Самарский Государственный

Аэрокосмический Университет

имени С.П. Королёва.

Национально исследовательский институт.

Реферат по учебной дисциплине

История науки и техники.

Выполнил:

Самара 2010 год

Двигатель ТВ2-117 и его модификации.

ТВ2-117 - марка авиационных турбовальных и турбовинтовых двигателей, разработанных в КБ под руководством С. П. Изотова (ТВ2-117, ТВ3-117, ТВ7-117).

Модификации:

ТВ2-117А - отличается от базового конструктивными улучшениями, основное из которых заключается в замене мягких покрытий в компрессоре напылением на стальные детали статора;

Разработан в КБ им. В.Я. Климова. Начало серийного производства - 1965 г .

Авиационные двигатели ТВ2-117А и ТВ2-117 предназначены для установки на вертолет Ми-8. Двигатели ТВ2-117А и ТВ2-117 по своим техническим данным и эксплуатационным качествам соответствуют современным техническим требованиям, предъявляемым к двигателям данного класса.

Особенностью двигателей является наличие в них свободной турбины (турбины винта) для передачи мощности двигателя на редуктор ВР-8.

Свободная турбина кинематически не связана с турбокомпрессорной частью двигателя.

В силовую установку вертолета входят два двигателя и редуктор ВР-8. В случае необходимости, достаточно мощности одного двигателя для продолжения полета. Правый и левый двигатели взаимозаменяемы при условии разворота выхлопного патрубка.

На вертолете двигатели присоединяются к одному главному редуктору ВР-8, который передает от двигателей мощность несущему и хвостовому винтам.

Силовая установка вертолета имеет систему автоматического управления оборотами несущего винта и синхронизации мощности обоих двигателей.

Каждый двигатель имеет раздельные системы: смазки, топливопитания, регулирования, противооблединения, и может работать на вертолете самостоятельно при неработающем втором двигателе.

Двигатель состоит из следующих основных узлов:

· компрессора с поворотными лопатками входного направляющего аппарата (ВНА) и направляющих аппаратов (НА) первых трех ступеней. На компрессоре установлены клапаны перепуска воздуха из-за VI ступени;

· камеры сгорания. На камере сгорания установлены 8 рабочих форсунок и 2 пусковых воспламенителей;

· турбины компрессора и свободной турбины, передающей мощность через вал-рессору редуктору ВР-8;

· выхлопного устройства;

· коробки приводов агрегатов. На коробке приводов устанавливаются следующие агрегаты: стартер-генератор ГС-18ТП или ГС-18ТО, топливный насос-регулятор НР-40ВР, командный агрегат КА-40, гидронасос ПН-40Р, датчик Д-2 счетчика оборотов турбокомпрессора, верхний масляный агрегат с фильтром.

Вид двигателя справа:

1) - ушки для подвески двигателя;

2) - агрегат СО-40;

3) - фланец отбора воздуха для нужд вертолета;

4) - масло-фильтр;

5) - штуцер подвода масла из маслобака;

6) - агрегат РО-40ВР;

7) - фланец суфлирования 3-ей опоры;

8) - колодка термопар;

9) - блок дренажных клапанов;

10)

11) - клапан перепуска воздуха;

12) - противообледенительный клапан;

13) - гидромеханизм;

14) - штуцер выхода масла из двигателя;

15) - кронштейн датчика давления масла;

16) - пробка для слива масла.

Вид двигателя слева:

1) - агрегат КА-40;

2) - штуцер суфлера;

3) - агрегат НР-40ВР;

4) - стартер-генератор постоянного тока ГС-18ТП или ГС-18ТО;

5) - агрегат ИМ-40;

6) - пусковой воспламенитель;

7) - термопара Т-80Т;

8) - трубопровод суфлирования;

9) - кронштейн датчика давления топлива;

10) - штуцер подвода топлива к агрегату НР-40ВР;

11) - гидромеханизм;

12) - клапан перепуска воздуха;

13) - клапан постоянного давления пускового топлива;

14) - штуцер суфлирования 2-ой опоры;

15) - противопожарный коллектор;

16) - дренажи.

Установка двух двигателей с главным редуктором ВР-8 вертолета.

Используемая литература:

1. Интернет ресурс: http://www.airwar.ru - Авиационная энциклопедия «УГОЛОК НЕБА»

2. Интернет ресурс: http:// www .klimov.ru - сайт компании ОАО «Климов» (ведущий российский разработчик газотурбинных двигателей, известный во всем мире).

Газотурбинные двигатели ТВ2-117А (АГ), установленные на вертолете МИ-8, оборудованы электрической системой запуска, в состав которой входят:

Стартер-генераторы ГС-18МО;

Пусковая панель ПСГ-15 (ПСГ-15М);

Система зажигания;

Топливная аппаратура системы запуска.

Запуск двигателей осуществляется от аэродромного источника питания постоянного тока или от бортовых аккумуляторных батарей. После запуска двигателя генератор ГС-18МО автоматически переходит с режима стартера в режим генератора.

Пусковая панель ПСГ-15 (ПСГ-15М) предназначена для автоматического управления запуском двигателей. Панель обеспечивает запуск двигателей на земле и в полете, холодную прокрутку и прекращение процесса запуска.

Панель установлена на стенке шпангоута № 5Н за сиденьем левого пилота.

На основании панели размещены: программный механизм ПМЖ-2-60 (у ПСГ-15)или 2ПМ8060А(у ПСГ-15М) (моторное реле с электродвигателем Д-2РТ, редуктор, блок кулачков, блок рычагов и переключателей); регулятор тока РУТ-600Д-2 (или РУТ-600ТВ) (электромагнитный регулятор реостатного типа); сопротивления; коммутационная аппаратура; два штепсельных разъема.

Рис.28. Установка пусковой панели ПСГ-15

Система зажигания предназначена для воспламенения топливовоздушной смесь при запуске двигателя на земле и в условиях полета. Система зажигания каждого двигателя включает в себя агрегат зажигания СКНА-22-2Т (СКНА-22-2А) и две полупроводниковые свечи СП18У (СП-18УА).

Агрегат зажигания представляет собой низковольтную конденсаторную систему являющуюся источником электрической энергии, необходимой для образования электрического разряда между электродами запальной свечи. Установлен в отсеке двигателя.

Запальная свеча представляет собой полупроводниковую, экранированную свечу (угольник с керамической изоляцией и фланцевым креплением). Рабочий зазор свечи равен (1,4±0,4) мм, пробивное напряжение - не более 2000В.

Свечи монтируются в пусковых воспламенителях двигателя, установленных на корпусе диффузора камеры сгорания двигателя.

Параметры работы стартер-генератораГС-18МО

Номинальное напряжение................................................................................. 24В

Количество временных циклов.............................................................................. 3

Продолжительность циклов (программ):

-запуск двигателя на земле........................................................................ (42 ±2)с

-запуск двигателя в полете....................................................................... (42 ±2с

-холодная прокрутка............................................................................... (30 ± 1,5)с

Режим работы......................................................... повторно-кратковременный

Число включений..................................................................................................... б

Продолжительность включений........................................................ не более 44с

Перерыв между включениями............................................. 3 мин (после шестого

включения - полное охлаждение)

Панели ПСГ-15 и ПСГ-15М по схеме внешних соединений и посадочным местам взаимозаменяемы.

Рис.29. Внешний вид двигателя ТВ2-117А

В топливную аппаратуру системы запуска входит блок электромагнитных клапанов, предназначенный для открытия и закрытия канала подвода пускового топлива к пусковым форсункам и для включения продувки пусковых топливных магистралей после прекращения подачи к ним топлива. Работа блока электромагнитных клапанов происходит по сигналам пусковой панели ПСГ-15 (ПСГ-15М). Блоки клапанов установлены на корпусах компрессоров двигателей.

Импульсатор питания И-2 предназначен для увеличения высотности запуска двигателей и улучшения наземного запуска в зимних условиях. Импульсатор выдает электрические сигналы частотой 60 импульсов в минуту, которые управляют включением клапана пускового топлива двигателей. В цепь питания электросхемы импульсатора введен выключатель ВГ-15К «ИМПУЛЬСАТОР ВКЛ-ВЫКЛ», установленный на щитке предохранителей, справа у шпангоута № 4Н. Рядом установлена лампа СЛЦ-51 с зеленым светофильтром, мигающая при работе импульсатора. Выключатель импульсатора законтрен нитками во включенном положении и опломбирован.

Пусковая система двигателей с установленным импульсатором питания И-2 отлажена под импульсную подачу топлива. Допускается эксплуатация этих двигателей без импульсатора. В этом случае при запуске «горячего» двигателя запуск может быть нестабильным. Для обеспечения надежности запуска необходимо предварительно произвести холодную прокрутку двигателя. Импульсатор И-2 установлен в кабине пилотов, на стенке правого аккумуляторного отсека.

ПРИМЕЧАНИЕ: В серийном производстве импульсатор устанавливается на вертолетах выпуска с июля 1972г.График работы микровыключателей программного механизма ПСГ-15 (ПСГ-15М)

Рис.30. График работы ПСГ-15

Процесс запуска двигателя происходит в следующей последовательности:

1.При нажатии на кнопку "Запуск" (1-я секунда) питание через автомат защиты сети "Зажигание" и контакты кнопки "Запуск" подается на поляризованное реле включения программного механизма и загорается табло «Автомат, включен» на щитке запуска. В цепи питания реле установлена кнопка, которая исключает возможность запуска двигателя при включенном тормозе несущего винта.

Программный механизм пусковой панели обеспечивает включение агрегатов и элементов системы запуска: стартера-генератор ГС-18МО, агрегат зажигания СКНА-22-2А, генератор импульсов в И-2 и электромагнитный клапан пускового топлива. При этом напряжение на зажимах стартера равно 2...3В, а пусковой ток 200...250А. Начинается медленная раскрутка двигателя (выборка люфтов в передачах).

Через 2с с момента нажатия кнопки "Запуск" кулачок программного механизма блокирует кнопку от повторного случайного нажатия.

2. На 3-й секунде на якорь стартера подается питание 24В (при параллельном соединении групп аккумуляторных батарей). В результате ток, потребляемый стартером, увеличивается до 1100-1200А и начинается энергичная раскрутка двигателя.

3. При достижении давления топлива после насоса высокого давления НР-40ВА
Рт-3...4 кгс/см 2 открывается клапан постоянного давления. Топливо поступает в пусковые
воспламенители и поджигается.

При достижении Nтк=17...21 % открывается запорный клапан насоса-регулятора
и в камеру сгорания поступает рабочее топливо. Воспламенение рабочего топлива
сопровождается появлением и резким ростом температуры газов, частота вращения
турбокомпрессора начинает возрастать интенсивнее.

Рис.31. Электрощиток запуска двигателей

4. На 9-й секунде кулачок программного механизма подает питание на контакторы,
которые переключают группы аккумуляторных батарей на последовательную работу. Это
приводит к увеличению напряжения на клеммах стартера с 24 на 48В, увеличению силы
тока источников питания до 110А и интенсивному увеличению Nтк.

5. При достижении Nтк=34...36% (но не ранее 12с) по сигналам агрегата КА-40
включается регулятор тока РУТ-600-Д2, отключается подача пускового топлива, зажигание и импульсатор И-2, включается продувка пусковых форсунок и магистралей пусковой топливной системы. В случае, если подача пускового топлива производится импульсами, при включенном импульсаторе, а также, если вышеуказанные переходы на реализуются по достижении Nтк=34...36%, то будут выполнены на 30-й секунде. Также на 30-й секунде программный механизм выключает систему зажигания.

7. На частоте вращения турбокомпрессора Nтк=40...50% возможен
кратковременный заброс температуры газа (до 600° С). Объясняется это тем, что автомат
запуска резко уменьшает перепуск топлива на слив, а регулятор оборотов турбокомпрессора еще не вступил в работу. Точка заброса температуры газа может быть перемещена по линии Nтк в зависимости от регулировки автомата запуска.

8. При достижении Nтк=50...56% гидравлическая система двигателя закрывает
клапаны перепуска воздуха из компрессора в атмосферу.

9. При Nтк=57...63% агрегат КА-40 выдает команду на отключение пусковой панели
и переключение стартера в генераторный режим. Если это не произойдет (из-за неисправности), то на 40-й секунде кулачок программного механизма включает ускоренную доработку цикла и отключает все элементы запуска. Программный механизм устанавливается в исходное положение (табло «Автоматика включена» гаснет), а обмотки возбуждения стартера подключаются к регулятору напряжения, и стартер переходит на генераторный режим работы. Для включения генератора в бортовую сеть необходимо включить переключатель на панели постоянного тока.

10. При достижении Nтк близких к 56...58% открывается распределительный
клапан второго контура рабочих форсунок и рабочее топливо поступает во второй контур.

11. Двигатель выходит на режим малого газа.

При холодной прокрутке (переключатель в положении «Прокрутка») процесс включения и выключения агрегатов системы аналогичны, но:

Не происходит переключения источников питания с 24В на 48В;

Не работает система зажигания и не подается топливо в камеру сгорания;

Не включается регулятор тока РУТ-600Д-2.

Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика.

Кафедра: «Эксплуатация летательных аппаратов».

Система запуска двигателя ТВ2-117.

