્યા. હું ડ્રેમેલ અથવા તેના જેવી મોંઘી કવાયત ખરીદવા માંગતો ન હતો, અને થોડા હજાર રુબેલ્સ બચાવવા માટે, મેં એક મોટર અને કોલેટ ક્લેમ્પમાંથી માઇક્રો ડ્રિલ બનાવી, જે નજીકના રેડિયો સ્ટોરમાંથી ખરીદવામાં આવી હતી:
ડ્રિલિંગ છિદ્રો, ટીનિંગ અને સોલ્ડરિંગ પછી, બોર્ડ આના જેવું દેખાવા લાગ્યું:
અહીં મેં મૂર્ખતાપૂર્વક એક વધારાનું સ્ટેબિલાઇઝર સોલ્ડર કર્યું, જે પાછળથી રેઝિસ્ટર સાથે બદલાઈ ગયું.
ઉત્પાદન તૈયાર થયા પછી, મેં તેને લડાઇની સ્થિતિમાં, એટલે કે સીધી કાર પર પરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ કરવા માટે, મારી વિનંતી પર, ઇન્જેક્ટર અને સેન્સરમાંથી વાયરને કેબિનમાં રૂટ કરવામાં આવ્યા હતા. માઇક્રોકન્ટ્રોલર માટે મેં લખ્યું પરીક્ષણ કાર્યક્રમ, જે COM પોર્ટ પર કાચો ડેટા લખે છે - સ્પીડ સેન્સરમાંથી કઠોળની સંખ્યા અને મિલિસેકન્ડ જે દરમિયાન ઇન્જેક્ટર ખુલ્લું હતું. મારા લેપટોપ સાથે કારમાં બેઠા પછી અને ડેટા વાસ્તવિકતા સાથે સુસંગત છે તે જોયા પછી, હું અતિ ખુશ હતો અને પ્રોગ્રામનું કાર્યકારી સંસ્કરણ લખવા ઘરે ગયો.
બે અથવા ત્રણ પરીક્ષણ સત્રો પછી, પ્રોગ્રામ માન્ય ડેટા બતાવવાનું શરૂ કર્યું. પહેલા મેં ગણતરી કરી સરેરાશ વપરાશસમય અંતરાલ (5-10 મિનિટ) અનુસાર, જેણે એક રસપ્રદ અસર ઊભી કરી: ટ્રાફિક લાઇટ પર ઊભા રહેવાની પાંચ મિનિટ પછી (ટ્રાફિક જામ પણ નહીં, પરંતુ થોડો દેખાવ), કિલોમીટરનો વપરાશ પ્રતિબંધિત મૂલ્યો પર ગયો 50-100 લિટર પ્રતિ 100 કિ.મી. શરૂઆતમાં હું મૂંઝવણમાં હતો, પરંતુ પછી મને સમજાયું કે આ એક સામાન્ય વસ્તુ છે, કારણ કે વપરાશ પ્રતિ કિલોમીટર છે, અને હું સમય જતાં તેની સરેરાશ કરું છું: ઘડિયાળ ટિક કરી રહી છે, ગેસોલિન વહી રહ્યું છે, અને કાર સ્થિર છે. તે પછી, મને માઇલેજ દ્વારા સરેરાશ કરવાનો તેજસ્વી વિચાર આવ્યો: વર્તમાન સંસ્કરણમાં, પ્રોગ્રામ ગણતરી કરે છે કે છેલ્લા કિલોમીટરમાં કેટલું ગેસોલિન વપરાયું છે અને જો તમે તે જ સમયે 100 કિમી ડ્રાઇવ કરો છો તો કેટલા લિટરનો વપરાશ થશે તે બતાવે છે. ગતિ "ત્વરિત" પ્રવાહ દરની ગણતરી છેલ્લી સેકન્ડની સરેરાશ તરીકે કરવામાં આવે છે અને દર સેકન્ડમાં અપડેટ કરવામાં આવે છે.
સોર્સ કોડ (જો કોઈને રસ હોય તો) I
1986 માં રેડિયો મેગેઝિનના પ્રથમ અંકના એક લેખમાં, ઉપકરણના સંસ્કરણનું વર્ણન કરવામાં આવ્યું હતું જે મુખ્ય પાઈપોમાં વહેતા પ્રવાહીની માત્રા અને તેની ઝડપ (આ કિસ્સામાં અમને કારના બળતણમાં રસ છે) પર નિયંત્રણની મંજૂરી આપે છે. .
