រថយន្តរបស់យើងចំណាយអស់មួយកាក់គួរសម។ មិនថាយើងដឹងគុណគាត់ប៉ុណ្ណាសម្រាប់ការងាររបស់គាត់ ពីមួយពេលទៅមួយយើងនៅតែចង់កាត់បន្ថយការចំណាយលើវា ហើយគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ប្រេង និងដោយប្រុងប្រយ័ត្នបន្ថែមទៀត។ វត្ថុរាវបច្ចេកទេស. ដើម្បីតាមដានដំណើរការទាំងនេះ ចាំបាច់ត្រូវដឹងច្បាស់ថា តើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈមានកម្រិតណាក្នុងរយៈពេលកំណត់។ វាជាធម្មជាតិ កិច្ចការនេះ។មិនអាចធ្វើដោយដៃនិងដោយភ្នែកបានទេ - សម្រាប់ការវាស់វែងរហ័ស និងត្រឹមត្រូវអ្នកត្រូវការឧបករណ៍ទំនើបដែលនឹងធ្វើគ្រប់យ៉ាង ការងារចាំបាច់ហើយនឹងមិនចំណាយពេលច្រើនរបស់អ្នកទេ។ ក្រុមហ៊ុន Innotech សូមអញ្ជើញអ្នកដែលចូលចិត្តរថយន្តទាំងអស់ ទិញម៉ាសុីនវាស់លំហូរប្រេង ដើម្បីដឹងអំពីតម្លៃប្រេងសាំង ឬម៉ាស៊ូតជានិច្ច។
ម៉ែត្រលំហូរឥន្ធនៈ
ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់លំហូរឥន្ធនៈ គឺជាឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់វាស់ស្ទង់ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងរថយន្ត និងប្រព័ន្ធផ្សេងៗទៀត។ ឧបករណ៍នេះមានកម្មវិធីធំទូលាយ - វាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយមិនត្រឹមតែសម្រាប់យានជំនិះប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់យានជំនិះផងដែរ។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ាស៊ូតនិងគ្រឿង និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដែលប្រភពថាមពលគឺជាឥន្ធនៈ។ ឧបករណ៍ទាំងនេះភាគច្រើនត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពត្រឹមត្រូវដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន ដោយសារពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងខ្សែប្រេងឥន្ធនៈ។ នេះមានន័យថាការអានម៉ែត្រលំហូរនឹងផ្តល់ឱ្យ ប្រេងម៉ាស៊ូតនឹងត្រូវបានដកហូតសូម្បីតែកំហុសតិចតួចបំផុត។
ប្រភេទឧបករណ៍វាស់លំហូរនេះគឺជាឧបករណ៍ងាយស្រួល និងជាក់ស្តែងសម្រាប់ឧបករណ៍គ្រប់ប្រភេទដោយប្រើឥន្ធនៈរាវ។ ដូច្នេះវាមានតម្លៃចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការពិតដែលថាម៉ែត្រលំហូរឥន្ធនៈសម្រាប់រថយន្តមានភាពងាយស្រួលក្នុងការដំឡើង - អ្នកនឹងមិនត្រូវការពេលវេលាច្រើនសម្រាប់ការនេះទេ ហើយម៉ែត្រលំហូរអាចចាប់ផ្តើមដំណើរការភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការដំឡើង។
គុណសម្បត្តិនៃឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ឥន្ធនៈ
គំនិតនៃការទិញម៉ែត្រលំហូរឥន្ធនៈនឹងហាក់បីដូចជាទទួលបានផលចំណេញកាន់តែច្រើនសម្រាប់អ្នកប្រសិនបើអ្នកសិក្សាអំពីគុណសម្បត្តិនៃឧបករណ៍នេះ។ បើទោះបីជាបង្រួមនិង តម្លៃសមរម្យ, ចំនួននៃលក្ខណៈដ៏មានតម្លៃរបស់វាគឺពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍!
- ភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់ - ដូចដែលយើងបាននិយាយឧបករណ៍នេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយអវត្តមាននៃកំហុសក្នុងការអានដែលធ្វើឱ្យវាមានប្រសិទ្ធភាពមួយរយភាគរយនៅក្នុងវិស័យនៃភារកិច្ចដែលបានកំណត់។
- លំនៅដ្ឋានដែលអាចទុកចិត្តបាន និងរឹងមាំ ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ឧបករណ៍ដែលដំណើរការនៅក្នុងប្រព័ន្ធមួយផ្សេងទៀត។ វាមិនភ័យខ្លាចនៃការខូចខាតដោយចៃដន្យនិងអាចទប់ទល់នឹងការផ្ទុកអាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់;
- ឧបករណ៍នេះមានភាពធន់ទ្រាំខ្ពស់ក្នុងការពាក់ និងអាចដំណើរការបាន។ យូរឆ្នាំ- ជាការពិតណាស់បានផ្តល់ថាអ្នកបានប្រើវាបានត្រឹមត្រូវនិងបានធ្វើតាមច្បាប់ប្រតិបត្តិការទាំងអស់។
ម៉ែត្រលំហូរឥន្ធនៈអាចដំណើរការជាមួយ ប្រភេទផ្សេងគ្នាវត្ថុរាវ។ បន្ថែមពីលើប្រេងម៉ាស៊ូតវាក៏មានផងដែរ។ ប្រេងរ៉ែប្រេងកំដៅ ក៏ដូចជាពូជផ្សេងៗទៀត ឥន្ធនៈរាវជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេជាក់លាក់និង viscosity ។ ដើម្បីកុំឱ្យមានកំហុសនៅពេលជ្រើសរើសឧបករណ៍ដោយផ្អែកលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះសូមអានការពិពណ៌នារបស់វាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសនៅលើកញ្ចប់។
ក្រុមហ៊ុន Innotech កំពុងរង់ចាំអ្នកដើម្បីជួយអ្នកជ្រើសរើសម៉ែត្រលំហូរប្រេងសម្រាប់អ្នក យានជំនិះឬឧបករណ៍។ អ្នកអាចស្វែងរកតម្លៃផ្សេងគ្នាសម្រាប់ម៉ែត្រលំហូរឥន្ធនៈជាមួយយើង - សមរម្យសម្រាប់ថវិកា និងតម្រូវការណាមួយ។ ជាមួយយើងអ្នកនឹងមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការវាស់ឥន្ធនៈទេ!
ការរចនាសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការរថយន្តបានរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំង ឆ្នាំមុន. ពួកវាកាន់តែមានមុខងារ បច្ចេកវិទ្យាកាន់តែជឿនលឿន និងកាន់តែខិតទៅជិត ដល់អ្នកប្រើប្រាស់ដ៏ធំ. ប្រព័ន្ធគណនេយ្យ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ពេលនេះ ពួកគេកាន់កាប់កន្លែងបរិក្ខារក្នុងផ្នែកទូទៅនៃវិស្វកម្មអគ្គិសនីដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែតំបន់នេះចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា បរិមាណដ៏ច្រើន។អ្នកចូលចិត្តរថយន្ត។ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនេះ វាពិតជាឡូជីខលណាស់ដែលម៉ែត្រលំហូរឥន្ធនៈលេចឡើង ដែលដំណើរការលើគោលការណ៍ផ្សេងៗគ្នា។ វាក៏ត្រូវបានអនុវត្តផងដែរ។ ការផលិតដោយខ្លួនឯង។ស្រដៀងគ្នា ដែលជាការពិតណាស់ មានភាពជាក់លាក់រៀងៗខ្លួន។
ព័ត៌មានទូទៅ និងលក្ខណៈនៃម៉ែត្រលំហូរ
ឧបករណ៍ទាំងនេះភាគច្រើនជាម៉ែត្រតូចប្រពៃណីដែលការរចនាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ដំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។ វិមាត្រនៃឧបករណ៍ធម្មតាអាចត្រូវបានតំណាងដូចខាងក្រោម: 50 x 50 x 100 មម។
នេះគឺជាប្លុកតូចមួយជាមួយ លំហូរ 100-500 លីត្រ / ម៉ោង។ កំហុសជាមធ្យមគឺ 5-10% ។ កំឡុងពេលលំហូរនៃអង្គធាតុរាវ ឧបករណ៍កត់ត្រាតាមមធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀតនូវសូចនាករនៃធាតុរសើប និងរក្សាទុកទិន្នន័យដែលទទួលបាន។ ការអនុវត្តប្រព័ន្ធគណនេយ្យ ការគ្រប់គ្រង និងការបង្ហាញព័ត៌មានអាចខុសគ្នា។ ជាឧទាហរណ៍ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់លំហូរឥន្ធនៈសម្រាប់រថយន្តមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការរំពឹងទុកនៃការអានដោយដៃ។ វាអាចមានបន្ទះមេកានិកជាមួយនឹងការបង្ហាញទិន្នន័យ ឬភ្ជាប់ទៅអេក្រង់គ្រីស្តាល់រាវ ការបង្ហាញឌីជីថលនៅក្នុងកាប៊ីន ប៉ុន្តែព័ត៌មានមិនត្រូវបានដំណើរការដោយកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះទេ។ ឧបករណ៍ដែលមានបច្ចេកវិទ្យាកាន់តែទំនើបក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានលទ្ធភាពនៃគណនេយ្យអេឡិចត្រូនិចនៅក្នុង របៀបស្វ័យប្រវត្តិ. អាស្រ័យលើសក្ដានុពលនៃលំហូរ ជាឧទាហរណ៍ គ្រឿងបរិក្ខារនៅលើយន្តហោះអាចកែតម្រូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាក់លាក់នៃធាតុផ្សំ និងគ្រឿងម៉ាស៊ីន។