Учебное пособие.

(Компьютерный вариант)

Составил:

Компьютерная обработка: студенты и

Пособие предназначено для студентов 2-го курса специальности 130300, изучающих конструкцию двигателя ТВ2-117 по дисциплине «Авиационная техника».

Размер файла: 768 кб.

Файл помещен в компьютере «Server» ауд. 113-5

Имя файла: E:\ ПОСОБИЯ \ ТВ2-117 \ ТЕМА9 \ тема9.doc

Допущено для использования

в учебном процессе.

Протокол заседания кафедры «ЭЛАиД»

№ ______ от «___» ___________ 2005 г.

Самара 2005 г.

9.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ЗАПУСКЕ ТВаД.

Запуском называется процесс вывода двигателя из нерабочего состояния на режим самостоятельной устойчивой работы - режим малого газа. Для запуска газотурбинного двигателя необходимо:

а) раскрутить ротор турбокомпрессора до оборотов, при которых компрессор в состоянии всасывать, сжимать и подавать сжатый воздух в камеру сгорания, а турбина компрессора развивать мощность, достаточную для привода компрессора при допустимой температуре газа перед турбиной;

б) образовать топливовоздушную смесь в камере сгорания двигателя и обеспечить ее воспламенение и устойчивое сгорание.

Агрегат, который обеспечивает раскрутку ротора турбокомпрессора при запуске двигателя, называется пусковым устройством или стартером. На двигателе ТВ2-117 пусковым устройством является стартер-генератор ГС-18МО, который при запуске работает стартерном режиме (режиме электродвигателя). Для образования и воспламенения топливовоздушной смеси на камере сгорания двигателя установлены два пусковых воспламенителя с пусковыми форсунками и запальными свечами СП-18УА.

Наличие на двигателе свободной турбины, обеспечивающей привод несущего и рулевого винтов, накладывает определенный отпечаток на его запуск. Так, в начальный момент запуска, когда повышение давления в компрессоре незначительно, полное расширение газа происходит только в турбине компрессора. При этом ротор свободной турбины практически не вращается.

Увеличение оборотов турбокомпрессора сопровождается ростом степени повышения давления в компрессоре. Это приводит к увеличению перепада давления на свободной турбине, плавной раскрутке свободной турбины, а значит и несущего и рулевого винтов. Наличие свободной турбины исключает необходимость постановки муфты включения трансмиссии вертолета - устройства достаточно громоздкого, сложного и неотъемлемого для вертолетных поршневых и одновальных газотурбинных двигателей.

Минимальное число оборотов установившейся самостоятельной работы двигателя зависит от его пусковых характеристик. Под пусковыми характеристиками ТВаД обычно понимают зависимость мощности пускового устройства (Nст), потребной для вращения ротора турбокомпрессора, и мощности, развиваемой турбиной компрессора (Nт. к.), от числа оборотов турбокомпрессора (nт. к) при заданном законе изменения температуры газа перед турбиной.

Примерный вид пусковой характеристики двигателя показан на рис.9.1. Из рисунка следует, что самостоятельная работа двигателя невозможна при числе оборотов турбокомпрессора, меньше равновесных (nр), что запуск двигателя возможен только с помощью мощного и действующего в течение относительно длительного промежутка времени источника энергии - стартера.

Рис.9.1. Примерная пусковая характеристика газотурбинного двигателя:

N ст- мощность, развиваемая стартером; N т. к.- мощность, развиваемая турбиной компрессора; N к - потребная мощность для вращения ротора компрессора;

1- момент воспламенения рабочего топлива; 2-момент отключения стартера; 3- режим малого газа

Однако отключать стартер-генератор ГС-18МО из стартерного режима, при достижении ротором турбокомпрессора равновесных оборотов нельзя, так как при этих оборотах турбина не создает избытка мощности, необходимого для перехода на более высокие режимы. Незначительное же ухудшение условий работы двигателя, а также наличие ветра со стороны выходного устройства может привести к тому, что мощность, развиваемая турбиной, окажется меньше потребной и двигатель остановится.

Обороты отключения стартера должны быть такими, при которых мощность, развиваемая турбиной, становится достаточной для уверенного выхода двигателя на режим малого газа. Для обеспечения возможности перехода двигателя на рабочие режимы температура газа перед турбиной компрессора на режиме малого газа должна быть меньше максимально допустимой. Турбина компрессора начинает развивать положительный крутящий момент с начала подачи в двигатель рабочего топлива.

В соответствии с изложенным весь процесс запуска можно разделить на три основных этапа.

Первый этап продолжается с момента включения стартера-генератора ГС-18МО в стартерный режим работы (nтк=0) до момента подачи в камеру сгорания и воспламенения в ней рабочего топлива (nтк = 17¸19%).

Раскрутка ротора турбокомпрессора на этом этапе осуществляется только стартером-генератором ГС-18МО.

Второй этап длится с момента, когда турбина компрессора начинает развивать положительный крутящий момент (n1) до момента отключения стартера-генератора ГС-18МО (n2). Раскрутка ротора турбокомпрессора на этом этапе осуществляется как стартером-генератором ГС-18МО, так и турбиной компрессора. Стартер-генератор ГС-18ГС на этом этапе работает в режиме сопровождения. Отключение ГС-18МО происходит при nтк=57¸63%.

Третий этап продолжается с момента отключения стартера-генератора ГС-19МО (n2) до момента выхода двигателя на режим малого газа (nмг). Раскрутка ротора турбокомпрессора на этом этапе осуществляется только его турбиной. При работе двигателя на малом газе обороты турбокомпрессора должны быть равны 65+2-1%.

Как видно из вышесказанного, в запуске двигателя ТВ2-117 должны принимать участие несколько систем:

Электрическая система;

Система зажигания;

Пусковая топливная система.

Кроме запуска двигателя система запуска может осуществлять холодную прокрутку и ложный запуск.

Холодная прокрутка предназначена для удаления из проточной части двигателя остатков топлива после неудавшегося запуска, охлаждения деталей проточной части двигателя. При холодной прокрутке осуществляется раскрутка ротора турбокомпрессора без подачи топлива в камеру сгорания. При холодной прокрутке работает только электрическая система, система зажигания и топливная система не задействованы.

Ложный запуск, т. е. запуск без воспламенения топливовоздушной смеси, производится с целью проверки работы систем, участвующих в запуске, а также при проведении консервации и расконсервации двигателя. При ложном запуске работают электрическая и топливная системы, система зажигания не задействована.

9.2. ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ЗАПУСКА ТВаД

При использовании для раскрутки ротора турбокомпрессора ТВаД электрической системы в качестве пускового устройства (стартера) применяется стартер-генератор ГС-18МО, работающий в режиме электродвигателя. Источниками напряжения могут быть бортовые аккумуляторные батареи или наземные средства обеспечения электроэнергией.

Для сокращения продолжительности запуска двигателя стартер должен обеспечивать раскрутку ротора турбокомпрессора на первом этапе с большими угловыми ускорениями (400¸600 с- 2). Кроме того, стартер должен сопровождать раскрутку ротора турбокомпрессора до частоты вращения nтк=57¸63% и при этом иметь своем валу достаточно большой момент для увеличения частоты вращения ротора.

Стартер-генератор ГС-18МО представляет собой шестиполюсную электрическую машину постоянного тока с шунтовым возбуждением (рис.9.2,а). Такие электрические машины при работе в режиме электродвигателя имеют характеристики, представленные на рисунке 9.2,б.

Рис. 9.2. Характеристики электродвигателя постоянного тока с шунтовым возбуждением:

а) схема подключения якоря (Я) и обмотки возбуждения (ОВ);

б) скоростная 1, токовая 2 и моментная 3характеристики пуска электродвигателя при постоянном значении напряжения источника питания (U= const);

Iя - ток, проходящий через якорь электродвигателя; n - частота вращения ротора электродвигателя;

М - момент на валу электродвигателя; t - время

На графиках (рис.9.2,б) можно выделить два участка: I участок неустановившегося переходного процесса и II участок установившихся параметров частоты вращения n и величины тока Iя. Из анализа графиков можно сделать выводы:

Сразу после подачи напряжения на электродвигатель (t » 0) происходит интенсивная раскрутка его ротора с большими угловыми ускорениями, электроток, проходящий через якорь максимален. В этот момент времени на валу электродвигателя максимальный крутящий момент и, следовательно, детали кинематически связанные с ротором электродвигателя, нагружены максимальными нагрузками. Большая величина тока якоря приводит к значительному тепловыделению в обмотках стартера;

В процессе раскрутки ротора электродвигателя нагрузки, тепловыделение снижаются, но (в пределах I участка) снижается также интенсивность раскрутки ротора;

На II участке величины Iя и n стабилизируются, их дальнейшее увеличение при U=const невозможно. На этом участке М=Мсопр. т. е. вся энергия, подводимая к стартеру, расходуется на нагрев обмоток, преодоление сил трения в подшипниках и др.

Из сказанного можно сделать выводы:

Первоначально к стартеру необходимо подавать пониженное напряжение, это снизит нагрузки на его детали, нагрев обмоток;

По мере раскрутки ротора необходимо увеличивать подаваемое к стартеру напряжение или не допускать падения величины тока, проходящего через якорь стартера.

Пониженное напряжение к стартеру можно подавать, включив последовательно с ним добавочное сопротивление (Rд ) (рис.9.3,а). На этом сопротивлении происходит падение напряжения и, следовательно, к стартеру будет подаваться пониженное напряжение. Затем в соответствии с программой запуска это сопротивление выключается из работы (шунтируется) при подаче напряжения на контактор К6.

Турбовальный авиационный двигатель ТВ2-117.

Разработчик: ОКБ-117 им. В.Я.Климова под руководством С.П.Изотова
Страна: СССР
Начало разработки: 1960 г.
Построен: 1962 г.
Принят на вооружение: 1965 г.

В 1960 году был объявлен конкурс на создание газотурбинного двигателя мощностью 1250 л.с. для перспективного вертолёта Ми-8 . Победителем конкурса проектов стало ОКБ-117 им. В.Я.Климова под руководством С.П.Изотова, которому и была поручена разработка двигателя и главного редуктора ВР-8. ТВ2-117 стал первым отечественным специализированным вертолётным двигателем. Первые образцы двигателей изготовлены летом 1962 года. Серийное производство организовано в 1965 году.

Двигатели ТВ2-117А и ТВ2-117 по своим техническим данным и эксплуатационным качествам соответствуют современным техническим требованиям, предъявляемым к двигателям данного класса. Особенностью двигателей является наличие в них свободной турбины (турбины винта) для передачи мощности двигателя на редуктор ВР-8. Свободная турбина кинематически не связана с турбокомпрессорной частью двигателя. В силовую установку вертолета входят два двигателя и редуктор ВР-8. В случае необходимости, достаточно мощности одного двигателя для продолжения полета. Правый и левый двигатели взаимозаменяемы при условии разворота выхлопного патрубка.

На вертолет могут устанавливаться двигатели ТВ2-117 и ТВ2-117А. Для замены одних двигателей на другие проведение дополнительных работ не требуется. Разрешается совместная работа на одном вертолете двигателей ТВ2-117 и ТВ2-117А. На вертолете двигатели присоединяются к одному главному редуктору ВР-8, который передает от двигателей мощность несущему и хвостовому винтам. Силовая установка вертолета имеет систему автоматического управления оборотами несущего винта и синхронизации мощности обоих двигателей.

Двигатель состоит из следующих основных узлов:
-компрессора с поворотными лопатками входного направляющего аппарата (ВНА) и направляющих аппаратов (НА) первых трех ступеней. На компрессоре установлены клапаны перепуска воздуха из-за VI ступени;
-камеры сгорания. На камере сгорания установлены 8 рабочих форсунок и 2 пусковых воспламенителей;
-турбины компрессора и свободной турбины, передающей мощность через вал-рессору редуктору ВР-8;
-выхлопного устройства;
-коробки приводов агрегатов. На коробке приводов устанавливаются следующие агрегаты: стартер-генератор ГС-18ТП или ГС-18ТО, топливный насос-регулятор НР-40ВР, командный агрегат КА-40, гидронасос ПН-40Р, датчик Д-2 счетчика оборотов турбокомпрессора, верхний масляный агрегат с фильтром.

Модификации:

ТВ2-117 — базовый мощностью 1500 л.с.
ТВ2-117А — модернизированный с увеличенным ресурсом.
ТВ2-117АГ — с графитовым уплотнением в опорах турбокомпрессора. Отличался большей долговечностью. Устанавливался на вертолёте Ми-8АТ .
ТВ2-117ДC — самолётный турбовинтовой.
ТВ2-117C — самолётный турбовинтовой. Отличался выносным редуктором и конструкцией выхлопного устройства. Разработан для Ан-3 .
ТВ2-117ТГ — двигатель для вертолёта Ми-8ТГ . Предназначен для работы на жидком метане. Разработан в 1987 году.
ТВ2-117Ф — форсированный до 1700 л.с. Устанавливался на вертолёте Ми-8ПА .

Модификация: ТВ2-117 / ТВ2-117А / ТВ2-117АГ
Длина, мм: 2835 / 2835 / 2843
Высота, мм: 547 / 547 / 550
Частота вращения ротора, об/мин.: 12000 / 12000 / 12000
Взлетная мощность, э.л.с.: 1500 / 1500 / 1500
Сухая масса, кг: 330 / 330 / 334.