પ્રક્રિયાની ચોકસાઈ માટેની ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓને લીધે, વર્ણવેલ ફ્લો મીટરને પુનરાવર્તિત કરતી વખતે, તેમજ તેને સેટ કરવાની પ્રક્રિયામાં કેટલીક મુશ્કેલીઓ ઊભી થઈ શકે છે. આ ઉપકરણનું ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ દખલગીરીથી સારી રીતે સુરક્ષિત હોવું જોઈએ, કારણ કે વાહન ઓન-બોર્ડ નેટવર્કમાં દખલગીરીનું સ્તર ખૂબ ઊંચું છે. આ ઉપકરણમાં બીજી ખામી છે. મુદ્દો એ છે કે જેમ જેમ બળતણ પ્રવાહ દર ઘટે છે, માપન ભૂલ અનિવાર્યપણે વધે છે.
નીચે વર્ણવેલ ઉપકરણમાં આ ગેરફાયદા નથી; તેની સેન્સર ડિઝાઇન સરળ છે, જેમ કે ઇલેક્ટ્રોનિક એકમની સર્કિટ છે. આ ઉપકરણમાં કોઈ ઉપકરણ નથી જે બળતણ વપરાશના દરને મોનિટર કરે છે - આ કાર્ય માટે કુલ વપરાશ મીટર રચાયેલ છે. ડ્રાઇવર બળતણ વપરાશના દરને સાંભળી શકે છે, જે કામગીરીની આવર્તન માટે પ્રમાણસર છે. શહેરી વાતાવરણમાં ભારે ટ્રાફિકઆ ખાસ કરીને મહત્વનું છે કારણ કે તે ડ્રાઇવરને કાર ચલાવવાથી વિચલિત કરતું નથી.
ફ્લો મીટર શું સમાવે છે?
ઉપકરણમાં બે એકમો છે:
1. ઇલેક્ટ્રિક વાલ્વ સાથે સેન્સર.
2. ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ.
સેન્સર ઇંધણ લાઇનમાં બનેલ છે અને કાર્બ્યુરેટર અને ઇંધણ પંપ વચ્ચે સ્થિત છે. ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ કેબિનમાં સ્થિત છે. આકૃતિ સેન્સરની ડિઝાઇન દર્શાવે છે. 1 સ્થિતિસ્થાપક ડાયાફ્રેમ 4 એ પાન 2 અને બોડી 8 વચ્ચે સેન્ડવીચ કરવામાં આવે છે. તે આંતરિક વોલ્યુમને બે પોલાણમાં વિભાજિત કરે છે - નીચલા અને ઉપલા.
માર્ગદર્શિકા સ્લીવ 7 ફ્લોરોપ્લાસ્ટિકથી બનેલી છે. સળિયા 5 તેમાં મુક્તપણે ફરે છે. ડાયાફ્રેમને તેના નીચેના ભાગમાં એક અખરોટ અને બે વોશરનો ઉપયોગ કરીને ક્લેમ્પ કરવામાં આવે છે 3. સળિયાના ઉપરના છેડે કાયમી ચુંબક 9 સ્થાપિત થયેલ છે. ચેનલની સમાંતર જ્યાં લાકડી સ્થિત છે, શરીરની ટોચ પર, ત્યાં 2 વધારાની ચેનલો છે. આ ચેનલોમાં બે રીડ સ્વીચોનો સમાવેશ થાય છે 10. એક રીડ સ્વીચ ટ્રિગર થાય છે જ્યારે ચુંબક અને ડાયાફ્રેમ નીચેની સ્થિતિમાં હોય છે, બીજી - ઉપરની સ્થિતિમાં હોય છે.
