1986 में रेडियो पत्रिका के पहले अंक के एक लेख में, डिवाइस के एक संस्करण का वर्णन किया गया था जो तरल की मात्रा और उसकी गति को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। इस मामले मेंहम कार ईंधन में रुचि रखते हैं), जो मुख्य पाइपों में लीक होता है।
प्रसंस्करण सटीकता के लिए उच्च आवश्यकताओं के कारण, वर्णित प्रवाह मीटर को दोहराते समय, साथ ही इसे स्थापित करने की प्रक्रिया में कुछ कठिनाइयां उत्पन्न हो सकती हैं। इस उपकरण की इलेक्ट्रॉनिक इकाई को कार में होने के कारण, हस्तक्षेप से अच्छी तरह से संरक्षित किया जाना चाहिए ऑन-बोर्ड नेटवर्कहस्तक्षेप का स्तर काफी ऊंचा है. इस डिवाइस में एक और खामी है. मुद्दा यह है कि जैसे-जैसे ईंधन प्रवाह दर घटती है, माप त्रुटि अनिवार्य रूप से बढ़ जाती है।
नीचे वर्णित डिवाइस में ये नुकसान नहीं हैं; इसका सेंसर डिज़ाइन सरल है, जैसा कि इलेक्ट्रॉनिक इकाई का सर्किट है। इस डिवाइस में स्पीड कंट्रोल डिवाइस नहीं है ईंधन की खपत- कुल प्रवाह काउंटर इस फ़ंक्शन के लिए अभिप्रेत है। ड्राइवर ईंधन की खपत की दर सुनता है, जो ऑपरेशन की आवृत्ति के समानुपाती होती है। शहरी परिवेश में भारी यातायातयह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि यह ड्राइवर को कार चलाने से विचलित नहीं करता है।
फ्लो मीटर किससे बना होता है?
डिवाइस में दो इकाइयाँ हैं:
1. विद्युत वाल्व के साथ सेंसर।
2. इलेक्ट्रॉनिक इकाई.
सेंसर ईंधन लाइन में बनाया गया है और कार्बोरेटर और ईंधन पंप के बीच स्थित है। इलेक्ट्रॉनिक यूनिट केबिन में स्थित है। चित्र सेंसर का डिज़ाइन दिखाता है। 1 इलास्टिक डायाफ्राम 4 पैन 2 और बॉडी 8 के बीच सैंडविच होता है। यह आंतरिक आयतन को दो गुहाओं में विभाजित करता है - निचला और ऊपरी।
गाइड स्लीव 7 फ्लोरोप्लास्टिक से बना है। रॉड 5 इसमें स्वतंत्र रूप से घूमती है। डायाफ्राम को इसके निचले हिस्से में एक नट और दो वॉशर 3 का उपयोग करके जकड़ दिया जाता है। स्थायी चुंबक 9 को रॉड के ऊपरी सिरे पर स्थापित किया गया है। चैनल के समानांतर जहां रॉड स्थित है, शरीर के शीर्ष पर 2 हैं अतिरिक्त चैनल. इन चैनलों में दो रीड स्विच शामिल हैं 10. एक रीड स्विच तब सक्रिय होता है जब चुंबक और डायाफ्राम निचली स्थिति में होते हैं, दूसरा - ऊपरी स्थिति में।
आकृति 1। 1-फिटिंग, 2-पैन, 3-वॉशर, 4-डायाफ्राम, 5-रॉड, 6-स्प्रिंग, 7-बुशिंग, 8-हाउसिंग, 9-मैग्नेट, 10-रीड स्विच
ईंधन पंप से आपूर्ति किए गए ईंधन दबाव की कार्रवाई के कारण डायाफ्राम ऊपरी स्थिति में चला जाता है। यह स्प्रिंग 6 का उपयोग करके निचली स्थिति में लौट आता है। सेंसर को ईंधन लाइन में शामिल करने के लिए, शरीर पर दो फिटिंग और पैन पर एक फिटिंग होती है। फिटिंग 3. चित्र 2 में प्रवाह मीटर का हाइड्रोलिक आरेख दिखाया गया है। ईंधन पंप से ईंधन, सोलनॉइड वाल्व और चैनल 3 के माध्यम से, सेंसर में निचले और ऊपरी गुहाओं को भरते हुए, चैनल 1, 2 में प्रवाहित होना शुरू हो जाता है। और यह चैनल 4 के माध्यम से कार्बोरेटर में प्रवेश करता है। वाल्व को इलेक्ट्रॉनिक इकाई और उससे आने वाले संकेतों के प्रभाव में स्विच किया जाता है (इस आरेख में नहीं दिखाया गया है)। इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉक को सेंसर में स्थापित रीड स्विच द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
पुक.2 हाइड्रोलिक सर्किटईंधन प्रवाह मीटर.
सोलनॉइड वाल्व की वाइंडिंग प्रारंभिक अवस्था में डी-एनर्जेटिक होती है, चैनल 3 और 1 एक दूसरे के साथ संचार करते हैं, जबकि चैनल 2 बंद होता है। आरेख से पता चलता है कि डायाफ्राम निचली स्थिति में है। निचले गुहा 6 में, गैसोलीन पंप की मदद से अतिरिक्त द्रव दबाव होता है। डायाफ्राम धीरे-धीरे ऊपर उठना शुरू हो जाएगा, क्योंकि इंजन सेंसर की ऊपरी गुहा से स्प्रिंग को संपीड़ित करते हुए ईंधन का उत्पादन करेगा।
रीड स्विच 1 शीर्ष स्थान पर पहुंचने पर काम करेगा, फिर सोलनॉइड वाल्व चैनल 2 खोलेगा और चैनल 3 बंद कर देगा। इस मामले में, चैनल 1 लगातार खुला रहता है। संपीड़ित स्प्रिंग की क्रिया के तहत डायाफ्राम तुरंत नीचे की ओर चला जाएगा। यह चैनल 1 और 2 के माध्यम से कैविटी बी से ए तक ईंधन को प्रवाहित करते हुए अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाएगा। फिर प्रवाह मीटर के संचालन में चक्र दोहराया जाता है।
एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई XT1 कनेक्टर के माध्यम से एक लचीली केबल का उपयोग करके इलेक्ट्रोवाल्व और सेंसर से जुड़ी होती है। सेंसर में नगर समितियाँ SF1 और SF2 स्थापित हैं। आरेख के अनुसार, उनमें से कोई भी चुंबक से प्रभावित नहीं होता है। ट्रांजिस्टर VT1 अपनी प्रारंभिक स्थिति में बंद है, वाल्व इलेक्ट्रोमैग्नेट Y1 की वाइंडिंग डी-एनर्जेटिक है, 2 रिले K1 खुले हैं। SF2 रीड स्विच के बगल में एक सेंसर चुंबक है, इसलिए रीड स्विच करंट का संचालन नहीं करता है।
Puc.3 ईंधन प्रवाह मीटर की इलेक्ट्रॉनिक इकाई।
जैसे-जैसे ईंधन की खपत होती है, सेंसर के कैविटी ए से रीड स्विच एसएफ2 और एसएफ1 के बीच चुंबक धीरे-धीरे चलता है। एक निश्चित समय पर, SF2 रीड स्विच स्विच हो जाता है, लेकिन इससे ब्लॉक में कोई बदलाव नहीं होगा। चुंबक, स्ट्रोक के अंत में, रीड स्विच SF1 को स्विच करता है, और ट्रांजिस्टर VT1 का बेस करंट अवरोधक R2 के माध्यम से रीड स्विच SF1 के माध्यम से प्रवाहित होगा। ट्रांजिस्टर खुलता है, रिले K1 सक्रिय होता है, और संपर्क K1.2 के साथ वाल्व सोलनॉइड चालू करता है। इस स्थिति में, पल्स काउंटर E1 का बिजली आपूर्ति सर्किट संपर्क K1.1 द्वारा बंद कर दिया जाएगा।
परिणामस्वरूप, चुंबक और डायाफ्राम तेज़ी से नीचे की ओर बढ़ेंगे। एक निश्चित बिंदु पर, के बाद रिवर्स स्विचिंग, रीड स्विच SF1 ट्रांजिस्टर के बेस करंट सर्किट को खोलता है। साथ ही, यह खुला रहता है, क्योंकि अब डायोड VD2, बंद संपर्क K1.1 और रीड स्विच SF2 के माध्यम से बेस करंट प्रवाहित होता है। यही कारण है कि चुम्बक और डायाफ्राम वाली छड़ गतिशील रहती है।
चुंबक अंत में रीड स्विच SF2 को स्विच करता है रिवर्स. इसके बाद, वाल्व का काउंटर E1 और इलेक्ट्रोमैग्नेट Y1 बंद हो जाएगा, ट्रांजिस्टर बंद हो जाएगा और सिस्टम अपनी मूल स्थिति में लौट आएगा, जिसके बाद यह एक नए ऑपरेटिंग चक्र के लिए तैयार है। जैसा कि आप देख सकते हैं, चक्रों की संख्या काउंटर E1 द्वारा दर्ज की जाती है। इस मामले में, एक चक्र निचले और ऊपरी स्थानों में स्थित डायाफ्राम द्वारा सीमित स्थान की मात्रा के बराबर ईंधन की एक विशेष मात्रा से मेल खाता है।
