វ៉ារ្យ៉ង់មួយនៃឧបករណ៍ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងបរិមាណនិងល្បឿននៃអង្គធាតុរាវ (ជាពិសេសឥន្ធនៈ) ហូរតាមបន្ទាត់ត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងអត្ថបទដោយ I. Semenov et al ។ ឧបករណ៍វាស់លំហូរអេឡិចត្រូនិច liquid" ("Radio", 1986, No. 1) ការផលិតឡើងវិញ និងការកែសម្រួលឧបករណ៍វាស់លំហូរនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការលំបាកមួយចំនួន ចាប់តាំងពីផ្នែកជាច្រើនរបស់វាទាមទារការកែច្នៃដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ អង្គភាពអេឡិចត្រូនិចរបស់វាទាមទារឱ្យមានភាពស៊ាំនឹងសំលេងរំខានដ៏ល្អ។ កម្រិតខ្ពស់ការជ្រៀតជ្រែកក្នុង បណ្តាញនៅលើយន្តហោះឡាន។ គុណវិបត្តិមួយទៀតនៃឧបករណ៍នេះគឺការកើនឡើងនៃកំហុសក្នុងការវាស់វែងជាមួយនឹងការថយចុះអត្រាលំហូរឥន្ធនៈ (in ផ្លាស់ទីទំនេរនិងបន្ទុកម៉ាស៊ីនទាប) ។

ឧបករណ៍ដែលបានពិពណ៌នាខាងក្រោមគឺមិនមានគុណវិបត្តិដែលបានរាយបញ្ជី និងមានច្រើនទៀត ការរចនាសាមញ្ញឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិងសៀគ្វីអង្គភាពអេឡិចត្រូនិច។ វាមិនមានឧបករណ៍សម្រាប់ត្រួតពិនិត្យអត្រានៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទេ មុខងាររបស់វាត្រូវបានអនុវត្តដោយម៉ែត្រប្រើប្រាស់សរុប។ ភាពញឹកញាប់នៃប្រតិបត្តិការគឺសមាមាត្រទៅនឹងអត្រានៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ហើយត្រូវបានដឹងដោយអ្នកបើកបរដោយត្រចៀក។ នេះមិនរំខានដល់ការបើកបរ ដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុង។ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់លំហូរមានធាតុផ្សំពីរ៖ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមានអេឡិចត្រុងវ៉ាល់បញ្ចូលទៅក្នុងបន្ទាត់ឥន្ធនៈរវាងស្នប់ឥន្ធនៈនិងកាបឺរ័រនិងអង្គភាពអេឡិចត្រូនិចដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងរថយន្ត។ ការរចនាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភព។ 1. នៅចន្លោះតួទី 8 និងថាសទី 2 សន្ទះជ័រ 4 ត្រូវបានតោងដោយបែងចែកបរិមាណខាងក្នុងទៅជាបែហោងធ្មែញខាងលើ និងខាងក្រោម។ ដំបង 5 ផ្លាស់ទីដោយសេរីនៅក្នុងដៃអាវណែនាំ 7 ធ្វើពី fluoroplastic ។ ដ្យាក្រាម​ត្រូវ​បាន​តោង​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោម​នៃ​ដំបង​ដោយ​មាន​ឧបករណ៍​បោកគក់​ចំនួន​ពីរ 3 និង​គ្រាប់​មួយ។ មេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ 9 ត្រូវបានតំឡើងនៅចុងខាងលើនៃដំបង។ នៅផ្នែកខាងលើនៃរាងកាយស្របទៅនឹងឆានែលដែលដំបងស្ថិតនៅ ពីរ ឆានែលបន្ថែម. ពួកវាត្រូវបានបំពាក់ដោយកុងតាក់ Reed ពីរ 10. នៅទីតាំងទាបនៃមេដែក ហើយដូច្នេះនៃ diaphragm កុងតាក់ Reed មួយត្រូវបានកេះ ហើយនៅទីតាំងខាងលើ មួយទៀត។

រូបភាព​ទី 1។ 1-សម, 2- Pan, 3- Washers, 4- Diaphragm, 5- Rod, 6 - Spring, 7 - Bushing, 8 - Housing, 9 - Magnet, 10 - Reed switches

ដ្យាក្រាមផ្លាស់ទីទៅទីតាំងខាងលើក្រោមឥទិ្ធពលនៃសម្ពាធឥន្ធនៈដែលចេញមកពីស្នប់ឥន្ធនៈ ហើយនិទាឃរដូវទី 6 ត្រឡប់វាទៅទីតាំងទាបវិញ។ ដើម្បីភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទៅនឹងខ្សែប្រេងឥន្ធនៈ ប្រដាប់បី 1 ត្រូវបានផ្តល់ជូន (មួយនៅលើខ្ទះ និងពីរ នៅលើរាងកាយ) ។ សៀគ្វីធារាសាស្ត្រឧបករណ៍វាស់លំហូរត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភព។ 2. តាមរយៈឆានែលទី 3 និងសន្ទះសូលុយស្យុង ឥន្ធនៈពីស្នប់ឥន្ធនៈចូលទៅក្នុងឆានែលទី 1, 2 ហើយបំពេញបែហោងធ្មែញខាងលើនិងខាងក្រោមនៃឧបករណ៏ហើយតាមរយៈឆានែលទី 4 ចូលទៅក្នុង carburetor ។ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានប្តូរក្រោមឥទ្ធិពលនៃសញ្ញាពីអង្គភាពអេឡិចត្រូនិច (មិនត្រូវបានបង្ហាញក្នុងដ្យាក្រាមនេះ) គ្រប់គ្រងដោយកុងតាក់ Reed នៃឧបករណ៏។

Puc.2 ដ្យាក្រាមធារាសាស្ត្រនៃម៉ែត្រលំហូរឥន្ធនៈ.

នៅក្នុងស្ថានភាពដំបូង សន្ទះបិទបើក solenoid winding ត្រូវបាន de-energized ឆានែល 3 ទំនាក់ទំនងជាមួយឆានែល 1 និងឆានែល 2 ត្រូវបានបិទ។ ដ្យាក្រាមស្ថិតនៅទីតាំងទាបដូចបង្ហាញក្នុងដ្យាក្រាម។ ម៉ាស៊ីនបូមសាំងបង្កើតសម្ពាធសារធាតុរាវលើសនៅក្នុងបែហោងខាងក្រោម 6. នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនផលិតប្រេងឥន្ធនៈពីបែហោងធ្មែញខាងលើ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានោះ diaphragm នឹងកើនឡើងបន្តិចម្តងៗ ដោយបង្ហាប់និទាឃរដូវ។ នៅពេលដែលបានទៅដល់ទីតាំងខាងលើ កុងតាក់ Reed 1 នឹងដំណើរការ ហើយ electrovalve នឹងបិទ channel 3 និង open channel 2 (channel 1 is always open)។ នៅក្រោមសកម្មភាពនៃនិទាឃរដូវដែលបានបង្ហាប់ ដ្យាក្រាមនឹងផ្លាស់ទីយ៉ាងលឿនទៅទីតាំងដើមរបស់វា ហើយបញ្ជូនឥន្ធនៈតាមរយៈបណ្តាញ 1, 2 ពីបែហោងធ្មែញ b ទៅ a ។ បន្ទាប់មកវដ្តប្រតិបត្តិការម៉ែត្រលំហូរត្រូវបានធ្វើម្តងទៀត។ ឯកតាអេឡិចត្រូនិច (Puc.3) ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៏ និងសន្ទះសូលុយស្យុងជាមួយនឹងខ្សែដែលអាចបត់បែនបានតាមរយៈឧបករណ៍ភ្ជាប់ XT1 ។ Gorkoms SF1 និង SF2 (1 និង 2 រៀងគ្នានេះបើយោងតាមរូបភព។ 2) ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា (នៅក្នុងដ្យាក្រាមដែលពួកគេត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងទីតាំងមួយដែលមេដែកមិនធ្វើសកម្មភាពណាមួយនៃពួកគេ); Y1 - វ៉ាល់ solenoid winding ។ នៅក្នុងទីតាំងដំបូង ត្រង់ស៊ីស្ទ័រ VT1 ត្រូវបានបិទ ទំនាក់ទំនង K1.2 នៃការបញ្ជូនត K1 ត្រូវបានបើក ហើយខ្យល់ Y1 ត្រូវបានរំសាយថាមពល។ មេដែករបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានទីតាំងនៅជាប់នឹងកុងតាក់ SF2 reed ដូច្នេះកុងតាក់ Reed មិនដំណើរការចរន្តទេ។

Puc.3 ឧបករណ៍វាស់លំហូរឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិច .

នៅពេលដែលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានប្រើប្រាស់ពីរន្ធឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា a មេដែកផ្លាស់ទីយឺត ៗ ពីកុងតាក់ដើម SF2 ទៅកុងតាក់ដើម SF1 ។ នៅចំណុចមួយចំនួន SF2 reed switch នឹងប្តូរ ប៉ុន្តែវានឹងមិនបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរណាមួយនៅក្នុងប្លុកនោះទេ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលមេដែកនឹងប្តូរកុងតាក់ Reed SF1 ហើយចរន្តមូលដ្ឋាននៃត្រង់ស៊ីស្ទ័រ VT1 នឹងហូរកាត់វានិងរេស៊ីស្ទ័រ R2 ។ ត្រង់ស៊ីស្ទ័រនឹងបើក ការបញ្ជូនត K1 នឹងដំណើរការ ហើយទំនាក់ទំនង K1.2 នឹងបើកសន្ទះសូលុយស្យុង ហើយទំនាក់ទំនង K1.1 នឹងបិទសៀគ្វីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់បញ្ជរជីពចរ E1 ។ ជាលទ្ធផល diaphragm រួមជាមួយនឹងមេដែកនឹងចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីចុះក្រោមយ៉ាងលឿន។ នៅចំណុចខ្លះ កុងតាក់ SF1 បន្ទាប់ពី ការប្តូរបញ្ច្រាសនឹងបំបែកសៀគ្វីចរន្តមូលដ្ឋានរបស់ត្រង់ស៊ីស្ទ័រ ប៉ុន្តែវានឹងនៅតែបើកចំហ ព្រោះថាបច្ចុប្បន្នចរន្តមូលដ្ឋានហូរតាមទំនាក់ទំនងបិទ K1.1, diode VD2 និង reed switch SF2។ ដូច្នេះដំបងដែលមានដ្យាក្រាមនិងមេដែកនឹងបន្តផ្លាស់ទី។ នៅ​ចុង​បញ្ចប់ បញ្ច្រាសមេដែកនឹងប្តូរកុងតាក់ SF2 ត្រង់ស៊ីស្ទ័រនឹងបិទ សន្ទះអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច Y1 និងបញ្ជរ E1 នឹងបិទ។ ប្រព័ន្ធនឹងត្រឡប់ទៅសភាពដើមវិញ ហើយវដ្តថ្មីនៃប្រតិបត្តិការរបស់វានឹងចាប់ផ្តើម។
ដូច្នេះ បញ្ជរ E1 កត់ត្រាចំនួននៃវដ្តនៃសកម្មភាពរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ វដ្តនីមួយៗត្រូវគ្នាទៅនឹងបរិមាណជាក់លាក់នៃប្រេងឥន្ធនៈដែលបានប្រើប្រាស់ ដែលស្មើនឹងបរិមាណនៃលំហដែលកំណត់ដោយ diaphragm នៅក្នុងទីតាំងខាងលើ និងខាងក្រោម។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសរុបត្រូវបានកំណត់ដោយគុណនឹងការអានម៉ែត្រដោយបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលប្រើប្រាស់ក្នុងមួយវដ្ត។ កម្រិតសំឡេងនេះត្រូវបានកំណត់នៅពេលធ្វើការក្រិតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ សម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការវាស់ស្ទង់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ បរិមាណក្នុងមួយវដ្តត្រូវបានជ្រើសរើសជា 0.01 លីត្រ។ ប្រសិនបើចង់បានបរិមាណនេះអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយឬកើនឡើងបន្តិច។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះវាចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរចម្ងាយរវាងកុងតាក់ Reed ក្នុងកម្ពស់។ ជាមួយនឹងទំហំឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលបានបញ្ជាក់ ជំរៅជំរៅល្អបំផុតគឺប្រហែល 10 មីលីម៉ែត្រ។ រយៈពេលនៃវដ្តឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាស្រ័យលើរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន និងចន្លោះពី 6 ទៅ 30 វិ។ នៅពេលធ្វើការក្រិតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា វាចាំបាច់ក្នុងការផ្តាច់បំពង់ចេញពីធុងហ្គាសរបស់រថយន្ត ហើយបញ្ចូលវាទៅក្នុងធុងវាស់ជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈ ហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន និងផលិតបរិមាណជាក់លាក់នៃប្រេងឥន្ធនៈ។ បែងចែកបរិមាណនេះដោយចំនួនវដ្តនៅលើបញ្ជរ តម្លៃនៃបរិមាណឯកតានៃប្រេងឥន្ធនៈក្នុងមួយវដ្តត្រូវបានទទួល។
ឧបករណ៍វាស់លំហូរមានសមត្ថភាពក្នុងការបិទវាដោយប្រើបិទបើក SA1 ។ ក្នុងករណីនេះ diaphragm របស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងទាបជានិច្ច ហើយប្រេងឥន្ធនៈតាមរយៈបណ្តាញ 2 និង 3 តាមរយៈបែហោងធ្មែញ a នឹងហូរដោយផ្ទាល់ទៅក្នុង carburetor ។ ដើម្បីដឹងពីលទ្ធភាពនៃការបិទឧបករណ៍នៅក្នុងសន្ទះសូលុយស្យុង វាចាំបាច់ក្នុងការដកខ្សែកៅស៊ូដែលគ្របដណ្ដប់លើឆានែលទី 3 ចេញ ប៉ុន្តែវានឹងធ្វើឱ្យកំហុសនៃម៉ែត្រលំហូរកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ឯកតាអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានម៉ោននៅលើបន្ទះសៀគ្វីបោះពុម្ពដែលធ្វើពីសរសៃ fiberglass កម្រាស់ 1.5 ម។ គំនូរក្តារត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភព។ 4. ផ្នែកដែលបានដំឡើងនៅលើក្តារត្រូវបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងដ្យាក្រាមជាមួយនឹងបន្ទាត់ចំនុច។ បន្ទះត្រូវបានម៉ោននៅក្នុង ប្រអប់ដែកហើយ​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​ខាងក្នុង​រថយន្ត​ក្រោម​បន្ទះ​ឧបករណ៍។

Puc.4 គំនូរនៃម៉ែត្រលំហូរឥន្ធនៈ បន្ទះអេឡិចត្រូនិច

ឧបករណ៍ប្រើការបញ្ជូនត RES9 លិខិតឆ្លងដែន PC4.529.029.11; សន្ទះ solenoid - P-RE 3/2.5-1112 ។ Counter SI-206 ឬ SB-1M ។ មេដែកអចិន្រ្តៃយ៍អ្នកអាចប្រើណាមួយជាមួយនឹងការរៀបចំចុងនៃបង្គោលនិងប្រវែង 18...20 មមវាគ្រាន់តែជាការចាំបាច់ដែលវាផ្លាស់ទីដោយសេរីនៅក្នុងឆានែលរបស់វាដោយមិនប៉ះជញ្ជាំង។ ឧទាហរណ៍ មេដែកពីកុងតាក់ពីចម្ងាយ RPS32 នឹងធ្វើ អ្នកគ្រាន់តែកិនវាចុះ ទំហំដែលត្រូវការ. តួឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងថាសត្រូវបានម៉ាស៊ីនពីវត្ថុធាតុដែលមិនធន់នឹងប្រេងម៉ាញេទិក។ កំរាស់ជញ្ជាំងរវាងឆានែលនៃកុងតាក់ Reed និងមេដែកមិនគួរលើសពី 1 ម, អង្កត់ផ្ចិតនៃរន្ធសម្រាប់មេដែកគឺ 5.1 + 0.1 មម, ជម្រៅគឺ 45 មម។ ដំបងត្រូវបានធ្វើពីលង្ហិនឬដែក 45, អង្កត់ផ្ចិត - 5 មម, ប្រវែងនៃផ្នែកខ្សែស្រឡាយ - 8 មម, ប្រវែង​សរុប- 48 ម។

ខ្សែស្រឡាយនៅលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺ M8 អង្កត់ផ្ចិតរន្ធគឺ 5 មីលីម៉ែត្រហើយខ្សែស្រឡាយនៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់សន្ទះសូលុយស្យុងគឺសាជី K 1/8 GOST 6111-52 ។ និទាឃរដូវត្រូវបានរងរបួសពីខ្សែដែកដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 0.8 មម GOST 9389-75 ។ អង្កត់ផ្ចិតនិទាឃរដូវ - 15 មម, ជម្រេ - 5 មម, ប្រវែង - 70 មម, កម្លាំង ការបង្ហាប់ពេញលេញ- 300...500 ក្រាម ប្រសិនបើដំបងធ្វើពីដែក នោះមេដែកត្រូវសង្កត់លើវា ដោយសារកម្លាំងម៉ាញេទិច។ ប្រសិនបើដំបងត្រូវបានធ្វើពីលោហធាតុដែលមិនមែនជាម៉ាញេទិកនោះមេដែកត្រូវតែត្រូវបានស្អិតជាប់ឬពង្រឹងតាមរបៀបផ្សេងទៀត។ ដើម្បីធានាថាប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមិនត្រូវបានរំខានដោយសម្ពាធនៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ខាងលើមេដែកនោះឆានែលផ្លូវវាងដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់ប្រហែល 2 ម 2 គួរតែត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងប៊ូស។ ដ្យាក្រាមត្រូវបានផលិតពីខ្សែភាពយន្តជ័រដែលមានកម្រាស់ 0.2 ម។ វាត្រូវតែត្រូវបានផ្សិតមុនពេលដំឡើងចូលទៅក្នុងឧបករណ៏។
ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកអាចប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលភ្ជាប់មកជាមួយសម។ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើចិញ្ចៀនភ្ជាប់បច្ចេកវិទ្យាពីសន្លឹក duralumin កម្រាស់ 5 ម។ រូបរាងរបស់ចិញ្ចៀននេះត្រូវគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដជាមួយនឹងផ្នែកដំឡើងនៃបន្ទះ។ ដើម្បីបង្កើត diaphragm ការផ្គុំដំបងដែលមានចន្លោះទទេរបស់វាត្រូវបានបញ្ចូលជាមួយ ខាងក្នុងចូលទៅក្នុងរន្ធនៃបន្ទះដែលសមហើយតោង workpiece ជាមួយនឹងចិញ្ចៀនបច្ចេកវិទ្យា។ បន្ទាប់មកការជួបប្រជុំគ្នាត្រូវបានកំដៅស្មើគ្នាពីចំហៀង diaphragm ដោយសង្កត់វាពីលើអណ្តាតភ្លើងនៅចម្ងាយ 60...70 សង់ទីម៉ែត្រហើយការលើកដំបងបន្តិច diaphragm ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដើម្បីឱ្យ diaphragm មិនបាត់បង់ការបត់បែនក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការវាចាំបាច់ដែលវាស្ថិតនៅក្នុងឥន្ធនៈជានិច្ច។ ដូច្នេះនៅពេល កន្លែងចតរថយន្តរយៈពេលវែងឡាន ចាំបាច់ត្រូវតោងទុយោពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទៅ carburetor ដើម្បីការពារការហួតប្រេងសាំងពីប្រព័ន្ធ។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិងសន្ទះសូលីនអ៊ីដត្រូវបានតំឡើងនៅលើតង្កៀបនៅក្នុង បន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅជិត carburetor និង ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងហើយខ្សែមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅ ឯកតាអេឡិចត្រូនិច. ដំណើរការនៃម៉ែត្រលំហូរអាចត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយមិនចាំបាច់ដំឡើងវានៅលើឡានដោយប្រើស្នប់ដែលមានរង្វាស់សម្ពាធតភ្ជាប់ជំនួសឱ្យស្នប់ប្រេង។ សម្ពាធដែលឧបករណ៏ត្រូវបានកេះគួរតែមាន 0.1 ... 0.15 kg/cm2 ។ ការធ្វើតេស្តនៃម៉ែត្រលំហូរនៅលើរថយន្ត Moskvich និង Zhiguli បានបង្ហាញថាភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់វែងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈមិនអាស្រ័យលើរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនទេហើយត្រូវបានកំណត់ដោយកំហុសក្នុងការកំណត់បរិមាណឯកតាកំឡុងពេលក្រិតដែលអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងងាយស្រួលដល់ 1.5 ។ .2%.

ការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងស្រុក។

ហេតុអ្វីបានជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរប្រេងឥន្ធនៈពិតប្រាកដ?
ចម្លើយគឺសាមញ្ញ - មានតែពួកគេទេដែលផ្តល់ភាពត្រឹមត្រូវ ការប្រើប្រាស់ពិតប្រាកដប្រេងឥន្ធនៈ និងមិនមែនការគណនាដោយផ្អែកលើការវាស់វែងដោយប្រយោល (កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈក្នុងធុង ពេលវេលាបើកម៉ាស៊ីន។

តើ​ត្រូវ​ជ្រើសរើស​ប្រព័ន្ធ​វាស់​ប្រេង​ឥន្ធនៈ ឬ​ប្រព័ន្ធ​វាស់​ប្រេង​ដោយ​របៀប​ណា?