ប្រភេទនៃឧបករណ៍
ការចាត់ថ្នាក់គឺផ្អែកយ៉ាងជាក់លាក់លើគោលការណ៍នៃការពិចារណាលើការអាន ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយធាតុរសើប។ សព្វថ្ងៃនេះម៉ែត្រលំហូរខាងក្រោមសម្រាប់រថយន្តត្រូវបានសម្គាល់:
- កូរីយ៉ូលីស។ គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការគឺផ្អែកលើឥទ្ធិពល Coriolis ដែលក្នុងនោះថាមវន្តនៃដំណាក់កាលនៃការរំញ័រមេកានិចនៅក្នុងបំពង់ដែលតាមរយៈឥន្ធនៈចរាចរត្រូវបានវាស់។
- ទួរប៊ីន។ ឧបករណ៍ blade ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធ ការបង្វិលនៃ blades ដែលត្រូវបានបម្លែងទៅជាសូចនាករល្បឿន។ ដូច្នេះដោយគិតគូរពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃបណ្តាញសេវាកម្មបរិមាណនៃការប្រើប្រាស់ត្រូវបានកំណត់។
- ត្រៀមលក្ខណៈ។ ឧបករណ៍វាស់លំហូរឥន្ធនៈមេកានិចប្រភេទមួយទៀតដែលកត់ត្រាទិន្នន័យតាមរយៈធាតុបង្វិល។ IN ក្នុងករណីនេះបង្រួមត្រូវបានប្រើ ឧបករណ៍ចលនាដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកត់ត្រាទិន្នន័យលំហូរ។
- អ៊ុលត្រាសោន។ ទាំងនេះគឺជាបញ្ជរនៃប្រភេទថ្មីដែលមិនទាក់ទងបរិស្ថានគោលដៅទាល់តែសោះ ប៉ុន្តែកត់ត្រាប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈ ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈផ្អែកលើរលកសូរស័ព្ទ។
លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ែត្រម៉ាស៊ូត
ប្រេងឥន្ធនៈធុនធ្ងន់ជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយរថយន្តដឹកទំនិញ និងឧបករណ៍ពិសេស ដែលដាក់តម្រូវការខ្ពស់លើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ប្រេងឥន្ធនៈ។ គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការជាធម្មតាគឺមេកានិច។ លើសពីនេះទៅទៀតការរចនាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានច្រើនទៀត សញ្ញាបត្រខ្ពស់។អ៊ីសូឡង់ - ឧទាហរណ៍ជាមួយដូច្នេះឧបករណ៍ត្រូវបានការពារពីផលប៉ះពាល់នៃបរិស្ថានឈ្លានពាន។ លំនៅដ្ឋានអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយលោហៈធាតុអាលុយមីញ៉ូមរឹង បន្ទប់វាស់ដែលត្រូវបានផ្តល់ផងដែរជាមួយនឹងថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការកកិត។ ឧបករណ៍វាស់លំហូរមានទីតាំងនៅទាំងនៅក្នុងខ្សែផ្គត់ផ្គង់ល្បាយឥន្ធនៈ និងនៅក្នុងឆានែលត្រឡប់ ដែលរាវត្រឡប់ទៅធុងវិញ។ លុះត្រាតែសៀគ្វីទាំងពីរត្រូវបានគ្របដណ្តប់ ទើបអាចទទួលបានទិន្នន័យត្រឹមត្រូវអំពីបរិមាណប្រើប្រាស់។
មុខងារបន្ថែម
វត្តមាននៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ GPS ប្រហែលជាការបន្ថែមទំនើបបំផុតចំពោះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ឧបករណ៍បែបនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបញ្ជូនព័ត៌មាន កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះលើបណ្តាញឥតខ្សែ។ ឧបករណ៍ពហុមុខងារអាចកត់ត្រាទិន្នន័យលំហូរយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធជាច្រើនក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ចំណុចសំខាន់អាចត្រូវបានយកមកពិចារណា ល្បាយឥន្ធនៈនិងជាមួយសារធាតុបន្ថែម និងអ្នកកែប្រែ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងទូលំទូលាយគឺសមត្ថភាពក្នុងការត្រួតពិនិត្យឱ្យបានត្រឹមត្រូវនូវសារធាតុបន្ថែមសម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈ ការបញ្ជូន និងប្រព័ន្ធផ្សេងៗទៀត។ លើសពីនេះទៀតវាអាចត្រូវបានផ្តល់ជូន របៀបផ្សេងគ្នាប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍។ មានម៉ែត្រលំហូរឥន្ធនៈដែលបន្ថែមលើមុខងារបញ្ជរ អនុវត្តការងារគ្រប់គ្រង ផ្លាស់ទីទំនេរកត់ត្រាការផ្ទុកលើសទម្ងន់ដែលអាចកើតមាន និងផ្អែកលើព័ត៌មានដែលទទួលបាន គ្រប់គ្រង ឧបករណ៍អាកាសធាតុ. នៅពេលណែនាំឧបករណ៍ទៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្តល់សញ្ញា ឧបករណ៏លំហូរអាចនឹងត្រូវបានកម្មវិធីយ៉ាងល្អ ដើម្បីអនុវត្តភារកិច្ចត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនកម្តៅ និងប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
ការដំឡើងម៉ែត្រលំហូរ
ឧបករណ៍ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរង្វិលជុំវាស់គោលដៅតាមរយៈការបញ្ចូលរូបវ័ន្តទៅក្នុងឆានែល។ ហើយនៅទីនេះវាសំខាន់ណាស់ក្នុងការបញ្ជាក់ថា អាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្ត បណ្តាញប្រេងឥន្ធនៈដំបូងអាចមានបំពង់ពីចម្ងាយជាមួយដោត ដែលអាចត្រូវបានប្រើយ៉ាងជាក់លាក់ជាចំណុចរួមបញ្ចូលសម្រាប់ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់។ វាក៏គួរតែត្រូវបានគេយកទៅក្នុងគណនីដែលការដំឡើងត្រូវបានអនុវត្តនៅពីក្រោយប្រព័ន្ធចម្រោះ។ ដំណោះស្រាយនេះនឹងការពារការចម្លងរោគដែលអាចកើតមាននៃម៉ែត្រលំហូរឥន្ធនៈ និងរបស់វា។ ការចាកចេញមុនអាយុចេញពីសេវា។
ការជួសជុលមេកានិចនៃឧបករណ៍ដ៏ធំជាធម្មតាត្រូវបានអនុវត្តនៅលើស៊ុមពេញលេញមួយដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្ទៃនៃរាងកាយ។ យោងតាមការពិនិត្យឡើងវិញពីអ្នកចូលចិត្តរថយន្ត វាជាការសំខាន់ក្នុងការគណនាដើម្បីឱ្យឆានែលរសើបមានទំនាក់ទំនងគ្រប់គ្រាន់ជាមួយនឹងបរិយាកាសគោលដៅ ហើយមូលដ្ឋាននៃលំនៅដ្ឋានអាចត្រូវបានជួសជុលដោយសុវត្ថិភាពទៅនឹងវេទិកាម៉ោនជាមួយនឹងផ្នែករឹង។ វាត្រូវបានណែនាំថាទីតាំងដំឡើងមិនពាក់ព័ន្ធនឹងបន្ទុករំញ័រខ្លាំង និងឥទ្ធិពលកម្ដៅ។
ការផលិតម៉ែត្រលំហូរដោយខ្លួនឯង។
យោងតាមអ្នកបើកបរ វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការប្រមូលផ្តុំម៉ែត្រពេញមួយទំហឹងពីទទេ ហើយសម្រាប់នេះអ្នកត្រូវមានចំណេះដឹងជាក់លាក់ក្នុងវិស្វកម្មវិទ្យុ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយផ្អែកលើអង្គភាពបញ្ជាដែលត្រៀមរួចជាស្រេច ដូចជាឧបករណ៍បញ្ជា និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមានសន្ទះអគ្គិសនី កិច្ចការត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ។ ឧបករណ៏ខ្លួនវាត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបន្ទាត់ឥន្ធនៈ។ វាគួរតែត្រូវបានដាក់នៅចន្លោះស្នប់ប្រេងនិង carburetor ។ ចំណែកឯឯកតាបញ្ជាវិញ វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៍ចាប់ និងទិន្នផលទៅកាប៊ីន។ ដោយប្រើចំណុចប្រទាក់ CAN អ្នកអាចភ្ជាប់ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់លំហូរឥន្ធនៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកទៅនឹងអេឡិចត្រូនិចនៅលើយន្តហោះ។ ជា ធាតុបន្ថែមការម៉ោន និងគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាចតម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បរិក្ខារ ឧបករណ៍លាងចាន ថាស និងប៊ូស។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឆ្លើយតបដោយស្វ័យភាពនៅពេលម៉ាស៊ីនបូមប្រេងបើក។
តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីបន្លំម៉ែត្រលំហូរឥន្ធនៈ?
