විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් පොදු ප්‍රමාණයෙන්, රූබල් 3,300 සිට 8,500 දක්වා මිල ගණන් යටතේ අපි අපගේ වෙළඳපොලේ වඩාත් ජනප්‍රිය ස්ටඩ් කට්ටල 13 ක් එකතු කර ඇත්තෙමු. නව නිෂ්පාදන දෙකක් තිබේ: Continental ContiIceContact 2 සහ Yokohama iceGUARD iG55. වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම මිල අඩු ටයර් වලින් එකක් වෙන වෙනම සඳහන් කිරීමට අපි කැමැත්තෙමු - චීන අනුවාදය Avatyre Freeze (රූබල් 3,300) හි දේශීය සංවර්ධනය මෙන්ම වැඩි ස්ටඩ් සංඛ්‍යාවක් සහිත යාවත්කාලීන කරන ලද Hankook i’Pike RS Plus. අපි AVTOVAZ පරීක්ෂණ ස්ථානයේ ටයර් පරීක්ෂා කළා. "සුදු" පරීක්ෂණ (හිම සහ අයිස් මත) -25 ... -5 ºС උෂ්ණත්වයේ දී ජනවාරි - පෙබරවාරි මාසවලදී සිදු කරන ලදී. “අපිරිසිදු” කාර්යය මැයි මාසයේදී සිදු කරන ලදී (ශීත ටයර් +5 ... + 7 ºС දක්වා ක්රියාත්මක වීමට සැලසුම් කර ඇත) ඇස්ෆල්ට්, මාර්ග අවසානයේ වියළී ගිය විට සහ සුළඟක් නොතිබූ විට - ඉන්ධන පරිභෝජනය තීරණය කිරීම සඳහා මෙය ඉතා වැදගත් වේ. ඔහු අපට ටයර් පරීක්ෂා කිරීමට උදව් කළේය. මාර්ගය වන විට, සියළුම ටයර් සමාගම් පාහේ ඔවුන්ගේ අභ්යන්තර පරීක්ෂණ වලදී මෙම ආකෘතිය භාවිතා කරයි.
අපි කොහෙන්ද පටන් ගන්නේ?
ටයර් හොඳින් පරීක්ෂා කිරීමෙන්, බර කිරා බැලීම, වලවල්වල ගැඹුර සහ රබර්වල තද බව මැනීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, කරල් ගණන ගණනය කිරීමෙන් සහ ඒවායේ නෙරා යාම මැනීමෙන්. රිම් මත ටයර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, අපි ඒවා ධාවනය කිරීමට පටන් ගනිමු - එක් එක් කට්ටලය පරීක්ෂා කිරීමට පෙර කිලෝමීටර 500 ක් ධාවනය විය.
ධාවනය කිරීමෙන් පසු, අපි රබර් වල දෘඪතාව සහ ස්ටුඩ් වල නෙරා යාමේ ප්රමාණය කොපමණ වෙනස් වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරමු. සෑම ටයරයකම පැති බැම්මෙහි එය කුමන රෝදයේද යන්න දැක්වෙන සලකුණක් තැබීමට අපි වග බලා ගන්නෙමු, සහ සියලුම පරීක්ෂණ අතරතුර මෙම ස්ථාපන රටාව සුරකින්න.
සුදු චලනය
අපි ආරම්භ කරන්නේ හිම සහ අයිස් මත ටයර්වල කල්පවත්නා ග්රහණය තක්සේරු කිරීමෙනි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි ත්වරණ කාලය සහ තිරිංග දුර මැන බලමු. අභ්යාස ඉතා සරල ය: කම්පන පාලන පද්ධතිය සක්රිය කර ඇති මිනුම් කිහිප වතාවක් නැවත නැවත කරන්න (ABS සෑම විටම ක්රියා කරයි). සමහර ටයර්වල ඔබට පුනරාවර්තන පහක් හෝ හයක් තුළ ස්ථායී ප්රතිඵල ලැබේ, අනෙක් ඒවාවල කාර්ය සාධනය වෙනස් නම්, ඔබට ලකුණු දහයක් හෝ වැඩි ගණනක් දක්වා ගෙන යා යුතුය. මිනුම්වල නිරවද්‍යතාවය වෘත්තීය VBOX මිනුම් පද්ධතිය මගින් සහතික කරනු ලැබේ, එය වේගය, කාලය සහ දුර වාර්තා කරන අතර GPS චන්ද්‍රිකා මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.
මීලඟ පියවර වන්නේ අයිස් මත පාර්ශ්වීය ග්රහණය ඇගයීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සියලුම ටයර් නිෂ්පාදකයින් සම්ප්රදායිකව වටරවුම් භාවිතා කරයි. ගතවන කාලය කෙටි වන තරමට ග්රහණය වඩා හොඳය. සංයුක්ත හිම මත, අපි වෙනස් කිරීමේදී මෝටර් රථයේ හැසිරීම සමඟ පාර්ශ්වීය ග්රහණයේ ගුණාංග ඇගයීමට ලක් කරමු - දැඩි ලෙස ස්ථාවර කොරිඩෝවක මංතීරුවේ හදිසි වෙනසක් (මංතීරුවේ පළල මීටර් 3.5). මෙම කාර්යය සඳහා, අපි ටයර් මත උපරිම පාර්ශ්වීය බරක් ලබා දෙන කෙටිම, මීටර් 12 නැවත සකස් කිරීම භාවිතා කරමු. යොමුව සඳහා: මෝටර් රථවල හැසිරීම සාමාන්යයෙන් 16- සහ 20-මීටර් දිගකින් තක්සේරු කරනු ලබන අතර, මාර්ග දුම්රිය දිගම (මීටර් 24) හිදී පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
සෑම ලකුණු දෙක තුනකටම අයිස් හොඳින් අතුගා දැමිය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, ටයර් ස්ටුඩ් යටතේ පිහිටුවා ඇති කුඩා කුඩා කැබලි මත ලිස්සා යන අතර ප්රතිඵල "පාවී යයි". හිම වලදී, පැති ආධාරකයක් ලෙස සේවය කළ හැකි පබළු සෑදෙන්නේ නැති බවට ඔබ වග බලා ගත යුතුය. ඕනෑම අභ්‍යාසයක, පරීක්ෂණ මාලාවකින් (කට්ටල දෙකක් හෝ තුනක්) පසු, අපි මූලික (පාලන) ටයර් මත තරඟයක් පවත්වමු - ලබාගත් යොමු දත්ත මත පදනම්ව, අපි අවසාන ප්රති result ලය නැවත ගණනය කරමු. එපමණක් නොව, පරීක්ෂණ දිනය තුළ හිම සහ අයිස් ඔවුන්ගේ ගුණාංග සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කරයි.
මානව සාධකය
අපි විශේෂඥ තක්සේරුව වෙත යමු. පරීක්ෂකයන් දෙදෙනෙකු, මාරුවෙන් මාරුවට, ඇතැම් ටයර් මත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම කොතරම් පහසුද යන්න තීරණය කරයි. සමහර විට, ප්රතිඵල නිවැරදි බව සහතික කිරීම සඳහා, අපි තුන්වන විශේෂඥයෙකු සම්බන්ධ කරමු.
වඩාත්ම වැදගත් අභ්යාස වන්නේ හිම සහ අයිස් මතුපිට මෙන්ම මිශ්‍ර භූමි මත වාහනයේ දිශානුගත ස්ථායිතාව සහ පාලන හැකියාව තක්සේරු කිරීමයි. අපි අංශ දෙකක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු.
පළමුවැන්න මෝටර් රථයේ හැසිරීමයි. උපරිම වේගයෙන්, ගමන් පථය ඇඹරීමකින් තොරව මෝටර් රථය රෝද හතරම සමඟ මෘදු ලෙස පිටතට ලිස්සා යාම වඩාත් සුදුසු යැයි සැලකේ. මෝටර් රථ සහ ටයර් විශේෂඥයින් ඒකමතිකව සලකනු ලබන්නේ දිශාව අහිමි වීමත් සමඟ ලිස්සා යාම වඩාත් නුසුදුසු බවයි. එය තියුණු හා ගැඹුරු වන තරමට ලකුණු අඩු වේ. ඉදිරිපස අක්ෂය කඩා දැමීම කෙරෙහි දක්වන ආකල්පය වඩාත් පක්ෂපාතී ය. ඇත්ත, "ඛේදවාචකයේ පරිමාණය" ද මෙහි වැදගත් වේ. සියල්ලට පසු, ශක්තිමත් ප්ලාවිතය රියදුරුට සුක්කානම් රෝදය ඇඹරීමට බල කරයි, එය නැවතත් හේතු විය හැක.
දෙවන අංගය වන්නේ රිය පැදවීමේ පහසුවයි. සුක්කානම් ආදාන, සුක්කානම් කෝණ (ඔබට සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට අවශ්ය වන තරමට, වඩාත් නරක) මෙන්ම සුක්කානම් ගියරයේ තොරතුරු අන්තර්ගතයට ප්රතික්රියා වල වේගය අපි ඇගයීමට ලක් කරමු.
මීට අමතරව, අපි ලිස්සා යාම හදිසියේම ආරම්භ වන්නේ කෙසේද, ලිස්සා යාමේදී මෝටර් රථය පාලනය කිරීම පහසුද යන්න සහ ලිස්සා යාමෙන් පසු ග්රහණය කෙතරම් ඉක්මනින් යථා තත්ත්වයට පත් වන්නේද යන්න අපි සටහන් කරමු.
අපි අධික වේගයෙන් (90-110 km/h) දිශානුගත ස්ථායිතාව පරීක්ෂා කරන්නෙමු, මංතීරු සුමටව වෙනස් කිරීමට ප්රමාණවත් කුඩා කෝණවලින් සුක්කානම් රෝදය හරවන්නෙමු, නමුත් පාලන හැකියාව තක්සේරු කිරීමේදී ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය සත්ය වේ: වේගය අඩු වේ, සුක්කානම් රෝදය වඩාත් ක්‍රියාකාරී වේ.
අපගේ තත්වයන් සඳහා සමානව වැදගත් පරීක්ෂණයක් වන්නේ නැවුම් ලෙස වැටෙන හිම වල රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවයි. කන්‍යා රටවල, වේගයෙන් හිම පතනය ජය ගැනීමේ හැකියාව අපි ඇගයීමට ලක් කරමු (අපි කම්පන පාලන පද්ධතිය ක්රියා විරහිත කරමු), උපාමාරු දැමීම, ක්රියාත්මක වීම, පිටතට යාම පිටුපසට. කළමනාකරණයේ සරල බව සහ පහසුව ඇගයීමට අමතක නොකරන්න: පළපුරුදු රියදුරුඕනෑම තැනක පාහේ ගමන් කළ හැකිය, එබැවින් අපි විශේෂ තාක්ෂණික ක්රම නොදන්නා සාමාන්ය පුද්ගලයෙකු වෙත අවධානය යොමු කරමු. එමනිසා, ලිස්සා යාමකින් තොරව ආතතියෙන් පමණක් ධාවනය කළ හැකි ටයර්වලට අපෙන් ඉහළ ලකුණු නොලැබේ. ගුඩ්ඉයර් ටයර් මෙම කාණ්ඩයේ සමාන නොවීය UltraGrip අයිස්ඔවුන් ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් වන ආක්ටික්, සම්පූර්ණ සර්ව භූමි වාහනයක් බවට පත් කරයි.
අපි කුටියේ ශබ්දය සහ සුමට බව ශ්රේණිගත කරමු විවිධ වේගයන්සහ ආලේපන, කඳු මුදුන දක්වාම - ට්රැක්ටර් පාගමනේ හෝඩුවාවක්. විශේෂඥයන් මට්ටමේ පමණක් නොව, ශබ්දයේ ස්වරය ගැනද උනන්දු වෙති. සවාරි ශ්රේණිගත කිරීම මගින් පෙන්නුම් කරන්නේ ටයර් කෙතරම් හොඳින් මාර්ග දෝෂ වලින් කම්පනය සහ කම්පනය අවශෝෂණය කර ගන්නේද යන්නයි.
රිලීස් ස්පයින්
“සුදු” පරීක්ෂණවලින් පසුව, අපි නැවත ටයර් පරීක්ෂා කරන්නෙමු - ස්ටුඩ් වල නෙරා යාම වෙනස් වී ඇති ආකාරය අපි පරීක්ෂා කරමු. නායකයින් වන්නේ Avatyre, Continental, Cordiant සහ Nordman, මෙම පරාමිතිය නොවෙනස්ව පැවතුනි. Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo සහ Yokohama ටයර් වල ස්ටඩ් මිලිමීටරයෙන් දහයෙන් එකකට වඩා වැඩි වී නැත - මෙය බෙහෙවින් පිළිගත හැකිය. Bridgestone 0.1-0.2 mm "නියපොතු" නිකුත් කරන ලද අතර එය සතුටුදායක දර්ශකයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. නමුත් අවවාදයක් සහිතව: 2.5 mm ට වැඩි studs කිහිපයක් පාගමනෙන් නෙරා ඇත. නමුත් දී Goodyear ටයර්සහ හැන්කුක්, වෙනස්කම් වඩාත් වැදගත් වේ - පරීක්ෂණ අතරතුර ඔවුන්ගේ "නියපොතු" 0.3 mm දක්වා විහිදේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් අනෙක් අය මෙන් රබර්වලට ඇලී නොසිටින බවයි. ලබන වසරේ සිට, රුසියාව, බෙලාරුස්, කසකස්තානය, ආර්මේනියාව සහ කිර්ගිස්තානය එක්සත් කරන රේගු සංගමයේ තාක්ෂණික රෙගුලාසි නව ටයරයක ස්ටුඩ් නෙරා යාමේ සීමාවක් හඳුන්වා දෙන බව මම ඔබට මතක් කරමි: 1.2 ± 0.3 මි.මී.