एक चक्र के दौरान उपयोग किए गए ईंधन की मात्रा को मीटर रीडिंग से गुणा करके, ईंधन की खपत निर्धारित की जाती है, जो सेंसर के अंशांकन के दौरान निर्धारित की जाती है। प्रति चक्र खपत किए गए ईंधन की गणना करना अधिक सुविधाजनक बनाने के लिए, इसकी मात्रा 0.01 लीटर के बराबर है। रीड स्विच के बीच की ऊंचाई की दूरी को बदलते हुए, इस वॉल्यूम को बढ़ाकर या घटाकर बदला जा सकता है।
मौजूदा सेंसर आयामों को देखते हुए, इष्टतम डायाफ्राम स्ट्रोक लगभग 10 मिमी है। सेंसर चक्र की अवधि 6 से 30 सेकंड तक होती है, और इंजन ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर करती है। इसे कैलिब्रेट करते समय, आपको गैस टैंक से पाइपलाइन को डिस्कनेक्ट करना चाहिए, इसे ईंधन से भरे मापने वाले बर्तन में डालना चाहिए, फिर आपको एक निश्चित मात्रा में ईंधन का उत्पादन करने के लिए इंजन शुरू करने की आवश्यकता है - इसे चक्रों की संख्या से विभाजित करें (द्वारा निर्धारित) मीटर), और परिणामस्वरूप हमें एक चक्र में खपत ईंधन की एक इकाई मात्रा की संख्या मिलती है।
इसे निष्क्रिय करने की क्षमता टॉगल स्विच SA1 का उपयोग करके फ्लो मीटर में प्रदान की गई है। इस मामले में, ईंधन गुहा ए के माध्यम से, चैनल 2 और 3 के माध्यम से सीधे कार्बोरेटर में प्रवाहित होगा, क्योंकि इस समय सेंसर डायाफ्राम हमेशा निचली स्थिति में रहेगा। डिवाइस के सोलनॉइड वाल्व को बंद करने के लिए, आपको चैनल 3 को अवरुद्ध करने वाले रबर कफ को हटाना होगा, हालांकि, फ्लो मीटर की त्रुटि खराब हो जाएगी। का उपयोग करके इलेक्ट्रॉनिक इकाई स्थापित की गई थी मुद्रित सर्किट बोर्ड, फ़ाइबरग्लास से बना - 1.5 मिमी मोटी एक प्लेट। इसका चित्र चित्र 4 में दिखाया गया है। बोर्ड पर स्थापित भागों को आरेख में डैश-डॉट रेखाओं से घेरा गया है। बोर्ड लगा हुआ है धातु बॉक्स. इसकी माउंटिंग कार के इंटीरियर में इंस्ट्रूमेंट पैनल के नीचे की गई है।
Puc.4 ईंधन प्रवाह मीटर इलेक्ट्रॉनिक यूनिट बोर्ड का चित्रण
डिवाइस में क्या उपयोग किया गया था:
- रिले RES9
- इलेक्ट्रोवाल्व - पी-आरई 3/2.5-1112
– पासपोर्ट पीसी4.529.029.11
- काउंटर एसआई-206 या एसबी-1एम।
- स्थायी चुंबक।
इस मामले में, आप कोई भी चुंबक ले सकते हैं, जिसकी लंबाई 18...20 मिमी हो और ध्रुवों की अंतिम व्यवस्था हो। यह महत्वपूर्ण है कि चुंबक दीवारों को प्रभावित किए बिना अपने चैनल के भीतर स्वतंत्र रूप से घूम सके। RPS32 रिमोट स्विच का चुंबक इसके लिए काफी उपयुक्त है, लेकिन आपको इसे पीसना होगा आवश्यक आकार. सेंसर पैन और बॉडी को गैर-चुंबकीय और पेट्रोल-प्रतिरोधी गुणों वाली किसी भी सामग्री से मशीनीकृत किया जाता है।
चुंबक और रीड स्विच चैनलों के बीच, दीवार की मोटाई 1 मिमी तक होनी चाहिए, चुंबक के नीचे छेद की गहराई 45 मिमी और व्यास 5.1+0.1 मिमी होना चाहिए। छड़ स्टील 45 या पीतल से बनी है, थ्रेडेड भाग की लंबाई 8 मिमी, व्यास 5 मिमी, कुल लंबाई 48 मिमी है। सेंसर फिटिंग पर धागा M8 है; 5 मिमी व्यास वाला छेद। सोलनॉइड वाल्व फिटिंग में एक शंक्वाकार धागा K 1/8″ GOST 6111-52 होता है।
स्टील के तार, GOST 9389-75 से बने 0.8 मिमी व्यास वाले स्प्रिंग का उपयोग किया जाता है। एक प्रयास पूर्ण संपीड़न- 300...500 ग्राम, स्प्रिंग व्यास - 15 मिमी, लंबाई - 70 मिमी, पिच - 5 मिमी। ऐसे मामले में जहां छड़ स्टील से बनी होती है, चुंबक स्वयं उस पर टिका रहता है।
जब छड़ गैर-चुंबकीय धातु से बनी होती है, तो चुंबक को दूसरे तरीके से मजबूत करना आवश्यक होता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि संपीड़ित हवा का दबाव सेंसर के संचालन में हस्तक्षेप नहीं करता है, झाड़ी में लगभग 2 वर्ग मिमी के क्रॉस-सेक्शन वाला एक बाईपास चैनल प्रदान किया जाना चाहिए। डायाफ्राम 0.2 मिमी पॉलीथीन से बना है। सेंसर में इंस्टालेशन से पहले इसे ढालना होगा. इन उद्देश्यों के लिए एक सेंसर ट्रे का उपयोग किया जा सकता है।
शीट ड्यूरालुमिन 5 मिमी से निर्मित। एक दबाव रिंग बनाई जानी चाहिए जो फूस के निकला हुआ किनारा के आकार से मेल खाती हो। डायाफ्राम को ढालने के लिए रॉड को उसके ब्लैंक के साथ इकट्ठा करके पैन की फिटिंग में बने छेद में डाला जाता है अंदर, और पूरे वर्कपीस को एक तकनीकी रिंग से जकड़ें।
इसके बाद, असेंबली को डायाफ्राम की तरफ से समान रूप से गर्म किया जाता है, इसे बर्नर की लौ से 60...70 सेमी की दूरी पर रखा जाता है। डायाफ्राम का निर्माण रॉड को थोड़ा ऊपर उठाने से होता है। ताकि भविष्य में यह अपनी लोच न खोए, इसे लगातार ईंधन में रहना चाहिए। इसलिए, आपको कार्बोरेटर में नली को पिंच करना होगा दीर्घकालिक पार्किंगगाड़ियाँ. इससे गैसोलीन को वाष्पित होने से रोका जा सकेगा।
में इंजन डिब्बेसोलनॉइड वाल्व और सेंसर स्थापित करें। उन्हें चारों ओर से जकड़ें ईंधन पंपऔर ब्रैकेट पर कार्बोरेटर, एक केबल के साथ कनेक्ट हो रहा है इलेक्ट्रॉनिक इकाई. दबाव नापने का यंत्र वाले पंप का उपयोग करके, आप फ्लो मीटर को कार पर स्थापित किए बिना उसके प्रदर्शन की जांच कर सकते हैं।
इस मामले में, ईंधन पंप के बजाय एक दबाव नापने का यंत्र जुड़ा हुआ है। सेंसर 0.1 ... 0.15 किग्रा/सेमी 2 के दबाव पर चालू होता है। फ़्लो मीटर का परीक्षण ज़िगुली और मोस्कविच कारों पर किया गया था। निरीक्षण के दौरान, यह पाया गया कि इंजन ऑपरेटिंग मोड किसी भी तरह से ईंधन खपत रीडिंग की सटीकता को प्रभावित नहीं करता है। 1.5...2% पर कैलिब्रेट किए जाने पर एकल वॉल्यूम सेट करने में त्रुटि की गणना करके सटीक प्रवाह दर निर्धारित की जाती है।
कार कोई विलासिता नहीं है, बल्कि परिवहन का एक साधन है, इन शब्दों के साथ मैं इस विषय को शुरू करना चाहूंगा। कोई वाहनईंधन के बिना नहीं चल सकता, जैसा कि आप जानते हैं, इसमें पैसे खर्च होते हैं। हममें से कितने लोग जानते हैं कि प्रति इकाई समय या दूरी पर एक कार कितने लीटर जलती है? लेकिन मौजूदा ईंधन खपत को जानकर आप आसानी से ऐसी ड्राइविंग शैली चुन सकते हैं जो बर्बाद होने वाले ईंधन को बचाए। पहचानने में सुविधाजनक इष्टतम मोडमितव्ययता और पर्याप्त थ्रॉटल प्रतिक्रिया के बीच तर्कसंगत समझौते के दृष्टिकोण से, विशेष रूप से आपके इंजन के लिए। कई कारें पहले से ही मानक संकेतकों से सुसज्जित हैं, हां, बिल्कुल इकोनॉमी या इसी तरह के नाम के साथ खपत के संकेतक (मीटर नहीं)। यह उपकरण खपत के बजाय इंजन द्वारा ईंधन अवशोषण की गुणवत्ता प्रदर्शित करता है। यह नीचे के निर्वात को मापता है सांस रोकना का द्वार, - और यह सटीक ईंधन खपत पैरामीटर नहीं है...