ម៉ែត្រស្តង់ដារសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យការប្រើប្រាស់សាំង ឬម៉ាស៊ូត អាចត្រូវបានកែតម្រូវក្នុងទិសដៅមួយ ឬមួយផ្សេងទៀត។ វិធីសាមញ្ញបំផុត។ពាក់ព័ន្ធនឹងការបង្ហូរតាមខ្សែបន្ទាត់ត្រឡប់មកវិញ។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបញ្ចូលសមទៅក្នុងឆានែលនេះហើយបង្ហូររាវតាមរយៈសៀគ្វីលាក់។ នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមួយចំនួន ខ្សែដែលភ្ជាប់មកជាមួយអាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់មុខងារផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្ទាល់ ក្នុងករណីនេះម៉ែត្រលំហូរឥន្ធនៈនឹងមិនផ្តល់ព័ត៌មានទាន់សម័យទេ។ ជម្រើសមួយទៀតផ្តល់ឱ្យ ឥទ្ធិពលកម្ដៅទៅឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ នេះអនុវត្តជាពិសេសចំពោះឧបករណ៍រាវរកកម្រិតរាវ ដែលបន្ទាប់ពីការដុតកម្ដៅ ឈប់ដំណើរការត្រឹមត្រូវ បើទោះបីជាមើលទៅខាងក្រៅពួកវាមើលទៅនៅដដែល។ អ្នកអាចចាក់ទឹកពុះលើឧបករណ៍ ឬយកម៉ាស៊ីនកម្តៅមកវារយៈពេល 5-10 នាទី។ ប៉ុន្តែមុនពេលធ្វើវាវាមានតម្លៃគិតអំពីលទ្ធភាពនៃការពិសោធន៍បែបនេះ។
ទែម៉ូម៉ែត្រលំហូរឥន្ធនៈសម្រាប់រថយន្ត
ពាក្យផ្ទួន និងការកែតម្រូវនៃម៉ែត្រលំហូរនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការលំបាកមួយចំនួន ចាប់តាំងពីផ្នែកជាច្រើនរបស់វាតម្រូវឱ្យមានដំណើរការភាពជាក់លាក់ខ្ពស់។ ឯកតាអេឡិចត្រូនិចរបស់វាត្រូវការអភ័យឯកសិទ្ធិសំលេងរំខានល្អដោយសារតែ កម្រិតខ្ពស់ការជ្រៀតជ្រែកក្នុង បណ្តាញនៅលើយន្តហោះឡាន។ គុណវិបត្តិមួយទៀតនៃឧបករណ៍នេះគឺការកើនឡើងនៃកំហុសក្នុងការវាស់វែងជាមួយនឹងការថយចុះអត្រាលំហូរប្រេងឥន្ធនៈ (និងនៅក្នុងរបៀបទំនេរ និងបន្ទុកម៉ាស៊ីនទាប)។
ឧបករណ៍ដែលបានពិពណ៌នាខាងក្រោមគឺមិនមានគុណវិបត្តិដែលបានរាយបញ្ជី និងមានច្រើនទៀត ការរចនាសាមញ្ញឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិងសៀគ្វីអង្គភាពអេឡិចត្រូនិច។ វាមិនមានឧបករណ៍សម្រាប់ត្រួតពិនិត្យអត្រានៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទេ មុខងាររបស់វាត្រូវបានអនុវត្តដោយម៉ែត្រប្រើប្រាស់សរុប។ ភាពញឹកញាប់នៃប្រតិបត្តិការគឺសមាមាត្រទៅនឹងអត្រានៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ហើយត្រូវបានដឹងដោយអ្នកបើកបរដោយត្រចៀក។ នេះមិនរំខានដល់ការបើកបរ ដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុង។
ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់លំហូរមានធាតុផ្សំពីរ៖ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមានអេឡិចត្រុងវ៉ាល់បញ្ចូលទៅក្នុងបន្ទាត់ឥន្ធនៈរវាងស្នប់ឥន្ធនៈនិងកាបឺរ័រនិងអង្គភាពអេឡិចត្រូនិចដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងរថយន្ត។ ការរចនាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភព។ 1. នៅចន្លោះតួទី 8 និងថាសទី 2 សន្ទះជ័រ 4 ត្រូវបានតោងដោយបែងចែកបរិមាណខាងក្នុងទៅជាបែហោងធ្មែញខាងលើ និងខាងក្រោម។ ដំបង 5 ផ្លាស់ទីដោយសេរីនៅក្នុងដៃអាវណែនាំ 7 ធ្វើពី fluoroplastic ។ ដ្យាក្រាមត្រូវបានតោងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃដំបងដោយមានឧបករណ៍បោកគក់ចំនួនពីរ 3 និងគ្រាប់មួយ។ មេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ 9 ត្រូវបានតំឡើងនៅចុងខាងលើនៃដំបង។ នៅផ្នែកខាងលើនៃរាងកាយស្របទៅនឹងឆានែលដែលដំបងស្ថិតនៅ ពីរ ឆានែលបន្ថែម. ពួកវាត្រូវបានបំពាក់ដោយកុងតាក់ Reed ពីរ 10. នៅទីតាំងទាបនៃមេដែក ហើយដូច្នេះនៃ diaphragm កុងតាក់ Reed មួយត្រូវបានកេះ ហើយនៅទីតាំងខាងលើ មួយទៀត។
Puc.១ 
. 1-សម, 2-Pan, 3-Washers, 4-Diaphragm, 5-Stem,
6 - និទាឃរដូវ, 7 - ប៊ូស, 8 - លំនៅដ្ឋាន, 9 - មេដែក, 10 - កុងតាក់ Reed
ដ្យាក្រាមផ្លាស់ទីទៅទីតាំងខាងលើក្រោមឥទិ្ធពលនៃសម្ពាធឥន្ធនៈដែលចេញមកពីស្នប់ឥន្ធនៈ ហើយនិទាឃរដូវទី 6 ត្រឡប់វាទៅទីតាំងទាបវិញ។ ដើម្បីភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទៅនឹងខ្សែប្រេងឥន្ធនៈ ប្រដាប់បី 1 ត្រូវបានផ្តល់ជូន (មួយនៅលើខ្ទះ និងពីរ នៅលើរាងកាយ) ។
សៀគ្វីធារាសាស្ត្រឧបករណ៍វាស់លំហូរត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភព។ 2. តាមរយៈឆានែលទី 3 និងសន្ទះសូលុយស្យុង ឥន្ធនៈពីស្នប់ឥន្ធនៈចូលទៅក្នុងឆានែលទី 1, 2 ហើយបំពេញបែហោងធ្មែញខាងលើនិងខាងក្រោមនៃឧបករណ៏ហើយតាមរយៈឆានែលទី 4 ចូលទៅក្នុង carburetor ។ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានប្តូរក្រោមឥទ្ធិពលនៃសញ្ញាពីអង្គភាពអេឡិចត្រូនិច (មិនត្រូវបានបង្ហាញក្នុងដ្យាក្រាមនេះ) គ្រប់គ្រងដោយកុងតាក់ Reed នៃឧបករណ៏។
Puc.២ 
នៅក្នុងស្ថានភាពដំបូង សន្ទះបិទបើក solenoid winding ត្រូវបាន de-energized ឆានែល 3 ទំនាក់ទំនងជាមួយឆានែល 1 និងឆានែល 2 ត្រូវបានបិទ។ ដ្យាក្រាមស្ថិតនៅទីតាំងទាបដូចបង្ហាញក្នុងដ្យាក្រាម។ ម៉ាស៊ីនបូមសាំងបង្កើតសម្ពាធសារធាតុរាវលើសនៅក្នុងបែហោងខាងក្រោម 6. នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនផលិតប្រេងឥន្ធនៈពីបែហោងធ្មែញខាងលើ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានោះ diaphragm នឹងកើនឡើងបន្តិចម្តងៗ ដោយបង្ហាប់និទាឃរដូវ។
នៅពេលដែលបានទៅដល់ទីតាំងខាងលើ កុងតាក់ Reed 1 នឹងដំណើរការ ហើយ electrovalve នឹងបិទ channel 3 និង open channel 2 (channel 1 is always open)។ នៅក្រោមសកម្មភាពនៃនិទាឃរដូវដែលបានបង្ហាប់ ដ្យាក្រាមនឹងផ្លាស់ទីយ៉ាងលឿនទៅទីតាំងដើមរបស់វា ហើយបញ្ជូនឥន្ធនៈតាមរយៈបណ្តាញ 1, 2 ពីបែហោងធ្មែញ b ទៅ a ។ បន្ទាប់មកវដ្តប្រតិបត្តិការម៉ែត្រលំហូរត្រូវបានធ្វើម្តងទៀត។
ឯកតាអេឡិចត្រូនិច (Puc.3) ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៏ និងសន្ទះសូលុយស្យុងជាមួយនឹងខ្សែដែលអាចបត់បែនបានតាមរយៈឧបករណ៍ភ្ជាប់ XT1 ។ Gorkoms SF1 និង SF2 (1 និង 2 រៀងគ្នានេះបើយោងតាមរូបភព។ 2) ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា (នៅក្នុងដ្យាក្រាមដែលពួកគេត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងទីតាំងមួយដែលមេដែកមិនធ្វើសកម្មភាពណាមួយនៃពួកគេ); Y1 - វ៉ាល់ solenoid winding ។ នៅក្នុងទីតាំងដំបូង ត្រង់ស៊ីស្ទ័រ VT1 ត្រូវបានបិទ ទំនាក់ទំនង K1.2 នៃការបញ្ជូនត K1 ត្រូវបានបើក ហើយខ្យល់ Y1 ត្រូវបានរំសាយថាមពល។ មេដែករបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានទីតាំងនៅជាប់នឹងកុងតាក់ SF2 reed ដូច្នេះកុងតាក់ Reed មិនដំណើរការចរន្តទេ។
Puc.៣ 
នៅពេលដែលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានប្រើប្រាស់ពីរន្ធឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា a មេដែកផ្លាស់ទីយឺត ៗ ពីកុងតាក់ដើម SF2 ទៅកុងតាក់ដើម SF1 ។ នៅចំណុចមួយចំនួន SF2 reed switch នឹងប្តូរ ប៉ុន្តែវានឹងមិនបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរណាមួយនៅក្នុងប្លុកនោះទេ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលមេដែកនឹងប្តូរកុងតាក់ Reed SF1 ហើយចរន្តមូលដ្ឋាននៃត្រង់ស៊ីស្ទ័រ VT1 នឹងហូរកាត់វានិងរេស៊ីស្ទ័រ R2 ។ ត្រង់ស៊ីស្ទ័រនឹងបើក ការបញ្ជូនត K1 នឹងដំណើរការ ហើយទំនាក់ទំនង K1.2 នឹងបើកសន្ទះសូលុយស្យុង ហើយទំនាក់ទំនង K1.1 នឹងបិទសៀគ្វីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់បញ្ជរជីពចរ E1 ។