කළු පාටින්
අපි වසර ගණනාවක් තිස්සේ එකතු කරන ලද දත්ත ගබඩාවක් මත පදනම්ව ඉන්ධන පරිභෝජනය බවට පරිවර්තනය කරන නිදහස් ධාවන මිනුම් සමඟ ඇස්ෆල්ට් පරීක්ෂණ ආරම්භ කරමු. සැහැල්ලු සුළඟක හෝ මාර්ග බෑවුමක පවා බලපෑම උදාසීන කිරීමට අපි දෙපැත්තටම මිනුම් ගන්නෙමු. විශාල වශයෙන්, මෙය ප්‍රතිරක්ෂණය වුවද - පරීක්ෂණ භූමියේ අධිවේගී මාර්ගයේ “රසායනාගාර” කොටස පැතලි වන අතර, අපි කියවීම් ලබා ගන්නේ සන්සුන් කාලගුණය තුළ පමණි, එය සාමාන්යයෙන් මෙම කලාපයේ රාත්‍රියේ සිදු වේ. ටයර් සහ සම්ප්රේෂණය මැනීමට පෙර. ඒ අතරම, මෙම කිලෝමීටර් දහයේ කොටසෙහි අපි දිශානුගත ස්ථාවරත්වය ඇගයීමට ලක් කරමු - දැන් ඇස්ෆල්ට් මත.
අවසාන පරීක්ෂණ වන්නේ වියළි සහ තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග දුර තීරණය කිරීමයි. එක් එක් මිනුමකින් පසුව, නිවැරදි බව සහතික කිරීම සඳහා, අපි පෑඩ් සහ තැටි සිසිල් කරමු. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ආපසු පැමිණීමේදී, පරීක්ෂකයින් එන්ජිම සමඟ පමණක් තිරිංග, මාරු කිරීම අඩු ගියර්. මාර්ගයට ජලය දැමීම සඳහා, අපි අපගේම සැලසුමේ උපාංගයක් භාවිතා කරමු: මිලිමීටර් 2 ක් දක්වා ස්ථරයක ජලය මෝටර් පොම්පයක් මගින් පාරට සපයනු ලබන්නේ ලීටර් 500 බැරලයකින් උද්‍යාන ඉසින යන්ත්‍ර හරහා වන අතර එය අප විසින් ට්‍රේලරයක රැගෙන යයි.
ප්රතිඵල පුදුම සහගත විය: තාර මත, නව ContiIceContact 2 ටයර් මෝටර් රථය වේගවත්ම නවත්වයි, න්යායාත්මකව වුවද, ස්ටඩ් 190 ක් සහිත ටයරයක් "නියපොතු" අඩු මාදිලිවලට වඩා පහත් විය යුතුය.
අවසාන අදියර: අපි තිරිංග කිරීමෙන් පසු පාගමන පරීක්ෂා කර පිටතට පැන ඇති කරල් ගණන් කරන්නෙමු. මෙවර “ජපන් ජාතිකයන්” ලැජ්ජාවට පත් විය: බ්‍රිජ්ස්ටන්ට ස්ටඩ් 18 ක්, ටොයෝ - හතක් අහිමි වූ අතර තවත් එකකට කැඩුණු තද ඇතුළු කිරීමක් තිබුණි. Bridgestone හි දැවැන්ත පාඩු පාගමනට ඉහළින් ඇති "නියපොතු" අධික ලෙස නෙරා යාම සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බව අපි විශ්වාස කරමු ("සුදු" පරීක්ෂණ වලින් පසු 1.7-2.6 මි.මී.). තුළ හදිසි තිරිංගඇස්ෆල්ට් මත, නෙරා ඇති කරල් දැඩි ලෙස නැඹුරු වී ඇති අතර, බොහෝ "නියපොතු" අසල රබර් ඉරිතැලීම් සහ ඒවායේ ගෙවී ගිය මුදුන් මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. Toyo ටයර් සඳහා, නෙරා යාම තීරණාත්මක 2.0 mm නොඉක්මවන අතර, එම නිසා හේතුව වැරදි studs හෝ "studs" බාහිර මානයන්හි අපගමනය වේ.
අවසාන ශ්රේණිගත කිරීම්වලදී, අනෙක් අයගෙන් සැලකිය යුතු පරතරයක් ඇති ප්රමුඛ ස්ථාන දෙවන පරම්පරාවේ ContiIceContact (ලකුණු 927) සහ ටෙස්ට් ජයග්‍රාහකයා - Nokian Hakkapeliitta 8 (ලකුණු 932) විසින් ලබා ගන්නා ලදී. අපගේ ශ්රේණිගත කිරීම්වල ඔවුන්ගේ සමස්ත ප්රතිඵල අතර වෙනස සියයට භාගයක් පමණි.
වඩාත්ම සූක්ෂම සඳහා
අපගේ පරීක්ෂණයේදී එකතු කරන ලද ටයර් ස්ටඩ් ගණන අනුව කණ්ඩායම් තුනකට බෙදිය හැකිය.
පළමු, "සම්භාව්ය", ටයරය සඳහා 127-130 (මෙය studs 120 ක් සහිත Avatyre ඇතුළත් වේ). මෙම කණ්ඩායමට දැන් ස්කැන්ඩිනේවියාවේ අලෙවි කළ නොහැකි පැරණි මාදිලි ඇතුළත් වේ: 2013 ජූලි මාසයේ සිට, රෝදයක ඇති “නියපොතු” ගණන සීමා කරන වඩාත් දැඩි ප්‍රමිතීන් එහි හඳුන්වා දී ඇත (පරිධියේ රේඛීය මීටරයකට ස්ටුඩ් 50 ට නොඅඩු).
එමනිසා, දෙවන, "නීතියට ගරු කරන" කණ්ඩායමක් පෙනී සිටියේය - ටයරයකට 96-97 ස්ටඩ්. මෙයට මාදිලි තුනක් ඇතුළත් වේ - Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nordෆ්රොස්ට් 100 සහ Toyo Observe G3-අයිස්. කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂණ ප්රතිඵලවලින් දැකිය හැකි පරිදි, "නියපොතු" සංඛ්යාව "සම්භාව්ය" හෝ "නීතියට ගරු කරන" අය සඳහා පැහැදිලි වාසියක් ලබා නොදේ.
තුන්වන කණ්ඩායමක් ඇත - "කපටි අය", කටු 190 ක් දක්වා ඇති නමුත් තහනමට යටත් නොවේ. මේවා ස්කැන්ඩිනේවියානු නීතිවල ඇති හිඩැසක් සූරාගත් ආකෘති වේ. කාරණය නම්, “නීතියට ගරු කරන” ඒවාට වඩා ක්‍රියාශීලීව මාර්ග මතුපිට විනාශ කරන ටයර් සඳහා ස්ටුඩ් ගණනේ සීමාව අදාළ නොවේ. Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear සහ Yokohama මෙම පැළඳුම් පරීක්ෂණය සමත් වූ අතර එය සිදු කළ හැක්කේ සහතික කළ රසායනාගාරවලට පමණි.
පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන ලබා දුන් ටයර් නිෂ්පාදන සමාගම්වලට මෙන්ම AVTOVAZ පරීක්ෂණ අඩවියේ සේවකයින්ට සහ තාක්ෂණික සහාය සඳහා Tolyatti සමාගම් Volgashintorg සහ Premiere වෙත අපගේ කෘතඥතාව පළ කරමු.
සෘතු වෙනස් කිරීම වැළැක්විය නොහැකි ක්‍රියාවලියකි (ඔබ සමකයේ ජීවත් නොවන්නේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම), සහ සෘතු අනුගමනය කරමින්, මෝටර් රථ හිමියන්ට ඔවුන්ගේ යකඩ අශ්වයා මත ටයර් වර්ගය වෙනස් කිරීම ගැන සිතීමට බල කෙරෙයි. මීට වසර 20 කට පෙර කුඩා තේරීමක් තිබුනේ නම්, දැන් වෙළඳපොලේ විවිධ වෙළඳ නාමවල මනස අවුල් කරන සංඛ්‍යාවක් තිබේ. තෝරාගැනීමේ වේදනාව උග්‍ර කිරීම යනු ලබා ගත හැකි වීමයි විශාල සංඛ්යාවක්එක් එක් නිෂ්පාදකයාගේ ආකෘති, ඒවා ද බෙදා ඇත තනි වර්ග(ටයර් ඉදිකිරීම් තාක්ෂණයට අනුකූලව).
ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම විටම "අමතක" කිරීමට සහ පදින්නට විකල්පයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, ශීත ඍතුවේ ලක්ෂණ වල වෙනස සහ ගිම්හාන ටයර්සැබවින්ම දැවැන්තය.
කාර් ටයර් වල සෘතුමයභාවය නියාමනය කරන නීති යුරෝපයේ සහ රුසියාවේ වසරින් වසර දැඩි වෙමින් පවතී. එමනිසා, ඔබ ටයර් වෙනස් කිරීමේ අවශ්යතාව නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ.
යමෙකු කුමක් පැවසුවත්, සියල්ල ඔබම උත්සාහ කරන්න පවතින ආකෘතිඑක සාමාන්ය රියදුරෙකුටවත් ටයර් භාවිතා කළ නොහැකි අතර, දිගු කලක් වෙළඳ ප්‍රචාරණය කිසිවෙකු විශ්වාස නොකරයි. බොහෝ ප්රකාශන වාර්ෂිකව විවිධ නිෂ්පාදකයින් සහ මාදිලි වලින් ටයර් සඳහා තමන්ගේම පරීක්ෂණ පවත්වන්නේ එබැවිනි.
කිසිවෙකු තවමත් කිසිදු ප්‍රමිතීන් ඉදිරිපත් කර නැත (උදාහරණයක් ලෙස, EuroNCAP හා සමාන), එබැවින් සෑම කෙනෙකුම තමන්ට සුදුසු යැයි පෙනෙන පරිදි එය කරයි. අපි සියලු තොරතුරු එකට එකතු කිරීමට උත්සාහ කරමු.
සාමාන්යයෙන්, විවිධ ප්‍රජාවන්ගේ පරීක්ෂණ කට්ටලය බොහෝ විට සමාන වන අතර විවිධ පෘෂ්ඨයන් මත තිරිංග, හැසිරවීම සහ ස්ථායීතාවය මෙන්ම ටයර් ශබ්දයේ මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම ඇතුළත් වේ.
විශේෂඥ ප්රකාශන
ටෙක්නිකන්ස් වර්ල්ඩ්යනු පසුගිය වසර 15 තුළ නිතිපතා ටයර් පරීක්ෂා කරන ස්වීඩන් සඟරාවකි. හැකි සියලුම ශීත මාර්ග තත්වයන් (වියළි හා තෙත් ඇස්ෆල්ට්, අයිස් සහ හිම) ආවරණය කිරීම සඳහා, ස්වීඩන ජාතිකයන් ටයර් වර්ග තුනම (ඇතුළත්, සවි නොකළ ස්කැන්ඩිනේවියානු සහ පිරවූ යුරෝපීය ටයර්) සංසන්දනය කළහ. 205/55 R16 ප්රමාණයේ "රෝද" සඳහා පරීක්ෂණ බංකුවක් ලෙස Seat Leon එකක් ගන්නා ලදී.
ඔටෝ සයිටුන්ග්ජර්මානු සංවිධාන සමඟ එක්ව තාක්ෂණික අධීක්ෂණය GTU විසින් Volkswagen Golf මත ස්ථාපනය කර ඇති 205/55 R16 studless ශීත ඍතු ටයර් පරීක්ෂා කරන ලදී. වෙනත් දේ අතර, විශේෂඥයින් විසින් අවසාන ප්රතිඵලය සඳහා ගැලපීම් සිදු කරන ලද එක් එක් ආකෘතිය සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිල්ලට ගත්හ.
ෆින්ලන්ත තුලිලාසිමම 205/55 R16 මානයන් සමඟ පමණක් සවි කරන ලද ශීත ටයර් සංසන්දනය කළෙමි (ජාතික දේශගුණයේ ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනිමින්). අයිස් සහිත මතුපිටක් මත ත්වරණය, හිම සහිත කන්දකට ඇතුළු වන වේලාව යනාදිය සඳහා වෙනම ලකුණු, “උණුසුම් යාලුවනේ” ප්‍රදානය කරන ලදී. සාමාන්යයෙන්, ෆින්ලන්ත පරීක්ෂණ උප නාගරික තත්වයන් කෙරෙහි වැඩි නැඹුරුවක් දක්වන අතර, ශීත ඍතුවේ දී මාර්ග කලාතුරකින් වියළි හා පිරිසිදු වේ.
සමස්ත ජර්මානු ඔටෝමොබයිල් සමාජය ADACවිවිධ වර්ගයේ ටයර් සඳහා පරීක්ෂණ කිහිපයක් පවත්වන ලදී. පළමුව, වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වූ සියලුම කන්නයේ අඟල් 16 ටයර් මාදිලි (ප්රමාණය 205/55) පරීක්ෂා කරන ලදී. මාර්ග සේවාවන්හි ඉහළ සංස්කෘතිය සැලකිල්ලට ගත් විට, සෑම ස්වයං-ගෞරවනීය යුරෝපීයයෙකුටම ශීත ඍතුවේ දී හිම සහ අයිස්වලින් පාරවල් ඉවත් කිරීමට සිදු නොවන අතර, මෙම විකල්පය යුරෝපය තුළ ලාභදායී අත්පත් කර ගැනීමක් බවට පත්විය හැකිය.
ඊළඟට, අයවැය කොටසේ මෝටර් රථ සඳහා සංයුක්ත ප්රමාණයේ 185/65 R15 මාදිලි පරීක්ෂා කරන ලදී. බලාපොරොත්තු වූ පරිදි. කුඩා පළලක් (සහ, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, ස්පර්ශක පැච් එකක්) රබර් වල ස්ථායීතාවයට සෘණාත්මකව බලපායි, එබැවින් ඉහළම මාදිලි පවා Renault Clio ධාවන තරඟ වලදී වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ප්රතිඵල නොපෙන්වයි.
ඒ අතරම, ජර්මානු ADAC පරීක්ෂණවල බරපතලකම 225/45 R17 මානයන් සහිත ඉහළ කොටසේ මිල අධික ටයර් සඳහා විශේෂ සම්මානයක් ගෙන ආවේ නැත. බොහෝ විෂයයන් "සතුටුදායක" ප්රතිඵලය පමණක් ලබා ගැනීමට සමත් වූ අතර, පළමු ස්ථානය හිමියාට "හොඳ" ශ්රේණිගත කිරීමක් ලැබුණි.