આકૃતિ 1. 1-ફિટિંગ, 2 – પાન, 3- વોશર્સ, 4 – ડાયફ્રેમ, 5- રોડ, 6 – સ્પ્રિંગ, 7 – બુશિંગ, 8 – હાઉસિંગ, 9 – મેગ્નેટ, 10 – રીડ સ્વિચ
ઇંધણ પંપમાંથી પૂરા પાડવામાં આવતા બળતણ દબાણની ક્રિયાને કારણે ડાયાફ્રેમ ઉપલા સ્થાને જાય છે. તે સ્પ્રિંગ 6 નો ઉપયોગ કરીને નીચલા સ્થાને પરત આવે છે. સેન્સરને બળતણ લાઇનમાં સમાવિષ્ટ કરવા માટે, શરીર પર બે ફીટીંગ્સ છે અને એક પાન પર છે. ફિટિંગ્સ 3. આકૃતિ 2 ફ્લો મીટરનો હાઇડ્રોલિક ડાયાગ્રામ બતાવે છે. ઇંધણ પંપમાંથી ઇંધણ, સોલેનોઇડ વાલ્વ અને ચેનલ 3 દ્વારા, સેન્સરમાં નીચલા અને ઉપલા પોલાણને ભરીને ચેનલ 1, 2 માં વહેવાનું શરૂ કરે છે. અને તે ચેનલ 4 દ્વારા કાર્બ્યુરેટરમાં પ્રવેશ કરે છે. વાલ્વ ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ અને તેમાંથી આવતા સિગ્નલોના પ્રભાવ હેઠળ સ્વિચ કરવામાં આવે છે (આ રેખાકૃતિમાં બતાવેલ નથી). ઇલેક્ટ્રોનિક બ્લોક સેન્સરમાં સ્થાપિત રીડ સ્વીચ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.
Puc.2 ફ્યુઅલ ફ્લો મીટરનું હાઇડ્રોલિક ડાયાગ્રામ.
સોલેનોઇડ વાલ્વનું વિન્ડિંગ પ્રારંભિક સ્થિતિમાં ડી-એનર્જાઇઝ્ડ છે, ચેનલો 3 અને 1 એકબીજા સાથે વાતચીત કરે છે, જ્યારે ચેનલ 2 બંધ છે. આકૃતિ દર્શાવે છે કે ડાયાફ્રેમ નીચલા સ્થાને છે. નીચલા પોલાણ 6 માં, ગેસોલિન પંપની મદદથી વધારાનું પ્રવાહી દબાણ થાય છે. ડાયાફ્રેમ ધીમે ધીમે વધવાનું શરૂ કરશે, કારણ કે એન્જિન સેન્સરની ઉપરની પોલાણમાંથી, સ્પ્રિંગને સંકુચિત કરીને બળતણ ઉત્પન્ન કરે છે.
રીડ સ્વીચ 1 જ્યારે તે ટોચના સ્થાને પહોંચશે ત્યારે ઓપરેટ થશે, પછી સોલેનોઇડ વાલ્વ ચેનલ 2 ખોલશે અને ચેનલ 3 બંધ કરશે. આ કિસ્સામાં, ચેનલ 1 સતત ખુલ્લી રહે છે. સંકુચિત વસંતની ક્રિયા હેઠળ ડાયાફ્રેમ તરત જ નીચે તરફ જશે. તે પોલાણ b થી a સુધી, ચેનલો 1 અને 2 દ્વારા બળતણ પસાર કરીને, તેની મૂળ સ્થિતિ પર પાછા આવશે. પછી ચક્રને ફ્લો મીટરની કામગીરીમાં પુનરાવર્તિત કરવામાં આવે છે.
ઇલેક્ટ્રોનિક યુનિટ XT1 કનેક્ટર દ્વારા લવચીક કેબલનો ઉપયોગ કરીને ઇલેક્ટ્રોવાલ્વ અને સેન્સર સાથે જોડાયેલ છે. શહેરની સમિતિઓ SF1 અને SF2 સેન્સરમાં સ્થાપિત થયેલ છે. રેખાકૃતિ મુજબ, તેમાંથી કોઈ પણ ચુંબકથી પ્રભાવિત નથી. ટ્રાન્ઝિસ્ટર VT1 તેની પ્રારંભિક સ્થિતિમાં બંધ છે, વાલ્વ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ Y1 નું વિન્ડિંગ ડી-એનર્જાઇઝ્ડ છે, 2 રિલે K1 ખુલ્લા છે. SF2 રીડ સ્વીચની બાજુમાં સેન્સર મેગ્નેટ છે, તેથી રીડ સ્વીચ કરંટ વહન કરતું નથી.
Puc.3 ઇંધણ પ્રવાહ મીટરનું ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ.
