DIY เครื่องวัดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์ ตัวบ่งชี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ง่ายที่สุดสำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด

ในบทความหนึ่งในนิตยสาร Radio ฉบับแรกในปี 1986 มีการอธิบายเวอร์ชันของอุปกรณ์ที่อนุญาตให้ควบคุมปริมาณของเหลวและความเร็ว (ใน ในกรณีนี้เราสนใจน้ำมันรถยนต์) ซึ่งมีการรั่วซึมตามท่อหลัก

เนื่องจากความต้องการความแม่นยำในการประมวลผลสูง จึงอาจเกิดปัญหาบางอย่างเมื่อทำซ้ำมิเตอร์วัดการไหลที่อธิบายไว้ รวมถึงในกระบวนการตั้งค่าด้วย หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของอุปกรณ์นี้จะต้องได้รับการปกป้องอย่างดีจากการรบกวนเนื่องจากอยู่ในรถยนต์ เครือข่ายออนบอร์ดระดับสัญญาณรบกวนค่อนข้างสูง อุปกรณ์นี้มีข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่ง ประเด็นก็คือเมื่ออัตราการไหลของเชื้อเพลิงลดลง ข้อผิดพลาดในการวัดจะเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

อุปกรณ์ที่อธิบายด้านล่างไม่มีข้อเสียเหล่านี้การออกแบบเซ็นเซอร์นั้นง่ายกว่าเช่นเดียวกับวงจรของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์นี้ไม่มีอุปกรณ์ควบคุมความเร็ว การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง– ตัวนับการไหลทั้งหมดมีไว้เพื่อฟังก์ชันนี้ ผู้ขับขี่จะได้ยินอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงซึ่งแปรผันตามความถี่ในการใช้งาน ในสภาพแวดล้อมในเมือง จราจรหนาแน่นสิ่งนี้สำคัญอย่างยิ่งเพราะไม่ทำให้ผู้ขับขี่เสียสมาธิจากการขับรถ

เครื่องวัดอัตราการไหลประกอบด้วยอะไรบ้าง?

อุปกรณ์มีสองหน่วย:

1. เซ็นเซอร์พร้อมวาล์วไฟฟ้า

2. หน่วยอิเล็กทรอนิกส์

เซ็นเซอร์ติดตั้งอยู่ในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและอยู่ระหว่างคาร์บูเรเตอร์และปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ตั้งอยู่ในห้องโดยสาร รูปภาพแสดงการออกแบบเซ็นเซอร์ 1 ไดอะแฟรมยืดหยุ่น 4 ประกบอยู่ระหว่างถาด 2 และตัวเครื่อง 8 โดยแบ่งปริมาตรภายในออกเป็นสองช่อง - ด้านล่างและด้านบน

ปลอกไกด์ 7 ทำจากฟลูออโรเรซิ่น ก้าน 5 เคลื่อนที่อย่างอิสระในนั้น ไดอะแฟรมถูกยึดไว้ที่ส่วนล่างโดยใช้น็อตและแหวนรองสองตัว 3 แม่เหล็กถาวร 9 ติดตั้งอยู่ที่ปลายด้านบนของก้าน ขนานกับช่องที่คันเบ็ดอยู่ด้านบนลำตัวมี 2 อัน ช่องทางเพิ่มเติม. ช่องเหล่านี้ประกอบด้วยสวิตช์กกสองตัว 10 สวิตช์กกอันหนึ่งจะทำงานเมื่อแม่เหล็กและไดอะแฟรมอยู่ในตำแหน่งด้านล่าง และอีกอันอยู่ที่ตำแหน่งบน

รูปที่ 1. 1-ข้อต่อ, 2 – กระทะ, 3- แหวนรอง, 4 – ไดอะแฟรม, 5- ก้าน, 6 – สปริง, 7 – บุชชิ่ง, 8 – ตัวเสื้อ, 9 – แม่เหล็ก, 10 – สวิตช์รีด

ไดอะแฟรมจะเลื่อนไปที่ตำแหน่งด้านบนเนื่องจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง จะกลับสู่ตำแหน่งล่างโดยใช้สปริง 6 เพื่อให้เซ็นเซอร์รวมอยู่ในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง จะมีฟิตติ้งสองตัวบนตัวถังและอีกอันอยู่บนกระทะ ฟิตติ้ง 3 รูปแสดง 2 แผนภาพไฮดรอลิกของมิเตอร์วัดการไหล เชื้อเพลิงจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านโซลินอยด์วาล์วและช่อง 3 เริ่มไหลลงสู่ช่อง 1, 2 เติมช่องว่างด้านล่างและด้านบนในเซ็นเซอร์ และมันจะเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ผ่านช่อง 4 วาล์วถูกเปลี่ยนภายใต้อิทธิพลของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์และสัญญาณที่มาจากมัน (ไม่แสดงในแผนภาพนี้) บล็อกอิเล็กทรอนิกส์ถูกควบคุมโดยสวิตช์กกที่ติดตั้งอยู่ในเซ็นเซอร์

ปุ๊ก.2 วงจรไฮดรอลิกเครื่องวัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง

ขดลวดของโซลินอยด์วาล์วถูกยกเลิกการทำงานในสถานะเริ่มต้น ช่อง 3 และ 1 สื่อสารกัน ในขณะที่ช่อง 2 ปิดอยู่ แผนภาพแสดงว่าไดอะแฟรมอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่า ในช่องด้านล่าง 6 แรงดันของเหลวส่วนเกินเกิดขึ้นโดยใช้ปั๊มน้ำมัน ไดอะแฟรมจะเริ่มค่อยๆ เพิ่มขึ้นในขณะที่เครื่องยนต์ผลิตเชื้อเพลิงจากช่องด้านบนของเซ็นเซอร์เพื่อบีบอัดสปริง

สวิตช์รีด 1 จะทำงานเมื่อถึงตำแหน่งสูงสุด จากนั้นโซลินอยด์วาล์วจะเปิดช่อง 2 และปิดช่อง 3 ในกรณีนี้ ช่อง 1 จะเปิดตลอดเวลา ไดอะแฟรมจะเลื่อนลงทันทีภายใต้การกระทำของสปริงอัด มันจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยส่งเชื้อเพลิงจากช่อง b ไปยัง a ผ่านช่อง 1 และ 2 จากนั้นจะวนซ้ำในการทำงานของเครื่องวัดการไหล

หน่วยอิเล็กทรอนิกส์เชื่อมต่อกับวาล์วไฟฟ้าและเซ็นเซอร์โดยใช้สายเคเบิลแบบยืดหยุ่นผ่านขั้วต่อ XT1 มีการติดตั้งคณะกรรมการประจำเมือง SF1 และ SF2 ในเซ็นเซอร์ ตามแผนภาพ ไม่มีสิ่งใดได้รับผลกระทบจากแม่เหล็กเลย ทรานซิสเตอร์ VT1 ถูกปิดในตำแหน่งเริ่มต้น, ขดลวดของวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า Y1 ถูกตัดพลังงาน, รีเลย์ 2 ตัว K1 เปิดอยู่ มีแม่เหล็กเซ็นเซอร์ติดกับสวิตช์กก SF2 ดังนั้นสวิตช์กกจึงไม่นำกระแสไฟฟ้า

Puc.3 หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของมาตรวัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง

แม่เหล็กจะค่อยๆ เคลื่อนที่เมื่อมีการใช้เชื้อเพลิง ระหว่างสวิตช์กก SF2 และ SF1 จากช่อง a ของเซ็นเซอร์ ในช่วงเวลาหนึ่ง สวิตช์กก SF2 จะสวิตช์ แต่จะไม่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในบล็อก เมื่อสิ้นสุดจังหวะแม่เหล็ก แม่เหล็กจะสลับสวิตช์รีด SF1 และกระแสฐานของทรานซิสเตอร์ VT1 จะไหลผ่านตัวต้านทาน R2 ผ่านสวิตช์รีด SF1 ทรานซิสเตอร์เปิดขึ้น รีเลย์ K1 ทำงานอยู่ และเปิดโซลินอยด์วาล์วพร้อมหน้าสัมผัส K1.2 ในกรณีนี้วงจรจ่ายไฟของตัวนับพัลส์ E1 จะถูกปิดโดยหน้าสัมผัส K1.1
ส่งผลให้แม่เหล็กและไดอะแฟรมเคลื่อนตัวลงอย่างรวดเร็ว เมื่อถึงจุดหนึ่งหลังจากนั้น การสลับย้อนกลับ, สวิตช์กก SF1 จะเปิดวงจรกระแสฐานของทรานซิสเตอร์ ในเวลาเดียวกันมันยังคงเปิดอยู่เนื่องจากตอนนี้กระแสฐานไหลผ่านไดโอด VD2, หน้าสัมผัสปิด K1.1 และสวิตช์กก SF2 นี่คือเหตุผลว่าทำไมแกนที่มีแม่เหล็กและไดอะแฟรมจึงเคลื่อนที่ต่อไป
แม่เหล็กจะสลับสวิตช์กก SF2 ที่ส่วนท้าย ย้อนกลับ. หลังจากนั้นตัวนับ E1 และแม่เหล็กไฟฟ้า Y1 ของวาล์วจะปิด ทรานซิสเตอร์จะปิดและระบบกลับสู่สถานะเดิม หลังจากนั้นก็พร้อมสำหรับรอบการทำงานใหม่ อย่างที่คุณเห็น จำนวนรอบจะถูกบันทึกโดยตัวนับ E1 ในกรณีนี้ หนึ่งรอบจะสอดคล้องกับปริมาตรของเชื้อเพลิงหนึ่งๆ เท่ากับปริมาตรของพื้นที่ที่ถูกจำกัดโดยไดอะแฟรมซึ่งอยู่ในตำแหน่งล่างและบน
ด้วยการคูณปริมาตรของเชื้อเพลิงที่ใช้ระหว่างหนึ่งรอบด้วยการอ่านมิเตอร์ จะกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงซึ่งถูกกำหนดไว้ระหว่างการสอบเทียบเซ็นเซอร์ เพื่อให้สะดวกในการคำนวณเชื้อเพลิงที่ใช้ต่อรอบปริมาตรจะเท่ากับ 0.01 ลิตร ระดับเสียงนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการเพิ่มหรือลดลง ในขณะที่เปลี่ยนระยะห่างความสูงระหว่างสวิตช์กก
ระยะเคลื่อนตัวของไดอะแฟรมที่เหมาะสมที่สุด เมื่อพิจารณาจากขนาดเซนเซอร์ที่มีอยู่คือประมาณ 10 มม. ระยะเวลาของวงจรเซ็นเซอร์อยู่ระหว่าง 6 ถึง 30 วินาที และขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ เมื่อทำการสอบเทียบคุณควรถอดท่อออกจากถังแก๊สโดยใส่เข้าไปในภาชนะวัดที่เติมน้ำมันเชื้อเพลิงจากนั้นคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อผลิตเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่ง - หารด้วยจำนวนรอบ (กำหนดโดย เมตร) และด้วยผลลัพธ์ที่ได้ เราจึงได้จำนวนหน่วยปริมาตรของเชื้อเพลิง ที่ใช้ไปในหนึ่งรอบ

ความสามารถในการปิดการใช้งานมีอยู่ในมิเตอร์วัดการไหลโดยใช้สวิตช์สลับ SA1 ในกรณีนี้น้ำมันเชื้อเพลิงจะไหลเข้าคาร์บูเรเตอร์โดยตรง ผ่านช่อง a ผ่านช่อง 2 และ 3 เนื่องจากไดอะแฟรมเซ็นเซอร์จะอยู่ในตำแหน่งต่ำกว่าเสมอในเวลานี้ หากต้องการปิดโซลินอยด์วาล์วของอุปกรณ์คุณจะต้องถอดยางรัดข้อมือช่อง 3 ออกอย่างไรก็ตามข้อผิดพลาดของมิเตอร์วัดการไหลจะแย่ลง มีการติดตั้งหน่วยอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้ แผงวงจรพิมพ์ทำจากไฟเบอร์กลาส - แผ่นหนา 1.5 มม. ภาพวาดแสดงในรูปที่ 4 ชิ้นส่วนที่ติดตั้งบนกระดานจะมีวงกลมเป็นเส้นประในแผนภาพ บอร์ดถูกติดตั้งอยู่ กล่องโลหะ. ติดตั้งไว้ใต้แผงหน้าปัดภายในรถยนต์

Puc.4 การเขียนแบบของแผงหน่วยอิเล็กทรอนิกส์มิเตอร์วัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง

สิ่งที่ใช้ในอุปกรณ์:

– รีเลย์ RES9

– วาล์วไฟฟ้า – P-RE 3/2.5-1112

– หนังสือเดินทาง PC4.529.029.11

– เคาน์เตอร์ SI-206 หรือ SB-1M.

- แม่เหล็กถาวร.

ในกรณีนี้ คุณสามารถใช้แม่เหล็กใดก็ได้ที่มีความยาว 18...20 มม. และเสามีการจัดเรียงปลาย สิ่งสำคัญคือแม่เหล็กสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระภายในช่องของมันโดยไม่กระทบกับผนัง แม่เหล็กจากสวิตช์รีโมท RPS32 ค่อนข้างเหมาะสำหรับสิ่งนี้ แต่คุณจะต้องบดมันลงไป ขนาดที่ต้องการ. แผงเซ็นเซอร์และตัวเครื่องทำจากวัสดุใดๆ ก็ตามที่มีคุณสมบัติไม่เป็นแม่เหล็กและกันน้ำมันเบนซิน

ระหว่างช่องแม่เหล็กและช่องสวิตช์กก ความหนาของผนังควรสูงถึง 1 มม. ความลึกของรูใต้แม่เหล็กควรอยู่ที่ 45 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางควรอยู่ที่ 5.1+0.1 มม. ก้านทำจากเหล็ก 45 หรือทองเหลือง ความยาวของส่วนเกลียว 8 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม. ความยาวรวม 48 มม. เกลียวบนอุปกรณ์เซ็นเซอร์คือ M8; รูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม. อุปกรณ์โซลินอยด์วาล์วมีเกลียวทรงกรวย K 1/8″ GOST 6111-52

ใช้สปริงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.8 มม. ทำจากลวดเหล็ก GOST 9389-75 ความพยายาม การบีบอัดเต็มรูปแบบ– 300...500 กรัม เส้นผ่านศูนย์กลางสปริง – 15 มม. ความยาว – 70 มม. ระยะพิทช์ – 5 มม. ในกรณีที่แกนทำจากเหล็ก จะมีแม่เหล็กติดอยู่ด้วย

เมื่อแท่งทำจากโลหะที่ไม่ใช่แม่เหล็ก จำเป็นต้องเสริมแม่เหล็กด้วยวิธีอื่น เพื่อให้แน่ใจว่าความดันอากาศอัดไม่รบกวนการทำงานของเซ็นเซอร์ ควรจัดให้มีช่องบายพาสที่มีหน้าตัดประมาณ 2 ตร.มม. ในบุชชิ่ง ไดอะแฟรมทำจากโพลีเอทิลีน 0.2 มม. โดยจะต้องขึ้นรูปก่อนการติดตั้งในเซนเซอร์ ถาดเซนเซอร์สามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ได้

ผลิตจากแผ่นดูราลูมิน 5 มม. ควรทำวงแหวนดันให้ตรงกับรูปร่างของหน้าแปลนพาเลท แท่งที่ประกอบโดยมีช่องว่างสำหรับขึ้นรูปไดอะแฟรมจะถูกสอดเข้าไปในรูในข้อต่อของกระทะด้วย ข้างในและยึดชิ้นงานทั้งหมดด้วยวงแหวนเทคโนโลยี

จากนั้น ชุดประกอบจะถูกให้ความร้อนอย่างสม่ำเสมอจากด้านไดอะแฟรม โดยถือให้ห่างจากเปลวไฟของหัวเผา 60...70 ซม. ไดอะแฟรมเกิดจากการยกก้านขึ้นเล็กน้อย เพื่อไม่ให้สูญเสียความยืดหยุ่นในอนาคตจึงต้องอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นคุณจะต้องบีบสายยางเข้ากับคาร์บูเรเตอร์เมื่อไร ที่จอดรถระยะยาวรถ. วิธีนี้จะป้องกันไม่ให้น้ำมันเบนซินระเหย

ใน ห้องเครื่องยนต์ติดตั้งโซลินอยด์วาล์วและเซ็นเซอร์ ยึดไว้รอบ ๆ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและคาบูเรเตอร์อยู่บนขายึดโดยต่อด้วยสายเข้ากับ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์. การใช้ปั๊มที่มีเกจวัดความดันทำให้คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของมิเตอร์วัดการไหลได้โดยไม่ต้องติดตั้งบนรถ

ในกรณีนี้จะเชื่อมต่อเกจวัดความดันแทนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง เซ็นเซอร์ถูกกระตุ้นที่ความดัน 0.1 ... 0.15 กก./ซม. 2 เครื่องวัดการไหลได้รับการทดสอบกับรถยนต์ Zhiguli และ Moskvich ในระหว่างการตรวจสอบพบว่าโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ไม่ส่งผลกระทบต่อความแม่นยำในการอ่านค่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงแต่อย่างใด อัตราการไหลที่แน่นอนถูกกำหนดโดยการคำนวณข้อผิดพลาดในการตั้งค่าปริมาตรเดียวเมื่อปรับเทียบเป็น 1.5...2%

รถยนต์ไม่ใช่สิ่งฟุ่มเฟือย แต่เป็นพาหนะ ด้วยคำเหล่านี้ฉันจึงอยากจะเปิดหัวข้อนี้ ใดๆ ยานพาหนะไม่สามารถเคลื่อนที่ได้หากไม่มีเชื้อเพลิง ซึ่งอย่างที่ทราบกันดีว่าต้องเสียเงิน มีพวกเรากี่คนที่รู้แน่ชัดว่ารถยนต์คันหนึ่งเผาไหม้ได้กี่ลิตรต่อหน่วยเวลาหรือระยะทาง? แต่เมื่อทราบอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในปัจจุบัน คุณสามารถเลือกรูปแบบการขับขี่ที่ประหยัดเชื้อเพลิงที่สิ้นเปลืองได้อย่างง่ายดาย สะดวกในการระบุ โหมดที่เหมาะสมที่สุดจากมุมมองของการประนีประนอมอย่างมีเหตุผลระหว่างความประหยัดและการตอบสนองของคันเร่งที่เพียงพอ โดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ของคุณ รถยนต์หลายคันมีตัวบ่งชี้มาตรฐานอยู่แล้ว ใช่แล้ว ตัวบ่งชี้การบริโภค (ไม่ใช่หน่วยเมตร) ที่มีชื่อว่า ECONOMY หรือสิ่งที่คล้ายกัน อุปกรณ์นี้แสดงคุณภาพการดูดซับเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์มากกว่าอัตราการสิ้นเปลือง โดยจะวัดสุญญากาศที่อยู่ด้านล่าง วาล์วปีกผีเสื้อ, - และนี่ไม่ใช่พารามิเตอร์การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่แม่นยำ...