សម្រាប់យានយន្ត ( រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរឡានដឹកទំនិញ ឡានក្រុង ត្រាក់ទ័រ ឧបករណ៍ពិសេស។ល។) ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលផលិតនៅប្រទេសស្វីសនៃស៊េរីនេះបានបង្ហាញឱ្យឃើញខ្លួនឯងថាទទួលបានជោគជ័យបំផុត VZP និង VZDនិង DFM, ម៉ែត្រលំហូរឆែក ប្រេងម៉ាស៊ូត DWF, និង Eurosens ផ្ទាល់និង Eurosens Delta. ម៉ែត្រឥន្ធនៈមេកានិច VZO4 និង VZO8 ត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់សម្រាប់ត្រាក់ទ័រនិងឧបករណ៍ពិសេស។ និងប្រព័ន្ធវាស់ប្រេងពិសេស PORT-1បានទទួលការទទួលស្គាល់យ៉ាងសក្តិសមក្នុងការត្រួតពិនិត្យការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាក់ស្តែង និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងៗទៀតជាច្រើនឆ្នាំមុន។

ជម្រើសដោយផ្ទាល់នៃប្រព័ន្ធម៉ែត្រឬម៉ែត្រសម្រាប់កំណត់ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈនៃឧបករណ៍គឺផ្អែកលើតម្លៃនៃលំហូរឥន្ធនៈអតិបរមាដែលហូរក្នុងបន្ទាត់ឥន្ធនៈ។ ជម្រើសនៃម៉ែត្រលំហូរប្រេងម៉ាស៊ូតមិនត្រូវផ្អែកលើទំហំតភ្ជាប់ ឬអង្កត់ផ្ចិតបំពង់ទេ! អ្នកមិនអាចជ្រើសរើសឧបករណ៍វាស់លំហូរដោយផ្អែកលើទិន្នន័យលិខិតឆ្លងដែនស្តីពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីន ជាពិសេសសម្រាប់ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈពីរបំពង់ (ជាមួយនឹងការត្រឡប់មកវិញ) ហើយពួកវាបង្កើតបានភាគច្រើន។ អ្វីដែលសំខាន់គឺលំហូរឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទាត់ឥន្ធនៈដែលជាធម្មតាត្រូវបានកំណត់ដោយដំណើរការនៃស្នប់រំឭក។

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទីពីរសម្រាប់ការជ្រើសរើសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺជាមុខងារដែលត្រូវការរបស់ឧបករណ៍។

ប្រសិនបើវាងាយស្រួលក្នុងការអានលំហូរដោយដៃអ្នកគួរតែផ្តោតលើម៉ែត្រឥន្ធនៈជាមួយនឹងសូចនាករឌីជីថល (មេកានិក ឬ LCD) នៅលើឧបករណ៍ - VZO4 (ការចុចមេកានិក), VZO8 (ការចុចមេកានិក), VZD4 (LCD នៅលើម៉ែត្រ), VZD8 (LCD នៅលើម៉ែត្រ), Eurosens Direct (LCD នៅលើម៉ែត្រ), DFM ជាមួយ DFM-BC (LCD), Eurosens Delta (LCD នៅលើតួ), Eurosens Delta ជាមួយនឹងអេក្រង់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ដំឡើងនៅក្នុងទូ Display F1 ជាមួយនឹងម៉ូនីទ័រ LCD ពីចម្ងាយដែលភ្ជាប់មកជាមួយ (ដំឡើងនៅក្នុងកាប៊ីន ឬភ្ជាប់ជាបណ្តោះអាសន្នទៅឧបករណ៍បញ្ជាសម្រាប់ការអាន) ។

ប្រសិនបើប្រព័ន្ធគណនេយ្យស្វ័យប្រវត្តិដែលមានទិន្នផលទិន្នន័យទៅកុំព្យូទ័រត្រូវបានទាមទារអ្នកត្រូវប្រាកដថាមានទិន្នផលជីពចរនៅលើម៉ែត្រលំហូរឥន្ធនៈ - VZO4 OEM, VZO8 OEM, VZD4, VZP4, VZD8, VZP8, DFM8, DWF, Eurosens Delta, DFM20, DFM25, ការកែប្រែផ្សេងៗប្រព័ន្ធ PORT-1 ។ ច្រើនទៀត ព​ត៌​មាន​លំអិតអ្នកអាចស្វែងរកព័ត៌មានអំពីឧបករណ៍នេះនៅក្នុង ឬប្រើការស្វែងរក។ អត្ថបទពិនិត្យរបស់យើងអាចមើលបាននៅក្នុងផ្នែកនេះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ និង។

ដើម្បីទទួលបានទិន្នន័យដែលមានភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់នៅក្នុងអាកាសធាតុរុស្ស៊ីយើងសូមណែនាំឱ្យប្រើប្រព័ន្ធ DFM8D ជាមួយ DFM-BC (ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរប្រេងម៉ាស៊ូតជាមួយ កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ) ឬ DWF ជាមួយឧបករណ៍បញ្ជា PORT ។ ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈត្រូវបានយកមកពិចារណាដោយប្រព័ន្ធ dfm ដោយប្រើឧបករណ៍វាស់លំហូរដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ ដែលត្រូវបានកែសម្រួលជាពិសេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរង្គោះរង្គើ និងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលសូម្បីតែអនុញ្ញាតឱ្យមានសំណងសម្រាប់កំហុសដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពនៃប្រេងឥន្ធនៈដែលបានផ្គត់ផ្គង់ និងបញ្ចេញចេញពីម៉ាស៊ីន។ .

ក្នុងករណីភាគច្រើន មិនចាំបាច់ទទួលបានទិន្នន័យដែលមានភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់នោះទេ ហើយកំហុសពី 1 ទៅ 3% គឺអាចទទួលយកបាន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រើប្រាស់បានដោយជោគជ័យនូវប្រព័ន្ធគណនេយ្យ PORT ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ និងម៉ែត្រប្រេងឥន្ធនៈ។

គួរកត់សម្គាល់ថាក្រុមហ៊ុនរបស់យើងភាគច្រើនកត់ត្រាប្រេងម៉ាស៊ូតក្នុងការដឹកជញ្ជូនដោយប្រើម៉ែត្រ VZP8, dfm8eco, Eurosens Delta PN 250 (KAMAZ, MAZ, ស្ទើរតែទាំងអស់រថយន្តនាំចូលនិងឧបករណ៍ពិសេស។ ម៉ាស៊ីនសមុទ្រនិងម៉ាស៊ីនភ្លើង) ។ ដោយបានឆ្លងកាត់នីតិវិធីនៃការក្រិតតាមខ្នាត ហើយជួនកាលសូម្បីតែគ្មានវាក៏ដោយ គណនីប្រេងម៉ាស៊ូតប្រែទៅជា នីតិវិធីសាមញ្ញការកត់ត្រាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ម្នាក់ៗ។ តិចជាងធម្មតា យើងប្រើម៉ែត្រឥន្ធនៈ VZP4 និង Eurosens Direct PN 100 (ត្រាក់ទ័រ គ្រឿងយន្តកសិកម្ម ម៉ាស៊ីនដោយគ្មានខ្សែត្រឡប់មកវិញ)។

ការវាយតម្លៃនៃទំហំស្តង់ដារនៃម៉ាស៊ូតម៉ាស៊ូតដែលផលិតដោយ Aquametro AG អាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើតារាងខាងក្រោម៖

ម៉ាស៊ីន				ម៉ែត្រឥន្ធនៈ
ថាមពល			ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ	កម្រិតបញ្ជូន	អង្កត់ផ្ចិតឈ្មោះ DN
hp	kW	លីត្រ/ម៉ោង		លីត្រ/ម៉ោង	ម
250	184	50		1…80	4
680	500	135		4…200	8
2 000	1 470	400		10…600	15
5 000	3 680	1 000		30…1 500	20
10 000	7 360	2 000		75…3 000	25
30 000	22 000	6 000		225…9 000	40
100 000	73 600	20 000		750…30 000	50

សូមចំណាំថាទិន្នន័យដែលបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាងគឺជាការប៉ាន់ស្មាន។ សូចនាករសំខាន់សម្រាប់ការជ្រើសរើសម៉ែត្រលំហូរឥន្ធនៈសម្រាប់រថយន្តគឺការដឹងពីលំហូរអប្បបរមា និងអតិបរមានៅក្នុងបន្ទាត់ឥន្ធនៈ។ ប្រសិនបើអ្នកពិបាកក្នុងការជ្រើសរើសម៉ែត្រសូមបំពេញហើយផ្ញើកម្រងសំណួរដែលបង្ហាញនៅលើគេហទំព័រឬទាក់ទងមកយើងតាមលេខទំនាក់ទំនងអ្នកឯកទេសរបស់យើងនឹងឆ្លើយគ្រប់សំណួររបស់អ្នក។

ម៉ែត្រលំហូរប្រេងសម្រាប់រថយន្ត។ ការត្រួតពិនិត្យការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅលើឡានដឹកទំនិញ

ការ​សម្រេច​ចិត្ត​អំពី​ឧបករណ៍​វាស់​ស្ទង់​លំហូរ​ប្រេង​ម៉ាស៊ូត ឬ​ប្រព័ន្ធ​ណា​ដែល​ត្រូវ​ប្រើ​សម្រាប់​រថយន្ត​ក៏​អាស្រ័យ​លើ​ប្រព័ន្ធ​ផ្គត់ផ្គង់​ថាមពល​ម៉ាស៊ីន​ជាក់លាក់​ដែរ។ ពេលខ្លះសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានស្នប់ចាក់ប្រេងដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ យើងប្រើតែម៉ែត្រប្រេងឥន្ធនៈមួយប៉ុណ្ណោះ ដោយកែប្រែប្រព័ន្ធថាមពលបន្តិច (ឧទាហរណ៍នៅក្នុងផ្នែក "") ។ សម្រាប់ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈដែលមានម៉ាស៊ីនបូម ការចាក់អេឡិចត្រូនិចឬ CommonRail ឧបករណ៍វាស់លំហូរតែមួយបន្ទប់ពីរតែងតែត្រូវបានប្រើប្រាស់៖ នៅលើខ្សែបញ្ជូនប្រេងឥន្ធនៈទៅមុខ និងត្រឡប់ ឬឧបករណ៍វាស់លំហូរពីរបន្ទប់មួយ (DFM, Eurosens Delta, DWF) ។

ជម្រើសនៃឧបករណ៍ក៏ត្រូវបានកំណត់ដោយតម្រូវការរបស់អ្នកសម្រាប់វា។ វាចាំបាច់ក្នុងការទទួលបានទិន្នន័យដោយអ្នកបើកបរមិនដឹងអំពីវា - ប្រព័ន្ធវាស់ឥន្ធនៈត្រូវបានប្រើដោយគ្មានម៉ូនីទ័រឬសូចនាករនៅលើម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបរគ្រប់គ្រងទាំងម៉ោងម៉ាស៊ីន និងការប្រើប្រាស់ (សរុបក្នុងមួយការធ្វើដំណើរ ប្រចាំថ្ងៃ ភ្លាមៗ) កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ (ប្រព័ន្ធ dfm8 + dfm-bc) ឬម៉ូនីទ័រ (ប្រព័ន្ធ PORT ដែលមានមុខងារមើល និងត្រួតពិនិត្យ) គឺ បានដំឡើងនៅក្នុងកាប៊ីន។ ប្រសិនបើអ្នកចង់តាមដានរាល់សកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរ ដូចជា៖ ផ្លូវបើកបរ ល្បឿន ពេលវេលា និងទីកន្លែងឈប់ ការប្រើប្រាស់នៅដំណាក់កាលនីមួយៗនៃការធ្វើដំណើរ និងទិន្នន័យផ្សេងទៀត អ្នកគួរតែដំឡើងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ PORT-1 ជាមួយនឹងមុខងារ GPS/GLONASS។ វាចាំបាច់ក្នុងការទទួលទិន្នន័យនេះក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង - ឧបករណ៍បញ្ជាដែលមានមុខងារ GSM អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបញ្ជូនទិន្នន័យតាមអ៊ីនធឺណិត។ សព្វថ្ងៃនេះ ការត្រួតពិនិត្យយានយន្តជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងពិតប្រាកដ គឺជាមុខងារដែលមានតម្លៃថោក និងអាចសងវិញបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ជម្រើសនៃឧបករណ៍ត្រូវបានធ្វើឡើង។ មាន​អ្វី​បន្ទាប់?