Двигатель ТВ2-117А. Музей ВВС КНР.

Двигатель ТВ2-117. Музей ВВС Чехии.

Двигатель ТВ2-117А (вид спереди).

Двигатель ТВ2-117А (вид справа).

Главный редуктор ВР-8А и двигатели ТВ2-117А.

Список источников:
П.Изотов, Д.Изотов. Самый массовый вертолётный двигатель.
Е.И.Ружицкий. Вертолёты.
Сайт «Военная авиация России» (www.aveaprom.ru).

«43. Авиационный турбовальный двигатель ТВ2-117А и редуктор ВР-8А Руководство по технической эксплуатации Москва «Машиностроение » ...»

-- [ Страница 2 ] --

4. Поворачивая двигатель вокруг оси, совместить риски р2 на сферической крышке и сферической втулке. Закрепить двигатель на трех подкосах (два нижних коротких и один боковой длинный со стороны борта фюзеляжа).

П р и м е ч а н и е. При установке двигателя проверить, не произведена ли разрегулировка длины подкосов. Разрегулировка может привести к повышенному излому оси двигателя по отношению к редуктору. Длина подкосов должна соответствовать размерам, указанным на чертеже.

5. Произвести замер несоосности двигателя с редуктором, которая определяется непараллельностью фланцев сферической крышки двигателя и муфты свободного хода редуктора.

Непараллельность замеряется на расстоянии 3... 4 мм от внешней кромки фланцев приспособлением 8АТ-9102-540 (или 8АТприкладываемым к комплекту бортового инструмента вертолета. Перед замером необходимо убедиться в чистоте указанных фланцев. Замер производится по схеме, представленной на рис. 79. Разность 03 - ст! в вертикальной плоскости должна быть в пределах О... О Д 5 мм, а 02- 04 в горизонтальной плоскости - в пределах 0,3... 0,6 мм, чт О-.,

– – –

Необходимо выдерживать 0301 и а2104, т. е. носок двигателя необходимо приподнять и сместить влево по.полету от продольной оси привода редуктора.

При этом сумма по вертикали 01 + 03 должна равняться сумме по горизонтали 02 + а4. Неравенство сумм не должно превышать мм. (*?$Ю&Г} В случае, если разность при замерах не будет ^соответствовать О...0,15 мм в вертикальной плоскости и 0,3... 0,6 ММ^Б горизонтальной плоскости, необходимо отрегулировать несоосность изменением длины подкосов крепления двигателя на вертолете.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ

производить регулирование при подсоединенном четвертом подкосе (боковой длинный со стороны противопожарной перегородки, см. рис. 6), так как это может вызвать деформацию корпусадвигателя.

6. Подсоединить к коллекторам противопожарной системы двигателя трубопроводы от вертолетной системы пожаротушения.

7. Подключить электропровода к стартер-генератору ГС:18.

8. Подключить штепсельные разъемы установленных датчиков^ (см. разд. 12.2 п. 5) к электроколлектору и подключить главный штепсельный разъем. Законтрить все штепсельные разъемы.

9. Подсоединить трубопроводы дренажной системы и вывести их в дренажный бачок, установленный на вертолете.

10. Подсоединить и вывести трубопроводы суфлирования за\ борт вертолета (на срез выхлопного патрубка).

При этом иметь в виду, что на одном из двух диаметрально", расположенных и закрытых заглушками фланцев корпуса III опоры под заглушкой имеется жиклер (диафрагма) для регулирования стравлйвания воздуха из опоры. На правом двигателе жиклери поверх него вертолетная трубка, идущая на срез выхлопного»

патрубка, устанавливаются справа, а левый фланец, закрыт заглушкой, на левом двигателе - наоборот.

При снятии двигателя с вертолета необходимо сохранить жиклер на своем"месте, закрыв его после снятия трубки заглушкой.

11. Подсоединить тягу управления двигателем.

12. Подсоединить тягу стоп-крана.

П р и м е ч а н и е. Регулирование тяг управления двигателем и стоп-краном:

должно обеспечивать ход рычагов на насосе-регуляторе НР-40 е таким расчетом, чтобы при нахождении рычагов управления двигателя на упоре в кабине пилотов рычаги на насосе НР-40 не доходили бы до упоров МГ и СТОП на 0,5...1,0 мм.

13. Подсоединить компенсационные провода к клеммной колодке К-82 согласно обозначениям на крышке колодки. Отрегулировать общее сопротивление цепи термопар и компенсационного провода (непосредственно у клемм ИТГ-1Т и УРТ-27), оно должнобыть (7,5±0,1) Ом.

14. Подсоединить шланги обдува стартер-генератора.

15. Подсоединить трубопровод подвода топлива к двигателю.

16. Подсоединить трубопровод отвода масла из двигателя в-радиатор.

17. Подсоединить трубопровод подвода масла из маслобака & двигатель.

18. Подсоединить трубку к фланцу отбора воздуха"для нужд вертолета.

19. Подсоединить воздухозаборник двигателя.

2.3. Стр. ^й& глава XII, подраздел 3 «Установка двигателя на вертолет» п. 20 дополнить примечанием следующего содержания:

«Примечание. Детали обдува термокомпенсатора (см. ст"р.

167) использовать с двигателя, ранее стоявшего на данном вертолете. Перед установкой данных деталей осмотреть их н а отсутствие повреждений». У 1 ~ й.сЗ «Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания, ранее стоявшие на предыдущем двигателе. Перед подсоединением осмотреть их состояние. Трещины и сколы на керамических изоляторах не допускаются. На оплетках шлангов допускается обрыв 5 проволочек, не более 1 проволоки в пряди. На гайках допускается прорыв одного контровочного отверстия.

Проверить сопротивление изоляции высоковольтных проводов мегометром с пробивным напряжением 500 В. Величина сопротивления изоляции должна быть не менее 10 МОм».#$

20. Подсоединить трубопроводы обдува термокомпенсатора и~

Обогрева воздухозаборника агрегата КА-40. (У$Я36 -БВ-?2

21. Подсоединить трубку для подвода р2 левого двигателя к

Агрегату СО-40 правого двигателя.

22. Подсоединить трубку для подвода Р2 правого двигателя к агрегату СО-40 левого двигателя.

2 Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.

П р и м е ч а н и я: 1. При установке двигателя на вертолет, оборудованный ПЗУ, необходимо руководствоваться требованиями приложения 11.

2. При установке двигателя на вертолет, оборудованный трубопроводами системы СО-40 измененной конфигурации (с суфлирующими отверстиями), необходимо руководствоваться требованиями приложения 12.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. При установке (снятии) двигателя на вертолет необходимо принять меры, исключающие возможность попадания посторонних предметов во внутренние полости двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ класть детали (болты, гайки, шайбы и др.), а также инструмент в полости рессоры, сферической втулки и корпуса главного привода.

2. В случае снятия двигателя из-за наличия стружки в маслосистеме перед установкой нового двигателя необходимо тщательно промыть все маслопроводы, маслобак и заменить радиатор.

12.4. УСТАНОВКА РЕДУКТОРА НА ВЕРТОЛЕТ

Подъем редуктора осуществляется за рым, наворачиваемый на вал несущего винта (рым должен быть завернут на всю длину резьбы).

Перед установкой редуктора на вертолет произвести наружную расконсервацию редуктора, как указано в разд. 13.5 п. 3.

Установка редуктора на вертолет, агрегатов на редуктор и подсоединение коммуникаций масляной системы производятся согласно инструкции по эксплуатации вертолета.

При установке на редуктор вертолетных агрегатов НШ-39М, АК-50Т1 (АК-50Т), СГО-ЗОУ их хвостовики смазать смазкой НК-50.

После установки редуктора на вертолет должна быть произведена проверка и, при необходимости, регулировка несоосности двигателей с редуктором, как указано в разд. 12.3.

12.5. ПЕРВЫЙ ЗАПУСК ВНОВЬ УСТАНОВЛЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ

Перед первым запуском вновь установленного двигателя необходимо произвести внутреннюю расконсервацию двигателя (см.

разд. 13.5 ттггЗ). После расконсервации возможно наличие остатков масла в топливной системе двигателя, вследствие чего первый "запуск может быть затруднительным.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При первом ложном запуске во время расконсервации двигателя проследить за давлением масла в двигателе, которое при частоте вращения турбокомпрессора^ 26% должно быть не менее 1 кгс/см2. При меньшем давлении масла или его отсутствии двигатель выключить и выполнить работы, указанные в разд. 8.1 (несправность 21).

При неудавшемся запуске сделать холодную прокрутку (продувку) двигателя, а затем повторить запуск.

Цель первого запуска вновь установленного двигателя:

проверить работу приборов, контролирующих параметры -двигателя;

проверить герметичность топливных и масляных магистралей;

проверить работу агрегатов двигателя;

проверить работу-двигателей на Всех режимах и его приемистость;

проверить управление двигателем от единого управления ШАГ - ГАЗ и синхронность работы двух двигателей на рабочих режимах.

Запуск и опробование двигателя производить, как указано в гл. 5.

П р и м е ч а н и я: 1.

Первоначальную заправку масла в «сухой» двигатель и «сухой» редуктор производить в два этапа:

заправить масло в бак двигателя до верхней риски на масломерной линейке (10 л), заправить редуктор маслом до верхней риски на масломерном стекле (32л);

запустить двигатель и дать ему проработать на малом газе 4...5 мин для заполнения маслосистемы двигателя и редуктора (радиаторы, трубопроводы), после остановки двигателя долить масло в маслобак и редуктор до верхних рисок на масломерной линейке и масломерном стекле.

2. При необходимости разрешается подрегулировать тяги управления двигателями, при этом зазор на упоре минимальной частоты вращения агрегата НР-40 должен быть не менее 0,5 мм.

Проверить срабатывание клапанов противообледенения, установленных на двигателях, как указано в разд. 7.1 п. 7.

12.6. СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ С ВЕРТОЛЕТА Двигатели, снятые с вертолета, независимо от причины снятия должны быть законсервированы.

До снятия двигателя с вертолета произвести только внутреннюю консервацию, а внешнюю (наружную) консервацию производить после установки двигателя на подставку.

П р и м е ч а н и е. Двигатели, снятые из-за заклинивания ротора, внутренней консервации не подвергаются, но агрегаты топливной системы должны быть сняты с двигателя, законсервированы и установлены на свои места.

Внутреннюю и наружную консервации двигателя производить, как указано в гл. 13.

При снятии двигателя с вертолета после отсоединения от коммуникаций подсоединить траверсу подъемного устройства к подвескам двигателя (см. рис. 76) и отрегулировать положение тро-.

са подъемника так, чтобы подъем двигателя происходил при горизонтальном его положении (см. разд. 12.3 п. 1).

Натянуть трос и отсоединить узлы крепления двигателя. Сначала отсоединить передние узлы крепления к вертолету, а затем, отсоединив сферическую крышку 4 (см. ряс. 78) от корпуса главного привода 2, отсоединить задний узел. После отсоединения узлов крепления двигатель необходимо подать вперед и вывести из зацепления с редуктором рессору / двигателя.

Перед установкой двигателя на подставку упаковочного ящика необходимо:

отсоединить сферическую втулку 3 от редуктора;

подсоединить к сферической втулке транспортировочный фланец 6 (см. рис. 77);

подсоединить сферическую крышку вместе с транспортировочным фланцем к корпусу главного привода двигателя;

Закрепить двигатель на подставке ящика.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Снятый с вертолета двигатель должен быть укомплектован деталями узла сферической опоры, ^своими агрегатами, узлами и деталями. Все отверстия, фланцы и штуцера снятого двигателя должны быть закрыты защитными крышками или специальными заглушками, промытыми перед установкой.

12.7. СНЯТИЕ РЕДУКТОРА С ВЕРТОЛЕТА Перед снятием редуктора необходимо произвести его внутреннюю консервацию. Снятие редуктора с вертолета производится после отсоединения его от двигателей и коммуникаций согласно инструкции по эксплуатации вертолета.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. При снятии редуктора учитывать, что двигатели "должны быть смещены вперед для расцепления рессоры двигателя с приводами главного редуктора не менее чем на 40 мм.

2. Снимаемый редуктор должен быть полностью укомплектован своими агрегатами, узлами и деталями, а "все отверстия, фланцы и штуцера должны быть закрыты защитными крышками или заглушками, промытыми перед установкой. К. снимаемому редуктору должна быть приложена рессора привода воздушного компрессора АК-50Т1 (АК-50Т).

Фильтр-сигнализатор ФСС-1 к снимаемому редуктору не прикладывается, и его ремонт производится одновременно с ремонтом вертолета.