คอนโทรลเลอร์ควบคุมการฉีดจำนวนมากมีภายนอก บัสดิจิตอลซึ่งคุณสามารถอ่านข้อมูลโฟลว์ได้ แต่คำอธิบายของโปรโตคอลการแลกเปลี่ยนบนบัสนี้ไม่สามารถใช้ได้อย่างอิสระ และจะไม่ทำงานกับบัสนี้ง่ายกว่า

การออกแบบที่ฉันพัฒนาขึ้นนั้นเป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างแม่นยำในการแสดงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจริงของรถคุณในปัจจุบัน

ข้อจำกัดเพียงอย่างเดียวในการใช้อุปกรณ์นี้คือเครื่องยนต์จะต้องเป็นแบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (โมโนหรือ หลายจุด) และหากเป็นดีเซล ระบบหัวฉีดจะต้องเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่นั่นคือสิ่งที่พวกเขาเป็น

นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าสัญญาณเริ่มต้นถูกนำโดยตรงจากขั้วโซลินอยด์ของหัวฉีด การวัดการไหลจะขึ้นอยู่กับการวัดเวลาเปิดของหัวฉีดต่อหน่วยของเวลาในการวัด โดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อมีค่าคงที่

ปริมาณการใช้แสดงเป็นลิตรต่อชั่วโมง โดยมีความแม่นยำ 0.1 ลิตรต่อชั่วโมง ในการเชื่อมต่อจำเป็นต้องใช้สายไฟเพียง 4 เส้น: กราวด์, +12V อย่างต่อเนื่อง, +12V เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและสัญญาณจากหัวฉีด (หากมีมากกว่าหนึ่งอันจากนั้นก็มาจากอันใดอันหนึ่ง) มีโหมดการทำงานหลักสองโหมด - การวัดและการสอบเทียบ เหตุใดจึงต้องมีการสอบเทียบ? สำหรับรถรุ่นต่างๆ ปริมาณที่แตกต่างกันเครื่องยนต์ แรงดันต่าง ๆ ในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ สำหรับกระบวนการสอบเทียบ มีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นที่จำเป็น นั่นก็คือการทราบปริมาณเชื้อเพลิงที่เผาผลาญที่แน่นอนในช่วงเวลาหนึ่ง จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเวลานี้ถูกทำเครื่องหมายโดยผู้ใช้ ในเวลาเดียวกันในโหมดการปรับเทียบ คุณสามารถสตาร์ทและดับเครื่องยนต์ และขับด้วยความเร็วและโหมดใดก็ได้ สิ่งสำคัญเท่านั้นที่จะต้องทราบให้ผู้ควบคุมทราบถึงจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการนับถอยหลังระหว่างที่มันถูกเผาไหม้อย่างแน่นอน ปริมาณที่ทราบเชื้อเพลิง. หลังจากขั้นตอนนี้ อุปกรณ์จะถูกปรับเทียบสำหรับรถยนต์ของคุณโดยเฉพาะ ขั้นตอนการสอบเทียบที่ทำงานกับตัวเลข 32 บิตนั้นค่อนข้างซับซ้อนและ คำอธิบายโดยละเอียดงานของเธอจะไม่อยู่ที่นั่น

มิเตอร์นี้สามารถนำไปใช้กับโปรเซสเซอร์ใดๆ ที่มีโครงสร้างคำสั่ง 8051 เช่น 1816ve51,80s31,89s52... โดยมีหน่วยความจำโปรแกรมภายในหรือภายนอกอย่างน้อย 4K

มิเตอร์ประกอบด้วยหน่วยบ่งชี้บนตัวบ่งชี้ 1-2 แถวพร้อมตัวควบคุม HD44780 ชุดแป้นพิมพ์และโมดูลโปรเซสเซอร์เอง เพื่อเป็นตัวบ่งชี้ ควรใช้อักขระ 2x16 สองแถวหรือแถวครึ่งครึ่ง โดยแถวที่สองมีเมทริกซ์สัญลักษณ์ขนาด 4x5 พอยต์ คุณยังสามารถใช้ตัวบ่งชี้แถวเดียวได้ แต่ในกรณีนี้ ตัวบ่งชี้การไหลสูงสุดซึ่งนำไปใช้อย่างแม่นยำในแถวที่สองของช่องว่างการทำความคุ้นเคยจะไม่ทำงาน

แป้นพิมพ์ประกอบด้วยปุ่มลัดวงจรห้าปุ่ม เราจะกำหนดปุ่มเหล่านั้นด้วยหมายเลข 1..5 เพื่อให้ง่ายต่อการกล่าวถึงในคำอธิบายเพิ่มเติม บล็อกตัวบ่งชี้และบล็อกแป้นพิมพ์สามารถถอดออกจากโปรเซสเซอร์ได้โดยใช้สายเคเบิลเกือบทุกชนิดที่ระยะห่างมากกว่าสองเมตร ซึ่งทำเพื่อความสะดวกในการติดตั้งอุปกรณ์ในรถยนต์ เช่น ไฟแสดงสถานะเปิดอยู่ แผงเครื่องมือ, แป้นพิมพ์ถัดจากปากกา เบรกมือและโปรเซสเซอร์ไปยังสถานที่อื่น ๆ แต่อยู่ในห้องโดยสารเสมอ เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้นี้ก็เพียงพอแล้ว ความเร็วต่ำการแลกเปลี่ยนโปรเซสเซอร์กับตัวบ่งชี้และแป้นพิมพ์ และใช้ซอฟต์แวร์ควบคุมการพูดคุยผ่านแป้นพิมพ์

ในการใช้งานปุ่มต่างๆ มีดังต่อไปนี้ ค่า:

1 ลดค่าตัวแปร

2 เพิ่มค่าของตัวแปร

3 ตัวแปรก่อนหน้า

4 ตัวแปรถัดไป

5 ปุ่มหลัก

ตัวควบคุมจะเปิดขึ้นเมื่อมีการเปิดสวิตช์กุญแจ โดยการสร้างสัญญาณรีเซ็ตโปรเซสเซอร์ และจะปิดโดยอัตโนมัติหากไม่มีสัญญาณจากหัวฉีดเป็นเวลานานกว่า 15 วินาที หลังจากปิดเครื่อง โปรเซสเซอร์และไฟแสดงสถานะจะเปลี่ยนเป็นโหมดการบริโภคระดับไมโคร ในขณะที่พลังงานหลักไม่ถูกรบกวน

เมื่อเปิดเครื่อง อาจมีตัวเลือกการเริ่มต้นสามตัวเลือก

Cold Start สำหรับการเปิดครั้งแรกหรือข้อมูลที่เสียหายใน ROM

Warm start ค่าของพารามิเตอร์ทั้งหมดจะถูกนำมาจาก ROM และ RAM ของโปรเซสเซอร์

วอร์มสตาร์ท แต่เพียงล้าง RAM ของโปรเซสเซอร์เพื่อเริ่มมิเตอร์ที่ปรับเทียบแล้วหลังจากการถอดแบตเตอรี่หรือความล้มเหลวอื่น ๆ ในระบบสายไฟ

และตอนนี้ จริงๆ แล้ว คู่มือการใช้งาน

ในการติดตั้งในรถยนต์ คุณต้องติดตั้งโมดูลตัวบ่งชี้ แป้นพิมพ์ และโปรเซสเซอร์ในตำแหน่งที่สะดวก เชื่อมต่อกราวด์เข้ากับตัวรถ +12V เข้ากับแหล่งจ่ายไฟที่อยู่ตลอดเวลา เช่น กับขั้วแบตเตอรี่ การจุดระเบิดไปที่สายไฟที่มี +12V ปรากฏเฉพาะเมื่อสวิตช์กุญแจเปิดอยู่ และสายไฟสุดท้ายเข้ากับหัวฉีด หากมีหัวฉีดมากกว่าหนึ่งอันก็แสดงว่ามีหัวฉีดตัวใดตัวหนึ่ง คุณต้องเชื่อมต่อผ่านตัวต้านทาน 10 kOhm เข้ากับสายไฟของแม่เหล็กไฟฟ้าของหัวฉีดซึ่งแรงดันไฟฟ้าจะเต้นเป็นจังหวะเมื่อเปิดหลัง ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ควรติดตั้งตัวต้านทานนี้ที่หัวฉีดโดยตรง แรงดันไฟฟ้าจากหัวฉีดควรใกล้กับศูนย์เมื่อเปิดหัวฉีดและใกล้กับ 12V เมื่อปิดมิฉะนั้นคุณจะต้องติดตั้งอินเวอร์เตอร์เพิ่มเติมโดยอิสระเพื่อเปลี่ยนเฟสของสัญญาณจากหัวฉีดในวงจรควบคุม

