ઉપકરણના એક પ્રકાર, જે તમને લાઇનમાંથી વહેતા પ્રવાહી (ખાસ કરીને બળતણમાં) ની માત્રા અને ઝડપને નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે, તેનું વર્ણન આઇ. સેમેનોવ એટ અલ દ્વારા લેખમાં કરવામાં આવ્યું હતું." ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્લો મીટરપ્રવાહી" ("રેડિયો", 1986, નંબર 1). આ ફ્લો મીટરનું પ્રજનન અને ગોઠવણ ચોક્કસ મુશ્કેલીઓ સાથે સંકળાયેલું છે, કારણ કે તેના ઘણા ભાગોને ઉચ્ચ ચોકસાઇ પ્રક્રિયાની જરૂર છે. તેના ઇલેક્ટ્રોનિક એકમને સારી અવાજ પ્રતિરક્ષાની જરૂર છે. ઉચ્ચ સ્તરમાં દખલગીરી ઓન-બોર્ડ નેટવર્કકાર આ ઉપકરણનો બીજો ગેરલાભ એ છે કે ઇંધણના પ્રવાહ દરમાં ઘટાડો સાથે માપનની ભૂલમાં વધારો (માં નિષ્ક્રિય ચાલઅને ઓછું એન્જિન લોડ).

નીચે વર્ણવેલ ઉપકરણ સૂચિબદ્ધ ગેરફાયદાથી મુક્ત છે અને તેમાં વધુ છે સરળ ડિઝાઇનસેન્સર અને ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ સર્કિટ. તેની પાસે બળતણ વપરાશના દરને મોનિટર કરવા માટે કોઈ ઉપકરણ નથી; તેનું કાર્ય કુલ વપરાશ મીટર દ્વારા કરવામાં આવે છે. ઓપરેશનની આવર્તન બળતણ વપરાશના દરના પ્રમાણસર છે અને ડ્રાઇવર દ્વારા કાન દ્વારા જોવામાં આવે છે. આ ડ્રાઇવિંગથી વિચલિત થતું નથી, જે ખાસ કરીને શહેરના ટ્રાફિકમાં મહત્વપૂર્ણ છે. ફ્લો મીટરમાં બે ઘટકો હોય છે: ઇંધણ પંપ અને કાર્બ્યુરેટર વચ્ચેની ઇંધણ લાઇનમાં બનેલ ઇલેક્ટ્રોવાલ્વ સાથેનું સેન્સર અને વાહનના આંતરિક ભાગમાં સ્થિત ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ. સેન્સરની ડિઝાઇન ફિગમાં બતાવવામાં આવી છે. 1. શરીર 8 અને ટ્રે 2 ની વચ્ચે, એક સ્થિતિસ્થાપક ડાયાફ્રેમ 4 ક્લેમ્પ્ડ છે, જે આંતરિક વોલ્યુમને ઉપલા અને નીચલા પોલાણમાં વિભાજિત કરે છે. સળિયા 5 ફ્લોરોપ્લાસ્ટિકથી બનેલી માર્ગદર્શિકા સ્લીવ 7 માં મુક્તપણે ફરે છે. ડાયાફ્રેમને સળિયાના તળિયે બે વોશર 3 અને એક અખરોટ સાથે ક્લેમ્પ કરવામાં આવે છે. સળિયાના ઉપરના છેડે કાયમી ચુંબક 9 સ્થાપિત થયેલ છે. શરીરના ઉપરના ભાગમાં, જે ચેનલમાં લાકડી સ્થિત છે તેની સમાંતર, બે વધારાની ચેનલો. તેઓ બે રીડ સ્વિચથી સજ્જ છે 10. ચુંબકની નીચેની સ્થિતિમાં, અને તેથી ડાયાફ્રેમમાં, એક રીડ સ્વીચ ટ્રિગર થાય છે, અને ઉપરની સ્થિતિમાં, બીજી.

આકૃતિ 1. 1-ફિટિંગ, 2 - પાન, 3- વોશર્સ, 4 - ડાયાફ્રેમ, 5- રોડ, 6 - સ્પ્રિંગ, 7 - બુશિંગ, 8 - હાઉસિંગ, 9 - મેગ્નેટ, 10 - રીડ સ્વિચ

ઇંધણ પંપમાંથી આવતા બળતણના દબાણના પ્રભાવ હેઠળ ડાયાફ્રેમ ઉપલા સ્થાને જાય છે, અને વસંત 6 તેને નીચલા સ્થાને પરત કરે છે. સેન્સરને બળતણ રેખા સાથે જોડવા માટે, ત્રણ ફિટિંગ 1 પ્રદાન કરવામાં આવે છે (એક પાન પર અને બે. શરીર પર). હાઇડ્રોલિક સર્કિટફ્લોમીટર ફિગમાં બતાવેલ છે. 2. ચેનલ 3 અને સોલેનોઇડ વાલ્વ દ્વારા, ઇંધણ પંપમાંથી બળતણ ચેનલો 1, 2 માં પ્રવેશ કરે છે અને સેન્સરના ઉપલા અને નીચલા પોલાણને ભરે છે, અને ચેનલ 4 દ્વારા કાર્બ્યુરેટરમાં પ્રવેશ કરે છે. સેન્સરના રીડ સ્વિચ દ્વારા નિયંત્રિત ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ (આ ડાયાગ્રામમાં બતાવેલ નથી) ના સંકેતોના પ્રભાવ હેઠળ વાલ્વ સ્વિચ કરવામાં આવે છે.

Puc.2 ફ્યુઅલ ફ્લો મીટરનું હાઇડ્રોલિક ડાયાગ્રામ.

પ્રારંભિક સ્થિતિમાં, સોલેનોઇડ વાલ્વ વિન્ડિંગ ડી-એનર્જાઇઝ્ડ છે, ચેનલ 3 ચેનલ 1 સાથે વાતચીત કરે છે, અને ચેનલ 2 બંધ છે. ડાયાગ્રામમાં બતાવ્યા પ્રમાણે ડાયાફ્રેમ નીચલા સ્થાને છે. ગેસોલિન પંપ નીચલા પોલાણમાં વધારાનું પ્રવાહી દબાણ બનાવે છે 6. એન્જિન ઉપલા પોલાણ અને સેન્સરમાંથી બળતણ ઉત્પન્ન કરે છે, ડાયાફ્રેમ ધીમે ધીમે વધશે, વસંતને સંકુચિત કરશે. જ્યારે ટોચની સ્થિતિ પર પહોંચી જાય, ત્યારે રીડ સ્વીચ 1 કામ કરશે અને ઇલેક્ટ્રોવાલ્વ ચેનલ 3 બંધ કરશે અને ચેનલ 2 ખોલશે (ચેનલ 1 સતત ખુલ્લી છે). સંકુચિત સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ, ડાયાફ્રેમ ઝડપથી તેની મૂળ સ્થિતિ પર જશે અને પોલાણ b થી a સુધી ચેનલો 1, 2 દ્વારા બળતણ પસાર કરશે. પછી ફ્લો મીટર ઓપરેશન ચક્ર પુનરાવર્તિત થાય છે. ઇલેક્ટ્રોનિક યુનિટ (Puc.3) XT1 કનેક્ટર દ્વારા લવચીક કેબલ વડે સેન્સર અને સોલેનોઇડ વાલ્વ સાથે જોડાયેલ છે. Gorkoms SF1 અને SF2 (1 અને 2, અનુક્રમે, ફિગ. 2 મુજબ) સેન્સરમાં સ્થાપિત થયેલ છે (ડાયાગ્રામમાં તેઓ એવી સ્થિતિમાં બતાવવામાં આવે છે જ્યાં ચુંબક તેમાંના કોઈપણ પર કાર્ય કરતું નથી); Y1 - વાલ્વ સોલેનોઇડ વિન્ડિંગ. પ્રારંભિક સ્થિતિમાં, ટ્રાન્ઝિસ્ટર VT1 બંધ છે, રિલે K1 ના સંપર્કો K1.2 ખુલ્લા છે અને વિન્ડિંગ Y1 ડી-એનર્જાઇઝ્ડ છે. સેન્સર મેગ્નેટ SF2 રીડ સ્વીચની બાજુમાં સ્થિત છે, તેથી રીડ સ્વીચ વર્તમાનનું સંચાલન કરતું નથી.

Puc.3 ઈલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ફ્લો મીટર યુનિટ .