පරීක්ෂණයලෝක- තවත් ෆින්ලන්ත ප්‍රකාශනයක්, මාදිලි විශාල ප්‍රමාණයක් පරීක්ෂා කර, ඒවා වර්ගය අනුව බෙදීම: පිරවූ සහ සවි නොකළ ටයර් ස්කැන්ඩිනේවියානු වර්ගය. යුරෝපීය වර්ගයේ "උරා බොන අයගේ" හැසිරීම් වල වෙනස්කම් පෙන්නුම් කිරීම සඳහා, අපි පරීක්ෂා කළා මහාද්වීපික ආකෘතිය ContiWinterContact TS850. දේශීය දේශගුණයේ විශේෂතා සැලකිල්ලට ගනිමින් පරීක්ෂකයින් අයිස් පරීක්ෂණ සඳහා ප්රධාන වශයෙන් අවධාරණය කළේය.
යුරෝපීය විශේෂඥයින්ට ප්රතිවිරුද්ධව, කොරියානු විශේෂඥයින් සහයෝගීව ක්රියා කළහ ස්වයං දර්ශනයසහ ජොං ඇන්ග් ලිබෝ. අඟල් 17 225/45 රෝද, වියළි සහ තෙත් මාර්ගවල අයිස් සහ හිම සහිත තත්වයන් යටතේ පරීක්ෂා කරන ලදී. මේ සියල්ල කොරියාවේ කලාතුරකින් උප ශුන්‍ය උෂ්ණත්වයක් ඇති වුවද.
ඇත්ත වශයෙන්ම, රුසියානු පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල නොසලකා හැරිය නොහැකි විය.
සංස්කරණය ඔටෝතැපෑල. ru 205/55 R16 මානයන් සහිත studless ශීත ටයර් වල ලාභ මාදිලි පරීක්ෂා කිරීමේ කාර්යය තමන් විසින්ම සකසා ඇත. Nokian Hakkapeliitta R2 ප්‍රමිතියක් ලෙස භාවිතා කරන ලද අතර එහි මිල සාමාන්යයෙන් පරීක්ෂා කරන ලද රෝදවලට වඩා දෙගුණයක් ඉහළ ය. ත්වරණය, තිරිංග සහ තද හිම සහ අයිස් මත ස්ථායීතාවය, ලිහිල් හිම වල රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, තෙත් සහ වියලි ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග සහ ස්ථායීතාවය පරීක්ෂාවට ඇතුළත් විය. ප්‍රසාද දීමනාවක් ලෙස, කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් මත සවාරියේ සුමට බව මෙන්ම පැති කැපීම් වලට ප්‍රතිරෝධය ද පරීක්ෂා කරන ලදී.
රෝදය පිටුපස, මේ අතර, අපේ රටේ ශීත ඍතු ටයර්වල වඩාත් ජනප්‍රිය කොටස පරීක්ෂා කරන ලදී: අඩුම මිල කොටසේ මානයන් 195/65 සහිත අඟල් 15 පිරවූ ටයර්. පැහැදිලිකම සඳහා, ලාභ සහ වෙළඳනාම මාදිලි දෙකම ගෙන ඇති අතර, පරීක්ෂා කරන ලද ටයර්වලින් අඩක් අපේ රටේ නිෂ්පාදනය කෙරේ. පරීක්ෂණ අවසානයේදී, පරීක්ෂකයින් විසින් මෙම පදනම මත ඉතිරිව ඇති ස්ටුඩ් ගණන ද මැනිය, විශේෂිත ආකෘතියක පැවැත්ම පිළිබඳ නිගමනයකට එළඹේ.
මොන වර්ගද ශීත ටයර්තිබේද?
නමුත් අපි වැඩේට බහිමු. පළමුව, ඔබ "Velcro" සහ "studded" අතර වෙනස කුමක්ද සහ ඔවුන් මොන වගේද යන්න සොයා බැලිය යුතුය.
මත මේ මොහොතේවඩාත් සුලභ වන්නේ ශීත ඍතු ටයර් ටයර් වර්ග 3 කි: පිරවූ, සවි නොකළ ස්කැන්ඩිනේවියානු වර්ගය සහ මධ්යම යුරෝපීය නොවන ආකාරයේ.
ලෝහ ස්ටුඩ් සහිත ටයර් දිගු කලක් තිස්සේ සියලුම මෝටර් රථ හිමියන්ට දැන සිටියේය. පුරාණ කාලයේ සිට, එවැනි ටයර් රැලි තරඟ සඳහා භාවිතා කර ඇති අතර පසුව සිවිල් භාවිතයට ළඟා විය. මෙම ටයර් මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ හිම සහ අයිස් මත ධාවනය කිරීම සඳහා ය. අයිස් කබොලෙහි මතුපිටට "සපාකෑම" මගින්, සවි කරන ලද ටයර් ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත තිරිංග සමඟ වඩා හොඳින් මුහුණ දෙයි, නමුත් මෙය ද ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක ඇත. පළමුව, එවැනි ටයර් විශාල ශබ්දයක් ඇති කරන අතර, දෙවනුව, වියළි, පිරිසිදු ඇස්ෆල්ට් මත වානේ ඉඳිකටු කුඩා "ස්කේට්" බවට පත් වන අතර, රබර් වඩාත් "ලිස්සන සුළු" බවට පත් කරයි. තාක්ෂණය නිශ්චලව නොසිටියත්, මෙම කාරණයෙන් ගැලවීමක් නැත. ඒ වගේම පිරවූ මාර්ග මතුපිට මාර්ග බොහෝ සෙයින් නරක් කරයි, ඒ නිසා බොහෝ රටවල රිය පැදවීම ගිම්හාන කාලයශීත ඍතු ටයර් මත දඩ වලට යටත් වේ.
විකල්පයක් වන්නේ ඝර්ෂණ නොවන ටයර් භාවිතා කිරීමයි. ඒවා උප වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත.
ස්කැන්ඩිනේවියානු වර්ගයේ "වෙල්ක්රෝ", "කරල්" වැනි, හිම සහ අයිස් මත ධාවනය කිරීම ඉලක්ක කර ඇත. ඔවුන් ඉතා මෘදු රබර් සහ සංවර්ධිත පාගමනක් (බොහෝ විට පැති සයිප් සහිත) ඇත. මෙමගින් ඔබට ස්පර්ශක පැල්ලම වැඩි කිරීමට සහ, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මතුපිටට ඇලවීම. ශීත ඍතුවේ දී බොහෝ විට මාර්ග සැඟවී ඇති අපගේ විශාල රටෙහි විශාල විස්තීරණ සඳහා එවැනි ටයර් නිර්දේශ කළ හැකිය.
හොඳයි, මෙගාසිටි සඳහා, මධ්යම යුරෝපීය වර්ගයේ ස්ටඩ්ලස් ටයර් වඩාත් සුදුසු වේ. ඒවා මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෘදු දේශගුණයක් සඳහා සහ පිරිසිදු මාර්ග. ඔවුන් හිම සහ අයිස් අඩුවෙන් අල්ලාගෙන සිටින නමුත් ඇස්ෆල්ට් මත ඔවුන්ට හොඳක් දැනේ. ඒවායේ මෘදු මූලද්‍රව්‍ය අඩු වන අතර රෝද යටින් ජලය බැස යාමට වඩා හොඳය.
"සියලු කන්නයේ" ටයර් පැවැත්ම ගැනද අප අමතක නොකළ යුතුය. මේවා තවමත් ගෘහස්ථ මෝටර් රථවල කර්මාන්තශාලාවේ සිට ස්ථාපනය කර ඇති අතර වසර පුරා ක්රියාත්මක කිරීම අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, විශ්වීය ඒවා ඕනෑම තත්වයක් තුළ විශේෂිත ඒවාට වඩා නරක ය, විශේෂයෙන් රුසියානු දේශගුණය තුළ එහි විශාල උෂ්ණත්ව වෙනස්කම් සහ මාර්ග තත්වයන්.
සවි කළ ටයර්
Nokian Hakkapeliitta 8 - ශීත සෘතුවේ ටයර්, පරීක්ෂණය
නිල තොරතුරු
විසින් සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ ගණනාවකින් මෙම උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදනය ජයග්‍රහණ ලබා ඇත කාර් සඟරාලොව පුරා. සම්මුතියක් ඇති කර ගැනීමට අකමැති රියදුරන් සඳහා එය වඩාත් ගැලපේ ආරක්ෂිත රිය පැදවීමවී ශීත තත්වයන්. විප්ලවීය ස්ටඩ් බෙදාහැරීම සමඟින් Eco Stud ස්ටඩ් පදනමට යටින් ඇති නැංගුරම් ස්ටඩ්, ෆ්ලැන්ජ් හැඩය සහ කුෂන් සංයෝජනය ඕනෑම මාර්ග මතුපිටක් මත උසස් ග්රහණයක් සහ මෘදු ස්ටුඩ් හැඟීමක් සපයයි.
ට්‍රෙඩ් බ්ලොක් වල පිටුපස තිරිංග බූස්ටරවල අනුක්‍රමික රටාව Nokian Hakkapeliitta 8ක්ලච් දාරයේ දිග වැඩි කරයි. තිරිංග බූස්ටරවල විශේෂ හැඩය ස්පර්ශක පැච් වලින් හිම සහ ස්ලැෂ් ඉවත් කිරීම වැඩි දියුණු කරයි, සහ මධ්යම කොටසෙහි ටයර් ව්යුහය අතිරේක ශක්තිමත් කිරීම සුක්කානම් පාලනයට වඩා ප්රතිචාරාත්මක ටයර් ප්රතිචාරයක් සහතික කරයි.
පරීක්ෂණ ප්රතිඵල
“හක්කපේලිත්ත” යන නම ප්රායෝගිකව ගෘහ නාමයක් බවට පත්ව ඇත. මෙම ආකෘතිය ගැන අසා නැති මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකු සොයා ගැනීමට අපහසු වන අතර, මේ සඳහා හේතු තිබේ. ස්වීඩන් සඟරාවක් වන Teknikens Varld, මෙන්ම ෆින්ලන්ත Tuulilasi සහ Test World විසින් කරන ලද පරීක්ෂණ මගින් සමාන ලක්ෂණ අනාවරණය විය. Nokian Hakkapeliitta 8: සවි කරන ලද ටයර් ආරක්ෂාව සහ දුෂ්කර තත්වයන් තුළ හැසිරවීමේ කැපී පෙනෙන ප්රතිඵල පෙන්නුම් කර ඇත. හිම සහ අයිස් ගැටළු නොමැතිව හක්කපේලිත්ත විසින් හසුරුවනු ලබන අතර, පිරිසිදු මාර්ගවල ටයරයේ හැසිරීම ගැන පැවසිය නොහැක, එහිදී සියලුම දර්ශක සාමාන්‍යයට වඩා අඩු මට්ටමක පැවතුනි. රබර් විශේෂයෙන් දුර්වල ලෙස aquaplaning ප්රතිරෝධී වන අතර, වියළි සහ තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත සමස්ත කාර්යසාධනය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ.
මෙහි ලස්සන බෝනස් එකක්සිට Nokian Hakkapeliitta 8එය සලකා බැලිය හැකිය විශිෂ්ට ප්රතිඵලය studs සහ සංවර්ධිත පාගමන තිබියදීත්, කාර්යක්ෂමතාව සහ සාමාන්ය ශබ්දය.
Continental IceContact 2 - ශීත සෘතුවේ ටයර්, පරීක්ෂණය
නිල තොරතුරු
අලුත් ටයර් මහාද්වීපික IceContact 2 හි ප්රශස්ත ලෙස බෙදා හරින ලද රෝලිං වට ප්රමාණයේ මීටරයකට 50% වැඩිපුර අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද ස්ටඩ් ඇත. නවීන තාක්ෂණයන් භාවිතයට ස්තූතියි, නව ටයරය මහාද්වීපික IceContact 2 උපරිම ග්රහණයක් ලබා දෙන අතර ඒ නිසා තවත් ඉහළ මට්ටමේරිය පැදවීමේදී ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව. ටයරය මහාද්වීපික IceContact 2 සෑම විටම තිරිංග කිරීමේදී අයිස් සමඟ ස්ථිර සම්බන්ධතා පවත්වයි.
පරීක්ෂණ ප්රතිඵල
Continental IceContact 2හොඳ සමබර ටයර් බව ඔප්පු විය. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ස්ථායීතාවය පවත්වා ගනිමින්, පිරවූ ටයරය හිම සහ අයිස් මත හොඳින් ග්රහණය කරයි. ඍණාත්මක පැති ද ඇතත්, මෙම ආකෘතියේ ප්රධාන වාසිය පුරෝකථනය කිරීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, ස්වීඩන් ප්‍රකාශනයක් වන Teknikens Varld ජල ප්ලේනින් වලට සාපේක්ෂව දුර්වල ප්‍රතිරෝධයක් සහ ඉහළ පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධයක් (ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට බලපාන) නමුත් ශබ්ද මට්ටම තරමක් අඩු විය. සමස්තයක් වශයෙන්, Continental IceContact 2 තරමක් බහුකාර්ය වේ. පිරිසිදු ඇස්ෆල්ට් සහ මාර්ගයෙන් පිටත යන දෙකෙහිම සමානව ධාවනය කරන රියදුරන්ට මෙම ආකෘතිය නිර්දේශ කළ හැකිය.
Pirelli Ice Zero - ශීත සෘතුවේ ටයර්, පරීක්ෂණය
නිල තොරතුරු
පීඉරෙලි ICE ZERO යනු ටයරයකට වඩා වැඩි ය. Pirelli විසින් භාවිතා කරන තාක්ෂණයන්, වඩාත්ම බරපතල ඇතුළු විවිධ මෙහෙයුම් තත්වයන් සඳහා ටයර් නිර්මාණය කිරීමේ වසර ගණනාවක පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන අත්දැකීම්වල ප්රතිඵලයකි.
ලෝකයේ විවිධ ප්රදේශ වල ශීත ඍතුව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය හැකිය. Pirelli සෑම විටම ඉහළම තත්ත්වයේ නිෂ්පාදනයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා වායුගෝලීය තත්ත්වයන් වඩාත් ආන්තික වූ විට එහි ටයර් පරීක්ෂා කරන්නේ එබැවිනි.