कई इंजेक्शन नियंत्रण नियंत्रकों में एक बाहरी होता है डिजिटल बस, जिससे आप प्रवाह जानकारी पढ़ सकते हैं, लेकिन इस बस पर एक्सचेंज प्रोटोकॉल का विवरण स्वतंत्र रूप से उपलब्ध नहीं है, और इस बस के साथ काम नहीं करना आसान है।
मैंने जो डिज़ाइन विकसित किया है वह आपकी कार की वास्तविक, वर्तमान ईंधन खपत को प्रदर्शित करने के लिए एक काफी सटीक उपकरण है।
इस उपकरण के उपयोग पर एकमात्र प्रतिबंध यह है कि इंजन को ईंधन इंजेक्ट किया जाना चाहिए (मोनो या)। बहुबिंदु), और यदि डीजल है, तो इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक होना चाहिए। आधुनिक गाड़ियाँअधिकांश भाग में, वे बिल्कुल वैसे ही हैं।
यह इस तथ्य के कारण है कि प्रारंभिक संकेत सीधे इंजेक्टर सोलनॉइड टर्मिनल से लिया जाता है। प्रवाह माप, माप समय की प्रति इकाई इंजेक्टरों के खुलने के समय को मापने पर आधारित है, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि लाइन में ईंधन का दबाव स्थिर है।
खपत 0.1 लीटर प्रति घंटे की सटीकता के साथ लीटर प्रति घंटे में प्रदर्शित की जाती है। कनेक्ट करने के लिए, केवल 4 तारों की आवश्यकता होती है: ग्राउंड, +12V लगातार, +12V जब इग्निशन चालू होता है, और इंजेक्टर से एक सिग्नल (यदि एक से अधिक हैं, तो किसी एक से)। दो मुख्य ऑपरेटिंग मोड हैं - माप और अंशांकन। अंशांकन की आवश्यकता क्यों है? विभिन्न कार मॉडलों के लिए अलग मात्राइंजन, ईंधन लाइन में अलग दबाव, आदि। अंशांकन प्रक्रिया के लिए, केवल एक चीज आवश्यक है - समय की अवधि में जलाए गए ईंधन की सटीक मात्रा जानना। इस समय की शुरुआत और अंत उपयोगकर्ता द्वारा चिह्नित किया जाता है। वहीं, कैलिब्रेशन मोड में आप इंजन को स्टार्ट और बंद कर सकते हैं और किसी भी स्पीड और मोड पर ड्राइव कर सकते हैं। केवल नियंत्रक को उस समय की उलटी गिनती की शुरुआत और अंत नोट करना महत्वपूर्ण है जिसके दौरान यह ठीक से जला था ज्ञात मात्राईंधन। इस प्रक्रिया के बाद, डिवाइस को विशेष रूप से आपकी कार के लिए कैलिब्रेट किया जाएगा। 32-बिट संख्याओं के साथ काम करने वाली अंशांकन प्रक्रिया काफी जटिल है विस्तृत विवरणउसकी नौकरी वहां नहीं रहेगी.
मीटर को 8051 अनुदेश संरचना के साथ किसी भी प्रोसेसर पर लागू किया जा सकता है, उदाहरण के लिए 1816ve51,80s31,89s52..., कम से कम 4K की आंतरिक या बाहरी प्रोग्राम मेमोरी के साथ।
मीटर में HD44780 नियंत्रक, एक कीबोर्ड इकाई और प्रोसेसर मॉड्यूल के साथ 1-2 पंक्ति संकेतक पर एक संकेत इकाई होती है। एक संकेतक के रूप में, दो-पंक्ति 2x16 वर्ण या डेढ़ पंक्ति का उपयोग करना बेहतर होता है, जिसमें दूसरी पंक्ति में 4x5 अंक का प्रतीक मैट्रिक्स होता है। आप एकल-पंक्ति संकेतक का भी उपयोग कर सकते हैं, लेकिन इस मामले में चरम प्रवाह संकेतक, जो परिचित स्थानों की दूसरी पंक्ति में सटीक रूप से लागू किया गया है, काम नहीं करेगा।
कीबोर्ड में पांच शॉर्ट-सर्किट बटन होते हैं, हम उन्हें आगे के विवरण में उल्लेख करने में आसानी के लिए संख्या 1..5 द्वारा नामित करेंगे। संकेतक ब्लॉक और कीबोर्ड ब्लॉक को दो मीटर से अधिक की दूरी पर लगभग किसी भी केबल का उपयोग करके प्रोसेसर से हटाया जा सकता है। यह कार में डिवाइस की स्थापना में आसानी के लिए किया जाता है, उदाहरण के लिए: संकेतक चालू यंत्र पैनल, पेन के बगल में कीबोर्ड हैंड ब्रेक, और प्रोसेसर किसी अन्य स्थान पर, लेकिन हमेशा केबिन में। इस संभावना को सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त है कम गतिसंकेतक और कीबोर्ड के साथ प्रोसेसर का आदान-प्रदान, और कीबोर्ड चैटर का सॉफ्टवेयर नियंत्रण कार्यान्वित किया जाता है।
कार्यात्मक रूप से, बटनों में निम्नलिखित हैं। मान:
1 परिवर्तनीय मान में कमी
2 किसी चर का मान बढ़ाना
3 पिछला चर
4 अगला चर
5 मास्टर बटन
इग्निशन चालू होने पर, प्रोसेसर रीसेट सिग्नल उत्पन्न करके नियंत्रक चालू हो जाता है, और यदि इंजेक्टर से 15 सेकंड से अधिक समय तक कोई सिग्नल नहीं आता है तो स्वचालित रूप से बंद हो जाता है। बंद करने के बाद, प्रोसेसर और संकेतक माइक्रो-उपभोग मोड में स्विच हो जाते हैं, जबकि मुख्य शक्ति बाधित नहीं होती है।
चालू होने पर, तीन स्टार्टअप विकल्प हो सकते हैं
ROM में पहली बार चालू करने या दूषित जानकारी के लिए कोल्ड स्टार्ट
वार्म स्टार्ट, सभी मापदंडों के मान प्रोसेसर के ROM और RAM से लिए गए हैं
वार्म स्टार्ट, लेकिन बैटरी डिस्कनेक्ट होने या इलेक्ट्रिकल वायरिंग सिस्टम में अन्य विफलताओं के बाद कैलिब्रेटेड मीटर शुरू करने के लिए केवल प्रोसेसर रैम को साफ़ करना।
और अब, वास्तव में, ऑपरेटिंग निर्देश।
कार में स्थापित करने के लिए, आपको सुविधाजनक स्थानों पर संकेतक, कीबोर्ड और प्रोसेसर मॉड्यूल स्थापित करना होगा। ग्राउंड को कार बॉडी से कनेक्ट करें, +12V को लगातार मौजूद बिजली की आपूर्ति से कनेक्ट करें, उदाहरण के लिए बैटरी टर्मिनल से, इग्निशन को उस तार से कनेक्ट करें जिस पर +12V केवल इग्निशन चालू होने पर मौजूद होता है, और अंतिम तार को इंजेक्टर से कनेक्ट करें। यदि एक से अधिक इंजेक्टर हैं, तो उनमें से किसी एक को। आपको इंजेक्टर इलेक्ट्रोमैग्नेट के तार को 10 kOhm अवरोधक के माध्यम से कनेक्ट करने की आवश्यकता है, जिस पर इलेक्ट्रोमैग्नेट खुलने पर वोल्टेज स्पंदित होता है। सुरक्षा कारणों से, इस अवरोधक को सीधे इंजेक्टर पर स्थापित किया जाना चाहिए। इंजेक्टर खोलते समय इंजेक्टर से वोल्टेज शून्य के करीब और बंद करते समय 12V के करीब होना चाहिए, अन्यथा आपको नियंत्रक सर्किट में इंजेक्टर से सिग्नल के चरण को बदलने के लिए स्वतंत्र रूप से एक अतिरिक्त इन्वर्टर स्थापित करना होगा।
जब आप इसे पहली बार चालू करते हैं, तो इग्निशन चालू करने से पहले, आपको बटन 1,2 और 5 एक साथ दबाना होगा और फिर इग्निशन चालू करना होगा। इग्निशन चालू करने के बाद, बटन छोड़ें और नियंत्रक के शुरू होने की प्रतीक्षा करें। इसके बाद, बटन 5 दबाएं, और सबसे दाहिनी परिचित क्षेत्र में प्रतीक * दिखाई देने के बाद, बटन 1 और 2 दबाएं जब तक कि शिलालेख सेटअप दिखाई न दे, फिर सभी बटन छोड़ दें।
पहले सिस्टम वेरिएबल का नाम और उसका मान स्क्रीन पर दिखाई देगा। वेरिएबल को बटन 3 और 4 का उपयोग करके चुना जाता है, और मान को बटन 1 और 2 का उपयोग करके बदला जाता है। पहले मामले में, आपको कुछ भी नहीं बदलना चाहिए और सामान्य डिस्प्ले दिखाई देने तक बटन 5 दबाना चाहिए। इस स्थिति में, प्रारंभिक मान ROM में लिखे जाएंगे और भविष्य में नियंत्रक चालू होने पर सामान्य रूप से प्रारंभ हो जाएगा। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऊपर वर्णित आरंभीकरण प्रक्रिया को निष्पादित करते समय, अंशांकन गुणांक गलत रहेगा; इसे वाहन पर सफल अंशांकन चक्र के बाद ही पंजीकृत किया जाएगा। यह केवल गलत प्रवाह संकेत का कारण बनेगा! इसलिए, निम्नलिखित मानों के साथ ROM 24c02 को पहले से प्रोग्राम करना अधिक सुविधाजनक है: 5,100,10,10,32,0,197,0,0,10। यह डेटा ROM के शून्य पते से लिखा जाना चाहिए।
सिस्टम मेनू में निम्नलिखित चर हैं:
मास टाइम वह माप समय है जिसे मीटर रीडिंग में परिवर्तनों की गतिशीलता प्राप्त करने के लिए चुना जाना चाहिए जो आपके लिए इष्टतम हैं
बड़े पैमाने पर -100 से +100 की सीमा में मीटर रीडिंग के लिए एक निरंतर समायोजन की शुरूआत, जो -10.0 एल/एच से + 10.0 एल/एच तक रीडिंग के समायोजन के अनुरूप होगी।
मास/div ये पैरामीटर आपको रीडिंग को आनुपातिक रूप से समायोजित करने के लिए प्रवाह माप परिणाम को 1 से 10 तक की संख्या से गुणा करने और फिर विभाजित करने की अनुमति देते हैं। दूसरे शब्दों में, आप रीडिंग को 0.1....10 से गुणा या विभाजित कर सकते हैं।