સેન્સરની પોલાણ એમાંથી રીડ સ્વિચ SF2 અને SF1 વચ્ચે, બળતણનો વપરાશ થતાં ચુંબક ધીમે ધીમે ખસે છે. ચોક્કસ ક્ષણે, SF2 રીડ સ્વીચ સ્વિચ કરે છે, પરંતુ આનાથી બ્લોકમાં કોઈ ફેરફાર થશે નહીં. સ્ટ્રોકના અંતે ચુંબક, રીડ સ્વીચ SF1 ને સ્વિચ કરે છે, અને ટ્રાન્ઝિસ્ટર VT1 નો આધાર પ્રવાહ રીડ સ્વીચ SF1 દ્વારા રેઝિસ્ટર R2 માં વહેશે. ટ્રાન્ઝિસ્ટર ખુલે છે, રિલે K1 સક્રિય થાય છે અને K1.2 સંપર્કો સાથે વાલ્વ સોલેનોઇડ ચાલુ કરે છે. આ કિસ્સામાં, પલ્સ કાઉન્ટર E1 ના પાવર સપ્લાય સર્કિટ K1.1 સંપર્કો દ્વારા બંધ કરવામાં આવશે.
પરિણામે, ચુંબક અને ડાયાફ્રેમ ઝડપથી નીચે તરફ જશે. ચોક્કસ ક્ષણે, રિવર્સ સ્વિચિંગ પછી, રીડ સ્વીચ SF1 ટ્રાંઝિસ્ટરના બેઝ કરંટ સર્કિટને ખોલે છે. તે જ સમયે, તે ખુલ્લું રહે છે, કારણ કે હવે આધાર પ્રવાહ ડાયોડ VD2, બંધ સંપર્કો K1.1 અને રીડ સ્વીચ SF2 દ્વારા વહે છે. આ જ કારણ છે કે મેગ્નેટ અને ડાયાફ્રેમ સાથેનો સળિયો સતત આગળ વધતો રહે છે.
રીટર્ન સ્ટ્રોકના અંતે ચુંબક રીડ સ્વિચ SF2 ને સ્વિચ કરે છે. આ પછી, કાઉન્ટર E1 અને વાલ્વનું ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ Y1 બંધ થઈ જશે, ટ્રાન્ઝિસ્ટર બંધ થઈ જશે અને સિસ્ટમ તેની મૂળ સ્થિતિમાં પાછી આવશે, તે પછી તે નવા ઓપરેટિંગ ચક્ર માટે તૈયાર છે. જેમ તમે જોઈ શકો છો, ચક્રની સંખ્યા કાઉન્ટર E1 દ્વારા રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, એક ચક્ર નીચલા અને ઉપલા સ્થાનોમાં સ્થિત ડાયાફ્રેમ દ્વારા મર્યાદિત જગ્યાના જથ્થાના બરાબર બળતણના ચોક્કસ વોલ્યુમને અનુરૂપ છે.
મીટર રીડિંગ્સ દ્વારા એક ચક્ર દરમિયાન ઉપયોગમાં લેવાતા બળતણના જથ્થાને ગુણાકાર કરીને, બળતણનો વપરાશ નક્કી કરવામાં આવે છે, જે સેન્સરના માપાંકન દરમિયાન સેટ કરવામાં આવે છે. ચક્ર દીઠ વપરાશમાં લેવાયેલા બળતણની ગણતરી કરવા માટે તેને વધુ અનુકૂળ બનાવવા માટે, તેનું વોલ્યુમ 0.01 લિટર જેટલું છે. રીડ સ્વીચો વચ્ચેની ઊંચાઈના અંતરને બદલતી વખતે આ વોલ્યુમ વધારીને અથવા ઘટાડીને બદલી શકાય છે.
વર્તમાન સેન્સરના પરિમાણોને જોતાં શ્રેષ્ઠ ડાયાફ્રેમ સ્ટ્રોક લગભગ 10 મીમી છે. સેન્સર ચક્રનો સમયગાળો 6 થી 30 સેકંડ સુધીનો હોય છે, અને તે એન્જિન ઓપરેટિંગ મોડ પર આધારિત છે. તેને માપાંકિત કરતી વખતે, તમારે ગેસ ટાંકીમાંથી પાઇપલાઇનને ડિસ્કનેક્ટ કરવી જોઈએ, તેને બળતણથી ભરેલા માપન વાસણમાં દાખલ કરવી જોઈએ, પછી તમારે ચોક્કસ પ્રમાણમાં બળતણ ઉત્પન્ન કરવા માટે એન્જિન શરૂ કરવાની જરૂર છે - તેને ચક્રની સંખ્યા દ્વારા વિભાજીત કરો (જે દ્વારા નિર્ધારિત મીટર), અને પરિણામે આપણને એક ચક્રમાં વપરાશમાં લેવાયેલા બળતણના એકમ વોલ્યુમની સંખ્યા મળે છે.