පරීක්ෂණ ප්රතිඵල
ශීත ඍතු සහිත ටයර් පිරේලි අයිස් සීරෝ , Teknikens Varls හි ස්වීඩන පරීක්ෂකයින්ට අනුව, හිම සහ අයිස් මාර්ගවල සහ වියළි සහ වලදී හොඳම ග්රහණයේ සමතුලිතතාවය පෙන්නුම් කළේය. තෙත් ඇස්ෆල්ට්, ඔවුන් සඟරාවේ ශ්රේණිගත කිරීමෙහි පළමු ස්ථානය ලබා ගැනීමට ස්තුතිවන්ත විය. ශබ්දය සහ ටයර් කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ පරීක්ෂණ ප්රතිඵල පමණක් අඩු බව පෙනී ගියේය. කෙසේ වෙතත්, ෆින්ලන්ත සඟරාව වන Tuulilasi අනුව, ටයර් ශ්රේණිගත කිරීම තරමක් නරක විය. සාමාන්යයෙන්, පරීක්ෂණවලට අනුව, රබර් සාමාන්ය ග්රහණය සහ පාලන හැකියාව පෙන්නුම් කරන අතර, පිරවූ ආකෘති අතර ඉහළම ශබ්ද මට්ටම පෙන්නුම් කරයි. ප්රතිඵලවල එවැනි පැතිරීමක් රබර්වල ගුණාත්මක භාවයේ අස්ථාවරත්වය සහ ෆින්ලන්ත පරීක්ෂණවල සුවිශේෂතා යන දෙකම හේතු විය හැක. සම්මත තිරිංග සහ ස්ථායීතා පරීක්ෂණ අතර, Tuulilasi ද අයිස් සහ හිම මත ත්වරණය, මෙන්ම හිමෙන් වැසුණු කන්දක් නැගීමේ වේගය සංසන්දනය කළේය.
Hankook Winter i*Pike RS+ W419D - ශීත ඍතුවේ පිරවූ ටයර්, පරීක්ෂණය
නිල තොරතුරු
ශීත ඍතු ආකෘතිය Hankook i"Pike RS+ ශීත ඍතු ටයර් කොටසෙහි නිරපේක්ෂ නව්යතාවයක් වන අතර, හිම සහ අයිස් මත වැඩිදියුණු කරන ලද කාර්ය සාධනය පෙන්නුම් කරයි. "හිම" sipes සහ studded tread blocks සහිත නවීන පාගමන රටාවක් අයිස් මත ප්රශස්ත තිරිංග කාර්ය සාධනය සහ හිම මත කම්පනය ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ. .
පරීක්ෂණ ප්රතිඵල
හැන්කුක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නිෂ්පාදකයාගේ ප්‍රකාශ පරීක්ෂණ වලදී සම්පූර්ණයෙන්ම සනාථ විය. Hankook Winter i*Pike RS+ සියලුම shiami 170 සමඟම අයිස් පරිපූර්ණව ග්රහණය කර ගන්නා අතර, Hakkapeliitta සහ Continental වලට වඩා පහත් නොවන අතර, මෝටර් රථය කල්පවත්නා සහ තීර්යක් ලෙස රඳවා තබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, වියළි ඇස්ෆල්ට් මත, ප්රකාශන දෙකෙහිම (ෆින්ලන්ත TestWorld සහ රුසියානු ZaRulem) ප්රතිඵලවලට අනුව, රබර් එහි ග්රහණයේ ගුණාංග නැති කර ගනී, මෝටර් රථයේ හැසිරීම ඉතා අනපේක්ෂිත බවට පත් කරයි.
නිල තොරතුරු
MultiControl තාක්ෂණය සමඟ අයිස් මත වැඩිදියුණු කළ පාලනයෙන් ප්‍රතිලාභ ලබා ගන්න අයිස් සමාගමසුබ අවුරුද්දක්. මෙම විප්ලවීය ස්ටඩ් තාක්ෂණය මඟින් මාර්ග මතුපිට සමඟ ස්ටුඩයේ සම්බන්ධතා ප්‍රදේශය වැඩි කරයි, එමඟින් අයිස් මත රිය පැදවීමේදී ඉතා effective ලදායී කම්පනය සහ වාහන පාලනය සපයයි. සියලුම හිම තත්ත්‍වයන්හිදී වඩා හොඳින් හැසිරවීමේ ප්‍රතිලාභ අත්විඳින්න. කට්ට මත ඇති අද්විතීය V-හැඩැති සයිප් සහ සෙරේෂන් හිම සහිත මාර්ගවල කම්පනය වැඩි දියුණු කරයි. ගැඹුරු හිම වල රිය පැදවීමේදී, විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති උරහිස් කුට්ටි ටයරයේ පැත්තේ හිම ග්රහණය කරයි.
පරීක්ෂණ ප්රතිඵල
සුබ අවුරුද්දක්UltraGripඅයිස්ආක්ටික්සැබෑ ශීත ටයරයක් බව ඔප්පු විය. Swedish Teknikens Varls සහ Finnish Tuulilasi විසින් සිදු කරන ලද 205/55 R16 ටයර්වල පරීක්ෂණ වලදී, Goodyear හිම සහ අයිස් මත අඛණ්ඩව හොඳ ප්රතිඵල පෙන්නුම් කරන අතර, පිරවූ රෝද සහ ආර්ථිකය (TestWorld අනුව) සඳහා අඩු ශබ්දයක් පෙන්නුම් කළේය. කෙසේ වෙතත් දිගු තිරිංග දුරසහ වියළි හා තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත දුර්වල ප්රතිඵල මෙම ආකෘතිය විශ්වීය හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නාගරික ලෙස සිතීමට අපට ඉඩ නොදේ.
බීරිජ්ස්ටෝන්නොරන්සා 001 - ශීත සෘතුවේ ටයර්, පරීක්ෂණය
නිල තොරතුරු
Bridgestone Noranza 001 - ස්කැන්ඩිනේවියානු ශීත තත්ත්වයන් සඳහා වාරික පිරවූ ටයර්. නිෂ්පාදකයා ආකෘතියේ ප්රධාන ලක්ෂණ ලෙස හඳුන්වන්නේ හිම සහ අයිස් මත විශිෂ්ට කම්පනය සහ තිරිංග ගුණාංග - කටුක උතුරු තත්වයන්හි අත්‍යවශ්‍ය ගුණාංග ලෙස ය.
Bridgestone Noranza 001 ටයර්වල සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වන්නේ නව පරම්පරාවේ ප්රති-ස්කිඩ් ස්ටඩ් ය. ඔවුන්ගේ අස්ථි වැනි හැඩයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඔවුන් මරණයට හසුවීමෙන් අයිස් වලට දෂ්ට කරයි, එමගින් ශීත ඍතුවේ මතුපිට ත්වරණය සහ තිරිංග වල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි. ෆ්ලැන්ජ් වල නව සැලසුම සහ "කරල්" වල සැකැස්ම ඔවුන්ගේ සවිකරන සොකට්ටුවලින් කූරු ඉවත් කිරීම වළක්වයි, එබැවින් ඒවා මුළු සේවා කාලය පුරාම පාගමනේ ඝණකමෙහි පවතී.
පරීක්ෂණ ප්රතිඵල
පරීක්ෂා කරන ලද බොහෝ සවි කළ ටයර් මෙන්, පාලම් ගල්නොරන්සා 001 Teknikens Varlds, Tuulilasi සහ TestWorld විසින් සකස් කරන ලද හිම සහ අයිස් තත්ත්වයේ දී මෝටර් රථය නැවැත්වීමට හොඳ කාර්යයක් කළේය. කෙසේ වෙතත්, එය ප්රමාණවත් නොවේ හොඳ හැසිරවීමසියලු වර්ගවල පෘෂ්ඨ මත, සහ විශේෂයෙන් වියළි සහ තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත, මෙම ආකෘතියේ විශ්වසනීයත්වය ගැන විශ්වාසයෙන් කතා කිරීමට අපට ඉඩ නොදේ.
Michelin X-Ice North 3 - ශීත සෘතුවේ ටයර්, පරීක්ෂණය
නිල තොරතුරු
වැඩි දියුණු කළ ග්රහණය අයිස් මතුපිට MICHELIN X-Ice North 3 ටයර් IPRem තාක්ෂණය භාවිතයෙන් ලබා ගත හැකිය: ටයරයේ රබර් සංයෝගයේ කුළුණු වටා ළිං 6 ක ආකාරයේ සිදුරු ඇත. ඔවුන් ටයරය සහ මාර්ගය අතර ස්පර්ශක පැල්ලමකින් තලා දැමූ අයිස් ඉවත් කරයි, එය ස්ටුඩ් වල බලපෑම යටතේ අයිස් මතුපිට කඩා වැටෙන විට සෑදී ඇත. මෙය අයිස් සහිත මාර්ගවල විශ්වසනීය ටයර් ග්රහණය සහතික කරයි.
MICHELIN X-Ice North 3 ටයරයේ studs අඩු උෂ්ණත්වවලදී පවා ඵලදායී ලෙස ක්රියා කරයි, එය තාප සක්රීය රබර් සංයෝගයක් භාවිතා කිරීම මගින් සහතික කෙරේ. ටයර් පඩිපෙළේ පිටත තට්ටුවට යටින් තාප ක්‍රියාකාරී රබර් සංයෝගයේ අභ්යන්තර තට්ටුවක් ඇත. උෂ්ණත්වය අඩු වන විට එය වඩාත් දැඩි වේ. අයිස් පෘෂ්ඨය මත කුළුණු ක්රියා කරන බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති බැවින්, වැඩි දියුණු කළ කම්පනය සඳහා මෙය ඉඩ සලසයි.
පරීක්ෂණ ප්රතිඵල
TestWorld, මෙන්ම ZaRulem, ආකෘතිය ශ්රේණිගත කර ඇත Michelin X-Ice North 3ආසන්න වශයෙන් සමාන වන අතර, ඔවුන්ගේ ශ්රේණිගත කිරීම්වල ස්ථාන 7-8 ක ස්ථානගත කිරීම. ප්රකාශන දෙකම සටහන් කරයි යහපත් හැසිරීමකෙසේ වෙතත්, බොහෝ පරීක්ෂණ වලදී ටයර්, අයිස් මත දුර්වල ග්රහණය නිසා සුප්‍රසිද්ධ සන්නාමයේ ආකෘතිය මධ්‍ය ස්ථානවලට විසි කළේය. අයවැය කොටස. ඒ අතරම, විශේෂඥයන් ටයරයේ තරමක් ඉහළ "දිවි ගලවා ගැනීමේ හැකියාව" සහ ස්ටුඩ් වල ආරක්ෂාව පිළිබඳ ඉහළ ප්රතිශතයක් තක්සේරු කළහ.
ටීOyo G3-ICE නිරීක්ෂණය කරන්න- ශීත සෘතුවේ ටයර්, පරීක්ෂණය
නිල තොරතුරු
OBSERVE G3-ICE යනු Toyo හි නව සවි කළ ටයරයයි. මගී මෝටර් රථ සහ SUV යන දෙකටම සුදුසු වේ. OBSERVE G3-ICE නිර්මාණය කර ඇත්තේ අයිස් සහ හිම මත ප්රශස්ත කම්පනය සහ තිරිංග සඳහා ය. ස්ථාවර වැඩඔවුන්ගේ සේවා කාලය පුරාවටම ටයර් දැඩි ශීත තත්වයන් තුළ භාවිතා කිරීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.
Toyo හි අද්විතීය “Microbit” තාක්ෂණය (ස්වාභාවික microstuds - Tread සංයෝගයේ walnut shell අංශු) සමඟ ඒකාබද්ධව වැඩි දියුණු කරන ලද stud බෙදාහැරීම කටුක ශීත තත්ත්‍වයේදී නිර්දෝෂී කම්පනය සහ තිරිංග කාර්ය සාධනය සපයයි. හිම සහ අයිස් මත විශ්වසනීය ග්රහණයට අමතරව නිරීක්ෂණ බස් රථය G3-ICE ද ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුවක් සපයයි.
පරීක්ෂණ ප්රතිඵල
ක්ලච් ටීOyo G3-ICE නිරීක්ෂණය කරන්නඅයිස් මත, TestWorld සහ ZaRulem සඟරාවට අනුව, සතුටුදායක ලෙස හැඳින්විය හැක. කරල් අඩු කාර්යක්ෂමතාවයකින් ක්රියා කරයි, සමහර විට ඒවායින් බොහොමයක් නොමැති නිසා විය හැකිය. හිම මත, Toyo හැසිරවීම, තිරිංග සහ පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය පිළිබඳ පැහැදිලි ගැටළු ඇති අතර, මෙම නඩුවේදී ඔබට studs වලට දොස් පැවරිය නොහැක.
අනෙකුත් ටයර් හා සමානව, ඇස්ෆල්ට් පිළිබඳ පරීක්ෂණ වලදී Toyo විසින් පුනරුත්ථාපනය කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ හැකි නමුත් මෙය සිදු නොවීය. ඇත්ත වශයෙන්ම, තෙත් ටයර් මත ටීOyo G3-ICE නිරීක්ෂණය කරන්නබාධකයක් වටා රිය පැදවීමේදී ඔවුන්ට ඉතා පහසුවෙන් කම්පනය නැති විය හැකි අතර, මෙය සිදුවන්නේ කුමන අක්ෂයේදැයි අනුමාන කළ නොහැක - ඉදිරිපස හෝ පසුපස. ටොයෝ තාර මත හොඳින් තිරිංග, විශේෂයෙන් වියළි, නමුත් වියළි පෘෂ්ඨ මත තියුණු උපාමාරු වලදී පසුපස රෝදඔවුන් පහසුවෙන් ලිස්සා යයි.
Gislaved Nord*Frost 200 - ශීත සෘතුවේ ටයර්, පරීක්ෂණය
නිල තොරතුරු
Gislaved Nord*Frost 200 යනු කටුක ශීත තත්ත්වයේ භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අසමමිතික ශීත ටයරයකි, එය අයිස් සහ තද හිම මත විශිෂ්ට කම්පනය සහ පාර්ශ්වීය ස්ථායීතාවය, සුක්කානම් නිරවද්‍යතාවය සහ ස්ථාවරත්වය මෙන්ම ඇස්ෆල්ට් මත ප්රශස්ත ලෙස හැසිරවීම මගින් සංලක්ෂිත වේ.