ГЛГ ЛЛ&-М, ЦК*1-*, Сшеуу. ^ "^р л^пГ?*" ~\ ^

К О Н С Е Р В А Ц И Я, Х Р А Н Е Н И Е И РАСКОНСЕРВАЦИЯ

ДВИГАТЕЛЯ И ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА

13.1. МАСЛА И СМАЗКИ, П Р И М Е Н Я Е М Ы Е

ДЛЯ КОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ И ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА

При консервации двигателя и главного редуктора применяются следующие масла и смазки:

для внутренней консервации топливной и гидравлической систем двигателя (включая агрегаты) применяется масло МК-8 (ГОСТ 6457-66). Разрешается применять трансформаторное масло марки ТК (ГОСТ 982-80);

для консервации масляной системы двигателя и главного редуктора применяется синтетическое масло Б-ЗВ (по ТУ;381тг?пс;- 75.) с тапт-шг^гттог: "-гт-ттто щш 100" С ш. иш. П 1.Сг;

для наружной консервации двигателя, его агрегатов и..главното редуктора могут применяться смазка К-17 (ГОСТ 10877-76) и смазка ПВК (ГОСТ 19537-83).

П р и м е ч а н и я: 1. При консервации топливной и гидравлической систем двигателя масло должно быть подогрето до 60...80° С.

2. Для понижения вязкости смазку ПВК перед консервацией рекомендуется подогреть до 60...80° С. Смазку К-17 наносить без подогрева.

3. Регенерированные и отработанные масла и смазки для консервации не

Применять.

13.2. КОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ И ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА

Общие указания Консервация является основной мерой предупреждения коррозии деталей двигателя и редуктора и.обеспечивает их сохранность при хранении и транспортировке.

В зависимости от срока хранения двигатель и редуктор должны подвергаться полной или частичной консервации. Полная консервация действительна до шести месяцев, частичная - до 20 сут.

Полная консервация двигателя включает в себя: консервацию масляной системы; консервацию топливной и гидравлической;систем; наружную консервацию двигателя. Частичная консервация двигателя заключается в консервации только топливной и гидравлической систем.

Полная консервация редуктора включает в себя внутреннюю;и наружную консервацию. Частичная консервация редуктора включает в себя только внутреннюю консервацию.

При консервации.двигателя и редуктора следует руководствоваться следующими указаниями.

1. В интервалах между запусками двигателя топливная.и гидравлическая системы должны^ быть всегда заполнены топливом.

В подразделе «Общие указания», стр. 2О9, текст. «Примечания» изложить в новой редакции: «При отправке вертолета, законсервированного по технологии изготовителя морским путем в контейнере, с установленными двигате/шми и редуктором, необходимо герметично закрыть заглушками суфлер двигателя и редуктора, суфлер маслобака, трубки суфлирования II и III опор двигателя, дренажный бачок вертолета, воздухозаборник и выхлопные патрубки. Срок консервации - це более бмес.; У * ~ Наличие в системе воздушных пробок может привести к оголению и коррозии плунжерных пар топливных насосов.

В случае слива топлива из топливных баков вертолета или снятия агрегатов топливной и гидравлической систем двигателя на время более 24 ч необходимо перед сливом топлива или снятием агрегатов произвести частичную консервацию двигателя.

2. При хранении двигателя и редуктора на вертолете при заправленных топливных и масляных системах специальная консервация двигателя и редуктора не требуется, если время стоянки вертолета не превышает 20 сут. В дальнейшем через каждые 20 сут. хранения необходимо произвести запуск, прогрев двигателя и проработать в течение 3... 5 мин на номинальном режиме.

Во время работы двигателя.проверить срабатывание клапанов противообледенения, как указано в разд. 7.1 п. 7.

3. При хранении двигателя и редуктора на вертолете более 20 сут., при отсутствии возможности производить запуск, а также в, случаях снятия их с вертолета для отправки на предприятие-изготовитель необходимо произвести полную консервацию двигателя и редуктора.

^ П р и м е ч а н и е. При отправке вертолета с установленными двигателями и редуктором морским путем в страны а. тропическим климатом, упакованного по «второму способу» инструкции ВИАМ Ле 859-64, устанавливается срок консервации двигателей и редуктора один годХПри упаковке необходимо герметично закрыть заглушками суфлер двигателя и^редуктора, суфлер маслобака, трубки суфлирования II и III опор двигателя, дренажный бачок вертолета, воздухозаборники и выхлопные патрубки, о^ш^. У-О -Дл^О " Разрешается производить консервацию на вертолете одного двигателя при снятом по каким-либо причинам втором двигателе.

В случае снятия с вертолета незаконсервированного двигателя и при невозможности произвести ложный запуск для консервации топливной системы необходимо снять агрегаты топливной системы и законсервировать их не позднее чем через 24 ч после снятия (см. разд. 13.3).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить консервацию двигателя и редуктора во время дождя или снегопада (без навеса или ангара).

Консервация масляной системы двигателя

1. Слить отработанное масло из маслобака и маслосистемы вертолета согласно инструкции по эксплуатации вертолета. Сли1 масло из дшггателя-черсз крап слп-ва, расположенный п его псрсдне!Нчжгта (см. рис. 3 поз. 4),-к коробки приводов, отвернув пробку для слива масла (с правой стороны по полету).

2. Залить в маслобак свежее масло.

3. Промыть маслофильтр.

4. Запустить двигатель и дать ему проработать 3... 5 мин на режиме малого газа.

П р и м е ч а н и е. Если двигатель имеет наработку менее 5 ч, консервацию масляной системы не производить.

14 зак. 292 209 Консервация топливной и гидравлической систем двигателя Для внутренней консервации производится заполнение топливных агрегатов и агрегатов гидросистемы двигателя консервирующим маслом.

Внутренняя консервация топливной и гидравлической систем двигателя производится в следующем порядке.

1. Снять заглушку со штуцера консервации, расположенного на трубопроводе подвода топлива к блоку фильтров вертолета, и дать стечь топливу из топливной системы двигателя.

П р и м е ч а н и е. При консервации топливной и гидравлической систем пожарные краны вертолета должны быть закрыты.

2. Подготовить установку УКД-1 (чертеж 29909-00) для консервации с емкостью бака не менее 5 л, заполнить бак маслом МК-8 или трансформаторным. Консервирующее масло должно быть подогрето до 60... 80° С.

3. Подсоединить шланг установки к штуцеру консервации.

4. Закольцевать трубку подвода топлива и трубку.слива на агрегате РО-40 (см. рис. 64 "поз. 5, 3) специальным шлангом, который имеется в комплекте бортового инструмента.

5. Включить мотор консервирующей установки и создать давление 0,8... 1,0 кгс/см2.

6. Поочередно стравить воздух и слить керосин до появления чистой струи масла из агрегатов.НР-40, КА-40, ПН-40Р, ИМ-40, РО-40, СО-40 при помощи специального приспособления 7909.1020 (рис. 80), имеющегося в комплекте бортового инструмента.

Приспособление поочередно устанавливать на штуцера стравливания воздуха перечисленных выше агрегатов. Нажатием на шток приспособления открывать"шариковый клапан очередного агрегата и фиксировать шток в этом положении.

– – –

7. Стравить давление консервирующей установки. ^

8. Снять специальный шланг и поставить заглушки на штуцера.

9. Для консервации второго контура топливных форсунок необходимо закольцевать вышеуказанным шлангом штуцера на агрегате НР-40, предназначенные для замера давления топлива в первом и втором контурах топливных форсунок (см. рис. 61 поз..

10. Отсоединить,.низковольтный провод от агрегата зажигания.

11. Перед ложным запуском перевести вручную рычаги обоих гидромеханизмов поворота лопаток ВНА и НА первой, второй и третьей ступеней компрессора из положения «-30°» в положение «О». Перевод обоих гидромеханизмов должен быть осуществлен синхронно (разница углов поворота рычагов не более 5°).

12. Включить мотор консервирующей установки и создать давление 0,9... 1,0 кгс/см2. Открыть стоп-кран двигателя.

13... Произвести три ложных запуска двигателя с перекладкой гидромеханизмов. За время каждого ложного запуска 2... 4 раза включить противообледенительный клапан.

При наличии масла в выхлопном патрубке допускаются два последних ложных запуска производить с закрытым стоп-краном.

14. Подсоединить низковольтный провод к агрегату зажигания, снять приспособление для стравливания воздуха и шланг консервации второго контура топливных форсунок.

15. Отсоединить шланг установки от штуцера консервации и поставить заглушку на штуцер.

Наружная консервация двигателя Наружная консервация производится при полной консервации двигателя. Наружную консервацию двигателя производить при температуре окружающей среды не ниже 10° С или в помещениях с температурой 10° С и выше. Наружная консервация производится после того, как двигатель прогреется до температуры окружающей среды (но не ниже 10° С).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае проведения наружной консервации при температуре наружного воздуха ниже 10° С срок консервации устанавливается один месяц.

Перед нанесением смазки наружные поверхности двигателя протереть салфеткой, смоченной в бензине, а затем сухой салфеткой.. ... "- "...

Наружная консервация двигателя производится,:посредством нанесения кистью смазки на наружные неокрашенные части двигателя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Не допускать попадания, смазок на штепсельные разъемы и металлические шланги электрооборудования двигателя, а также на воздушные жиклеры -.агрегата НР-40ВА. "

2. Переднюю и среднюю части корпусов компрессора и двигателя, изготовленные из титанового сплава, не консервировать.,

– – –

4. Заправить масляную систему редуктора свежим маслом Б 8В. гЖилллшЛ "АлЛЮъл* А /А^^г^гг-^«А?о

5. Произвести запуск одного из двух двигателей и дать ему проработать на режиме малого газа в течение 4... 5 мин.

6. Слить консервирующее масло из главного редуктора.

7. Заглушить открытые места трубопроводов и поставить заглушки на привода снятых агрегатов. Заглушить суфлер.

Наружная консервация главного редуктора Наружную консервацию главного редуктора производить при температуре окружающей среды не ниже 10° С или в помещении с температурой 10° С и выше.

Наружную консервацию производить после того, как редуктор прогреется до температуры окружающей среды.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если наружная консервация производится при температуре ниже 10° С, срок консервации устанавливается один месяц.

Перед консервацией наружные поверхности редуктора протереть чистой салфеткой, смоченной в бензине, а затем сухой салфеткой.

Наружные поверхности и детали редуктора, не защищенные лакокрасочными покрытиями, консервировать. одной из смазок, указанных в разд. 13.1.

Вал несущего винта и суфлер после нанесения смазки обернуть двумя слоями парафинированной бумаги и обвязать шпагатом.

13.3. КОНСЕРВАЦИЯ ГИДРОАГРЕГАТОВ И АГРЕГАТОВ

ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

В СОСТАВЕ ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ СНЯТЫХ С ДВИГАТЕЛЯ

Срок хранения агрегатов топливорегулирующей аппаратуры, законсервированных в составе двигателя согласно требованиям подразделов «Консервация топливной и гидравлической систем двигателя» и «Наружная консервация агрегатов», не более 12 месяцев.

Агрегаты, снятые с двигателя и предназначенные для хранения более 24 ч, необходимо законсервировать. Срок консервации при этом устанавливается не более трех месяцев.

Консервация агрегатов, снятых с двигателя, включает в себя внутреннюю и наружную консервацию.

Внутренняя консервация агрегатов

3. Для внутренней консервации агрегатов НР-40, ПН-40Р необходимо:

слить оставшееся топливо из открытых штуцеров;

снять топливный входной фильтр, промыть его бензином, просушить и установить на место;

с помощью масленки для заливки масла (из комплекта наземного оборудования вертолета) влить консервирующее масло во входной штуцер агрегата, одновременно проворачивая (на 10...

15.оборотов) валик агрегата НР-40 против часовой стрелки, а агрегата ПН-40Р - по часовой стрелке, смотря со стороны привода.

2. Для внутренней консервации агрегатов РО-40, КА-40, ИМ-40 и СО-40 необходимо слить оставшееся топливо и залить во все штуцера (отсоединенных магистралей) консервирующее масло. В воздушные полости агрегата СО-40 масло не заливать.

3. Для внутренней консервации рабочих форсунок и форсунок пусковых воспламенителей необходимо промыть их каналы бензином или керосином под давлением 2... 3 кгс/см2, а затем прокачать до выхода масла из сопла форсунки. При этом используется установка для консервации топливной и гидравлической систем..

4. Для внутренней консервации блока дренажных клапанов и клапана постоянного давления пускового топлива необходимо:

слить оставшееся топливо;

залить в открытые штуцера консервирующее масло.

П р и м е ч а н и е. После внутренней консервации на штуцера агрегатов установить технологические заглушки.

Наружная консервация агрегатов Законсервировать наружные поверхности, не имеющие лакокрасочных покрытий, и обернуть агрегат парафинированной бумагой.

П р и м е ч а н и е. При консервации стартер-генератора ГС-18 смазать консервирующей"смазкой рессору и фланец крепления агрегата.

13.4. Х Р А Н Е Н И Е ДВИГАТЕЛЯ И ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА

Хранение двигателя и главного редуктора, установленных на вертолет При хранении частично законсервированного двигателя или редуктора на вертолете до 20 суток необходимо"через каждые 5...

7 суток производить осмотр наружных поверхностей двигателя или редуктора.

При наличии отпотевших элементов поверхности двигателя или редуктора протереть их салфеткой, не допуская появления коррозии в местах, не имеющих защитных покрытий. Места, пораженные коррозией, зачистить мелкой шкуркой, смоченной в масле, отполировать пастой ГОИ и промыть чистым бензином. Зачищенные участки покрыть консервационной смазкой.,.