સેન્સર કેવિટી aમાંથી બળતણનો વપરાશ થતો હોવાથી, ચુંબક ધીમે ધીમે રીડ સ્વિચ SF2 થી રીડ સ્વિચ SF1 તરફ જાય છે. અમુક સમયે SF2 રીડ સ્વીચ સ્વિચ કરશે, પરંતુ આનાથી બ્લોકમાં કોઈ ફેરફાર થશે નહીં. સ્ટ્રોકના અંતે, ચુંબક રીડ સ્વીચ SF1 ને સ્વિચ કરશે અને ટ્રાન્ઝિસ્ટર VT1 નો બેઝ કરંટ તેમાંથી વહેશે અને રેઝિસ્ટર R2. ટ્રાન્ઝિસ્ટર ખુલશે, રિલે K1 કાર્ય કરશે અને સંપર્કો K1.2 વાલ્વ સોલેનોઇડ ચાલુ કરશે, અને સંપર્કો K1.1 પલ્સ કાઉન્ટર E1 ના પાવર સપ્લાય સર્કિટને બંધ કરશે. પરિણામે, ચુંબક સાથે ડાયાફ્રેમ ઝડપથી નીચે ખસવાનું શરૂ કરશે. અમુક સમયે રીડ સ્વિચ SF1 પછી રિવર્સ સ્વિચિંગટ્રાન્ઝિસ્ટરના બેઝ કરંટ સર્કિટને તોડી નાખશે, પરંતુ તે ખુલ્લું રહેશે, કારણ કે બેઝ કરંટ હવે બંધ સંપર્કો K1.1, ડાયોડ VD2 અને રીડ સ્વીચ SF2 દ્વારા વહે છે. તેથી, ડાયાફ્રેમ અને ચુંબક સાથેનો સળિયો આગળ વધતો રહેશે. અંતમાં વિપરીતમેગ્નેટ રીડ સ્વિચ SF2 ને સ્વિચ કરશે, ટ્રાન્ઝિસ્ટર બંધ થઈ જશે, વાલ્વ ઈલેક્ટ્રોમેગ્નેટ Y1 અને કાઉન્ટર E1 બંધ થઈ જશે. સિસ્ટમ તેની મૂળ સ્થિતિમાં પાછી આવશે અને તેની કામગીરીનું નવું ચક્ર શરૂ થશે.
આમ, કાઉન્ટર E1 સેન્સર સક્રિયકરણ ચક્રની સંખ્યાને રેકોર્ડ કરે છે. દરેક ચક્ર વપરાશમાં લેવાયેલા બળતણના ચોક્કસ જથ્થાને અનુરૂપ છે, જે ઉપલા અને નીચલા સ્થાનોમાં ડાયાફ્રેમ દ્વારા મર્યાદિત જગ્યાના જથ્થાની બરાબર છે. કુલ બળતણ વપરાશ એક ચક્રમાં વપરાશમાં લેવાયેલા બળતણની માત્રા દ્વારા મીટર રીડિંગ્સને ગુણાકાર કરીને નક્કી કરવામાં આવે છે. સેન્સરને માપાંકિત કરતી વખતે આ વોલ્યુમ સેટ કરવામાં આવે છે. બળતણ વપરાશને માપવાની સુવિધા માટે, ચક્ર દીઠ વોલ્યુમ 0.01 લિટર પસંદ કરવામાં આવે છે. જો ઇચ્છિત હોય, તો આ વોલ્યુમ સહેજ ઘટાડી અથવા વધારી શકાય છે. આ કરવા માટે, ઊંચાઈમાં રીડ સ્વીચો વચ્ચેનું અંતર બદલવું જરૂરી છે. ઉલ્લેખિત સેન્સર પરિમાણો સાથે, શ્રેષ્ઠ છિદ્ર સ્ટ્રોક આશરે 10 મીમી છે. સેન્સર સાયકલનો સમયગાળો એન્જિન ઓપરેટિંગ મોડ પર આધાર રાખે છે અને 6 થી 30 સે. સુધીની હોય છે. સેન્સરનું માપાંકન કરતી વખતે, કારની ગેસ ટાંકીમાંથી પાઇપલાઇનને ડિસ્કનેક્ટ કરવી અને તેને બળતણ સાથે માપવાના જહાજમાં દાખલ કરવું અને પછી એન્જિન શરૂ કરવું અને ચોક્કસ પ્રમાણમાં બળતણ ઉત્પન્ન કરવું જરૂરી છે. આ રકમને કાઉન્ટર પરના ચક્રની સંખ્યા દ્વારા વિભાજીત કરવાથી, ચક્ર દીઠ બળતણના એકમ વોલ્યુમનું મૂલ્ય પ્રાપ્ત થાય છે.
ફ્લો મીટરમાં ટોગલ સ્વીચ SA1 નો ઉપયોગ કરીને તેને બંધ કરવાની ક્ષમતા છે. આ કિસ્સામાં, સેન્સર ડાયાફ્રેમ સતત નીચલી સ્થિતિમાં હોય છે અને પોલાણ a દ્વારા ચેનલ 2 અને 3 દ્વારા બળતણ સીધા કાર્બ્યુરેટરમાં વહેશે. સોલેનોઇડ વાલ્વમાં ઉપકરણને બંધ કરવાની સંભાવનાને સમજવા માટે, રબર કફને આવરી લેતી ચેનલ 3 દૂર કરવી જરૂરી છે, પરંતુ આ ફ્લો મીટરની ભૂલને વધુ ખરાબ કરશે. ઇલેક્ટ્રોનિક યુનિટ 1.5 મીમી જાડા ફાઇબર ગ્લાસથી બનેલા પ્રિન્ટેડ સર્કિટ બોર્ડ પર માઉન્ટ થયેલ છે. બોર્ડનું ચિત્ર ફિગમાં બતાવવામાં આવ્યું છે. 4. બોર્ડ પર સ્થાપિત ભાગો ડોટ-ડોટેડ રેખા સાથે રેખાકૃતિમાં દર્શાવેલ છે. બોર્ડ માં માઉન્ટ થયેલ છે મેટલ બોક્સઅને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ હેઠળ કારના ઇન્ટિરિયરમાં માઉન્ટ થયેલ છે.

Puc.4 ફ્યુઅલ ફ્લો મીટર ઇલેક્ટ્રોનિક યુનિટ બોર્ડનું ડ્રોઇંગ

ઉપકરણ RES9 રિલે, પાસપોર્ટ PC4.529.029.11 નો ઉપયોગ કરે છે; સોલેનોઇડ વાલ્વ - P-RE 3/2.5-1112. કાઉન્ટર SI-206 અથવા SB-1M. કાયમી ચુંબકતમે ધ્રુવોની અંતિમ ગોઠવણી અને 18...20 મીમીની લંબાઈવાળા કોઈપણનો ઉપયોગ કરી શકો છો, તે ફક્ત તે જરૂરી છે કે તે દિવાલોને સ્પર્શ કર્યા વિના તેની ચેનલમાં મુક્તપણે ફરે. ઉદાહરણ તરીકે, રિમોટ સ્વીચ RPS32 માંથી ચુંબક કરશે; તમારે ફક્ત તેને નીચે ગ્રાઇન્ડ કરવાની જરૂર છે જરૂરી માપો. સેન્સર બોડી અને ટ્રે કોઈપણ બિન-ચુંબકીય પેટ્રોલ-પ્રતિરોધક સામગ્રીમાંથી બનાવવામાં આવે છે. રીડ સ્વીચો અને ચુંબકની ચેનલો વચ્ચેની દિવાલની જાડાઈ 1 મીમીથી વધુ ન હોવી જોઈએ, ચુંબક માટેના છિદ્રનો વ્યાસ 5.1+0.1 મીમી છે, ઊંડાઈ 45 મીમી છે. લાકડી પિત્તળ અથવા સ્ટીલની બનેલી છે 45, વ્યાસ - 5 મીમી, થ્રેડેડ ભાગની લંબાઈ - 8 મીમી, કુલ લંબાઈ- 48 મીમી.

સેન્સર ફિટિંગ પરનો થ્રેડ M8 છે, છિદ્રનો વ્યાસ 5 mm છે, અને સોલેનોઇડ વાલ્વ ફિટિંગ પરનો થ્રેડ શંકુ K 1/8 GOST 6111-52 છે. વસંત 0.8 મીમી GOST 9389-75 ના વ્યાસ સાથે સ્ટીલના વાયરમાંથી ઘા છે. વસંત વ્યાસ - 15 મીમી, પીચ - 5 મીમી, લંબાઈ - 70 મીમી, બળ સંપૂર્ણ સંકોચન- 300...500 ગ્રામ. જો સળિયો સ્ટીલનો બનેલો હોય, તો ચુંબકીય બળોને કારણે તેના પર ચુંબક પકડાયેલો હોય છે. જો લાકડી બિન-ચુંબકીય ધાતુની બનેલી હોય, તો ચુંબકને અન્ય કોઈપણ રીતે ગુંદરવાળું અથવા મજબૂત બનાવવું આવશ્યક છે. ચુંબકની ઉપર સંકુચિત હવાના દબાણ દ્વારા સેન્સરની કામગીરીમાં દખલ ન થાય તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે, બુશિંગમાં લગભગ 2 એમએમ 2 ના ક્રોસ-સેક્શનવાળી બાયપાસ ચેનલ પ્રદાન કરવી જોઈએ. ડાયાફ્રેમ 0.2 મીમી જાડા પોલિઇથિલિન ફિલ્મથી બનેલું છે. સેન્સરમાં ઇન્સ્ટોલેશન પહેલાં તેને મોલ્ડ કરવું આવશ્યક છે.
આ કરવા માટે, તમે ફિટિંગ સાથે એસેમ્બલ સેન્સર પૅનનો ઉપયોગ કરી શકો છો. 5 મીમી જાડા ડ્યુરલ્યુમિન શીટમાંથી તકનીકી ક્લેમ્પિંગ રિંગ બનાવવી જરૂરી છે. આ રીંગનો આકાર પેલેટના એસેમ્બલી ફ્લેંજ સાથે બરાબર મેળ ખાય છે. ડાયાફ્રેમ બનાવવા માટે, તેની ખાલી સાથેની લાકડી એસેમ્બલી દાખલ કરવામાં આવે છે અંદરપેલેટ ફિટિંગના છિદ્રમાં અને વર્કપીસને ટેક્નોલોજીકલ રિંગથી ક્લેમ્બ કરો. પછી એસેમ્બલીને ડાયાફ્રેમની બાજુથી સરખી રીતે ગરમ કરવામાં આવે છે, તેને 60...70 સે.મી.ના અંતરે બર્નરની જ્યોત ઉપર પકડી રાખવામાં આવે છે અને, સળિયાને સહેજ ઉઠાવીને, ડાયાફ્રેમ રચાય છે. ઓપરેશન દરમિયાન ડાયાફ્રેમ સ્થિતિસ્થાપકતા ગુમાવે નહીં તે માટે, તે જરૂરી છે કે તે સતત બળતણમાં રહે. તેથી, જ્યારે લાંબા ગાળાની પાર્કિંગકાર, સિસ્ટમમાંથી ગેસોલિનના બાષ્પીભવનને રોકવા માટે સેન્સરથી કાર્બ્યુરેટર સુધી નળીને ક્લેમ્પ કરવું જરૂરી છે.
સેન્સર અને સોલેનોઇડ વાલ્વ કૌંસ પર સ્થાપિત થયેલ છે એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટકાર્બ્યુરેટરની નજીક અને ઇંધણ પમ્પઅને એક કેબલ સાથે જોડાયેલ છે ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ. ફ્યુઅલ પંપને બદલે કનેક્ટેડ પ્રેશર ગેજ સાથે પંપનો ઉપયોગ કરીને તેને કાર પર ઇન્સ્ટોલ કર્યા વિના ફ્લો મીટરની કામગીરી તપાસી શકાય છે. જે દબાણ પર સેન્સર ટ્રિગર થાય છે તે 0.1 ... 0.15 kg/cm2 હોવું જોઈએ. મોસ્કવિચ અને ઝિગુલી કાર પરના ફ્લો મીટરના પરીક્ષણોએ દર્શાવ્યું છે કે બળતણ વપરાશને માપવાની ચોકસાઈ એન્જિન ઓપરેટિંગ મોડ પર આધારિત નથી અને કેલિબ્રેશન દરમિયાન એકમ વોલ્યુમ સેટ કરવામાં ભૂલ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, જે સરળતાથી 1.5. પર ગોઠવી શકાય છે. .2%.

ઘરેલું વિકાસ.