*-पीक इंडिकेटर के लिए डिस्प्ले/डिव इनपुट सिग्नल डिवीजन फैक्टर, पीक इंडिकेटर के लाभ का चयन करने के लिए उपयोग किया जाता है।
*-डिसप्ल मोड मोडशिखर सूचक
0-एक चलती फिरती परिचितता
1-लंबाई में भिन्न-भिन्न परिचित पट्टी के साथ नियमित शिखर संकेतक
*-केवल दो-पंक्ति संकेतक के साथ काम करता है।
टैंक कैलिबर यह चर अंशांकन परिणाम को प्रभावित करता है; जब यह घटता है, तो अंशांकन के बाद वास्तविक प्रवाह रीडिंग बढ़ जाती है और इसी तरह विपरीत दिशा में भी।
अंतिम वेरिएबल के बारे में और पढ़ें. मीटर को 11 मेगाहर्ट्ज क्वार्ट्ज के साथ एक प्रोसेसर को संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन अन्य आवृत्तियों का उपयोग किया जा सकता है। किसी अन्य क्वार्ट्ज आवृत्ति के अनुकूलन में आसानी के लिए, इस चर का उपयोग किया जाता है। बाद वाले को स्थापित करने के लिए सही स्थानअंशांकन जनरेटर को असेंबल करना और कनेक्ट करना सबसे अच्छा है। इंजेक्टर से सिग्नल के बजाय जनरेटर आउटपुट जुड़ा हुआ है। जनरेटर के साथ मीटर चालू करने के बाद, आपको जनरेटर पल्स की आवृत्ति और कर्तव्य चक्र का चयन करना चाहिए ताकि रीडिंग शून्य न हो और अधिकतम (70 लीटर प्रति घंटा) हो। इसके बाद, 10 मिनट के लिए कैलिब्रेशन शुरू करें और नियंत्रक को बताएं कि 2 लीटर जल गया है, जिसके बाद रीडिंग 6 लीटर प्रति घंटे हो जानी चाहिए, यदि ऐसा नहीं होता है, तो आपको कैलिब्रेशन को दोहराते हुए टैंक कैलिबर वेरिएबल का चयन करना चाहिए। आवश्यक प्रवाह रीडिंग प्राप्त होने तक मोड।
इस प्रक्रिया के बाद, मीटर कार पर अंशांकन के लिए तैयार है।
कैलिब्रेशन बटन 5 और 3 को दबाकर शुरू किया जाता है जब तक कि शिलालेख कैलिबर एसटीएसआरटी दिखाई न दे, समाप्त करने के लिए, बटन 5 और 4 दबाएं, शिलालेख कैलिबर स्टॉप दिखाई देता है, बटन दबाने के बाद नियंत्रक आपसे जलाए गए ईंधन की वास्तविक मात्रा दर्ज करने के लिए कहेगा (वास्तविक) टैंक), यदि आप 0 दर्ज करते हैं, तो अंशांकन जारी रहेगा। यह मोड के ग़लत रद्दीकरण को रोकने के लिए किया जाता है। यदि अंशांकन गणना के दौरान रफ गणना होती है गणित की त्रुटियाँउदाहरण के लिए, शून्य से विभाजित करने पर, नियंत्रक एक कैलिबर त्रुटि संदेश जारी करेगा और पिछले मानों पर वापस आ जाएगा। अंशांकन मोड में, आप सिस्टम मेनू में प्रवेश नहीं कर सकते; यदि आप प्रयास करते हैं, तो संदेश सेटअप नहीं चलेगा दिखाई देगा। यह माप समय मान के कारण है, जिसे अंशांकन मोड में नहीं बदला जा सकता है।
स्थापना की स्पष्ट जटिलता के बावजूद, मीटर विशिष्ट परिचालन स्थितियों के अनुकूल होने में अत्यधिक लचीला है। क्वार्ट्ज को 11 मेगाहर्ट्ज के अलावा किसी अन्य आवृत्ति पर सेट करते समय, डबल अंशांकन आवश्यक है, हालांकि क्वार्ट्ज के आवश्यक आवृत्ति मान (11 मेगाहर्ट्ज) के साथ, माप सटीकता में सुधार के लिए प्राथमिक अंशांकन की आवश्यकता हो सकती है। किसी भी स्थिति में, दोनों अंशांकन चरणों को निष्पादित करना बेहतर है।
प्रोसेसर रैम को साफ़ करने के साथ एक गर्मजोशी भरी शुरुआत विफलता की स्थिति में सभी अधूरी अंशांकन प्रक्रियाओं को रद्द कर देती है।
तकनीकी डाटा
मापी गई प्रवाह दर 0.1-70.0 लीटर। एक घंटे के लिए
कैलिब्रेटेड ईंधन मात्रा 1-99 लीटर
मापन समय 0.2 - 1.5 सेकंड
बाहरी ROM के साथ नियंत्रक सर्किट
आंतरिक ROM के साथ नियंत्रक सर्किट
अंशांकन जनरेटर सर्किट
कार्यशील मीटर संकेतक का फोटो
नियंत्रक पक्ष एचडी44780 से संकेतक का फोटो
हेक्स और बिन प्रारूपों में ROM चमकाने के लिए कार्यक्रम
e_soft प्रारूप में योजनाएँ। फ़र्मवेयर फ़ाइलें बिन हेक्स स्वरूपों में प्रदान की जाती हैं। नियंत्रक के दो संस्करण शामिल हैं:
0...एकल-पंक्ति संकेतक के लिए
1...दो-पंक्ति संकेतक के लिए, हालांकि यह संस्करण एकल-पंक्ति संकेतकों के साथ काम कर सकता है जिनमें निरंतर परिचित पते होते हैं, निश्चित रूप से शिखर संकेतक के बिना।
एचडी44780 पर आधारित संकेतकों में तीन से कम नहीं हैं, मुझे ज्ञात है, आंतरिक रैम को संबोधित करने की किस्में और सलाह सरल है, दोनों शामिल संस्करणों को आज़माएं, यदि यह मदद नहीं करता है, तो दूसरे संकेतक का उपयोग करें। यदि संकेतक असंगत है, तो किसी भी स्थिति में , बाएँ 8 परिचितों को सही ढंग से प्रदर्शित किया जाएगा!
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, कोई भी प्रोसेसर 4 केबी की क्षमता वाले बाहरी या आंतरिक ROM के साथ 8051 निर्देश प्रणाली के साथ संगत है। आंतरिक ROM का उपयोग करते समय, पोर्ट P0 और P2 का उपयोग नहीं किया जाता है।
और अंत में मैं यह नोट करना चाहूंगा:
यह डिवाइस ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के मेरे विकास का हिस्सा है। समग्र रूप से विकास वाणिज्यिक होगा और पूरा होने पर डिवाइस के कार्यान्वयन के लिए डिज़ाइन और शर्तों का वर्णन करने वाला एक अलग लेख होगा।
यह संस्करण (बीटा) मुफ़्त है क्योंकि मुझे इसके परीक्षण परिणामों में रुचि है विभिन्न मॉडलऑटो.
मैं ऐसी जानकारी के लिए बहुत आभारी रहूँगा.
कृपया अभी खरीदारी या ऑर्डर करने से संबंधित प्रश्नों के लिए हमसे संपर्क न करें। अतिरिक्त कार्यक्षमतायह मुफ़्त संस्करण में भी नहीं होगा.
मैं आपके अच्छे भाग्य और परेशानी मुक्त ड्राइविंग की कामना करता हूँ!!!
हमारी कार की कीमत हमें बहुत अच्छी लगती है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि हम उनके काम के लिए कितने आभारी हैं, समय-समय पर हम अभी भी इस पर खर्च कम करना चाहते हैं और ईंधन, तेल और की खपत को अधिक सावधानी से नियंत्रित करना चाहते हैं। तकनीकी तरल पदार्थ. इन प्रक्रियाओं की निगरानी के लिए, यह जानना आवश्यक है कि किसी निश्चित अवधि के लिए ईंधन की खपत कितनी है। यह स्वाभाविक है इस कार्यमैन्युअल रूप से और आंख से नहीं किया जा सकता - त्वरित और सटीक माप के लिए आपको एक आधुनिक उपकरण की आवश्यकता है जो सब कुछ करेगा आवश्यक कार्यऔर आपका ज्यादा समय नहीं लेगा. इनोटेक कंपनी सभी कार उत्साही लोगों को गैसोलीन या डीजल की लागत के बारे में हमेशा जागरूक रहने के लिए ईंधन प्रवाह मीटर खरीदने के लिए आमंत्रित करती है।
ईंधन प्रवाह मीटर
ईंधन प्रवाह मीटर एक उपकरण है जिसे विशेष रूप से ऑटोमोटिव और अन्य प्रणालियों में ईंधन मापने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस उपकरण में अनुप्रयोगों की एक विस्तृत श्रृंखला है - इसका व्यापक रूप से न केवल वाहनों के लिए उपयोग किया जाता है, बल्कि वॉटरक्राफ्ट, डीजल जनरेटर और अन्य इकाइयों और उपकरणों के लिए भी किया जाता है जहां ईंधन ऊर्जा का स्रोत है। इनमें से अधिकांश उपकरण त्रुटिहीन सटीकता से प्रतिष्ठित हैं, क्योंकि वे सीधे ईंधन लाइन में लगे होते हैं। इसका मतलब यह है कि फ्लो मीटर जो रीडिंग देगा डीजल ईंधन, न्यूनतम त्रुटि से भी वंचित रहेंगे।
इस प्रकार का फ्लोमीटर तरल ईंधन का उपयोग करने वाले सभी प्रकार के उपकरणों के लिए एक सुविधाजनक और व्यावहारिक उपकरण है। तो, यह इस तथ्य से शुरू करने लायक है कि कार के लिए ईंधन प्रवाह मीटर स्थापित करना आसान है - आपको इसके लिए अधिक समय की आवश्यकता नहीं होगी, और प्रवाह मीटर स्थापना के तुरंत बाद काम करना शुरू कर सकता है।
ईंधन प्रवाह मीटर के लाभ
यदि आप इस उपकरण के फायदों के बारे में जानेंगे तो ईंधन प्रवाह मीटर खरीदने का विचार आपको और भी अधिक लाभदायक लगेगा। इसकी सघनता के बावजूद और सस्ती कीमत, इसकी मूल्यवान विशेषताओं की संख्या वास्तव में प्रभावशाली है!