පරීක්ෂණ ප්රතිඵල
Gislaved ටයර් වත්මන් ප්‍රවණතාවය අනුගමනය කරන අතර පෙර පරම්පරාවේ මාදිලියේ සියයකට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් සමඟ සසඳන විට දැන් ස්ටඩ් 130 ක් ඇත. තිරිංග දුර කෙටි කළ හැකි වුවද අයිස් මත ග්රහණය ඇත්තෙන්ම හොඳයි. මීට අමතරව, වංගු කරන විට, මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා ඉක්මනින් නැති විය හැක. TestWorld ට අනුව, හිම වලදී Gislaved රියදුරු යෙදවුම් වලට තරමක් සෙමින් ප්රතික්රියා කරයි, එය වේගවත් උපාමාරු වලදී විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ.
Teknikens Varld පරීක්ෂණය සම්පූර්ණ කරයි Nord*Frost 200 ජල ප්‍රවාහයට දුර්වල ප්‍රතිරෝධයක් ඇති අතර තෙත් මාර්ගවල සමස්ත ප්රතිඵලය දුර්වල විය.
ත්රිකෝණය IceLink- ශීත සෘතුවේ ටයර්, පරීක්ෂණය
නිල තොරතුරු
මෙම ටයර් ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වා ෆින්ලන්තයේ ටයර් කර්මාන්තයේ ප්‍රවීණයන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර ඔවුන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ කොන්දේසි වලට ප්රශස්ත ලෙස ගැලපෙන ටයර් නිර්මාණය කර ඇත. උතුරු ශීත. Triangle IceLink ටයර් ගුණාත්මක ටික්කා ස්ටඩ් වලින් සවි කර ඇති අතර සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය උපකරණ භාවිතයෙන් ෆින්ලන්තයේ පමණක් සවි කර ඇත.
පරීක්ෂණ ප්රතිඵල
සුප්‍රසිද්ධ ෆින්ලන්ත Nokian Hakkapeliitta ට වඩා IceLink හි උසස් බව පිළිබඳව චීන නිෂ්පාදකයාගේ සියලු සහතික කිරීම් තිබියදීත්, Tuulilasi සහ ZaRulem සඟරාව පරීක්ෂා කිරීම ප්රතිඵලවල කැපී පෙනෙන වෙනස්කම් පෙන්නුම් කළ අතර, ත්‍රිකෝණයට කිසිසේත් පක්ෂව නොවේ. ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, ටයරය හිම සහ අයිස් සහිත මතුපිටට ඉතා දුර්වල ලෙස ඇලී සිටී (එය නවීන ස්ටඩ් ටයර් සඳහා සාමාන්ය නොවේ), තවද හිම මත ධාවනය කිරීමේදී සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත උපාමාරු කිරීමේදී ගැටළු ඇති කරයි.
|
|
ප්රමාද සරත් සෘතුවේ ආරම්භය සහ හිම ආරම්භයත් සමග, මෝටර් රථ හිමියන්ට ඔවුන්ගේ වාහන සඳහා ශීත ටයර් සවි කිරීමට සිදු වේ. ඉදිරි සමය සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලද ඉහළම තත්ත්වයේ සහ වඩාත් ආකර්ශනීය ටයර් ලක්ෂණ ශ්රේණිගත කිරීමක් ඉදිරිපත් කිරීමෙන් ශීත ඍතු ටයර් තේරීම තීරණය කිරීමට ඔබට උපකාර කිරීමට අපට අවශ්‍යය.
වඩා හොඳ ශීත ටයර් ඔවුන්ගේ වගකීම් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි අඩු ගැටළුඔබ මාර්ගයේ සිටිනු ඇත: නවීන ටයර් ඔබට ඕනෑම මතුපිටක් පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි - තෙත් ඇස්ෆල්ට්, අයිස්, ලිහිල් හිම, ආදිය. හොඳම ශීත ටයර් මොනවාද?
2015-2016 පිරවූ ශීත ටයර් වර්ගීකරණය
5. Continental ContilceContact (ජර්මනිය).ඇඳීමට දැඩි ලෙස ප්රතිරෝධී වන මධ්යම පන්තියේ ටයර් සහ ඔවුන්ගේ කාර්යයන් පැහැදිලිව ඉටු කරයි.
- විශ්වසනීය සයිප් සහිත අසමමිතික පාගමන;
- ඝන studs තදින් ටයර් හිඳගෙන, ඔවුන් පිටතට නොවැටෙන අතර පෘෂ්ඨය මත විශිෂ්ට ග්රහණයක් සපයයි;
- ස්ටුඩ් වල කාබයිඩ් ඇතුල් කිරීමක් ඇත අසාමාන්ය හැඩය, තිරිංග දුර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි;
- රබර් සංයෝගයසමඟ පවා එහි ගුණාංග රඳවා තබා ගනී දැඩි ඉෙමොලිමන්ට්;
- අයිස් කැබලි ඉවත් කිරීම සඳහා කට්ට ඇත.
පොදුවේ ගත් කල, මෙය ප්‍රකාශිත සුපිරි විශේෂාංග නොමැතිව මධ්යම පන්තියේ ආකෘතියකි, නමුත් එය "5" සමඟ පවරා ඇති කාර්යයන් සමඟ කටයුතු කරයි. ටයර් පිරිවැය මූලික වින්යාසය- රූබල් 3500 සිට.
4. Dunlop SP Winter ICE01 (UK).නිෂ්පාදකයාගේ රේඛාවේ ඇති එකම මාදිලිය සවි කර ඇති ටයර්. පහත ලක්ෂණ වලින් වෙනස් වේ:
- ඉහළ විශ්වසනීයත්වය - රබර් මිශ්රණයේ විශේෂ සංයුතිය ඕනෑම තත්වයක් තුළ ටයර් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි;
- දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී පවා ටයරය එහි ප්රත්යාස්ථතාව රඳවා තබා ගනී;
- එය දිශානුගත 10-පියවර පාගමනක් ඇති අතර, කට්ට හරහා ජලය ඵලදායී ලෙස ඉවත් කරනු ලැබේ;
- විශේෂ ස්ටුඩ් ස්ථානගත කිරීම සහ සිග්සැග් සයිප් වඩා හොඳ තිරිංග සහ ග්රහණය සපයයි;
- සියලුම වේග පරාසයන්හි අවම ශබ්ද මට්ටම (පැයට කිලෝමීටර 190 දක්වා).
නිෂ්පාදනයේ මිල රුබල් 3500 සහ ඊට වැඩි ය.
3. යොකොහාමා (ජපානය).ජපන් ටයර් රුසියාවේ පක්ෂව නොසිටි නමුත් යොකොහාමා හි ICEGUARD Stud මාලාව හොඳම එකකි. එක් ටයරයක් සඳහා සාමාන්ය මිල රුබල් 5,000 කි.
- තරු හැඩැති හරයක් සහිත විශේෂ ඊතල හැඩැති ස්ටඩ් මෝස්තරය හිම හෝ රොන්මඩ සහිත ප්රදේශ සඳහා සුදුසු වේ;
- කරල් ආරක්ෂිතව සොකට් වල සවි කර දිගු කාලයක් සේවය කරන අතර රබර් විශේෂ සංයුතිය විවිධ උෂ්ණත්වවලදී සහ ඕනෑම ආකාරයකින් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි;
- රබර්වල සම්පූර්ණ මතුපිට දිගේ ජලාපවහන කුහර ඇත, ඒවායේ කාර්යයන් විශේෂ අවශෝෂක ජෙල් මගින් වැඩි දියුණු කර ඇත;
- උපරිම වේගයටයර් - 190 km/h.
2. Pirelli (ඉතාලිය).මෙම සමාගම ක්‍රීඩා ආකෘති ඇතුළුව රබර් ටයර් නිෂ්පාදනයේ ප්‍රමුඛයන්ගෙන් එකකි. නවතම Winter Ice Zero එකතුව හොඳ නිසා:
- එහි අසාමාන්ය නමුත් කල්පවත්නා සවි කිරීමක් සහිත ද්විත්ව ස්ටුඩ් අඩංගු වේ;
- ඔවුන් විශිෂ්ට කම්පනය සහ තිරිංග සපයයි;
- වේග දර්ශකය - පැයට කිලෝමීටර 190 දක්වා;
- පුළුල් පදනම බර ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ලැබේ;
- ද්විත්ව හරය ටංස්ටන් කාබයිඩ් වලින් සාදා ඇති අතර එය වැඩි ප්‍රතිරෝධයක් මගින් සංලක්ෂිත වන අතර අයිස් සහිත මතුපිටක ස්ථායීතාවය වැඩි දියුණු කරයි. කරල් වැටෙන්නේ නැති අතර ටයරයට හානි නොකරයි.
එවැනි ටයර්වල පිරිවැය රූබල් 6,000 සිට 12,000 දක්වා වෙනස් වේ.
1. Nokian (ෆින්ලන්තය).ෆින්ලන්ත සංස්ථාව එහි නව නිෂ්පාදන සමඟ සතුටු වේ; නවතම Hakkapeliitta 8 මාලාවේ ආකෘති තාක්ෂණික වාසි ගණනාවක් ඇත:
- මෘදුකාරක "කුෂන්" සහිත අද්විතීය නැංගුරම් කරල්;
- ස්වයං-අගුළු ලෑලි;
- තිරිංග බූස්ටර;
- රබර් මිශ්රණය නිෂ්පාදනයේදී අධික ලෙස පිරිසිදු කරන ලද තෙල් භාවිතා කරනු ලැබේ, මෙම ටයර් ඉතා පරිසර හිතකාමී සහ ගන්ධ රහිත ය;
- රබර් අඩු ඝෝෂාකාරී වේ, පාගා දැමීම ඝර්ෂණයට බිය නොවේ;
- ස්ටුඩ් වල හැඩය හැකි තරම් සරල ය, නමුත් ඒවා ආරක්ෂිතව ටයරයට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර පිටතට වැටෙන්නේ නැත.
එවැනි සතුටක් එක් නිෂ්පාදනයක් සඳහා රුබල් 6,200 සිට 13,000 දක්වා වැය වේ.
2015-2016 studs තොරව studless ශීත ටයර් වර්ගීකරණය
5. මිචිලින් (ප්රංශය).මිචිලින් වෙතින් නවතම නව නිෂ්පාදන වලින් එකක් වූයේ ඇල්පින් 5 ශ්‍රේණියයි. නව නිෂ්පාදනය වර්ග 27 කින් සහ ප්‍රමාණවලින් පිරිනමනු ලැබේ, පිරිවැය රුබල් 3.5 සිට 12.5 දහසක් දක්වා වෙනස් වේ. මෙම මාලාවේ හොඳ කුමක්ද?
- පාගමන කොටස් ගණන 12% කින්, ලැමෙල්ලා 16% කින් වැඩි කර ඇත;
- ස්වයං-අගුළු ටයර්;
- රටාවක් වෙනුවට දිශානුගත කුට්ටි, ඕනෑම මතුපිටක් මත ග්රහණය වැඩි දියුණු කිරීම;
- වැඩි දියුණු කරන ලද රබර් සංයුතිය - විශේෂ පොලිමර් සහ තෙල් ඕනෑම උෂ්ණත්වයකදී නිෂ්පාදිතය භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි;
- වඩා කාර්යක්ෂම ජල විසරණය.
නවතම මාලාව ඊනියා "උණුසුම් යුරෝපීය ශීත" සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී.
4. Bridgestone (ජපානය).Blizzac ඉන් එකකි නවතම එකතු කිරීම්ලෝක ප්රසිද්ධ ටයර් නිෂ්පාදකයා. මිල රුබල් 3.6 දහසකින් ආරම්භ වන අතර වඩාත්ම මිල අධික විකල්පය රුබල් 11-12 දහසක් වනු ඇත. ටයර් වල වාසි අතර:
- පාගමන රටාව ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත, රෝද ඇනහිටීම සහ ලිස්සා යාම ඉවත් කර ඇත, හිම මත වඩා හොඳ උපාමාරු සහ කාර්යක්ෂම ත්වරණය සහතික කෙරේ;
- හරස් නාලිකා සහ හිම උගුල් හයිඩ්‍රොප්ලේන් වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ;
- 3D lamellas හි ඉහළ ඝනත්වය මතුපිටට විශිෂ්ට ඇලවීමක් මෙන්ම ඉක්මන් අගුලු දැමීමද සපයයි;
- ධාවන පථයේ ධාවන කොටසෙහි පළල වැඩි කර ඇත;
- මයික්‍රොපෝරස් රබර් සංයුතිය ඕනෑම උෂ්ණත්ව තත්ත්වයකදී නිෂ්පාදිතය භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. එවැනි ටයර් "වෙල්ක්රෝ" ලෙසද හැඳින්වේ - එසේ හොඳ ග්රහණයඔවුහු මාර්ගයෙන් ප්‍රදර්ශනය කරති.
3. කොන්ටිනෙන්ටල් (ජර්මනිය).මෙම නිෂ්පාදකයාගේ හයවන පරම්පරාවේ ශීත ඍතු ටයර් වඩා හොඳ ප්රමාණයේ අනුපිළිවෙලකි පෙර මාදිලි. සම්මත ප්රමාණ 80 කින් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, පිරිවැය ඒකකයකට 3 සිට 12 දහසක් දක්වා වෙනස් වේ. Continental ContiViking සම්බන්ධතා, එකතු කිරීමේ වාසි:
- නවීන මෝටර් රථ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ප්රශස්ත ලෙස ගැලපේ;
- අසමමිතික පාගමන රටාව සහ ත්‍රිමාණ සයිප් වලට ස්තූතියි, තිරිංග දුර අඩු වේ, කම්පනය සහ උපාමාරු වැඩි දියුණු වේ;
- නෝර්ඩික් සිලිකා රබර් සංයෝගයේ විශේෂ තාක්ෂණය තෙල් සහිත අපද්රව්ය නොමැතිව, නමුත් සිලිකන් ඩයොක්සයිඩ් සමඟ, තෙත් සහ අයිස් සහිත මාර්ගවල හොඳ ග්රහණයක් සපයයි;
- අතිරික්ත ජලය සහ හිම ඉවත් කිරීම සඳහා වැඩිදියුණු කරන ලද හරස් නාලිකා පද්ධතිය;
- වේග දර්ශකය 190 km / h දක්වා වේ, ටයර් ඕනෑම උෂ්ණත්ව තත්ත්වයකදී භාවිතා කළ හැකිය.