เมื่อคุณเปิดใช้งานเป็นครั้งแรกก่อนที่จะเปิดสวิตช์กุญแจคุณต้องกดปุ่ม 1,2 และ 5 พร้อมกันจากนั้นจึงเปิดสวิตช์กุญแจ หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ปล่อยปุ่มแล้วรอให้ตัวควบคุมเริ่มทำงาน จากนั้นกดปุ่ม 5 และหลังจากสัญลักษณ์ * ปรากฏขึ้นในพื้นที่คุ้นเคยด้านขวาสุด ให้กดปุ่ม 1 และ 2 จนกระทั่งข้อความ SETUP ปรากฏขึ้น จากนั้นปล่อยปุ่มทั้งหมด

ชื่อของตัวแปรระบบตัวแรกและค่าของมันจะปรากฏบนหน้าจอ ตัวแปรถูกเลือกโดยใช้ปุ่ม 3 และ 4 และค่าจะเปลี่ยนโดยใช้ปุ่ม 1 และ 2 ในกรณีแรก คุณไม่ควรเปลี่ยนแปลงสิ่งใดแล้วกดปุ่ม 5 จนกว่าหน้าจอปกติจะปรากฏขึ้น ในกรณีนี้ค่าเริ่มต้นจะถูกเขียนลงใน ROM และในอนาคตคอนโทรลเลอร์จะเริ่มทำงานตามปกติเมื่อเปิดเครื่อง ควรสังเกตว่าเมื่อดำเนินการตามขั้นตอนการเริ่มต้นที่อธิบายไว้ข้างต้น ค่าสัมประสิทธิ์การสอบเทียบจะยังคงมีข้อผิดพลาด และจะถูกลงทะเบียนหลังจากรอบการสอบเทียบบนยานพาหนะสำเร็จแล้วเท่านั้น นี่จะทำให้เกิดข้อบ่งชี้การไหลที่ผิดพลาดเท่านั้น! ดังนั้นจึงสะดวกกว่าในการโปรแกรม ROM 24c02 ล่วงหน้าด้วยค่าต่อไปนี้: 5,100,10,10,32,0,197,0,0,10 ข้อมูลนี้ควรเขียนจากที่อยู่ศูนย์ของ ROM

เมนูระบบมีตัวแปรดังต่อไปนี้:

เวลามวลคือเวลาการวัดที่ควรเลือกเพื่อให้ได้การเปลี่ยนแปลงในการอ่านค่ามิเตอร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับคุณ

การลดมวลแนะนำการปรับค่าการอ่านมิเตอร์อย่างต่อเนื่องในช่วงตั้งแต่ –100 ถึง +100 ซึ่งจะสอดคล้องกับการปรับการอ่านค่าตั้งแต่ – 10.0 ลิตร/ชม. ถึง + 10.0 ลิตร/ชม.

มวล /div พารามิเตอร์เหล่านี้ช่วยให้คุณสามารถคูณแล้วหารผลการวัดการไหลด้วยตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 10 เพื่อปรับการอ่านตามสัดส่วน กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณสามารถคูณหรือหารค่าที่อ่านได้ 0.1....10

*-displ /div ปัจจัยการแบ่งสัญญาณอินพุตสำหรับตัวบ่งชี้จุดสูงสุด ใช้เพื่อเลือกอัตราขยายของตัวบ่งชี้สูงสุด

*-จอแสดงผล โหมดโหมดตัวบ่งชี้จุดสูงสุด

0-หนึ่ง ความคุ้นเคยที่เคลื่อนไหว

ตัวบ่งชี้จุดสูงสุดปกติ 1 ตัวพร้อมแถบความคุ้นเคยที่มีความยาวต่างกัน

*-ใช้งานได้กับตัวบ่งชี้สองแถวเท่านั้น

การปรับเทียบถัง ตัวแปรนี้ส่งผลต่อผลการสอบเทียบ เมื่อลดลง การอ่านค่าการไหลจริงหลังการสอบเทียบจะเพิ่มขึ้นและในทิศทางตรงกันข้ามในทำนองเดียวกัน

อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวแปรสุดท้าย มิเตอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานโปรเซสเซอร์ที่มีควอตซ์ 11 MHz แต่สามารถใช้ความถี่อื่นได้ เพื่อความสะดวกในการปรับให้เข้ากับความถี่ควอตซ์อื่น ตัวแปรนี้จึงถูกนำมาใช้ เพื่อติดตั้งอันหลังใน ตำแหน่งที่ถูกต้องทางที่ดีควรประกอบและเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดการสอบเทียบ เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื่อมต่อแทนสัญญาณจากหัวฉีด เมื่อเปิดมิเตอร์พร้อมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วคุณควรเลือกความถี่และรอบการทำงานของพัลส์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อให้การอ่านไม่เป็นศูนย์และสูงสุด (70 ลิตรต่อชั่วโมง) จากนั้นเริ่มการสอบเทียบเช่น 10 นาทีแล้วบอกคอนโทรลเลอร์ว่ามีการเผาไหม้ 2 ลิตรหลังจากนั้นการอ่านควรเป็น 6 ลิตรต่อชั่วโมงหากไม่เกิดขึ้นคุณควรเลือกตัวแปรลำกล้องของถังโดยทำการสอบเทียบซ้ำ โหมดจนกว่าจะได้การอ่านโฟลว์ที่ต้องการ

หลังจากขั้นตอนนี้ มิเตอร์ก็พร้อมสำหรับการสอบเทียบบนรถ

การสอบเทียบเริ่มต้นโดยการกดปุ่ม 5 และ 3 จนกระทั่งตัวอักษร calibr stsrt ปรากฏขึ้น เพื่อเสร็จสิ้นให้กดปุ่ม 5 และ 4 ตัวหยุดของตัวอักษรจารึกจะปรากฏขึ้น หลังจากกดปุ่ม ตัวควบคุมจะขอให้คุณป้อนปริมาณเชื้อเพลิงที่เผาผลาญจริง (จริง tank) หากคุณป้อน 0 การสอบเทียบจะดำเนินต่อไป ทำเช่นนี้เพื่อป้องกันการยกเลิกโหมดโดยผิดพลาด หากการคำนวณคร่าวๆ เกิดขึ้นระหว่างการคำนวณการสอบเทียบ ข้อผิดพลาดทางคณิตศาสตร์ตัวอย่างเช่น เมื่อหารด้วยศูนย์ ตัวควบคุมจะส่งข้อความแสดงข้อผิดพลาดของ Calibr และกลับสู่ค่าก่อนหน้า ในโหมดการสอบเทียบ คุณจะไม่สามารถเข้าสู่เมนูระบบได้ หากคุณลอง ข้อความ setup not run จะปรากฏขึ้น เนื่องจากค่าเวลาการวัดซึ่งไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในโหมดการสอบเทียบ

แม้ว่าการติดตั้งจะดูซับซ้อน แต่มิเตอร์ก็มีความยืดหยุ่นสูงในการปรับให้เข้ากับสภาวะการทำงานเฉพาะ เมื่อตั้งค่าควอตซ์เป็นความถี่อื่นที่ไม่ใช่ 11 MHz จำเป็นต้องมีการสอบเทียบสองครั้ง แม้ว่าจะต้องใช้ค่าความถี่ที่ต้องการ (11 MHz) ของควอตซ์ แต่อาจต้องมีการสอบเทียบหลักเพื่อปรับปรุงความแม่นยำในการวัด ไม่ว่าในกรณีใด ควรทำทั้งสองขั้นตอนการสอบเทียบจะดีกว่า

การเริ่มต้นอย่างอบอุ่นด้วยการล้าง RAM ของโปรเซสเซอร์จะยกเลิกขั้นตอนการสอบเทียบที่ยังไม่เสร็จสิ้นทั้งหมดในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดเท่านั้น

ข้อมูลทางเทคนิค

อัตราการไหลที่วัดได้ 0.1-70.0 ลิตร เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง

ปริมาตรน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปรับเทียบแล้ว 1-99 ลิตร

เวลาในการวัด 0.2 – 1.5 วินาที

วงจรควบคุมพร้อม ROM ภายนอก

วงจรควบคุมพร้อม ROM ภายใน

วงจรกำเนิดการสอบเทียบ

รูปถ่ายของตัวบ่งชี้มิเตอร์ทำงาน

รูปถ่ายของตัวบ่งชี้จากฝั่งคอนโทรลเลอร์ hd44780

โปรแกรมสำหรับแฟลช ROM ในรูปแบบ hex และ bin

แบบแผนในรูปแบบ e_soft ไฟล์เฟิร์มแวร์มีให้ในรูปแบบ bin hex มีคอนโทรลเลอร์สองเวอร์ชันรวมอยู่ด้วย:

0…สำหรับตัวบ่งชี้แถวเดียว

1...สำหรับตัวบ่งชี้แบบสองแถว แม้ว่าเวอร์ชันนี้สามารถทำงานร่วมกับตัวบ่งชี้แถวเดียวที่มีที่อยู่ความคุ้นเคยอย่างต่อเนื่อง แต่แน่นอนว่าไม่มีตัวบ่งชี้สูงสุด

ตัวบ่งชี้ที่ใช้ hd44780 นั้นมีไม่น้อยกว่าสามตัวที่ฉันรู้จัก ความหลากหลายของที่อยู่ RAM ภายใน และคำแนะนำนั้นง่าย ๆ ลองใช้ทั้งสองเวอร์ชันที่รวมมาหากไม่ได้ผลให้ใช้ตัวบ่งชี้อื่น หากตัวบ่งชี้เข้ากันไม่ได้ไม่ว่าในกรณีใด คนรู้จักที่เหลือ 8 คนจะถูกแสดงอย่างถูกต้อง!