- उच्च सटीकता - जैसा कि हमने कहा, यह उपकरण रीडिंग में त्रुटियों की अनुपस्थिति से अलग है, जो इसे सौंपे गए कार्यों के क्षेत्र में एक सौ प्रतिशत प्रभावी बनाता है;
- विश्वसनीय और मजबूत आवास, जो किसी अन्य सिस्टम के अंदर काम करने वाले डिवाइस के लिए महत्वपूर्ण है। यह आकस्मिक क्षति से डरता नहीं है और उच्च तीव्रता वाले भार का सामना कर सकता है;
- डिवाइस पहनने के प्रति अत्यधिक प्रतिरोधी है और काम कर सकता है लंबे साल- बेशक, बशर्ते कि आपने इसका सही तरीके से उपयोग किया हो और सभी ऑपरेटिंग नियमों का पालन किया हो।
ईंधन प्रवाह मीटर के साथ काम कर सकते हैं अलग - अलग प्रकारतरल पदार्थ डीजल ईंधन के अलावा, यह भी है खनिज तेल, हीटिंग तेल, साथ ही अन्य किस्में तरल ईंधनएक निश्चित घनत्व और चिपचिपाहट के साथ। इस पैरामीटर के आधार पर उपकरण चुनते समय गलती न करने के लिए, उसके विवरण को ध्यान से पढ़ें तकनीकी मापदंडपैकेज पर.
इनोटेक कंपनी आपके वाहन या उपकरण के लिए ईंधन प्रवाह मीटर चुनने में आपकी सहायता के लिए प्रतीक्षा कर रही है। आप हमारे यहां ईंधन प्रवाह मीटरों की अलग-अलग कीमतें पा सकते हैं - जो किसी भी बजट और जरूरतों के लिए उपयुक्त हैं। हमारे साथ आपको ईंधन मापने में कोई समस्या नहीं होगी!
मोटर वाहन ईंधन खपत मीटर।
कार कोई विलासिता नहीं है, बल्कि परिवहन का एक साधन है, इन शब्दों के साथ मैं इस विषय को शुरू करना चाहूंगा। कोई भी वाहन ईंधन के बिना नहीं चल सकता, जैसा कि हम जानते हैं, इसमें पैसा खर्च होता है। हममें से कितने लोग जानते हैं कि प्रति इकाई समय या दूरी पर एक कार कितने लीटर जलती है? लेकिन मौजूदा ईंधन खपत को जानकर आप आसानी से ऐसी ड्राइविंग शैली चुन सकते हैं जो बर्बाद होने वाले ईंधन को बचाए। विशेष रूप से आपके इंजन के लिए अर्थव्यवस्था और पर्याप्त थ्रॉटल प्रतिक्रिया के बीच तर्कसंगत समझौते के दृष्टिकोण से इष्टतम मोड की पहचान करना सुविधाजनक है। कई कारें पहले से ही मानक संकेतकों से सुसज्जित हैं, हां, बिल्कुल इकोनॉमी या इसी तरह के नाम के साथ खपत के संकेतक (मीटर नहीं)। यह उपकरण खपत के बजाय इंजन द्वारा ईंधन अवशोषण की गुणवत्ता प्रदर्शित करता है। यह थ्रॉटल वाल्व के नीचे वैक्यूम को मापता है - और यह सटीक ईंधन खपत पैरामीटर नहीं है...
कई इंजेक्शन नियंत्रण नियंत्रकों में एक बाहरी डिजिटल बस होती है जिससे प्रवाह की जानकारी पढ़ी जा सकती है, लेकिन इस बस पर एक्सचेंज प्रोटोकॉल का विवरण स्वतंत्र रूप से उपलब्ध नहीं है, और इस बस के साथ काम नहीं करना आसान है।
मैंने जो डिज़ाइन विकसित किया है वह आपकी कार की वास्तविक, वर्तमान ईंधन खपत को प्रदर्शित करने के लिए एक काफी सटीक उपकरण है।
इस उपकरण के उपयोग पर एकमात्र प्रतिबंध यह है कि इंजन इंजेक्शन (मोनो या मल्टी पॉइंट) होना चाहिए, और यदि डीजल है, तो इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक होना चाहिए। अधिकांशतः आधुनिक कारें ऐसी ही होती हैं।
यह इस तथ्य के कारण है कि प्रारंभिक संकेत सीधे इंजेक्टर सोलनॉइड टर्मिनल से लिया जाता है। प्रवाह माप, माप समय की प्रति इकाई इंजेक्टरों के खुलने के समय को मापने पर आधारित है, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि लाइन में ईंधन का दबाव स्थिर है।
खपत 0.1 लीटर प्रति घंटे की सटीकता के साथ लीटर प्रति घंटे में प्रदर्शित की जाती है। कनेक्ट करने के लिए, केवल 4 तारों की आवश्यकता होती है: ग्राउंड, +12V लगातार, +12V जब इग्निशन चालू होता है, और इंजेक्टर से एक सिग्नल (यदि एक से अधिक हैं, तो किसी एक से)। दो मुख्य ऑपरेटिंग मोड हैं - माप और अंशांकन। अंशांकन की आवश्यकता क्यों है? विभिन्न कार मॉडलों में अलग-अलग इंजन आकार, ईंधन लाइन में अलग-अलग दबाव आदि होते हैं। अंशांकन प्रक्रिया के लिए, केवल एक चीज आवश्यक है - समय की अवधि में जलाए गए ईंधन की सटीक मात्रा जानना। इस समय की शुरुआत और अंत उपयोगकर्ता द्वारा चिह्नित किया जाता है। वहीं, कैलिब्रेशन मोड में आप इंजन को स्टार्ट और बंद कर सकते हैं और किसी भी स्पीड और मोड पर ड्राइव कर सकते हैं। केवल नियंत्रक को उस समय गणना की शुरुआत और अंत को नोट करना महत्वपूर्ण है जिसके दौरान ईंधन की एक सटीक ज्ञात मात्रा जल गई है। इस प्रक्रिया के बाद, डिवाइस को विशेष रूप से आपकी कार के लिए कैलिब्रेट किया जाएगा। अंशांकन प्रक्रिया, जो 32-बिट संख्याओं के साथ काम करती है, काफी जटिल है और इसके संचालन का कोई विस्तृत विवरण नहीं होगा।
मीटर को 8051 अनुदेश संरचना के साथ किसी भी प्रोसेसर पर लागू किया जा सकता है, उदाहरण के लिए 1816ve51,80s31,89s52..., कम से कम 4K की आंतरिक या बाहरी प्रोग्राम मेमोरी के साथ।
मीटर में HD44780 नियंत्रक, एक कीबोर्ड इकाई और प्रोसेसर मॉड्यूल के साथ 1-2 पंक्ति संकेतक पर एक संकेत इकाई होती है। एक संकेतक के रूप में, दो-पंक्ति 2x16 वर्ण या डेढ़ पंक्ति का उपयोग करना बेहतर होता है, जिसमें दूसरी पंक्ति में 4x5 अंक का प्रतीक मैट्रिक्स होता है। आप एकल-पंक्ति संकेतक का भी उपयोग कर सकते हैं, लेकिन इस मामले में चरम प्रवाह संकेतक, जो परिचित स्थानों की दूसरी पंक्ति में सटीक रूप से लागू किया गया है, काम नहीं करेगा।
कीबोर्ड में पांच शॉर्ट-सर्किट बटन होते हैं, हम उन्हें आगे के विवरण में उल्लेख करने में आसानी के लिए संख्या 1..5 द्वारा नामित करेंगे। संकेतक ब्लॉक और कीबोर्ड ब्लॉक को दो मीटर से अधिक की दूरी पर लगभग किसी भी केबल का उपयोग करके प्रोसेसर से हटाया जा सकता है। यह कार में डिवाइस को स्थापित करने की सुविधा के लिए किया जाता है, उदाहरण के लिए: डैशबोर्ड पर एक संकेतक, हैंडब्रेक हैंडल के बगल में एक कीबोर्ड, और प्रोसेसर किसी अन्य स्थान पर, लेकिन हमेशा केबिन में। इस संभावना को सुनिश्चित करने के लिए, प्रोसेसर और संकेतक और कीबोर्ड के बीच काफी कम विनिमय दर का चयन किया गया था, और कीबोर्ड चैटर का सॉफ्टवेयर नियंत्रण लागू किया गया था।
कार्यात्मक रूप से, बटनों में निम्नलिखित हैं। मान:
1 परिवर्तनीय मान में कमी
2 किसी चर का मान बढ़ाना
3 पिछला चर
4 अगला चर
5 मास्टर बटन
इग्निशन चालू होने पर, प्रोसेसर रीसेट सिग्नल उत्पन्न करके नियंत्रक चालू हो जाता है, और यदि इंजेक्टर से 15 सेकंड से अधिक समय तक कोई सिग्नल नहीं आता है तो स्वचालित रूप से बंद हो जाता है। बंद करने के बाद, प्रोसेसर और संकेतक माइक्रो-उपभोग मोड में स्विच हो जाते हैं, जबकि मुख्य शक्ति बाधित नहीं होती है।
चालू होने पर, तीन स्टार्टअप विकल्प हो सकते हैं
ROM में पहली बार चालू करने या दूषित जानकारी के लिए कोल्ड स्टार्ट
वार्म स्टार्ट, सभी मापदंडों के मान प्रोसेसर के ROM और RAM से लिए गए हैं
वार्म स्टार्ट, लेकिन बैटरी डिस्कनेक्ट होने या इलेक्ट्रिकल वायरिंग सिस्टम में अन्य विफलताओं के बाद कैलिब्रेटेड मीटर शुरू करने के लिए केवल प्रोसेसर रैम को साफ़ करना।
और अब, वास्तव में, ऑपरेटिंग निर्देश।