ជាលទ្ធផល diaphragm រួមជាមួយនឹងមេដែកនឹងចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីចុះក្រោមយ៉ាងលឿន។ នៅចំណុចខ្លះ កុងតាក់ SF1 បន្ទាប់ពី ការប្តូរបញ្ច្រាសនឹងបំបែកសៀគ្វីចរន្តមូលដ្ឋានរបស់ត្រង់ស៊ីស្ទ័រ ប៉ុន្តែវានឹងនៅតែបើកចំហ ព្រោះថាបច្ចុប្បន្នចរន្តមូលដ្ឋានហូរតាមទំនាក់ទំនងបិទ K1.1, diode VD2 និង reed switch SF2។ ដូច្នេះដំបងដែលមានដ្យាក្រាមនិងមេដែកនឹងបន្តផ្លាស់ទី។ នៅចុងបញ្ចប់ បញ្ច្រាសមេដែកនឹងប្តូរកុងតាក់ SF2 ត្រង់ស៊ីស្ទ័រនឹងបិទ សន្ទះអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច Y1 និងបញ្ជរ E1 នឹងបិទ។ ប្រព័ន្ធនឹងត្រឡប់ទៅសភាពដើមវិញ ហើយវដ្តថ្មីនៃប្រតិបត្តិការរបស់វានឹងចាប់ផ្តើម។
ដូច្នេះ បញ្ជរ E1 កត់ត្រាចំនួននៃវដ្តនៃសកម្មភាពរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ វដ្តនីមួយៗត្រូវគ្នាទៅនឹងបរិមាណជាក់លាក់នៃប្រេងឥន្ធនៈដែលបានប្រើប្រាស់ ដែលស្មើនឹងបរិមាណនៃលំហដែលកំណត់ដោយ diaphragm នៅក្នុងទីតាំងខាងលើ និងខាងក្រោម។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសរុបត្រូវបានកំណត់ដោយគុណនឹងការអានម៉ែត្រដោយបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលប្រើប្រាស់ក្នុងមួយវដ្ត។ កម្រិតសំឡេងនេះត្រូវបានកំណត់នៅពេលធ្វើការក្រិតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ សម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការវាស់ស្ទង់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ បរិមាណក្នុងមួយវដ្តត្រូវបានជ្រើសរើសជា 0.01 លីត្រ។ ប្រសិនបើចង់បានបរិមាណនេះអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយឬកើនឡើងបន្តិច។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះវាចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរចម្ងាយរវាងកុងតាក់ Reed ក្នុងកម្ពស់។ ជាមួយនឹងទំហំឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលបានបញ្ជាក់ ជំរៅជំរៅល្អបំផុតគឺប្រហែល 10 មីលីម៉ែត្រ។ រយៈពេលនៃវដ្តឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាស្រ័យលើរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន និងចន្លោះពី 6 ទៅ 30 វិ។
នៅពេលធ្វើការក្រិតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា វាចាំបាច់ក្នុងការផ្តាច់បំពង់ចេញពីធុងហ្គាសរបស់រថយន្ត ហើយបញ្ចូលវាទៅក្នុងធុងវាស់ជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈ ហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន និងផលិតបរិមាណជាក់លាក់នៃប្រេងឥន្ធនៈ។ បែងចែកបរិមាណនេះដោយចំនួនវដ្តនៅលើបញ្ជរ តម្លៃនៃបរិមាណឯកតានៃប្រេងឥន្ធនៈក្នុងមួយវដ្តត្រូវបានទទួល។
ឧបករណ៍វាស់លំហូរមានសមត្ថភាពក្នុងការបិទវាដោយប្រើបិទបើក SA1 ។ ក្នុងករណីនេះ diaphragm របស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងទាបជានិច្ច ហើយប្រេងឥន្ធនៈតាមរយៈបណ្តាញ 2 និង 3 តាមរយៈបែហោងធ្មែញ a នឹងហូរដោយផ្ទាល់ទៅក្នុង carburetor ។ ដើម្បីដឹងពីលទ្ធភាពនៃការបិទឧបករណ៍នៅក្នុងសន្ទះសូលុយស្យុង វាចាំបាច់ក្នុងការដកខ្សែកៅស៊ូដែលគ្របដណ្ដប់លើឆានែលទី 3 ចេញ ប៉ុន្តែវានឹងធ្វើឱ្យកំហុសនៃម៉ែត្រលំហូរកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។
ឯកតាអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានតំឡើង បន្ទះសៀគ្វីដែលបានបោះពុម្ពធ្វើពី fiberglass ក្រាស់ 1.5 ម។ គំនូរក្តារត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភព។ 4. ផ្នែកដែលបានដំឡើងនៅលើក្តារត្រូវបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងដ្យាក្រាមជាមួយនឹងបន្ទាត់ចំនុច។ បន្ទះត្រូវបានម៉ោននៅក្នុង ប្រអប់ដែកហើយត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្នុងរថយន្តក្រោមបន្ទះឧបករណ៍។
រូបភាពទី 4 
ឧបករណ៍ប្រើការបញ្ជូនត RES9 លិខិតឆ្លងដែន PC4.529.029.11; សន្ទះ solenoid - P-RE 3/2.5-1112 ។ Counter SI-206 ឬ SB-1M ។ មេដែកអចិន្រ្តៃយ៍អ្នកអាចប្រើណាមួយជាមួយនឹងការរៀបចំចុងនៃបង្គោលនិងប្រវែង 18...20 ម, វាគ្រាន់តែជាការចាំបាច់ដែលវាផ្លាស់ទីដោយសេរីនៅក្នុងឆានែលរបស់ខ្លួនដោយមិនប៉ះជញ្ជាំង។ ឧទាហរណ៍ មេដែកពីកុងតាក់ពីចម្ងាយ RPS32 នឹងធ្វើ អ្នកគ្រាន់តែកិនវាចុះ ទំហំដែលត្រូវការ.
តួឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងថាសត្រូវបានម៉ាស៊ីនពីវត្ថុធាតុដែលមិនធន់នឹងប្រេងម៉ាញេទិក។ កំរាស់ជញ្ជាំងរវាងឆានែលនៃកុងតាក់ Reed និងមេដែកមិនគួរលើសពី 1 ម, អង្កត់ផ្ចិតនៃរន្ធសម្រាប់មេដែកគឺ 5.1 + 0.1 មម, ជម្រៅគឺ 45 មម។ ដំបងត្រូវបានធ្វើពីលង្ហិនឬដែក 45, អង្កត់ផ្ចិត - 5 មម, ប្រវែងនៃផ្នែកខ្សែស្រឡាយ - 8 មម, ប្រវែងសរុប- 48 ម។ ខ្សែស្រឡាយនៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺ M8 អង្កត់ផ្ចិតរន្ធគឺ 5 មីលីម៉ែត្រហើយនៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់សន្ទះសូលុយស្យុងមានខ្សែស្រឡាយរាងសាជី K 1/8" GOST 6111-52 ។ និទាឃរដូវត្រូវបានរងរបួសពីខ្សែដែកដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 0.8 ម។ GOST 9389-75 អង្កត់ផ្ចិតនៃនិទាឃរដូវគឺ 15 មម, ទីលាន - 5 មម, ប្រវែង - 70 មម, កម្លាំង ការបង្ហាប់ពេញលេញ- 300...500 ក្រាម។
ប្រសិនបើដំបងត្រូវបានធ្វើពីដែកនោះមេដែកត្រូវបានសង្កត់លើវាដោយសារតែកម្លាំងម៉ាញ៉េទិច។ ប្រសិនបើដំបងត្រូវបានធ្វើពីលោហធាតុដែលមិនមែនជាម៉ាញេទិកនោះមេដែកត្រូវតែត្រូវបានស្អិតជាប់ឬពង្រឹងតាមរបៀបផ្សេងទៀត។ ដើម្បីធានាថាប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមិនត្រូវបានជ្រៀតជ្រែកដោយសម្ពាធនៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ខាងលើមេដែកនោះឆានែលផ្លូវវាងដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ប្រហែល 2 ម 2 គួរតែត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងប៊ូស។
ដ្យាក្រាមត្រូវបានផលិតពីខ្សែភាពយន្តជ័រដែលមានកម្រាស់ 0.2 ម។ វាត្រូវតែត្រូវបានផ្សិតមុនពេលដំឡើងចូលទៅក្នុងឧបករណ៏។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកអាចប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលភ្ជាប់មកជាមួយសម។ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើចិញ្ចៀនភ្ជាប់បច្ចេកវិទ្យាពីសន្លឹក duralumin កម្រាស់ 5 ម។ រូបរាងរបស់ចិញ្ចៀននេះត្រូវគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដជាមួយនឹងផ្នែកដំឡើងនៃបន្ទះ។
ដើម្បីបង្កើត diaphragm ការផ្គុំដំបងដែលមានចន្លោះទទេរបស់វាត្រូវបានបញ្ចូលជាមួយ ខាងក្នុងចូលទៅក្នុងរន្ធនៃបន្ទះដែលសមហើយតោង workpiece ជាមួយនឹងចិញ្ចៀនបច្ចេកវិទ្យា។ បន្ទាប់មកការជួបប្រជុំគ្នាត្រូវបានកំដៅស្មើគ្នាពីចំហៀង diaphragm ដោយសង្កត់វាពីលើអណ្តាតភ្លើងនៅចម្ងាយ 60...70 សង់ទីម៉ែត្រហើយការលើកដំបងបន្តិច diaphragm ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដើម្បីឱ្យ diaphragm មិនបាត់បង់ការបត់បែនក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការវាចាំបាច់ដែលវាស្ថិតនៅក្នុងឥន្ធនៈជានិច្ច។ ដូច្នេះនៅពេល កន្លែងចតរថយន្តរយៈពេលវែងឡាន ចាំបាច់ត្រូវតោងទុយោពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទៅ carburetor ដើម្បីការពារការហួតប្រេងសាំងពីប្រព័ន្ធ។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិងសន្ទះសូលីនអ៊ីដត្រូវបានតំឡើងនៅលើតង្កៀបនៅក្នុង បន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅជិត carburetor និង ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងហើយខ្សែមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅ ឯកតាអេឡិចត្រូនិច.