ตามที่ระบุไว้แล้วโปรเซสเซอร์ใด ๆ เข้ากันได้กับระบบคำสั่ง 8051 โดยมี ROM ภายนอกหรือภายในที่มีความจุ 4 KB เมื่อใช้ ROM ภายใน จะไม่ใช้พอร์ต P0 และ P2

และโดยสรุปฉันอยากจะทราบ:

อุปกรณ์นี้เป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของฉัน การพัฒนาโดยรวมจะเป็นเชิงพาณิชย์ และเมื่อเสร็จสิ้นจะมีบทความแยกต่างหากที่อธิบายการออกแบบและเงื่อนไขในการใช้งานอุปกรณ์

เวอร์ชันนี้ (เบต้า) ฟรีเนื่องจากฉันสนใจผลการทดสอบ รุ่นที่แตกต่างกันอัตโนมัติ

ฉันจะขอบคุณมากสำหรับข้อมูลดังกล่าว

โปรดอย่าติดต่อเราหากมีคำถามเกี่ยวกับการซื้อหรือสั่งซื้อในตอนนี้ เพิ่มเติม ฟังก์ชั่นมันจะไม่มีในเวอร์ชันฟรีเช่นกัน

ขอให้โชคดี ขับขี่ไร้ปัญหา!!!

รถของเรามีราคาค่อนข้างแพง ไม่ว่าเราจะขอบคุณเขาสำหรับงานของเขาแค่ไหน แต่บางครั้งเราก็ยังต้องการลดค่าใช้จ่ายและควบคุมการใช้เชื้อเพลิงน้ำมันและความระมัดระวังมากขึ้น ของเหลวทางเทคนิค. ในการติดตามกระบวนการเหล่านี้ จำเป็นต้องทราบอย่างแน่ชัดว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นเท่าใดในช่วงเวลาที่กำหนด มันเป็นเรื่องธรรมชาตินั่นเอง งานนี้ไม่สามารถทำได้ด้วยตนเองและด้วยตา - เพื่อการวัดที่รวดเร็วและแม่นยำ คุณต้องมีอุปกรณ์ทันสมัยที่จะทำทุกอย่าง งานที่จำเป็นและจะไม่ทำให้คุณเสียเวลามากนัก บริษัท Innotech เชิญชวนผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนซื้อเครื่องวัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อรับทราบราคาน้ำมันเบนซินหรือดีเซลอยู่เสมอ

เครื่องวัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องวัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อตรวจวัดน้ำมันเชื้อเพลิงในยานยนต์และระบบอื่นๆ โดยเฉพาะ อุปกรณ์นี้มีการใช้งานที่หลากหลาย - ใช้กันอย่างแพร่หลายไม่เพียงแต่สำหรับรถยนต์เท่านั้น แต่ยังใช้กับเรือเดินทะเล เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล และหน่วยและอุปกรณ์อื่นๆ ที่มีเชื้อเพลิงเป็นแหล่งพลังงาน อุปกรณ์เหล่านี้ส่วนใหญ่มีความโดดเด่นด้วยความแม่นยำไร้ที่ติเนื่องจากติดตั้งเข้ากับท่อน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง ซึ่งหมายความว่าการอ่านค่ามิเตอร์วัดการไหลจะให้ น้ำมันดีเซลจะไม่มีข้อผิดพลาดแม้แต่น้อย

มิเตอร์วัดการไหลประเภทนี้เป็นอุปกรณ์ที่สะดวกและใช้งานได้จริงสำหรับอุปกรณ์ทุกประเภทที่ใช้เชื้อเพลิงเหลว ดังนั้นจึงควรเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าเครื่องวัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ติดตั้งง่าย - คุณไม่จำเป็นต้องใช้เวลามากนักในเรื่องนี้และเครื่องวัดอัตราการไหลสามารถเริ่มทำงานได้ทันทีหลังการติดตั้ง

ข้อดีของเครื่องวัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง

แนวคิดในการซื้อเครื่องวัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำให้คุณมีกำไรมากขึ้นหากคุณเรียนรู้เกี่ยวกับข้อดีของอุปกรณ์นี้ แม้จะมีความกะทัดรัดและ ราคาไม่แพงจำนวนคุณลักษณะอันทรงคุณค่าของมันช่างน่าประทับใจยิ่งนัก!

ความแม่นยำสูง - ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วอุปกรณ์นี้มีความโดดเด่นด้วยการไม่มีข้อผิดพลาดในการอ่านซึ่งทำให้มีประสิทธิภาพร้อยเปอร์เซ็นต์ในด้านงานที่ได้รับมอบหมาย
โครงสร้างที่เชื่อถือได้และแข็งแกร่ง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับอุปกรณ์ที่ทำงานภายในระบบอื่น ไม่กลัวความเสียหายจากอุบัติเหตุและสามารถรับน้ำหนักที่มีความเข้มสูงได้
อุปกรณ์มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงและสามารถทำงานได้ ปีที่ยาวนาน- แน่นอน โดยมีเงื่อนไขว่าคุณใช้อย่างถูกต้องและปฏิบัติตามกฎการปฏิบัติงานทั้งหมด

เครื่องวัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถทำงานได้ ประเภทต่างๆของเหลว นอกจากน้ำมันดีเซลแล้วยังเป็น น้ำมันแร่,น้ำมันทำความร้อนรวมทั้งพันธุ์อื่นๆ เชื้อเพลิงเหลวมีความหนาแน่นและความหนืดระดับหนึ่ง เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดเมื่อเลือกอุปกรณ์ตามพารามิเตอร์นี้โปรดอ่านคำอธิบายอย่างละเอียด พารามิเตอร์ทางเทคนิคบนแพ็คเกจ

บริษัท Innotech กำลังรอคุณอยู่เพื่อช่วยคุณเลือกเครื่องวัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์หรืออุปกรณ์ของคุณ คุณสามารถค้นหามิเตอร์วัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงราคาต่างๆ กับเราได้ ซึ่งเหมาะสำหรับทุกงบประมาณและความต้องการ คุณจะไม่มีปัญหากับการวัดน้ำมันเชื้อเพลิงกับเรา!

เครื่องวัดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์

รถยนต์ไม่ใช่สิ่งฟุ่มเฟือย แต่เป็นพาหนะ ด้วยคำเหล่านี้ฉันจึงอยากจะเปิดหัวข้อนี้ ยานพาหนะใดๆ ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้หากไม่มีเชื้อเพลิง ซึ่งอย่างที่เราทราบกันดีว่าต้องเสียค่าใช้จ่าย มีพวกเรากี่คนที่รู้แน่ชัดว่ารถยนต์คันหนึ่งเผาไหม้ได้กี่ลิตรต่อหน่วยเวลาหรือระยะทาง? แต่เมื่อทราบอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในปัจจุบัน คุณสามารถเลือกรูปแบบการขับขี่ที่ประหยัดเชื้อเพลิงที่สิ้นเปลืองได้อย่างง่ายดาย สะดวกในการระบุโหมดที่เหมาะสมที่สุดจากมุมมองของการประนีประนอมอย่างมีเหตุผลระหว่างความประหยัดและการตอบสนองของคันเร่งที่เพียงพอโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ของคุณ รถยนต์หลายคันมีตัวบ่งชี้มาตรฐานอยู่แล้ว ใช่แล้ว ตัวบ่งชี้การบริโภค (ไม่ใช่หน่วยเมตร) ที่มีชื่อว่า ECONOMY หรือสิ่งที่คล้ายกัน อุปกรณ์นี้แสดงคุณภาพการดูดซับเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์มากกว่าอัตราการสิ้นเปลือง โดยจะวัดสุญญากาศใต้วาล์วปีกผีเสื้อ - และนี่ไม่ใช่พารามิเตอร์การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่แม่นยำ...