कार में स्थापित करने के लिए, आपको सुविधाजनक स्थानों पर संकेतक, कीबोर्ड और प्रोसेसर मॉड्यूल स्थापित करना होगा। ग्राउंड को कार बॉडी से कनेक्ट करें, +12V को लगातार मौजूद बिजली की आपूर्ति से कनेक्ट करें, उदाहरण के लिए बैटरी टर्मिनल से, इग्निशन को उस तार से कनेक्ट करें जिस पर +12V केवल इग्निशन चालू होने पर मौजूद होता है, और अंतिम तार को इंजेक्टर से कनेक्ट करें। यदि एक से अधिक इंजेक्टर हैं, तो उनमें से किसी एक को। आपको इंजेक्टर इलेक्ट्रोमैग्नेट के तार को 10 kOhm अवरोधक के माध्यम से कनेक्ट करने की आवश्यकता है, जिस पर इलेक्ट्रोमैग्नेट खुलने पर वोल्टेज स्पंदित होता है। सुरक्षा कारणों से, इस अवरोधक को सीधे इंजेक्टर पर स्थापित किया जाना चाहिए। इंजेक्टर खोलते समय इंजेक्टर से वोल्टेज शून्य के करीब और बंद करते समय 12V के करीब होना चाहिए, अन्यथा आपको नियंत्रक सर्किट में इंजेक्टर से सिग्नल के चरण को बदलने के लिए स्वतंत्र रूप से एक अतिरिक्त इन्वर्टर स्थापित करना होगा।
जब आप इसे पहली बार चालू करते हैं, तो इग्निशन चालू करने से पहले, आपको बटन 1,2 और 5 एक साथ दबाना होगा और फिर इग्निशन चालू करना होगा। इग्निशन चालू करने के बाद, बटन छोड़ें और नियंत्रक के शुरू होने की प्रतीक्षा करें। इसके बाद, बटन 5 दबाएँ, और प्रतीक * सबसे दाहिनी परिचित जगह पर दिखाई देने के बाद, बटन 1 और 2 तब तक दबाएँ जब तक शिलालेख सेटअप दिखाई न दे, फिर सभी बटन छोड़ दें।
पहले सिस्टम वेरिएबल का नाम और उसका मान स्क्रीन पर दिखाई देगा। वेरिएबल को बटन 3 और 4 का उपयोग करके चुना जाता है, और मान को बटन 1 और 2 का उपयोग करके बदला जाता है। पहले मामले में, आपको कुछ भी नहीं बदलना चाहिए और सामान्य डिस्प्ले दिखाई देने तक बटन 5 दबाना चाहिए। इस स्थिति में, प्रारंभिक मान ROM में लिखे जाएंगे और भविष्य में नियंत्रक चालू होने पर सामान्य रूप से प्रारंभ हो जाएगा। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऊपर वर्णित आरंभीकरण प्रक्रिया को निष्पादित करते समय, अंशांकन गुणांक गलत रहेगा; इसे वाहन पर सफल अंशांकन चक्र के बाद ही पंजीकृत किया जाएगा। यह केवल गलत प्रवाह संकेत का कारण बनेगा! इसलिए, निम्नलिखित मानों के साथ ROM 24c02 को पहले से प्रोग्राम करना अधिक सुविधाजनक है: 5,100,10,10,32,0,197,0,0,10। यह डेटा ROM के शून्य पते से लिखा जाना चाहिए।
सिस्टम मेनू में निम्नलिखित चर हैं:
मास टाइम वह माप समय है जिसे मीटर रीडिंग में परिवर्तनों की गतिशीलता प्राप्त करने के लिए चुना जाना चाहिए जो आपके लिए इष्टतम हैं
बड़े पैमाने पर -100 से +100 की सीमा में मीटर रीडिंग के लिए एक निरंतर समायोजन की शुरूआत, जो -10.0 एल/एच से + 10.0 एल/एच तक रीडिंग के समायोजन के अनुरूप होगी।
मास/div ये पैरामीटर आपको रीडिंग को आनुपातिक रूप से समायोजित करने के लिए प्रवाह माप परिणाम को 1 से 10 तक की संख्या से गुणा करने और फिर विभाजित करने की अनुमति देते हैं। दूसरे शब्दों में, आप रीडिंग को 0.1....10 से गुणा या विभाजित कर सकते हैं।
*-पीक इंडिकेटर के लिए डिस्प्ले/डिव इनपुट सिग्नल डिवीजन फैक्टर, पीक इंडिकेटर के लाभ का चयन करने के लिए उपयोग किया जाता है।
*-डिस्प्ल मोड पीक इंडिकेटर मोड
0-एक चलती फिरती परिचितता
1-लंबाई में भिन्न-भिन्न परिचित पट्टी के साथ नियमित शिखर संकेतक
*-केवल दो-पंक्ति संकेतक के साथ काम करता है।
टैंक कैलिबर यह चर अंशांकन परिणाम को प्रभावित करता है; जब यह घटता है, तो अंशांकन के बाद वास्तविक प्रवाह रीडिंग बढ़ जाती है और इसी तरह विपरीत दिशा में भी।
अंतिम वेरिएबल के बारे में और पढ़ें. मीटर को 11 मेगाहर्ट्ज क्वार्ट्ज के साथ एक प्रोसेसर को संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन अन्य आवृत्तियों का उपयोग किया जा सकता है। किसी अन्य क्वार्ट्ज आवृत्ति के अनुकूलन में आसानी के लिए, इस चर का उपयोग किया जाता है। उत्तरार्द्ध को सही स्थिति में स्थापित करने के लिए, अंशांकन जनरेटर को इकट्ठा करना और कनेक्ट करना सबसे अच्छा है। इंजेक्टर से सिग्नल के बजाय जनरेटर आउटपुट जुड़ा हुआ है। जनरेटर के साथ मीटर चालू करने के बाद, आपको जनरेटर पल्स की आवृत्ति और कर्तव्य चक्र का चयन करना चाहिए ताकि रीडिंग शून्य न हो और अधिकतम (70 लीटर प्रति घंटा) हो। इसके बाद, 10 मिनट के लिए कैलिब्रेशन शुरू करें और नियंत्रक को बताएं कि 2 लीटर जल गया है, जिसके बाद रीडिंग 6 लीटर प्रति घंटे हो जानी चाहिए, यदि ऐसा नहीं होता है, तो आपको कैलिब्रेशन को दोहराते हुए टैंक कैलिबर वेरिएबल का चयन करना चाहिए। आवश्यक प्रवाह रीडिंग प्राप्त होने तक मोड।
इस प्रक्रिया के बाद, मीटर कार पर अंशांकन के लिए तैयार है।
कैलिब्रेशन बटन 5 और 3 को दबाकर शुरू किया जाता है जब तक कि शिलालेख कैलिबर एसटीएसआरटी दिखाई न दे, समाप्त करने के लिए, बटन 5 और 4 दबाएं, शिलालेख कैलिबर स्टॉप दिखाई देता है, बटन दबाने के बाद नियंत्रक आपसे जलाए गए ईंधन की वास्तविक मात्रा दर्ज करने के लिए कहेगा (वास्तविक) टैंक), यदि आप 0 दर्ज करते हैं, तो अंशांकन जारी रहेगा। यह मोड के ग़लत रद्दीकरण को रोकने के लिए किया जाता है। यदि अंशांकन गणना के दौरान गंभीर गणितीय त्रुटियां होती हैं, उदाहरण के लिए शून्य से विभाजन, तो नियंत्रक एक अंशांकन त्रुटि संदेश प्रदर्शित करेगा और पिछले मानों पर वापस आ जाएगा। अंशांकन मोड में, आप सिस्टम मेनू में प्रवेश नहीं कर सकते; यदि आप प्रयास करते हैं, तो संदेश सेटअप नहीं चलेगा दिखाई देगा। यह माप समय मान के कारण है, जिसे अंशांकन मोड में नहीं बदला जा सकता है।
स्थापना की स्पष्ट जटिलता के बावजूद, मीटर विशिष्ट परिचालन स्थितियों के अनुकूल होने में अत्यधिक लचीला है। क्वार्ट्ज को 11 मेगाहर्ट्ज के अलावा किसी अन्य आवृत्ति पर सेट करते समय, डबल अंशांकन आवश्यक है, हालांकि क्वार्ट्ज के आवश्यक आवृत्ति मान (11 मेगाहर्ट्ज) के साथ, माप सटीकता में सुधार के लिए प्राथमिक अंशांकन की आवश्यकता हो सकती है। किसी भी स्थिति में, दोनों अंशांकन चरणों को निष्पादित करना बेहतर है।
प्रोसेसर रैम को साफ़ करने के साथ एक गर्मजोशी भरी शुरुआत विफलता की स्थिति में सभी अधूरी अंशांकन प्रक्रियाओं को रद्द कर देती है।
तकनीकी डाटा
मापी गई प्रवाह दर 0.1-70.0 लीटर। एक घंटे के लिए
कैलिब्रेटेड ईंधन मात्रा 1-99 लीटर
मापन समय 0.2 - 1.5 सेकंड
बाहरी ROM के साथ नियंत्रक सर्किट
आंतरिक ROM के साथ नियंत्रक सर्किट
अंशांकन जनरेटर सर्किट
कार्यशील मीटर संकेतक का फोटो
नियंत्रक पक्ष एचडी44780 से संकेतक का फोटो
हेक्स और बिन प्रारूपों में ROM चमकाने के लिए कार्यक्रम
प्रारूप में योजनाएँ योजना . फ़र्मवेयर फ़ाइलें बिन हेक्स स्वरूपों में प्रदान की जाती हैं। नियंत्रक के दो संस्करण शामिल हैं:
0...एकल-पंक्ति संकेतक के लिए
1...दो-पंक्ति संकेतक के लिए, हालांकि यह संस्करण एकल-पंक्ति संकेतकों के साथ काम कर सकता है जिनमें निरंतर परिचित पते होते हैं, निश्चित रूप से शिखर संकेतक के बिना।
एचडी44780 पर आधारित संकेतकों में तीन से कम नहीं हैं, मुझे ज्ञात है, आंतरिक रैम को संबोधित करने की किस्में और सलाह सरल है, दोनों शामिल संस्करणों को आज़माएं, यदि यह मदद नहीं करता है, तो दूसरे संकेतक का उपयोग करें। यदि संकेतक असंगत है, तो किसी भी स्थिति में , बाएँ 8 परिचितों को सही ढंग से प्रदर्शित किया जाएगा!