2. Vredenstein (Holland).සවි රහිත ටයර් නිර්මාණය කර ඇත මගී මෝටර් රථඋණුසුම් කිරීමට දැක්ම ඇතිව යුරෝපීය ශීත. පිරිවැය රූබල් 2,000 සිට ආරම්භ වේ, තරමක් අයවැය හිතකාමී, නමුත් විශ්වසනීය විකල්පයවාසි ගණනාවක් සමඟ:
- ජලය සහ හිම බැස යාම සඳහා හොඳින් සැලසුම් කරන ලද කට්ට;
- පොලිමර් සහ සිලිකා සමග රබර් මිශ්රණය ඕනෑම කාලගුණයක් තුළ ටයර් ක්රියාත්මක කිරීමට හැකි වේ;
- අඩු ශබ්ද මට්ටම.
1. Goodyear (පෝලන්තය).දක්වා UltraGrip අයිස් එකතුව සුදුසුයි විශේෂ අවධානය. නිෂ්පාදකයාට එහි අවි ගබඩාවේ සම්මත ප්රමාණ 29 ක් ඇත; ටයරයක මිල රුබල් 2.8 සිට 11 දහසක් දක්වා වෙනස් වේ. මාදිලිවල වාසි දෙස බලමු:
- ක්‍රියෝ-අනුවර්තී රබර් මිශ්රණය දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී පවා එහි ප්රත්යාස්ථතාව රඳවා තබා ගන්නා අතර විශිෂ්ට ග්රහණයක් සපයයි. විවිධ වර්ගපෘෂ්ඨයන්;
- විශේෂ පාගමන තාක්ෂණය aquaplaning වලට එරෙහිව ආරක්ෂාව සපයයි, උපාමාරු වැඩි දියුණු කරයි සහ අයිස් සහිත මාර්ගවල තිරිංග දුර අඩු කරයි;
- අඩු ශබ්ද මට්ටම;
- පාගමනෙහි ඇති හයිබ්‍රිඩ් සයිප් හිම මත වාහන හැසිරවීම සහ තිරිංග වැඩි දියුණු කරයි; කට්ට ඵලදායී ලෙස ජල ටයර් පිරිසිදු කරයි.
මෝටර් රථ හිමියන්ට තෝරා ගැනීමට බොහෝ දේ ඇත: ස්වයං-ගෞරවනීය නිෂ්පාදකයින්ගෙන් අයවැය විකල්ප පවා හොඳ කාර්ය සාධනයකින් කැපී පෙනෙන අතර එක් කන්නයකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතිනු ඇත! ශීත ඍතුවේ දී රිය පැදවීම සැබෑ සහ ආරක්ෂිත සතුටක් බවට පත් කරන බහුකාර්ය නව නිෂ්පාදන ගැන අපට කුමක් කිව හැකිද!
බොහෝ නවක මෝටර් රථ හිමියන් වැරදියට විශ්වාස කරන්නේ ශීත ටයර්වල ගුණාත්මකභාවය රඳා පවතින බවයි පිරිවැය සහ නිෂ්පාදකයා මත පමණි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ප්රකාශය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ. සියලුම ටයර් මාදිලි විවිධ තත්වයන් යටතේ විවිධ විශ්වසනීය දර්ශක පෙන්වයි: තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත, ලිහිල් හිම මත, අයිස් මත, අයිස් තත්ව මත, ඔබ මාව විශ්වාස නොකරන්නේ නම්, පසුව කියවන්න නවතම පරීක්ෂණමිල අඩු ශීත ටයර් 2015 දී "රෝදය පිටුපස"හෝ සමාලෝචනය කරන්න "ස්වයං සමාලෝචනය".
කරල් සහිතව හෝ නැතිව?
ශීත ඍතුවේ ටයර් වල ස්ටඩ් වල කාර්යභාරය ඉතා වැදගත් වේ. රුසියානු දේශගුණය තුළ, සියලුම මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සංක්රමණය ශීත ටයර්කටු නොමැතිව නොහැකි ය, රබර් නිෂ්පාදන තාක්ෂණයන් නිශ්චලව නොසිටින අතර, එවැනි රෝදවල විශ්වසනීයත්වය නිරන්තරයෙන් වර්ධනය වේ. ස්ටඩ් වලට තවමත් මාර්ග ග්රහණයේ ඉහළ සංගුණකයක් සහ ඕනෑම වර්ගයක පාහේ කෙටි තිරිංග දුරක් ඇත මාර්ග මතුපිට. මෙම ලිපියෙන් අපි ඔබට මිල අඩු සහ හොඳම ශීත ටයර් දහයක් නිර්දේශ කරමු ශීත සමය 2015-2016පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් සහ මෝටර් රථ විශේෂඥයින්ට අනුව වසරේ. ශ්රේණිගත කිරීමේදී ඉදිරිපත් කර ඇති රෝද විවිධ මිල කාණ්ඩවල ඇති බැවින් ඔබට සුදුසු ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති මාදිලියේ තේරීම ඔබගේ වනු ඇත.
Bridgestone Blizzak Spike 01
දහවන ස්ථානය ටයරයට යයි Bridgestone Blizzakස්පයික් 01. එහි ප්රධාන වාසිය හිම සහ ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත විශ්වසනීයත්වය සහ හොඳ පාලන ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරන විශේෂ හරස් හැඩැති ස්පයික් එකක් වන නිසා එය නිවැරදිව එහි ස්ථානය ගනී. එපමණක්ද නොව, එහි මිල ඉක්මවා නැත රූබල් 2800 යි, ගුණාත්මක භාවයට බෙහෙවින් අනුකූල වේ.
Michelin X-Ice North 3
නවවන ස්ථානයේ සිටින්නේ Michelin X-Ice North 3 සවි කළ ටයරයයි. එහි නිෂ්පාදන වැඩිදියුණු කිරීමට නිරන්තරයෙන් උත්සාහ කරන සුප්‍රසිද්ධ නිෂ්පාදකයාගේ තරමක් නව මාදිලියකි. එය රුසියානු දේශගුණික තත්ත්වයන්ට හොඳින් අනුවර්තනය වීම, ශක්තිමත් කරන ලද ස්ටුඩ් 30% කින් වැඩි දියුණු කිරීම මගින් කැපී පෙනේ, එමඟින් එහි පූර්වගාමීන්ට සාපේක්ෂව තිරිංග දුර 8-10% කින් අඩු කිරීමට හැකි විය. මෙම ආකෘතියේ මිල පරාසය තුළ පවතී 5000-5200 rubles.
Pirelli Ice Zero
අටවන ස්ථානය Pirelli Ice Zero වෙත යයි. මෙම ආකෘතිය අපගේ ශ්රේණිගත කිරීමෙහි ඇතුළත් වූයේ එහි දිගටි ස්ටඩ් හරය නිසා වන අතර එය හොඳ හැසිරවීමේ පාලනයකට සහ තිරිංග දුර අඩු කිරීමට දායක වේ. අද්විතීය පාගමන රටාව අඩු ටයර් ඇඳීමට දායක වේ. එහි සාමාන්ය මිල වේ රූබල් 5 දහසක්.
Amtel Nordmaster ST
අපි මිල අඩු Amtel Nordmaster ST ටයර් සඳහා හත්වන ස්ථානය ලබා දුන්නා. ශක්තිමත් කරන ලද සැලසුම මෙම ටයර්වල සමස්ත විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරයි, විසුරුවා හරින ලද රටාව සහ නව්‍ය ස්ටඩ් ස්ථානගත කිරීම ලිස්සන මාර්ග සමඟ හොඳ සම්බන්ධතා ප්‍රදේශයක් සපයයි. මිල ද සතුටට කරුණකි: එක් ටයරයක් සාමාන්යයෙන් වැය වනු ඇත 1800 රූබල්. නමුත් එක් තත්වයක් මෙම ටයරය ශ්රේණිගත කිරීමේදී ඉහළ යාමට ඉඩ දුන්නේ නැත: සෑම කන්නයකටම පසු, ස්ටඩ් වලින් 15-20% ක් නැති වී යයි.
කෝඩියන්ට් ධ්‍රැවීය 2
හයවන ස්ථානය Cordiant Polar 2 වෙත ලබා දී ඇත. රබර් දෙපස ඇති සර්පන්ටයින් වලක් ඔබට අයිස්, හිම සහ රොන්මඩ මත විශ්වාසයෙන් මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ටයරය පේළි හතරකට ස්ටඩ් 130 ක් පමණ සකස් කර ඇත. රබර් සංයුතිය නරක මාර්ග සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, එම නිසා රබර් ආරක්ෂා කර ඇත වේගවත් ඇඳීම. එහි පිරිවැය ද අඩුයි - පමණ රූබල් 2 දහසක්, ඒවා ලාභ කාණ්ඩයට ඇතුළත් කරයි.
Nokian Nordman 4
ශ්රේණිගත කිරීමෙහි මැද කොටස Nokian Nordman 4 වෙත යයි. එය හරියටම ඇයි සහ එහි විශේෂාංගය කුමක්ද? එය එක් එක් ස්ටුඩ් යටතේ ඇති ඉලාස්ටික් වසන්ත කුෂන් ගැන ය; මෙම නවෝත්පාදනය රිය පැදවීමේදී ශබ්දය අඩු කරන අතර ස්ටුඩයේ ආයු කාලය වැඩි කරයි. ඊතල හැඩැති රෝද පාගමන රටාව ජලය, හිම සහ අපිරිසිදු හොඳ ජලාපවහනය සහතික කරයි. දාරයක් නොමැතිව එක් ටයරයක පිරිවැය ආසන්න වශයෙන් වනු ඇත රූබල් 2500 යි.
Gislaved NordFrost 100
හතරවන ස්ථානය - Gislaved NordFrost 100. අක්‍රමවත් හැඩැති කෝප්ප සහ ත්‍රිමාණ තරංග වැනි සයිප් සහිත පාගමන මෝටර් රථය සුමට ලිස්සන මාර්ගයක පමණක් නොව, සීසෑම නොකළ මාර්ගවල පවා විශ්වාසයෙන් මාරු වීමට ඉඩ සලසයි. මිල ඉතා හොඳයි - හුදෙක් රූබල් 2900 යිඉහළ විශ්වසනීයත්වය සඳහා.
Michelin X-Ice North 2
ඉහළම තුන විවෘත වන්නේ Michelin X-Ice North 2 රබර් සමඟිනි. ද්වි-ස්ථර පාගමන බහු-මුහුණත් studs රඳවා තබා ගැනීමේ විශිෂ්ට කාර්යයක් කරයි. මෙය සමස්තයක් ලෙස ටයරයේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා යයි. මෙම ආකෘතියේ පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, එය ලිස්සන මාර්ගවල ත්වරණය සහ තිරිංග අතරතුර හැසිරවීම 10-12% කින් මෙන්ම දිශානුගත ස්ථායිතාවද වැඩි දියුණු කර ඇත. එවැනි ටයරයක් මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකුට ආසන්න වශයෙන් වැය වනු ඇත රූබල් 3500 යි.
Continental ContiIceContact
දෙවන ස්ථානය Continental ContiIceContact විසින් නිවැරදිව අල්ලාගෙන ඇත. අපි බොහෝ දේ නොකියමු: මෙම ටයර් ඕනෑම ආකාරයක මතුපිටක් මත විශිෂ්ට ග්රහණයක් මෙන්ම පුදුම සහගත ලෙස හොඳ හැසිරවීමක් ඇත. එහි මිල දළ වශයෙන් වේ. රූබල් 3800.
Nokian Hakkapeliitta 8
අපගේ ශ්රේණිගත කිරීමේ නායකයා පුරවා ඇත Nokian ටයර්හක්කපේලිත්ත 8. ඈත අතීතයේ හොඳින් ඔප්පු වී ඇති විශිෂ්ට ආකෘතියක්. කෙසේ වෙතත්, වෙනස් කිරීම් වලින් පසුව එය වඩාත් හොඳ විය: කරල් ගණන දෙගුණයකට ආසන්න විය, එය මාර්ගයෙන් අත්පත් කර ගන්නා ලදී නව නිල ඇඳුම, රබර් වලට විශේෂ ආකලන එකතු කිරීම නිසා ටයරයේ බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත. ප්රමුඛ විශේෂඥයින්ගේ පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල අනුව, මෙම ආකෘතිය පෙන්නුම් කළේය හොඳම අගයන්, තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව, දර්ශක 10 න් 9 ට අනුව. එක් රෝදයක පිරිවැය පරාසයක සිට 3700 rub.
අපගේ ශ්රේණිගත කිරීම් වලින් දැකිය හැකි පරිදි, ප්රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ විශේෂඥ මධ්‍යස්ථාන ගණනාවක පරීක්ෂණ සාරාංශ කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස සම්පාදනය කර ඇති අතර, මිල අධික ටයරයක් සෑම විටම ලාභදායී එකකට වඩා හොඳ සහ උසස් තත්ත්වයේ නොවේ. ලැයිස්තුගත කර ඇති මාදිලි දහයෙන් ඕනෑම එකක් ඔබේ මෝටර් රථයේ සිටීම වටී, කෙසේ වෙතත්, ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා ශීත සපත්තු තෝරාගැනීමේ අවසාන අදහස ඔබේ වේ.
ඇලෙක්සැන්ඩර් බ්ලොක් විසින් රචිත "දොළහ" කාව්‍යයේ මෙන් එවැනි කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ, සවි කරන ලද ටයර් පමණක් උපකාරී වේ. ගැනුම්කරු සඳහා තේරීම පහසු කිරීම සඳහා, ZR විශේෂඥ කණ්ඩායම සාපේක්ෂ වශයෙන් මිල අඩු 15-INCH "SPUNKS" කට්ටල 12 ක් පරීක්ෂා කරන ලදී.
2017 සැප්තැම්බර් මාසයේදී නව ශීත ටයර් පරීක්ෂණයක් නිකුත් කරන ලදී.