ตัวควบคุมการควบคุมการฉีดหลายตัวมีบัสดิจิทัลภายนอกซึ่งสามารถอ่านข้อมูลการไหลได้ แต่คำอธิบายของโปรโตคอลการแลกเปลี่ยนบนบัสนี้ไม่สามารถใช้ได้อย่างอิสระ และเป็นการง่ายกว่าที่จะไม่ทำงานกับบัสนี้

ข้อจำกัดเพียงอย่างเดียวในการใช้อุปกรณ์นี้คือเครื่องยนต์ต้องเป็นระบบหัวฉีด (โมโนหรือหลายจุด) และหากเป็นดีเซล ระบบหัวฉีดจะต้องเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่จะเป็นเช่นนั้น

ปริมาณการใช้แสดงเป็นลิตรต่อชั่วโมง โดยมีความแม่นยำ 0.1 ลิตรต่อชั่วโมง ในการเชื่อมต่อจำเป็นต้องใช้สายไฟเพียง 4 เส้น: กราวด์, +12V อย่างต่อเนื่อง, +12V เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและสัญญาณจากหัวฉีด (หากมีมากกว่าหนึ่งอันจากนั้นก็มาจากอันใดอันหนึ่ง) มีโหมดการทำงานหลักสองโหมด - การวัดและการสอบเทียบ เหตุใดจึงต้องมีการสอบเทียบ? รถแต่ละรุ่นมีขนาดเครื่องยนต์ต่างกัน แรงดันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงต่างกัน ฯลฯ สำหรับกระบวนการสอบเทียบ มีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นที่จำเป็น นั่นก็คือการทราบปริมาณเชื้อเพลิงที่เผาผลาญที่แน่นอนในช่วงเวลาหนึ่ง จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเวลานี้ถูกทำเครื่องหมายโดยผู้ใช้ ในเวลาเดียวกันในโหมดการปรับเทียบ คุณสามารถสตาร์ทและดับเครื่องยนต์ และขับด้วยความเร็วและโหมดใดก็ได้ สิ่งสำคัญคือต้องแจ้งให้ผู้ควบคุมทราบถึงจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการนับเวลาในระหว่างที่มีการเผาไหม้เชื้อเพลิงในปริมาณที่ทราบแน่ชัด หลังจากขั้นตอนนี้ อุปกรณ์จะถูกปรับเทียบสำหรับรถยนต์ของคุณโดยเฉพาะ ขั้นตอนการสอบเทียบซึ่งใช้งานได้กับตัวเลข 32 บิตนั้นค่อนข้างซับซ้อนและจะไม่มีคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับการทำงาน

แป้นพิมพ์ประกอบด้วยปุ่มลัดวงจรห้าปุ่ม เราจะกำหนดปุ่มเหล่านั้นด้วยหมายเลข 1..5 เพื่อให้ง่ายต่อการกล่าวถึงในคำอธิบายเพิ่มเติม บล็อกตัวบ่งชี้และบล็อกแป้นพิมพ์สามารถถอดออกจากโปรเซสเซอร์ได้โดยใช้สายเคเบิลเกือบทุกชนิดที่ระยะห่างมากกว่าสองเมตร ทำเพื่อความสะดวกในการติดตั้งอุปกรณ์ในรถยนต์เช่นตัวบ่งชี้บนแผงหน้าปัดแป้นพิมพ์ที่อยู่ติดกับที่จับเบรกมือและโปรเซสเซอร์ในสถานที่อื่น แต่อยู่ในห้องโดยสารเสมอ เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้นี้ จึงมีการเลือกอัตราแลกเปลี่ยนที่ค่อนข้างต่ำระหว่างโปรเซสเซอร์และตัวบ่งชี้และแป้นพิมพ์ และมีการใช้ซอฟต์แวร์ควบคุมการพูดคุยผ่านแป้นพิมพ์

ในการใช้งานปุ่มต่างๆ มีดังต่อไปนี้ ค่า:

1 ลดค่าตัวแปร

2 เพิ่มค่าของตัวแปร

3 ตัวแปรก่อนหน้า

4 ตัวแปรถัดไป

5 ปุ่มหลัก

เมื่อเปิดเครื่อง อาจมีตัวเลือกการเริ่มต้นสามตัวเลือก

Cold Start สำหรับการเปิดครั้งแรกหรือข้อมูลที่เสียหายใน ROM

Warm start ค่าของพารามิเตอร์ทั้งหมดจะถูกนำมาจาก ROM และ RAM ของโปรเซสเซอร์

และตอนนี้ จริงๆ แล้ว คู่มือการใช้งาน

เมื่อคุณเปิดใช้งานเป็นครั้งแรกก่อนที่จะเปิดสวิตช์กุญแจคุณต้องกดปุ่ม 1,2 และ 5 พร้อมกันจากนั้นจึงเปิดสวิตช์กุญแจ หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ปล่อยปุ่มแล้วรอให้ตัวควบคุมเริ่มทำงาน จากนั้นกดปุ่ม 5 และหลังจากสัญลักษณ์ * ปรากฏในตำแหน่งที่คุ้นเคยขวาสุดแล้ว ให้กดปุ่ม 1 และ 2 จนกระทั่งข้อความ SETUP ปรากฏขึ้น จากนั้นปล่อยปุ่มทั้งหมด

เมนูระบบมีตัวแปรดังต่อไปนี้:

* - โหมดแสดงโหมดตัวบ่งชี้จุดสูงสุด

0-หนึ่ง ความคุ้นเคยที่เคลื่อนไหว

ตัวบ่งชี้จุดสูงสุดปกติ 1 ตัวพร้อมแถบความคุ้นเคยที่มีความยาวต่างกัน

*-ใช้งานได้กับตัวบ่งชี้สองแถวเท่านั้น

อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวแปรสุดท้าย มิเตอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานโปรเซสเซอร์ที่มีควอตซ์ 11 MHz แต่สามารถใช้ความถี่อื่นได้ เพื่อความสะดวกในการปรับให้เข้ากับความถี่ควอตซ์อื่น ตัวแปรนี้จึงถูกนำมาใช้ หากต้องการติดตั้งหลังในตำแหน่งที่ถูกต้อง ควรประกอบและเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดการสอบเทียบ เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื่อมต่อแทนสัญญาณจากหัวฉีด เมื่อเปิดมิเตอร์พร้อมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วคุณควรเลือกความถี่และรอบการทำงานของพัลส์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อให้การอ่านไม่เป็นศูนย์และสูงสุด (70 ลิตรต่อชั่วโมง) จากนั้นเริ่มการสอบเทียบเช่น 10 นาทีแล้วบอกคอนโทรลเลอร์ว่ามีการเผาไหม้ 2 ลิตรหลังจากนั้นการอ่านควรเป็น 6 ลิตรต่อชั่วโมงหากไม่เกิดขึ้นคุณควรเลือกตัวแปรลำกล้องของถังโดยทำการสอบเทียบซ้ำ โหมดจนกว่าจะได้การอ่านโฟลว์ที่ต้องการ

หลังจากขั้นตอนนี้ มิเตอร์ก็พร้อมสำหรับการสอบเทียบบนรถ

การสอบเทียบเริ่มต้นโดยการกดปุ่ม 5 และ 3 จนกระทั่งตัวอักษร calibr stsrt ปรากฏขึ้น เพื่อเสร็จสิ้นให้กดปุ่ม 5 และ 4 ตัวหยุดของตัวอักษรจารึกจะปรากฏขึ้น หลังจากกดปุ่ม ตัวควบคุมจะขอให้คุณป้อนปริมาณเชื้อเพลิงที่เผาผลาญจริง (จริง tank) หากคุณป้อน 0 การสอบเทียบจะดำเนินต่อไป ทำเช่นนี้เพื่อป้องกันการยกเลิกโหมดโดยผิดพลาด หากข้อผิดพลาดทางคณิตศาสตร์โดยรวมเกิดขึ้นระหว่างการคำนวณการสอบเทียบ เช่น การหารด้วยศูนย์ ตัวควบคุมจะแสดงข้อความแสดงข้อผิดพลาดของ Calibr และกลับสู่ค่าก่อนหน้า ในโหมดการสอบเทียบ คุณจะไม่สามารถเข้าสู่เมนูระบบได้ หากคุณลอง ข้อความ setup not run จะปรากฏขึ้น เนื่องจากค่าเวลาการวัดซึ่งไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในโหมดการสอบเทียบ

ข้อมูลทางเทคนิค

อัตราการไหลที่วัดได้ 0.1-70.0 ลิตร เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง

ปริมาตรน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปรับเทียบแล้ว 1-99 ลิตร

เวลาในการวัด 0.2 – 1.5 วินาที

วงจรควบคุมพร้อม ROM ภายนอก

วงจรควบคุมพร้อม ROM ภายใน

วงจรกำเนิดการสอบเทียบ

รูปถ่ายของตัวบ่งชี้มิเตอร์ทำงาน

รูปถ่ายของตัวบ่งชี้จากฝั่งคอนโทรลเลอร์ hd44780

โปรแกรมสำหรับแฟลช ROM ในรูปแบบ hex และ bin

แบบแผนในรูปแบบ สแพลน . ไฟล์เฟิร์มแวร์มีให้ในรูปแบบ bin hex มีคอนโทรลเลอร์สองเวอร์ชันรวมอยู่ด้วย:

0…สำหรับตัวบ่งชี้แถวเดียว

และโดยสรุปฉันอยากจะทราบ:

เวอร์ชันนี้ (เบต้า) ให้บริการฟรีเนื่องจากฉันสนใจผลการทดสอบรถยนต์รุ่นต่างๆ

ฉันจะขอบคุณมากสำหรับข้อมูลดังกล่าว

โปรดอย่าติดต่อเราหากมีคำถามเกี่ยวกับการซื้อหรือสั่งซื้อในตอนนี้ จะไม่มีฟังก์ชันเพิ่มเติมในเวอร์ชันฟรี

ขอให้โชคดี ขับขี่ไร้ปัญหา!!!