ដំណើរការនៃម៉ែត្រលំហូរអាចត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយមិនចាំបាច់ដំឡើងវានៅលើឡានដោយប្រើស្នប់ដែលមានរង្វាស់សម្ពាធតភ្ជាប់ជំនួសឱ្យស្នប់ប្រេង។ សម្ពាធដែលឧបករណ៏ត្រូវបានកេះគួរតែមាន 0.1 ... 0.15 kg/cm2 ។ ការធ្វើតេស្តនៃម៉ែត្រលំហូរនៅលើរថយន្ត Moskvich និង Zhiguli បានបង្ហាញថាភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់វែងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈមិនអាស្រ័យលើរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនទេហើយត្រូវបានកំណត់ដោយកំហុសក្នុងការកំណត់បរិមាណឯកតាកំឡុងពេលក្រិតដែលអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងងាយស្រួលដល់ 1.5 ។ .2%.
V. GUMENYUK Kharkov
ថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2011 ម៉ោង 03:23 ល្ងាចឧបករណ៍វាស់លំហូរនៅផ្ទះសម្រាប់ស្វ័យប្រវត្តិ
- ការអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ Arduino
សួស្តី! ខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកអំពីការព្យាយាមរបស់ខ្ញុំដើម្បីបង្កើតឧបករណ៍វាស់លំហូរនៅលើយន្តហោះដោយផ្អែកលើ អាឌុយណូណាណូ. នេះគឺជាផលិតផលទីពីររបស់ខ្ញុំពី Arduino ដែលទីមួយគឺពីងពាងដើរ។ បន្ទាប់ពីបានពិសោធជាមួយអំពូលភ្លើង និង servos ខ្ញុំចង់ធ្វើអ្វីដែលមានប្រយោជន៍ជាងនេះ។
ជាការពិតណាស់ អ្នកអាចទិញផលិតផលដែលបានបញ្ចប់ ប្រហែលជាសូម្បីតែសម្រាប់ តម្លៃទាបជាង(ទោះបីខ្ញុំរកមិនឃើញតិចក៏ដោយ)។ ប៉ុន្តែវាមិនសប្បាយទេ ហើយវាប្រហែលជាមិនមានលក្ខណៈពិសេសដែលខ្ញុំចង់បាន។ លើសពីនេះទៀត ចំណង់ចំណូលចិត្ត ដូចជាកីឡា កម្រនឹងបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការចំណាយក្នុងទម្រង់ជាសម្ភារៈ។
មុននឹងខ្ញុំនិយាយអំពីដំណើរការនេះ ខ្ញុំនឹងបង្ហាញអ្នកពីរូបភាពដែលមើលទៅដូចពេលនេះ។ កម្មវិធីនេះនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលបំបាត់កំហុស ដូច្នេះឧបករណ៍បញ្ជាព្យួរនៅលើខ្សែភ្លើងនៅក្នុងកាប៊ីន ហើយអេក្រង់ត្រូវបានជាប់គាំងនៅលើកាសែតពីរជាន់) នៅពេលអនាគត វានឹងត្រូវបានដំឡើងដោយមនុស្ស។
ឧបករណ៍នេះគណនា និងបង្ហាញការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគីឡូម៉ែត្រនៅលើអេក្រង់៖ ភ្លាមៗនៅលើបន្ទាត់ខាងក្រោម ជាមធ្យមក្នុងគីឡូម៉ែត្រចុងក្រោយនៅលើបន្ទាត់ខាងលើ។
គំនិតនៃការបង្កើតរឿងនេះបានមកដល់ខ្ញុំតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយប៉ុន្តែវាត្រូវបានរារាំងដោយកង្វះព័ត៌មានអំពីអ្វីនិងរបៀបដែលវាដំណើរការនៅក្នុងឡានរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំមានវាចាស់ណាស់ - Corolla E11 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 4A-FE ។ ខ្ញុំបានដឹងអំពីម៉ាស៊ីនថា វាត្រូវបានចាក់បញ្ចូលប្រេង ហើយម៉ាស៊ីនចាក់មានដំណើរការថេរច្រើន ឬតិច ដែលជាអ្វីដែលអង្គភាពគ្រប់គ្រងរបស់វាពឹងផ្អែកលើ។ ដូច្នេះគំនិតចម្បងនៃការវាស់វែងលំហូរគឺដើម្បីវាស់ស្ទង់រយៈពេលសរុបនៃការបើកក្បាលម៉ាស៊ីន។
ECU ដូចដែលបានណែនាំ បុរសល្អហើយដូចការណែនាំដែលបានបញ្ជាក់នៅពេលក្រោយ វាគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ចាក់តាមវិធីខាងក្រោម៖ បូកត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅវាជានិច្ច ហើយដកបើក និងបិទអាស្រ័យលើបំណងប្រាថ្នារបស់ ECU ។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកភ្ជាប់ទៅខ្សែអវិជ្ជមានរបស់ injector អ្នកអាចតាមដានពេលនៃការបើករបស់វាដោយវាស់សក្តានុពល: នៅពេលដែល ECU ខ្លី injector ទៅដី 14 វ៉ុលធ្លាក់ចុះដល់សូន្យ។ គំនិតសាមញ្ញនេះមិនបានកើតឡើងចំពោះខ្ញុំភ្លាមៗទេ ព្រោះចំណេះដឹងរបស់ខ្ញុំអំពីអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានកំណត់ចំពោះមុខវិជ្ជារូបវិទ្យារបស់សាលា និងច្បាប់របស់អូម។ បន្ទាប់មកយើងត្រូវបើក +14V ទៅជា +5V ដែលអាចត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅការបញ្ចូលតក្កវិជ្ជារបស់ឧបករណ៍បញ្ជា។ នៅទីនេះខ្ញុំបានបង្កើតសៀគ្វី shunt ដែលស្គាល់ដោយវិស្វករអេឡិចត្រូនិចទាំងអស់ ប៉ុន្តែមុននោះខ្ញុំត្រូវសិក្សាសៀវភៅណែនាំ ហើយត្រូវប្រាកដថាភាពធន់របស់ injector មានតិចតួច ហើយភាពធន់នៃការបញ្ចូលតក្កវិជ្ជាគឺស្ទើរតែគ្មានដែនកំណត់។
ដើម្បីគណនាការប្រើប្រាស់គីឡូម៉ែត្រ ចាំបាច់ត្រូវទទួលបានទិន្នន័យពីឧបករណ៏ល្បឿន។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងប្រែទៅជាសាមញ្ញជាងជាមួយវាព្រោះវាបង្កើតជំហាន 0 ... +5V ជំហានកាន់តែច្រើន ចំងាយច្រើនទៀត. ជំហានទាំងនេះបានទៅដោយផ្ទាល់ទៅការបញ្ចូលឡូជីខលដោយគ្មានការបំប្លែង។
ខ្ញុំពិតជាចង់បង្ហាញទិន្នន័យនៅលើអេក្រង់ LCD ។ ខ្ញុំកំពុងពិចារណា វ៉ារ្យ៉ង់ផ្សេងគ្នាហើយបានទូទាត់នៅលើអេក្រង់អត្ថបទ MELT ក្នុងតម្លៃ 234 រូប្លិ ដោយផ្អែកលើមីក្រូកុងទ័រ Hitachi HD44780 ដែល Arduino អាចធ្វើការជាមួយតាំងពីកំណើត។
បន្ទាប់ពីការឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងយូរ និងឈឺចាប់ ដ្យាក្រាមខាងក្រោមត្រូវបានគូរឡើង៖
បន្ថែមពីលើ resistors ដែលកាត់បន្ថយវ៉ុលពី injector មានស្ថេរភាពវ៉ុលនៅទីនេះដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ឧបករណ៍បញ្ជាពីបណ្តាញនៅលើយន្តហោះក៏ដូចជាតាមដំបូន្មានរបស់ជីតានិង មិត្តល្អ capacitors ត្រូវបានបន្ថែមដើម្បីរលោងចេញនូវកំពូលវ៉ុលដែលអាចកើតមាន ហើយ resistor "គ្រាន់តែក្នុងករណី" សម្រាប់ការបញ្ចូលឡូជីខលនីមួយៗ។ ហើយបាទ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តបញ្ជូនសញ្ញាពី injector និង sensor ទៅ ការបញ្ចូលអាណាឡូកដែលក្រោយមកខ្ញុំមិនសោកស្តាយទាល់តែសោះ ពីព្រោះនៅក្នុងរបៀបឌីជីថល ការបញ្ចូលអាណាឡូកមិនចង់យល់ពីភាពខុសគ្នារវាងក្បាលបិទ និងបើក ប៉ុន្តែនៅក្នុងអាណាឡូកពួកគេបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់។ កម្រិតខុសគ្នាវ៉ុល។ ប្រហែលជានេះគឺជាកំហុសនៅក្នុងគ្រោងការណ៍របស់ខ្ញុំ ប៉ុន្តែអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើជាលើកដំបូងដោយងងឹតងងុល និងដោយគ្មានការសាកល្បងនៅលើក្តារខៀន ជាទូទៅដោយចៃដន្យ។