ដំណោះស្រាយសម្រាប់ការដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ ឬប្រព័ន្ធសម្រាប់វាស់ស្ទង់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ជាធម្មតាមានភាពត្រង់ ហើយអាចមើលបានយ៉ាងងាយស្រួលនៅលើគេហទំព័រ។ ការដំឡើងត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកឯកទេស ឬបុគ្គលិកថែទាំឧបករណ៍របស់យើងដោយអនុលោមតាមដ្យាក្រាមដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងការណែនាំអំពីការដំឡើង និងប្រតិបត្តិការដែលបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយឧបករណ៍។

ដើម្បីដំឡើងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់លំហូរឥន្ធនៈ DFM ឬ DWF ទៅក្នុងបន្ទាត់ឥន្ធនៈ Eurosens Delta/Direct ឬ VZO ជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់ ឧបករណ៍ដំឡើងឬគ្រឿងបរិក្ខារប្រភេទ herringbone ធម្មតា ទុយោត្រូវបានភ្ជាប់ដោយក្ដាប់ធម្មតា។ សម្ភារៈសម្រាប់ម៉ោនមិនតែងតែរួមបញ្ចូលជាមួយឧបករណ៍នោះទេ ប៉ុន្តែអាចត្រូវបានទិញដោយឡែកពីគ្នា។ ម៉ែត្រឥន្ធនៈ VZD និង VZP មានធាតុបញ្ចូលដែលប្រែប្រួល M14x1.5 ។ ដើម្បីដំឡើងប្រព័ន្ធវាស់ស្ទង់ប្រេងឥន្ធនៈនៃស៊េរី PORT-1 សម្ភារៈដំឡើងទាំងអស់ត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយផលិតផល។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈណាមួយ និងសូម្បីតែ vzp, vzo, vzd ដែលមានសំណាញ់សុវត្ថិភាពខាងក្នុង តែងតែត្រូវបានដំឡើងបន្ទាប់ពីតម្រង (ជាមួយនឹងធាតុតម្រងដែលត្រូវគ្នា) ដើម្បីការពារភាពកខ្វក់ពីបរទេសមិនឱ្យចូលទៅក្នុងយន្តការឧបករណ៍។ ភាពកខ្វក់មិនត្រឹមតែអាចធ្វើឱ្យឧបករណ៍ដំណើរការខុសប្រក្រតីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបិទវាផងដែរ ដែលនាំឱ្យស្ទះខ្សែបន្ទាត់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការខ្សោះជីវជាតិនៃដំណើរការម៉ាស៊ីនក្រោមបន្ទុកធ្ងន់។

ម៉ែត្រការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូត (និង dwf, Eurosens Direct, Eurosens Delta ម៉ែត្រគឺល្អប្រសើរជាងមុន) ត្រូវតែត្រូវបានម៉ោននៅលើស៊ុម (មិនមែននៅលើម៉ាស៊ីន!) វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ដើម្បីការពារការតភ្ជាប់ទាំងអស់ពីការជ្រៀតជ្រែកដោយមនុស្សដែលគ្មានការអនុញ្ញាត (យើងបិទការតភ្ជាប់ចល័ត។ ) អ្នកមិនអាចដំឡើងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់លំហូរឥន្ធនៈនៅក្នុងបរិវេណនៃស្នប់ចាក់បានភ្លាមៗនោះទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើស្ថានភាពនេះមិនអាចជៀសវាងបាន នោះដើម្បីចៀសវាងញញួរទឹក សូមប្រើទុយោដែលអាចបត់បែនបានប្រវែងយ៉ាងតិច 2 ម៉ែត្រ រមៀលចូលទៅក្នុងរង្វង់ដើម្បីកាត់បន្ថយចន្លោះ។ វាកាន់កាប់។

សម្រាប់វាស់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅលើក្បាលរថភ្លើង កប៉ាល់ មានថាមពលខ្លាំង ម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ាស៊ូតម៉ែត្រលំហូរឥន្ធនៈត្រូវបានប្រើសម្រាប់រថយន្ត ការរចនាផ្សេងៗប៉ុន្តែឧបករណ៍វាស់លំហូរដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតគឺស៊េរីទំហំស្តង់ដារធំជាង VZO (VZO15, VZO20, VZO25 សូម្បីតែ VZO40) និង DFM (DFM8S, DFM8D, DFM8ECO, DFM12eco, DFM20S, DFM25S) ពី Aquametro, Euro PNens 500, Eurosens Delta PN 250, Eurosens Delta PN 500 ពី Mechatronics ។ ថ្មីៗនេះផងដែរ យើងកំពុងដំឡើងឧបករណ៍វាស់លំហូរនៃស៊េរី OGM (OGM25 ការកែប្រែផ្សេងៗ) ក្រុមហ៊ុនសៀងហៃ "Maide Machine" កំហុសនៃការវាស់វែងមានត្រឹមតែ 0.5% ឬ 0.25% ប៉ុណ្ណោះ។

ដ្យាក្រាមនៃការដំឡើងជាមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ការកត់ត្រាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈរបស់យានយន្តត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុង "ការណែនាំអំពីការដំឡើង និងប្រតិបត្តិការ" សម្រាប់ឧបករណ៍ដែលយើងផ្តល់ជូន។ នៅលើទំព័រនេះយើងនឹងបង្ហាញតែដំណោះស្រាយទូទៅប៉ុណ្ណោះ។ ដ្យាក្រាមមូលដ្ឋានសម្រាប់ការសាងសង់ស្មុគ្រស្មាញសម្រាប់ការវាស់ស្ទង់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពខាងក្រោម ហើយរួមបញ្ចូលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈចំនួនពីរដែលបានដំឡើងនៅលើបន្ទាត់ទៅមុខ និងត្រឡប់។ ភាពខុសគ្នានៃការអានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរគឺជាបរិមាណជាក់ស្តែងនៃប្រេងឥន្ធនៈដែលប្រើប្រាស់ដោយម៉ាស៊ីន។

ល្អបំផុត ឬច្បាស់ជាងនេះ ការវាស់វែងត្រឹមត្រូវបំផុតដោយប្រើម៉ែត្រលំហូរស្វីសអាចសម្រេចបានដោយប្រើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ប្រេងឥន្ធនៈ DFM (ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា DFM8D និង DFM8S ជាមួយនឹងកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ DFM-BC)៖

ឧបករណ៍វាស់ឥន្ធនៈម៉ាស៊ូត dfm ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅកុំព្យូទ័រ DFM-BC

ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ឥន្ធនៈ DFM (Difference Flow Meter) អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទទួលបានទិន្នន័យត្រឹមត្រូវ អរគុណជាបឋមចំពោះការក្រិតទៅវិញទៅមកនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរទៅមុខ និងបញ្ច្រាស ក៏ដូចជាលទ្ធភាពនៃការណែនាំការកែតម្រូវសីតុណ្ហភាព។ វាមិនមែនជារឿងអាថ៌កំបាំងទេដែលថាឥន្ធនៈនៅក្នុងខ្សែត្រឡប់មកវិញ (បន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីន) មានច្រើនជាងនេះ។ សីតុណ្ហភាព​ខ្ពស់ជាងនៅក្នុងបន្ទាត់ផ្គត់ផ្គង់ ហើយដូច្នេះឧបករណ៏លំហូរត្រឡប់នឹងផ្តល់នូវលទ្ធផលបំប៉ោង។ កំហុស​សីតុណ្ហភាព​បង្ហាញ​ឱ្យ​ឃើញ​ជា​ពិសេស​នៅ​រដូវ​ត្រជាក់​ក្នុង​កំឡុង​ពេល​ឡើង​កម្តៅ និង​ម៉ោង​ដំបូង​នៃ​ប្រតិបត្តិការ​ម៉ាស៊ីន។ ប្រព័ន្ធ dfm អនុញ្ញាតឱ្យការគណនាដោយមានកំហុសរហូតដល់ 1% ។

នៅលើម៉ាស៊ីនដែលបំពាក់ដោយស្នប់ចាក់ក្នុងបន្ទាត់ ជាក្បួន អ្នកអាចប្រើសៀគ្វីរង្វិលជុំបន្ទាត់ត្រឡប់មកវិញ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវាស់ដោយផ្ទាល់នូវការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងសន្សំសំចៃលើការទិញឧបករណ៍ដោយការទិញ និងដំឡើងឧបករណ៍វាស់ប្រេងឥន្ធនៈ dfm (dfm8s) ឬ vzo/vzd/DRT PORT តែមួយគត់។ ឧទាហរណ៍នៃដ្យាក្រាមដំឡើងបែបនេះត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបខាងក្រោម៖

ជម្រើសមួយក្នុងចំណោមជម្រើសសម្រាប់ការដំឡើងម៉ែត្រឥន្ធនៈ dfm ឬ vzo ឬ OGM បើក ម៉ាស៊ីននាវាដើម្បីគណនាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ៖

ផ្សេងទៀត គ្រោងការណ៍ជាក់លាក់បន្ថែមទៀតសម្រាប់ការដំឡើងម៉ែត្រឥន្ធនៈដើម្បីតាមដានការប្រើប្រាស់អាចត្រូវបានមើលនៅលើទំព័រនៃផ្នែក "នេះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍" ។

នៅពេលដំឡើងម៉ែត្រការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈវាចាំបាច់ត្រូវយកទៅក្នុងគណនីថាម៉ែត្រនិង ឧបករណ៍ស្រេចចិត្តគួរតែត្រូវបានដំឡើងនៅកន្លែងដែលងាយស្រួល និងអាចចូលដំណើរការបានសម្រាប់ការដំឡើង ការថែទាំ និងការអាន។ ការដំឡើងម៉ែត្រឥន្ធនៈ dfm, vzo និងផ្សេងទៀតត្រូវបានអនុវត្តដោយអនុលោមតាមទិសដៅនៃព្រួញនៅលើតួម៉ែត្រលំហូរប្រសិនបើមាន។

សួស្តី! ខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកអំពីការព្យាយាមរបស់ខ្ញុំដើម្បីបង្កើតឧបករណ៍វាស់លំហូរនៅលើយន្តហោះដោយផ្អែកលើ អាឌុយណូណាណូ. នេះគឺជាផលិតផលទីពីររបស់ខ្ញុំពី Arduino ដែលទីមួយគឺពីងពាងដើរ។ បន្ទាប់ពីបានពិសោធជាមួយអំពូលភ្លើង និង servos ខ្ញុំចង់ធ្វើអ្វីដែលមានប្រយោជន៍ជាងនេះ។

ជាការពិតណាស់ អ្នកអាចទិញផលិតផលដែលបានបញ្ចប់ ប្រហែលជាសូម្បីតែសម្រាប់ តម្លៃទាបជាង(ទោះបីខ្ញុំរកមិនឃើញតិចក៏ដោយ)។ ប៉ុន្តែវាមិនសប្បាយទេ ហើយវាប្រហែលជាមិនមានលក្ខណៈពិសេសដែលខ្ញុំចង់បាន។ លើសពីនេះទៀត ចំណង់ចំណូលចិត្ត ដូចជាកីឡា កម្រនឹងបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការចំណាយក្នុងទម្រង់ជាសម្ភារៈ។