В случае неблагоприятных метеорологических условий (выпадение осадков) сроки наружного осмотра могут быть сдвинуты до появления условий для такого осмотра. ", Хранение двигателя 8 редуктора.» ящике Двигатели и редукторы, снятые с вертолета «ли поступившие для эксплуатации, должны храниться в ящиках (как в складских помещениях, так и на площадках для хранения двигателей "% редукторов).

Требования, предъявляемые к площадкам для хранения двигателей и редукторов

1. Площадки для хранения двигателей и редукторов должны быть оборудованы на сухих, чистых, незатапливаемых водой участках, очищенных от растительности, а также должны иметь дренажные устройства и специальные подставки для предохранения" двигателей и редукторов от попадания воды и обеспечения вентиляции нижней части ящика;

Высота подставок устанавливается в зависимости от климатических и почвенных условий, но не менее 300 мм.

2. Ящик с двигателями и редукторами устанавливать так, чтобы.была обеспечена возможность свободного доступа к.ним для проведения осмотров.. ..

3. Навес над площадками для хранения двигателей и редукторов может быть любой конструкции, и из.любого материала.

Его конструкция должна обеспечивать защиту ящиков от прямого воздействия солнечных лучей и сток воды в дренажные канавы.1

4. Расстояние между установленными на хранение ящиками и навесом должно быть не менее 500 мм., Контроль и уход за двигателями и редукторами, поступившими для эксплуатации

1. Осмотр ящиков в процессе хранения и контроль за состоянием цвета силикагеля-индикатора осуществлять 1 раз в 3 месяца.

При полном порозовении силикагеля-индикатора вызвать представителя предприятия, производившего консервацию, для принятия решения.

-. :

Смену силикагеля и ремонт чехла в случае его повреждения производить в помещении в соответствии с указаниями действующих инструкций.

Температура в помещении должна быть не ниже 10° С.

2. Двигатели и редукторы, завезенные с улицы в помещение;, должны быть выдержаны в упаковке:

хранившиеся при температуре от 0 до -10° С - 8 ч;

хранившиеся при температуре от -10° С до -20° С - 24 ч;

хранившиеся при температуре от -20° С до -30° С - 30 ч;

хранившиеся при температуре от -30° С и ниже - 36 ч.

Половину времени выдерживать в таре, остальное время в ящике со снятой крышкой в чехле.

3. Площадки для хранения двигателей и редукторов и дренажные устройства содержать в чистоте.

4. При таянии снега удалить снег с ящиков и вокруг них.

Контроль и уход за двигателями и редукторами, снятыми с вертолета:. Двигатели и редукторы, снятые с вертолета, законсервированные и упакованные в ящик.в незагерметизированном чехле и без силикагеля, могут храниться до шести месяцев.

13,5. РАСКОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ И ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА

Наружная расконсервация двигателя Наружная расконсервация двигателя производится с целью удаления консервирующей смазки с поверхности двигателя. Смазку удалить кистью, смоченной в бензине. При удалении смазки не допускать попадания бензина на дюритовые соединения, детали и провода электрооборудования, подшипники гидромеханизмов, а также на фторопластовые втулки цапф поворотных лопаток ВНА и НА первой, второй и третьей ступеней компрессора.

Для облегчения удаления загустевшей смазки перед расконсервацией рекомендуется подогреть двигатель теплым воздухом с.температурой 70... 80° С.

Внутренняя расконсервация двигателя Внутренняя расконсервация двигателя производится после установки его на вертолет. Ее цель "удалить консервирующее масло из агрегатов и трубопроводов топливной системы, а также заполнить их топливом, заменить консервирующее масло в масляных полостях двигателя свежим маслом.

Для внутренней расконсервации необходимо:

1-. Запоавить маслобак двигателя свежим маслом Б-ЗВ (см.

пяогт 1^.0), иш и14-&ЧУ(?*ъ^ &з //^адддэ прчм&п&с* "Г1" рас.д. 19^ ио*г яя-вмп/Уез&Р-ДЭ"Г)!Ао&иъч****-** ** цл.

2. Приспособлением 7909.1020 (см. рис. 80), находящимся комплекте бортового инструмента двигателя, стравить воздух и масло из агрегатов НР-40, КА-40, ПН40Р, РО-40, СО-40 и ИМ-40.

стр. °1б п.° Вылетать подкачивавши насос вертолетной топливной! системы и стравить воздутс и масло д® по вленмь спйошко!» @трум топлива и полного отсутотви в струе пузырьжов воздуха".

Приспособление поочередно подсоединять к стравливающим клапанам этих агрегатов. Нажатием на шток приспособления открыть шариковый клапан агрегата и зафиксировать шток в этом положении.

-^г Включить *подкачайщий насос вертолетной топливной системы и стравливать\воздух и масло до появления сплошной струи топлива (стоп-кран\аакрыт).

3. Отсоединить низковольтный провод от агрегата зажигания.

4. Произвести прокрутку ротора двигателя специальным ключом ручной прокрутки, имеющимся в комплекте бортового инструмента двигателя, и убедиться в отсутствии посторонних шумов.

5. Произвести ложный запуск двигателя с открытым/стоп-краном и проконтролировать:

частоту вращения ротора турбокомпрессора, которая должна быть не менее 26% (при раскрутке от аэродромного источника питания) ;

Давление масла и двигателе, которое должно быть не--ниже 1 кгс/см2;.. наличие посторонних шумов в двигателе;

наличие топлива, выдуваемого через выхлопную трубу.

6. Произвести холодную прокрутку (продувку) двигателя и проследить за вытеканием топлива через дренажные штуцера.

7. Подсоединить низковольтный провод к агрегату зажигания.

8. Долить масло в маслобак до отметки 10 л.

9. Произвести запуск и опробование двигателя.

Пр и м е ч а н и е. Регламентные работы после первой пробы вновь установленного двигателя производить, как указано в разд. 9.2.

Наружная расконсервация главного редуктора Наружная расконсервация редуктора производится с целью удаления консервирующей смазки с его поверхности.

Смазку удалить кистью, смоченной в бензине, после чего редуктор протереть сухой салфеткой. При низкой температуре окружающего воздуха необходимо для удаления загустевшей смазки подогреть редуктор теплым воздухом с температурой 70...

После наружной расконсервации осмотреть1 редуктор.

Убедиться в отсутствии забоин на шлицах и резьбе вала несущего винта.

Внутренняя расконсервация главного редуктора Внутренняя расконсервация редуктора производится после установки его на вертолет с целью замены консервирующего масла в масляных полостях редуктора свежим маслом.

Для внутренней 1 раскоисервации необходимо:

1. Слить остатки консервирующего масла (после консервации) из внутренней полости редуктора.

тора» на стр. 217 п. 2 изложить: «Залить в редуктор свежее масло Б-ЗВ или ЛЗ-240 в зависимости от того, какое масло применяете* на лертолете. 9 V 2.1. Стр. $^7, глава XIV «Упаковка и транспортировка доигателя», четвертый абзац дополнить текстом следующего содержания:

«К снятому двигателю не прикладывать, а использовать при установке на вертолет очередного двигателя следующие детали по техническому состоянию:

Экранирующие шланги с высоковольтными проводами к запалььым свечам 7989.4680, 7989.4690 или 7989.4430, 7989.4440, - детали обдува термокомпенсатора агрегата КА-40:

7984.0082 - накладка на верхний фланец патрубка воздухопроводов термокомпенсатора;

7984.0310 - трубка передняя воздухопроводов термокомпенсатора для подвода воздуха в термокомйенсатор агрегата КА-40;

7984.0290 - трубка задняя воздухопроводов термокомпенсатора для отвода воздуха в воздухозаборник;

1430А-56-6 - штуцер поворотный для подвода воздуха на обогрев термокомпенсатора агрегата КА-40;

1442А-56-6 - штуцер проходной для подвода воздуха на обогрев термокомпенсатора агрегата КА-40;

1450А-56-3 - гайка глухая для крепления штуцера поворотного». Б*ы* ^-ЛЗо

2. Залить в редуктор свежее масло Б-ЗВ,Д5

3. Запустить двигатели, прогреть редуктор и дать ему ботать на режиме малого газа в течение 4... 5 мин.

4. После остановки двигателей, проверить уровень масла в редукторе, при необходимости долить масло (см. разд. 4.5).

5. Запустить двигатели и произвести опробование редуктора на всех режимах (см. гл. 5).

П р и м е ч а н и е. Регламентные работы после первой пробы вновь установленного редуктора см. в разд. 9.9.

– – –

14.1. УПАКОВКА ДВИГАТЕЛЯ И РЕДУКТОРА Упаковка двигателя Двигатель, снятый с вертолета и прошедший полную консервадию, упаковывается в ящик.

Двигатель закрепить на подставке основания ящика боковыми цапфами и при помощи транспортировочного фланца сзади (см.

рис. 77). После наружной консервации двигатель обернуть бумагой, обвязать шпагатом и закрыть полиэтиленовым чехлом (без сварки шва).

Укомплектовать двигатель техническоой документацией, агрегатами, указанными в формуляре, и принадлежащими двигателю узлами и деталями.

Обязательно проверить наличие экранирующего шланга (левый и правый) к запальным свечам (2 шт.) и транспортировочных заглушек. ^?/^,^/"" Закрыть ящик крышкой, закрепить болтами и опломбировать.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, 1. Перед транспортировкой двигатель, снятый с вертолета, ЗАПРЕЩАЕТСЯ разукомплектовывать, за исключением отдельных случаев с разрешения предприятия-изготовителя двигателя или АРП.

2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить упаковку двигателя вне ангара или навеса во время дождя или снегопада.

Размеры упаковочного ящика двигателя, мм:

длина „.......- 3110 (морская упаковка 3310) ширина........ 1370 (морская упаковка 1610) высота........ 1260 (морская 5"паковка 1395) Масса упаковочного ящика с двигателем приблизительно 1000 кг (в морской упаковке 1300 кг).

Упаковка редуктора Редуктор, снятый с вертолета и прошедший консервацию, устанавливается и закрепляется на основании упаковочного"ящика.

Проверить наличие рессоры привода воздушного компрессора, которая должна быть смазана, обернута бумагой и прикреплена к редуктору..

После наружной консервации редуктор обернуть бумагой, обвязать шпагатом и закрыть полиэтиленовым чехлом (без сварки шва). Закрыть ящик крышкой, крышку закрепить болтами и опломбировать.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Перед транспортировкой редуктор, снятый с вертолета, КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ разукомплектовывать.

2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить упаковку редуктора вне ангара Или не под навесом во время дождя или снегопада.

Размеры упаковочного ящика редуктора, мм:

длина........ 1520 (морская упаковка 1730) ширина,....... 1290 (морская упаковка 1610) высота..... ». . 2200 (морская упаковка 2325)

14.2. ТРАНСПОРТИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ И РЕДУКТОРА Погрузка, транспортировка и разгрузка производятся согласно инструкции и. технической документации транспортных организаций. ..

Двигатель и редуктор, упакованные в ящик, разрешается транспортировать автомобильным, железнодорожным, водным и воздушным транспортом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Автомобильным транспортом разрешается транспортировать со скоростью до 40 км/ч по шоссе с асфальтовым или бетонным покрытием и до 20 км/ч по булыжным и грунтовым дорогам.

2. Морским транспортом разрешается транспортировать только в трюмах кораблей.

3. Воздушным транспортом разрешается транспортировать на высоте до 10 км в негерметичных кабинах при закрытых люках.

При транспортировке воздушным транспортом вместо упаковки в ящик разрешается упакованный в чехлы двигатель устанавливать на" специальной подставке. Габаритные размеры двигателя на подставке: длина 2880 мм, ширина 1050 мм, высота 1210 мм.

Масса двигателя на подставке приблизительно 600 кг.

При перевозке воздушным транспортом вместо упаковки в ящик разрешается упакованный в чехол редуктор устанавливать на специальной подставке. Масса упакованного редуктора 950 кг, габаритные размеры: длина 1980 мм, "ширина 1160 мм, высота 1500 мм. "" ПРИЛОЖЕНИЯ

1. СПЕЦИФИКАЦИЯ БОРТОВОГО ИНСТРУМЕНТА

ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И РЕДУКТОРА

Для обслуживания двигателя ТВ2-117А и редуктора в процессе эксплуатации применяется следующий инструмент и приспособления, входящие в бортовой чемодан (рис. 81), прикладываемый к двигателям четных номеров..:

– – –

2. ОДИНОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

Одиночный комплект запасных частей используется при проведении регламентных работ или при замене агрегатов двигателя, вышедших из строя во время эксплуатации.

Одиночный комплект прикладывается к каждому двигателю.

Он упакован в пакет, который прикреплен к двигателю лентой.

Количество деталей (узлов) указано для двигателей, имеющих ресурс 1500 ч. Количество некоторых деталей (узлов) с увеличением ресурса может быть изменено.

– – –

К каждому двигателю прикладывается также по одному комплекту запасных частей к следующим агрегатам: стартеру-генератору ГС-18МО, синхронизатору мощности СО-40, регулятору частоты вращения РО-40М, плунжерному насосу ПН-40Р, командному агрегату КА-40, исполнительному механизму ограничителя ИМ-40, насосу-регулятору НР-40ВА.

3. ОДИНОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ РЕДУКТОРА

Одиночный комплект запасных частей используется при проведении регламентных работ или при замене агрегатов на редукторе, вышедших из строя во время эксплуатации.

Одиночный комплект прикладывается к каждому редуктору.

Он упакован в пакет, который прикреплен к редуктору лентой.

Количество деталей (узлов) указано для редукторов, имеющих ресурс 1500-ч. С увеличением ресурса количество некоторых деталей (узлов) может быть изменено.

– – –

6. ИЗМЕРЕНИЕ ИЗНОСА РАБОЧИХ ЛОПАТОК ПЕРВОЙ СТУПЕНИ

РОТОРА КОМПРЕССОРА ДВИГАТЕЛЕЙ ТВ2-П7А,

УСТАНОВЛЕННЫХ НА ВЕРТОЛЕТЕ

Измерение, износа передней кромки рабочих лопаток первой ступени ротора компрессора в сечениях, расположенных в 3 мм от торцев лопаток, производится индикаторным прибором ИП-ЛЛ (рис. 82), который состоит из индикатора часового типа 1, опоры Рис. 82. Схема настройки индикаторного прибора ИП-1Л по шаблону

А6084-30708:

I - индикатор часового типа; 2 - опора прибора; 3 - подвижная ножка прибора; 4 - неподвижная ножка прибора; 5 - шаблон А6084-30708; А, Б - стрелки 15* 227 прибора 2, подвижной ножки 3, неподвижной ножки 4 и укомплектован шаблоном 5.

1. Настроить прибор ИП-1Л по шаблону 5. Для этого установить прибор "относительно шаблона 5 таким образом, чтобы опора. 2 и нижняя поверхность подвижной ножки 3 касались одной, стороны, а неподвижная ножка 4 и цилиндрическая поверхность подвижной ножки 3 - другой стороны шаблона 5. При этом подвижная ножка 3 должна утопиться не менее чем на 5 мм. Индикатор. / настроить таким образом, чтобы деление «О» находилось напротив большой стрелки Б. Запомнить показание маленькой стрелки «Л» (а). Отвести шаблон от лрибора и повторно проверить настройку. Если настройка не изменилась, прибор годен к работе.

2. Перевести вручную рычаги обоих гидромеханизмов поворота лопаток компрессора из положения «30» в положение «О» по лимбу. Перемещать рычаги гидромеханизмов при помощи деревянной выколотки без ударов.

3. Установить в привод коробки приводов ключ для ручной прокрутки турбокомпрессора. При помощи ключа установить одну из лопаток первой ступени ротора компрессора в положение, удобное для проведения замера износа. При проведении замера придерживать ротор от проворачивания ключом.

4. Установить в воздухозаборник двигателя прибор ИП-1Л (рис. 83) так, чтобы опора 2 касалась внутренней стенки корпуса I опоры роторов 7, а нижняя поверхность подвижной ножки 3 касалась внутренней стенки переднего корпуса 8 компрессора дви

Ось д&игателя

Схема замера износа передней кромки лопаток первой ступени ротора компрессора:

/ - индикатор; 2 - опора прибора; 3 - подвижная ножка прибора; 4 - неподвижная ножка прибора; 5 - индикаторный прибор ИП-1Л; 6 - вертолетный.тоннель входа воздуха в двигатель; 7 - корпус I опоры роторов двигателя; 8 ~- передний корпус компрессора; 9 - лопатка первой ступени ротора компрессора; 10 - лопатка входного направляющего аппарата; А, Б - стрелки гателя в плоскости, проходящей через ось двигателя. Прибор переместить в сторону компрессора до касация неподвижной ножки 4 и цилиндрической поверхности подвижной ножки 3 передней кромки лопатки 9 первой ступени ротора компрессора. Подвижная ножка 3 будет касаться передней кромки на расстоянии 3 мм от торца лопатки 9.

6. Поворачивая ротор компрессора ключом ручной прокрутки, произвести замер износа передней кромки не менее чем у восьми лопаток, равномерно расположенных по окружности. ч При проворачивании ротора компрессора учитывать, что при повороте ключа ручной прокрутки на один оборот ротор компрессора"повернется также на один оборот.

7. Если износ лопаток близок к максимально допустимому значению, то необходимо произвести замер износа всех лопаток первой ступени.

8. Максимальный износ кромки лопатки первой ступени компрессора из числа проверенных записать в формуляр двигателя.

7. ИЗМЕРЕНИЕ ИЗНОСА ЛОПАТОК НАПРАВЛЯЮЩЕГО АППАРАТА

ШЕСТОЙ СТУПЕНИ КОМПРЕССОРА ДВИГАТЕЛЕЙ ТВ2-И7А,

УСТАНОВЛЕННЫХ НА ВЕРТОЛЕТЕ

На двигателях ТВ2-117А с № С9241251 и прошедших ремонт после 10 апреля 1973 г. измеряется износ лопаток направляющего аппарата шестой ступени компрессора (рис. 84), для чего на указанных двигателях введен специальный смотровой лючок.

Замер износа производится механическим прибором ПМ-2 (рис. 85).

Порядок замера

1. Расконтрить и отвернуть ключом заглушку смотрового лючка, расположенного на левой стороне корпуса коробки перепуска воздуха из компрессора.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Принять меры, исключающие попадание посторонних предметов в отверстие смотрового лючка.

2. Нажать на шток 3 штанги 2 до утопания щупа 4 в прорези штанги, достать штангу 2 из стойки 1 прибора и вставить стойку -1 в отверстие смотрового лючка, совместив риску, расположенную против нуля на лимбе с риской на бобышке корпуса коробки перепуска воздуха из компрессора.

3. Нажать на шток 3 штанги 2 до полного утопания щупа 4 в прорези штанги 2 и вставить штангу в стойку 1. При этом указатель 6 должен быть направлен на отметку «О». Опустить шток 3.

Устранить зазор между мерительной ножной (щуп) 4 прибора ПМ-2.и внутренней поверхностью наружной обоймы НА шестой ступени, приподняв штангу 2 прибора до соприкосновения обоймы и ножки (см. рис. 84), не прикладывая при этом излишних усилий.

– – –

5. Вынуть прибор ПМ-2 из отверстия в корпусе коробки перепуска воздуха из компрессора, для чего нажать на шток 3 штанги 2, вынуть штангу 2 и стойку 1.

6. Завернуть заглушку с уплотнительным кольцом в отверстие корпуса коробки перепуска воздуха и законтрить ее проволокой.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Для исключения образования трещин у бобышки по месту сварки из-за чрезмерных усилий затяжки заворачивать заглушку торцевым ключом 8 = 14 (19-824) до соприкосновения ее торца с торцем бобышки, не применяя больших усилий (герметичность обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом), предварительно смазав резьбу заглушки графитовой;

смазкой НК.-50.

7. Износ лопаток НА записать в формуляр двигателя.

8. ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ СЪЕМНИКА

ДЛЯ СНЯТИЯ ТРУБОК СУФЛИРОВАНИЯ И ТРУБОК

ПРЕПАРИРОВАНИЯ ПОЛОСТЕЙ II ОПОРЫ

НА ДВИГАТЕЛЯХ ТВ2-П7А ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ

РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ (300+20) Ч РАБОТЫ

ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ

При выполнении регламентных работ, через каждые (300±

20) ч работы двигателя в полете съем. трубок суфлирования и трубок препарирования во избежание их повреждений производить съемником по. настоящей инструкции.

Съем трубки суфлирования производить с помощью переходника А6350-12274 и съемника А6350-12272.

Съем трубки препарирования производить с помощью переходников А6350-12263, А6350-12275 и. съемника. А6350-12272 в зависимости от конструкции трубки препарирования.

– – –

2. Выпрессовать трубку препарирования из посадочного места последовательными ударами груза в упор стержня съемника, для чего:

на трубку препарирования со штуцером (рис. 88, а) навернуть переходник 2 и ввернуть в переходник стержень съемника 1 с грузом;

в трубку препарирования с внутренней резьбой Мб (рис. 88,б) ввернуть стержень съемника 1 с грузом;

в трубку препарирования с гладким внутренним диаметром (рис. 89, в) вставить цанговый зажим 3, ввернуть в зажим оправку 4, в оправку ввернуть стержень съемника 1 с грузом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Цанговый зажим необходимо заводить до упора во фланец трубки препарирования (до выхода буртиков цанги из полости трубки), оправку 4 заворачивать в зажим усилием от руки до упора. ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять цанговый зажим для съема трубок препарирования со штуцером и внутренней резьбой.

3. После снятия трубки препарирования выполнить работы разд. 9.6.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При проведении указанных работ соблюдать меры предосторожности, исключающие попадание посторонних предметов в двигатель.

Перечень приспособлений, необходимых для снятия трубок суфлирования и трубок препарирования

– – –

9. ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРОВЕРКЕ ДАВЛЕНИЙ ВОЗДУХА В 15-Й

И 14-И ПОЛОСТЯХ II ОПОРЫ И РЕГУЛИРОВКЕ ПЕРЕПАДА

МЕЖДУ НИМИ НА ДВИГАТЕЛЯХ ТВ2-117А В ЭКСПЛУАТАЦИИ

Подготовительные работы

1. Ослабить хомуты крепления дюритов, соединяющих патрубки сброса воздуха с бортовыми трубками сброса, снять дюриты (выполняет эксплуатирующая организация).

2. Осмотреть внутренние стенки дюритов на предмет отсутствия вспучивания, вмятин и других механических повреждений, а также отсутствия закоксованности внутренних полостей бортовых трубок сброса воздуха из II опоры. При значительной закоксованности бортовые трубки сброса снять, прочистить от кокса, промыть бензином (керосином) до полного удаления продуктов коксования. В случае вспучивания или повреждения дюрита заменить его новым (выполняет эксплуатирующая организация).

3. Проверить шариком 0 12,7 мм проходное сечение бортовых трубок сброса. Шарик должен свободно прокатываться по всей длине трубки. Зафиксировать состояние трубок.

П р и м е ч а н и е. Для облегчения проверки проходного сечения трубок сброса разрешается производить проверку без демонтажа их с двигателя. Для этого необходимо ввести шарик во внутреннюю полость трубки со стороны дюрита и прокачать трубку воздухом от ручного насоса. Если проходное сечение трубки соответствует ТУ, шарик выкатится из трубки. Если проходные сечения указанных трубок менее 12,7 мм, вызвать представителяр предприятия - изготовителя вертолета для доработки их по бюллетеню Л ° 061705601 (617ДК).

4. Установить на место бортовые трубки сброса и соединительные дюриты (выполняет эксплуатирующая организация).

5. Перед постановкой приспособлений А6073-10095СБ и А6073СБ на двигатель продуть шланги воздухом от баллона ручного насоса.

6. Расконтрить, отвернуть накидные гайки трубки суфлирования 5 (рис. 89), снять трубку и жиклер 4 со штуцера трубки суфлирования 3.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. До окончания работ на одном двигателе ЗАПРЕЩАЕТСЯ съем трубки суфлирования и жиклера с другого двигателя во избежание их перепутывания.

7. Расконтрить, отвернуть винты (по 3 шт.) крепления трубки суфлирования 3 и заглушки 2 воздушной полости. Снять трубку суфлирования и заглушку. При снятии трубки суфлирования 3 г „ использовать съемник А6350-12272 с переходником А6350-12274.

– – –

8. Установить вместо трубки суфлирования 3 трубку приспособления А6073-10095СБ с новыми. уплотнительными кольцами 2267А-8-2. Подсоединить снятую трубку 5, предварительно установив на штуцер трубки приспособления ранее снятый жиклер 4.

"- 9. Установить вместо заглушки 2 штуцер приспособления А6073-10096СБ.

П р и м е ч а н и я: 1. При необходимости разрешается демонтаж и монтаж топливных трубок,-препятствующих постановке приспособления.

2. При установке приспособлений заменить паронитовые прокладки 7931,0053 и 7922,0007 новыми, предварительно зачистив фланцы от ранее, стоящих прокладок.., ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При выполнении работ соблюдать меры предосторожности, исключающие попадание посторонних предметов внутрь двигателя.

10. Шланги приспособлений А6073-10095СБ и А6073-10096СБ провести в кабину и приспособить их совместно с.мановакуумметрами для проведения замеров. При замере.давлений мановакуумметры должны находиться в вертикальном положении.

Проверка давлений в 15-й и 14-й полостях и регулировка перепада между ними

1. Запустить двигатель и прогреть его на режиме малого газа.

2. Вывести двигатель на крейсерский режим,и дать ему проработать до достижения температуры масла на выходе не менее 70° С. Вывести двигатель на взлетный режим и проверить приемистость. Вывести двигатель на номинальный режим и произвести замер, давлений в 15-й и 14-й полостях (при необходимости замер повторить).

4. Вывести двигатель на взлетный режим и произвести замер давлений в 14-й и 15-й полостях (при. необходимости замер повторить).

5. Перевести двигатель на режим малого газа, охладить и выключить.

АР = Р1п- РиПри соответствии Ар нормам ТУ для стендовых испытаний (0,05... 0,3 кгс/см2) двигатель подлежит дальнейшей эксплуатации.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае невозможности отрегулировать перепад давлений до норм ТУ для стендовых испытаний до^ пускается уменьшение или увеличение перепада в пределах 0...