បន្ទាប់ពីដ្យាក្រាមនេះ ខ្ញុំបានសរសេរប្លង់នៃបន្ទះសៀគ្វីដែលបានបោះពុម្ព (បាទ ខ្ញុំប្រញាប់ប្រញាល់បោះពុម្ពភ្លាមៗ ព្រោះខ្ញុំពិតជាមិនចង់រញ៉េរញ៉ៃជាមួយខ្សែភ្លើងនៅលើបន្ទះសៀគ្វី):
បន្ទះនេះត្រូវបានឆ្លាក់ជាលើកដំបូង ហើយជាមួយនឹងការបំពានបច្ចេកវិទ្យាមួយចំនួន ដូច្នេះលទ្ធផលចេញមកដូច្នេះ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីរៀបចំរួច អ្វីៗក៏ត្រឡប់មកវិញជាលំដាប់។ ខ្ញុំបានឆ្លាក់ដោយប្រើដែកឡាស៊ែរ ដោយបានរៀនពីវីដេអូល្បីខាងអេឡិចត្រូនិក។ បន្ទាប់ពីឆ្លាក់បន្ទះនោះចេញជារូបរាងដូចខាងក្រោម៖
ដើម្បី solder ធាតុនៅលើក្តារ, យើងត្រូវធ្វើរន្ធជាច្រើននៅក្នុងវា។ ខ្ញុំមិនចង់ទិញខួងដែលមានតម្លៃថ្លៃដូច Dremel ឬស្រដៀងគ្នានោះទេ ហើយដើម្បីសន្សំប្រាក់ពីរបីពាន់រូប្លិ៍ ខ្ញុំបានធ្វើការខួងតូចមួយពីម៉ូទ័រ និងឧបករណ៍គៀបដែលបានទិញនៅហាងវិទ្យុក្បែរនោះ៖
បន្ទាប់ពីការខួងរន្ធ សំណប៉ាហាំង និងការផ្សារ បន្ទះចាប់ផ្តើមមានរូបរាងដូចនេះ៖
នៅទីនេះខ្ញុំបានលក់ឧបករណ៍ទប់លំនឹងបន្ថែមដោយល្ងង់ខ្លៅ ដែលក្រោយមកត្រូវបានជំនួសដោយរេស៊ីស្តង់។
បន្ទាប់ពីផលិតផលរួចរាល់ ខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមសាកល្បងវានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ ពោលគឺដោយផ្ទាល់នៅលើឡាន។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះតាមសំណើរបស់ខ្ញុំ ខ្សែភ្លើងពីឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូល និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានបញ្ជូនចូលទៅក្នុងកាប៊ីន។ សម្រាប់ microcontroller ដែលខ្ញុំបានសរសេរ កម្មវិធីសាកល្បងដែលសរសេរទិន្នន័យឆៅទៅកាន់ច្រក COM - ចំនួនជីពចរពីឧបករណ៏ល្បឿន និងមីលីវិនាទីក្នុងអំឡុងពេលដែលឧបករណ៍ចាក់ត្រូវបានបើក។ បន្ទាប់ពីអង្គុយនៅក្នុងឡានជាមួយកុំព្យូទ័រយួរដៃរបស់ខ្ញុំ ហើយឃើញថាទិន្នន័យត្រូវនឹងការពិត ខ្ញុំសប្បាយចិត្តមិនគួរឱ្យជឿ ហើយបានទៅផ្ទះដើម្បីសរសេរកំណែការងាររបស់កម្មវិធី។
បន្ទាប់ពីវគ្គសាកល្បងពីរឬបីកម្មវិធីបានចាប់ផ្តើមបង្ហាញទិន្នន័យត្រឹមត្រូវ។ ដំបូងខ្ញុំបានគណនា ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមយោងទៅតាមចន្លោះពេល (5-10 នាទី) ដែលបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍: បន្ទាប់ពីប្រាំនាទីនៃការឈរនៅភ្លើងចរាចរណ៍ (សូម្បីតែមិនមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ប៉ុន្តែមានភាពស្រដៀងគ្នាបន្តិច) ការប្រើប្រាស់គីឡូម៉ែត្របានកើនឡើងដល់តម្លៃហាមឃាត់។ 50-100 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ដំបូងខ្ញុំមានការងឿងឆ្ងល់ ប៉ុន្តែក្រោយមកខ្ញុំដឹងថានេះជារឿងធម្មតាទេ ព្រោះការប្រើប្រាស់គឺក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ ហើយខ្ញុំគិតជាមធ្យមតាមពេលវេលា៖ នាឡិកាកំពុងឆាបឆេះ សាំងកំពុងហូរ ហើយរថយន្តឈប់។ បន្ទាប់ពីនោះមក ខ្ញុំបានបង្កើតគំនិតដ៏ភ្លឺស្វាងនៃការគិតជាមធ្យមតាមម៉ាយល៍៖ នៅក្នុងកំណែបច្ចុប្បន្ន កម្មវិធីនេះនឹងគណនាថាតើត្រូវប្រើប្រាស់សាំងប៉ុន្មានក្នុងគីឡូម៉ែត្រចុងក្រោយ ហើយបង្ហាញថាតើត្រូវប្រើប្រាស់ប៉ុន្មានលីត្រ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរក្នុងចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ល្បឿន។ អត្រាលំហូរ "ភ្លាមៗ" ត្រូវបានគណនាជាមធ្យមសម្រាប់វិនាទីចុងក្រោយ ហើយត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពរៀងរាល់វិនាទី។
កូដប្រភព (ប្រសិនបើនរណាម្នាក់ចាប់អារម្មណ៍) I
នៅក្នុងអត្ថបទមួយនៅក្នុងទស្សនាវដ្តីវិទ្យុលេខ 1 ក្នុងឆ្នាំ 1986 កំណែនៃឧបករណ៍មួយត្រូវបានពិពណ៌នាដែលអនុញ្ញាតឱ្យគ្រប់គ្រងលើបរិមាណនៃអង្គធាតុរាវនិងល្បឿនរបស់វា (ក្នុងករណីនេះយើងចាប់អារម្មណ៍លើប្រេងឥន្ធនៈរថយន្ត) ដែលហូរនៅក្នុងបំពង់មេ។ .
ដោយសារតែតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ភាពត្រឹមត្រូវនៃដំណើរការ ការលំបាកមួយចំនួនអាចកើតឡើងនៅពេលធ្វើម្តងទៀតនូវម៉ែត្រលំហូរដែលបានពិពណ៌នា ក៏ដូចជានៅក្នុងដំណើរការនៃការដំឡើងវាផងដែរ។ ឯកតាអេឡិចត្រូនិចនៃឧបករណ៍នេះត្រូវតែការពារបានយ៉ាងល្អពីការជ្រៀតជ្រែក ដោយសារតែកម្រិតនៃការជ្រៀតជ្រែកនៅក្នុងបណ្តាញនៅលើយន្តហោះរបស់រថយន្តគឺខ្ពស់ណាស់។ ឧបករណ៍នេះមានគុណវិបត្តិមួយទៀត។ ចំនុចនោះគឺនៅពេលដែលអត្រាលំហូរឥន្ធនៈមានការថយចុះ កំហុសក្នុងការវាស់វែងនឹងកើនឡើងដោយជៀសមិនរួច។
ឧបករណ៍ដែលបានពិពណ៌នាខាងក្រោមមិនមានគុណវិបត្តិទាំងនេះទេការរចនាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារបស់វាគឺសាមញ្ញជាងដូចជាសៀគ្វីនៃអង្គភាពអេឡិចត្រូនិច។ ឧបករណ៍នេះមិនមានឧបករណ៍ដែលត្រួតពិនិត្យអត្រានៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទេ - ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ការប្រើប្រាស់សរុបត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់មុខងារនេះ។ អ្នកបើកបរដឹងច្បាស់នូវអត្រានៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ដែលសមាមាត្រទៅនឹងភាពញឹកញាប់នៃប្រតិបត្តិការ។ នៅក្នុងបរិស្ថានទីក្រុង ចរាចរណ៍ធ្ងន់នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសព្រោះវាមិនរំខានអ្នកបើកបរពីការបើកបររថយន្ត។
តើម៉ែត្រលំហូរមានអ្វីខ្លះ?