មុននឹងខ្ញុំនិយាយអំពីដំណើរការនេះ ខ្ញុំនឹងបង្ហាញអ្នកពីរូបភាពដែលមើលទៅដូចពេលនេះ។ កម្មវិធីនេះនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលបំបាត់កំហុស ដូច្នេះឧបករណ៍បញ្ជាព្យួរនៅលើខ្សែភ្លើងនៅក្នុងកាប៊ីន ហើយអេក្រង់ត្រូវបានជាប់គាំងនៅលើកាសែតពីរជាន់) នៅពេលអនាគត វានឹងត្រូវបានដំឡើងដោយមនុស្ស។

ឧបករណ៍នេះគណនា និងបង្ហាញការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគីឡូម៉ែត្រនៅលើអេក្រង់៖ ភ្លាមៗនៅលើបន្ទាត់ខាងក្រោម ជាមធ្យមក្នុងគីឡូម៉ែត្រចុងក្រោយនៅលើបន្ទាត់ខាងលើ។

គំនិតនៃការបង្កើតរឿងនេះបានមកដល់ខ្ញុំតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយប៉ុន្តែវាត្រូវបានរារាំងដោយកង្វះព័ត៌មានអំពីអ្វីនិងរបៀបដែលវាដំណើរការនៅក្នុងឡានរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំមានវាចាស់ណាស់ - Corolla E11 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 4A-FE ។ ខ្ញុំបានដឹងអំពីម៉ាស៊ីនថា វាត្រូវបានចាក់បញ្ចូលប្រេង ហើយម៉ាស៊ីនចាក់មានដំណើរការថេរច្រើន ឬតិច ដែលជាអ្វីដែលអង្គភាពគ្រប់គ្រងរបស់វាពឹងផ្អែកលើ។ ដូច្នេះគំនិតចម្បងនៃការវាស់វែងលំហូរគឺដើម្បីវាស់ស្ទង់រយៈពេលសរុបនៃការបើកក្បាលម៉ាស៊ីន។

ECU ដូចដែលបានណែនាំ បុរស​ល្អហើយដូចការណែនាំដែលបានបញ្ជាក់នៅពេលក្រោយ វាគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ចាក់តាមវិធីខាងក្រោម៖ បូកត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅវាជានិច្ច ហើយដកបើក និងបិទអាស្រ័យលើបំណងប្រាថ្នារបស់ ECU ។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកភ្ជាប់ទៅខ្សែអវិជ្ជមានរបស់ injector អ្នកអាចតាមដានពេលនៃការបើករបស់វាដោយវាស់សក្តានុពល: នៅពេលដែល ECU ខ្លី injector ទៅដី 14 វ៉ុលធ្លាក់ចុះដល់សូន្យ។ គំនិតសាមញ្ញនេះមិនបានកើតឡើងចំពោះខ្ញុំភ្លាមៗទេ ព្រោះចំណេះដឹងរបស់ខ្ញុំអំពីអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានកំណត់ចំពោះមុខវិជ្ជារូបវិទ្យារបស់សាលា និងច្បាប់របស់អូម។ បន្ទាប់មកយើងត្រូវបើក ​​+14V ទៅជា +5V ដែលអាចត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅការបញ្ចូលតក្កវិជ្ជារបស់ឧបករណ៍បញ្ជា។ នៅទីនេះខ្ញុំបានបង្កើតសៀគ្វី shunt ដែលស្គាល់ដោយវិស្វករអេឡិចត្រូនិចទាំងអស់ ប៉ុន្តែមុននោះខ្ញុំត្រូវសិក្សាសៀវភៅណែនាំ ហើយត្រូវប្រាកដថាភាពធន់របស់ injector មានតិចតួច ហើយភាពធន់នៃការបញ្ចូលតក្កវិជ្ជាគឺស្ទើរតែគ្មានដែនកំណត់។

ដើម្បីគណនាការប្រើប្រាស់គីឡូម៉ែត្រ ចាំបាច់ត្រូវទទួលបានទិន្នន័យពីឧបករណ៏ល្បឿន។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងប្រែទៅជាសាមញ្ញជាងជាមួយវាព្រោះវាបង្កើតជំហាន 0 ... +5V ជំហានកាន់តែច្រើន ចំងាយច្រើនទៀត. ជំហានទាំងនេះបានទៅដោយផ្ទាល់ទៅការបញ្ចូលឡូជីខលដោយគ្មានការបំប្លែង។

ខ្ញុំពិតជាចង់បង្ហាញទិន្នន័យនៅលើអេក្រង់ LCD ។ ខ្ញុំកំពុងពិចារណា វ៉ារ្យ៉ង់ផ្សេងគ្នាហើយបានទូទាត់នៅលើអេក្រង់អត្ថបទ MELT ក្នុងតម្លៃ 234 រូប្លិ ដោយផ្អែកលើមីក្រូកុងទ័រ Hitachi HD44780 ដែល Arduino អាចធ្វើការជាមួយតាំងពីកំណើត។

បន្ទាប់ពីការឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងយូរ និងឈឺចាប់ ដ្យាក្រាមខាងក្រោមត្រូវបានគូរឡើង៖

បន្ថែមពីលើ resistors ដែលកាត់បន្ថយវ៉ុលពី injector មានស្ថេរភាពវ៉ុលនៅទីនេះដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ឧបករណ៍បញ្ជាពីបណ្តាញនៅលើយន្តហោះក៏ដូចជាតាមដំបូន្មានរបស់ជីតានិង មិត្ត​ល្អ capacitors ត្រូវបានបន្ថែមដើម្បីរលោងចេញនូវកំពូលវ៉ុលដែលអាចកើតមាន ហើយ resistor "គ្រាន់តែក្នុងករណី" សម្រាប់ការបញ្ចូលឡូជីខលនីមួយៗ។ ហើយបាទ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តបញ្ជូនសញ្ញាពី injector និង sensor ទៅ ការបញ្ចូលអាណាឡូកដែលក្រោយមកខ្ញុំមិនសោកស្តាយទាល់តែសោះ ពីព្រោះនៅក្នុងរបៀបឌីជីថល ការបញ្ចូលអាណាឡូកមិនចង់យល់ពីភាពខុសគ្នារវាងក្បាលបិទ និងបើក ប៉ុន្តែនៅក្នុងអាណាឡូកពួកគេបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់។ កម្រិតខុសគ្នាវ៉ុល។ ប្រហែលជានេះគឺជាកំហុសនៅក្នុងគ្រោងការណ៍របស់ខ្ញុំ ប៉ុន្តែអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើជាលើកដំបូងដោយងងឹតងងុល និងដោយគ្មានការសាកល្បងនៅលើក្តារខៀន ជាទូទៅដោយចៃដន្យ។

បន្ទាប់ពីដ្យាក្រាម ខ្ញុំបានបន្ថែមសញ្ញាសម្គាល់ បន្ទះសៀគ្វីដែលបានបោះពុម្ព(បាទ ខ្ញុំប្រញាប់វាយភ្លាម ព្រោះខ្ញុំពិតជាមិនចង់រញ៉េរញ៉ៃជាមួយខ្សែភ្លើងនៅលើបន្ទះសៀគ្វី):

បន្ទះនេះត្រូវបានឆ្លាក់ជាលើកដំបូង ហើយជាមួយនឹងការបំពានបច្ចេកវិទ្យាមួយចំនួន ដូច្នេះលទ្ធផលចេញមកដូច្នេះ។ ប៉ុន្តែ​បន្ទាប់​ពី​រៀប​ចំ​រួច អ្វីៗ​ក៏​ត្រឡប់​មក​វិញ​ជា​លំដាប់។ ខ្ញុំ​បាន​ឆ្លាក់​ដោយ​ប្រើ​ដែក​ឡាស៊ែរ ដោយ​បាន​រៀន​ពី​វីដេអូ​ល្បី​ខាង​អេឡិចត្រូនិក។ បន្ទាប់​ពី​ឆ្លាក់​បន្ទះ​នោះ​ចេញ​ជា​រូបរាង​ដូច​ខាង​ក្រោម៖

ដើម្បី solder ធាតុនៅលើក្តារ, យើងត្រូវធ្វើរន្ធជាច្រើននៅក្នុងវា។ ខ្ញុំមិនចង់ទិញឧបករណ៍ខួងដែលមានតម្លៃថ្លៃដូច Dremel ឬស្រដៀងគ្នាទេ ហើយដើម្បីសន្សំប្រាក់ពីរបីពាន់រូប្លិត ខ្ញុំបានធ្វើសមយុទ្ធខ្នាតតូចពីម៉ូទ័រ និងឧបករណ៍គៀបដែលទិញនៅហាងលក់វិទ្យុនៅក្បែរនោះ៖

បន្ទាប់​ពី​ការ​ខួង​រន្ធ សំណប៉ាហាំង និង​ការ​ផ្សារ បន្ទះ​ចាប់ផ្តើម​មាន​រូបរាង​ដូច​នេះ៖

នៅទីនេះខ្ញុំបានលក់ឧបករណ៍ទប់លំនឹងបន្ថែមដោយល្ងង់ខ្លៅ ដែលក្រោយមកត្រូវបានជំនួសដោយរេស៊ីស្តង់។

បន្ទាប់ពីផលិតផលរួចរាល់ ខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមសាកល្បងវានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ ពោលគឺដោយផ្ទាល់នៅលើឡាន។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះតាមសំណើរបស់ខ្ញុំ ខ្សែភ្លើងពីឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូល និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានបញ្ជូនចូលទៅក្នុងកាប៊ីន។ សម្រាប់ microcontroller ដែលខ្ញុំបានសរសេរ កម្មវិធីសាកល្បងដែលសរសេរទិន្នន័យឆៅទៅកាន់ច្រក COM - ចំនួនជីពចរពីឧបករណ៏ល្បឿន និងមីលីវិនាទីក្នុងអំឡុងពេលដែលឧបករណ៍ចាក់ត្រូវបានបើក។ បន្ទាប់ពីអង្គុយនៅក្នុងឡានជាមួយកុំព្យូទ័រយួរដៃរបស់ខ្ញុំ ហើយឃើញថាទិន្នន័យត្រូវនឹងការពិត ខ្ញុំសប្បាយចិត្តមិនគួរឱ្យជឿ ហើយបានទៅផ្ទះដើម្បីសរសេរកំណែការងាររបស់កម្មវិធី។

បន្ទាប់ពីវគ្គសាកល្បងពីរឬបីកម្មវិធីបានចាប់ផ្តើមបង្ហាញទិន្នន័យត្រឹមត្រូវ។ ដំបូងខ្ញុំបានគណនា ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមយោងទៅតាមចន្លោះពេល (5-10 នាទី) ដែលបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍: បន្ទាប់ពីប្រាំនាទីនៃការឈរនៅភ្លើងចរាចរណ៍ (សូម្បីតែមិនមានការស្ទះចរាចរណ៍ប៉ុន្តែមានភាពស្រដៀងគ្នាបន្តិច) ការប្រើប្រាស់គីឡូម៉ែត្របានកើនឡើងដល់តម្លៃហាមឃាត់។ 50-100 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ដំបូងខ្ញុំមានការងឿងឆ្ងល់ ប៉ុន្តែក្រោយមកខ្ញុំដឹងថានេះជារឿងធម្មតាទេ ព្រោះការប្រើប្រាស់គឺក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ ហើយខ្ញុំគិតជាមធ្យមតាមពេលវេលា៖ នាឡិកាកំពុងឆាបឆេះ សាំងកំពុងហូរ ហើយរថយន្តឈប់។ បន្ទាប់ពីនោះមក ខ្ញុំបានបង្កើតគំនិតដ៏ភ្លឺស្វាងនៃការគិតជាមធ្យមតាមម៉ាយល៍៖ នៅក្នុងកំណែបច្ចុប្បន្ន កម្មវិធីនេះនឹងគណនាថាតើត្រូវប្រើប្រាស់សាំងប៉ុន្មានក្នុងគីឡូម៉ែត្រចុងក្រោយ ហើយបង្ហាញថាតើត្រូវប្រើប្រាស់ប៉ុន្មានលីត្រ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរក្នុងចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ល្បឿន។ អត្រាលំហូរ "ភ្លាមៗ" ត្រូវបានគណនាជាមធ្យមសម្រាប់វិនាទីចុងក្រោយ ហើយត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពរៀងរាល់វិនាទី។