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, कोई भी प्रोसेसर 4 केबी की क्षमता वाले बाहरी या आंतरिक ROM के साथ 8051 निर्देश प्रणाली के साथ संगत है। आंतरिक ROM का उपयोग करते समय, पोर्ट P0 और P2 का उपयोग नहीं किया जाता है।
और अंत में मैं यह नोट करना चाहूंगा:
यह डिवाइस ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के मेरे विकास का हिस्सा है। समग्र रूप से विकास वाणिज्यिक होगा और पूरा होने पर डिवाइस के कार्यान्वयन के लिए डिज़ाइन और शर्तों का वर्णन करने वाला एक अलग लेख होगा।
यह संस्करण (बीटा) इस तथ्य के कारण मुफ़्त है कि मुझे विभिन्न कार मॉडलों पर परीक्षण परिणामों में रुचि है।
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घरेलू विकास.
आख़िर फ़्लो-थ्रू ईंधन प्रवाह सेंसर क्यों?
उत्तर सरल है - केवल वे ही सटीक देते हैं वास्तविक खपतईंधन, न कि अप्रत्यक्ष माप (टैंक में ईंधन स्तर, इंजेक्टर खुलने का समय, आदि) के आधार पर गणना, जो आसानी से गलत साबित हो जाते हैं और अक्सर केवल अनुमान प्रदान करते हैं, सटीक मान नहीं।
ईंधन खपत मीटर या ईंधन मीटरिंग प्रणाली कैसे चुनें?
ऑटोमोटिव उपकरण के लिए ( यात्री कारें, ट्रक, बस, ट्रैक्टर, विशेष उपकरण, आदि) श्रृंखला के स्विस-निर्मित ईंधन खपत मीटर ने खुद को सबसे सफल साबित किया है वीजेडपी और वीजेडडीऔर डीएफएम, चेक डीजल ईंधन प्रवाह मीटर डीडब्ल्यूएफ, और यूरोसेंस डायरेक्टऔर यूरोसेंस डेल्टा. यांत्रिक ईंधन मीटर VZO4 और VZO8 का उपयोग अक्सर ट्रैक्टर और विशेष उपकरणों के लिए किया जाता है। और विशेष ईंधन मीटरिंग सिस्टम पोर्ट-1कई साल पहले वास्तविक ईंधन खपत और कई अन्य मापदंडों की निगरानी में अच्छी तरह से मान्यता प्राप्त हुई थी।
उपकरण की ईंधन खपत का निर्धारण करने के लिए मीटर या मीटरिंग प्रणाली का प्रत्यक्ष चयन मुख्य रूप से ईंधन लाइन में प्रवाहित होने वाले अधिकतम ईंधन प्रवाह के मूल्य पर आधारित होता है। डीजल ईंधन प्रवाह मीटर का चुनाव कनेक्टिंग आकार या पाइपलाइन व्यास पर आधारित नहीं होना चाहिए! आप इंजन ईंधन खपत पर पासपोर्ट डेटा के आधार पर फ्लो मीटर का चयन नहीं कर सकते, विशेष रूप से दो-पाइप ईंधन प्रणालियों (रिटर्न के साथ) के लिए, और वे विशाल बहुमत बनाते हैं। जो महत्वपूर्ण है वह ईंधन लाइन में ईंधन प्रवाह है, जो आमतौर पर बूस्टर पंप के प्रदर्शन से निर्धारित होता है।
ईंधन खपत सेंसर चुनने का दूसरा मानदंड डिवाइस की आवश्यक कार्यक्षमता है।
यदि प्रवाह रीडिंग मैन्युअल रूप से लेना सुविधाजनक है, आपको डिवाइस पर डिजिटल (मैकेनिकल या एलसीडी) संकेतक के साथ ईंधन मीटर पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए - VZO4 (मैकेनिकल डायल), VZO8 (मैकेनिकल डायल), VZD4 (मीटर पर एलसीडी), VZD8 (मीटर पर एलसीडी), यूरोसेंस डायरेक्ट (मीटर पर एलसीडी), डीएफएम-बीसी (एलसीडी) के साथ डीएफएम, यूरोसेंस डेल्टा (बॉडी पर एलसीडी), डिस्प्ले एफ1 केबिन में इंस्टॉलेशन के लिए एक अलग डिस्प्ले के साथ यूरोसेंस डेल्टा, एक संलग्न रिमोट एलसीडी मॉनिटर (केबिन में स्थापित) के साथ या रीडिंग लेने के लिए अस्थायी रूप से नियंत्रक से जुड़ा हुआ है)।
यदि कंप्यूटर पर डेटा आउटपुट के साथ एक स्वचालित लेखा प्रणाली की आवश्यकता है, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि ईंधन प्रवाह मीटर पर एक पल्स आउटपुट है - VZO4 OEM, VZO8 OEM, VZD4, VZP4, VZD8, VZP8, DFM8, DWF, यूरोसेंस डेल्टा, DFM20, DFM25, विभिन्न संशोधनपोर्ट-1 सिस्टम. अधिक विस्तार में जानकारीआप इस उपकरण के बारे में जानकारी पा सकते हैं या खोज का उपयोग कर सकते हैं। हमारे समीक्षा लेखों को यह दिलचस्प है अनुभाग में देखा जा सकता है: और।
रूसी जलवायु में अत्यधिक सटीक डेटा प्राप्त करने के लिए, हम DFM-BC (डीजल ईंधन प्रवाह सेंसर) के साथ DFM8D प्रणाली का उपयोग करने की सलाह देते हैं चलता कंप्यूटर) या पोर्ट नियंत्रक के साथ DWF। डीएफएम प्रणाली द्वारा ईंधन की खपत को एक उच्च परिशुद्धता प्रवाह मीटर का उपयोग करके ध्यान में रखा जाता है जो विशेष रूप से झटकों और कठोर परिचालन स्थितियों में संचालन के लिए अनुकूलित होता है, जो इंजन को आपूर्ति किए गए और उससे डिस्चार्ज किए गए ईंधन के तापमान में अंतर के कारण होने वाली त्रुटियों के लिए मुआवजे की भी अनुमति देता है। .
ज्यादातर मामलों में, अत्यधिक सटीक डेटा प्राप्त करने की आवश्यकता नहीं होती है और 1 से 3% की त्रुटि काफी स्वीकार्य है, जो उपर्युक्त पोर्ट लेखा प्रणालियों और ईंधन मीटरों का सफलतापूर्वक उपयोग करना संभव बनाती है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हमारी कंपनी अक्सर VZP8, dfm8eco, Eurosens Delta PN 250 (KAMAZ, MAZ, लगभग सभी आयातित ट्रकों और विशेष उपकरणों) मीटरों का उपयोग करके परिवहन में डीजल ईंधन का रिकॉर्ड रखती है। समुद्री इंजनऔर जेनरेटर)। अंशांकन प्रक्रिया से गुजरने के बाद, और कभी-कभी इसके बिना भी, डीजल ईंधन लेखांकन में बदल जाता है सरल प्रक्रियाप्रत्येक उपभोक्ता के लिए ईंधन उपयोग की रिकॉर्डिंग। कम सामान्यतः, हम ईंधन मीटर VZP4 और यूरोसेंस डायरेक्ट PN 100 (ट्रैक्टर, कृषि मशीनरी, बिना रिटर्न लाइन वाले इंजन) का उपयोग करते हैं।
एक्वामेट्रो एजी द्वारा निर्मित डीजल ईंधन मीटर के मानक आकार का आकलन नीचे दी गई तालिका के आधार पर किया जा सकता है:
| इंजन | ईंधन मीटर | ||||
| शक्ति | ईंधन की खपत | बैंडविड्थ | नाममात्र व्यास डी.एन | ||
| अश्वशक्ति | किलोवाट | एल/एच | एल/एच | मिमी | |
| 250 | 184 | 50 | 1…80 | 4 | |
| 680 | 500 | 135 | 4…200 | 8 | |
| 2 000 | 1 470 | 400 | 10…600 | 15 | |
| 5 000 | 3 680 | 1 000 | 30…1 500 | 20 | |
| 10 000 | 7 360 | 2 000 | 75…3 000 | 25 | |
| 30 000 | 22 000 | 6 000 | 225…9 000 | 40 | |
| 100 000 | 73 600 | 20 000 | 750…30 000 | 50 | |
कृपया ध्यान दें कि तालिका में दिए गए आंकड़े अनुमान हैं। कार के लिए ईंधन प्रवाह मीटर चुनने का मुख्य संकेतक ईंधन लाइन में न्यूनतम और अधिकतम प्रवाह को जानना है। यदि आपको मीटर चुनना मुश्किल लगता है, तो कृपया वेबसाइट पर प्रस्तुत प्रश्नावली भरें और हमें भेजें या संपर्क नंबरों द्वारा हमसे संपर्क करें, हमारे विशेषज्ञ निश्चित रूप से आपके सभी प्रश्नों का उत्तर देंगे।
कार के लिए ईंधन प्रवाह मीटर। ट्रकों पर ईंधन की खपत की निगरानी करना
कार के लिए किस डीजल ईंधन प्रवाह मीटर या सिस्टम का उपयोग किया जाए इसका निर्णय भी विशिष्ट इंजन बिजली आपूर्ति प्रणाली पर निर्भर करता है। कभी-कभी उच्च दबाव वाले ईंधन इंजेक्शन पंप वाले इंजनों के लिए हम केवल एक ईंधन मीटर का उपयोग करते हैं, बिजली प्रणाली को थोड़ा संशोधित करते हैं (उदाहरण "") अनुभाग में। पंप इंजेक्टर के साथ ईंधन प्रणालियों के लिए, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनया कॉमनरेल, दो एकल-कक्ष प्रवाह मीटर हमेशा उपयोग किए जाते हैं: आगे और वापसी ईंधन लाइनों पर या एक दो-कक्ष प्रवाह मीटर (डीएफएम, यूरोसेंस डेल्टा, डीडब्ल्यूएफ)।
उपकरण का चुनाव भी इसके लिए आपकी आवश्यकताओं से निर्धारित होता है। ड्राइवर को इसके बारे में जाने बिना डेटा प्राप्त करना आवश्यक है - ईंधन मीटरिंग प्रणाली का उपयोग मीटर पर मॉनिटर या संकेत के बिना किया जाता है। यदि यह आवश्यक है कि ड्राइवर इंजन के घंटे और खपत (कुल, प्रति यात्रा, दैनिक, तत्काल) दोनों को नियंत्रित करता है, तो एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर (डीएफएम8 + डीएफएम-बीसी सिस्टम) या एक मॉनिटर (देखने और नियंत्रण कार्यों के साथ पोर्ट सिस्टम) है। कैब में स्थापित. यदि आप ड्राइवर की सभी गतिविधियों को ट्रैक करना चाहते हैं, जैसे: ड्राइविंग मार्ग, गति, समय और रुकने का स्थान, यात्रा के प्रत्येक चरण में खपत और अन्य डेटा, तो आपको जीपीएस/ग्लोनास फ़ंक्शन के साथ पोर्ट-1 मॉनिटरिंग सिस्टम स्थापित करना चाहिए। इस डेटा को वास्तविक समय में प्राप्त करना आवश्यक है - जीएसएम फ़ंक्शन वाला एक नियंत्रक आपको ऑनलाइन डेटा संचारित करने की अनुमति देता है। आज, वास्तविक ईंधन खपत वाले वाहनों की निगरानी करना एक सस्ती, शीघ्र भुगतान वाली कार्यक्षमता है।
उपकरण का चयन कर लिया गया है। आगे क्या होगा?