පිටත අර්බුදයක් ඇත, මිල ඉහළ යමින් පවතී, ආදායම් ඒවා අනුගමනය කිරීමට ඉක්මන් නොවේ - සහ මිනිසුන් වැඩි වැඩියෙන් දැරිය හැකි මෝටර් රථ දෙස බලයි. බොහෝ මිල අඩු විදේශීය සහ දේශීය මෝටර් රථ 195/65 R15 ප්රමාණයේ ටයර් වලින් සමන්විත වේ.
අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද ටයර් අටක් රුබල් දෙතුන් දහසක් බැගින් වූ මිල වරහනට ගැලපේ. පහළ එළිපත්ත IceLink විසින් සකසා ඇත චීන සමාගමරුසියාවේ ක්‍රමයෙන් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතින ත්රිකෝණය සහ යාවත්කාලීන කර ඇත කෝඩියන්ට් හිමහරස් කරන්න. අයවැය සමාගමෙහි ඉහළම තීරුව සඳහා නවීකරණය කරන ලද Hankook Winter i*Pike RS+ ටයර් සහ ස්ටඩ් ගණන එකසිය හැත්තෑව දක්වා වැඩි වී ඇති අතර Dunlop වෙතින් නව නිෂ්පාදනයක් - SP Winter Ice 02 මාදිලිය.
නව Matador Sibir Ice 2 මාදිලිය සහ දැනටමත් ජනප්‍රිය Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce සහ Nordman 5 ටයර් මැදට ගැලපේ.
අපි රුසියාවේ වඩාත්ම බලවත්, නමුත් මිල අධික මාදිලි වලින් ඉතා සාර්ථක මාදිලි හතරක් ද ගත්තෙමු - මේවා Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 සහ Nokian Hakkapeliitta 8. මාර්ගය වන විට, පරීක්ෂා කරන ලද ටයර්වලින් අඩක් විය. රුසියාවේ සාදන ලද අතර, දේශීයකරණය අපට සාධාරණ මිල ගණන් තබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
උතුරට යාමට කාලයයි
පසුගිය සරත් සෘතුවේ දී, 2015 වර්ෂාපතන ජනවාරි සහ පෙබරවාරි, අපි කනගාටුදායක ලෙස සිහිපත් කළෙමු, පරීක්ෂණ කණ්ඩායම තවමත් වර්ෂාවෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම සෝදා නොගත් හිම සහිත ප්‍රදේශයක් සොයමින් AVTOVAZ පරීක්ෂණ භූමිය වටා දිව ගියහ. ඊළඟ වතාවේ අපි එයින් බේරීමට උත්සාහ කරමු යැයි අපි තීරණය කළෙමු උණුසුම් ශීත, ෆින්ලන්තයට උතුරින්, මධ්යම රුසියාවේ නිතර ආගන්තුකයෙකු බවට පත්ව ඇත. Nokian සමාගමකාරුණිකව "සුදු" පරීක්ෂණ සඳහා Tammijärvi විලෙහි "White Hell" පරීක්ෂණ ස්ථානය ලබා දුන්නේය.
පෙබරවාරි අවසානයේ අපි පෙර පරීක්ෂාවට ලක් කළෙමු ටයර්සහ මාර්තු පළමු භාගයේදී ශීත ඍතු පරීක්ෂණවල ප්රධාන කොටස Skoda Octavia මෝටර් රථයක් මත සිදු කරන ලදී - හිම සහ අයිස් මත. වසන්තයේ පළමු මාසයේ පවා, සැබෑ ශීත කාලය ආක්ටික් කවයෙන් ඔබ්බට රජ විය - වොල්ගා කලාපය මෙන් නොව, එය අසාමාන්ය ලෙස උණුසුම් හා ප්රායෝගිකව හිම රහිත විය.
පොදුවේ ගත් කල, ඔවුන් උතුරට ගොස් නිවැරදි දේ කළහ. කාලගුණය නිසා පමණක් නොවේ. තවමත්, විශේෂිත ටයර් පරීක්ෂණ භූමියක කොන්දේසි කාර්යය සරල කිරීම පමණක් නොව, එක් එක් ආකෘතිය ඇගයීම සඳහා අතිරේක පරීක්ෂණ සහ වැඩි තොරතුරු ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
"සුදු නිරය" තුළ, -20 සිට -2 ° C දක්වා වායු උෂ්ණත්වයකදී, අපි අපගේ සියලු හිම සහ අයිස් අභ්යාස සම්පූර්ණ කළෙමු. අවාසනාවකට මෙන්, ඝන, ඝන හිම නොතිබීම නිසා අපට එම ගමන අත්හැරීමට සිදු විය.
මෘදු ඒවා මත, ගැඹුරු රූට් ඉක්මනින් සාදයි, උරහිස් යම් ආකාරයක පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ලෙස සේවය කරන අතර හිම මත ටයර් වල පාර්ශ්වීය ග්රහණය නිවැරදිව තක්සේරු කිරීමට කෙනෙකුට ඉඩ නොදේ. නමුත් අපි විශේෂ මාර්ග දෙකක හැසිරවීම තක්සේරු කළෙමු - හිම සහ අයිස්.
හිම සහ අයිස් ක්රියා පටිපාටි
අපි ක්‍රමානුකූල මිනුම් වලින් පටන් ගනිමු, එක් එක් ටයර් කට්ටලය සඳහා නැවත නැවත ධාවනය කරන්න. දිශානුගත ස්ථාවරත්වය, පාලනය කිරීමේ හැකියාව සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ විශේෂඥ තක්සේරුවක් අතරතුර, අපි කම්පන පාලන පද්ධතිය අක්‍රිය කරමු. වෙනත් අත්හදා බැලීම් වලදී, ඇය සැමවිටම අවදියෙන් සිටී.
පරීක්ෂණ ආරම්භ කිරීමට පෙර, අපි කරල් වල නෙරා යාම මැන බැලුවෙමු. හැම දෙයක්ම හරි ය! අවශ්ය මිලිමීටර දෙකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකින් ටයරයේ මතුපිටට උඩින් එක ස්ටුඩ් එකක්වත් නෙරා නොයයි.
සෑම කට්ටල දෙකක් හෝ තුනකට පසුව, අපි මූලික ටයර් භාවිතයෙන් ආලේපනයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කර ලබාගත් දත්ත මත පදනම්ව ප්රතිඵල නැවත ගණනය කරමු.
විශාල තිරස් සානුවක අපි හිම වල ත්වරණය සහ තිරිංග වල නියැලී සිටිමු. ප්රති-ස්ලිප් සහ ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියත්වරණයේදී රෝද ලිස්සා නොයන බවටත් තිරිංග කිරීමේදී අගුලු නොදැමීමටත් ඔවුන් උනන්දුවෙන් සහතික කරයි. අපි පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 40 දක්වා ත්වරණ කාලය සටහන් කරමු. මුල සිටම - සමහර ටයර් නිශ්චලව සිට ආරම්භ වන විට "එල්ලෙන" නිසා සහ පැයට කිලෝමීටර 40 - මෙම වේගය පළමු ගියරයට ළඟා විය හැකි නිසා, තත්පරයට මාරු වීම නිසා මිනුම් දෝෂය ඉවත් කරයි.
අපි තිරිංග 40 km / h සිට, නමුත් 5 km / h දක්වා, සහ සම්පූර්ණ නතර කිරීමට නොවේ. කාරණය නම්, ඉතා අඩු වේගයකින්, ABS සමහර විට රෝද අගුලු දැමීමට ඉඩ සලසයි, තිරිංග දුර දිගු කිරීම සහ මිනුම් ප්රතිඵලවල නොගැලපීම හඳුන්වා දෙයි. කට්ටල කිහිපයක් ඇගයීමෙන් පසු, සානුවේ මතුපිට හිම කැටයක් මගින් "කෙළින් කර ඇත", එය ෆින්ලන්ත ජාතිකයින් "ටම්පා-ඒ-ආරි" ලෙස හඳුන්වනු ලබන්නේ ඇදගෙන යන, පෙරළෙන ආකාරයෙන් ය.
පළමු නායකයින් ක්‍රමයෙන් මතුවෙමින් තිබේ - Cordiant, Formula සහ Nokian. අවසාන ප්රතිඵලය Touo වෙතින්. තිරිංග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මිචිලින් හොඳම දේ බවට පත් වූ අතර චීන ත්රිකෝණය පිටස්තරයෙකි.
අයිස් මත මිනුම් සඳහා, අපි හිම සහ දීප්තිමත් හිරු සිට අයිස් සඟවන, විශාල දිගු ආලින්දය ආවරණය, විශේෂ මාර්ගයක් වෙත ගමන් - ප්රතිඵල විවෘත අවකාශයට වඩා ස්ථායී වේ.
Togliatti හි, හිතකර කාලගුණයක් තිබියදීත්, අපට බොහෝ දුර ගමන් කිරීමට සිදු වනු ඇත. ක්රියා පටිපාටි හිම මත සමාන වේ, අවසාන ත්වරණ වේගය සහ ආරම්භක තිරිංග වේගය පැයට කිලෝමීටර 30 ක් පමණි.
තවද අපි ත්වරණ කාලය මනින්නේ ආරම්භයේ මොහොතේ සිට නොව, පැයට කිලෝමීටර 5 ක වේගයකින්. කාරණය නම්, එය මත වැතිර ඇති හිම සහිත ඇබය අහස “වසා” කරන අතර VBOX උපකරණ GPS චන්ද්‍රිකා සමඟ සන්නිවේදනය කිරීම වළක්වයි. එමනිසා, අයිස් මත වේගවත් කිරීම සහ තිරිංග දැමීමේදී, අපි භාවිතා කළා මිනුම් උපකරණයඇවිදීමේ වේගයේ දෝෂ වලට ඉඩ සලසන දෘශ්‍ය සංවේදකයක් සහිත Dutron.
සෑම මිනුමකින්ම, පරීක්ෂකවරයා මෝටර් රථය තරමක් පැත්තකට, පිරිසිදු අයිස් මතට ගෙන යයි. ලිස්සා යාමේ වළල්ල සියුම්, උල් සහිත අයිස් චිප්ස් වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය වූ විට, මල්ටිකාර් එකක් පිටියට ඇතුළු වී අයිස් අතුගා දමයි. ටයර් යට සිරවී ඇති අයිස් හා හිම අංශු ෙබයාරිංවල බෝල මෙන් ක්රියා කරයි: ඒවා ඝර්ෂණය අඩු කරයි, ත්වරණ කාලය සහ තිරිංග දුර වැඩි කරයි.
විශිෂ්ටතම වේගවත් ගතිකත්වයඅයිස් මත සපයා ඇත Nokian ටයර්. කොන්ටිනෙන්ටල් දෙවන ස්ථානයට පත් වූ අතර මැටඩෝර් අනෙක් ඒවාට පිටුපසින් සිටියේය. තිරිංග අතරතුර, නායකයින්ගේ සහ පිටස්තරයින්ගේ එකම පෙළගැස්ම පැවතුනි.
එක් එක් ටයර් කට්ටලය මත 10-12 "හැරීම්" වංගු කිරීමෙන් අයිස් තට්ටුවක් සම්පූර්ණ කිරීමට ගතවන කාලය තීරණය කිරීම මගින් අපි මිනුම් සම්පූර්ණ කරමු. කොන්ටි සහ ඩන්ලොප් පෙරමුණ ගනී.
විශේෂඥ වැඩ
අනුව රිය පැදවීමේදී අපි මෝටර් රථයේ හැසිරීම ඇගයීමට ලක් කරමු හිම සහිත මාර්ගයඅධික වේගයෙන්. අපි මීටර් පහළොවක් පමණ පළල සහ අවම වශයෙන් පන්සියයක් දිග වේදිකාවක් භාවිතා කරමු. පරිමිතිය වටා මෘදු හිම පතනයන් සහිත එවැනි දිගටි ක්ෂේත්‍රයක් ඔබට පැයට කිලෝමීටර 90-100 දක්වා වේගයෙන් සරල රේඛා චලනයේ පැහැදිලිකම නිර්භීතව පරීක්ෂා කිරීමට මෙන්ම බාධක වළක්වා ගැනීම සහ එක් මංතීරුවක සිට තවත් මංතීරු මෘදු ලෙස වෙනස් කිරීම අනුකරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
Skoda පරීක්ෂණය අනෙක් ඒවාට වඩා Cordiant, Goodyear සහ Nokian ටයර් මත වැඩි විශ්වාසයක් ඇති කරයි. මම අවම වශයෙන් මැටඩෝර්ට කැමති විය: පුළුල් හා තොරතුරු රහිත “ශුන්‍යයක්”, සුක්කානම් රෝදයට ප්රතික්රියා වල ප්‍රමාදයන් සහ පාඨමාලාව සකස් කිරීමේදී සුක්කානම් රෝදයේ භ්‍රමණ සැලකිය යුතු කෝණ. චීන ත්‍රිකෝණ ටයර් ඒවායේ පැහැදිලි බව අපව පුදුමයට පත් කළේය. ශුන්‍ය කලාපයේ සුක්කානම් රෝදයේ අඩු තොරතුරු අන්තර්ගතය නිසා අපි ශ්රේණිගත කිරීම තරමක් අඩු කළ බව ඇත්ත.
මෙම දිගු සානුවට නුදුරින්, ෆින්ස් විවිධ වක්‍රවල හැරීම්, සුළු නැගීම සහ බැසීම් සහිත සංවෘත හිම පථයක් තැබීය - රුසියානු මාර්ගවල විශිෂ්ට අනුකරණයකි.
පරීක්ෂා කරන ලද ටයර්වලින් අඩක් රුසියාවේ සාදන ලද අතර, දේශීයකරණය අපට පිළිගත හැකි ලෙස තබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
වැදගත් සූක්ෂ්මතාවයක්: පරීක්ෂා කිරීමේදී රබර් වල උෂ්ණත්වය වීදි උෂ්ණත්වයට සමාන විය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් නිවැරදි ප්රතිඵල ලබා ගත නොහැක. එමනිසා, සියලුම ටයර් රත් නොකළ භාජනයක ගබඩා කර ඇත.