ប្រភពកូដ (ប្រសិនបើនរណាម្នាក់ចាប់អារម្មណ៍) I

ថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2011 ម៉ោង 03:23 ល្ងាច

ឧបករណ៍វាស់លំហូរនៅផ្ទះសម្រាប់ស្វ័យប្រវត្តិ

• ការអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ Arduino

សួស្តី! ខ្ញុំ​នឹង​ប្រាប់​អ្នក​អំពី​ការ​ព្យាយាម​របស់​ខ្ញុំ​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ការ​វាស់​ស្ទង់​លំហូរ​នៅ​លើ​យន្តហោះ​ដោយ​ផ្អែក​លើ Arduino Nano ។ នេះគឺជាផលិតផលទីពីររបស់ខ្ញុំពី Arduino ដែលទីមួយគឺពីងពាងដើរ។ បន្ទាប់ពីបានពិសោធជាមួយអំពូលភ្លើង និង servos ខ្ញុំចង់ធ្វើអ្វីដែលមានប្រយោជន៍ជាងនេះ។

ជា​ការ​ពិត​ណាស់ វា​អាច​ទិញ​ផលិតផល​ដែល​បាន​បញ្ចប់​ដោយ​ប្រហែល​ជា​តម្លៃ​ទាប​ជាង​នេះ (ទោះ​បី​ជា​ខ្ញុំ​មិន​បាន​រក​ឃើញ​វា​សម្រាប់​តម្លៃ​ទាប​ក៏​ដោយ)។ ប៉ុន្តែវាមិនសប្បាយទេ ហើយវាប្រហែលជាមិនមានលក្ខណៈពិសេសដែលខ្ញុំចង់បាន។ លើសពីនេះទៀត ចំណង់ចំណូលចិត្ត ដូចជាកីឡា កម្រនឹងបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការចំណាយក្នុងទម្រង់ជាសម្ភារៈ។

មុននឹងខ្ញុំនិយាយអំពីដំណើរការនេះ ខ្ញុំនឹងបង្ហាញអ្នកពីរូបភាពដែលមើលទៅដូចពេលនេះ។ កម្មវិធីនេះនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលបំបាត់កំហុស ដូច្នេះឧបករណ៍បញ្ជាព្យួរនៅលើខ្សែភ្លើងនៅក្នុងកាប៊ីន ហើយអេក្រង់ត្រូវបានជាប់គាំងនៅលើកាសែតពីរជាន់) នៅពេលអនាគត វានឹងត្រូវបានដំឡើងដោយមនុស្ស។

ឧបករណ៍នេះគណនា និងបង្ហាញការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគីឡូម៉ែត្រនៅលើអេក្រង់៖ ភ្លាមៗនៅលើបន្ទាត់ខាងក្រោម ជាមធ្យមក្នុងគីឡូម៉ែត្រចុងក្រោយនៅលើបន្ទាត់ខាងលើ។

គំនិតនៃការបង្កើតរឿងនេះបានមកដល់ខ្ញុំតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយប៉ុន្តែវាត្រូវបានរារាំងដោយកង្វះព័ត៌មានអំពីអ្វីនិងរបៀបដែលវាដំណើរការនៅក្នុងឡានរបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំមានវាចាស់ណាស់ - Corolla E11 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 4A-FE ។ ខ្ញុំបានដឹងអំពីម៉ាស៊ីនថា វាត្រូវបានចាក់បញ្ចូលប្រេង ហើយម៉ាស៊ីនចាក់មានដំណើរការថេរច្រើន ឬតិច ដែលជាអ្វីដែលអង្គភាពគ្រប់គ្រងរបស់វាពឹងផ្អែកលើ។ ដូច្នេះគំនិតចម្បងនៃការវាស់វែងលំហូរគឺដើម្បីវាស់ស្ទង់រយៈពេលសរុបនៃការបើកក្បាលម៉ាស៊ីន។

ECU ដូចដែលមនុស្សល្អបានស្នើ ហើយដូចការណែនាំដែលបានបញ្ជាក់នៅពេលក្រោយ គ្រប់គ្រងឧបករណ៍ចាក់តាមវិធីខាងក្រោម៖ បូកត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅវាជានិច្ច ហើយដកបើក និងបិទអាស្រ័យលើបំណងប្រាថ្នារបស់ ECU ។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកភ្ជាប់ទៅខ្សែអវិជ្ជមានរបស់ injector អ្នកអាចតាមដានពេលនៃការបើករបស់វាដោយវាស់សក្តានុពល: នៅពេលដែល ECU ខ្លី injector ទៅដី 14 វ៉ុលធ្លាក់ចុះដល់សូន្យ។ គំនិតសាមញ្ញនេះមិនបានកើតឡើងចំពោះខ្ញុំភ្លាមៗទេ ព្រោះចំណេះដឹងរបស់ខ្ញុំអំពីអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានកំណត់ចំពោះមុខវិជ្ជារូបវិទ្យារបស់សាលា និងច្បាប់របស់អូម។ បន្ទាប់មកយើងត្រូវបើក ​​+14V ទៅជា +5V ដែលអាចត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅការបញ្ចូលតក្កវិជ្ជារបស់ឧបករណ៍បញ្ជា។ នៅទីនេះខ្ញុំបានបង្កើតសៀគ្វី shunt ដែលស្គាល់ដោយវិស្វករអេឡិចត្រូនិចទាំងអស់ ប៉ុន្តែមុននោះខ្ញុំត្រូវសិក្សាសៀវភៅណែនាំ ហើយត្រូវប្រាកដថាភាពធន់របស់ injector មានតិចតួច ហើយភាពធន់នៃការបញ្ចូលតក្កវិជ្ជាគឺស្ទើរតែគ្មានដែនកំណត់។

ដើម្បីគណនាការប្រើប្រាស់គីឡូម៉ែត្រ ចាំបាច់ត្រូវទទួលបានទិន្នន័យពីឧបករណ៏ល្បឿន។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងប្រែទៅជាសាមញ្ញជាងជាមួយវាព្រោះវាបង្កើតជំហាន 0 ... +5V ជំហានកាន់តែច្រើន ចម្ងាយកាន់តែធំ។ ជំហានទាំងនេះបានទៅដោយផ្ទាល់ទៅការបញ្ចូលឡូជីខលដោយគ្មានការបំប្លែង។

ខ្ញុំពិតជាចង់បង្ហាញទិន្នន័យនៅលើអេក្រង់ LCD ។ ខ្ញុំបានពិចារណាលើជម្រើសផ្សេងៗ ហើយបានតាំងចិត្តលើការបង្ហាញអត្ថបទ MELT ក្នុងតម្លៃ 234 រូប្លិ ដោយផ្អែកលើមីក្រូកុងទ័រ Hitachi HD44780 ដែល Arduino អាចធ្វើការជាមួយតាំងពីកំណើត។

បន្ទាប់ពីការឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងយូរ និងឈឺចាប់ ដ្យាក្រាមខាងក្រោមត្រូវបានគូរឡើង៖

បន្ថែមពីលើ resistors ដែលកាត់បន្ថយវ៉ុលពី injector មានស្ថេរភាពវ៉ុលដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ឧបករណ៍បញ្ជាពីបណ្តាញនៅលើយន្តហោះហើយតាមដំបូន្មានរបស់ជីតានិងមិត្តល្អរបស់ខ្ញុំ capacitors ត្រូវបានបន្ថែមដើម្បីរលោងចេញនូវកំពូលវ៉ុលដែលអាចធ្វើទៅបានហើយ ឧបករណ៍ទប់ទល់ "គ្រាន់តែក្នុងករណី" សម្រាប់ការបញ្ចូលឡូជីខលនីមួយៗ។ ហើយបាទ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តបញ្ជូនសញ្ញាពី injector និង sensor ទៅកាន់ analog inputs ដែលក្រោយមកខ្ញុំមិនមានការសោកស្តាយអ្វីទាំងអស់ ព្រោះនៅក្នុង digital mode analog inputs មិនចង់យល់ពីភាពខុសគ្នារវាង injector បិទ និង open injector ប៉ុន្តែនៅក្នុង analog ពួកគេបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវកម្រិតវ៉ុលផ្សេងៗគ្នា។ ប្រហែលជានេះគឺជាកំហុសនៅក្នុងគ្រោងការណ៍របស់ខ្ញុំ ប៉ុន្តែអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើជាលើកដំបូងដោយងងឹតងងុល និងដោយគ្មានការសាកល្បងនៅលើក្តារខៀន ជាទូទៅដោយចៃដន្យ។

បន្ទាប់ពីដ្យាក្រាមនេះ ខ្ញុំបានសរសេរប្លង់នៃបន្ទះសៀគ្វីដែលបានបោះពុម្ព (បាទ ខ្ញុំប្រញាប់ប្រញាល់បោះពុម្ពភ្លាមៗ ព្រោះខ្ញុំពិតជាមិនចង់រញ៉េរញ៉ៃជាមួយខ្សែភ្លើងនៅលើបន្ទះសៀគ្វី):

បន្ទះនេះត្រូវបានឆ្លាក់ជាលើកដំបូង ហើយជាមួយនឹងការបំពានបច្ចេកវិទ្យាមួយចំនួន ដូច្នេះលទ្ធផលចេញមកដូច្នេះ។ ប៉ុន្តែ​បន្ទាប់​ពី​រៀប​ចំ​រួច អ្វីៗ​ក៏​ត្រឡប់​មក​វិញ​ជា​លំដាប់។ ខ្ញុំ​បាន​ឆ្លាក់​ដោយ​ប្រើ​ដែក​ឡាស៊ែរ ដោយ​បាន​រៀន​ពី​វីដេអូ​ល្បី​ខាង​អេឡិចត្រូនិក។ បន្ទាប់​ពី​ឆ្លាក់​បន្ទះ​នោះ​ចេញ​ជា​រូបរាង​ដូច​ខាង​ក្រោម៖

ដើម្បី solder ធាតុនៅលើក្តារ, យើងត្រូវធ្វើរន្ធជាច្រើននៅក្នុងវា។ ខ្ញុំមិនចង់ទិញឧបករណ៍ខួងដែលមានតម្លៃថ្លៃដូច Dremel ឬស្រដៀងគ្នាទេ ហើយដើម្បីសន្សំប្រាក់ពីរបីពាន់រូប្លិត ខ្ញុំបានធ្វើសមយុទ្ធខ្នាតតូចពីម៉ូទ័រ និងឧបករណ៍គៀបដែលទិញនៅហាងលក់វិទ្យុនៅក្បែរនោះ៖