શા માટે બરાબર ફ્લો-થ્રુ ફ્યુઅલ ફ્લો સેન્સર?
જવાબ સરળ છે - ફક્ત તેઓ ચોક્કસ આપે છે વાસ્તવિક વપરાશબળતણ, અને પરોક્ષ માપન (ટાંકીમાં બળતણનું સ્તર, ઇન્જેક્ટર ખોલવાનો સમય, વગેરે) પર આધારિત ગણતરીઓ નહીં, જે સરળતાથી ખોટી સાબિત થાય છે અને ઘણીવાર માત્ર અંદાજો પૂરા પાડે છે અને ચોક્કસ મૂલ્યો નહીં.

ઇંધણ વપરાશ મીટર અથવા ઇંધણ મીટરિંગ સિસ્ટમ કેવી રીતે પસંદ કરવી?

વાહનો માટે ( પેસેન્જર કાર, ટ્રક, બસ, ટ્રેક્ટર, ખાસ સાધનો, વગેરે) શ્રેણીના સ્વિસ નિર્મિત ઇંધણ વપરાશ મીટરોએ પોતાને સૌથી સફળ સાબિત કર્યા છે. VZP અને VZDઅને ડીએફએમ, ચેક ફ્લો મીટર ડીઝલ ઇંધણ DWF, અને યુરોસેન્સ ડાયરેક્ટઅને યુરોસેન્સ ડેલ્ટા. યાંત્રિક ઇંધણ મીટર VZO4 અને VZO8 નો ઉપયોગ મોટાભાગે ટ્રેક્ટર અને ખાસ સાધનો માટે થાય છે. અને વિશિષ્ટ ઇંધણ મીટરિંગ સિસ્ટમ્સ પોર્ટ-1ઘણા વર્ષો પહેલા વાસ્તવિક બળતણ વપરાશ અને અન્ય ઘણા પરિમાણોને મોનિટર કરવા માટે સારી રીતે લાયક માન્યતા પ્રાપ્ત કરી હતી.

સાધનસામગ્રીના બળતણ વપરાશને નિર્ધારિત કરવા માટે મીટર અથવા મીટરિંગ સિસ્ટમની સીધી પસંદગી મુખ્યત્વે બળતણ લાઇનમાં વહેતા મહત્તમ બળતણ પ્રવાહના મૂલ્ય પર આધારિત છે. ડીઝલ ઇંધણ પ્રવાહ મીટરની પસંદગી કનેક્ટિંગ કદ અથવા પાઇપલાઇન વ્યાસ પર આધારિત હોવી જોઈએ નહીં! તમે એન્જિન ઇંધણ વપરાશ પરના પાસપોર્ટ ડેટાના આધારે ફ્લો મીટર પસંદ કરી શકતા નથી, ખાસ કરીને બે-પાઇપ ઇંધણ સિસ્ટમો માટે (વળતર સાથે), અને તે મોટા ભાગનો ભાગ બનાવે છે. શું મહત્વનું છે તે ઇંધણ લાઇનમાં બળતણનો પ્રવાહ છે, જે સામાન્ય રીતે બૂસ્ટર પંપના પ્રદર્શન દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.

બળતણ વપરાશ સેન્સર પસંદ કરવા માટેનો બીજો માપદંડ એ ઉપકરણની આવશ્યક કાર્યક્ષમતા છે.

જો ફ્લો રીડિંગ્સ મેન્યુઅલી લેવાનું અનુકૂળ હોય, તમારે ઉપકરણ પર ડિજિટલ (મિકેનિકલ અથવા LCD) સૂચક સાથે ઇંધણ મીટર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ - VZO4 (મિકેનિકલ ડાયલ), VZO8 (મિકેનિકલ ડાયલ), VZD4 (મીટર પર LCD), VZD8 (મીટર પર LCD), યુરોસેન્સ ડાયરેક્ટ (મીટર પર એલસીડી) , ડીએફએમ-બીસી (એલસીડી) સાથે ડીએફએમ, યુરોસેન્સ ડેલ્ટા (શરીર પર એલસીડી), યુરોસેન્સ ડેલ્ટા ડિસ્પ્લે એફ1 કેબિનમાં ઇન્સ્ટોલેશન માટે અલગ ડિસ્પ્લે સાથે, જોડાયેલ રિમોટ એલસીડી મોનિટર સાથે (કેબિનમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. અથવા રીડિંગ્સ લેવા માટે નિયંત્રક સાથે અસ્થાયી રૂપે કનેક્ટ થયેલ છે).

જો કમ્પ્યુટર પર ડેટા આઉટપુટ સાથે સ્વચાલિત એકાઉન્ટિંગ સિસ્ટમ આવશ્યક છે, તમારે ખાતરી કરવાની જરૂર છે કે બળતણ પ્રવાહ મીટર પર પલ્સ આઉટપુટ છે - VZO4 OEM, VZO8 OEM, VZD4, VZP4, VZD8, VZP8, DFM8, DWF, યુરોસેન્સ ડેલ્ટા, DFM20, DFM25, વિવિધ ફેરફારોપોર્ટ-1 સિસ્ટમ્સ. વધુ વિગતવાર માહિતીતમે આ સાધન વિશે માહિતી શોધી શકો છો અથવા શોધનો ઉપયોગ કરી શકો છો. અમારા સમીક્ષા લેખો આ રસપ્રદ છે વિભાગમાં જોઈ શકાય છે: અને.

રશિયન વાતાવરણમાં અત્યંત સચોટ ડેટા મેળવવા માટે, અમે DFM-BC સાથે DFM8D સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરીએ છીએ (ડીઝલ ફ્યુઅલ ફ્લો સેન્સર સાથે ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર) અથવા PORT નિયંત્રક સાથે DWF. ધ્રુજારી અને કઠોર ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં ઓપરેશન માટે ખાસ અનુકૂલિત ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા ફ્લો મીટરનો ઉપયોગ કરીને dfm સિસ્ટમ દ્વારા ઇંધણના વપરાશને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે, જે એન્જિનને પૂરા પાડવામાં આવતા અને છોડવામાં આવતા ઇંધણના તાપમાનમાં તફાવતને કારણે ભૂલો માટે વળતરની પણ મંજૂરી આપે છે. .

મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, અત્યંત સચોટ ડેટા મેળવવાની જરૂર નથી અને 1 થી 3% ની ભૂલ તદ્દન સ્વીકાર્ય છે, જે ઉપરોક્ત PORT એકાઉન્ટિંગ સિસ્ટમ્સ અને ઇંધણ મીટરનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવે છે.

એ નોંધવું જોઇએ કે અમારી કંપની મોટાભાગે મીટર VZP8, dfm8eco, યુરોસેન્સ ડેલ્ટા PN 250 (KAMAZ, MAZ, લગભગ તમામ આયાતી ટ્રકો અને વિશેષ સાધનો) નો ઉપયોગ કરીને પરિવહનમાં ડીઝલ ઇંધણ રેકોર્ડ કરે છે. દરિયાઈ એન્જિનઅને જનરેટર). કેલિબ્રેશન પ્રક્રિયામાંથી પસાર થયા પછી, અને કેટલીકવાર તેના વિના પણ, ડીઝલ ઇંધણ એકાઉન્ટિંગમાં ફેરવાય છે સરળ પ્રક્રિયાદરેક ઉપભોક્તા માટે બળતણનો ઉપયોગ રેકોર્ડિંગ. ઓછા સામાન્ય રીતે, અમે ઇંધણ મીટર VZP4 અને યુરોસેન્સ ડાયરેક્ટ PN 100 (ટ્રેક્ટર, કૃષિ મશીનરી, રીટર્ન લાઇન વગરના એન્જિન) નો ઉપયોગ કરીએ છીએ.

એક્વામેટ્રો એજી દ્વારા ઉત્પાદિત ડીઝલ ઇંધણ મીટરના પ્રમાણભૂત કદનું મૂલ્યાંકન નીચેના કોષ્ટકના આધારે કરી શકાય છે:

એન્જીન				ઇંધણ મીટર
શક્તિ			બળતણ વપરાશ	બેન્ડવિડ્થ	નજીવા વ્યાસ DN
એચપી	kW	l/h		l/h	મીમી
250	184	50		1…80	4
680	500	135		4…200	8
2 000	1 470	400		10…600	15
5 000	3 680	1 000		30…1 500	20
10 000	7 360	2 000		75…3 000	25
30 000	22 000	6 000		225…9 000	40
100 000	73 600	20 000		750…30 000	50

મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે કોષ્ટકમાં આપવામાં આવેલ ડેટા અંદાજિત છે. કાર માટે ઇંધણ પ્રવાહ મીટર પસંદ કરવા માટેનું મુખ્ય સૂચક એ ઇંધણ લાઇનમાં લઘુત્તમ અને મહત્તમ પ્રવાહને જાણવું છે. જો તમને મીટર પસંદ કરવાનું મુશ્કેલ લાગે, તો કૃપા કરીને વેબસાઈટ પર પ્રસ્તુત પ્રશ્નાવલી ભરો અને અમને મોકલો અથવા સંપર્ક નંબરો દ્વારા અમારો સંપર્ક કરો, અમારા નિષ્ણાતો ચોક્કસપણે તમારા બધા પ્રશ્નોના જવાબ આપશે.

કાર માટે ફ્યુઅલ ફ્લો મીટર. ટ્રક પર બળતણ વપરાશનું નિરીક્ષણ કરવું

કાર માટે કયા ડીઝલ ફ્યુઅલ ફ્લો મીટર અથવા સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવો તે અંગેનો નિર્ણય પણ ચોક્કસ એન્જિન પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ પર આધારિત છે. કેટલીકવાર હાઇ-પ્રેશર ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપવાળા એન્જિનો માટે અમે પાવર સિસ્ટમમાં થોડો ફેરફાર કરીને માત્ર એક ઇંધણ મીટરનો ઉપયોગ કરીએ છીએ (ઉદાહરણ "") વિભાગમાં. પંપ ઇન્જેક્ટર સાથે ઇંધણ સિસ્ટમો માટે, ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્જેક્શનઅથવા કોમનરેલ, બે સિંગલ-ચેમ્બર ફ્લોમીટરનો હંમેશા ઉપયોગ થાય છે: ફોરવર્ડ અને રીટર્ન ફ્યુઅલ લાઇન પર અથવા એક ડબલ-ચેમ્બર (DFM, યુરોસેન્સ ડેલ્ટા, DWF).