මෙහිදී Skoda Cordiant, Hankook, Nokian සහ Toyo ටයර් මත වඩාත් ස්ථායීව හසුරුවයි - මෝටර් රථය ලිස්සා යාමේදී පවා පැහැදිලි ප්රතික්රියා සහ තේරුම්ගත හැකි හැසිරීම් වලින් විශේෂඥයින් ආකර්ෂණය විය. ත්රිකෝණය පසුගාමී බව පෙනී ගියේය: ස්කොඩා හි, මෙම ටයර් සහිත ෂෝඩ්, සුක්කානම් රෝදය තොරතුරු රහිත බවට පත්වේ, එය විශාල කෝණවලින් හැරවිය යුතුය, මෝටර් රථය ඉතා විශාල ලෙස, දිගු ස්ලයිඩ සහිතව ධාවනය කරයි - දොරටුවේ ගසාගෙන යාමේ සිට හැරීම දක්වා චාපයක් මත ලිස්සා යාම.
දැන් අපි තම්මිජාර්වි විලෙහි අයිස් මතට දුවමින් සිටිමු, එහිදී ඉතා ලිස්සන සුළු මතුපිටක් මත හැසිරවීම ඇගයීමට ධාවන පථයක් සකස් කර ඇත. කෙටි සහ දිගු සෘජු සමග අධිවේගී හා මන්දගාමී හැරීම් ඒකාබද්ධ කරන සාර්ථක ධාවන පථයක්.
සංවෘත ධාවන පථයේ මැද බිම් නිෂ්කාශනයට වඩා ටිකක් ගැඹුරට හිම ඇත. ඔබ හරස් රට හැකියාව පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය දේ. ගැඹුරු හිම වල මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීම, චලනය කිරීම සහ උපාමාරු දැමීම කෙතරම් පහසු සහ අවබෝධාත්මකද යන්න පිළිබඳව මෙහිදී අපි අවධානය යොමු කරමු. හදිසියේ හිර වුණොත් ඔහු කෙතරම් විශ්වාසයෙන් නැවත ඔහුගේම මාර්ගයට පැමිණේවිද.
අයිස් මත කුලී ගමන් කරන විට, සෑම කෙනෙකුම පසුකර ගියේය කෝඩියන්ට් ටයර්, Hankook, Nokian (මෙම තිදෙනා හිම මත හැසිරවීමට වඩාත්ම සාර්ථක විය) සහ Nordman පැහැදිලි ප්රතික්රියා සහ තේරුම්ගත හැකි, පුරෝකථනය කළ හැකි හැසිරීම් වලට ස්තුතියි. අඩු සුක්කානම් තොරතුරු, අනපේක්ෂිත ලෙස තියුණු ලිස්සා යාමක් සහ ලිස්සා යාමේ ආරම්භයෙන් පසු කම්පනය යථා තත්වයට පත් කිරීමට දිගු කාලයක් හේතුවෙන් Goodyear studs අඩුම ශ්රේණිගත කිරීම ලැබිය යුතුය.
නමුත් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව තුළ, Goodyear ටයර්වලට සමානකමක් නොතිබුණි! Skoda හිම පතනය හරහා බුල්ඩෝසරයක් මෙන් එහි ඉදිරිපස බම්පරය සමඟ හිම පතනය කළේය. ත්‍රිකෝණ ටයර් අනෙක් ඒවාට වඩා දරුණු හිම පතනයන් හසුරුවයි - මෝටර් රථය ඉතා අවිනිශ්චිතව සහ අකමැත්තෙන් දුෂ්කර හිම හරහා බඩගා යයි. මෙම ටයර් සමඟ ඔබට අතුගා දැමූ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයකින් ඉවත් කළ මාර්ගයකට යාමට අපහසුය.
ඇඩ්වෙන්චර්ස් සහිත ශීත ඍතු ටයර් පරීක්ෂණය පිටුපස රෝදය 2016
හිම සහ අයිස් පරීක්ෂණවලින් පසුව, කුළුණු ගණන් කරන ලදී. ContilceContact 2 සහ Formula Ice studs සවි කිරීමේ විශ්වසනීයත්වයේ ශූරයන් බවට පත්විය - පරීක්ෂණ අතරතුර ඔවුන්ට එක stud එකක්වත් අහිමි නොවීය! හොඳ ප්රතිඵල Michelin X-lce North 3 ටයර් පෙන්නුවා.
Nokian Hakkapeliitta 8 සහ Nordman 5: එක් එක් රෝද හතරේම ස්ටඩ් දෙකක් පමණක් ඉතිරි විය. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 සහ Triangle IceLink වල studs තුනක් හෝ හතරක් අතුරුදහන් විය. ඊටත් වඩා දුර්වල විය ටොයෝ ටයර් G3-lce නිරීක්ෂණය කරන්න: පාඩුව එක් කට්ටලයකට ස්ටඩ් හතක් විය. පහළ තුන වන්නේ නවීකරණය කරන ලද Cordiant Snow Cross (කට්ටලයේ කුළුණු දහයක් නැති වී ඇත), Dunlop SP Winter Ice 02 (දහතුන) සහ Hankook Winter i*Pike RS+ (පහළොස්).
දැන් විනෝදජනක කොටස පැමිණේ. වම් ඉදිරිපස රෝදය ටයර් සියල්ලම පාහේ වැඩිම ස්ටඩ් සංඛ්යාව අහිමි විය. එය ඉදිරියෙන් සිටීම තාර්කික ය. ආරම්භයේදී සහ වේගවත් කිරීමේදී ඉදිරිපස ඒවා ලිස්සා යයි; තිරිංග කිරීමේදී ප්රධාන බර දරයි. නමුත් ඇයි ගියේ? අපි මීට පෙර කවදාවත් මෙවැනි දෙයක් දැක නැත ... කාරණය නම් මෙම පුහුණු පිටියේ ඇති අයිස් කවය Sosnovka හි අපට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස විශාල වන අතර එම නිසා වේගය ආසන්න වශයෙන් දෙගුණයක් වේ.
මෝටර් රථය වේගයෙන් යන බැවින්, අභ්යන්තර රෝදය - සහ වම් එක, අපි වාමාවර්තව ධාවනය කරන බැවින් - වැඩිපුර බාන ලද අතර වැඩිපුර ලිස්සා යයි.
ලිස්සා යන විට සහ රෝදය බාන විට කරල් වඩාත් පහසුවෙන් පිටතට පියාසර කරයි.
පටවන ලද රෝදයක් මත, රබර් සිරස් බලයෙන් වැඩිපුර සම්පීඩිත වන අතර, කූරු වඩාත් තදින් අල්ලාගෙන ඒවා වඩා හොඳින් රඳවා තබා ගනී. මෙයින් අදහස් කරන්නේ දී දෛනික භාවිතයතිරිංග කිරීමේදී වඩා වේගවත් වන විට කරල් පිටතට පියාසර කිරීමට ඉඩ ඇත. ඔබට ඒවා සුරැකීමට අවශ්ය නම්, වේගවත් කිරීමේදී රෝද ස්ලිප් සීමා කරන්න.
ඇස්ෆල්ට් මත
අපි අප්රේල් සහ මැයි මාසවලදී "කළු" මාර්ගවල අභ්යාස සිදු කළෙමු, ඇස්ෆල්ට් දැනටමත් වියළී, සුළඟ මිය ගොස්, වාතයේ උෂ්ණත්වය 4 සිට 7 ° C දක්වා විය. සෘතුමය ටයර් වෙනස්වීම් සඳහා මෙය හරියටම උෂ්ණත්ව සීමාවයි. ඔවුන් කෙසේ හැසිරේවිද? කරල්"මෙම තත්වයන් තුළ?
පළමු අභ්යාසය වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය මැනීමයි. මිනුම් වලට පෙර වහාම උණුසුම් උකුලක් මත, අපි ඇස්ෆල්ට් සහ සුවපහසුව - ශබ්දය සහ සුමට බව මත දිශානුගත ස්ථාවරත්වය ඇගයීමට ලක් කරමු. මිනුම් අවසානයේ, අපි සමඟ මාර්ග ඔස්සේ "ජොග්" කරන්නෙමු විවිධ ආලේපනයසැනසිල්ලේ මට්ටම සම්පූර්ණයෙන්ම අගය කිරීමට.
නගර සහ තදාසන්න වේගයේ වඩාත්ම ලාභදායී ටයර් වූයේ Formula, Nokian සහ Nordman ය. Cordiant වැඩිම පරිභෝජනය ලබා දුන්නේය. වෙනස කුඩා වුවද: කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් මිලි ලීටර් 200 කි.
110-130 km/h වේගයකින්, Skoda Octavia වඩාත් පැහැදිලිව එහි ගමන් මාර්ගය පවත්වා ගෙන යන අතර, Michelin ටයර්වලින් ශෝධනය වෙමින් මෘදු මංතීරු වෙනස්කම් සිදු කරයි. ත්‍රිකෝණ ධාවකයට වැඩිපුරම කරදර කරන්නේ ආලේපිත, ඉතා පුළුල් “ශුන්‍ය” සහ තොරතුරු අන්තර්ගතය නොමැතිකමයි. චලනය වන දිශාව නිවැරදි කිරීම සඳහා, සුක්කානම් රෝදය විශාල කෝණයන් මත හැරවිය යුතුය.
ශබ්ද මට්ටම අනුව, ස්ටඩ් සහිත ඇස්ෆල්ට් මත හැපෙන ටයර් අතර සැලකිය යුතු වෙනසක් නොමැත. ගමනේ සුමට බව සම්බන්ධයෙන්, වඩා හොඳ පැත්තකැපී පෙනෙනවා මහාද්වීපික ටයර්, හැන්කුක් සහ මිචිලින්.
තෙත් සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග ගුණ තක්සේරු කිරීමෙන් අපි පරීක්ෂණ සම්පූර්ණ කරමු. 60 සහ 80 km / h සිට 5 km / h වේගය දක්වා (ABS හි ඇති විය හැකි බලපෑම කපා හැරීමට) තිරිංග දුර ප්රමාණය ගැන අපි උනන්දු වෙමු.
මහද්වීපික ටයර් තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත හොඳම කාර්ය සාධනය, සහ අවශ්ය දීර්ඝතම දුර ඩන්ලොප් ටයර්සහ කෝඩියන්ට්. වියළි පෘෂ්ඨ මත කෙටිම තිරිංග දුර ටයර් ත්රිකෝණය, සහ පිටස්තරයින් අතර කෝඩියන්ට් වේ.
සාරාංශය
රුසියාවේ නිෂ්පාදිත Nokian Hakkapeliitta ටයර් 8 ලකුණු 929 ක් ලබා ජයග්‍රහණය කළේය. දෙවන ස්ථානය ContilceContact ටයර් 2 (ලකුණු 916) වෙත යයි. දෙකම මූලික වශයෙන් එකම අඩුපාඩුවක් ඇත - ඉහළ මිල. තෙවන ස්ථානයේ, "900" ලකුණෙන් ලකුණු හයක් මග හැරී ඇත (ලකුණු 900 ලැබිය යුතු ටයර් විශිෂ්ට යැයි අපි සලකමු), Goodyear UltraGrip Ice Arctic වේ.
ටයර් හතරක කට්ටලයක් සඳහා රුබල් 12 දහසකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය කිරීමට සූදානම් නැති අය සඳහා, Hankook Winter i*Pike RS+ සහ Nordman 5 මාදිලි දෙස සමීපව බැලීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු - මේවා ඉතා හොඳ ටයර්, ඔවුන් කළා කිසිදු පරාමිතියක අසමත් නොවේ.
ලකුණු 850 සිට 870 දක්වා ලකුණු ලබා අපගේ ශ්රේණිගත කිරීමේ වගුවේ හයවන සිට දහවන ස්ථානය දක්වා ස්ථාන ලබා ගත් මීළඟ තරඟකරුවන් පස් දෙනා ද හොඳ ය, නමුත් සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම අවාසි ඇත. මෙයින්, වඩාත්ම කේවල් කිරීම මිලදී ගැනීමඅපි සිතන්නේ Cordiant Snow Cross ටයර්: තරමක් ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ සාමාන්ය මිලක්. කෙසේ වෙතත්, මෙම ටයර් පිරිසිදු ඇස්ෆල්ට් මාර්ග සහිත නාගරික තත්ත්වයන් සඳහා ඉතා සුදුසු නොවේ.
මිල මිචිලින් ටයර් X-lce North 3 තරමක් වැඩි මිලක් ලෙස සැලකිය හැකිය, දර්ශක මට්ටමට බෙහෙවින් අනුරූප නොවේ. Matador Sibir Ice 2 සහ Triangle IceLink ඒවායේ ලක්ෂණ අනුව අවංකවම අයවැය නිෂ්පාදන වේ, නමුත් ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවීමෙන් ඔබට ඒවා මත ශීත කාලය නොනැසී පැවතිය හැකිය.
අපගේ ටෙස්ට් Skoda ටයර් වෙනස් කිරීම සඳහා පිටත්ව යන විට, රෝද දහසයේ බර ට්‍රේලරයක් සහිත Toyota Hilux හැසිරවීමේ රේඛාවට ඇතුල් වේ. එහි කර්තව්‍යය වන්නේ ලිස්සා යාමෙන් ලිහිල් කරන ලද හිම “පාගා දැමීම” සහ පිටුපසින් බැඳ ඇති ශක්තිමත් කිරීමේ දැලකින් සාදන ලද විශාල “පෙරනක්” සමඟ මතුපිට සමතලා කිරීමයි.
පරීක්ෂණ සඳහා ටයර් ලබා දුන් නිෂ්පාදකයින්ට, වයිට් හෙල් සහ AVTOVAZ පරීක්ෂණ භූමියේ සේවකයින්ට මෙන්ම තාක්ෂණික සහාය සඳහා Tolyatti සමාගම Volgashintorg වෙත අපි ස්තූතිවන්ත වෙමු. ඇන්ටන් මිෂින් සහ දිමිත්‍රි ටෙස්ටෝව් ලැප්ලන්ඩ් හි ටයර් පරීක්ෂා කිරීමේදී සර්ජි මිෂින්ට උදව් කළහ. සහ Tolyatti, Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Andrey OBRAZUMOV සහ Valery PAVLOV ඇස්ෆල්ට් පරීක්ෂණ සඳහා ඔවුන් සමඟ එක් විය. ශීත ඍතුවේ සවි කරන ලද ටයර් මෙම පරීක්ෂණය සිදු කළ Za Rulem සඟරාවට ද අපි ස්තුතිවන්ත වෙමු.