0,4 кгс/-см2. При невозможности отрегулировать перепад до указанных значений вопрос о дальнейшей эксплуатации двигателя решить с предприятием-изготовителем (АРП).

П р и м е ч а н и я. 1. При замере давлений в 14-й полости может быть получено разрежение. Давление в этом случае будет со знаком минус.

2. При замере давлений в полостях II опоры может произойти закупорка маслом капилляров приспособлений, поэтому в случае отсутствия показаний на манометрах или нестабильности показаний при проведении замеров необходимо продуть шланги приспособлений и продолжить замеры до получения стабильных показаний.

7. При несоответствии перепада давлений нормам ТУ для стендовых испытаний дальнейшую работу производить в следующем порядке.

Если перепад давлений Ар меньше 0,05 кгс/см2, произвести его регулировку установкой жиклера в 14-й полости с увеличенным диаметром проходного сечения.

Замену жиклера 4 производить последовательно, увеличивая каждый раз диаметр проходного сечения на 0,2 мм (не более).

После каждой замены замерять давления в 15-й и 14-й полостях и подсчитывать перепад/. Регулировку вести до получения перепада давлений в пределах норм, оговоренных в п. 6.

В. случае появления течи масла через центробежный суфлер уменьшить диаметр проходного сечения жиклера до прекращения течи и продолжить регулировку перепада давлений установкой шайбы-жиклера меньше диаметра проходного сечения под обоими боковыми патрубками сброса воздуха.

П р и м е ч а н и е. Шайба-жиклер изготовляется с диаметром проходного сечения 5, 10 и Г5 мм.

Если перепад давлений Ар больше 0,3 кгс/см2, произвести его регулировку установкой жиклера в 14-й полости с уменьшенным диаметром проходного сечения.

Замену жиклера вести последовательно, уменьшая каждый раз диаметр проходного сечения на 0,2 мм (не более). После каждой замены замерять давления в 15-й и 14-й полостях и подсчитывать перепад.

Регулировку вести до получения перепада давлений в пределах норм, оговоренных в п. 6.

В.случае появления течи масла из бортовых трубок сброса на срез выхлопного патрубка увеличить диаметр проходного сечения жиклера до прекращения течи.

8. В случае невозможности уменьшить перепад давлений до норм ТУ для стендовых испытаний (0,5...0,3 кгс/см2) произвести устанрвку дополнительного патрубка сброса воздуха из 15-й полости, для чего:

расконтрить, отвернуть накидные гайки верхних трубок 3 и 8 (рис. 90) топливных коллекторов, снять трубки;

снять трубку 4, идущую От. СО-40 к проходнику 3996А-8, расконтрив, отвернув накидные гайки и винты крепления.колодок 5, 6, 7. Снять колодка 2, 10 (колодки аннулируются).

Схема установки трубок:

1 - заглушка 7922.0039; 2, 5, 6, 7, 9, 10 - колодки и хомуты крепления трубопроводов; 3 - трубка 7901.3720;

4 - трубка 7901.4860 (7901.4130); 8 - трубка 7901.3660; 11 - трубка 7901.4160 П р и м е ч а н и е. На правом двигателе для удобства демонтажа трубки 4 использовать головку ключа 5=19 мм со спецрукояткой. 704455СВ и воротком;

расконтрить, отвернуть болты крепления левого 15 и правого / {рис. 91) патрубков сброса воздуха из 1-5-й полости. Снять патрубки, зачистить фланцы на двигателе от ранее стоявших прокладок;

произвести демонтаж с двигателя приспособлений А6073СБ для замера давления в 15-й полости;

установить штуцер 10 сброса воздуха вместо снятого штуцера приспособлений А6073-10096СБ, предварительно поставив под него новую прокладку 4. Под головки двух вновь устанавливаемых измененных винтов 11 и винта 13 (со шлицем под отвертку) подложить контровочные шайбы 12. Затянуть и законтрить винты;

Рис. 91. Схема установки дополнительного патрубка сброса воздуха из полостей № 15 II опоры (вид спереди):

1 - правый патрубок 7922.1280; 2 - болт 3008А-6-44-182АТ-2; 3 - шайба-жиклер 7922.0084;

4 - прокладка 7922.0007; 5 - регулировочная прокладка 7922.0302; 6 - прокладка 7922.0297;

7 -гайка 3315А-6; В - шайба 665ГО29 ГОСТ 6402-70; 9 - правая трубка 7902.3270;.10 - штуцер 7922.0301; 11 - винт 3008А-6-38; 12 - контровочная шайба 3464А-6; 13 - винт 65К56-1040; 14 - левая трубка 7902.3280; 15 - левый патрубок 7922.1290; 16 - заглушка 7922.0039; 17 - болт 3008А-6-48-182АТ-2 (левый и правый патрубки устанавливаются соответственно на левый и правый фланцы двигателя, смотря на двигатель сзади) собрать левый патрубок 15 с трубкой 14, подложив в разъем прокладку 6;

установить собранный узел патрубка на левый фланец диффузора. Навернуть накидную гайку трубки 14 на штуцер 10 от руки до упора. Подложить под фланец патрубка шайбу-жиклер 3 и по одной прокладке 4 с обеих сторон шайбы-жиклера. На наружный фланец патрубка поставить новую прокладку 4 и штуцер приспособления А6073-10096СБ. Вставить вновь введенные удлиненные болты 17 в отверстия патрубка и убедиться, что они свободно заворачиваются в отверстия фланца-диффузора. В случае, если болты не входят в отверстия фланца диффузора, добиться совмещения отверстий патрубка и фланца диффузора, подложив в разъем патрубка 15 и трубки 14 подобранную регулировочную прокладку 5 и по одной прокладке 6 с обеих ее сторон.

П р и м е ч а н и е. Регулировочные прокладки 5 изготавливаются толщиной 0,5, 1 и 1,5 мм. Винты и гайки затянуть окончательно и законтрить;

собрать патрубок 1 с трубкой 9 и установить на правый фланец двигателя по аналогии сборки и установки левого патрубка.с трубкой;

установить трубки 3 и § (см. рис. 90) в пор.ядке, обратном снятию;

установить взамен снятой трубки 4 (7901.4130) новую трубку, 7901.4860. Под головки болтов крепления колодок подложить новые контровочные шайбы 9К53-1570. Для крепления трубок 7901.

4160.и 7901.4860 поставить вновь введенный хомут 9 (6Щ79-7064).

Затянуть и законтрить накидные гайки и болты;

П р и м е ч а н и е. На двигателях до № С9Ш010 при монтаже дополнительного (третьего) патрубка сброса воздуха из 15-й полости II опоры при необходимости заменить трубки 7901.4140 (7901.4230), 7901.4150 (7901.4240) на трубку 7901.4730 (топливный коллектор пусковых форсунок) и трубку 7901.4740 (соединяющую клапан постоянного давления с трубкой 7901.4730) комплектно 1С пусковыми воспламенителями 7934.1800 (левый) и 7934.1900 (правый). Снятые Ои. с двигателя детали подлежат возврату на завод-изготовитель.

ёшЯЗ&Ч ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При проведении работ соблюдать меры предосторожности, исключающие попадание посторонних предметов внутрь двигателя;

повторить пп. 1... 6. В случае, если после установки дополнительного патрубка сброса воздуха перепад давлений будет менее 0,05 кгс/см2, произвести работы согласно п. 7..

9. Демонтировать приспособления А6073-10095СБ и А6073СБ, поставить заглушки и подобранный жиклер 4 (см.

рис. 89) в порядке, обратном снятию. Под заглушки при необходимости поставить новые паронитовые прокладки. Произвести монтаж снятых трубопроводов в порядке, обратном снятию, крепежные детали затянуть и законтрить.

П р и м е ч а н и е. При наличии закоксованности трубки 3 прочистить трубки суфлирования и препарирования шабером А6404-0270 согласно. бюллетеню № 079902182 (С79-152Э).

10. Работу по проверке перепада давлений между 15-й и 14-й полостями II опоры на двигателях выполняют специалисты эксплуатирующих и ремонтирующих вертолеты организаций, имеющие допуск к выполнению этих работ.

11. О проделанной работе произвести запись в формуляре двигателя с указанием фактического перепада давлений.

Перечень приспособлений, необходимых при проверке и регулировке перепада давлений

– – –

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Обдувка сжатым воздухом после промывки керосином ЗАПРЕЩАЕТСЯ, так как при обдувке деталей из титановых сплавов может возникнуть искра.

4. Смазать каждый шарнирный подшипник рычагов поворотных лопаток компрессора х при помощи шприца 3...5 каплями-мае-.

да МК-8, пазы скоб полуколец, сухарики и сферы рычагов гидромеханизмов покрыть смазкой ПВК. Во время смазки и после производить перекладку рычагов гидромеханизмов.

5. После устранения тугого хода механизма поворота лопаток необходимо запустить и раздельно опробовать оба двигателя (при одном работающем двигателе). Зафиксировать птк, пв на всех режимах и убедиться в их соответствии нормам ТУ.

6. Проверить и при необходимости отрегулировать углы поворота лопаток направляющих аппаратов компрессора.

7. В случае неустранения тугого хода механизма поворота после выполнения работ по пп. 1.. 4 снять гидромеханизмы и проверить перекладку лопаток ВНА и НА первых трех ступеней компрессора, перемещая полукольца от руки. Если при этом перекладка поворотных лопаток компрессора производится без больших усилий, заменить гидромеханизмы.

Недораскрытие направляющих аппаратов компрессора на рабочих режимах может быть вызвано засорением топливных фильтров гидромеханизмов вследствие эксплуатации двигателя на загрязненном топливе.

При этом частота вращения пт!? будет завышенной, а частота вращения пв заниженной, т..е. двигатель не выходит на повышенные режимы.

При необходимости промывку топливных фильтров гидромеханизмов произвести в следующем порядке:

промыть гидромеханизмы в местах расположения топливных фильтров с помощью волосяной кисти, смоченной в бензине (рис. 48, поз. 10, 11, 12, 13}; " расконтрить, ослабить накидные гайки крепления трубопроводов к поворотным штуцерам 12 и расконтрить головки топливных фильтров 10 и 11. Удалить остатки контровочной проволоки из всех контровочных отверстий и мест расположения топливных фильтров;

накидным ключом 5=12 мм вывернуть топливные фильтры 10 и 11-тлз корпусов 13, удерживая открытым ключом 5=17 мм корпусы фильтров 13 от возможного выворачивания. Перед снятием фильтров необходимо пометить их головки рисками согласно их расположению на гидромеханизмах;

промыть фильтры гидромеханизмов бензином с помощью волосяной кисти и продуть сжатым воздухом;

установить фильтры гидромеханизма в их посадочные места согласно меткам, предварительно убедившись в целости алюминиевых и резиновых ушютнительных колец. В случае нарушения целости - заменить кольца новыми;

дальнейший монтаж вести в последовательности, обратной снятию; " проверить и при необходимости отрегулировать углы поворота лопаток компрессора.

П р и м е ч а н и я: 1. Работы по пп. 1...5 выполняет.эксплуатирующая организация.

2. Работы с п. 6 выполняет представитель предприятия - изготовителя двигателя или АРП или специалист эксплуатирующей организации, имеющий допуск к выполнению этих работ.

16 Зак. 292 " "

11. ЗАМЕНА НА ДВИГАТЕЛЯХ ТВ2-117А ТРУБОПРОВОДА 7904.0120 НА ТРУБОПРОВОД 7904.0590 Для обеспечения работы ПЗУ вертолета Ми-8 на новых двигателях ТВ2-117А с № С96301245 и отремонтированных на предприятии-изготовителе с 3 сентября 1977 г. устанавливаются трубопроводы 7904.0590 подвода воздуха к противообледенительному клапану с дополнительным фланцем отвода воздуха на зжекцию ПЗУ (рис. 93, поз. 2).

Рис. 93. Трубопровод 7904.0590:

1; П - проволока 0,8 ТС-12Х18Н9Т; 2 - трубопровод 7904.0590; 3 - прокладка 7904.0103; 4 - заглушка 7904.0104; 5 - винт 3152А-5-10-182АТ; 6 - специальная гайка" 7904.0098; 7 - уплотнительное кольцо 2267А-23; 8 - уплотнительное кольцо ЗЗМ51-38-27.2 (1; 1,5; 2; 2,5); 9 - накладка 7904.0007; 10 - винт 3152А-6-14; ;; - болт 3008А-6-40-182АТ; 12 - винт 3147А-6-16;

13 - прокладка 7931.0041; 14 - замок 3464А-6; 15 - замок 9КБЗ-1570; 16 - шайба 3406А-0.5-6-12 На ранее выпущенных двигателях при установке их на вертолет, оборудованный ПЗУ, необходимо трубопровод 7904.0120 заменить на трубопровод 7904.0590 согласно приведенной ниже инструкции.

Снятые трубопроводы 7904.0120 подлежат утилизации на месте.

П р и м е ч а н и е. Двигатели ТВ2-117А с трубопроводом 7904.0590 могут устанавливаться на вертолеты, не оборудованные ПЗУ, при условии установки на фланец отбора воздуха на эжекцию ПЗУ заглушки 7904.0104 (4}.