การพัฒนาภายในประเทศ

เหตุใดจึงต้องมีเซ็นเซอร์วัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไหลผ่าน?
คำตอบนั้นง่าย - มีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่ให้ความแม่นยำ การบริโภคที่แท้จริงเชื้อเพลิง และไม่ใช่การคำนวณตามการวัดทางอ้อม (ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง เวลาเปิดของหัวฉีด ฯลฯ) ซึ่งสามารถปลอมแปลงได้ง่ายและมักให้เฉพาะค่าประมาณเท่านั้น ไม่ใช่ค่าที่แน่นอน

จะเลือกมิเตอร์วัดปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหรือระบบวัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างไร?

สำหรับรถยนต์ ( รถยนต์นั่งส่วนบุคคล, รถบรรทุก, รถบัส, รถแทรกเตอร์, อุปกรณ์พิเศษ ฯลฯ) มาตรวัดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของซีรีส์นี้ผลิตโดยประเทศสวิสเซอร์แลนด์ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าประสบความสำเร็จมากที่สุด VZP และ VZDและ ดีเอฟเอ็ม,เครื่องวัดอัตราการไหลของน้ำมันดีเซลเช็ก สวพ, และ ยูโรโดยตรงและ ยูโรเซนเดลต้า. มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องกล VZO4 และ VZO8 มักใช้กับรถแทรกเตอร์และอุปกรณ์พิเศษ และระบบวัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบพิเศษ พอร์ต-1ได้รับการยอมรับอย่างสมควรในการติดตามปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงและพารามิเตอร์อื่น ๆ เมื่อหลายปีก่อน

ทางเลือกโดยตรงของมิเตอร์หรือระบบวัดแสงเพื่อกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของอุปกรณ์จะขึ้นอยู่กับค่าการไหลของเชื้อเพลิงสูงสุดที่ไหลในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นหลัก การเลือกเครื่องวัดอัตราการไหลของน้ำมันดีเซลต้องไม่ขึ้นอยู่กับขนาดการเชื่อมต่อหรือเส้นผ่านศูนย์กลางท่อ! คุณไม่สามารถเลือกเครื่องวัดอัตราการไหลตามข้อมูลหนังสือเดินทางเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบเชื้อเพลิงแบบสองท่อ (พร้อมส่งคืน) และสิ่งเหล่านี้ประกอบขึ้นเป็นส่วนใหญ่ สิ่งสำคัญคือการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งโดยปกติแล้วจะถูกกำหนดโดยประสิทธิภาพของปั๊มเพิ่มแรงดัน

เกณฑ์ที่สองในการเลือกเซ็นเซอร์ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงคือฟังก์ชันที่จำเป็นของอุปกรณ์

หากสะดวกที่จะอ่านโฟลว์ด้วยตนเองคุณควรเน้นที่มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยตัวบ่งชี้ดิจิตอล (กลไกหรือ LCD) บนอุปกรณ์ - VZO4 (แป้นหมุนเชิงกล), VZO8 (แป้นหมุนเชิงกล), VZD4 (LCD บนมิเตอร์), VZD8 (LCD บนมิเตอร์), Eurosens Direct (จอ LCD บนมิเตอร์) , DFM พร้อม DFM-BC (LCD), Eurosens Delta (จอ LCD บนตัวเครื่อง), Eurosens Delta พร้อมจอแสดงผลแยกต่างหากสำหรับติดตั้งในห้องโดยสาร Display F1 พร้อมจอ LCD ระยะไกลที่แนบมา (ติดตั้งในห้องโดยสาร หรือเชื่อมต่อกับคอนโทรลเลอร์ชั่วคราวเพื่ออ่านค่า)

หากจำเป็นต้องมีระบบบัญชีอัตโนมัติพร้อมข้อมูลส่งออกไปยังคอมพิวเตอร์คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีเอาต์พุตพัลส์บนเครื่องวัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง - VZO4 OEM, VZO8 OEM, VZD4, VZP4, VZD8, VZP8, DFM8, DWF, Eurosens Delta, DFM20, DFM25, การปรับเปลี่ยนต่างๆระบบ PORT-1 มากกว่า รายละเอียดข้อมูลคุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์นี้ในหรือใช้การค้นหา บทความทบทวนของเราสามารถดูได้ในส่วนนี้น่าสนใจ: และ

เพื่อให้ได้ข้อมูลที่มีความแม่นยำสูงในสภาพอากาศของรัสเซียเราขอแนะนำให้ใช้ระบบ DFM8D กับ DFM-BC (เซ็นเซอร์วัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลที่มี คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด) หรือ DWF พร้อมตัวควบคุม PORT ระบบ dfm คำนึงถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้มิเตอร์วัดอัตราการไหลที่มีความแม่นยำสูงซึ่งดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานในสภาวะการสั่นไหวและสภาวะการทำงานที่รุนแรง ซึ่งช่วยให้สามารถชดเชยข้อผิดพลาดเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิของเชื้อเพลิงที่จ่ายเข้าและระบายออกจากเครื่องยนต์ .

ในกรณีส่วนใหญ่ ไม่จำเป็นต้องได้รับข้อมูลที่มีความแม่นยำสูง และข้อผิดพลาด 1 ถึง 3% ก็ค่อนข้างยอมรับได้ ซึ่งทำให้สามารถใช้ระบบบัญชี PORT และมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่กล่าวมาข้างต้นได้สำเร็จ

ควรสังเกตว่า บริษัท ของเรามักบันทึกน้ำมันดีเซลในการขนส่งโดยใช้เมตร VZP8, dfm8eco, Eurosens Delta PN 250 (KAMAZ, MAZ, รถบรรทุกนำเข้าเกือบทั้งหมดและอุปกรณ์พิเศษ, เครื่องยนต์ทางทะเลและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) หลังจากผ่านขั้นตอนการสอบเทียบแล้วและบางครั้งก็ไม่มีเลย การบัญชีเชื้อเพลิงดีเซลก็กลายเป็น ขั้นตอนง่ายๆบันทึกการใช้เชื้อเพลิงของผู้บริโภคแต่ละราย โดยทั่วไปแล้ว เราใช้มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง VZP4 และ Eurosens Direct PN 100 (รถแทรกเตอร์ เครื่องจักรกลการเกษตร เครื่องยนต์ที่ไม่มีสายส่งคืน)

การประเมินขนาดมาตรฐานของมาตรวัดน้ำมันดีเซลที่ผลิตโดย Aquametro AG สามารถทำได้ตามตารางด้านล่าง:

เครื่องยนต์				มิเตอร์น้ำมันเชื้อเพลิง
พลัง			การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง	แบนด์วิธ	เส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนด DN
แรงม้า	กิโลวัตต์	ลิตร/ชม		ลิตร/ชม	มม
250	184	50		1…80	4
680	500	135		4…200	8
2 000	1 470	400		10…600	15
5 000	3 680	1 000		30…1 500	20
10 000	7 360	2 000		75…3 000	25
30 000	22 000	6 000		225…9 000	40
100 000	73 600	20 000		750…30 000	50

โปรดทราบว่าข้อมูลที่ให้ไว้ในตารางเป็นเพียงการประมาณการ ตัวบ่งชี้หลักในการเลือกเครื่องวัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์คือการรู้อัตราการไหลขั้นต่ำและสูงสุดในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง หากคุณพบว่าการเลือกมิเตอร์เป็นเรื่องยาก กรุณากรอกและส่งแบบสอบถามที่แสดงบนเว็บไซต์หรือติดต่อเราทางหมายเลขโทรศัพท์ ผู้เชี่ยวชาญของเราจะตอบทุกคำถามของคุณอย่างแน่นอน

เครื่องวัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ การตรวจสอบปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนรถบรรทุก

การตัดสินใจว่าจะใช้มิเตอร์หรือระบบวัดอัตราการไหลของน้ำมันดีเซลแบบใดสำหรับรถยนต์นั้นก็ขึ้นอยู่กับระบบจ่ายกำลังของเครื่องยนต์โดยเฉพาะด้วย บางครั้งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีปั๊มฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูง เราใช้มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงตัวเดียว ซึ่งเป็นการปรับเปลี่ยนระบบไฟฟ้าเล็กน้อย (ตัวอย่างในส่วน “”) สำหรับระบบเชื้อเพลิงที่มีหัวฉีดปั๊ม การฉีดอิเล็กทรอนิกส์หรือ CommonRail จะใช้มิเตอร์วัดการไหลแบบห้องเดียวสองห้องเสมอ: บนท่อเชื้อเพลิงไปข้างหน้าและย้อนกลับ หรือมิเตอร์วัดการไหลแบบสองห้องหนึ่งตัว (DFM, Eurosens Delta, DWF)

การเลือกอุปกรณ์จะขึ้นอยู่กับความต้องการของคุณด้วย มีความจำเป็นต้องได้รับข้อมูลโดยที่คนขับไม่ทราบ - ระบบวัดน้ำมันเชื้อเพลิงถูกใช้โดยไม่มีจอภาพหรือข้อบ่งชี้บนมาตรวัด หากจำเป็นต้องให้คนขับควบคุมทั้งชั่วโมงเครื่องยนต์และอัตราสิ้นเปลือง (รวม, ต่อการเดินทาง, รายวัน, ทันที) คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (ระบบ dfm8 + dfm-bc) หรือจอภาพ (ระบบ PORT พร้อมฟังก์ชั่นดูและควบคุม) ติดตั้งอยู่ในห้องโดยสาร หากคุณต้องการติดตามการกระทำของผู้ขับขี่ทั้งหมด ได้แก่ เส้นทางการขับขี่ ความเร็ว เวลาและสถานที่จอด ปริมาณการใช้ในแต่ละขั้นตอนของการเดินทางและข้อมูลอื่นๆ คุณควรติดตั้งระบบตรวจสอบ PORT-1 พร้อมฟังก์ชัน GPS/GLONASS จำเป็นต้องรับข้อมูลนี้แบบเรียลไทม์ - คอนโทรลเลอร์ที่มีฟังก์ชั่น GSM ช่วยให้คุณสามารถส่งข้อมูลออนไลน์ได้ ทุกวันนี้ การตรวจสอบยานพาหนะที่มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงตามจริงเป็นฟังก์ชันการคืนทุนที่ไม่แพงและรวดเร็ว

ได้ทำการเลือกอุปกรณ์แล้ว อะไรต่อไป?