તેને અક્ષમ કરવાની ક્ષમતા ટૉગલ સ્વીચ SA1 નો ઉપયોગ કરીને ફ્લો મીટરમાં પ્રદાન કરવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, ઇંધણ કાર્બ્યુરેટરમાં સીધું, પોલાણ a દ્વારા, ચેનલો 2 અને 3 દ્વારા વહેશે, કારણ કે આ સમયે સેન્સર ડાયાફ્રેમ હંમેશા નીચલા સ્થાને રહેશે. ઉપકરણના સોલેનોઇડ વાલ્વને બંધ કરવા માટે, તમારે રબર કફ બ્લોકિંગ ચેનલ 3 દૂર કરવી પડશે, જો કે, ફ્લો મીટરની ભૂલ વધુ ખરાબ થશે. ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ ફાઇબર ગ્લાસથી બનેલા પ્રિન્ટેડ સર્કિટ બોર્ડ પર માઉન્ટ થયેલ છે - 1.5 મીમી જાડા પ્લેટ. તેનું ડ્રોઇંગ આકૃતિ 4 માં દર્શાવવામાં આવ્યું છે. બોર્ડ પર સ્થાપિત ભાગો ડાયાગ્રામમાં ડેશ-ડોટ રેખાઓ સાથે વર્તુળાકાર છે. બોર્ડ મેટલ બોક્સમાં માઉન્ટ થયેલ છે. તેનું માઉન્ટિંગ કારના ઈન્ટિરિયરમાં ઈન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ હેઠળ કરવામાં આવ્યું છે.
Puc.4 ફ્યુઅલ ફ્લો મીટર ઇલેક્ટ્રોનિક યુનિટ બોર્ડનું ડ્રોઇંગ
ઉપકરણમાં શું વપરાયું હતું:
- રિલે RES9
– ઇલેક્ટ્રોવાલ્વ – P-RE 3/2.5-1112
– પાસપોર્ટ PC4.529.029.11
- કાઉન્ટર SI-206 અથવા SB-1M.
- કાયમી ચુંબક.
આ કિસ્સામાં, તમે કોઈપણ ચુંબક લઈ શકો છો, જ્યાં લંબાઈ 18...20 મીમી છે, અને ધ્રુવોની અંતિમ ગોઠવણી છે. તે મહત્વનું છે કે ચુંબક દિવાલોને અસર કર્યા વિના તેની ચેનલમાં મુક્તપણે ખસેડી શકે છે. RPS32 રિમોટ સ્વીચમાંથી ચુંબક આ માટે એકદમ યોગ્ય છે, પરંતુ તમારે તેને જરૂરી કદમાં ગ્રાઇન્ડ કરવું પડશે. સેન્સર પેન અને બોડી બિન-ચુંબકીય અને પેટ્રોલ-પ્રતિરોધક ગુણો ધરાવતી કોઈપણ સામગ્રીમાંથી મશિન કરવામાં આવે છે.
ચુંબક અને રીડ સ્વીચ ચેનલો વચ્ચે, દિવાલની જાડાઈ 1 મીમી સુધી હોવી જોઈએ, ચુંબક હેઠળ છિદ્રની ઊંડાઈ 45 મીમી હોવી જોઈએ, અને વ્યાસ 5.1+0.1 મીમી હોવો જોઈએ. લાકડી સ્ટીલ 45 અથવા પિત્તળની બનેલી છે, થ્રેડેડ ભાગની લંબાઈ 8 મીમી છે, વ્યાસ 5 મીમી છે, કુલ લંબાઈ 48 મીમી છે. સેન્સર ફીટીંગ્સ પરનો થ્રેડ M8 છે; 5 મીમીના વ્યાસ સાથે છિદ્ર. સોલેનોઇડ વાલ્વ ફિટિંગમાં શંકુ દોરો K 1/8″ GOST 6111-52 હોય છે.