ईंधन खपत सेंसर या ईंधन खपत को मापने के लिए सिस्टम स्थापित करने के समाधान आमतौर पर सीधे होते हैं और इन्हें साइट पर आसानी से देखा जा सकता है। इंस्टॉलेशन या तो हमारे विशेषज्ञों या उपकरण रखरखाव कर्मियों द्वारा उपकरणों के साथ दिए गए इंस्टॉलेशन और ऑपरेटिंग निर्देशों में निर्दिष्ट आरेखों के अनुसार किया जाता है।
ईंधन लाइन में डीएफएम या डीडब्ल्यूएफ ईंधन प्रवाह मीटर स्थापित करने के लिए, आमतौर पर यूरोसेंस डेल्टा/डायरेक्ट या वीजेडओ का उपयोग किया जाता है। स्थापना किटया बस हेरिंगबोन-प्रकार की फिटिंग, होज़ को साधारण क्लैंप के साथ बांधा जाता है। माउंटिंग सामग्री हमेशा डिवाइस के साथ शामिल नहीं होती है, लेकिन इसे अलग से खरीदा जा सकता है। ईंधन मीटर VZD और VZP में एक अनुकूलित इनपुट M14x1.5 है। पोर्ट-1 श्रृंखला के ईंधन मीटरिंग सिस्टम को स्थापित करने के लिए, सभी स्थापना सामग्री उत्पाद के साथ शामिल की जाती है।
किसी भी ईंधन खपत सेंसर, और यहां तक कि आंतरिक सुरक्षा जाल के साथ वीजेडपी, वीज़ो, वीजेडडी, हमेशा विदेशी गंदगी को डिवाइस तंत्र में प्रवेश करने से रोकने के लिए फिल्टर (संबंधित फिल्टर तत्व के साथ) के बाद स्थापित किया जाता है। गंदगी न केवल डिवाइस में खराबी का कारण बन सकती है, बल्कि इसे अक्षम भी कर सकती है, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन लाइन में रुकावट आएगी और भारी भार के तहत इंजन का प्रदर्शन खराब हो जाएगा।
डीजल ईंधन खपत मीटर (और डीडब्ल्यूएफ, यूरोसेंस डायरेक्ट, यूरोसेंस डेल्टा मीटर क्षैतिज रूप से बेहतर हैं) को फ्रेम पर लगाया जाना चाहिए (इंजन पर नहीं!), सभी कनेक्शनों को अनधिकृत व्यक्तियों के हस्तक्षेप से बचाने की सिफारिश की जाती है (हम हटाने योग्य कनेक्शन सील करते हैं) ). आप इंजेक्शन पंप के तत्काल आसपास के क्षेत्र में ईंधन प्रवाह मीटर स्थापित नहीं कर सकते हैं, लेकिन यदि इस स्थिति से बचा नहीं जा सकता है, तो पानी के हथौड़े से बचने के लिए, जगह को कम करने के लिए कम से कम 2 मीटर लंबी एक लचीली नली का उपयोग करें, जिसे रिंग में घुमाया जाए। यह प्राप्त करता है।
शक्तिशाली इंजनों, जहाजों पर ईंधन की खपत को मापने के लिए डीजल जनरेटरईंधन प्रवाह मीटर का उपयोग कार के लिए किया जाता है विभिन्न डिज़ाइन, लेकिन सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले फ्लो मीटर बड़े मानक आकार श्रृंखला VZO (VZO15, VZO20, VZO25 यहां तक कि VZO40) और एक्वामेट्रो से DFM (DFM8S, DFM8D, DFM8ECO, DFM12eco, DFM20S, DFM25S) हैं, यूरोसेंस डायरेक्ट पीएन 250, यूरोसेंस डायरेक्ट पीएन 500, यूरोसेंस डेल्टा पीएन 250, मेक्ट्रोनिक्स से यूरोसेंस डेल्टा पीएन 500। इसके अलावा हाल ही में, हम ओजीएम श्रृंखला (ओजीएम25) के फ्लो मीटर स्थापित कर रहे हैं विभिन्न संशोधन) शंघाई कंपनी "मेड मशीन", जिसकी माप त्रुटि केवल 0.5% या 0.25% है।
ईंधन खपत को ध्यान में रखने के लिए ईंधन खपत निगरानी प्रणाली के बुनियादी स्थापना आरेख ईंधन प्रणालीवाहन हमारे द्वारा प्रदान किए जाने वाले उपकरणों के लिए "स्थापना और संचालन निर्देशों" में शामिल हैं। इस पृष्ठ पर हम केवल सामान्य समाधान प्रस्तुत करेंगे। इंजन ईंधन खपत को मापने के लिए एक कॉम्प्लेक्स के निर्माण का मूल आरेख नीचे दिए गए चित्र में प्रस्तुत किया गया है और इसमें आगे और वापसी लाइनों पर स्थापित दो ईंधन खपत सेंसर शामिल हैं। फ्लो सेंसर की रीडिंग में अंतर इंजन द्वारा खपत किए गए ईंधन की वास्तविक मात्रा है।
स्विस फ्लो मीटर का उपयोग करके सबसे अच्छा, या अधिक सटीक, सबसे सटीक माप डीएफएम ईंधन मीटर (ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डीएफएम-बीसी के साथ डीएफएम8डी और डीएफएम8एस सेंसर) का उपयोग करके प्राप्त किया जा सकता है:
डीएफएम डीजल ईंधन मीटर डीएफएम-बीसी कंप्यूटर से जुड़ा है
डीएफएम (डिफरेंस फ्लो मीटर) ईंधन मीटर आपको सटीक डेटा प्राप्त करने की अनुमति देता है, सबसे पहले, फॉरवर्ड और रिवर्स फ्लो सेंसर के पारस्परिक अंशांकन के साथ-साथ तापमान सुधार शुरू करने की संभावना के लिए धन्यवाद। यह कोई रहस्य नहीं है कि रिटर्न लाइन (इंजन के बाद) में ईंधन अधिक है उच्च तापमानआपूर्ति लाइन की तुलना में, और इसलिए बैकफ़्लो सेंसर बढ़े हुए परिणाम प्रदान करेगा। तापमान संबंधी त्रुटियाँ ठंड के मौसम में वार्म-अप चरण और मशीन संचालन के पहले घंटे के दौरान विशेष रूप से स्पष्ट होती हैं। डीएफएम प्रणाली 1% तक की त्रुटि के साथ गणना की अनुमति देती है।
इन-लाइन इंजेक्शन पंप से सुसज्जित मशीनों पर, एक नियम के रूप में, आप रिटर्न लाइन लूप सर्किट का उपयोग कर सकते हैं। यह आपको सीधे ईंधन की खपत को मापने और केवल एक डीएफएम (डीएफएम8एस) या वीज़ो/वीजेडडी/डीआरटी पोर्ट ईंधन मीटर खरीद और स्थापित करके उपकरण की खरीद पर बचत करने की अनुमति देता है। ऐसे इंस्टॉलेशन आरेख का एक उदाहरण निम्नलिखित चित्र में दिखाया गया है:
ईंधन मीटर डीएफएम या वीज़ो, या ओजीएम स्थापित करने के विकल्पों में से एक जहाज का इंजनईंधन की खपत को ध्यान में रखते हुए:
खपत पर नज़र रखने के लिए ईंधन मीटर स्थापित करने की अन्य, अधिक विशिष्ट योजनाएँ "यह दिलचस्प है" अनुभाग के पन्नों पर देखी जा सकती हैं।
ईंधन खपत मीटर स्थापित करते समय, यह ध्यान रखना आवश्यक है कि मीटर और वैकल्पिक उपकरणऐसे स्थानों पर स्थापित किया जाना चाहिए जो स्थापना, रखरखाव और रीडिंग के लिए सुविधाजनक और सुलभ हों। ईंधन मीटर डीएफएम, वीज़ो और अन्य की स्थापना फ्लो मीटर बॉडी पर तीर की दिशा, यदि कोई हो, के अनुपालन में की जाती है।