โซลูชันสำหรับการติดตั้งเซ็นเซอร์หรือระบบวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมักจะตรงไปตรงมาและสามารถดูได้ง่ายที่ไซต์งาน การติดตั้งดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญหรือเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาอุปกรณ์ของเราตามแผนผังที่ระบุในคำแนะนำในการติดตั้งและการใช้งานที่มาพร้อมกับอุปกรณ์

ในการติดตั้งมิเตอร์วัดอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง DFM หรือ DWF ลงในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง โดยปกติจะใช้ Eurosens Delta/Direct หรือ VZO ชุดติดตั้งหรือเพียงแค่ข้อต่อแบบก้างปลา ท่อจะยึดด้วยที่หนีบธรรมดา วัสดุยึดไม่ได้รวมอยู่ในอุปกรณ์เสมอไป แต่สามารถซื้อแยกต่างหากได้ มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง VZD และ VZP มีอินพุตแบบดัดแปลง M14x1.5 หากต้องการติดตั้งระบบวัดน้ำมันเชื้อเพลิงของซีรีส์ PORT-1 วัสดุการติดตั้งทั้งหมดจะรวมอยู่ในผลิตภัณฑ์

เซ็นเซอร์อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงใด ๆ และแม้แต่ vzp, vzo, vzd ที่มีตาข่ายนิรภัยภายในจะถูกติดตั้งหลังตัวกรองเสมอ (พร้อมองค์ประกอบตัวกรองที่เกี่ยวข้อง) เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกแปลกปลอมเข้าสู่กลไกของอุปกรณ์ สิ่งสกปรกไม่เพียงทำให้อุปกรณ์ทำงานผิดปกติเท่านั้น แต่ยังปิดการใช้งานซึ่งจะนำไปสู่การอุดตันของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและการเสื่อมสภาพของสมรรถนะของเครื่องยนต์ภายใต้ภาระหนัก

จะต้องติดตั้งมิเตอร์วัดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันดีเซล (และ dwf, Eurosens Direct, มิเตอร์ Eurosens Delta ในแนวนอนจะดีกว่า) จะต้องติดตั้งบนเฟรม (ไม่ใช่บนเครื่องยนต์!) ขอแนะนำให้ปกป้องการเชื่อมต่อทั้งหมดจากการรบกวนโดยบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาต (เราปิดผนึกการเชื่อมต่อแบบถอดได้ ). คุณไม่สามารถติดตั้งมิเตอร์วัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงในบริเวณใกล้เคียงกับปั๊มฉีดได้ แต่หากไม่สามารถหลีกเลี่ยงสถานการณ์นี้ได้ เพื่อหลีกเลี่ยงค้อนน้ำ ให้ใช้ท่ออ่อนยาวอย่างน้อย 2 เมตร ม้วนเป็นวงแหวนเพื่อลดพื้นที่ มันตรงบริเวณ

สำหรับวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนตู้รถไฟ เรือ กำลังแรง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลมาตรวัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงใช้สำหรับรถยนต์ การออกแบบต่างๆแต่มิเตอร์วัดการไหลที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดคือซีรีส์ขนาดมาตรฐานที่ใหญ่กว่า VZO (VZO15, VZO20, VZO25 แม้กระทั่ง VZO40) และ DFM (DFM8S, DFM8D, DFM8ECO, DFM12eco, DFM20S, DFM25S) จาก Aquametro, Eurosens Direct PN 250, Eurosens Direct PN 500, Eurosens Delta PN 250, Eurosens Delta PN 500 จากเมคคาทรอนิกส์ นอกจากนี้ เมื่อเร็วๆ นี้ เราได้ติดตั้งมิเตอร์วัดอัตราการไหลของซีรีส์ OGM (OGM25 การปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกัน) บริษัทเซี่ยงไฮ้ “Maide Machine” ซึ่งมีข้อผิดพลาดในการวัดเพียง 0.5% หรือ 0.25%

แผนภาพการติดตั้งพื้นฐานของระบบตรวจสอบปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อพิจารณาปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ระบบเชื้อเพลิงยานพาหนะจะรวมอยู่ใน “คำแนะนำในการติดตั้งและการใช้งาน” สำหรับอุปกรณ์ที่เรานำเสนอ ในหน้านี้เราจะนำเสนอเฉพาะวิธีแก้ปัญหาทั่วไปเท่านั้น แผนภาพพื้นฐานสำหรับการสร้างคอมเพล็กซ์สำหรับการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์แสดงไว้ในภาพด้านล่างและมีเซ็นเซอร์ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสองตัวที่ติดตั้งอยู่ที่เส้นไปข้างหน้าและย้อนกลับ ความแตกต่างในการอ่านเซ็นเซอร์วัดการไหลคือปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงจริงที่เครื่องยนต์ใช้

การวัดที่ดีที่สุดหรือแม่นยำที่สุดโดยใช้เครื่องวัดการไหลของสวิสสามารถทำได้โดยใช้มิเตอร์เชื้อเพลิง DFM (เซ็นเซอร์ DFM8D และ DFM8S พร้อมคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด DFM-BC):

มิเตอร์วัดน้ำมันดีเซล dfm เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ DFM-BC

มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง DFM (Difference Flow Meter) ช่วยให้คุณได้รับข้อมูลที่แม่นยำ ประการแรกคือการสอบเทียบร่วมกันของเซ็นเซอร์การไหลไปข้างหน้าและย้อนกลับ รวมถึงความเป็นไปได้ในการแก้ไขอุณหภูมิ ไม่มีความลับว่าน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อส่งกลับ (หลังเครื่องยนต์) มีมากกว่านั้น อุณหภูมิสูงกว่าในสายจ่าย ดังนั้นเซ็นเซอร์การไหลย้อนกลับจะให้ผลลัพธ์ที่สูงเกินจริง ข้อผิดพลาดของอุณหภูมิจะเห็นได้ชัดเป็นพิเศษในฤดูหนาวระหว่างขั้นตอนการอุ่นเครื่องและในชั่วโมงแรกของการทำงานของเครื่องจักร ระบบ dfm ช่วยให้การคำนวณมีข้อผิดพลาดสูงถึง 1%

ตามกฎแล้วสำหรับเครื่องจักรที่ติดตั้งปั๊มฉีดอินไลน์ คุณสามารถใช้วงจรลูปไลน์ส่งคืนได้ ซึ่งช่วยให้คุณวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงได้โดยตรงและประหยัดในการซื้ออุปกรณ์โดยการซื้อและติดตั้งมิเตอร์เชื้อเพลิง dfm (dfm8s) หรือ vzo/vzd/DRT PORT เพียงตัวเดียวเท่านั้น ตัวอย่างของแผนภาพการติดตั้งดังกล่าวแสดงในรูปต่อไปนี้:

หนึ่งในตัวเลือกสำหรับการติดตั้งมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง dfm หรือ vzo หรือ OGM เครื่องยนต์เรือเพื่อพิจารณาอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง:

แผนการอื่นๆ ที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นสำหรับการติดตั้งมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อติดตามปริมาณการใช้สามารถดูได้ในหน้าของส่วน "สิ่งนี้น่าสนใจ"

เมื่อติดตั้งมิเตอร์วัดปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจำเป็นต้องคำนึงว่ามาตรวัดและ อุปกรณ์เสริมควรติดตั้งในสถานที่ที่สะดวกและเข้าถึงได้สำหรับการติดตั้ง บำรุงรักษา และอ่านค่า การติดตั้งมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง dfm, vzo และอื่น ๆ ดำเนินการตามทิศทางของลูกศรบนตัวมิเตอร์วัดการไหล (ถ้ามี)

มียศทหารใดบ้างในกองทัพซาร์แห่งรัสเซีย?

การร้องเพลงจักระ Osho (เสียงจักระ, เสียงจักระการทำสมาธิ) มนต์สำหรับจักระ

การทำสมาธิเรื่องเสียงในอวกาศ

ทดสอบระดับการรับรู้ของคุณ