સાધનોની પસંદગી તેના માટેની તમારી જરૂરિયાતો દ્વારા પણ નક્કી કરવામાં આવે છે. ડ્રાઇવરને તેના વિશે જાણ્યા વિના ડેટા મેળવવો જરૂરી છે - મીટર પર મોનિટર અથવા સંકેત વિના ઇંધણ મીટરિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. જો તે જરૂરી હોય કે ડ્રાઇવર એન્જિનના કલાકો અને વપરાશ (કુલ, પ્રતિ ટ્રિપ, દૈનિક, ઇન્સ્ટન્ટ), ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર (dfm8 + dfm-bc સિસ્ટમ) અથવા મોનિટર (જોવા અને નિયંત્રણ કાર્યો સાથે PORT સિસ્ટમ્સ) બંનેનું નિરીક્ષણ કરે છે. કેબમાં સ્થાપિત. જો તમે ડ્રાઇવરની તમામ ક્રિયાઓને ટ્રૅક કરવા માંગતા હોવ, જેમ કે: ડ્રાઇવિંગનો માર્ગ, ઝડપ, સમય અને સ્ટોપનું સ્થળ, મુસાફરીના દરેક તબક્કે વપરાશ અને અન્ય ડેટા, તો તમારે GPS/GLONASS ફંક્શન સાથે PORT-1 મોનિટરિંગ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવી જોઈએ. આ ડેટાને રીઅલ ટાઇમમાં મેળવવો જરૂરી છે - જીએસએમ ફંક્શન સાથેનો નિયંત્રક તમને ઓનલાઈન ડેટા ટ્રાન્સમિટ કરવાની મંજૂરી આપે છે. આજે, વાસ્તવિક બળતણ વપરાશ સાથે વાહનોનું નિરીક્ષણ કરવું એ એક સસ્તી, ઝડપથી વળતરની કાર્યક્ષમતા છે.

સાધનોની પસંદગી કરવામાં આવી છે. આગળ શું છે?

ઇંધણ વપરાશ સેન્સર સ્થાપિત કરવા માટેના ઉકેલો અથવા ઇંધણ વપરાશને માપવા માટેની સિસ્ટમો સામાન્ય રીતે સીધા હોય છે અને સાઇટ પર સરળતાથી જોઈ શકાય છે. ઇન્સ્ટોલેશન કાં તો અમારા નિષ્ણાતો અથવા સાધનસામગ્રી જાળવણી કર્મચારીઓ દ્વારા ઉપકરણો સાથે પૂરી પાડવામાં આવેલ ઇન્સ્ટોલેશન અને ઑપરેટિંગ સૂચનાઓમાં ઉલ્લેખિત આકૃતિઓ અનુસાર કરવામાં આવે છે.

ઇંધણ લાઇનમાં DFM અથવા DWF ફ્યુઅલ ફ્લો મીટર ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે, સામાન્ય રીતે યુરોસેન્સ ડેલ્ટા/ડાયરેક્ટ અથવા VZO નો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ઇન્સ્ટોલેશન કિટ્સઅથવા ફક્ત હેરિંગબોન-પ્રકારની ફિટિંગ, નળીને સામાન્ય ક્લેમ્પ્સ સાથે જોડવામાં આવે છે. માઉન્ટિંગ સામગ્રી હંમેશા ઉપકરણ સાથે શામેલ નથી, પરંતુ અલગથી ખરીદી શકાય છે. ઇંધણ મીટર VZD અને VZP માં અનુકૂલિત ઇનપુટ M14x1.5 છે. PORT-1 શ્રેણીની ઇંધણ મીટરિંગ સિસ્ટમ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે, તમામ ઇન્સ્ટોલેશન સામગ્રી ઉત્પાદન સાથે શામેલ છે.

કોઈપણ બળતણ વપરાશ સેન્સર, અને આંતરિક સલામતી મેશ સાથે vzp, vzo, vzd પણ, ઉપકરણની પદ્ધતિમાં વિદેશી ગંદકીને પ્રવેશતા અટકાવવા માટે હંમેશા ફિલ્ટર (અનુરૂપ ફિલ્ટર તત્વ સાથે) પછી ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. ગંદકી માત્ર ઉપકરણની ખામીનું કારણ બની શકે છે, પણ તેને અક્ષમ પણ કરી શકે છે, જે બદલામાં બળતણ લાઇનના ભરાયેલા અને ભારે ભાર હેઠળ એન્જિનની કામગીરીમાં બગાડ તરફ દોરી જશે.

ડીઝલ ઇંધણ વપરાશ મીટર (અને dwf, યુરોસેન્સ ડાયરેક્ટ, યુરોસેન્સ ડેલ્ટા મીટર વધુ સારી રીતે આડા છે) ફ્રેમ પર માઉન્ટ થયેલ હોવું આવશ્યક છે (એન્જિન પર નહીં!), તે બધા જોડાણોને અનધિકૃત વ્યક્તિઓ દ્વારા દખલથી બચાવવા માટે ભલામણ કરવામાં આવે છે (અમે દૂર કરી શકાય તેવા જોડાણોને સીલ કરીએ છીએ. ). તમે ઇન્જેક્શન પંપની નજીકમાં ફ્યુઅલ ફ્લો મીટર ઇન્સ્ટોલ કરી શકતા નથી, પરંતુ જો આ પરિસ્થિતિ ટાળી શકાતી નથી, તો પાણીના હથોડાને ટાળવા માટે, જગ્યા ઘટાડવા માટે ઓછામાં ઓછી 2 મીટર લાંબી લચીલી નળીનો ઉપયોગ કરો, તેને રિંગમાં ફેરવો. તે રોકે છે.

લોકોમોટિવ્સ, જહાજો, શક્તિશાળી પર બળતણ વપરાશ માપવા માટે ડીઝલ જનરેટરફ્યુઅલ ફ્લો મીટરનો ઉપયોગ કારની જેમ થાય છે વિવિધ ડિઝાઇન, પરંતુ સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા ફ્લો મીટરમાં મોટા પ્રમાણભૂત કદની શ્રેણી VZO (VZO15, VZO20, VZO25 પણ VZO40) અને DFM (DFM8S, DFM8D, DFM8ECO, DFM12eco, DFM20S, DFM25S) છે. 500, યુરોસેન્સ ડેલ્ટા PN 250, યુરોસેન્સ ડેલ્ટા PN 500 Mechatronics તરફથી. તાજેતરમાં જ, અમે OGM શ્રેણી (OGM25 વિવિધ ફેરફારો) શાંઘાઈ કંપની "મેઇડ મશીન", જેની માપણી ભૂલ માત્ર 0.5% અથવા 0.25% છે.

વાહનોની ઇંધણ પ્રણાલીમાં બળતણ વપરાશને રેકોર્ડ કરવા માટે ઇંધણ વપરાશ મોનિટરિંગ સિસ્ટમના મૂળભૂત ઇન્સ્ટોલેશન ડાયાગ્રામ્સ અમે ઑફર કરીએ છીએ તે ઉપકરણો માટે "ઇન્સ્ટોલેશન અને ઓપરેટિંગ સૂચનાઓ" માં શામેલ છે. આ પૃષ્ઠ પર અમે ફક્ત સામાન્ય ઉકેલ રજૂ કરીશું. મીટરિંગ એન્જિન ઇંધણ વપરાશ માટે કોમ્પ્લેક્સ બનાવવા માટેની મૂળભૂત આકૃતિ નીચેની આકૃતિમાં રજૂ કરવામાં આવી છે અને તેમાં આગળ અને વળતરની લાઇન પર બે ઇંધણ વપરાશ સેન્સરનો સમાવેશ થાય છે. ફ્લો સેન્સર્સના રીડિંગ્સમાં તફાવત એ એન્જિન દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા બળતણની વાસ્તવિક રકમ છે.

શ્રેષ્ઠ, અથવા વધુ સ્પષ્ટ રીતે, સ્વિસ ફ્લો મીટરનો ઉપયોગ કરીને સૌથી સચોટ માપન DFM ફ્યુઅલ મીટર (DFM8D અને DFM8S સેન્સર ઓન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર DFM-BC) નો ઉપયોગ કરીને પ્રાપ્ત કરી શકાય છે:

dfm ડીઝલ ઇંધણ મીટર DFM-BC કોમ્પ્યુટર સાથે જોડાયેલ છે

ડીએફએમ (ડિફરન્સ ફ્લો મીટર) ઇંધણ મીટર તમને સચોટ ડેટા મેળવવા માટે પરવાનગી આપે છે, સૌ પ્રથમ, ફોરવર્ડ અને રિવર્સ ફ્લો સેન્સરના પરસ્પર કેલિબ્રેશન માટે, તેમજ તાપમાન સુધારણા રજૂ કરવાની સંભાવના. તે કોઈ રહસ્ય નથી કે રીટર્ન લાઇનમાં (એન્જિન પછી) બળતણ વધુ છે સખત તાપમાનપુરવઠા લાઇન કરતાં, અને તેથી બેકફ્લો સેન્સર ફૂલેલા પરિણામો પ્રદાન કરશે. તાપમાનની ભૂલો ખાસ કરીને ઠંડા સિઝનમાં વોર્મ-અપ સ્ટેજ દરમિયાન અને મશીનની કામગીરીના પ્રથમ કલાકમાં સ્પષ્ટ થાય છે. dfm સિસ્ટમ 1% સુધીની ભૂલ સાથે ગણતરી કરવાની મંજૂરી આપે છે.

ઇન-લાઇન ઇન્જેક્શન પંપથી સજ્જ મશીનો પર, નિયમ પ્રમાણે, તમે રીટર્ન લાઇન લૂપ સર્કિટનો ઉપયોગ કરી શકો છો. આ તમને ફક્ત એક dfm (dfm8s) અથવા vzo/vzd/DRT PORT ફ્યુઅલ મીટર ખરીદી અને ઇન્સ્ટોલ કરીને ઇંધણના વપરાશને સીધું માપવા અને સાધનોની ખરીદી પર બચત કરવાની મંજૂરી આપે છે. આવા ઇન્સ્ટોલેશન ડાયાગ્રામનું ઉદાહરણ નીચેની આકૃતિમાં બતાવવામાં આવ્યું છે:

ઇંધણ મીટર dfm અથવા vzo, અથવા OGM ચાલુ કરવા માટેના વિકલ્પોમાંથી એક વહાણનું એન્જિનબળતણ વપરાશ માટે જવાબદાર:

વપરાશ ટ્રૅક કરવા માટે ઇંધણ મીટર ઇન્સ્ટોલ કરવા માટેની અન્ય, વધુ વિશિષ્ટ યોજનાઓ "આ રસપ્રદ છે" વિભાગના પૃષ્ઠો પર જોઈ શકાય છે.