បន្ទាប់​ពី​ការ​ខួង​រន្ធ សំណប៉ាហាំង និង​ការ​ផ្សារ បន្ទះ​ចាប់ផ្តើម​មាន​រូបរាង​ដូច​នេះ៖

នៅទីនេះខ្ញុំបានលក់ឧបករណ៍ទប់លំនឹងបន្ថែមដោយល្ងង់ខ្លៅ ដែលក្រោយមកត្រូវបានជំនួសដោយរេស៊ីស្តង់។

បន្ទាប់ពីផលិតផលរួចរាល់ ខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមសាកល្បងវានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ ពោលគឺដោយផ្ទាល់នៅលើឡាន។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះតាមសំណើរបស់ខ្ញុំ ខ្សែភ្លើងពីឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូល និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានបញ្ជូនចូលទៅក្នុងកាប៊ីន។ សម្រាប់ microcontroller ខ្ញុំបានសរសេរកម្មវិធីសាកល្បងដែលសរសេរទិន្នន័យឆៅទៅច្រក COM - ចំនួនជីពចរពីឧបករណ៏ល្បឿន និងមីលីវិនាទីក្នុងអំឡុងពេលដែលឧបករណ៍ចាក់ត្រូវបានបើក។ បន្ទាប់ពីអង្គុយនៅក្នុងឡានជាមួយកុំព្យូទ័រយួរដៃរបស់ខ្ញុំ ហើយឃើញថាទិន្នន័យត្រូវនឹងការពិត ខ្ញុំសប្បាយចិត្តមិនគួរឱ្យជឿ ហើយបានទៅផ្ទះដើម្បីសរសេរកំណែការងាររបស់កម្មវិធី។

បន្ទាប់ពីវគ្គសាកល្បងពីរឬបីកម្មវិធីបានចាប់ផ្តើមបង្ហាញទិន្នន័យត្រឹមត្រូវ។ ដំបូងខ្ញុំបានគណនាការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមក្នុងចន្លោះពេលមួយ (5-10 នាទី) ដែលបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ: បន្ទាប់ពីប្រាំនាទីនៃការឈរនៅភ្លើងចរាចរណ៍ (មិនសូម្បីតែស្ទះចរាចរណ៍ប៉ុន្តែប្រហាក់ប្រហែលបន្តិច) ការប្រើប្រាស់គីឡូម៉ែត្រ លោតដល់តម្លៃហាមឃាត់ 50-100 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ដំបូងខ្ញុំមានការងឿងឆ្ងល់ ប៉ុន្តែក្រោយមកខ្ញុំដឹងថានេះជារឿងធម្មតាទេ ព្រោះការប្រើប្រាស់គឺក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ ហើយខ្ញុំគិតជាមធ្យមតាមពេលវេលា៖ នាឡិកាកំពុងឆាបឆេះ សាំងកំពុងហូរ ហើយរថយន្តឈប់។ បន្ទាប់ពីនោះមក ខ្ញុំបានបង្កើតគំនិតដ៏ភ្លឺស្វាងនៃការគិតជាមធ្យមតាមម៉ាយល៍៖ នៅក្នុងកំណែបច្ចុប្បន្ន កម្មវិធីនេះនឹងគណនាថាតើត្រូវប្រើប្រាស់សាំងប៉ុន្មានក្នុងគីឡូម៉ែត្រចុងក្រោយ ហើយបង្ហាញថាតើត្រូវប្រើប្រាស់ប៉ុន្មានលីត្រ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរក្នុងចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ល្បឿន។ អត្រាលំហូរ "ភ្លាមៗ" ត្រូវបានគណនាជាមធ្យមសម្រាប់វិនាទីចុងក្រោយ ហើយត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពរៀងរាល់វិនាទី។

ប្រភពកូដ (ប្រសិនបើនរណាម្នាក់ចាប់អារម្មណ៍) I

អត្ថបទនេះរាយបញ្ជី និងពណ៌នាយ៉ាងលម្អិតបំផុត។ ដំណោះស្រាយទំនើបធានាការគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ប្រេងលើយានយន្ត។ ព័ត៌មាននេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកពង្រីកចំណេះដឹងរបស់អ្នកអំពីប្រភេទនៃឧបករណ៍ដែលបានប្រើ ហើយនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទទួលយកវិធីសាស្រ្តដែលមានតុល្យភាព និងសមហេតុផលបន្ថែមទៀតចំពោះជម្រើសនៃវិធីសាស្ត្រត្រួតពិនិត្យ និងឧបករណ៍វាស់ដែលបានទិញ។ ការប្រើប្រាស់ សម្ភារៈនេះ។អ្នកប្រាកដជាអាចជៀសវាងការចំណាយដែលមិនចាំបាច់សម្រាប់ការពិសោធន៍។

វិធីសាស្រ្តទំនើបនៃការត្រួតពិនិត្យការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀតក្នុងការដឹកជញ្ជូន។

ជាដំបូង ចូរយើងឆ្លើយសំណួរមួយចំនួន ដំណោះស្រាយដែលយើងនឹងពិចារណារៀងៗខ្លួនខាងក្រោម។

តើគ្រឿងបរិក្ខារណាដែលជាធម្មតាតម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់ការគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ?

• រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ
• ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ
• ឧបករណ៍ពិសេស
• គ្រឿងយន្តកសិកម្ម
• ធុងស្ថានីសម្រាប់រក្សាទុក និងចែកចាយឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិល

តើប្រភេទឥន្ធនៈប្រភេទណាដែលជាធម្មតាពួកគេចង់តាមដាន?

• ប្រេងម៉ាស៊ូត
• សាំង
• ឧស្ម័ន (propane, butane)

ដែល វិធីសាស្រ្តទំនើបនិង​មាន​វិធីសាស្ត្រ​ក្នុង​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រេង​?

• ភ្ជាប់ទៅឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈអាណាឡូកស្តង់ដារ យានជំនិះ
• ភ្ជាប់ទៅម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំរថយន្ត
• ភ្ជាប់ទៅ ឡានក្រុង CANយានជំនិះ
• ដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងធុងរថយន្ត
• ដំឡើងឧបករណ៍វាស់ឥន្ធនៈហូរកាត់នៅលើម៉ាស៊ីនរថយន្ត
• ដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតប្រេង ultrasonic (US) នៅលើធុងរថយន្ត ឬស៊ីឡាំង LPG
• ដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈនៅលើស៊ីឡាំងឧស្ម័ន ដើម្បីគ្រប់គ្រងកម្រិតឧស្ម័ន

ឥឡូវ​យើង​មើល​វិធី​ត្រួត​ពិនិត្យ​នីមួយៗ​ដោយ​ឡែក​ពី​គ្នា…។

ការត្រួតពិនិត្យកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈ និងការប្រើប្រាស់ដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាណាឡូកស្តង់ដារ។

នេះគឺជាឧទាហរណ៍មួយទៀតអំពីរបៀបដែលម៉ែត្រឥន្ធនៈត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន។ វាមិនចំណាយពេលច្រើនទេ។

ប្រសិនបើអតិថិជនប្រឆាំងនឹងរង្វិលជុំ (ការផ្លាស់ប្តូរ) ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈអ្នកអាចដំឡើងម៉ែត្រឥន្ធនៈឌីផេរ៉ង់ស្យែលនៅលើខ្សែប្រេងឥន្ធនៈទាំងពីរ (ការផ្គត់ផ្គង់ និងត្រឡប់មកវិញ) ក្នុងពេលតែមួយ។ អ្នកអាចដំឡើងម៉ែត្រឌីផេរ៉ង់ស្យែលឧទាហរណ៍បន្ទាប់ពីបូមប្រេងឥន្ធនៈ សម្ពាធ​ទាប) ស្ទ្រីមឥន្ធនៈទាំងពីររបស់រថយន្តមានទីតាំងនៅក្បែរនោះ។ IN ក្នុងករណី​នេះវាគួរអោយចងចាំថាម៉ែត្រខ្លាចភាពកខ្វក់ ដូច្នេះវាត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈឌីផេរ៉ង់ស្យែលដើម្បីដំឡើងតម្រងបន្ថែមនៅពីមុខម៉ែត្រក្នុងខ្សែផ្គត់ផ្គង់ ដើម្បីកុំឱ្យភាពកខ្វក់ពីបាតធុងចូលក្នុងវា។ .

ប្រសិនបើម៉ែត្រឥន្ធនៈត្រូវបានស្ទះនោះគ្មានអ្វីដែលត្រូវព្រួយបារម្ភនោះទេ។ ពួកគេអាចត្រូវបានសម្អាតក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 15 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ ឧទាហរណ៍នៃរបៀបដែលវាត្រូវបានធ្វើអាចរកបាននៅក្នុង "សៀវភៅយោង" នៃ "មជ្ឈមណ្ឌលព័ត៌មាន" នៅលើគេហទំព័ររបស់យើង។ ដោយមិនគិតពីប្រភេទនៃម៉ែត្រនិងអ្នកផលិតរបស់វាបច្ចេកវិទ្យាគឺដូចគ្នា។ ឧទាហរណ៍ "ការសម្អាត (បង្ហូរ) នៃម៉ែត្រឥន្ធនៈលំហូរ VZO 8 (OEM)"ឬ "ការសម្អាត (បង្ហូរ) នៃម៉ែត្រឥន្ធនៈលំហូរ VZO 4 (OEM)".

អ្វីក៏ដោយដែលអ្នកជ្រើសរើសដើម្បីតាមដានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់រថយន្ត អ្នកត្រូវតែគិតគូរថាម៉ែត្រឥន្ធនៈគឺងាយនឹងញញួរទឹកពីស្នប់ចាក់។ ញញួរទឹកទាំងនេះអាចបង្កើតកំហុសក្នុងការវាស់វែង ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហានេះ ត្រូវតែដំឡើងមួយបន្ថែមទៀតបន្ទាប់ពីម៉ែត្រ។ ពិនិត្យវ៉ាល់ឬរង្វង់បំពង់ប្រវែងយ៉ាងហោចណាស់ 2 ម៉ែត្រ។

ភាពខុសប្លែកគ្នាមួយទៀតនៃការប្រើប្រាស់ម៉ែត្រត្រួតពិនិត្យការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលខុសគ្នានោះគឺថាវាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់រថយន្តទាំងអស់នោះទេ។ នៅលើយានជំនិះមួយចំនួន ពពុះចេញពីសម្ពាធធ្លាក់ចុះនៅត្រង់ច្រកចេញនៃស្នប់ចាក់ពីប្រេងម៉ាស៊ូត ហើយស្នោនេះត្រូវបានគេរាប់មិនត្រឹមត្រូវដោយម៉ែត្រឥន្ធនៈ។ អ្នកអាចប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងវាជាមួយនឹងថ្នាំបន្ទោរបង់ ឬថ្នាំបញ្ចុះទឹកនោម ប៉ុន្តែវាមិនតែងតែអាចជួយបានទេ។ ក្នុងករណីនេះវាជាការប្រសើរក្នុងការជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងផ្សេង។