સ્ટીલ વાયરથી બનેલા 0.8 મીમીના વ્યાસ સાથેનો વસંત, GOST 9389-75 નો ઉપયોગ થાય છે. સંપૂર્ણ સંકોચન બળ - 300...500 ગ્રામ, વસંત વ્યાસ - 15 મીમી, લંબાઈ - 70 મીમી, પીચ - 5 મીમી. કિસ્સામાં જ્યાં લાકડી સ્ટીલની બનેલી હોય છે, ચુંબક પોતે તેના પર રાખવામાં આવે છે.
જ્યારે લાકડી બિન-ચુંબકીય ધાતુથી બનેલી હોય, ત્યારે ચુંબકને બીજી રીતે મજબૂત બનાવવી જરૂરી છે. સંકુચિત હવાનું દબાણ સેન્સરની કામગીરીમાં દખલ ન કરે તેની ખાતરી કરવા માટે, બુશિંગમાં લગભગ 2 ચોરસ મીમીના ક્રોસ-સેક્શન સાથે બાયપાસ ચેનલ પ્રદાન કરવી જોઈએ. ડાયાફ્રેમ 0.2 મીમી પોલિઇથિલિનથી બનેલો છે. સેન્સરમાં ઇન્સ્ટોલ કરતા પહેલા તેને મોલ્ડ કરવું પડશે. આ હેતુઓ માટે સેન્સર ટ્રેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.
શીટ ડ્યુરલ્યુમિન 5 મીમીમાંથી બનાવેલ છે. પ્રેશર રીંગ બનાવવી જોઈએ જે પેલેટ ફ્લેંજના આકાર સાથે મેળ ખાતી હોય. ડાયાફ્રેમ બનાવવા માટે, સળિયા, તેના વર્કપીસ સાથે પૂર્ણ થાય છે, તેને અંદરથી ફિટિંગના પેનમાં છિદ્રમાં દાખલ કરવામાં આવે છે, અને સમગ્ર વર્કપીસને તકનીકી રિંગથી ક્લેમ્પ કરવામાં આવે છે.
આગળ, એસેમ્બલી ડાયાફ્રેમ બાજુથી સમાનરૂપે ગરમ થાય છે, તેને બર્નરની જ્યોતથી 60...70 સે.મી.ના અંતરે પકડી રાખે છે. સળિયાને સહેજ વધારીને ડાયાફ્રેમ રચાય છે. જેથી તે ભવિષ્યમાં સ્થિતિસ્થાપકતા ગુમાવે નહીં, તે સતત બળતણમાં હોવું જોઈએ. તેથી, તમારે કારને લાંબા સમય સુધી પાર્ક કરતી વખતે કાર્બ્યુરેટરમાં નળીને ચપટી કરવી પડશે. આ ગેસોલિનને બાષ્પીભવન થતું અટકાવશે.
એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ઇલેક્ટ્રિક વાલ્વ અને સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે. તેઓ ઇંધણ પંપ અને કાર્બ્યુરેટરની નજીક કૌંસ પર માઉન્ટ થયેલ છે, ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ સાથે કેબલ સાથે જોડાય છે. પ્રેશર ગેજવાળા પંપનો ઉપયોગ કરીને, તમે કાર પર ઇન્સ્ટોલ કર્યા વિના ફ્લો મીટરનું પ્રદર્શન ચકાસી શકો છો.
આ કિસ્સામાં, બળતણ પંપને બદલે પ્રેશર ગેજ જોડાયેલ છે. સેન્સર 0.1 ... 0.15 kg/cm 2 ના દબાણ પર ટ્રિગર થાય છે. ફ્લો મીટરનું પરીક્ષણ ઝિગુલી અને મોસ્કવિચ કાર પર કરવામાં આવ્યું હતું. નિરીક્ષણ દરમિયાન, એવું જાણવા મળ્યું હતું કે એન્જિન ઓપરેટિંગ મોડ કોઈપણ રીતે બળતણ વપરાશ રીડિંગ્સની ચોકસાઈને અસર કરતું નથી. જ્યારે 1.5...2% પર માપાંકિત કરવામાં આવે ત્યારે એક વોલ્યુમ સેટ કરવામાં ભૂલની ગણતરી કરીને ચોક્કસ પ્રવાહ દર નક્કી કરવામાં આવે છે.