બળતણ વપરાશ મીટર સ્થાપિત કરતી વખતે, તે ધ્યાનમાં લેવું જરૂરી છે કે મીટર અને વૈકલ્પિક સાધનોસ્થાપન, જાળવણી અને વાંચન માટે અનુકૂળ અને સુલભ હોય તેવા સ્થળોએ ઇન્સ્ટોલ કરવું જોઈએ. ઇંધણ મીટર dfm, vzo અને અન્યની સ્થાપના ફ્લો મીટર બોડી પર તીરની દિશા અનુસાર કરવામાં આવે છે, જો કોઈ હોય તો.

નમસ્તે! હું તમને તેના આધારે ઓનબોર્ડ ફ્લો મીટર બનાવવાના મારા પ્રયાસ વિશે જણાવીશ Arduino નેનો. Arduino નું આ મારું બીજું ઉત્પાદન છે, પ્રથમ વૉકિંગ સ્પાઈડર હતું. લાઇટ બલ્બ અને સર્વો સાથે પ્રયોગ કર્યા પછી, હું કંઈક વધુ ઉપયોગી કરવા માંગતો હતો.

અલબત્ત, તમે તૈયાર ઉત્પાદન ખરીદી શકો છો, કદાચ તેના માટે પણ ઓછી કિમત(જોકે હું તેને ઓછા માટે શોધી શક્યો નથી). પરંતુ તે મનોરંજક ન હતું, અને તેમાં મને જોઈતી સુવિધાઓ ન પણ હોઈ શકે. વધુમાં, એક શોખ, જેમ કે રમતગમત, ભાગ્યે જ ભૌતિક સ્વરૂપમાં ખર્ચને ન્યાયી ઠેરવે છે.

હું પ્રક્રિયા વિશે વાત કરું તે પહેલાં, હું તમને હવે તે કેવી દેખાય છે તેનું ચિત્ર બતાવીશ. પ્રોગ્રામ હજી ડિબગીંગ સ્ટેજમાં છે, તેથી નિયંત્રક કેબિનમાં વાયર પર અટકી જાય છે, અને ડિસ્પ્લે ડબલ-સાઇડ ટેપ પર અટકી જાય છે) ભવિષ્યમાં, આ માનવીય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવશે.

ઉપકરણ ડિસ્પ્લે પર કિલોમીટર ઇંધણ વપરાશની ગણતરી કરે છે અને દર્શાવે છે: નીચેની લાઇન પર તાત્કાલિક, ટોચની લાઇન પર છેલ્લા કિલોમીટરની સરેરાશ.

આ વસ્તુ બનાવવાનો વિચાર મને ઘણા સમય પહેલા આવ્યો હતો, પરંતુ તે મારી કારમાં શું અને કેવી રીતે કામ કરે છે તે વિશેની માહિતીના અભાવે તે અવરોધે છે. મારી પાસે તે ખૂબ જૂનું છે - 4A-FE એન્જિન સાથે કોરોલા E11. હું એન્જિન વિશે જાણતો હતો કે તે ઇંધણ-ઇન્જેક્ટેડ છે અને ઇન્જેક્ટર્સમાં વધુ કે ઓછું સતત પ્રદર્શન હોય છે, જેના પર તેનું પોતાનું નિયંત્રણ એકમ ગણાય છે. તેથી, પ્રવાહને માપવાનો મુખ્ય વિચાર નોઝલ ખોલવાની કુલ અવધિને માપવાનો છે.

ECU, સૂચન મુજબ સારો માણસઅને સૂચનાઓ પછીથી પુષ્ટિ થયેલ છે તેમ, તે નીચેની રીતે ઇન્જેક્ટરને નિયંત્રિત કરે છે: પ્લસ હંમેશા તેને પૂરા પાડવામાં આવે છે, અને ECU ની ઇચ્છાના આધારે માઇનસ ખુલે છે અને બંધ થાય છે. તેથી, જો તમે ઇન્જેક્ટરના નકારાત્મક વાયર સાથે કનેક્ટ કરો છો, તો તમે સંભવિતને માપીને તેના ઉદઘાટનની ક્ષણને ટ્રૅક કરી શકો છો: જ્યારે ECU ઇન્જેક્ટરને જમીન પર શોર્ટ કરે છે, ત્યારે 14 વોલ્ટ શૂન્ય પર જાય છે. આ સરળ વિચાર મને તરત જ આવ્યો ન હતો, કારણ કે ઇલેક્ટ્રોનિક્સનું મારું જ્ઞાન શાળાના ભૌતિકશાસ્ત્રના અભ્યાસક્રમ અને ઓહ્મના કાયદા સુધી મર્યાદિત છે. આગળ, અમારે +14V ને +5V માં ફેરવવાની જરૂર છે, જે નિયંત્રકના લોજિક ઇનપુટને પૂરા પાડી શકાય છે. અહીં હું કોઈક રીતે બધા ઈલેક્ટ્રોનિક્સ ઈજનેરો માટે જાણીતું શંટ સર્કિટ લઈને આવ્યો છું, પરંતુ તે પહેલાં મારે માર્ગદર્શિકાઓનો અભ્યાસ કરવો પડ્યો હતો અને ખાતરી કરવી પડી હતી કે ઈન્જેક્ટરનો પ્રતિકાર નજીવો ઓછો હતો, અને લોજિક ઇનપુટ પ્રતિકાર લગભગ અનંત હતો.

કિલોમીટરના વપરાશની ગણતરી કરવા માટે, સ્પીડ સેન્સરમાંથી ડેટા મેળવવો જરૂરી હતો. તેની સાથે બધું સરળ બન્યું, કારણ કે તે 0 પગલાંઓ ઉત્પન્ન કરે છે... +5V, વધુ પગલાં, વધુ માઇલેજ. આ પગલાં ટ્રાન્સફોર્મેશન વિના સીધા જ લોજિકલ ઇનપુટ પર ગયા.

હું ખરેખર એલસીડી ડિસ્પ્લે પર ડેટા પ્રદર્શિત કરવા માંગતો હતો. હું વિચારી રહ્યો હતો વિવિધ પ્રકારોઅને હિટાચી HD44780 માઇક્રોકન્ટ્રોલર પર આધારિત 234 રુબેલ્સ માટે MELT ટેક્સ્ટ ડિસ્પ્લે પર સ્થાયી થયા, જેની સાથે Arduino જન્મથી જ કામ કરવા સક્ષમ છે.

લાંબા અને પીડાદાયક પ્રતિબિંબ પછી, નીચેનો આકૃતિ દોરવામાં આવ્યો હતો:

ઇન્જેક્ટરમાંથી વોલ્ટેજ ઘટાડતા રેઝિસ્ટર ઉપરાંત, ઓન-બોર્ડ નેટવર્કમાંથી કંટ્રોલરને પાવર આપવા માટે, તેમજ દાદાની સલાહ મુજબ અહીં વોલ્ટેજ સ્ટેબિલાઇઝર છે. સારો મિત્રસંભવિત વોલ્ટેજ શિખરોને સરળ બનાવવા માટે કેપેસિટર્સ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, અને દરેક લોજિકલ ઇનપુટ માટે "માત્ર કિસ્સામાં" રેઝિસ્ટર. અને હા, મેં ઇન્જેક્ટર અને સેન્સર તરફથી સિગ્નલ મોકલવાનું નક્કી કર્યું એનાલોગ ઇનપુટ્સ, જેનો મને પછીથી જરાય અફસોસ થયો ન હતો, કારણ કે ડિજિટલ મોડમાં એનાલોગ ઇનપુટ્સ બંધ અને ખુલ્લા નોઝલ વચ્ચેના તફાવતને સમજવા માંગતા ન હતા, પરંતુ એનાલોગમાં તેઓ ખૂબ જ સ્પષ્ટ રીતે દર્શાવે છે. વિવિધ સ્તરોવિદ્યુત્સ્થીતિમાન. કદાચ આ મારી યોજનામાં એક ખામી છે, પરંતુ બધું પ્રથમ વખત, આંધળા અને બ્રેડબોર્ડ પર પરીક્ષણ કર્યા વિના, સામાન્ય રીતે, રેન્ડમ પર કરવામાં આવ્યું હતું.

રેખાકૃતિને અનુસરીને, મેં નિશાનો ઉમેર્યા પ્રિન્ટેડ સર્કિટ બોર્ડ(હા, હું તરત જ ટાઇપ કરવા દોડી ગયો, કારણ કે હું ખરેખર સર્કિટ બોર્ડ પરના વાયરના સમૂહ સાથે ગડબડ કરવા માંગતો ન હતો):

બોર્ડને પ્રથમ વખત અને કેટલાક ટેક્નોલોજીના ઉલ્લંઘન સાથે કોતરવામાં આવ્યું હતું, તેથી પરિણામ આ રીતે બહાર આવ્યું. પરંતુ ટીનિંગ પછી બધું ક્રમમાં પાછું આવ્યું. મેં લેસર આયર્નનો ઉપયોગ કરીને કોતરણી કરી, જે ઈઝીઈલેક્ટ્રોનિક્સ પરના જાણીતા વીડિયોમાંથી શીખ્યા. કોતરણી પછી બોર્ડ આના જેવું બહાર આવ્યું:

તત્વોને બોર્ડ પર સોલ્ડર કરવા માટે, અમારે તેમાં ઘણાં છિદ્રો બનાવવા પડ્યા. હું ડ્રેમેલ અથવા તેના જેવી મોંઘી કવાયત ખરીદવા માંગતો ન હતો, અને થોડા હજાર રુબેલ્સ બચાવવા માટે, મેં એક મોટર અને કોલેટ ક્લેમ્પમાંથી માઇક્રો ડ્રિલ બનાવી, જે નજીકના રેડિયો સ્ટોરમાંથી ખરીદવામાં આવી હતી:

ડ્રિલિંગ છિદ્રો, ટીનિંગ અને સોલ્ડરિંગ પછી, બોર્ડ આના જેવું દેખાવા લાગ્યું:

અહીં મેં મૂર્ખતાપૂર્વક એક વધારાનું સ્ટેબિલાઇઝર સોલ્ડર કર્યું, જે પાછળથી રેઝિસ્ટર સાથે બદલાઈ ગયું.