ឧបករណ៍វាស់ឥន្ធនៈត្រួតពិនិត្យតែប្រេងឥន្ធនៈដែលប្រើប្រាស់ដោយម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះ ធុងរថយន្តនៅតែមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ក្នុងករណីនេះមិនចាំបាច់ពឹងផ្អែកលើការគ្រប់គ្រងការបំពេញប្រេងឥន្ធនៈនិងបង្ហូរទេ។

ដ្យាក្រាមសម្រាប់ដំឡើងម៉ែត្រសម្ពាធឥន្ធនៈ៖

គ្រោងការណ៍នៃការដំឡើងម៉ែត្រឥន្ធនៈសម្រាប់ការបង្ហូរ:

ដ្យាក្រាមនៃការដំឡើងម៉ែត្រឥន្ធនៈឌីផេរ៉ង់ស្យែល៖

ការត្រួតពិនិត្យកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ultrasonic (អ៊ុលត្រាសោន) ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រួតពិនិត្យការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ Ultrasonic ដំណើរការលើគោលការណ៍ FLS (ពួកវាវាស់កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងធុងរថយន្ត) មានតែអ្នកមិនចាំបាច់ខួងចូលទៅក្នុងធុងដើម្បីដំឡើងពួកវា។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានដំឡើងពីខាងក្រោម ធុងឥន្ធនៈដោយភ្ជាប់ឧបករណ៍បញ្ចេញអ៊ុលត្រាសោន។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះសព្វថ្ងៃនេះមិនថោកទេ។ អត្ថប្រយោជន៍តែមួយគត់គឺថាមិនចាំបាច់ធ្វើរន្ធនៅក្នុងធុងទេ។ គុណវិបត្តិរួមមានដូចខាងក្រោមៈ ឧបករណ៏ត្រួតពិនិត្យឥន្ធនៈ ultrasonic (US) ងាយនឹងកខ្វក់នៅបាតធុង និងចំពោះវត្តមានទឹក។ ហេតុផល​ស្ថិត​ក្នុង​វិធីសាស្ត្រ​វាស់​កម្រិត​ប្រេង​ក្នុង​ធុង​រថយន្ត​ដោយ​ប្រើ​ឧបករណ៍​ចាប់​សញ្ញា​អ៊ុលត្រាសោន។ ការពិតគឺថាសញ្ញាពី emitter ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពខុសគ្នានៅក្នុងឧបករណ៍បញ្ជូននៃរលកអ៊ុលត្រាសោន។ ម៉្យាងទៀតឧបករណ៏ឆ្លងកាត់កម្រិតនៃឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតនៅក្នុងធុងហើយត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅលើព្រំដែនខាងលើ (ខ្យល់) ហើយអេឡិចត្រូនិចកត់ត្រាការអានទាំងនេះកំណត់កម្ពស់នៃកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងធុង។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយផ្សេងទៀតលេចឡើងនៅក្នុងផ្លូវរបស់អ្នកបញ្ចេញ (ទឹកនៅបាតធុង ឬភាគល្អិតនៃកំទេចកំទីអណ្តែតតាមបាតធុង) ការឆ្លុះបញ្ចាំងនឹងកើតឡើងមុននេះ ហើយនាំឱ្យតម្លៃកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈមិនពិត។ នេះមិនមែនជារឿងធំដុំទេ កម្មវិធីត្រួតពិនិត្យផ្កាយរណប GLONASS នឹងត្រងការអានទាំងនេះ ប៉ុន្តែប្រសិនបើមានសំរាមច្រើន ហើយធុងត្រូវបានស្ទះញឹកញាប់ នេះអាចនាំឱ្យមានកំហុសធ្ងន់ធ្ងរ។ បន្ទាប់​ពី​បាន​ដំឡើង​ឧបករណ៍​ត្រួតពិនិត្យ​ការ​ស៊ី​ប្រេង​តាម​ប្រព័ន្ធ ultrasonic ធុង​រថយន្ត​ក៏​ត្រូវ​បាន​ក្រិត​តាម​ខ្នាត​ដែរ។

គោលការណ៍ការងារមើលទៅដូចនេះ៖

ឬនៅក្នុងវីដេអូនេះ អ្នកអាចមើលឃើញពីរបៀបដែលការងារស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានធ្វើនៅលើគេហទំព័រ។

ការត្រួតពិនិត្យកម្រិតឧស្ម័ននៅក្នុងស៊ីឡាំង LPG ដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខាងក្រៅ។

អតិថិជនរបស់យើងជាច្រើនចាប់អារម្មណ៍លើបញ្ហានៃការត្រួតពិនិត្យការប្រើប្រាស់ហ្គាសនៅលើរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម។ វាច្បាស់ណាស់ថាតាមបច្ចេកវិជ្ជាវាមិនប្រាកដប្រជាសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការបង្ហូរ GAS នោះទេ។ ពួកគេលួចនៅទីនេះដោយគ្រាន់តែ "ចាក់សាំងក្រោម" ឬនៅពេលជាមួយគ្នាចាក់សាំងរថយន្តរបស់ពួកគេ។ បូករួមទាំងការបន្ថែមចំងាយ បូកនឹងការប៉ាន់ប្រមាណលើសកម្រិតនៃស្តង់ដារប្រើប្រាស់ នៅទីបញ្ចប់ - ទោះបីជាតម្លៃខុសគ្នាខ្លាំងពីប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈផ្សេងទៀតក៏ដោយ GAZ បានយកកន្លែងរបស់ខ្លួនយ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុងបញ្ជីនៃការក្លែងបន្លំប្រេងឥន្ធនៈ។

តាមក្បួនមួយ ការប្រើប្រាស់ហ្គាសនៅលើយានជំនិះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយអ្នកបើកបរដោយផ្អែកលើគីឡូម៉ែត្រដែលបានធ្វើដំណើរ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមេកានិចដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃស៊ីឡាំង LPG ។ មានការរអាក់រអួលខ្លាំង ពិតណាស់ ប៉ុន្តែមិនមានជម្រើសទេ។ ថ្មីៗនេះវាបានបង្ហាញខ្លួន ឧបករណ៍ឧស្ម័នជាមួយ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអេឡិចត្រូនិចការអានដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅលើសូចនាករផ្សេងៗនៃកម្រិតឧស្ម័ននៅក្នុងស៊ីឡាំង ឬដោយផ្ទាល់នៅក្នុង ប្រព័ន្ធស្តង់ដារ TS ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងនេះដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវខ្លាំង ជាមួយនឹងការកន្ត្រាក់ លោត ជាដើម។

ធម្មតា។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមេកានិចកម្រិតឧស្ម័ននៅលើស៊ីឡាំង HBO ជាធម្មតាមើលទៅដូចនេះ:

វាអាចត្រូវបានជំនួសដោយ analogue មួយផងដែរជាមួយនឹងការចង្អុលបង្ហាញនិងលទ្ធផល analogue សម្រាប់ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ GLONASS ។ បន្ទាប់ពីការដំឡើង ស៊ីឡាំងឧស្ម័នវាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការក្រិតតាមខ្នាត ជាលទ្ធផលនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការដឹកជញ្ជូន GLONASS វានឹងអាចត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃកម្រិតឧស្ម័ននៅក្នុងស៊ីឡាំង LPG ដែលជាលទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈពិតប្រាកដ និងការបញ្ចូលប្រេង។ ឥឡូវនេះ ការប្រែប្រួលនៃការក្លែងបន្លំនឹងត្រូវបញ្ឈប់។ វាមើលទៅដូចនេះបន្ទាប់ពីការដំឡើង:

ដូចគ្នានេះផងដែរ ដើម្បីធានាបាននូវការគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ហ្គាសនៅលើយានយន្ត អ្នកអាចប្រើការគ្រប់គ្រងលើឧបករណ៍ចាក់ថ្នាំរថយន្ត ឬដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ultrasonic (អ៊ុលត្រាសោន) - វិធីសាស្រ្តទាំងនេះត្រូវបានពិពណ៌នាខាងលើ ដូច្នេះយើងនឹងមិនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាលើបញ្ហានេះម្តងទៀតទេ។

នៅពេលអនុវត្តឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដោយមិនគិតពីប្រភេទនៃការត្រួតពិនិត្យនិងក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍វាមានតម្លៃយល់អំពីរឿងសំខាន់ - វានឹងដំណើរការបានត្រឹមត្រូវប៉ុណ្ណោះ។ ឧបករណ៍ដែលបានដំឡើង! ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈនាំទៅរកការសន្សំសំចៃយ៉ាងសំខាន់ និងមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង ពាក្យខ្លីៗរយៈពេលសងត្រលប់ (មិនលើសពីបីខែហើយជារឿយៗនេះគឺជាមួយខែ)! ជាលទ្ធផលនៃការដំឡើងឧបករណ៍បែបនេះកំហុសលំហូរអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាសូចនាករអប្បបរមាដែលអាចធ្វើបាន - 1% -3% ទៀតទេ។ ហើយមុនពេលដំឡើងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅសហគ្រាស កំហុសនេះគឺយ៉ាងហោចណាស់ 10% ហើយជារឿយៗឈានដល់ 30% (ជួនកាលខ្ពស់ជាងនេះ)។ ម្យ៉ាងទៀត យើងមិនត្រូវភ្លេចថា នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ពួកគេមិនបន្ថែមប្រេងឥន្ធនៈគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយរថយន្តដឹកប្រេង ដែលនាំប្រេង និងប្រេងរំអិលទៅឱ្យសហគ្រាស ក៏កំពុងមានល្បិចកលផងដែរ។ ដោយប្រើប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យឥន្ធនៈ អ្នកអាចបញ្ឈប់ការលួចប្រេងឥន្ធនៈដោយអ្នកបើកបរ កំណត់អត្តសញ្ញាណ និងគ្រប់គ្រងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ ព្រមទាំងមើលថាស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈណាដែលដំណើរការដោយស្មោះត្រង់ និងមួយណាបោកប្រាស់។ ទាំងអស់នេះរួមគ្នានាំទៅរកការស្ដារឡើងវិញនូវសណ្តាប់ធ្នាប់ និងការសន្សំប្រាក់យ៉ាងសម្បើម។

ទិន្នន័យនេះគឺផ្អែកលើបទពិសោធន៍ 10 ឆ្នាំនៃការអនុវត្តរបស់យើង។ ប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នា. មិនជឿខ្ញុំទេ? យកឧបករណ៍ទៅ សាកល្បងឥតគិតថ្លៃបើកបរ!

មានវិធីទំនើបៗជាច្រើនក្នុងការគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ប្រេងនៅលើយានយន្ត។ តើដំណោះស្រាយមួយណាដែលអ្នកគួរជ្រើសរើស? ថ្លឹងថ្លែងពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិដោយខ្លួនឯង ឬទទួលយកដំបូន្មានរបស់យើង។ យើងមិនគិតប្រាក់សម្រាប់ការពិគ្រោះយោបល់ទេ។ អ្នកឯកទេសនៃក្រុមហ៊ុន "STAVINTEKH" នឹងជ្រើសរើសសម្រាប់អ្នក ដំណោះស្រាយល្អបំផុតត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត ក្នុងតម្លៃមួយ និងភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់វែងដែលត្រូវការ។ ឧបករណ៍ភាគច្រើនអាចរកបានសម្រាប់ការប្រើប្រាស់សាកល្បងដោយឥតគិតថ្លៃ!ចង់ពិនិត្យមើលថាតើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? ទំនាក់ទំនង