Инструкция по замене трубопровода 7904.0120 на трубопровод 7904.0590 при установке двигателей ТВ2-117А на вертолеты, оборудованные ПЗУ

– – –

Ключ 5=10,То же

2. Расконтрить и вывернуть болты 3008А-6-40-182АТ (2 шт.) с шайбами плоскогубцы, чеА-0,5-6-12 и винт 3147А-6-16 канка, молоток крепления трубопровода 7904.0120 к корпусу камеры сгорания (см.

рис. 93) Ключ 5=10, моРасконтрить замки 9К53-1570 (2 шт.), вывернуть винты 3152А-6-14 лоток, чеканка (2 шт.), снять накладку 7904.0007

4. Снять трубопровод 7904.0120, прокладку 7931.0041 и ушютнительное кольцо 331М51-38-27,2 (может находиться внутри переходника противообледенительного клапана)

5. Осмотреть вновь устанавливаемые детали на предмет отсутствия повреждений Примечание. Трубопроводы 7904.0590 поставляются с заглушенным фланцем отбора воздуха на эжектор ПЗУ. Снятые с фланца детали (прокладка 7904.0103", заглушка 7904.0104, винты 3152А-5-10-182АТ - 4 шт.) могут быть использованы при снятии доработанного под ПЗУ двигателя в резерв на хранение или при установке его на вертолет без ПЗУ

6. Смазать уплотнительные кольца Жир технический 2267А-23 (2 шт.) жиром и надеть без перекручивания в канавки трубопровода 7904.0590 Жир технический Из одиночного

7. Поставить в переходник протиКлюч 704115 вообледенительного клапана уплотни- комплекта двигателя тельное кольцо ЗЗМ51-38-27,2, смазать жиром резьбу, торец и внутренний диаметр гайки 7904.0098 и ввернуть ее в противообледенительный клапан до упора, затянуть предварительно

8. Поставить трубопровод 7904. Плоскогубцы Из комплекта борв гайку 7904/0098, ввернутую в тового инструмента противообледенительный клапан. двигателя Проверить предварительно соосность Ключ 704115 Из одиночного фланца трубопровода с фланцем какомплекта двигателя меры сгорания, ввернув в отверстия фланца трубопровода и фланца камеры сгорания от руки два"болта 3008А-6-40-182АТ. Проверить отсутствие выступания из-под гайки уплотнительного кольца 2267А-23. При выступании кольца из-под гайки не обходимо отвернуть гайку и заменить

– – –

0,8-ТС-12Х18Н9Т Проволока По потребГОСТ 18143-72) ности

12. ЗАМЕНА ПОДВЕСКИ 7931.0720 НА ПОДВЕСКУ 7931.0870

С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ШТУЦЕРОМ ПРИ УСТАНОВКЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

ТВ2-П7А НА ВЕРТОЛЕТЫ, ОБОРУДОВАННЫЕ ТРУБОПРОВОДАМИ

СИСТЕМЫ СО-40 ИЗМЕНЕННОЙ КОНФИГУРАЦИИ

1. Для устранения возможности образования конденсата воды в трубопроводах системы СО-40 и, как следствие, закупорки при отрицательной температуре льдом вертолеты Ми-8 оборудуются трубопроводами измененной конфигурации с суфлирующими отверстиями (согласно бюллетеню № М823-ДК предприятия -изготовителя вертолетов Ми-8). Соответственно на двигателях ТВ2А, новых с № С97401117 и отремонтированных на предприятии-изготовителе после 1 ноября 1977 г. (в АРП доработанных согласно ремонтному бюллетеню № 079801903), устанавливаетсяизмененная подвеска 7931.0870 жаровой трубы с дополнительным вторым штуцерО;М отбора воздуха для системы СО-40 вместо подвески 7931.0720 с одним штуцером (см. рис. 94).

Рис. 94. Агрегат СО-40 с трубопроводами измененной конфигурации:

/ - накидная гайка 60К58-3320; 2 - крышка 2845А-6; 3 - винт 63К56-1010; 4 - прокладка 7931.0045; 5 - подвеска со штуцерами 7931.0870; 6 - контровочная проволока 0.8ТС-12Х18Н9Т;

/ - трубопровод 7901.4850; 8 - агрегат. СО-40; 9 - свободный штуцер агрегата СО-40; К - место клеймения электрографом номера ступени (только в случае постановки ступенчатой подвески на ремонтных двигателях) На ранее выпущенных двигателях при установке их на вертолет, оборудованный трубопроводами СО-40 измененной конфигурации, необходимо подвеску 7931.0720 жаровой трубы заменить на подвеску 7931.0870 согласно приведенной ниже инструкции.

– – –

крышкой 2845А-6 и заглушить ими на агрегате СО-40 свободный штуцер отвода воздуха к соседнему двигателю, законтрив проволокой 0 0,8 ТС-12Х18Н9Т

8. При установке двигателя с под- Ключ 5=17, Из комплекта борвеской 7931.0870 на вертолет, обору- плоскогубцы тового инструмента дованный трубопроводами системы двигателя СО-40 старой (неизменной) конфигурации, дополнительный штуцер подвески заглушить гайкой 2845А-6 Перечень деталей, необходимых для выполнения работ по замене подвески 7931.0720 на подвеску 7931.0870

– – –

13. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОТЛИЧИЯ И ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДВИГАТЕЛЕЙ ТВ2-117А, НЕ ОБОРУДОВАННЫХ СЗТВ (С АГРЕГАТАМИ НР-40ВГ И РО-40ВР), ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ, ОБОРУДОВАННЫХ СЗТВ (С АГРЕГАТАМИ НР-40ВА И РО-40М) Конструктивные отличия Топливная система двигателей ТВ2-117А, не оборудованных

СЗТВ (с агрегатами НР-40ВГ и РО-40ВР), имеет следующие отличия от топливной системы двигателей ТВ2-117А, оборудованных СЗТВ (с агрегатами НР-40ВА и РО-40М):

на агрегате НР-40ВГ отсутствует жиклер 57 (см. рис. 15) и штуцер 128 отвода топлива высокого давления из пружинной полости клапана постоянного перепада давлений к аварийному золотнику агрегата РО-40М (см. рис. 16, штуцер Б);

агрегат РО-40ВР (рис. 95) по сравнению с агрегатом РО-4(Щ (см. рис. 16) имеет целый ряд конструктивных изменений, из коРис. 95. Регулятор частоты вращения РО-40ВР:

1 - рессора; 2 - уплотнитель; 3, 12 - пружины; 4 - датчик частоты вращения; 5 - шарикоподшипник;

6 - жиклер; 7 -клапан; 8 - рычаг; 9 - грузик; 10 - игла; 11 - втулка; 13 - опора; 14 - регулировочный винт; 15 - клапан для стравливания воздуха; В - штуцер подвода топлива от НР-40ВГ торых главным является отсутствие на агрегате РО-40ВР узла аварийноДренам го золотника 17.

Принципиальные отличия топливной системы двигателей без СЗТВ от двигателей с СЗТВ показаны на рис. 96.

Особенности эксплуатации В связи с тем, что на двигателях ТВ2-117А, оборудованных, агрегатами НР-40ВГ и РО-40ВР, отсутствует система защиты турбины винта (СЗТВ) от неуправляемой раскрутки, проверка и регулирование частоты вращения срабатывания СЗТВ согласно разд. 11.8 не производятся.

Особенности выполнения регламентных работ на агрегатах НР-40ВГ разных выпусков На агрегатах НР-40ВГ более раннего выпуска на корпусе редуктора 1 (рис. 97, а) узла воздушного фильтра автомата запуска имеется пробка 3 с уплотнительным кольцом 4, которую при выполнении 100-часовых регламентных работ перед промывкой корпуса редуктора необходимо вывернуть.

На агрегатах НР-40ВГ последнего выпуска редуктор 2 (рис.

97,6) выполнен в виде поворотного штуцера без пробки.

Особенности регулировок агрегатов НР-40ВГ и РО-40ВР Параметры работы агрегатов НР-40ВГ ничем не отличаются от параметров работы агрегатов НР-40ВА, и поэтому при регулировках агрегатов НР-40ВГ необходимо руководствоваться требованиями разд. 11.

Регулировка частоты вращения несущего винта на агрегате РО-40ВР (см. рис. 95) производится винтом 14, при заворачивании которого на один оборот частота вращения несущего винта увеличивается на 3%.

Особенности замены агрегатов НР-40ВГ и РО-40ВР Замена агрегатов НР-40ВГ и РО-40ВР производится в порядке, приведенном в разд. 10.2 и "10.3 соответственно, но с учетом того, что в топливной системе с агрегатами НР-40ВГ и РО-40ВР отсутствуют трубопроводы 46 и 62 (см. рис. 46) подвода топлива высокого давления от агрегата НР-40ВА к аварийному золотнику агрегата РО-40М.

– – –

Рис. 96. Изменение схемы топливной системы двигателя:

а - к а н а л подвода топлива из-за -качающего узла агрегата НР-40ВА к золотнику агрегата РО-40М- б -канал подвода топлива от пружинной полости клапана КПП агрегата НР-40ВА к золотнику агрегата РО-40М: В - жиклер (вновь введенный); Г - штуцер отвода топлива высокого давления из пружинной полости КПП к аварийному золотнику агрегата РО-40М Схема топливных коммуникаций двигателя ТВ2-117А с агрегатами НР-40ВГ и РО-40ВР (без СЗТВ) приведена на рис. 98.

Разрешается устанавливать агрегат НР-40ВА вместо агрегата НР-40ВГ. В этом случае на штуцер 61 (см. рис. 46) необходимо установить глухую заглушку.

Рис. 97. Воздушный фильтр агрегата НР-40ВГ после внесения изменений (а, б) I, 2 - измененные корпуса воздушного редуктора агрегата НР-40ВГ; 3 - пробка; 4 -уплотнительное кольцо Разрешается устанавливать агрегат РО-40М вместо агрегата РО-40ВР. В этом случае на штуцера 64 и 65 аварийного золотника необходимо установить глухие заглушки.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать агрегаты НР-40ВГ и РО-40ВР на двигатели, оборудованные СЗТВ (с агрегатами НР-40ВА и РО-40М).

П р и м е ч а н и е. Двигатели, оборудованные СЗТВ (с агрегатами НР-40ВА и РО-40М), выпускаются и ремонтируются предприятием - изготовителем двигателей ТВ2-117А и АРП с ЭО марта 1977 г.

В остальном конструкция, эксплуатация и техническое обслуживание двигателей ТВ2-117А, оборудованных и не оборудованных системой защиты турбины винта от раскрутки, ничем не отличаются друг от друга.

14. ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗРЕЗ ДВИГАТЕЛЯ ТВ2-117А (РИС. 99)

15. ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗРЕЗ РЕДУКТОРА ВР-8А (РИС. 100) ИД-100 Дренаж из гидронасоса и командно- -«=- го агрегата

– – –

ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ИЗДАНИЕ

А В И А Ц И О Н Н Ы Й ТУРБОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

ТВ2-117А И РЕДУКТОР ВР-8А Редактор В. Н. Махова Художественный редактор В. В. Лебедев.

Технический редактор О. В. Куперман, Н. М. Харитонова Корректор Л. Я. Шабашова Сдано в набор 13. 01. 87. Подписано в печать 29.09.87. Т10937. Формат бОхЭО"Ае.

Белгородский государственный технологический университет им. В. Г. Шухова Научно-техническая библиотека Научно-библиографический отдел Архитектура и дизайн Библиографический список в помощь учебному процессу Белгород 1. Аракелян, Р. Г. Пространственно-планировочные принципы формирования жилой среды в условиях реконструкц...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ КАЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Утверждаю Проректор по учебной работе _ И.Э.Вильданов “ ” _ 201г. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ Б1.В.ДВ.12.2. “ Местные стр...»

«IV. ПРОБЛЕМЫ ЭКОНОМИКИ И УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТОМ УДК 658.014 МОДЕЛИРОВАНИЕ ВЗАИМООТНОШЕНИЙ ХОЗЯЙСТВУЮЩИХ СУБЪЕКТОВ ЭЛЕМЕНТАРНОЙ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СЕТИ С РАЗДЕЛЕННЫМИ ИНТЕРЕСАМИ Громов И.Д., Сай В.М. ФГБОУ ВПО "Уральский государственный университет путей сообщения" (УрГУПС), 620034, г. Екатеринбург, ул. Колмогорова, д...» Базовое транспортное средство. Полностью оригинальный легковой автомобиль из серии выпущенных данным производителем, не подвергшийся никаким изме...» энергии трехфазный статический РиМ 789.01 Подп. и дата Паспорт ВНКЛ.411152.024-01ПС Инв. № дубл. Взам. инв.№ Подп. и дата Новосибирск...» на соискание ученой степени кандидата физико-математических наук Москва – 2012 Работа выполнена на кафедре квантовой электроники физического факультета Московского...» ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ КАМЫШИНСКИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ (ФИЛИАЛ) ВОЛГОГРАДСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УНИВЕРСИ...» являются одной из наиболее важных проблем в педиатрии,...»

2017 www.сайт - «Бесплатная электронная библиотека - электронные материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам , мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.