ઉત્પાદન તૈયાર થયા પછી, મેં તેને લડાઇની સ્થિતિમાં, એટલે કે સીધી કાર પર પરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ કરવા માટે, મારી વિનંતી પર, ઇન્જેક્ટર અને સેન્સરમાંથી વાયરને કેબિનમાં રૂટ કરવામાં આવ્યા હતા. માઇક્રોકન્ટ્રોલર માટે મેં લખ્યું પરીક્ષણ કાર્યક્રમ, જે COM પોર્ટ પર કાચો ડેટા લખે છે - સ્પીડ સેન્સરમાંથી કઠોળની સંખ્યા અને મિલિસેકન્ડ જે દરમિયાન ઇન્જેક્ટર ખુલ્લું હતું. મારા લેપટોપ સાથે કારમાં બેઠા પછી અને ડેટા વાસ્તવિકતા સાથે સુસંગત છે તે જોયા પછી, હું અતિ ખુશ હતો અને પ્રોગ્રામનું કાર્યકારી સંસ્કરણ લખવા ઘરે ગયો.

બે અથવા ત્રણ પરીક્ષણ સત્રો પછી, પ્રોગ્રામ માન્ય ડેટા બતાવવાનું શરૂ કર્યું. પહેલા મેં ગણતરી કરી સરેરાશ વપરાશસમય અંતરાલ (5-10 મિનિટ) અનુસાર, જેણે એક રસપ્રદ અસર ઊભી કરી: ટ્રાફિક લાઇટ પર ઊભા રહેવાની પાંચ મિનિટ પછી (ટ્રાફિક જામ પણ નહીં, પરંતુ થોડો દેખાવ), કિલોમીટરનો વપરાશ પ્રતિબંધિત મૂલ્યો પર ગયો 50-100 લિટર પ્રતિ 100 કિ.મી. શરૂઆતમાં હું મૂંઝવણમાં હતો, પરંતુ પછી મને સમજાયું કે આ એક સામાન્ય વસ્તુ છે, કારણ કે વપરાશ પ્રતિ કિલોમીટર છે, અને હું સમય જતાં તેની સરેરાશ કરું છું: ઘડિયાળ ટિક કરી રહી છે, ગેસોલિન વહી રહ્યું છે, અને કાર સ્થિર છે. તે પછી, મને માઇલેજ દ્વારા સરેરાશ કરવાનો તેજસ્વી વિચાર આવ્યો: વર્તમાન સંસ્કરણમાં, પ્રોગ્રામ ગણતરી કરે છે કે છેલ્લા કિલોમીટરમાં કેટલું ગેસોલિન વપરાયું છે અને જો તમે તે જ સમયે 100 કિમી ડ્રાઇવ કરો છો તો કેટલા લિટરનો વપરાશ થશે તે બતાવે છે. ગતિ "ત્વરિત" પ્રવાહ દરની ગણતરી છેલ્લી સેકન્ડની સરેરાશ તરીકે કરવામાં આવે છે અને દર સેકન્ડમાં અપડેટ કરવામાં આવે છે.

સોર્સ કોડ (જો કોઈને રસ હોય તો) I

ડિસેમ્બર 24, 2011 બપોરે 03:23 વાગ્યે

હોમમેઇડ ફ્લો મીટરઓટો માટે

Arduino માટે વિકાસ

નમસ્તે! હું તમને Arduino Nano પર આધારિત ઓન-બોર્ડ ફ્લો મીટર બનાવવાના મારા પ્રયાસ વિશે જણાવીશ. Arduino નું આ મારું બીજું ઉત્પાદન છે, પ્રથમ વૉકિંગ સ્પાઈડર હતું. લાઇટ બલ્બ અને સર્વો સાથે પ્રયોગ કર્યા પછી, હું કંઈક વધુ ઉપયોગી કરવા માંગતો હતો.

અલબત્ત, ફિનિશ્ડ ઉત્પાદન ખરીદવું શક્ય હતું, કદાચ ઓછી કિંમતે પણ (જોકે મને તે ઓછી કિંમતે મળ્યું નથી). પરંતુ તે મનોરંજક ન હતું, અને તેમાં મને જોઈતી સુવિધાઓ ન પણ હોઈ શકે. વધુમાં, એક શોખ, જેમ કે રમતગમત, ભાગ્યે જ ભૌતિક સ્વરૂપમાં ખર્ચને ન્યાયી ઠેરવે છે.

ECU, એક સારા વ્યક્તિએ સૂચવ્યા મુજબ અને સૂચનાઓ પછીથી પુષ્ટિ મળી છે તેમ, નીચેની રીતે ઇન્જેક્ટરને નિયંત્રિત કરે છે: પ્લસ હંમેશા તેને પૂરા પાડવામાં આવે છે, અને ECU ની ઇચ્છાના આધારે માઇનસ ખુલે છે અને બંધ થાય છે. તેથી, જો તમે ઇન્જેક્ટરના નકારાત્મક વાયર સાથે કનેક્ટ કરો છો, તો તમે સંભવિતને માપીને તેના ઉદઘાટનની ક્ષણને ટ્રૅક કરી શકો છો: જ્યારે ECU ઇન્જેક્ટરને જમીન પર શોર્ટ કરે છે, ત્યારે 14 વોલ્ટ શૂન્ય પર જાય છે. આ સરળ વિચાર મને તરત જ આવ્યો ન હતો, કારણ કે ઇલેક્ટ્રોનિક્સનું મારું જ્ઞાન શાળાના ભૌતિકશાસ્ત્રના અભ્યાસક્રમ અને ઓહ્મના કાયદા સુધી મર્યાદિત છે. આગળ, અમારે +14V ને +5V માં ફેરવવાની જરૂર છે, જે નિયંત્રકના લોજિક ઇનપુટને પૂરા પાડી શકાય છે. અહીં હું કોઈક રીતે બધા ઈલેક્ટ્રોનિક્સ ઈજનેરો માટે જાણીતું શંટ સર્કિટ લઈને આવ્યો છું, પરંતુ તે પહેલાં મારે માર્ગદર્શિકાઓનો અભ્યાસ કરવો પડ્યો હતો અને ખાતરી કરવી પડી હતી કે ઈન્જેક્ટરનો પ્રતિકાર નજીવો ઓછો હતો, અને લોજિક ઇનપુટ પ્રતિકાર લગભગ અનંત હતો.

કિલોમીટરના વપરાશની ગણતરી કરવા માટે, સ્પીડ સેન્સરમાંથી ડેટા મેળવવો જરૂરી હતો. તેની સાથે બધું સરળ બન્યું, કારણ કે તે 0... +5V ના સ્ટેપ્સ ઉત્પન્ન કરે છે, જેટલા વધુ સ્ટેપ્સ, માઈલેજ વધારે. આ પગલાં ટ્રાન્સફોર્મેશન વિના સીધા જ લોજિકલ ઇનપુટ પર ગયા.

હું ખરેખર એલસીડી ડિસ્પ્લે પર ડેટા પ્રદર્શિત કરવા માંગતો હતો. મેં વિવિધ વિકલ્પો પર વિચાર કર્યો અને હિટાચી HD44780 માઇક્રોકન્ટ્રોલર પર આધારિત 234 રુબેલ્સ માટે MELT ટેક્સ્ટ ડિસ્પ્લે પર સ્થાયી થયો, જેની સાથે Arduino જન્મથી જ કામ કરવા સક્ષમ છે.

લાંબા અને પીડાદાયક પ્રતિબિંબ પછી, નીચેનો આકૃતિ દોરવામાં આવ્યો હતો:

ઇન્જેક્ટરમાંથી વોલ્ટેજ ઘટાડતા રેઝિસ્ટર ઉપરાંત, ઓન-બોર્ડ નેટવર્કમાંથી કંટ્રોલરને પાવર આપવા માટે વોલ્ટેજ સ્ટેબિલાઇઝર છે, અને મારા દાદા અને સારા મિત્રની સલાહ પર, સંભવિત વોલ્ટેજ શિખરોને સરળ બનાવવા માટે કેપેસિટર ઉમેરવામાં આવ્યા હતા, અને દરેક લોજિકલ ઇનપુટ માટે "માત્ર કિસ્સામાં" રેઝિસ્ટર. અને હા, મેં ઇન્જેક્ટર અને સેન્સરમાંથી એનાલોગ ઇનપુટ્સ પર સિગ્નલ મોકલવાનું નક્કી કર્યું, જેનો મને પછીથી બિલકુલ અફસોસ નહોતો, કારણ કે ડિજિટલ મોડમાં એનાલોગ ઇનપુટ્સ બંધ અને ખુલ્લા ઇન્જેક્ટર વચ્ચેનો તફાવત સમજવા માંગતા ન હતા, પરંતુ એનાલોગ તેઓ ખૂબ જ સ્પષ્ટ રીતે વિવિધ વોલ્ટેજ સ્તરો દર્શાવે છે. કદાચ આ મારી યોજનામાં એક ખામી છે, પરંતુ બધું પ્રથમ વખત, આંધળા અને બ્રેડબોર્ડ પર પરીક્ષણ કર્યા વિના, સામાન્ય રીતે, રેન્ડમ પર કરવામાં આવ્યું હતું.

ડાયાગ્રામને અનુસરીને, મેં પ્રિન્ટેડ સર્કિટ બોર્ડનું લેઆઉટ લખ્યું (હા, હું તરત જ છાપવા માટે દોડી ગયો, કારણ કે હું ખરેખર સર્કિટ બોર્ડ પરના વાયરના સમૂહ સાથે ગડબડ કરવા માંગતો ન હતો):

ડ્રિલિંગ છિદ્રો, ટીનિંગ અને સોલ્ડરિંગ પછી, બોર્ડ આના જેવું દેખાવા લાગ્યું:

ઉત્પાદન તૈયાર થયા પછી, મેં તેને લડાઇની સ્થિતિમાં, એટલે કે સીધી કાર પર પરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ કરવા માટે, મારી વિનંતી પર, ઇન્જેક્ટર અને સેન્સરમાંથી વાયરને કેબિનમાં રૂટ કરવામાં આવ્યા હતા. માઇક્રોકન્ટ્રોલર માટે, મેં એક પરીક્ષણ પ્રોગ્રામ લખ્યો હતો જેણે COM પોર્ટ પર કાચો ડેટા લખ્યો હતો - સ્પીડ સેન્સરમાંથી કઠોળની સંખ્યા અને મિલિસેકન્ડ્સ કે જે દરમિયાન ઇન્જેક્ટર ખુલ્લું હતું. મારા લેપટોપ સાથે કારમાં બેઠા પછી અને ડેટા વાસ્તવિકતા સાથે સુસંગત છે તે જોયા પછી, હું અતિ ખુશ હતો અને પ્રોગ્રામનું કાર્યકારી સંસ્કરણ લખવા ઘરે ગયો.