ឧបករណ៍នេះមានពីរគ្រឿង៖
1. ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាមួយសន្ទះអគ្គិសនី។
2. ឯកតាអេឡិចត្រូនិច។
ឧបករណ៏នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងបន្ទាត់ឥន្ធនៈហើយស្ថិតនៅចន្លោះ carburetor និងស្នប់ប្រេង។ អង្គភាពអេឡិចត្រូនិចមានទីតាំងនៅកាប៊ីន។ តួលេខបង្ហាញពីការរចនាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ 1 Elastic diaphragm 4 ត្រូវបានប្រឡាក់រវាងបន្ទះ 2 និងតួ 8. វាបែងចែកភាគខាងក្នុងជាពីរបែហោងគឺទាបនិងខាងលើ។
ដៃអាវមគ្គុទ្ទេសក៍ 7 ធ្វើពី fluoroplastic ។ ដំបង 5 ផ្លាស់ទីដោយសេរីនៅក្នុងវា។ ដ្យាក្រាមត្រូវបានតោងនៅផ្នែកខាងក្រោមរបស់វាដោយប្រើគ្រាប់ និងឧបករណ៍បោកគក់ពីរ 3. មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ 9 ត្រូវបានដំឡើងនៅចុងខាងលើនៃដំបង។ ស្របទៅនឹងឆានែលដែលដំបងស្ថិតនៅផ្នែកខាងលើនៃរាងកាយមាន 2 ប៉ុស្តិ៍បន្ថែម។ បណ្តាញទាំងនេះរួមមានកុងតាក់ Reed ពីរ 10. កុងតាក់ Reed មួយត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅពេលដែលមេដែក និង diaphragm ស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងទាប មួយទៀតនៅទីតាំងខាងលើ។
រូបភាពទី 1។ 1-សម, 2- Pan, 3- Washers, 4- Diaphragm, 5- Rod, 6- Spring, 7 - Bushing, 8 - Housing, 9 - Magnet, 10 - Reed switches
ដ្យាក្រាមផ្លាស់ទីទៅទីតាំងខាងលើដោយសារតែសកម្មភាពនៃសម្ពាធឥន្ធនៈដែលបានផ្គត់ផ្គង់ពីស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ។ វាត្រឡប់ទៅទីតាំងទាបវិញដោយប្រើនិទាឃរដូវ 6. ដើម្បីឱ្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងបន្ទាត់ឥន្ធនៈមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ពីរនៅលើតួនិងមួយទៀតនៅលើខ្ទះ។ Fittings 3. តួលេខបង្ហាញ 2 ដ្យាក្រាមធារាសាស្ត្រនៃម៉ែត្រលំហូរ។ ឥន្ធនៈពីស្នប់ឥន្ធនៈតាមរយៈសន្ទះសូលុយស្យុងនិងឆានែលទី 3 ចាប់ផ្តើមហូរចូលទៅក្នុងឆានែលទី 1, 2 ដោយបំពេញបែហោងធ្មែញខាងក្រោមនិងខាងលើនៅក្នុងឧបករណ៏។ ហើយវាចូលទៅក្នុង carburetor តាមរយៈឆានែល 4. សន្ទះបិទបើកនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃអង្គភាពអេឡិចត្រូនិចនិងសញ្ញាដែលមកពីវា (មិនត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងដ្យាក្រាមនេះ) ។ ប្លុកអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកុងតាក់ Reed ដែលបានតំឡើងនៅក្នុងឧបករណ៏។
Puc.2 ដ្យាក្រាមធារាសាស្ត្រនៃម៉ែត្រលំហូរឥន្ធនៈ។
ខ្យល់នៃសន្ទះ solenoid ត្រូវបាន de-energized នៅក្នុងស្ថានភាពដំបូង, ឆានែល 3 និង 1 ទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមកខណៈពេលដែលឆានែល 2 ត្រូវបានបិទ។ ដ្យាក្រាមបង្ហាញថា diaphragm ស្ថិតនៅទីតាំងទាប។ នៅក្នុងបែហោងធ្មែញទាប 6 សម្ពាធសារធាតុរាវលើសកើតឡើងដោយមានជំនួយពីស្នប់សាំង។ ដ្យាក្រាមនឹងចាប់ផ្តើមកើនឡើងជាបណ្តើរៗ ដោយសារម៉ាស៊ីនផលិតឥន្ធនៈចេញពីបែហោងធ្មែញខាងលើនៃឧបករណ៏ បង្ហាប់និទាឃរដូវ។
កុងតាក់ Reed 1 នឹងដំណើរការនៅពេលដែលវាទៅដល់ទីតាំងកំពូល បន្ទាប់មកសន្ទះសូលុយស្យុងនឹងបើកឆានែល 2 និងបិទឆានែល 3 ។ ក្នុងករណីនេះ ឆានែល 1 បើកជានិច្ច។ ដ្យាក្រាមនឹងរំកិលចុះក្រោមភ្លាមៗ ក្រោមសកម្មភាពនៃនិទាឃរដូវដែលបានបង្ហាប់។ វានឹងត្រលប់ទៅទីតាំងដើមវិញ ដោយឆ្លងកាត់ឥន្ធនៈពីបែហោងធ្មែញ b ទៅ a តាមរយៈបណ្តាញទី 1 និងទី 2។ បន្ទាប់មក វដ្តនេះត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃលំហូរម៉ែត្រ។
ឯកតាអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានភ្ជាប់ទៅអេឡិចត្រូវ៉ាល់ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដោយប្រើខ្សែដែលអាចបត់បែនបានតាមរយៈឧបករណ៍ភ្ជាប់ XT1 ។ គណៈកម្មាធិការទីក្រុង SF1 និង SF2 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ យោងតាមដ្យាក្រាមគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយមេដែកទេ។ ត្រង់ស៊ីស្ទ័រ VT1 ត្រូវបានបិទនៅក្នុងទីតាំងដំបូងរបស់វា របុំនៃសន្ទះអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច Y1 ត្រូវបានរំសាយថាមពល 2 ការបញ្ជូនត K1 ត្រូវបានបើក។ មានមេដែកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅជាប់នឹងកុងតាក់ SF2 reed ដូច្នេះកុងតាក់ reed មិនដំណើរការចរន្តទេ។
Puc.3 ឯកតាអេឡិចត្រូនិចនៃម៉ែត្រលំហូរឥន្ធនៈ។
មេដែកផ្លាស់ទីបន្តិចម្តងៗ ដោយសារប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានប្រើប្រាស់ រវាងកុងតាក់ SF2 និង SF1 ពីបែហោងធ្មែញ a នៃឧបករណ៏។ នៅពេលជាក់លាក់មួយ SF2 reed switch switch ប៉ុន្តែវានឹងមិនបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរណាមួយនៅក្នុងប្លុកនោះទេ។ មេដែកនៅចុងបញ្ចប់នៃការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលប្តូរកុងតាក់ Reed SF1 ហើយចរន្តមូលដ្ឋាននៃត្រង់ស៊ីស្ទ័រ VT1 នឹងហូរតាមរេស៊ីស្ទ័រ R2 តាមរយៈកុងតាក់ Reed SF1 ។ ត្រង់ស៊ីស្ទ័របើក ការបញ្ជូនត K1 ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម និងបើកសន្ទះសូលុយស្យុងជាមួយនឹងទំនាក់ទំនង K1.2 ។ ក្នុងករណីនេះសៀគ្វីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់បញ្ជរជីពចរ E1 នឹងត្រូវបានបិទដោយទំនាក់ទំនង K1.1 ។
ជាលទ្ធផល មេដែក និងដ្យាក្រាមនឹងផ្លាស់ទីចុះក្រោមយ៉ាងលឿន។ នៅពេលជាក់លាក់មួយបន្ទាប់ពីការប្តូរបញ្ច្រាស កុងតាក់ Reed SF1 បើកសៀគ្វីចរន្តមូលដ្ឋាននៃត្រង់ស៊ីស្ទ័រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវានៅតែបើកចំហចាប់តាំងពីពេលនេះចរន្តមូលដ្ឋានហូរតាមឌីអេដ VD2 ទំនាក់ទំនងបិទ K1.1 និងកុងតាក់ Reed SF2 ។ នេះជាហេតុផលដែលដំបងដែលមានមេដែក និងដ្យាក្រាមបន្តផ្លាស់ទី។
មេដែកប្តូរកុងតាក់ SF2 នៅចុងបញ្ចប់នៃការត្រលប់មកវិញ។ បន្ទាប់ពីនេះ បញ្ជរ E1 និងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច Y1 នៃសន្ទះបិទបើក ត្រង់ស៊ីស្ទ័រនឹងបិទ ហើយប្រព័ន្ធត្រឡប់ទៅសភាពដើមវិញ បន្ទាប់ពីនោះវារួចរាល់សម្រាប់វដ្តប្រតិបត្តិការថ្មី។ ដូចដែលអ្នកអាចឃើញចំនួនវដ្តត្រូវបានកត់ត្រាដោយបញ្ជរ E1 ។ ក្នុងករណីនេះ វដ្តមួយត្រូវគ្នាទៅនឹងបរិមាណជាក់លាក់នៃឥន្ធនៈស្មើនឹងបរិមាណនៃលំហដែលកំណត់ដោយ diaphragm ដែលមានទីតាំងនៅទីតាំងទាប និងខាងលើ។
ដោយការគុណបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលបានប្រើក្នុងអំឡុងពេលមួយវដ្តដោយការអានម៉ែត្រ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកំណត់ ដែលត្រូវបានកំណត់កំឡុងពេលក្រិតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការគណនាប្រេងឥន្ធនៈដែលប្រើប្រាស់ក្នុងមួយវដ្ត បរិមាណរបស់វាគឺស្មើនឹង 0.01 លីត្រ។ កម្រិតសំឡេងនេះអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយការបង្កើន ឬបន្ថយ ខណៈពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់រវាងឧបករណ៍ប្តូរ Reed ។
ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលល្អបំផុតដែលផ្តល់ទំហំឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមានស្រាប់គឺប្រហែល 10 មីលីម៉ែត្រ។ រយៈពេលនៃវដ្តឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានចាប់ពី 6 ទៅ 30 វិនាទី ហើយអាស្រ័យលើរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។ នៅពេលធ្វើការក្រិតវា អ្នកគួរផ្តាច់បំពង់បង្ហូរចេញពីធុងហ្គាស ដោយបញ្ចូលវាទៅក្នុងធុងវាស់ដែលពោរពេញដោយឥន្ធនៈ បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដើម្បីបង្កើតបរិមាណជាក់លាក់នៃឥន្ធនៈ - ចែកវាដោយចំនួនវដ្ត (កំណត់ដោយ ម៉ែត្រ) ហើយជាលទ្ធផលយើងទទួលបានចំនួនឯកតានៃបរិមាណឥន្ធនៈដែលប្រើប្រាស់ក្នុងមួយវដ្ត។
សមត្ថភាពក្នុងការបិទវាត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងឧបករណ៍វាស់លំហូរដោយប្រើបិទបើក SA1 ។ ក្នុងករណីនេះ ឥន្ធនៈនឹងហូរចូលទៅក្នុង carburetor ដោយផ្ទាល់តាមរយៈបែហោងធ្មែញ a តាមរយៈបណ្តាញទី 2 និងទី 3 ចាប់តាំងពី diaphragm ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានឹងស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងទាបបំផុតនៅពេលនេះ។ ដើម្បីបិទសន្ទះសូលុយស្យុងរបស់ឧបករណ៍ អ្នកនឹងត្រូវដកខ្សែការពារកៅស៊ូ 3 ចេញ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំហុសនៃម៉ែត្រលំហូរនឹងកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ឯកតាអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានម៉ោននៅលើបន្ទះសៀគ្វីដែលបានបោះពុម្ពដែលធ្វើពី fiberglass - ចានក្រាស់ 1.5 ម។ គំនូររបស់វាត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 4. ផ្នែកដែលបានដំឡើងនៅលើក្តារត្រូវបានគូសរង្វង់ដោយបន្ទាត់ដាច់ ៗ នៅក្នុងដ្យាក្រាម។ បន្ទះត្រូវបានម៉ោននៅក្នុងប្រអប់ដែក។ ការម៉ោនរបស់វាត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្រោមបន្ទះឧបករណ៍នៅក្នុងផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្ត។
Puc.4 គំនូរនៃម៉ែត្រលំហូរឥន្ធនៈ បន្ទះអេឡិចត្រូនិច
អ្វីដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឧបករណ៍៖
- បញ្ជូនត RES9
- អេឡិចត្រូវ៉ាល់ - P-RE 3/2.5-1112
- លិខិតឆ្លងដែន PC4.529.029.11
- Counter SI-206 ឬ SB-1M ។
- មេដែកអចិន្រ្តៃយ៍។
ក្នុងករណីនេះអ្នកអាចយកមេដែកណាមួយដែលប្រវែងគឺ 18...20 មម ហើយបង្គោលមានការរៀបចំចុង។ វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលមេដែកអាចផ្លាស់ទីដោយសេរីនៅក្នុងឆានែលរបស់វាដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ជញ្ជាំង។ មេដែកពីកុងតាក់ពីចម្ងាយ RPS32 គឺពិតជាសមរម្យសម្រាប់ការនេះ ប៉ុន្តែអ្នកនឹងត្រូវកិនវាចុះទៅតាមទំហំដែលត្រូវការ។ បន្ទះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងតួត្រូវបានម៉ាស៊ីនពីវត្ថុធាតុណាមួយដែលមានគុណភាពមិនធន់នឹងម៉ាញេទិក និងប្រេងសាំង។
រវាងមេដែកនិងបណ្តាញប្តូរ Reed កម្រាស់ជញ្ជាំងគួរតែមានរហូតដល់ 1 មីលីម៉ែត្រជម្រៅរន្ធនៅក្រោមមេដែកគួរតែមាន 45 មីលីម៉ែត្រហើយអង្កត់ផ្ចិតគួរតែមាន 5.1 + 0.1 ម។ ដំបងត្រូវបានធ្វើពីដែក 45 ឬលង្ហិនប្រវែងនៃផ្នែកខ្សែស្រឡាយគឺ 8 មីលីម៉ែត្រអង្កត់ផ្ចិត 5 មមប្រវែងសរុបគឺ 48 ម។ ខ្សែស្រឡាយនៅលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺ M8; រន្ធដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 5 ម។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់សន្ទះ solenoid មានខ្សែស្រឡាយរាងសាជី K 1/8″ GOST 6111-52 ។
និទាឃរដូវដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 0.8 មីលីម៉ែត្រធ្វើពីដែកលួស GOST 9389-75 ត្រូវបានប្រើ។ កម្លាំងបង្ហាប់ពេញលេញ - 300...500 ក្រាម, អង្កត់ផ្ចិតនិទាឃរដូវ - 15 មម, ប្រវែង - 70 មម, ជម្រេ - 5 ម។ ក្នុងករណីដែលដំបងត្រូវបានធ្វើពីដែក មេដែកខ្លួនឯងត្រូវបានសង្កត់លើវា។
នៅពេលដែលដំបងត្រូវបានធ្វើពីលោហៈដែលមិនមែនជាម៉ាញេទិកវាចាំបាច់ក្នុងការពង្រឹងមេដែកតាមរបៀបផ្សេងទៀត។ ដើម្បីធានាថាសម្ពាធខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់មិនជ្រៀតជ្រែកជាមួយប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានោះ ឆានែលផ្លូវវាងដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ប្រហែល 2 ម.ម គួរតែត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងប៊ូស។ ដ្យាក្រាមត្រូវបានផលិតពីប៉ូលីអេទីឡែន 0.2 ម។ វានឹងត្រូវតែត្រូវបានផ្សិតមុនពេលដំឡើងនៅក្នុងឧបករណ៏។ ថាសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។
ធ្វើពីសន្លឹក duralumin 5 ម។ រង្វង់សំពាធគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងដែលផ្គូផ្គងរូបរាងរបស់បន្ទះក្តារបន្ទះ។ ដើម្បីបង្កើតដ្យាក្រាម ដំបងដែលបំពេញដោយស្នាដៃរបស់វាត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរន្ធនៅក្នុងខ្ទះដែលសមពីខាងក្នុង ហើយដុំការងារទាំងមូលត្រូវបានតោងដោយចិញ្ចៀនបច្ចេកវិទ្យា។
បន្ទាប់មកការជួបប្រជុំគ្នាត្រូវបានកំដៅស្មើគ្នាពីចំហៀង diaphragm ដោយសង្កត់វានៅចម្ងាយ 60...70 សង់ទីម៉ែត្រពីអណ្តាតភ្លើង។ ដ្យាក្រាមត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយលើកដំបងបន្តិច។ ដូច្នេះដើម្បីកុំឱ្យបាត់បង់ការបត់បែននាពេលអនាគតវាត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងឥន្ធនៈជានិច្ច។ ដូច្នេះហើយ អ្នកនឹងត្រូវខ្ទាស់ទុយោទៅនឹង carburetor នៅពេលចតរថយន្តក្នុងរយៈពេលយូរ។ នេះនឹងការពារប្រេងសាំងពីការហួត។
សន្ទះអគ្គិសនី និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ពួកវាត្រូវបានម៉ោននៅជិតស្នប់ឥន្ធនៈនិង carburetor នៅលើតង្កៀបដោយភ្ជាប់ជាមួយខ្សែទៅអង្គភាពអេឡិចត្រូនិច។ ដោយប្រើស្នប់ជាមួយនឹងរង្វាស់សម្ពាធ អ្នកអាចពិនិត្យមើលដំណើរការនៃម៉ែត្រលំហូរដោយមិនចាំបាច់ដំឡើងវានៅលើឡាន។
ក្នុងករណីនេះរង្វាស់សម្ពាធត្រូវបានភ្ជាប់ជំនួសឱ្យស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ឧបករណ៏ត្រូវបានកេះនៅសម្ពាធ 0.1 ... 0.15 kg/cm 2 ។ ឧបករណ៍វាស់លំហូរត្រូវបានសាកល្បងលើរថយន្ត Zhiguli និង Moskvich ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការត្រួតពិនិត្យ វាត្រូវបានគេរកឃើញថារបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនមិនប៉ះពាល់ដល់ភាពត្រឹមត្រូវនៃការអានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនោះទេ។ អត្រាលំហូរពិតប្រាកដត្រូវបានកំណត់ដោយការគណនាកំហុសក្នុងការកំណត់បរិមាណតែមួយនៅពេលក្រិតដល់ 1.5...2% ។