બે અથવા ત્રણ પરીક્ષણ સત્રો પછી, પ્રોગ્રામ માન્ય ડેટા બતાવવાનું શરૂ કર્યું. શરૂઆતમાં, મેં સમય અંતરાલ (5-10 મિનિટ) પર સરેરાશ વપરાશની ગણતરી કરી, જે એક રસપ્રદ અસરનું કારણ બને છે: ટ્રાફિક લાઇટ પર ઊભા રહેવાની પાંચ મિનિટ પછી (ટ્રાફિક જામ પણ નહીં, પરંતુ સહેજ સમાનતા), કિલોમીટરનો વપરાશ પ્રતિ 100 કિમી 50-100 લિટરના પ્રતિબંધિત મૂલ્યો પર કૂદકો લગાવ્યો. શરૂઆતમાં હું મૂંઝવણમાં હતો, પરંતુ પછી મને સમજાયું કે આ એક સામાન્ય વસ્તુ છે, કારણ કે વપરાશ પ્રતિ કિલોમીટર છે, અને હું સમય જતાં તેની સરેરાશ કરું છું: ઘડિયાળ ટિક કરી રહી છે, ગેસોલિન વહી રહ્યું છે, અને કાર સ્થિર છે. તે પછી, મને માઇલેજ દ્વારા સરેરાશ કરવાનો તેજસ્વી વિચાર આવ્યો: વર્તમાન સંસ્કરણમાં, પ્રોગ્રામ ગણતરી કરે છે કે છેલ્લા કિલોમીટરમાં કેટલું ગેસોલિન વપરાયું છે અને જો તમે તે જ સમયે 100 કિમી ડ્રાઇવ કરો છો તો કેટલા લિટરનો વપરાશ થશે તે બતાવે છે. ગતિ "ત્વરિત" પ્રવાહ દરની ગણતરી છેલ્લી સેકન્ડની સરેરાશ તરીકે કરવામાં આવે છે અને દર સેકન્ડમાં અપડેટ કરવામાં આવે છે.

સોર્સ કોડ (જો કોઈને રસ હોય તો) I

આ લેખ સૌથી વધુ વિગતવાર યાદી આપે છે અને તેનું વર્ણન કરે છે આધુનિક ઉકેલોવાહનો પર બળતણ વપરાશ પર નિયંત્રણ સુનિશ્ચિત કરવું. આ માહિતી તમને ઉપયોગમાં લેવાતા સાધનોના પ્રકારો વિશેના તમારા જ્ઞાનને વિસ્તૃત કરવાની મંજૂરી આપશે, અને તમને નિયંત્રણ પદ્ધતિઓ અને ખરીદેલા માપન સાધનોની પસંદગી માટે વધુ સંતુલિત અને તર્કસંગત અભિગમ અપનાવવા દેશે. ઉપયોગ કરીને આ સામગ્રીતમે ચોક્કસપણે પ્રયોગો માટે બિનજરૂરી ખર્ચ ટાળી શકશો.

પરિવહનમાં બળતણ વપરાશ અને અન્ય પરિમાણોનું નિરીક્ષણ કરવાની આધુનિક પદ્ધતિઓ.

પ્રથમ, ચાલો થોડા પ્રશ્નોના જવાબ આપીએ, જેના ઉકેલો આપણે નીચે વ્યક્તિગત રીતે ધ્યાનમાં લઈશું.

કઈ સુવિધાઓમાં સામાન્ય રીતે બળતણ વપરાશ નિયંત્રણોનો ઉપયોગ જરૂરી છે?

પેસેન્જર વાહનો
નૂર પરિવહન
ખાસ સાધનો
કૃષિ મશીનરી
ઇંધણ અને લુબ્રિકન્ટના સંગ્રહ અને વિતરણ માટે સ્થિર ટાંકીઓ

તેઓ સામાન્ય રીતે કયા પ્રકારનાં બળતણનું નિરીક્ષણ કરવા માગે છે?

ડીઝલ ઇંધણ
પેટ્રોલ
GAS (પ્રોપેન, બ્યુટેન)

જે આધુનિક પદ્ધતિઓઅને બળતણ વપરાશ પર દેખરેખ રાખવા માટેની પદ્ધતિઓ અસ્તિત્વમાં છે?

સ્ટાન્ડર્ડ એનાલોગ ફ્યુઅલ લેવલ સેન્સર સાથે કનેક્ટ કરો વાહન
વાહન ઇન્જેક્ટર સાથે જોડો
સાથે જોડાવા CAN બસવાહન
વાહનની ટાંકીમાં ફ્યુઅલ લેવલ સેન્સર લગાવો
વાહનના એન્જિન પર ફ્લો-થ્રુ ફ્યુઅલ મીટર ઇન્સ્ટોલ કરો
વાહનની ટાંકી અથવા એલપીજી સિલિન્ડર પર અલ્ટ્રાસોનિક ફ્યુઅલ લેવલ સેન્સર (યુએસ) ઇન્સ્ટોલ કરો
ગેસના સ્તરને નિયંત્રિત કરવા માટે ગેસ સિલિન્ડર પર ફ્યુઅલ લેવલ સેન્સર લગાવો

હવે દરેક નિયંત્રણ પદ્ધતિને અલગથી જોઈએ....

પ્રમાણભૂત એનાલોગ સેન્સરનો ઉપયોગ કરીને બળતણ સ્તર અને વપરાશનું નિરીક્ષણ કરવું.

એન્જિન પર ઇંધણ મીટર કેવી રીતે ઇન્સ્ટોલ થાય છે તેનું બીજું ઉદાહરણ અહીં છે. તે વધુ સમય લેતો નથી.

જો ગ્રાહક લૂપબેકની વિરુદ્ધ છે (ફેરફારો) બળતણ સિસ્ટમતમે એકસાથે બંને ઇંધણ લાઇન (સપ્લાય અને રીટર્ન) પર વિભેદક ઇંધણ મીટર ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો. તમે વિભેદક મીટર ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો, ઉદાહરણ તરીકે, ઇંધણ પંપ પછી ઓછું દબાણ), વાહનના બંને બળતણ સ્ટ્રીમ નજીકમાં અનુકૂળ રીતે સ્થિત છે. IN આ બાબતેતે યાદ રાખવું યોગ્ય છે કે મીટર ગંદકીથી ડરતા હોય છે, તેથી વિભેદક બળતણ વપરાશ નિયંત્રણ મીટર માટે સપ્લાય લાઇનમાં મીટરની સામે વધારાનું ફિલ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે જેથી ટાંકીના તળિયેથી ગંદકી તેમાં પ્રવેશ ન કરે. .

જો ઇંધણ મીટર ભરાયેલું હોય, તો ચિંતા કરવાની કંઈ નથી. તેઓ માત્ર 15 મિનિટમાં સાફ કરી શકાય છે. આ કેવી રીતે થાય છે તેનું ઉદાહરણ અમારી વેબસાઇટ પરના "માહિતી કેન્દ્ર" ની "સંદર્ભ પુસ્તક" માં મળી શકે છે. મીટરના પ્રકાર અને તેના ઉત્પાદકને ધ્યાનમાં લીધા વિના, તકનીક સમાન છે. દાખ્લા તરીકે "ફ્લો ફ્યુઅલ મીટર VZO 8 (OEM) ની સફાઈ (ફ્લશિંગ)"અથવા "ફ્લો ફ્યુઅલ મીટર VZO 4 (OEM) ની સફાઈ (ફ્લશિંગ)".

તમે વાહનના ઇંધણના વપરાશને મોનિટર કરવા માટે જે પણ મીટર પસંદ કરો છો, તમારે ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે કે ઇંધણ મીટર ઇન્જેક્શન પંપમાંથી પાણીના હેમર માટે સંવેદનશીલ છે. આ વોટર હેમર માપમાં ભૂલો સર્જી શકે છે; આને અવગણવા માટે, મીટર પછી એક વધારાનું ઇન્સ્ટોલ કરવું આવશ્યક છે. વાલ્વ તપાસોઅથવા ઓછામાં ઓછી 2 મીટર લાંબી નળીની વીંટી.

વિભિન્ન ઇંધણ વપરાશ મોનિટરિંગ મીટરનો ઉપયોગ કરવાની અન્ય એક ઘોંઘાટ એ છે કે તે તમામ વાહનો માટે યોગ્ય નથી. કેટલાક વાહનો પર, ડીઝલ ઇંધણમાંથી ઇન્જેક્શન પંપના આઉટલેટ પર પ્રેશર ડ્રોપમાંથી ફીણ રચાય છે, અને આ ફીણ ઇંધણ મીટર દ્વારા ખોટી રીતે ગણવામાં આવે છે. તમે તેને ડિફોમર્સ અથવા ડાયરેટર્સ સાથે લડી શકો છો, પરંતુ તે હંમેશા મદદ કરતું નથી. આ કિસ્સામાં, નિયંત્રણની એક અલગ પદ્ધતિ પસંદ કરવાનું વધુ સારું છે.

ઇંધણ મીટર માત્ર એન્જિન દ્વારા ખરેખર વપરાશમાં લેવાયેલા ઇંધણ પર નજર રાખે છે; વાહનની ટાંકી અનિયંત્રિત રહે છે. આ કિસ્સામાં, બળતણ ભરણ અને ગટરના નિયંત્રણ પર આધાર રાખવાની જરૂર નથી.

ઇંધણ દબાણ મીટર સ્થાપિત કરવા માટેનો આકૃતિ:

ડિસ્ચાર્જ માટે ઇંધણ મીટર સ્થાપિત કરવાની યોજના:

વિભેદક ઇંધણ મીટરનું ઇન્સ્ટોલેશન ડાયાગ્રામ:

અલ્ટ્રાસોનિક સેન્સર (અલ્ટ્રાસાઉન્ડ) નો ઉપયોગ કરીને બળતણ સ્તરનું નિરીક્ષણ.

અલ્ટ્રાસોનિક ઇંધણ વપરાશ મોનિટરિંગ સેન્સર FLS સિદ્ધાંત પર કાર્ય કરે છે (તેઓ વાહનની ટાંકીમાં બળતણનું સ્તર માપે છે), ફક્ત તમારે તેમને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે ટાંકીમાં ડ્રિલ કરવાની જરૂર નથી. આ સાધન નીચેથી સ્થાપિત થયેલ છે બળતણ ટાંકીઅલ્ટ્રાસાઉન્ડ એમિટર જોડીને. આ સિસ્ટમો આજે સસ્તી નથી. એકમાત્ર ફાયદો એ છે કે ટાંકીમાં છિદ્ર બનાવવાની જરૂર નથી. ગેરફાયદામાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: અલ્ટ્રાસોનિક ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સેન્સર (યુએસ) ટાંકીના તળિયે ગંદકી અને પાણીની હાજરી પ્રત્યે સંવેદનશીલ છે. કારણ અલ્ટ્રાસાઉન્ડ સેન્સરનો ઉપયોગ કરીને વાહનની ટાંકીમાં બળતણ સ્તરને માપવાની પદ્ધતિમાં રહેલું છે. હકીકત એ છે કે ઉત્સર્જકમાંથી સંકેત અલ્ટ્રાસાઉન્ડ તરંગના ટ્રાન્સમિશન માધ્યમમાં તફાવતથી પ્રતિબિંબિત થાય છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, સેન્સર ટાંકીમાં ડીઝલ ઇંધણના સ્તરમાંથી પસાર થાય છે અને ઉપલા સીમા (હવા) પર પ્રતિબિંબિત થાય છે, અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, આ રીડિંગ્સને રેકોર્ડ કરીને, ટાંકીમાં ઇંધણના સ્તરની ઊંચાઈ નક્કી કરે છે. જો અન્ય માધ્યમો ઉત્સર્જકના માર્ગમાં દેખાય છે (ટાંકીના તળિયે પાણી અથવા ટાંકીના તળિયે તરતા ભંગારનો કણો), પ્રતિબિંબ વહેલું થશે અને ખોટા ઇંધણ સ્તર મૂલ્ય તરફ દોરી જશે. એકવાર આ કોઈ મોટી વાત નથી, GLONASS સેટેલાઇટ મોનિટરિંગ પ્રોગ્રામ આ રીડિંગ્સને ફિલ્ટર કરશે, પરંતુ જો ત્યાં ઘણો કચરો હોય અને ટાંકીઓ વારંવાર ભરાઈ જાય, તો આ ગંભીર ભૂલ તરફ દોરી શકે છે. અલ્ટ્રાસોનિક ઇંધણ વપરાશ મોનિટરિંગ સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, વાહનની ટાંકી પણ માપાંકિત હોવી આવશ્યક છે.

કાર્ય સિદ્ધાંત કંઈક આના જેવો દેખાય છે:

અથવા આ વિડિઓમાં તમે જોઈ શકો છો કે સાઇટ પર સમાન કાર્ય કેવી રીતે કરવામાં આવે છે.

બાહ્ય સેન્સરનો ઉપયોગ કરીને એલપીજી સિલિન્ડરમાં ગેસના સ્તરનું નિરીક્ષણ કરવું.

અમારા ઘણા ગ્રાહકો કોમર્શિયલ વાહનો પર ગેસના વપરાશ પર દેખરેખ રાખવાના મુદ્દામાં રસ ધરાવે છે. તે સ્પષ્ટ છે કે ટેક્નોલોજીકલ રીતે ડ્રાઇવરો માટે GAS કાઢી નાખવું વાસ્તવિક નથી. તેઓ અહીં ફક્ત "અંડર-રિફ્યુઅલિંગ" દ્વારા અથવા તે જ સમયે તેમની કારને રિફ્યુઅલ કરીને ચોરી કરે છે. ઉપરાંત માઇલેજનો ઉમેરો, વત્તા વપરાશના ધોરણોનો અતિશય અંદાજ, અંતે - અન્ય પ્રકારના ઇંધણની કિંમતમાં નોંધપાત્ર તફાવત હોવા છતાં, GAZ એ બળતણની છેતરપિંડીઓની સૂચિમાં નિશ્ચિતપણે તેનું સ્થાન લીધું છે.

નિયમ પ્રમાણે, ડ્રાઇવર દ્વારા મુસાફરી કરાયેલ કિલોમીટર અને LPG સિલિન્ડરની ટોચ પર સ્થિત મિકેનિકલ સેન્સરના આધારે વાહન પર ગેસ વપરાશનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે. અત્યંત અસુવિધાજનક, અલબત્ત, પરંતુ ત્યાં કોઈ વિકલ્પ નથી. તાજેતરમાં તે દેખાયો છે ગેસ સાધનોસાથે ઇલેક્ટ્રોનિક સેન્સર્સ, રીડિંગ્સ જેમાંથી સિલિન્ડરમાં ગેસ સ્તરના વિવિધ સૂચકાંકો પર અથવા સીધા જ પ્રદર્શિત થાય છે પ્રમાણભૂત સિસ્ટમોટી.એસ. આ સેન્સર આંચકા, કૂદકા વગેરે સાથે અત્યંત અચોક્કસ રીતે કામ કરે છે.

સામાન્ય યાંત્રિક સેન્સર HBO સિલિન્ડર પર ગેસનું સ્તર સામાન્ય રીતે આના જેવું દેખાય છે:

તેને ગ્લોનાસ મોનિટરિંગ સિસ્ટમ માટે સંકેત અને એનાલોગ આઉટપુટ સાથે એનાલોગ સાથે બદલી શકાય છે. સ્થાપન પછી ગેસ સિલિન્ડરમાપાંકિત કરવું પણ જરૂરી છે, પરિણામે, ગ્લોનાસ પરિવહન મોનિટરિંગ સિસ્ટમમાં વાસ્તવિક બળતણ વપરાશ અને રિફ્યુઅલિંગના પરિણામે, એલપીજી સિલિન્ડરમાં ગેસ સ્તરની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવું શક્ય બનશે. હવે છેતરપિંડીના પ્રકારો બંધ થશે. ઇન્સ્ટોલેશન પછી તે આના જેવું લાગે છે:

ઉપરાંત, વાહનો પર ગેસના વપરાશના નિયંત્રણને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, તમે વાહન ઇન્જેક્ટર પર નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરી શકો છો, અથવા અલ્ટ્રાસોનિક સેન્સર (અલ્ટ્રાસાઉન્ડ) ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો - આ પદ્ધતિઓ ઉપર વર્ણવેલ છે, તેથી અમે ફરીથી આના પર સમય બગાડશું નહીં.

બળતણ વપરાશ મોનિટરિંગ સાધનોનો અમલ કરતી વખતે, નિયંત્રણ અને સાધનસામગ્રીના ઉત્પાદકના પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વિના, તે મુખ્ય વસ્તુને સમજવા યોગ્ય છે - તે ફક્ત યોગ્ય રીતે કાર્ય કરશે સ્થાપિત સાધનો! બળતણ વપરાશ મોનિટરિંગ સિસ્ટમ્સ નોંધપાત્ર બચત તરફ દોરી જાય છે અને તે ખૂબ જ અલગ છે ટૂંકા શબ્દોવળતરનો સમયગાળો (ત્રણ મહિનાથી વધુ નહીં, અને ઘણીવાર આ એક મહિનો હોય છે)! આવા સાધનોને ઇન્સ્ટોલ કરવાના પરિણામે, પ્રવાહની ભૂલ ન્યૂનતમ શક્ય સૂચક સુધી ઘટાડી શકાય છે - 1% -3% વધુ નહીં. અને એન્ટરપ્રાઇઝ પર ઇંધણ વપરાશ મોનિટરિંગ સિસ્ટમ્સ ઇન્સ્ટોલ કરતા પહેલા, આ ભૂલ ઓછામાં ઓછી 10% છે, અને ઘણીવાર 30% (કેટલીકવાર વધારે) સુધી પહોંચે છે. ઉપરાંત, આપણે એ ભૂલવું જોઈએ નહીં કે ગેસ સ્ટેશનો પર તેઓ પૂરતું બળતણ ઉમેરતા નથી અને ઇંધણ ટ્રક કે જે એન્ટરપ્રાઇઝમાં બળતણ અને લ્યુબ્રિકન્ટ્સ લાવે છે તે પણ ઘડાયેલું છે! ઇંધણ મોનિટરિંગ સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ કરીને, તમે ડ્રાઇવરો દ્વારા ઇંધણની ચોરી અટકાવી શકો છો, ઇંધણ સપ્લાયર્સને ઓળખી અને નિયંત્રિત કરી શકો છો અને એ પણ જોઈ શકો છો કે કયા ગેસ સ્ટેશનો પ્રમાણિકતાથી કામ કરે છે અને કયા છેતરપિંડી કરે છે. આ બધું એકસાથે ઓર્ડરની પુનઃસ્થાપના અને નાણાંની પ્રચંડ બચત તરફ દોરી જાય છે.

આ ડેટા અમલીકરણના અમારા 10 વર્ષના અનુભવ પર આધારિત છે સમાન સિસ્ટમો. મારા પર વિશ્વાસ નથી થતો? માટે સાધનો લઈ જાઓ મફત પરીક્ષણડ્રાઇવ કરો

વાહનો પર બળતણના વપરાશને નિયંત્રિત કરવા માટે ઘણી આધુનિક રીતો છે. તમારે કયો ઉકેલ પસંદ કરવો જોઈએ? ગુણદોષનું જાતે જ વજન કરો અથવા અમારી સલાહ લો. અમે પરામર્શ માટે પૈસા લેતા નથી. "STAVINTEKH" કંપનીના નિષ્ણાતો તમારા માટે પસંદ કરશે શ્રેષ્ઠ ઉકેલકિંમત અને જરૂરી માપન ચોકસાઈ પર વાહનના સંચાલનનું નિરીક્ષણ કરવું. મોટાભાગના સાધનો મફત અજમાયશ માટે ઉપલબ્ધ છે!તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે તપાસવા માંગો છો? સંપર્ક કરો

રશિયાની ઝારિસ્ટ આર્મીમાં કયા લશ્કરી રેન્ક હતા?

ઓશો ચક્ર ગાયન (ચક્રોના અવાજો, ચક્રના ધ્વનિ ધ્યાન) ચક્રો માટેના મંત્રો

અવકાશમાં અવાજ પર ધ્યાન

તમારી જાગૃતિના સ્તરનું પરીક્ષણ કરો

ઇન્જેક્ટરમાંથી DIY ફ્યુઅલ ફ્લો મીટર. ફ્યુઅલ ફ્લો મીટરનું વર્ણન અને લાક્ષણિકતાઓ